патенты / 15778

702276-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB702276A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 702,276 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 12 января 1951 г. 702,276 : 12, 1951. № 957/51. 957/51. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 10 марта 1950 года. 10, 1950. Полная спецификация опубликована: 13 января 1954 г. : 13, 1954. Индекс при приемке:-Класс 40(4),К 8А(2:4:6:9). :- 40 ( 4), 8 ( 2: 4: 6: 9). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Телефонная система Мы, , британская компания, расположенная в Коннот-Хаус, 63, Олдвич, Лондон, 2, Англия, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , , , 63, , , 2, , , , , : - Настоящее изобретение относится к системам связи, используемым в телефонных, телеграфных и т.п. системах обмена данными, в которых соединение двух станций определяется смещенными во времени электрическими импульсами. , , . В одном типе такой системы, как описано в Спецификации № 651,781, группа абонентов использует общую среду передачи, и каждому абоненту выделяется периодический короткий интервал времени в последовательности передачи, которая включает всех абонентов, подключенных к такой среде передачи. Относительное положение, занимаемое в последовательности передачи временной интервал абонента характеризует указанного абонента. В такой системе опорный импульс абонента последовательно задерживается между каждым абонентским набором либо за счет введения линии задержки, за счет замедления, возникающего из-за потерь в кабеле, либо за счет комбинации обоих этих средств. Такое расположение позволяет последовательно добавлять последовательные задержки, так что, вообще говоря, нет абсолютной необходимости устанавливать линии задержки в абонентских комплектах для «передающего» канала, хотя может быть необходимо использовать небольшую вспомогательную линию задержки 36 в некоторых абонентских комплектах из-за их особого местоположения. 651,781 ' ' ' , , , , , " " , 36 . Однако вышеописанная схема имеет тот недостаток, что положение временного интервала абонента в последовательности передачи зависит от его географического местоположения. - , , ' . Таким образом, абонент, расположенный ближе всего к станции, имеет экономическое преимущество, поскольку имеет наименьшую задержку, в то время как абонент, расположенный дальше всех, очевидно, должен иметь наибольшую задержку. , , , . lЦена 2/8l В соответствии с одним из основных особенностей изобретения схема распределения опорных импульсов устроена так, что характерное запаздывание каждой абонентской линии в последовательности передачи не зависит от местоположения абонента по линии передачи. распределительная схема. При такой компоновке характерная задержка каждой абонентской линии получается за счет использования линии задержки, включенной в схему абонентской подстанции. Например, если для кабеля на 100 абонентов выбрана последовательность 102 микросекунд и зарезервировано 2 микросекунды. для опорного импульса каждому из 100 абонентов может быть выделена 1 микросекунда. Абоненту № 4 будет выделена 1 микросекунда на 5-й микросекунде после опорного импульса, а абоненту № будет выделен временной интервал в ( + ) После опорного импульса линии задержки, включенные в 65 абонентских аппаратов, будут тогда иметь задержки от 1 до 100 микросекунд, в зависимости от позиции, назначенной аппарату, участвующему в последовательности передачи. 2/8 , 60 , ' 55 , 102 100- 2 , 100 1 4 60 1 5th , ( + ) 65 1 100 , . Согласно другой особенности изобретения 70, абоненты одной и той же группы делятся на две или на очень небольшое количество подгрупп таким образом, чтобы уменьшить в или 2, или раз размер линий задержки связи. абонентские комплекты имеют наибольшую задержку 7 Т. В этом случае, хотя для приема модулированных импульсов может быть только один кабель, для передачи модулируемых импульсов должно быть столько кабелей, сколько имеется абонентских подгрупп. Каждая из 80 по этим кабелям будет передаваться одинаковое количество импульсов в секунду, но относительная фаза этих импульсов будет зависеть, с одной стороны, от задержки абонентского аппарата, входящего в состав обслуживаемой подгруппы, имеющей наименьшую задержку, и от с другой стороны, от разницы в длине кабелей, если таковая имеется. 70 , 2 7 , , 80 , , , 85 , , , , . Согласно еще одному признаку изобретения станция посылает положительный и отрицательный импульс каждые 102 микросекунды (в выбранном примере 90) по абонентским кабелям, причем отрицательный импульс отделяется от положительного импульса на 50 микросекунд. С помощью трубок или детекторов. Например, положительные импульсы могут быть направлены только на абонентские аппараты, задержка которых составляет от 0 до 50 микросекунд, а отрицательные импульсы - только на абонентские аппараты, имеющие задержку от 50 до 100 микросекунд. Например, если положительный импульс В качестве опорного импульса в каждом из аппаратов, принимающих отрицательный импульс, будет сохранена линия задержки с задержкой 50 микросекунд, задержка которой должна составлять от 50 до 100 микросекунд. После выхода из абонентских аппаратов отрицательные импульсы могут , при необходимости преобразуются в положительные импульсы либо путем перестановки выходных клемм, либо с помощью трансформатора. 102 ( 90 ) , 50 , , 0 50 , 50 100 , , 50 , 50 100 , , , . Согласно другому признаку изобретения подгруппирование абонентов и передача положительных и отрицательных импульсов комбинируются таким образом, чтобы уменьшить размер линий задержки в абонентских комплектах, что делает возможной более экономичную работу. , , . Согласно еще одному признаку изобретения, можно уменьшить размер линий задержки в абонентских аппаратах путем отправки в течение периода 102 микросекунд серии импульсов по кабелю, который питает все абонентские аппараты. импульсов могут быть либо неравномерно распределены, либо равномерно распределены каждые 100/ микросекунд и передаются на существенно более высоких частотах, 3, которые могут передаваться по используемым кабелям (например, телевизионным кабелям). Абонентские аппараты разделены на групп. и либо каждая группа, либо каждый абонент снабжены схемой, настроенной на одну из частот таким образом, чтобы принимать только тот импульс, который предшествует положению, которое указанная группа или набор занимает в последовательности передачи. Таким образом, задержка импульса частоты по отношению к опорному импульсу частоты f0 позволит сэкономить в оборудовании линии задержки временной интервал, эквивалентный задержке, которую в противном случае пришлось бы вводить в абонентских аппаратах, принимающих импульс ,. , 102- , 100/ , 3, ( , ) , , ,. Упомянутые особенности будут лучше поняты после прочтения следующего подробного описания со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 схематически иллюстрирует кабель 56, с помощью которого соединено множество абонентских станций, физическое положение которых не определяет порядок в котором может быть осуществлен выбор станции. , 1 56 ' . Фиг.2 схематически иллюстрирует способ соединения множества кабелей с коммутатором; На рис. 3 схематически показана схема уменьшения размера сетей задержки, предусмотренных на подстанциях, путем разделения станций на подгруппы. 2 ; 3 . На фиг.4 схематически показано другое устройство для получения того же результата, что и на фиг.3, за счет использования положительных и отрицательных импульсов; Фиг.5 иллюстрирует расположение 70, использующее принципы как Фиг.3, так и Фиг.4; Фиг.6 иллюстрирует другую схему уменьшения размера сетей задержки путем использования несущих частот для импульсов; 75 и фиг. 7 схематически иллюстрируют схему, в которой на абонентской станции используется сеть регулируемой задержки. 4 3, ; 5 70 3 4; 6 ; 75 7 ' . Обратимся теперь к рис. 1: кабель, имеющий 80 линий 10 и 11, проходит от центральной телефонной станции 12. Предполагается, что сто телефонных подстанций от до соединены мостом через кабельные линии между точками ,, , 2 ,9. на линии 10 и точках 0, 1, 85 09 на линии 11 Импульсы передаются с АТС 12 по передающей линии 10 и распространяются в направлении стрелки параллельно по разным подстанциям и обратно на центральную АТС по приемная линия 11. Линия 90 10 сдвоена сама по себе, а точки соединения А с А находятся на сдвоенной задней части 10а линии. Таким образом, точка соединения А станции 50 будет достигнута последней при прохождении импульса. по линии 10 и 95-часовая точка подключения станции будет первой. Кабельная линия 11, с другой стороны, является прямой, и точка соединения на ней является ближайшей, а точка соединения , наиболее удаленной от линии центральная АТС 100 Следовательно, путь, пройденный импульсом по линиям 10, А 00, 599, В 00, 11, будет иметь ту же длину, что и путь, пройденный импульсом по линиям 10, 10 а, А,, 50, В 0, 11 или через любую другую промежуточную станцию, причем все 105 параллельных соединений 0, 1, , , имеют одинаковую длину. Следует понимать, что на практике каждая линия 10 или 11 будет содержать коаксиальная линия или экранированная пара. 1, 80 10 11 12 , ,, , 2 ,9 10 0, 1, 85 09 11 12 10 11 90 10 , ,, 10 , 50 10 95 ,, ,, 11, , , 100 10, 00, 599, 00, 11, 10, 10 , ,, 50, 0, 11, , 105 0, 1, , , , 10 11 . Таким образом, импульс, отправленный по линии 10, может 110 пройти через сто различных станций и вернуться в виде сигнального импульса по линии 11 на центральную телефонную станцию 12. 10 110 11 12. Однако согласно настоящему изобретению на каждой станции предусмотрена сеть задержки 115 ,, , ,, которая задерживает на 0, 1, 2, 99 единиц задержки прохождение импульсов через соответствующую станцию, в результате чего импульс, распространяющийся через станции прибудет первым по линии 11 на станцию 12, 1 или 1 импульс, проходящий через станцию , второй, импульс, проходящий через , третий и т. д., а импульс, проходящий через станцию , на одну сотую или последнюю, задерживается на девяносто девять единиц задержки по отношению к импульсу, прошедшему станцию S1. , 115 ,, , ,, 0, 1, 2 99 , 11 12, 1 1 , , , , ,, , - 125 ,. Очевидно, что станции могут быть расположены в любом порядке, не влияя на относительное положение проходящих через них импульсов. . Даже если станции и 52 поменялись местами, 130 702 276 549 Экономия составит 50 50 = 2500 единиц задержки для обслуживания 100 станций, соединенных по одному и тому же кабелю. ,, 52 , 130 702,276 549 50 50 = 2500 100 . Очевидно, что могут быть и другие под65 подразделений станций, связанных с тем же кабелем, как показано на рис. 3, с целью уменьшения максимальной задержки, необходимой на станциях. На практике для определения количества групп или подгрупп будет компромисс 70. будет осуществляться между экономией единиц времени задержки и затратами на обеспечение дополнительных кабельных линий. 65 3, 70 . Результаты, показанные на рис. 3, могут быть получены также с помощью схемы, показанной на рис. 4, в которой 75 кабельная линия 17 соединена со всеми 100 станциями, как показано на рис. 3, но другие терминалы каждой станции соединены с двойным задним концом одна и та же линия 23. Станции 0–49 соединены с линией 23 через выпрямители 80 , и т. д., 48, 49 подключены так, чтобы обеспечить прохождение положительных импульсов от линии 23 к проводнику 17, а станции 550–599 соединены. через выпрямители с противоположной полярностью 50, 51 и т. д., 98, 99. Опорный импульс 85 20 для станций от до 549 будет отправлен как положительный импульс, в то время как вспомогательный опорный импульс 24 будет отрицательным импульсом и будет разнесен на 50 микросекунд от опорный импульс 20. Положительные опорные импульсы 20 будут проходить только к станциям -549, а отрицательные опорные импульсы - только к станциям с 550 по 599. Таким образом, все станции этой второй группы с 550 по 599 будут иметь постоянную задержку 50. микросекунд и их положение 95 среди ста станций можно определить, придав им лишь дополнительную задержку, например, 13 единиц для станции 63 вместо 63 единиц задержки, как в случае с рис. 1. 3 4 75 17 100 3 23 0 49 23 80 , , , 48, 49 23 17 550 599 50, 51, , 98, 99 85 20 549 24 50 20 20 90 549 , 550 599 550 599 50 95 , , 13 63 63 1. Очевидно, что станции не обязательно должны быть расположены в 100 в том же порядке, в котором они показаны на рис. 4. Станция 599 с ее выпрямителем с отрицательной полярностью 99 может быть соседней со станцией с ее выпрямителем с положительной полярностью. 100 4 599 99 . На рис. 5 показана комбинация схем расположения потерь, показанных на рис. 3 и 4, причем используются те же ссылочные позиции, что и на двух предыдущих рисунках, чтобы упростить чтение схемы. Единственная разница состоит в том, что в этой схеме максимальная задержка 116 составляет 25 микросекунд. Кабельная линия 18 получит положительный опорный импульс 20, за которым последует отрицательный вспомогательный опорный импульс 24 с задержкой 25 микросекунд. Абоненты СО до 524 будут получать через выпрямители до 24 115 только положительные импульсы, а абоненты 525–549, которые разветвлены на удвоенный задний конец линии 18, будут принимать только вспомогательные отрицательные импульсы 24 с задержкой 25 микросекунд через выпрямители от 25 до 49. 120 Станция , следовательно, будет иметь ту же задержку, что и станция 525, станция . то же, что станция 526 и т. д. 5 3 4, , 116 25 18 20 24 25 524 24 115 , 525 549 18 24 25 25 49 120 525, 526, . Во второй группе, которая соединена мостом через линию 17 и удвоенный задний конец 12 линии 19, положительные опорные импульсы 25, проходящие через , прибудут на станцию с задержкой на 99 единиц позже, чем импульсы через 50 и 97. единиц позже, чем импульс на 52, поскольку задержки вызываются исключительно сетями от до 9. Это позволяет легко менять абонентские станции и их установку в любом порядке без изменения временного положения импульсов, проходящих через их станции. 17 12 19, 25 ,, 99 50 97 52, 9, ' . В системе обмена, показанной на фиг. 2, коммутатор 12 показан как имеющий связанный с ним кабель 10, 11, расположенный способом, описанным в связи с фиг. 1, и два других кабеля, один из которых имеет линии 13, 14, а другой - линии. 15, 16 Каждый из этих кабелей имеет множество станций, соединенных между собой для получения того же результата, что объяснено в связи с рис. 1. 2, 12 10, 11 1, , 13, 14 15, 16 1. В системе, показанной на фиг.3, в каждой линии передачи для абонентов от 50 до 99 можно исключить 50 блоков задержки. Абоненты подключаются к АТС 12 по кабелю, имеющему три линии; одна линия 17, общая для всех абонентов, и линия 18, индивидуальная для абонентов от 0 до 49. Третья линия — это 19, и станции с 50 по 99 соединены мостом через нее, а линия 17. Каждая из линий 18 и 19 имеет свой конец, сдвоенный назад для Цель поясняется в связи с рис. 1. 3, 50 50 99 12 ' ; 17 18 0 49 19 50 99 17 18 19 1. Опорные импульсы 20 подаются на кабельную линию 18, а импульсы 21, являющиеся вспомогательными опорными импульсами, подаются на кабельную линию 19. 20 18, 21, , 19. Задержка импульса 21 по отношению к импульсу 20 составила бы пятьдесят микросекунд, если бы две кабельные линии были одинаковой длины, но в данном случае эта задержка будет сокращена за счет дополнительного времени, необходимого для прохождения сигнала через кабельную линию 19 по сравнению с до кабельной линии 18. Предполагая, что — расстояние между сдвоенными задними концами кабельных линий 18 и 19, дополнительное расстояние, пройденное импульсом по кабельной линии 19, равно 2 , и если скорость распространения равна , то дополнительное время составит быть: 21 20 , ' 19 18 18 19, 19 2 , : 2
д =-. =-. Если вспомогательный опорный импульс 21 задерживается линией задержки на = (50 ') микросекунд, этот импульс достигнет точки 22 с задержкой 50 микросекунд, предполагая, что линия задержки не предусмотрена и что единица задержки равна 1 микросекунда. Таким образом, все станции группы 50-99 будут иметь задержку в пятьдесят микросекунд и одну из этих станций можно, например, классифицировать как станцию 63 из всей сотни с учетом задержки в 63, 50 = 13 единиц. вместо 63 единиц, как в случае схемы, показанной на рис. 21 = ( 50 ') , 22 50 , 1 50-99 , , 63 63, 50 = 13 63 . 1 Следовательно, станция 550 будет иметь задержку 0, как и станция , станция 551 будет иметь задержку в одну единицу, как и , и т. д., станция 599 будет иметь задержку 49 единиц, так же, как станция 702 276 прибудет с задержкой 50 '. микросекунд, за которым следует отрицательный вспомогательный импульс 26 с дополнительной задержкой 25 микросекунд. 1 550 , , 0 , 551 , , 599 49 702,276 50 ' 26 25 . Все импульсы достигнут второй группы 6 с задержкой 50 микросекунд по сравнению с импульсами, достигающими первой группы, что приведет к экономии 50 единиц задержки, а внутри группы экономия 25 единиц задержки будет достигнута за счет противоположной поляризации выпрямители от 50 до 74 по сравнению с 75 до 99. Общая экономия единиц задержки для 100 станций составит 50 + 2 (25 25) = 3750 единиц задержки из 4950 единиц задержки, которые необходимы в случай в конструкции, показанной на рис. 1. 6 50 , 50 , 25 50 74 75 99 100 50 + 2 ( 25 25)= 3750 4950 1. Следует отметить, что когда группа делится на большее количество подгрупп, экономия в единицах задержки снижается, что объясняет упомянутый выше компромисс. . Импульсы могут сохранять положительную или отрицательную полярность в выходных цепях станций или преобразовываться в импульсы той же полярности, например, с помощью трансформаторов. , , , . В схеме, показанной на рис. 6, получается тот же результат, что и на рис. 5, путем разделения станций от до 599 на четыре равные подгруппы и соединения их через кабельные линии 17 и 27, каждую через селективный волновой фильтр 1, 2. , 3, 4 По линии 27 будут передаваться опорные импульсы. Они отправляются с интервалом 25 микросекунд: первый импульс 28 с частотой 1, второй импульс 29 с частотой 2, третий импульс 30 с частотой 3 и четвертый 31 на частоте 4. Фильтр будет пропускать только импульсы 28, фильтр 2 только импульсы 29, фильтр 3 только импульсы 30, а фильтр 4 только импульсы 31. Поскольку, как указано выше, эти импульсы имеют фиксированную задержку 25 микросекунд, то такая же экономия может быть достигнута при расположении Рис. 6, как и при расположении Рис. 5. На Рис. 7 мы снова указали обмен 12 и линию 10, 11 Рис. 1, ведущую к нему. Три станции 32, 33 и 34. показаны закольцованными от линии 11 до сдвоенного заднего конца проводника 10. Каждая петля имеет разную длину: петля станции 32 имеет длину , станции 33 - , а станции 34 - . Станция 33 находится дальше всех. от кабеля и станции 34 ближайшая. Расстояние между станцией 33 и кабелем добавляет задержку 2 -, - скорость распространения импульсов по петлям. Во избежание необходимости изменения сети задержки, которая предусмотренный внутри станции и характеризующийся своим последовательным положением, контур сам по себе может быть снабжен схемой задержки, такой как 35, 36, чтобы сбалансировать разницу между и или и и, таким образом, восстановить то же самое электрическое расстояние. между каждой станцией и кабелем. 6, 5, 599 17 27, 1, 2, 3, 4 27 25 , 28 1, 29 2, 30 3, 31 4 28, 2 29, 3 30, 4 31 , , 25 , 6 5 7 12 10, 11 1 32, 33 34 11 10 , 32 , 33 , 34 33 34 33 2 -, , 35, 36 , , - . Хотя принципы изобретения были описаны выше в связи с конкретными вариантами осуществления и их конкретными модификациями, следует ясно понимать, что это описание сделано только в качестве примера, а не в качестве ограничения объема изобретения. . , 65 , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 19:19:03
: GB702276A-">
: :

702277-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB702277A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ') (или 0: ( 702277) ') ( 0: ( 702277 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 19 февраля 1951 г. : 19, 1951. № 3950/11. 3950/11. Полная спецификация опубликована: 13 января 1954 г., : 13, 1954, Индекс при приемке: -Класс 83(4), Е 1 и 1, 3 (:), 4 (:), 10 -. :- 83 ( 4), 1 1, 3 (: ), 4 (: ), 10 -. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Процесс и устройство для производства гибких металлических трубок Мы, ' - , , 54, ( , Милан, Италия, итальянская корпорация), настоящим заявляем об изобретении , для чего мы молимся, чтобы нам был дарован плацент, и метод, с помощью которого он должен быть выполнен, должен быть подробно описан в следующем утверждении: , ' - ,, 54, ( , , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к способу и устройству для изготовления гибких металлических трубок. . Целью изобретения является изготовление гибкой металлической трубки практически непрерывным и простым способом, таким образом, чтобы указанная трубка могла обладать требуемыми характеристиками «герметичности» и «гибкости». , , ' ' . Современные процессы изготовления гибких металлических трубок подразделяют работу на несколько этапов, которые выполняются последовательно на разных машинах. ' . Фактически, указанные гибкие трубки изготавливаются путем наматывания предварительно сформированной ленты на сердечник 26 значительной длины. Это является причиной хорошо известного неудобства, связанного с ослаблением витков, которое происходит при вытягивании трубки, намотанной на сердечник. Разрез Указанное ослабление витков, хотя и может быть устранено во время операции вытягивания, все же представляет собой нежелательный элемент, препятствующий герметичности, и всегда требует значительных затрат времени на его устранение. , - 26 , , , ' . Кроме того, с помощью реальных средств невозможно получить идеальный шов, обеспечивающий герметичность. С помощью известных средств невозможно добиться достаточно сильного склеивания, поскольку сердцевину невозможно вынуть из готовых трубок. , , , , . Герметичность трубок, сама по себе ненадежная, становится еще более неэффективной, когда трубки сгибаются. , , , , . 46 Этот и другие недостатки устраняются настоящим изобретением, в то время как становится возможным непрерывное изготовление трубок без упоров, соединений и т.п. 46 , , 218 , , . Согласно изобретению процесс характеризуется тем, что металлическая лента 50, предназначенная для изготовления трубок, непрерывно проходит через средства формования и сшивания, которые формируют вдоль сторон указанной ленты охватываемые и охватывающие буртики, при этом указанные ленты затем спирально наматываются вокруг 55а. сердечник, который приводится в непрерывное вращение, в то время как края ленты, намотанной по спирали, заставляют взаимно сопрягаться, а затем непрерывно сшиваются, так что готовые 60 гибких трубок непрерывно покидают сердечник, на котором закреплена лента. заставил себя спирально намотаться. , 50 , , 55 , , , , , 60 . Механические средства для осуществления вышеописанного процесса характеризуются множеством формовочных роликов, между которыми перемещается лента, средствами для сгибания краев сформированной ленты для получения подходящих канавок, сердечником, снабженным вращающееся средство 70, средство для спиральной намотки сформированной ленты на указанный сердечник, средство, приспособленное для взаимодействия с закрученными краями ленты для отбортовки и сшивания указанных краев, направляющее средство для спирально намотанной ленты 75, взаимодействующей с сердечником, и заставить трубку, образуемую вокруг сердечника, непрерывно скользить в направлении, вызывающем ее соскальзывание с указанного сердечника: по меньшей мере, часть элементов формы, движущихся роликов и средств отбортовки по краям и сам сердечник будет вращаться синхронно, так что будет сформирована лента, снабжена фланцами по краям, спирально намотана и сформирована как; трубка, 85 при этом последняя, по мере ее формирования) на сердечнике будет непрерывно двигаться от него. - 65 , , , 70 , , , 75 - , ' : , , , ; , 85 , ) . Согласно изобретению устройство комплектуется направляющими, регулировочными и смазочными средствами для металлической ленты 90, причем часть элементов может быть заменена другими, другого размера, для обеспечения возможности изготовления титулов другого размера и размера. тип. , , 90 , , , , , . Теперь изобретение будет объяснено посредством неограничивающего примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вид сбоку машины для изготовления трубок согласно изобретению; Рисунок представляет собой вид сверху; На фиг.3-9 показаны сечения некоторых деталей машины, которые приспособлены для придания формы ленте, из которой получают металлическую трубку; и фиг. 10 и 11 показывают вид спереди и продольное сечение соответственно сердечника, на который наматывается и формируется гибкая трубка, и элементов, поддерживающих сердечник. - , ' , : 1 ; ; 3 9 } ; 10 11 , . Как показано на рисунках 1 и 2, показанная машина состоит из базовой рамы 10, на которой установлен двигатель 12, который приводит в движение все элементы с помощью подходящих средств передачи. 1 2 , 10, 12 . На одном из своих концов рама 10 имеет кронштейн 14, приспособленный для поддержки бобины 15, несущей металлическую ленту , из которой должны быть изготовлены трубки. 10 14, 15 . Указанная катушка соответствующим образом контролируется в отношении ее намотки, и лента , которая разматывается с нее, запускается с помощью направляющих роликов 18 через резервуар 20, содержащий смазку, которая необходима для последовательных операций, которые должна выполнять лента. быть подвергнутым. , , 18 20 , , . При выходе из резервуара 20 лента проходит между направляющими средствами 22, установленными на опоре 24, регулируемой вдоль стойки 25, закрепленной на базовой раме 10. Затем лента проходит через пару горизонтальных роликов 2-1, 28, 30, периферия которых имеет подходящую форму в зависимости от формы, которую необходимо придать полосе . 20 22 24 25 10 2-1, 28, 30, , . Нижние ролики указанных пар установлены на опорных валах, к которым прикреплены зубчатые шестерни 32, 34 и 36. Обе шестерни 32, 34 находятся в зацеплении с шестерней 38, а шестерни 34, 36 - с шестерней 40. Указанные шестерни 38, 40 приводятся в движение двигателем 12 посредством шестерен 4. Верхние ролики пар 26, 28, 30 могут быть кинематически связаны с нижними роликами посредством соответствующих шестерен, находящихся в зацеплении с шестернями 32, 34, 86, или указанные ролики могут быть быть свободно приталенными. , 32, 34 36 32, 34 38, 34 36 40 38, 40 12 4 26, 28, 30, 32, 34, 86, . Цепи указанных верхних роликов удерживаются на опорах 44, 46 и 48, скользящих в соответствующих вертикальных направляющих в стойке 29'5. Указанные опоры контролируются винтами 50, 52 и 54, с помощью которых регулируется расстояние между центральными линиями каждого ролика. из указанных пар роликов можно модифицировать. 44, 46 48, 29 '5 50, 52 54, . Это, в зависимости от профиля указанных роликов, а также от шести характеристик плитки, полученный профиль соответствует рисункам 3-5. , , 6 , , - 3 : 5. Таким образом, ленте , исходящей от упомянутой пары роликов 26, 28 и 80, будет придан в продольном направлении профиль 70, соответствующий получаемой трубке. 26, 28 80, 70 . При выходе из упомянутой пары роликов ленте придается дополнительная форма, обеспечивающая возможность взаимодействия ее краев и последующую операцию сшивания 75, необходимую как для механического, так и для плотного соединения. , -, 75 . Эту ленту заставляют проходить между парами роликов 58, 60, 62, 64 (см. фиг. 6-9), установленных на вертикальных шейках 80, которые прикреплены к опорной пластине 66 таким образом, что расстояние между осевой линией каждая пара роликов может меняться винтами 70. Между указанными парами роликов может быть размещен один или более 85 направляющих элементов 72. Пластина 66, в свою очередь, размещена на кронштейне 74, который может перемещаться по подходящим направляющим средствам относительно стойки. 25. 58, 60, 62, 64 ( 6 9) 80 66 70 85 72 66 74 , 25. Ленту на выходе из роликов 90, 358, 61, 62, 64 наматывают по касательной на сердечник 76 через направляющую 68 подходящей формы (см. фиг. 10), причем сердечник поддерживается рычагом 78 и ( вращается вокруг своей оси посредством зубчатой передачи 80 95, приводимой в действие двигателем 12. Окружная скорость сердечника сохраняется постоянной даже при замене сердечника, в зависимости от диаметра изготавливаемой трубы 100 Металлическая лента , при прохождении от направляющей 6 сгибается и наматывается на сердечник 7 и 6 через профилированную пластину 92, которая наклонена соответствующим образом перпендикулярно оси сердечника, в зависимости 105 от шага спирально намотанной ленты. Следует понимать, что эта фасонная пластина 92 может быть заменена комплектом вращающихся роликов с целью уменьшения сил трения 110. В то время как металлическая лента спирально наматывается через пластину 92, ее ранее профилированные края входят в зацепление друг с другом так, что для образования непрерывного механического соединения (см. фиг. 10 и 11 115). Согласно изобретению и с целью обеспечения плотного соединения трубки вставляют нитевидную прокладку (4, разматываемую с соответствующим образом расположенной бобины 82). между 120 канавками ленты. 90 358, 61}, 62, 64 76 68 ( 10), 78 ( 80 95 12 - , 100 , 6 , 7 6 - 92, , 105 92 110 92, ( 10 11 115 , - ( 4, 82, 120 . Полосу с ее взаимно сцепленными канавками затем сшивают с помощью одного или нескольких прижимных роликов 84, которые выполняют операцию отбортовки для завершения 125 сшивания сварных кромок ленты , при этом осуществляют упомянутую операцию отбортовки и сшивания. достаточно сильным давлением, чтобы обеспечить требуемую герметичность трубы «Т». Этот результат составляет 180 О 72,27 (облегчается за счет короткой длины: сердцевины 76. Прижимно-склеивающий валик 84 поддерживается с возможностью вращения вилкой 85. , который может перемещаться с возможностью скольжения в направляющих 86 с помощью винтовых средств 88: это делается с целью изменения давления, оказываемого роликом 84 на край фасонной ленты. , , 84, ' 125 , '' 180 72,27 ( , : 76 84 85, 86 88: 84 , . Направляющие 86 несут головку 90, которая прикреплена к рычагу 78, но может быть ориентирована в вертикальной плоскости с целью изменения условий касания между роликом 84 и сердечником 76, а также осевого положения. положение указанного ролика относительно последнего. 86 90 78 , 84 76, . Кроме того, вилку 85 можно заставить вращаться вокруг оси винтового средства 88 таким образом, чтобы изменять угол, образованный проекциями оси сердечника 76 и ролика 84, и это в зависимости от наклон спирали, образованной лентой , намотанной на сердечник 76. В случае труб меньшего диаметра прижимной ролик 84 может приводиться в движение одним из роликов 26, 28, 30' через конические шестерни и поперечно соединенные: универсальные муфты вместо свободного монтажа. Профилированная пластина 92 приспособлена для вытягивания трубы Т из сердечника 76, как только она будет сформирована на ней. Таким образом, эта пластина выполняет двойную функцию, заключающуюся в том, что она придает необходимый наклон к спирально намотанной ленте и вызывает аксиальное движение трубки Т вдоль сердечника 76. Указанная пластина 92 разъемно соединена с придатком 93 ползуна 94, который может перемещаться вдоль своей вертикальной оси так, что рифленая или выемчатая часть пластина 92 может более или менее входить в зацепление с сердечником 76. Указанная пластина шарнирно закреплена на придатке 93 и имеет в своей нижней части регулируемый стержень 91, который взаимодействует с кронштейном 74, чтобы удерживать указанную пластину в зацеплении с сердечником 76. стержень может быть объединен с пружинным средством, чтобы удерживать пластину 9 и 2 в зацеплении с сердечником 76. , 85 88 , 76 84, , 76 , 84 26, 28, 30 ' : , 92 76 , , 76 92 93 94 92 76 93 91 - 74, 76 9 2: 76. Ползун 94 может перемещаться в направляющих 95 так, чтобы обеспечить существенную регулировку в вертикальной плоскости положения указанной пластины. Направляющие 95 передаются головкой 96, установленной с возможностью вращения вокруг горизонтального вала, к рычагу 78. Это регулирование позволяет для изменения расстояния между сердечником 76 и пластиной 92. 94 95 , , , 95 96 , , 78 , 76 92. Головка 96 может регулироваться по отношению к сердечнику 76, и это в зависимости от пластины 92 или набора роликов, заменяющего последнюю, а также в зависимости от сердечника 716 и, следовательно, от изготавливаемой трубки, и с этой целью приводного винта. 98 предусмотрен приспособлен для перемещения упомянутой головки по направляющим, которые несет рычаг 78. Этот последний, со всеми соединенными с ним частями, может перемещаться в вертикальной плоскости: для этого (указанный рычаг снабжен 1 направляющими 10)1} взаимодействуя с контрнаправляющими на опорной раме 10 и приводным винтом 102. 96 76 , 92 716 , 98 78 , , : ( 1 10)1} - - 10, 102. позволяет поднимать или опускать указанный рычаг 70 относительно указанной рамы. 70 . После описанного станет понятен процесс изготовления трубки. , . Лента разматывается с бобины 75 благодаря тянущему действию, оказываемому роликами 26, 28 и 30'. Указанная лента, таким образом, подвергается формовочному действию в зависимости от типа желаемой трубки. 75 26, 28 30 ' . Последовательно, когда указанная лента проходит 80 между роликами 58, 60, 621, 64, вдоль ее краев образуются канавки подходящей формы, так что одна из них может сопрягаться во время формирования спирали с противоположной канавкой 85. . , 80 58, 60, 621, 64, , , , 85 . При формировании: спираль вставляется, прокладка между сопрягаемыми канавками, причем указанные канавки по мере формирования трубки заставляют на 90 плотно зацепляться одна) с другой посредством отбортовки и сшивания: как только трубка сформирована на сердечнике 716, она вынуждена непрерывно отходить от сердечника вследствие действия, оказываемого на нее во время вращения 95 наклонной пластиной 92. : , , , , 90 ) : 716, , 95 92. Готовая трубка поступает в подходящий контейнер, который вращается со скоростью, адаптированной для предотвращения нежелательного скручивания указанной трубки 100. Понятно, что длина готовых трубок практически неопределенна, поскольку она зависит только от длины ленты. Намотка на шпульку 15. , , 100 , 15. Как указано выше, ролики 26, 28, 30, 105 и 58, 60, 62, 64, а также сердечник 76 и пластина 92 могут быть заменены другими эквивалентными элементами или аналогичными средствами в зависимости от характеристик трубка должна быть получена 10 -, 26, 28, 30, 105 58, 60, 62, 64, 76 , 92 , 10
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 19:19:04
: GB702277A-">
: :

702278-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB702278A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - - 702278 702278 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 16 марта 1951 г. 16, 1951. № 6378/51. 6378/51. Заявление подано в Южной Африке 21 марта 1950 года. 21, 1950. Заявление подано в Южной Африке 21 марта 1950 года. 21, 1950,. Заявление подано в Южной Африке 21 марта 1950 года. 21,1950. Заявление подано в Южной Африке 21 марта 1950 года. 21,1950. Полная спецификация опубликована 13 января 1954 г. 13, 1954. Индекс при приемке: -Класс 108(2), Д 2 А 1 Б, Д 6 (А:Е:). :- 108 ( 2), 2 1 , 6 (: : ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Системы подвески для дорожных транспортных средств , ГЕКТОР МЭЙ, гражданин Тниона Южной Африки, 4063, Фэрфакс Драйв, Колумбус, Огайо, Соединенные Штаты Америки, ранее проживал на Тунзини-Роуд, Хиллкрест, Союз Южной Африки, провинция Натал, настоящим заявляю, что изобретение, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, а также метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: Это изобретение относится к дорожным транспортным средствам и, в частности, , к подвеске таких транспортных средств Целью настоящего изобретения является создание системы подвески, которая будет поддерживать желаемую частоту пружин и статический дорожный просвет независимо от того, какой груз перевозится в транспортном средстве, и независимо от того, как такой груз распределяется. может предусматривать такую систему подвески, включающую средства, позволяющие транспортному средству иметь определенную степень автоматического крена при повороте. , , 4063, , , , , , , , , , : , , , . Также изобретение может обеспечить систему подвески, которая включает средства для поддержания правильного накачивания пневматических шин в таком транспортном средстве. Система подвески может включать в себя средства предотвращения «ныривания» транспортного средства при резком нажатии на тормоза. "-" . Согласно этому изобретению устройство подвески для дорожного транспортного средства, снабженного колесами, содержит средство жидкостной подвески, регулирующее средство для регулирования давления жидкости в средстве подвески, подвешенный груз и упругие средства, связанные с весом и приводимые в действие вертикальным перемещением колес. , причем регулирующее средство приспособлено для приведения в действие инерцией груза, измененной действием упругого средства. , , , . Теперь изобретение будет описано более подробно на примере со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: Цена 218 . Фиг. 1 представляет собой вид спереди, частично в разрезе и частично схематически, показывающий устройство подвески транспортного средства применительно к транспортному средству. колесо; Фиг.2 представляет собой деталь части устройства, показанного на Фиг.1; Фиг.3 - разрез Фиг.2 на Диане 3-3; 55 На рис. 4 показана деталь конструкции подвесного клапана, показанной на рис. 1 и 2. Рис. , : 218 1 , 50 ; 2 1; 3 2 3-3; 55 4 1 2 . 4 представляет собой вид сбоку такого клапана; фиг.5 - разрез фиг.4 в плоскости 5-5; 60 Фиг.6 представляет собой разрез Фиг.4 в плоскости 6-6; Фиг.7 представляет собой разрез фиг.4 в плоскости 7-7, а фиг.8 представляет собой вид сверху одной стороны дорожного транспортного средства 65, показывающий расположение клапанов, составляющих часть системы подвески транспортного средства, по отношению к рама автомобиля. 4 ; 5 4 5-5; 60 6 4 6-6; 7 4 7-7: 8 65 , , . В общем, это изобретение относится к проблеме дорожного транспортного средства с малой чистой массой, которое предназначено для перевозки полной нагрузки, даже превышающей чистую массу. 70 , . Таким образом, в таком транспортном средстве, если необходимо получить желаемую степень комфорта, необходимо использовать высокие статические отклонения пружин подвески, используя пружины сравнительно низкой жесткости. регулируемая скорость, удовлетворительно справляется с дифференциальной нагрузкой транспортного средства, вызванной, например, размещением пассажиров, вес груза любого из которых может достигать 25 процентов от веса нетто транспортного средства. Настоящее изобретение 85 достигает этих целей посредством жидкостной пружины и управления ею, а также, кроме того, может предусматривать механизм, который будет кренить транспортное средство внутрь при повороте поворота, а также предотвратит "ныривание" автомобиля 90 во время резкого торможения. В дополнение к вышесказанному, устройство подвески обеспечивает регулирование 4 @ < 5406 >'1 2 ( 46 - давления в шинах транспортного средства. При установке нагрузки на транспортное средство не только увеличивается давление в шинах, но также предусмотрена возможность увеличения давления в шинах. давление на внешние шины при повороте автомобиля. , , 76 , - , - , 80 , 25 85 , , 90 "-" , 4 @ < 5406 >'1 2 ( 46 -' , . Принимая во внимание устройство подвески и клапанные средства для него, а точнее, обращаясь к рис. 1, шина транспортного средства обозначена номером 10. К колесу транспортного средства соединен поршень 12, который приспособлен для езды в цилиндре 13. В цилиндр 13 предпочтительно подается воздух под давлением. Однако можно использовать и другие газы. В иллюстративных целях устройство было описано в сочетании с использованием в качестве амортизирующего средства. В цилиндр 13 подается воздух под давлением через трубку 14, которая имеет ответвление 15, ведущее к редукционный клапан 17. Гибкая трубка 18 на стороне низкого давления редукционного клапана 17 соединена подходящими соединениями, которые будут описаны ниже, с шиной транспортного средства. Линия 14 соединена с клапаном, обозначенным в целом позицией 20, который оснащен редукционным клапаном 17. груз 22 маятникового типа и упругий элемент 23, предпочтительно из пружинной стали. - 1 10 12, 13 13 , , 13 14, 15, 17 18 17, , 14 , 20, - 22 23, . :80 Упругий элемент 23 соединен через резиновую втулку 24 со штоком 25, который, в свою очередь, соединен с колесом транспортного средства. Для упрощения соединение с колесом не показано. Воздух под высоким давлением подается к клапану 20 по магистрали 48, которая подключен к подходящему источнику. Более подробно на рисунках 2 и 3 показаны детали клапана 20 и соединение стержня 23 со стержнем 25. :80 23 24 25, - 20 48, 2 3, 20 23 25. Элемент 27 треугольной формы представляет собой часть рамы транспортного средства, к которой клапан 20 прикреплен винтом 28, соединяющим клапан 20 и маятник 22 с элементом 4 27. - 27 20 28 20 22 4 27. Более конкретно, на фиг. 4, 6 и 7 показана деталь клапана, обозначенная в целом позицией 20 на фиг. 4, 6 7, 20 . 1
и 2. Клапанный элемент 30 имеет круглую форму, а маятниковый рычаг 22 образует его продолжение. Стержень 23 соединен с клапанным элементом 30 перфорированной выемкой 31, которая фиксирует упругий стержень 23 в отверстии 32 в клапанном элементе 30. Элемент 34 седла клапана, противоположный круглому клапанному элементу. 30, имеет отверстия 36, 37 и 38. Каждое из этих отверстий имеет уплотнение 40, включающее уплотнительное кольцо 41 и пружину 42. Клапанный элемент 30 имеет внутри почкообразную выемку 44, приспособленную для взаимодействия с отверстиями 36, 37 и 38 и имеющую размер, позволяющий взаимодействовать одновременно с любыми двумя соседними отверстиями. 2 30 22 23 30 31 23 32 30 34 , 30, 36, 37 38 40 41 42. 30 44 , 36 37 38, - . Таким образом, выемка 44 в форме почки по своей природе является перепускным отверстием. Отверстие 36 выводит воздух в атмосферу. Отверстие 37 соединено с трубой 14 гайкой 46 и уплотнительным кольцом 47. Отверстие 38 соединяется с воздухопроводом 48 высокого давления с помощью уплотнительного кольца 49 и гайки. 50' Линия 48 высокого давления 70 соединена с источником подачи текучей среды под высоким давлением, таким как воздушный цилиндр. - 44 66 36 37 14 46 47 38 - 48 49 50 ' - 48 70 - . Винт 28 и гайка 51 используются для соединения клапана в собранном виде. Элемент 34 седла клапана прикреплен к пластине 27 75 штифтом 52. Видно, что элемент 34 седла клапана удерживается жестко по отношению к раме транспортного средства посредством его соединения с транспортным средством. элемент 27 рамы, при этом клапанный элемент 30 может свободно вращаться на 80 ограниченное расстояние, чтобы соединить отверстия 36 и 37 или отверстия 37 и 38. 28 51 34 27 75 52 34 27, 30 80 , 36 37, 37 38. Когда отверстия 37 и 38 соединяются посредством перепускного канала 44, воздух под высоким давлением будет подаваться в цилиндр 85 подвески 13 через линию 14, а также в шину через редукционный клапан 17 в линии 18. 37 38 44, 85 13 14 17 18. Когда перепускной канал 44 соединяет отверстие 37 и отверстие 36, воздух из цилиндра 13 и шины 10 будет выходить в атмосферу 90. Как показано на рис. 1, клапан 20, связанные с тягами и трубами подвески цилиндра 13 и шины 10, показаны схематическое расположение, чтобы показать соединение различных труб 95. На самом деле, клапан 20 и соединения 23 и 25 будут расположены по существу зеркально от их положения, как показано на фиг. 1, чтобы получить желаемые результаты этого изобретения. Предпочтительное расположение клапана 20 и связанных с ним тяг 100 показано в плане на фиг.8. 44 37 - 36 13 10 90 1, 20 13, 10 95 , 20 23 25 1, 100 20 8. На этом рисунке показаны две шины 10a и 10b и два цилиндра 13a и 13b подвески. Клапан 105a предусмотрен, как и клапан 20b. Рычаг 23a соединяет маятниковую часть и корпус клапана - часть 30 клапана. 20'а к колесу. Это соединение может быть либо непосредственно с невращающейся частью колеса 110, либо с поршневым рычагом 12 (см. 10 , 10 , 13 13 105 , 20 23 - 30 20 ' - 110 , 12 ( . 1. ) Линия 14а подает воздух под давлением в цилиндр 13а, а линия 52а соответствует отверстию 52 на рис. 5, которое представляет собой выпуск выхлопных газов в атмосферу из отверстия 36. 115 Линия 52b выполняет аналогичную функцию для клапана 20 , как и линия 14 б Трубки 14 а и 48 б соединены с баллоном сжатого воздуха 54. 1. ) 14 13 , 52 52 5, 36 115 52 20 , 14 14 48 54. Работа этого устройства заключается в следующем: Когда система находится в равновесии, а транспортное средство неподвижно, не будет никакого соединения между отверстиями 36, 37 и 38, по существу, как показано на рис. 4. Если к транспортному средству добавлен груз, такой поскольку 125 вес человека, садящегося в транспортное средство, элемент 27 рамы вызывает опускание клапана 20. Однако упругий элемент 23 имеет часть, соединенную с резиновой втулкой 24, удерживаемой на 130 02,278 , тем самым вызывая закрытие отверстий 36 и 37. соединен передаточным отверстием 44 и позволяет выпустить часть воздуха из цилиндра 13a в атмосферу. То же самое справедливо и для колеса 10ob. воздух из цилиндра 13b должен быть выпущен в атмосферу. Это действие приведет к опусканию автомобиля на 75° внутри поворота. 120 : - 36, '37 38, 4 125 , 27 20 , 23 24 130 02,278 , 36 37 44, 13 10 70 13 ' 75 . Следует помнить, что, поскольку в эту конструкцию включен клапан 17, пропорциональный давлению, когда колеса и 10ob находятся снаружи, когда транспортное средство поворачивает на угол, в дополнение к 6, прижимающему раму транспортного средства к Поднимаемый снаружи поток воздуха в цилиндр подвески сопровождается более высоким давлением воздуха во внешних шинах 85, тем самым компенсируя большую нагрузку на эти шины. Реверс справедлив для внутренних шин, когда автомобиль поворачивает на повороте. в этом случае воздух удаляется из цилиндров подвески 90, а также из шин. На входе трубы 15 в редукционный клапан 17 имеется ограниченный проход, чтобы клапан не сработал при мгновенном повышении давления, в 95 13 цилиндре при 10' шине - наезжает на кочку. , - 17 , 10 80 , 6 , 85 , 90 15 - 17, , 95 13 10 '- . Когда транспортное средство внезапно затормозится, будет заметно, что маятник, связанный с клапаном 20а, будет стремиться сдвинуться. , 20 , . перемещается вперед или, по сути, в сторону 100а, предполагая, что шина 10а находится спереди транспортного средства, а шина 10ob находится сзади. Это приводит к увеличению давления в цилиндре 13а или подъему этой части транспортного средства. Следует помнить 105, что правая передняя подвеска в сборе, соответствующая показанной, будет реагировать таким же образом, так что передняя часть автомобиля будет иметь тенденцию подниматься при торможении. Противоположное верно для 110 задней части автомобиля. Как показано на примере подвески колеса 10b, маятник здесь стремится отойти от колеса и, следовательно, воздух удаляется из цилиндра 13b подвески, в результате чего задняя часть транспортного средства 115 стремится опуститься. Такое расположение предотвращает опасную и нежелательные эффекты «ныряния носа», которые часто встречаются в современных автомобилях. , , 100 , 10 10 13 105 - , , 110 , 10 , , , 13 115 " " . Также можно увидеть, что было предусмотрено не только система подвески с изменяемой жесткостью пружин, которая будет удовлетворительно справляться с дифференциальной нагрузкой транспортного средства, что является нормальной процедурой в современном автомобиле, но, кроме того, были предусмотрены 125 средств для подъем внешней стороны транспортного средства и опускание внутренней стороны, а также обеспечение увеличения давления во внешних шинах и уменьшения давления во внутренних 130 в одной и той же точке над землей и, следовательно, при слишком низкой скорости движения. чтобы согнуть элемент 23, он будет действовать как рычаг и заставит маятниковый рычаг 22 двигаться вправо (см. рис. 4), пока отверстия 37 и 38 не соединятся вместе через передаточное отверстие 44. Это позволит впускать воздух под высоким давлением в цилиндр 13 до тех пор, пока 'рама транспортного средства поднялась до такой степени, что рычаг 22 вернулся в вертикальное положение, в результате чего поток воздуха перекрылся. 120 , , , 125 , 130 , 23 22 ( 4) 37 38 44 13 ' 22 , . Таким образом, можно увидеть, что было предусмотрено регулируемое пружинное устройство, так что грузы разной величины могут быть размещены в разных частях автомобиля, и при этом автомобиль всегда будет сохранять ровное горизонтальное положение, за исключением поворота на повороте, который будет объяснил позже. , , , . Если при движении автомобиля колесо провалилось в ямку на дороге. . рычажный механизм 25 и втулка 24 будут перемещаться вниз вместе с ним, но поскольку упругий элемент 23 является гибким элементом, инерция маятника будет препятствовать вращению клапанного элемента 30 и предотвращать взаимное соединение отверстий, а движение звена 25 вниз просто вызовет мгновенное изгибание. упругого элемента 23. То же самое происходит, когда колесо ударяется о неровность. Сопровождающее движение рычага 25 вверх просто вызывает изгиб упругого элемента 23, а инерция маятника 22 предотвращает любую передачу воздуха. 25 24 23 30 25 23 ' 25 , 23, 22 . Обращаясь теперь более конкретно к фиг. 8, предположим, что колеса 10a и являются внешними колесами, когда транспортное средство совершает поворот. Инерция заставит маятниковый рычаг 22 выбросить наружу. 8, 10 22 . и поскольку он расположен под углом, он будет поворачиваться в сторону колеса 10а, рычажного механизма 25 и втулки 24 на клапане 20а (см. 1). , 10 , 25 24 20 ( 1). Обращаясь к рисункам 4, 5 и 6, можно увидеть, что движение маятникового рычага 22 к его упругому элементу 23 соединит линию подачи воздуха 48 высокого давления и линию 14, которая является соединением с цилиндром 13 подвески. Таким образом, больше воздуха будет принудительно попасть в цилиндр 13, подняв автомобиль наружу и накренив его внутрь. 4, 5 6, 22 23 - 48 14, 13 , 13 . желательная особенность. . То же самое произойдет с частью автомобиля, подвешенной на цилиндре 13b. Маятник, связанный с клапаном 20b, будет стремиться двигаться к колесу и, следовательно, приведет к соединению воздухопровода высокого давления и трубопровода, идущего к цилиндру 13b. , тем самым поднимая эту сторону транспортного средства и, следовательно, стремясь кренить транспортное средство внутрь при повороте. 13 20 , 13 , , . Предположим, что колеса и являются внутренними колесами при повороте. . Маятниковый рычаг 22, связанный с клапаном 20а, будет стремиться отойти от шины 702; 2 8' 702,278 шин при повороте. Это позволяет более быстро и безопасно проходить поворот. Кроме того, предусмотрены средства предотвращения «ныривания носа» 6 в результате внезапного торможения. 22, 20 , 702; 2 8 ' 702,278 , " 6 . Поддержание правильного давления в шинах, обусловленное функционированием системы, значительно снизит частоту поломок шин и может пол