патенты / 1576

255444-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255444A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - - Дата Конвенции (Германия): 17 июля 1925 г., 5 9 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 9 июля 1926 г. № 17272/26. (): 17, 1925, 5 9 ( ): 9, 1926. . 17,272/26. -2 Полностью принято: 10 марта 1927 г. -2 : 10, 1927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в двигателях внутреннего сгорания двойного действия. . Я, ЭРИК БРАУН, из Банхофвег 8, Баден, Швейцария, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , 8, , , , , :- Двигатели внутреннего сгорания с кривошипно-шатунным приводом, цилиндры и поршни которых в процессе сжатия и сгорания подвергаются высокому давлению (во много раз превышающему среднее расчетное давление), как, например, в случае дизельного метода, должны быть сконструированы таким образом, чтобы силы, возникающие между цилиндром и опорной плитой, передаются как можно непосредственно на коленчатый вал, иными словами, насколько это возможно, в плоскости, проходящей через оси цилиндров и коленчатого вала, или рядом с ней, чтобы избежать чрезмерная стоимость и вес из-за чрезмерных изгибающих моментов и передачи усилий через слишком большое количество соединений или соединений. В еще большей степени это относится к двигателям двойного действия, в которых помимо удвоения числа сил установлено чередование в сторону последних. , () ( ), , , , . , , . Примером такой конструкции является использование сквозных ремней, которые, разгружая раму и, следовательно, значительно облегчая ее, передают давление, действующее на крышку цилиндра, непосредственно на станину. , , , , . На рисунке 3 показаны такие длинные болты 13, 14. 3 13, 14 . Целью настоящего изобретения является создание эквивалентных средств для двигателей двойного действия для непосредственной передачи давления, действующего на нижнюю крышку цилиндра, при одновременном сбросе давления на раму двигателя, на станину двигателя, а также сделать нижнюю крышку цилиндра особенно легкой для доступ. Он заключается в [Цене 1/-] центрировании нижней крышки так, чтобы она могла смещаться в осевом направлении в цилиндре, при этом высвобождаемое таким образом осевое давление передается посредством колонн непосредственно на соответствующие верхние крышки кривошипных подшипников, которые опираются на кровать двигателя или к самой кровати двигателя. , , . [ 1/-] , 50 , , . Еще одно преимущество изобретения при использовании прямой передачи на крышки подшипников 55 состоит в том, что нагрузка на прижимные болты крышек подшипников снижается или полностью исключается, при этом болты, если они используются, должны быть не более прочными, чем болты для одиночных подшипников. действующие двигатели. , 55 , , , , . Также становится возможным сделать конструкцию гильзы цилиндра очень простой и на конце, где она ограничивает пространство сгорания, она может иметь простую трубчатую форму и иметь возможность беспрепятственно расширяться 65 во всех направлениях под воздействием тепла и давления. 65 . Пример того, как может быть применено изобретение, показан на прилагаемых чертежах, которые изображают вертикальный трехцилиндровый двухтактный двигатель двойного действия и на которых фиг. 1 представляет собой сечение по линии 1-2 фиг. 2. , , 70 - . 1 1-2 . 2. Рис. 2 разрез по линии 3-4 рис. 1. 75 Рис. 3, вид с торца. . 2 3-4 . 1. 75 . 3 . На рис. 4 вид сверху на цилиндры с верхними крышками. . 4 . На рис. 5 показан вид сверху двигателя со снятыми цилиндрами, но нижними крышками цилиндров 80 на месте. . 5 , 80 . Рис. 6 разрез по строке 5-6 рис. 1. . 6 5-6 . 1. На рис. 7 показана комбинация крышки и гильзы цилиндра, а на рис. 8, 9 и 10 показаны детали 85 уплотнения крышек. . 7 , . 8, 9 10 85 . В примере цилиндры выполнены в виде единого блока 7, который содержит выпускные каналы 8 и каналы продувочного воздуха 9, а также гильзы цилиндров 10. Как верхняя, так и нижняя крышки 11 и 12 цилиндра центрированы так, чтобы их можно было перемещать в осевом направлении в гильзах цилиндров, а осевое усилие первой передается через длинные болты 13, 14 непосредственно в точках 15 и 16 на гильзы цилиндров. двигатель - 5 кровать 17. 7 8 9 10. 90 11 12 _ -- 13, 14 15 16 - 5 17. Осевое усилие нижних крышек 12 передается в соответствии с изобретением посредством аксиально-скользящих стоек 18-18 непосредственно на крышки подшипников 19-19 коленчатого вала и тем самым на станину 17 двигателя. Для этого крышки 12 снабжены боковыми выступами 21-22, передающими осевое усилие на указанные стойки. 12 18-18 19-19 17. 12 21-22 . Вместо одной колонны, передающей давление, две или более таких колонн могут передавать усилие выступа 21-22, при этом усилие распределяется между ними. 21-22, . Благодаря этим стержням или колоннам, передающим напряжение и давление, рамы 23 двигателя освобождаются от больших осевых напряжений и, следовательно, могут быть сделаны легкими и с меньшими затратами, не нанося ущерба устойчивости целого. Крышки подшипников 19 могут быть снабжены болтами, которые должны быть не более прочными, чем те, которые требуются для двигателей одностороннего действия, что позволяет сэкономить пространство, вес и стоимость и повысить доступность на месте. Вместо болтов на крышках подшипников такие болты или шплинты 20 могут быть предусмотрены на самих колоннах. Колонны предпочтительно поддерживаются в рамах 23 двигателя. 23 , . 19 , , . , 20 . 23. В случае двигателей меньших размеров гильза цилиндра может быть выполнена за одно целое с крышкой 12 или прикреплена к ней с возможностью скольжения в рубашке цилиндра или блоке. 12 . На рис. 7 показана конструкция такого типа, в которой гильза 44 цилиндра снабжена буртиком 45, закрепленным винтами 46, который опирается на поперечину 47 и передает давление, действующее на крышку, на колонны 48. 49 представляет собой скользящее соединение между балкой 47 и корпусом цилиндра 50. Вывернув винты 46 и сняв разрезное кольцо 51, балку 47 можно снять, после чего гильзу цилиндра 44 можно вытянуть из двигателя вбок. . 7 , 44 45, 46 47, 48. 49 47 50. 46 51 47 , 44 . Чтобы облегчить снятие колонн 18 и крышек подшипников 19 с латунными пластинами 24, первые предпочтительно разделить на несколько частей 25-26, так что после удаления промежуточной детали 27, предназначенной для этой цели, части упомянутого двигателя можно снять без труда. Промежуточная деталь 27 может быть выполнена в форме линзы, чтобы равномерно распределять тягу колонны по торцевой поверхности. 18 19 24, 25-26, , 27 , . 27 -, . Еще одно преимущество состоит в том, что нижние крышки двигателей двустороннего действия можно без труда снять вместе с их сальниками. Для этого между выступами 21-22 крышки и шпангоутами 23-23 оставляют осевое пространство 28, которое на 70 превышает величину 29, на которую крышка 12 заходит в гильзу 10 цилиндра. . 28 21-22 23-23, 70 29, 12 10. Повернув крышку вокруг своей оси в положение 30 (рис. 5) и опустив ее на расстояние 28, а также сняв 75 шток поршня, крышку можно легко снять с двигателя. 30 (. 5) 28, 75 , . Соединение между крышкой и гильзой цилиндра должно допускать движение вследствие теплового расширения и изгибающих напряжений 80, а также должно обеспечивать возможность легкого снятия крышки. 80 . На рисунке 8, который представляет собой сечение линии 31-32 на рисунке 9, и на рисунке 9, который представляет собой вид сверху, показан пример соединения под углом 85 градусов, которое удовлетворяет этим условиям. Кольцо 33, выполненное цельным, обсажено вокруг внутренней поверхности крышки 34, где оно закреплено штифтами 35. Толщина внешней стенки этого кольца 90 сделана настолько тонкой, что под действием давления в пространстве сгорания она прижимается к стенке гильзы, образуя герметичное соединение. Предпочтительно кольцу должно быть придано небольшое упругое периферийное начальное натяжение, и оно должно быть изготовлено из нержавеющего стального сплава, например, с высоким процентом прочности. никелевая сталь, имеющая небольшой коэффициент теплового расширения. На рис. 10 показано соединение, состоящее из поршня 100 и колец 36. 8, 31-32 9, 9, , 85 . 33 34 35. 90 . , , 95 - , . . 10 100 36. Для предотвращения утечки из таких скользящих соединений целесообразно предусмотреть кольцевой разгрузочный порт 37. Утечка перехватывается, собирается и направляется через этот порт к выпускному отверстию или к месту низкого давления. Если остаточное давление в порту 37 превышает давление во внешней среде, может быть предусмотрен сальник 38 для защиты последнего от утечек 110 из этого порта. Если рядом с 38 предусмотрен сальник 39 для затягивания гильзы в его водяной рубашке, для затяжки могут быть предусмотрены общие для обоих сальников средства, такие как, например, указанные на фиг. 8 или 10. Обычным средством затягивания на фиг.8 является ряд пружин 38а, а на фиг.10 - установочные винты 39а. 37. , - . 37 38 110 . 38 39 , 8 10, . 8 38a . 10 39a. Верхние крышки цилиндров, которые могут быть соединены или нет с гильзами цилиндров, могут быть снабжены выступами 40, аналогичными выступам нижних крышек. Выступы 41 на этих проушинах входят в зацепление под поперечинами 42, которые удерживаются в положении 125 натяжными элементами 13-14. Эти крышки, как и нижние, могут быть перемещены в положение 43 (рис. 4) путем поворота вокруг своей оси и могут 255,444 аксиально от цилиндра, сняты из двигателя вбок. 120 40 . 41 42 125 13-14. , , 43 ( 4) 255,444 , . 4. Двигатель внутреннего сгорания как 35 4. 35
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 09:18:09
: GB255444A-">
: :

255445-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255445A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата съезда (Германия): 14 июля 7925 года. (): 14, 7925. 2
55 Дата подачи заявления (в Великобритании): 10 июля 1926 г. Нет, 17 326/26. 55 ( ): 10, 1926. , 17,326/26. Полностью принято: сентябрь. 29, 1927. : . 29, 1927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшенное соединение, особенно для трубопроводов. . , , подданный Королевы Голландии, по адресу 4, Флиссинген, Голландия, настоящим заявляю о -природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены. в следующем заявлении: , , , 4, , , , :- Настоящее изобретение относится к соединениям для использования при соединении основной трубы и ответвлений в трубопроводах под поверхностью дороги , например, водопроводах или соединениях для нефтепроводов и т. д., причем соединения приспособлены для выполнения с поверхности дороги. в то время как основной трубопровод находится под своим рабочим давлением. ' . В средствах для соединения патрубков с магистралью было предложено выполнить такое соединительное средство из двух частей, состоящих из раструба с подвижной в нем заглушкой и корпуса с крышкой, выполненной за одно целое с ним. Также было предложено снабдить гнездо непрерывной винтовой резьбой, благодаря чему заглушка находится в контакте с ним на всем протяжении его движения, а также было предложено снабдить гнездо множеством отверстий, ведущих в кольцевое отверстие. камера, расположенная на одном уровне с соединительным элементом патрубка. - , . . В соответствии с настоящим изобретением усовершенствованный соединительный элемент предназначен для образования соединений между магистральными и ответвленными трубами, например, в трубопроводах или соединений в нефтепроводах под поверхностью дороги. соединения могут быть выполнены с поверхности дороги, в то время как n3( остается под рабочим давлением) состоит из двух частей, а именно корпуса или крышки и розетки, в которой перемещается заглушка на внутренней резьбе такой длины, чтобы заглушка в зацеплении с ним при полной [Цена 1I/- степени перемещения последней заглушка при перемещении в верхнее конечное положение, позволяющее установить сообщение между патрубком и основной трубой, и при перемещении в нижнее конечное положение 50, обеспечивающее связь устанавливается между патрубком и атмосферой и характеризуется тем, что корпус или крышка снабжены заглушкой, выполненной за одно целое с заглушкой и имеющей отверстие в ней, через которое можно вставить гаечный ключ для приведения в действие заглушки. ' . n3( . [ 1I/- 50 . . Теперь изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи 60, на которых: 60 : На фиг.1 показан продольный разрез соединительного клапана согласно настоящему изобретению, а на фиг.2 показан план в частичном разрезе усовершенствованного клапана. 1 , 2 65 . На рис. 1 и 2, 1 обозначает розетку, вытянутую вверх по всей длине корпуса, расширенная верхняя часть розетки 70 обозначена цифрой 8. 2 обозначает вилку, перемещаемую в розетке 1, а 3 - сам корпус или крышку соединительный элемент, крышка которого выполнена за одно целое с ним. 5 — внутренняя резьба 75 раструба 1’, 6 — соединительный элемент патрубка 7. . 1 2, 1 70 8. 2 1 3 . 5 75 1' 6 7. 9 - внешняя резьба на верхней части раструба, а 10 - отверстия в стенках раструба для прохождения жидкости 80, причем отверстия находятся на уровне патрубка. 11 и 12 представляют собой уплотнительные кольца, а 13 — отверстие в корпусе или крышке 3 для прохода ключа для работы с пробкой 2, причем гаечный ключ на 85 приспособлен для зацепления с отверстием 14 в пробке 2. 9 10 80 . 11 12 13 3 2 85 14 2. Корпус соединительного элемента на уровне соединительного элемента 6 снабжен кольцевым каналом 15 90 _1 1I,-; 1 1 , --- '' 1 - 1 1, 117 445 1 255,445 для отвода жидкости из отверстий 10. 16 указывает наружную резьбу нижней части муфты, с помощью которой привинчивается соединительный элемент. в основной. 6 15 90 _1 1I,-; 1 1 , --- '' 1 - 1 1, 117 445 1 255,445 10. 16 . Работа устройства согласно изобретению заключается в следующем: после того, как отверстие было просверлено в основном обычным способом с помощью сверлильного устройства o10, пробка с помощью того же устройства и с помощью конической винтовой резьбы -16- вкручивается в просверленное отверстие. : o10 -16 - . В этом случае вилка 2 окажется в положении, показанном на рис. 2. Теперь буровой аппарат снимают, а затем на наружную резьбу 9 раструбной части 8 навинчивают кожух или крышку 3 и подключают патрубок 7. Вставьте гаечный ключ 13, который входит в квадратное отверстие 14 в заглушке 2. Поворотом ключа завинчивают пробку в крайнее верхнее положение так, чтобы закрыть отверстие 13, позволяющее воде проходить через отверстия 10 и кольцевой канал-15 в трубу 7. Когда необходимо привести в действие заглушку, нет необходимости отсоединять какую-либо часть устройства, в отличие от предшествующей конструкции, в которой необходимо отвинтить крышку от корпуса, прежде чем можно будет получить доступ к заглушке. 2 . 2. 3 9 8 7 . 13 ., 14 2. - 13 10 -15 7. . Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 09:18:09
: GB255445A-">
: :

255446-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255446A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Германия): 20 июля 1925 г. 255,446 Дата подачи заявки (в Великобритании): 10 июля 1926 г., № 17,336/26. (): 20, 1925. 255,446 ( ): 10, 1926, , 17,336/26,. Полностью принято: август. 25, 1927. : . 25, 1927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования в аппаратуре управления огнем. . Мы, голландская фирма .. -, 2A, , , голландская фирма, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в и следующим заявлением: - , . . -, 2A, , , , , :- Настоящее изобретение относится к устройству управления огнем, которое расположено либо на неподвижном, либо на подвижном основании и которое для определения скорости летательного аппарата относительно указанного основания снабжено прицельным устройством для слежения за воздушным судном по высоте. и - азимут, с устройством для определения горизонтальной проекции расстояния и с двумя указателями скорости, которые (с помощью умножающего механизма или чего-либо подобного) соединены с указанными двумя устройствами таким образом, что один из них указывает составляющую, падающую в направлении азимута. горизонтальная проекция визирной линии визирного приспособления, а другая - горизонтальная составляющая, перпендикулярная этой составляющей, проверяемой скорости. ' , , - , ( ) , , , , . Согласно настоящему изобретению к каждому из двух указателей скорости относится следящий механизм и устройство преобразования координат, связанное с двумя следящими механизмами, которое обеспечивает горизонтальную проекцию требуемой скорости из этих двух составляющих. -, , . Если в аппарате управления огнем такого типа желательно предопределить еще и высоту точки поражения, т. е. той точки, в которой снаряд, выпущенный в соответствующих условиях по летательному аппарату, должен поразить этот летательный аппарат, то целесообразно предусмотреть третий указатель скорости, который соединен с исполнительным устройством, регулируемым в соответствии с изменениями высоты полета летательного аппарата, чтобы он мог указывать вертикальную составляющую скорости летательного аппарата. , .. , , , . Кроме того, целесообразно предусмотреть устройство умножения, с помощью которого можно получить произведение составляющей скорости, показанной на этом индикаторе скорости 50, и времени полета, увеличенного на задержку; под задержкой понимается время, которое проходит после окончания наблюдения до момента выстрела снаряда, а под временем полета — то время 55, которое требуется снаряду от выстрела, чтобы достичь точки поражения. , , 50 , ; , 55 . Прилагаемые чертежи показывают пример конструкции изобретения. . Рис. 1-3 иллюстрируют устройство, сконструированное в соответствии с настоящим изобретением, для определения скорости летательного аппарата относительно земли; На рис. 1 — вид сбоку, на рис. 2 — вид сбоку, на рис. 3 — план. На рис. 4 изображена соответствующая диаграмма скоростей. На фиг.5 показано в плане устройство согласно настоящему изобретению для предварительного определения высоты точки поражения при стрельбе по самолету. 70 Предположим, что летательный аппарат движется (см. рис. 4) из точки 0 со скоростью . Предположим, что через 0 помещена прямоугольная трехмерная система координат с осями 0X, 75 и , ось которой вертикальна, а ось представляет собой горизонтальную проекцию визирной линии от места расположения устройство в сторону воздушного судна. . 1 3 , ,' ; . 1 , . 2 . 3 . . 4 65 . . 5 . 70 ( . 4) 0 . 0 , - 0X, 75 - - . Следовательно, предполагается, что система координат 80 движется вместе с летательным аппаратом таким образом, что ее вертикальная плоскость постоянно содержит линию визирования в направлении летательного аппарата. Проецируя скорость в плоскость , получают 85 скорость самолета относительно земли , обе компоненты которой обозначаются в направлении и в направлении через ', и . Через % представлена вертикальная составляющая скорости . 90 В устройстве, показанном на рис. 1-3 речь идет о том, чтобы сначала определить 1 1 : 1 255,446 отдельно компоненты и и определить на их основе результирующую скорость относительно земли. Устройство содержит опорную пластину 1, к которой привинчен шейкообразный подшипник 2, в котором посредством шарнира 3 поддерживается вилка 4, вращающаяся вокруг вертикальной оси 31-3r. В вилке 4 посредством двух шарниров 5 закреплен визир 6 с возможностью вращения вокруг горизонтальной оси --. , - 80 - . - 85 , - - ', . % . 90 . 1 3 1 1 : 1 255,446 . 1 2 3 4 31-3r. 4 5 6 --. Вращение вилки 4, а тем самым и телескопа 6 вокруг оси М-М, осуществляется за счет вращения маховика 8 на валу 7, снабженного коническим колесом 9, входящим в зацепление с колесом уровня 10, закрепленным на шарнире 3. 4, 6 - 8 7 9 10 3. Вращение телескопа 6 вокруг оси - осуществляется за счет вращения рычага 11, который опирается на опорную плиту 1, вращающуюся вокруг оси Р-Р, параллельной оси -. С рычагом 11 жестко соединена коническая пята 12, входящая в коническое зацепление 13 корпуса 14 колеса, опирающегося с возможностью вращения на вал 7. Вторая коническая шестерня 15 этого корпуса 14 колеса образует одно коронное колесо дифференциала, другое коронное колесо которого образовано конической шестерней 16 корпуса 17 колеса, также поддерживаемой с возможностью вращения на валу 7, в то время как соответствующее планетарное колесо 18 расположен с возможностью свободного вращения вокруг оси I9, которая закреплена на валу 7 таким образом, что ее ось перпендикулярно пересекает ось вала 7. Вторая коническая передача 20 корпуса 17 колеса входит в зацепление с конической передачей 21 корпуса 22 колеса, который поддерживается с возможностью вращения на шарнире 3 и входит в зацепление с коническим колесом 24, закрепленным на одном из двух шарниров 5 телескопа 6. 6 - 11 1, - -. 11 - 12 13 14 7. 15 14 16 17 7, 18 I9 7 7. 20 17 21 22 3 24 5 6. Описанное выше устройство предназначено для того, чтобы при боковом вращении зрительной трубы (вокруг оси М-М) не изменялся наклон визирной линии зрительной трубы к горизонтальной плоскости. ( -) . Повороты кронштейна 11, которые, как только что описано, влекут за собой перемещение зрительной трубы по высоте (повороты вокруг оси -), осуществляются за счет смещения гайки 27, входящей в зацепление с помощью шарнира 25 в продольной прорези 26 рычаг 11 в двух направлениях, перпендикулярных друг другу. Для этого гайка 27 поддерживается на винтовом шпинделе 28, параллельно валу 7, и поддерживается с возможностью вращения на двух дополнительных гайках 29. Для защиты от вращения гайка 27 входит в направляющий стержень 30, который расположен параллельно шпинделю 28 и удерживается гайками 29. Последние опираются на два винтовых шпинделя 31, поддерживаемых с возможностью вращения на опорной плите 1 и перпендикулярных плоскости, которая определяется осью вала 7 и осью вращения Р-Р рычага 11. Два шпинделя 31 приводятся в действие посредством двух пар конических колес 32 и 33 от вала 34, который параллелен валу 7 70 и может приводиться в действие маховиком 35. 11 , , ( -) - 27, 25 26 11 . , - 27 28, 7 - 29. - 27 30, 28 29. - 31, 1 7 -- 11. 31 32 33 34 7 70 35. Приведение в действие шпинделя 28 происходит посредством закрепленного на этом шпинделе конического колеса 36 и конического колеса 37, входящего в зацепление с коническим колесом 36, от 75 пазового вала 38, по которому перемещается коническое колесо 37. Таким образом, шпилька 39 действует таким образом, что в каждом положении двух гаек 29 коническое колесо 37 удерживается в зацеплении с коническим колесом 80 36. Вал 38 поддерживается с возможностью вращения на опорной плите 1 и предполагается, что он соединен с измерительным устройством для непрерывного определения высоты самолета. Муфта должна быть такой 85, чтобы перемещения, которым подвергается это измерительное устройство при изменении высоты самолета, влекли за собой такое вращение вала 38, чтобы при правильной регулировке измерительного устройства расстояние 90 гайки 27 от его нулевое положение, при котором рычаг 11 параллелен шпинделям 31, всегда соответствует высоте самолета. - 28 36 37, 36, 75 38 37 disTplaceatl1e. 39 - 29 37 80 36. shaft38 1 . 85 , , 38 90 - 27 11 31 . Вал 34 соединен посредством пары зубчатых колес 40 95, вала 41, пары конических колес 42 и вала 43 с указателем скорости 44 таким образом, что на маховике 3.5, вращающемся в противоположных направлениях, по часовой стрелке, т.е. если составляющая 100, попадающая в сторону винтовых шпинделей 31, расстояния шкворня 25 от оси вращения Р-Р увеличиться, то указатель 45 индикатора скорости 44 показывает положительное значение по круговой шкале 105 46. Предполагается, что они пронумерованы в соответствии со скоростями. При этом отклонение индекса в любой момент времени от его нулевого положения пропорционально изменению указанной составляющей в единицу времени. Если, регулируя маховики 8 и 3,5, телескоп постоянно направлен на самолет и если высотомер, соединенный с валом 38, работает правильно, отклонение в любой момент времени индекса 45 одновременно является шкалой для изменения, происходящую в единицу времени горизонтальную проекцию расстояния самолета от места расположения устройства, которая практически совпадает с составляющей скорости (см. приведенные выше пояснения к рис. 4). 34 95 40, 41, 42 43 44 , 3.5 -, .. , 100 31 25 - , 45 44 105 46. . 110 . , 8 3.5, 38 , 115 45 , , 120 ( . 4). Второй указатель скорости 47, содержащий индекс 48 и круговую шкалу 49, 125, пронумерованную в соответствии со скоростями, используется для индикации составляющей скорости (см. приведенные выше пояснения к рис. 4), которая практически согласуется с произведением горизонтальная проекция в любой 130 255,446 время удаления самолета от места расположения прибора и угловая скорость, при которой при слежении за самолетом посредством зрительной трубы 6 его визирная линия поворачивается вбок А, с одной стороны , благодаря вышеописанной конструкции падающая в сторону винтовых шпинделей 31 составляющая расстояния шкворня 25 от оси вращения П-П рычага 11 пропорциональна указанной горизонтальной проекции и так как на с другой стороны, вращение вала 7 пропорционально боковому повороту визирной линии, составляющая скорости практически пропорциональна произведению указанной составляющей и угловой скорости, с которой вращается вал 7. 47, 48 49 125 , , ( . 4), 130 255,446 , 6, , , , - 31, 25 - 11 , , 7 , 7 . Для получения этого продукта были приняты следующие меры. От вала 7 приводится в действие фрикционный диск 57 посредством пары конических колес 50, шкворня 51, пары конических колес 52, вала 53, пары конических колес 54 (см. рис. 2), вал 55 и пару конических колес 56. Указанный диск 57 поддерживается с возможностью вращения на опорной пластине 1 вокруг оси -, параллельной валу М-М. . 7 57 50, 51, 52, 53, 54 ( . 2), 55 56. 57 1 - -. С помощью этого фрикционного диска 57 взаимодействует фрикционное колесо 58, расположенное с возможностью перемещения на валу 59 с канавками, которое приводит в действие указатель скорости 47. Угловая скорость вала 59 и тем самым величина отклонения указателя 48 этого указателя скорости 47 от его нулевого положения зависит, с одной стороны, от угловой скорости фрикционного диска 57, а с другой стороны, от расстояния фрикционный диск 58 от центра фрикционного диска 57. Положительное значение указывается, если телескоп совершает боковое вращение по часовой стрелке. Расстояние фрикционного диска 58 от центра фрикционного диска 57 регулируется шпилькой 60. ( 57 58 59 47. 59 48 47 , 57 58 57. , . 58 57 60. воздействуя на фрикционный диск и зацепляясь посредством гайки 61 с резьбой 62 вала 41. При этом расположение выполнено таким образом, что расстояние фрикционного диска 58 от центра фрикционного диска 57 всегда соответствует составляющей, падающей в направлении винтовых шпинделей 31, расстояния шарнира 925. от оси вращения П-П рычага 11. - 61 62 41. 58 57 , - 31, 925 - 11. Для формирования результирующей скорости относительно земли летательного аппарата из двух составляющих скорости и А, указанных на указателях скорости 44 и 47, было сделано следующее устройство. На индикаторе скорости 44 концентрично со шкалой 46 установлено с возможностью вращения зубчатое колесо 63, снабженное радиальным следящим механизмом 64. Это колесо 63 входит в зацепление 65 с зубчатой передачей 65 диска 66, по которому проходит бесконечная лента 67, которая далее опирается на второй диск 68. Диски 66 и 68 расположены так, что плоскость, определяемая их осями вращения, параллельна винтам-шпинделям 31. На ленте 70 67 закреплена шпилькой скользящая каретка 69, установленная с возможностью перемещения на опорной плите 1 с возможностью перемещения в направлении винтовых шпинделей 31, так что движения ленты 75 67 соответствуют смещению скользящей ленты 67. вагон 69. Кроме того, на индикаторе 47 скорости, концентрично со шкалой 49, установлено с возможностью вращения зубчатое колесо 71, снабженное 80 радиально направленным следящим механизмом 72. Это колесо 71 входит в зацепление 73 диска 74, по которому движется бесконечная полоса 75, которая дополнительно опирается на второй диск 76. ,, 44 47, . 44, 46 63 64. 63 65- 65 66 67 68. 66 and68 , , - 31. 70 67 69, - 1 31, 75 67 69. , 47, 49, 71 80 72 71 73 74 75 76. Диски 74 и 76 85 расположены так, что плоскость, определяемая их осями вращения, параллельна валу 7. На ленте 75 посредством шпильки 78 закреплена скользящая каретка 77, установленная с возможностью перемещения на опорной плите 90 1 в направлении вала 7, так что движения ленты 75 соответствуют смещению скользящей каретки 77. . 74 76 85 , , 7. 75 78 77, 90 1 7, 75 77. Кроме того, на опорной пластине 1 поддерживается рычаг 79, вращающийся вокруг . 90 ось -, параллельная оси -, на которой расположен рычаг, перемещаемый в радиальном направлении, ползунок 80, входящий в зацепление с винтовым шпинделем 81, поддерживаемый с возможностью вращения на рычаге 79 и механизм 100, приводимый в действие посредством маховик 82. Этот ползунок 80 входит в зацепление посредством шарнира 83 с продольным пазом 84 салазок 69 и с продольным пазом салазок 77. 105 На шкале 86 опорной плиты 1 индекс 87 рычага 79 указывает положение рычага относительно опорной плиты 1, которое соответствует направлению результирующей скорости . Индекс 110 88 ползуна 80 указывает на шкале 89 рычага 79 расстояние шарнира 83 от оси вращения Р-рукоятки, соответствующее величине скорости -.. Деталь, падающая в направлении винтовых шпинделей 31, на это расстояние обозначается цифрой 1 на шкале 91 опорной плиты посредством индекса 90 каретки скольжения 69, тогда как деталь, падающая в направлении вала 7, указанное расстояние указано на шкале 93 опорной плиты 1 посредством индекса 92 каретки 77. 1 79 . 90 -, -, , , 80 - 81, 79 100 82. 80 83 84 69 77. 105 86 1 87 79 1, . 110 88 80 89 79 83 - , -.. , 31, 1on 91 - 90 69, , 7, 93 1 92 77. Соединение шпильки 70 с бандажом 125, 67 и шпильки 78 с бандажом выбрано таким образом, чтобы в том положении шкворня 83, при котором ось шкворня т, совпадает с осью вращения -, , э. в том положении скользящих 130 _, _ _ -' 4 е54 кареток 69 и 77, при котором на каждой из двух шкал 91 и 93 указано нулевое значение, каждый из двух следующих механизмов 64 и 72 расположен напротив нулевая точка соответствующей шкалы 46 и 49 соответственно. 70 125 67 78 83, , -, ,. 130 _, _ _ -' 4 e54 69 77 91 93 , 64 72 46 49 . При использовании телескопа 6 его следует направлять путем вращения маховиков 8 и 35 и одновременного приведения в действие высотомера, предположительно соединенного с валом 38, на летательный аппарат, скорость которого относительно земли необходимо определить. Индексы 46 и 49 указателей скорости 44 и 47 затем поворачиваются, соответствующие составляющим и этой скорости -.--. В описанном выше устройстве предполагается, что направление курса самолета хорошо известен из какого-либо одного места. Если рычаг 79, вращая его вокруг своей оси вращения -, отрегулировать таким образом, чтобы его указатель 87 показывал на соответствующей шкале 86 это известное направление, то это будет необходимо только путем вращения маховика 82 до такой степени. отрегулируйте ползунок 80 вдоль рычага 79 так, чтобы каждый из двух следующих механизмов 64 и 72 находился напротив соответствующего индекса указателя скорости. Индекс 88 ползунка 80 тогда указывает на соответствующей шкале 89 искомую скорость в соответствии с ее величиной. 6 8 35 , 38, . 46 49 44 47 , , -.-- . 79, -, 87 86 - , 82 80 79 64 72 . 88 80 89 . . Если бы не было сделано это предположение, то регулировка следующих механизмов 64 и 72 путем перемещения рычага 79 и ползуна 80 повлекла бы за собой трудности. В этом случае было бы целесообразно изменить конструкцию таким образом, чтобы отказаться от шпинделя 81 для приведения в действие ползуна 80. , 64 72 79 80 . 81 80 . При использовании устройства следующие механизмы 64 и 72 должны быть отрегулированы непосредственно путем приведения в действие дисков 68 и 76. 64 72 68 76. Представленное на фиг.5 устройство для предварительного определения высоты точки попадания при стрельбе по летательному аппарату содержит указатель скорости 95, закрепленный на опорной плите 94 и снабженный поворотным указателем 96 и круговой шкалой 97, пронумерованной по м/м. сек. Указатель скорости предназначен для индикации составляющей скорости (см. пояснения выше к рис. 4), а именно. увеличение или уменьшение высоты самолета в единицу времени. Индикатор скорости 95 соединен с . посредством пары конических колес 98, вала 100, приводимого в действие ручным колесом 99, пары конических колес 101 и винтового шпинделя 10, к гайке 103, расположенной с возможностью перемещения вдоль двух направляющих 104 параллельно этим шпинделям, так что что смещение гайки, производимое вращением маховика 99, влечет за собой отклонение указателя 96 указателя скорости 95 от нулевого положения. Индекс 105 насадки 103 показывает на шкале 106, пронумерованной в соответствии с высотой, положение насадки в любой момент времени относительно опорной пластины 94, а деление шкалы выбрано таким образом, чтобы 70 было равномерным. при изменении высоты разница значений, указанных на ней в конце и в начале единицы времени, равна значению, отображаемому на индикаторе скорости 95. . 5 95, 94 96 97, /. ( . 4), . . 95 . 98, 100 99, 101 10 , - 103, 104 , - 99 96 95 . 105 - 103 106, , 94, 70 , , 95. Для того чтобы 75 указать оператору высоту самолета, определенную с помощью специального высотомера (не показан) и по которой должна быть отрегулирована гайка 103, в 80 предусмотрено окно 107, которое перемещает высоту -шкала 108, которая, как предполагается, приводится в действие этим высотомером напротив фиксированного индекса 109. 75 , ( ) - 103 , 107 80 - 108, , 109. Чтобы получить из высоты самолета, указанной с правильной регулировкой 85 по шкале 106, высоту точки удара, необходимо составить алгебраическую сумму указанной измеренной высоты и того изменения высоты, которое самолет претерпевает во время полета. 90 время полета, увеличенное на лаг. Это изменение высоты равно произведению вертикальной составляющей ' скорости самолета (т. е. изменения высоты полета в единицу времени) и времени полета снаряда, увеличенного на отставание. 85 106, , 90 , . ' (.. 95 ) . Для получения этого продукта были приняты следующие меры. . Криволинейный стол 110 расположен с возможностью перемещения между двумя направляющими стержнями 111 и предполагается, что он соединен посредством винтового шпинделя 112 (который, как предполагается, входит в зацепление с гайкой криволинейного стола) с устройством (не показано), что дает 105 сумму задержки и времени полета снаряда, чтобы он претерпел перемещения, пропорциональные изменениям этой суммы времени. Индекс 113 таблицы 110 кривых показывает по шкале 114 из 110 для одной направляющей 111 общее время, в соответствии с которым таблица кривых регулируется в любой момент времени. Указатель регулируется относительно поворотной платформы 110, перпендикулярной направляющим 115, 111. Для этой цели он входит в зацепление с гайкой 116 в винтовом шпинделе 117, который может приводиться в действие маховиком 118. Для защиты от вращения вокруг оси шпинделя 120, 117 указатель дополнительно направляется по прямой линии вдоль вала 119, параллельного шпинделю 117. На таблице кривых 110 начерчены кривые 120, каждая из которых соответствует определенной вертикальной составляющей ?. скорости летательного аппарата. - 110 -- 111 - 112 ( - -) ( ), 105 , . 113 - 110 114 110 111 - . 110 - 115 111. - 116 - 117 118. 120 117 119 117. - 110 120, ?. . Кривая 120, соответствующая нулевой вертикальной составляющей, представляет собой прямую линию, параллельную шпинделю 112. Относительно этой прямой положение 130 255;446 2 5,446 --- --- ------ ...... -., .....- 1 1 -остальных кривых 120 равно такое, что расстояние индекса 115, установленного до некоторой определенной кривой, от ее нулевого положения (в котором он установлен до указанной прямой) всегда соответствует произведению того значения вертикальной составляющей , которому соответствует эта определенная кривая и того общего времени, в соответствии с которым кривая таблица 110 регулируется вдоль ее направляющей 111. 120 , 112. 130 255;446 2 5,446 --- --- ------ ...... -., .....- 1 1 - 120 115, ( ) , - 110 111. Вращение шпинделя 117 передается посредством конического колеса 121, закрепленного на шпинделе, на зубчатую передачу 122 корпуса 123 колеса, которая поддерживается с возможностью вращения на валу 100. Вторая зубчатая передача 124 этого корпуса колеса образует одну коронную шестерню дифференциала, планетарное колесо 125 которой свободно вращается на одном прямоугольно изогнутом конце 126 вала 100, в то время как второе коронное колесо образовано зубчатым колесом 127 корпус 128 колеса, который поддерживается на опорной пластине 94 с возможностью вращения вокруг оси, совпадающей с осью вала 100. Вторая зубчатая передача 129 этого корпуса колеса входит в зацепление с коническим колесом 130, опирающимся на винтовой шпиндель 131, который поддерживается на опорной пластине 94 с возможностью вращения вокруг оси, параллельной шпинделю 102. На шпиндель 131 опирается гайка 132, которая скользит по опорной пластине 94 между двумя направляющими 133, параллельными шпинделю 131, и которая содержит указатель 134, указывающий на шкале 135 одной направляющей 133 положение в любой момент гайки 132 относительно опорной пластины 94. 117 ' 121, , 122 123 100. 124 - - 125 126 100, 127 128 94 , 100. 129 130 - 131, 94 . 102. 131 - 132 - 94 133 131 134, 135 133 - 132 94. Расположение таково, что если индекс 115 занимает это положение относительно таблицы кривых 11.0, в которой он указывает нулевую скорость, индекс 134 показывает на шкале ту же высоту, что и индекс 105 на шкале 106. 115 - 11.0 , 134 105 106. При использовании аппарата необходимо, вращая маховик 99, отрегулировать гайку 103 таким образом, чтобы указатель 105 показывал на шкале 106 ту же высоту, что и указатель 109 на шкале 108. В случае равномерного изменения этой высоты указатель скорости 95 показывает скорость, соответствующую изменению высоты. За индикатором скорости должен постоянно наблюдать второй наблюдатель, а указатель 115 должен быть установлен путем вращения маховика 118 на скорость, указанную на индикаторе скорости. Если эта скорость равна нулю, т.е. если измеренная и указанная на шкале 108 высота остается той же, то высота проверяемой точки попадания совпадает с измеренной высотой. Наблюдатель, управляющий маховиком 99, также может настроить указатель скорости 95 независимо от показывающего устройства 1.08, 109 на любую оцененную им желаемую вертикальную скорость, что, например, может быть полезно, если при больших изменениях высоты Высотомер не сразу может указать правильную высоту. , 99, - 103 105 106 109 108. 95 . 115 , 118, . , .. 108 , . 99 95. 1.08, 109, , , , . 70 Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 70 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 09:18:12
: GB255446A-">
: :

255447-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255447A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата съезда (Германия): 16 июля 1925 г. 255,447 Дата подачи заявления (в Великобритании): 12 июля 1926 г.; № 17403/26. (): 16, 1925.. 255,447 ( ): 12, 1926; . 17,403/26. Полная принята: 10 марта 1927 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ... ' : - 10, 1927, ... ' Генератор водяного газа для битуминозного топлива. . Я, ОТТО МИШ, проживающий в доме № 48, Фридрихштрассе, Франкфурт-на-Майне, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в и следующим заявлением: , , . 48, , , , , , :- Настоящее изобретение относится к производителям водяного газа, в которых кокс, необходимый для производства водяного газа, производится путем перегонки битуминозного топлива в реторте, расположенной над камерой генерации газа, при этом образующийся водяной газ проходит вверх через реторту и смешиваются с газами, образующимися в реторте. . Для преодоления трудности, заключающейся в том, что явного тепла водяного газа и дымовых газов недостаточно для поддержания необходимой температуры в реторте, были предложены различные способы подачи тепла, помимо явного тепла водяного газа. В соответствии с процессом между генератором водяного газа и дистилляционной ретортой для сжигания вводится вторичный воздух - часть водяного газа, чтобы увеличить явное тепло и температуру получаемого водяного газа до такой степени, что за счет отвода воды газа через ретортную перегонку. При сгорании водяного газа в генераторе в газ попадают негорючие газы, особенно СО 3, что делает невозможным повышение теплотворной способности газа выше определенной степени. С другой стороны, явное тепло дымовых газов, образующихся при газификации топлива, использовалось для нагрева дистилляционной реторты снаружи. Также было предложено нагревать реторту или дистилляционную камеру снаружи как дутьевыми газами, так и [-ледом 1/-] частью водяного газа, который сжигается в дымоходах, окружающих реторту. - . - . , ,, 3, . . [ - 1/-] . 45 Далее было предложено «нагревать реторту или дистилляционную камеру путем циркуляции продувочных газов из генератора водяного газа через спиральные газоходы, окружающие реторту, при этом водяной газ впоследствии пропускался через реторту. 45 ' , 50 . Но все эти способы не привели к удовлетворительной перегонке, а теплотворная способность газа не может быть увеличена до такой степени, чтобы совпадать с теплотой сгорания нынешнего осветительного газа, составляющей от 4000 до 4500 калорий на кубический метр. - 55 4000 4500 . В соответствии с настоящим изобретением предложен генератор водяного газа, включающий генерирующую камеру, в которую подается кокс из реторты или дистилляционной камеры, которая приспособлена для внешнего нагрева за счет сжигания части водяного газа, который вводится в 65 дымоходов, окружающих дистилляционную камеру и приспособленную для прохождения газов по кругу вокруг реторты от ее нижнего конца к верхнему концу. За счет этого достигается более эффективный теплообмен между нагревающими газами и топливом. 65 . 70 . Хотя в настоящем изобретении нет необходимости исключать использование отходящего тепла процесса получения водяного газа, использование 75 прямого нагрева дистилляционной реторты только снаружи делает возможным достижение необходимого количества тепла и особенно необходимое распределение тепла в перегонной реторте 80, которое обеспечивает наиболее выгодное использование перегонной реторты. ' , 75 ' 80 . Настоящее изобретение основано на том факте, что реторту можно использовать только для желаемого увеличения теплоты сгорания 85 конечного газа, если температуры ---- ----_:-: -- ' -- -1,. '-J3-255,44t увеличиваются до такой степени, что пары перегонки могут разлагаться на постоянные газы, подобно процессу с осветительным газом, чего никогда нельзя достичь обычным способом тригазового процесса. Кроме того, введение смолы и других масел в перегонную реторту для обогащения газа можно обеспечить только путем дополнительного нагрева перегонной реторты. 85 , ---- ----_:-: -- ' -- -1,. ' -J3 --255,44t , . . Разбавление дистилляционных газов водяным газом, полученным из газифицированного топлива, также теоретически дает предел теплотворной способности, составляющий не более 4000 калорий на кубический метр полученного газа, что, конечно, практически недостижимо. Необходимо либо отбирать определенную часть перегнанного топлива, либо перерабатывать полученный из него водяной газ как побочный продукт. Поскольку уже одна часть добываемого водяного газа не требуется для использования в конечном газе, когда необходимо производить газ с высокой теплотворной способностью, избыток водяного газа уже образует дешевый источник газа для отопления дистилляционная реторта снаружи. Конечно, избыток кокса также может быть преобразован в плохой газ, чтобы служить источником тепла для реторты, пока другой вид газа недоступен. 4000 , . , -. , , . , . Благодаря нагреву перегонной реторты снаружи горящим газом появляется возможность добиться распределения тепла в перегонной реторте с необходимым понижением температуры. За счет интенсивного нагрева перегонной реторты ее нижняя часть может сильно нагреваться, и, соответственно, нагрев перегонной реторты падает в сторону верхней части в соответствии с желаемыми условиями перегонки, когда большое значение придается производству хорошего смолы. Интенсивный нагрев нижней части перегонной реторты не только дает возможность отбирать часть газифицированного топлива в виде хорошо товарного кокса, но и делает возможным вдувание смолы и нефти, при этом общее количество водяного газа из газифицированное топливо может быть использовано в качестве конечного газа. Эти смолы и масла в настоящее время настолько дешевы, что простая возможность газификации продемонстрированным способом имеет большое практическое значение. Остатки смолы и нефти спускаются в форме кокса в генератор водяного газа, расположенный ниже. , . - , . , . . . - Интенсивный нагрев нижней части дистилляционной реторты также дает возможность впрыскивания пара в эту зону. Благодаря высокой температуре дистиллированного топлива в этой зоне происходит довольно безобидное промежуточное производство водяного газа. - . , . На прилагаемом чертеже показан пример выполнения. . а - генератор водяного газа и б - дистилляционная реторта, последняя заполнена битуминозным топливом, которое попадает в кокс 70 из генератора водяного газа а. , 70 . Добытый водяной газ, как известно, поднимается из генератора а вверх и проходит через битуминозное топливо, так что водяной газ 75, обогащенный продуктами перегонной реторты, отводится в точке с. , , - 75 . Одна часть водяного газа отводится в точке и может частично быть пропущена через трубопровод и обработана как побочный продукт, в 80 случае обогащение полученного водяного газа невозможно, таким образом, при перегонке для получения необходимого конечного газа высокая теплотворная способность. Другая часть водяного газа проводится через проход 1 и горелку и затем сжигается за счет добавления воздуха из трубопровода . Сгоревший водяной газ проходит по кругу вокруг реторты в кирпичной футеровке . Не представляет труда также использовать для производства пара, как известно, 90 отходящие газы от нагрева перегонной реторты , если эти отходящие газы не используются в достаточной степени. -, 80 . 85 1 . , 90 , -, . В соответствии с показанным примером 95 отходящих газов от внешнего нагрева перегонной реторты проводятся по линии 1 к котлу , который сконструирован как котел-утилизатор, производящий пар для генератора водяного газа а 100 через трубопровод . , 95 1 100 . Благодаря нагреву дистилляционной реторты водяным газом снаружи, дистилляционная реторта может достигать в своей нижней части таких высоких температур, как 105°С, что позволяет подавать через трубопровод смолу и масло, которые разлагаются в дистилляционной реторте для обогащения. последний газ. Таким образом, выгодно одновременно добавлять пар по трубопроводу 110р, чтобы погасить кокс в этой зоне, а также увеличить разложение масла и смолы. , 105 . 110 - . Разумеется, нет никаких возражений против использования наклонной реторты вместо вертикальной. , , 115 . Теперь подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно будет осуществлено, я заявляю, что то, что я - ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 09:18:13
: GB255447A-">
: :

255448-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255448A
[]
ПРАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Германия) 20 июля 1925 г. 255,944S8 Дата подачи заявки (в Великобритании): 72 июля 1