патенты / 1572

255362-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255362A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 3 марта 1926 г. № 5963/26. : 3, 1926. . 5963/26. Полная принята: 22 июля 1926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. : 22, 1926, . 255,362 Улучшения в отношении пружинных матрасов и упругих поверхностей. 255,362 , . Я, ГИЛБЕРТ СЕЙМУР ЧАРЛЬСУОРТ, британский подданный, проживающий в Пенрин-Хаус, Твикенхем-Парк, Миддлсекс, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении. :- , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к пружинным матрасам и подобным упругим поверхностям и относится к пружинным конструкциям, в которых каждая пружина полностью заключена в карман или гнездо. , . Целью настоящего изобретения являются некоторые усовершенствования, призванные упростить конструкцию пружинных конструкций этого типа. . В соответствии с настоящим изобретением используется ряд элементов известной формы 2(), содержащих полоски материала, концы которых соединены, например, сшиванием, с перегородками, расположенными на соответствующем расстоянии друг от друга, в результате чего образуются открытые отсеки, каждый из которых приспособлен для размещения пружины. 2() , , , . Элементы расположены таким образом в двух рядах под прямым углом, что каждый элемент проходит через некоторые элементы другого ряда и сам проходит через остальные элементы этого ряда. . Таким образом, сами пружины полностью или частично удерживают компоненты вместе, так что можно отказаться от шитья или других средств соединения или свести их к минимуму. . Для лучшего понимания изобретения прилагаются чертежи, иллюстрирующие некоторые формы изобретения, 4(, на которых: Фиг.1 представляет собой вид сбоку одного элемента, Фиг.2 представляет собой план, показывающий собранные элементы, Фиг.3 — поперечный разрез в увеличенном масштабе по линии А.А. Рис. , 4(, : 1 , . 2 , . 3 .. . 2.
[цена 11/-] Рис. 4 представляет собой план, показывающий альтернативный метод сборки блоков, Рис. 5 представляет собой аналогичный вид, показывающий еще один альтернативный вариант, Рис. 6 представляет собой аналогичный вид, показывающий еще один альтернативный вариант.50. [ 11/-] . 4 , . 5 , . 6 .50 . Ссылаясь на прилагаемые чертежи А, фиг. 1 показывает элемент, содержащий отрезок материала, концы которого соединены посредством сшивания. б обозначают удобно расположенные перегородки, которые могут быть образованы из отдельных кусков материала, верхний и нижний концы которых пришиты соответственно к верхней и нижней полосам материала а. 60 перегородок могут быть сплетены или иным образом сформированы за одно целое с материалом а, или может быть использован любой другой метод конструкции, при котором образуется ряд открытых боковых отсеков 65, каждый из которых приспособлен для приема пружины, как указано пунктом с. , . 1, . , , . 60 65 . На рис. 2, на котором элементы показаны в собранном виде, 1, 2, 3, 4, 5' обозначают элементы одной серии, а 6, 7, 8, 9, 10, 70 обозначают элементы другой серии. . 2, , 1, 2, 3, 4, 5 ' 6, 7, 8, 9, 10, 70 . Элементы одной серии устроены так, что они проходят через чередующиеся камеры другой серии, при этом перегородки одного элемента образуют 75 стенок, необходимых для закрытия сторон отсеков другой серии. , 75 . Различные альтернативные способы расположения элементов показаны на рис. 4 и 6, в каждой из которых перегородки 80 блоков одной серии служат боковыми стенками отсеков другой серии, но следует понимать, что изобретение не ограничивается такими устройствами, которые показаны и описаны, но 85 Предполагается, что оно включает в себя любую компоновку, в которой перегородки одной серии элементов действуют как боковые стенки для отсеков элементов другой серии. 90 4. -.255,362 В конструкции, показанной на фиг. 1, исключается необходимость сшивания или иного соединения элементов, однако в других случаях при необходимости может быть предусмотрено сшивание или иное соединение. . 4, 6 80 85 . 90 4. -.255,362 . 1, , , , . Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, я заявляю, что то, что я ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 09:16:08
: GB255362A-">
: :

255363-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255363A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в системах трансмиссии для железнодорожных транспортных средств или в отношении них. . Мы, & ' & : , компания, учрежденная в соответствии с французскими законами и расположенная по адресу: 9, , Париж, Французская Республика, настоящим заявляем о сущности этого изобретения и каким образом это должно быть выполнено, должно быть подробно описано и установлено в следующем утверждении: Настоящее изобретение относится к системе трансмиссии для транспортных средств, движущихся по рельсам. , & ' & : , , 9, , , , , - : . Существуют шасси для электромобилей, в которых электродвигатели, расположенные в продольном направлении автомобиля, установлены непосредственно на кузове автомобиля и передают движение колесам посредством продольного вала, поворачивающего соответствующую ось. с помощью конической передачи. , , . Такое расположение по сравнению с приводами, в которых двигатели поддерживаются осями посредством осевой шейки, дает преимущество, заключающееся в обеспечении снижения собственного веса на единицу доступного пространства и веса частей, которые не являются рессорными. приостановленный. , , . Кроме того, можно использовать систему торможения с помощью барабана, закрепленного на валу конической шестерни. Поскольку этот вал вращается со скоростью, превышающей скорость оси, тормозные нагрузки, которые должны быть приложены к ободу барабана, могут быть значительно ниже тех, которые необходимо было бы приложить к ободу колеса, чтобы для получения такого же замедляющего эффекта. . , . Однако такое устройство трудно применить к транспортным средствам с концевыми платформами, в которых двигатели должны устанавливаться между осями. Фактически в этом случае двигатели обычно располагаются симметрично относительно центральной плоскости транспортного средства, и такое расположение приводит к тому, что шасси или рама имеют очень большую минимальную длину, что не позволяет транспортному средству преодолевать крутые повороты. , . , , - . Чтобы устранить этот недостаток, было предложено установить два двигателя рядом, параллельно оси автомобиля, но привод каждой оси вместо того, чтобы происходить к ее центру, как в предыдущем случае, должен быть тогда смещен. вблизи одного из колес, и, следовательно, невозможно установить на валу конической шестерни тормозной барабан достаточного размера, чтобы обеспечить тормозной эффект достаточной силы. , , , , . Система трансмиссии согласно изобретению характеризуется расположением двигателей, оси которых, расположенные в параллельных плоскостях, наклонены относительно продольной оси транспортного средства, с тем чтобы можно было использовать для трансмиссии двигатели существующих моделей. Тип действует на оси ближе к центру последней, обеспечивая при этом адекватную тормозную систему на трансмиссионных валах. , , . На прилагаемом чертеже показан в плане и частично в разрезе один из вариантов трансмиссии согласно изобретению в его применении к шасси трамвая. , . Двигатели 1-2 любого подходящего типа устанавливаются на шасси 3 трамвая с помощью любых подходящих средств, например, с помощью ножек или фланцев и т.п., закрепленных на наклонных поперечинах 4, опирающихся, в свою очередь, на лонжероны шасси. 3, а также на основных поперечных элементах, таких как 5. 1-2 3 , 4, 3 5. Для каждого из этих двигателей вал 6 соединен, предпочтительно посредством гибкой муфты, как показано позицией 7, с валом конической шестерни 9, находящейся в зацеплении с коническим зубчатым колесом 10, закрепленным на шпонке в центре оси ходового механизма или рядом с ним. колеса 11. 6 , 7, 9 10 11. На валу 8 конической шестерни 9 установлен тормозной барабан 12, который благодаря особому расположению различных элементов можно легко установить на место. 8 9 12 . Описанная таким образом конструкция позволяет приводить в движение оси двигателей от их центров, используя при этом двигатели обычного типа и позволяя располагать ведущие оси достаточно близко друг к другу, что позволяет транспортному средству легко преодолевать крутые повороты. , - . Соединение вала каждого двигателя с соответствующей ведущей шестерней осей может быть осуществлено либо методом, показанным позицией 7, то есть с помощью гибкой муфты, либо любым другим подходящим способом. значит как ,. например, с помощью карданного или других валов, причем указанное соединение предназначено для обеспечения правильного смещения шестерни 9, какими бы ни были относительные перемещения двигателя, относительно соответствующей оси. -- , - - 7, , . ,. , , 9 - - - . Изобретение, которое применимо к электротранспорту на железных дорогах и, в частности, к электротрамваям, может; также применимо к железнодорожным транспортным средствам, приводимым в движение любыми тепловыми двигателями. - , , ; . Теперь подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что мы заявляем: 1. Система трансмиссии транспортных средств, движущихся по рельсам, отличающаяся двигателями, оси которых расположены в наклонно-параллельных плоскостях относительно продольной оси транспортного средства, с целью обеспечения возможности использования для трансмиссии двигателей обычного типа приводных. оси в центре последнего или рядом с ним, позволяя при этом применять адекватную тормозную систему на трансмиссионных валах. - - , :- 1. , , , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 09:16:10
: GB255363A-">
: :

255364-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255364A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Я, Эвальд Лютцкен, проживающий по адресу Либхерштрассе, 4, Мюнхен, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , 4 , , , , , :- Настоящее изобретение относится к теплообменнику такого типа, в котором жидкость направляется к теплообменной поверхности через перфорированные перегородки, которые разделяют ее на струи со значительно увеличенной скоростью, и изобретение заключается в расположении перегородки или перегородок параллельно и на сравнительно на небольшом расстоянии от теплообменной стенки, так что отдельные струи, не смешиваясь, сталкиваются с одинаковой скоростью с теплообменной поверхностью. , , -, . Перегородки такого типа предпочтительно предусматриваются с обеих сторон теплообменной стенки и объединяются с последней в единую конструкцию. . Хорошо известно, особенно в случае паровых аппаратов, что ускоряется теплообмен путем нагнетания жидкости через сопла и с высокой скоростью к теплообменной стенке. , , . Это сообщает молекулам движение, известное под названием броуновских движений и вредное для теплообмена, причем эффект увеличения скорости до этого в значительной степени нейтрализуется. , 3.5 -. Основная цель настоящего изобретения состоит в устранении эффекта броуновских движений, и это достигается с помощью устройства согласно изобретению. Перфорации делят жидкость на пучки независимых струй, которые не смешиваются друг с другом, а индивидуально падают на противоположную стенку. Небольшое количество броуновских 46 движений, происходящих внутри отдельных струй во время их короткого путешествия между перфорированной перегородкой и стенкой 255,364, не оказывает существенного влияния на теплообмен. Для изготовления закрытых струйных пучков необходимы перфорационные отверстия 50 определенного размера и определенного расстояния, а также определенное расстояние между перфорированной перегородкой и теплообменной стенкой. Когда перфорации правильно расположены и имеют правильный размер 55, отдельные струи будут доставляться через них со скоростью, приближающейся к молекулярной скорости соответствующей жидкости. Поскольку скорость жидкости без перфорированных перегородок составляет лишь часть скорости молекул, поскольку для эффективного теплообмена необходима наибольшая скорость и поскольку даже очень небольшое увеличение скорости не может быть получено обычными методами, механическими средствами, за исключением больших затрат энергии, очевидно, что огромная экономия будет достигнута с помощью настоящего способа, при котором простыми средствами скорость жидкости может быть увеличена почти в десять раз без дополнительных затрат энергии или увеличения аппарат. , . . 46 255,364 . 50 . , 55 . , , , , 65 , , , 70 . Благодаря высокой скорости, с которой пучки струй постоянно ударяются о теплообменную стенку, эффективно предотвращается образование на поверхности последней изолирующего слоя и значительно увеличивается теплообмен. Таким образом, можно получить желаемый результат с помощью нагревательных элементов, которые сравнительно меньше тех, которые обычно требуются, и с гораздо меньшими трудозатратами. 75 , , . ) . Изобретение иллюстрируется примером 8b на прилагаемом чертеже, который представляет собой схематический вид в разрезе теплообменного устройства. 8b , . Устройство, показанное на чертеже 90, состоит из трех концентрических цилиндрических труб /, и . Труба представляет собой теплообменный элемент и с одной стороны подвергается воздействию горячей жидкости, на дату применения; 3 марта 1926 г., № 6014/26. 90 /, . , ; 3, 1926, . 6014/26. Полностью принято: 22 июля 7926 г. : 22, 7926. - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. - . Улучшения в теплообменниках. . 255,364 например пар, а с другой стороны - холодная жидкость, например воздух. Пар поступает в трубу в точке а и направляется перфорациями в этой трубе в сторону стенки 6i . Конденсат выходит из трубы при температуре . Перфорации расположены и имеют такие размеры, чтобы образовывать закрытые непрерывные пучки струй, которые ударяются о стенку с высокой скоростью, причем таким образом достигается эффективный обмен тепла между паром и воздухом. 255,364 , , . 6i . . , . Воздух поступает в трубу г в точке д и выходит из нее в точке е. Чтобы воздух падал на стену так же, как и пар, могут быть предусмотрены перфорированные цилиндрические перегородки , которые удерживаются концентрично и на расстоянии от труб и фланцами 1, соединяющими концы перегородки с разными трубами так, чтобы воздух проходил через перфорации в сторону трубы . Один из перфорированных элементов и в некоторых случаях может отсутствовать в зависимости от типа устройства и цели, для которой оно используется. . , , , 1 . - . Перфорированные элементы и объединены с трубами в единую конструкцию. 30 Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я . 30 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 09:16:11
: GB255364A-">
: :

255365-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255365A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 5 марта 1926 г. Нд. 6255/26. : 5, 1926. . 6255/26. Полностью принято 22 июля 1926 г. , 22, 1926. 1
Z4 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Z4 . Улучшения в устройствах для снятия колес, шкивов и т.п., а также в отношении них. , , . Мы, ДЖОН ДЖОРДЖ МЕЙСОН, из дома 7i , , . , , 7i , , . Дарем и Джозеф Слхау из Стоуни-Селларс, Хай-Юсуорт, Нью-Вашингтон, графство Дарем, оба британские подданные, настоящим заявляют о природе этого изобретения и о том, каким образом должна быть осуществлена работа, которая будет подробно описана и установлена в и следующим заявлением: , , , , , . , , , :- Изобретение относится к усовершенствованиям волочильных устройств для снятия колес, шкивов и других подобных предметов с валов, осей и т.п., и его целью является создание простой и эффективной формы такого устройства, которая в значительной степени устранит риск травмирование оператора и обрабатываемого объекта. , , , . В соответствии с этим изобретением устройство для вытягивания, предназначенное для вышеуказанной цели, содержит элемент, подобный воротнику, и рычаг с кулачковыми краями, расположенный на указанном элементе, напоминающем воротник, причем указанный рычаг приспособлен для зацепления с концом вала или оси или промежуточной деталью, расположенной между рычагом и вал или ось, и указанный буртикоподобный элемент приспособлен для соединения прямо или косвенно со шкивом, колесом или другим предметом, который должен быть снят с оси или вала. , , , c6nnected , . Простой вариант осуществления настоящего изобретения для снятия колес с осей включает втулку, приспособленную для соединения со ступицей колеса, причем указанная втулка имеет диаметрально проходящий через нее рычаг кулачковой формы, имеющий в качестве продолжения ручной рычаг; рычаг в форме кулачка шарнирно прикреплен к указанному воротнику. , , ; . При желании указанное кольцо может быть снабжено одним или несколькими дополнительными кольцами, приспособленными для предварительного расположения вокруг указанного кольца, причем указанное дополнительное кольцо приспособлено для взаимодействия с [Цена 1/-] такими объектами, как валы, оси, ступица колеса. Благодаря этому устройство 45 можно адаптировать к колесам разного диаметра. , [ 1/-] , 45 . Когда ступица 6f шкива или чего-либо подобного находится на некотором расстоянии от конца этого вала, от которого она должна быть удалена на 50°, к указанной втулке прикрепляют к ней в направлениях, параллельных оси вала, пару стержней, несущих на их задних концах имеется направляющая пластина, приспособленная для соединения со шкивом или его эквивалентом. 6f 50 , '/ 55 . Чтобы это изобретение было более понятно и легко реализовано, мы приложили к нему лист чертежей, иллюстрирующий вариант осуществления того же изобретения, где на фиг. 1 показан вид сбоку, частично в разрезе. устройство, используемое при снятии колеса с оси. / . 1 . / . фиг. 2 представляет собой вид сверху фиг. 1; фиг. 65 Рис. 3 представляет собой шестую блеватию рис. 1. . 2 . 1; 65 . 3 6nd blevati6n . 1. На рис. 4 представлен вид в разрезе, на котором устройство оснащено переходником для большего диаметра. Ступица колеса. . 4 , . . На фиг. 5 показан вид сверху в разрезе, показывающий устройство, оснащенное адаптером для снятия шкивов, колес и т. д. спереди. . 5 70 , ., . валы, когда шкив или колесо и т. д. находятся на некотором расстоянии от конца вала. , { . frt6m o6 . На фиг. 6 показан вид в разрезе адаптера, показанного на фиг. 5, оснащенного необходимыми удлинительными стержнями и пластиной для соединения. к шкиву или колесу и т. д., а на рис. 7 показано в разрезах, как можно адаптировать изобретение 80 для снятия ступиц со шпинделей, вспомогательное средство для подобных операций. . 6 sh6wing . 5 . , . . 7 , . 80 , . Что касается конструкции, то устройство содержит воротник 1, имеющий усеченный конус 85 или другой удобно встраиваемый удлинитель 2. Втулка 1 имеет внутреннюю резьбу, как показано на рисунке 3, что позволяет ей быть навинчена на ступицу 4 колеса 5, при этом этот конец втулки 24, конструкция которого во всех отношениях особенно полезна, а назначение такое же. как воротник 1. 1 85 2. 1 3 255-36-5 255,365 4 5, 24 1. в случае ступиц колес, имеющих проставку 2,5, используется там, где необходимо навинтить на них колпаки ступиц или гайки. 2.5 , . б, потому что при снятии колпака ступицы или гайки: описано . 7, воротник 1 можно прикрепить к , который сейчас подробно описан, и к ступице. Портон2- оф; воротник имеет: установлена природа нашего изобретения 4, диаметральная прорезь 6 поперек него, какая часть и каким образом сделана. для - кулачковый конец 7 будет выполнен, мы заявляем, что то, что мы ,6- -:8,он ' образный- конец 7-имеющий:- À --: ,: . 7 1 - . porton2- ; : inven4 6 . - 7 , ,6- -:8, ' - 7-:- À --: ряд отверстий 9 через выбранное 1. Вытяжное устройство для цели '7, одним из которых является съемный затвор 10, содержащий воротник, подобный мемпасседу, указанный болт проходит через него, и рычаг с кулачковыми краями, удерживаемый частью 2 воротника 1. Рычаг 8 имеет элемент, похожий на воротник, указанный рычаг 16 имеет ручку 11, соединенную за одно целое или приспособленную для зацепления с валом или осью, прочно прикрепленной к нему, или конец или промежуточную деталь 8 (ручка 11 может быть отдельным элементом между рычагом и валом или осью, приспособленным для введения в гнездо, и упомянутый воротникообразный элемент представляет собой рычаг 8. приспособлен для прямого или прямого соединения с кулачковым концом 7, приспособленным для опосредованного соединения со шкивом, колесом или Другие зацепляют конец оси 12 колеса, снимаемого с оси 85, как показано на фиг. 1, а в качестве рычага 8 находится вал. 9 1. '7 10 -' ' , , 2 1. 8 , 16 11 , 8( 11 , 8. 7 - , 12 85 . 1, 8 . приподнял кулачковую часть 7, ступень 2. Чертежное устройство согласно ' 7 - 2.
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 09:16:13
: GB255365A-">
: :

255366-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255366A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 6 марта 1926 г., № 6294/26. : 6, 1926, . 6294/26. Полностью принято. 22 июля 1926 г. ПОЛНАЯ СПЕОИФИКАЦИЯ. . 22, 1926, . 255,366 Усовершенствования устройства обнаружения и подъема затонувших подводных лодок. 255,366 . Мы, ЛЕОНАРД ТОМАС ГАНДНЕР, судостроитель, 1803 г., Восточная 33-я улица, и ЧАРЛЬЗ АДАМ ДЖОРДИНГ, торговец, 500, Ки-хайвей, как в городе, так и в округе Балтимор, штат Мэриленд, — Соединенные Штаты Америки, граждане Соединенные Штаты Америки настоящим заявляют о сущности настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , , 1803, 33rd , , , 500, , , , - , , , :- Настоящее изобретение относится к устройствам для подъема затонувших подводных лодок типа 1b, в которых буй, перевозимый подводной лодкой, освобождается и поднимает трос, образующий направляющий трос, по которому опускается грейфер и направляется в зацепление с взаимодействующим сцепным устройством, закрепленным на подводной лодке. 1b . Согласно изобретению кожух прикреплен к верхней части корпуса подводной лодки и выступает в него, причем указанный кожух имеет расширяющийся вверх открытый конец, образующий гнездо для буя и входное отверстие для грейфера, причем последний представляет собой единый захватный элемент, имеющий оживальная головка и хвостовик. Пара собачек со средствами ограничения их движения вверх установлена напротив промежуточных концов корпуса, и расположение таково, что головка захватного элемента входит в зацепление под собачками, а хвостовик проходит между собачками. , . . Намоточный барабан для буйкового троса, образующего направляющий канат, снабжен в корпусе средствами для намотки барабана, включая средства для быстрого освобождения намоточного средства с барабана. . Для лучшего понимания изобретения оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: : На рис. 1 показан поперечный разрез верхней части корпуса подводной лодки, показывающий [Цена 1]-] одно из устройств в сборе в нужном положении, причем оно показано частично в разрезе и частично в вертикальной плоскости. . 1 [ 1]-] , . Фиг.2 представляет собой увеличенный разрез по линии 2-2 фиг.1. 50 Рисунок 3 представляет собой увеличенный разрез линии 3-3 рисунка 1. . 2 2-2 . 1. 50 3 3-3 1. На рис. 4 показаны половина фасада и половина разреза устройства под прямым углом к рисунку 1, при этом рукоятка показана включенной. 65 На фиг.5 показан вид сверху с частичным разрезом, на котором показаны элементы захвата, буй и другие детали, которые не показаны. 4 1, . 65 5 , . Фигура 6 представляет собой увеличенный вертикальный разрез 60 элемента захвата. 6 60 . Фигура 7 представляет собой увеличенное поперечное сечение хвостовика элемента рукоятки по линии 7-7 на Фигуре 6. 7 7-7 6. На фиг.8 показан поперечный разрез подводной лодки, оснащенной данным изобретением, показывающий буй сплошными линиями в обычном положении и пунктирными линиями, когда подводная лодка затоплена. 8 . На фиг.9 представлен подробный вид, показывающий механизм сцепления 70, частично включенный. 9 70 . На фигуре 10 показан разрез по линии 10-10 на фигуре 8, но показывающий включенный механизм сцепления. 10 10-10 8 . Часть 10 верхней части корпуса подводной лодки снабжена отверстием 11, в котором установлена усеченно-пирамидальная верхняя часть 12 корпуса, имеющая фланец 13, прикрепленный к внешней стороне корпуса таким образом, чтобы обеспечить доступ воды и воздуха. плотный 80 сустав. Корпус продолжается вниз от части 12 в форме прямоугольной трубы 14. снабжен противоположными по существу полуцилиндрическими участками 15 непосредственно под частью 12. В позиции 85 на нижнем конце корпуса предусмотрен смещенный, по существу цилиндрический, отсек 16, один конец которого закрыт одним концом корпуса 18 шестерни. Весь этот корпус или основной корпус может быть закреплен 90 т 255,366 к подходящим соединениям внутри корпуса с помощью раскосов 19. В крышке и корпусе редуктора установлен вал барабана, на котором закреплен барабан 21 с намотанным на него буйным тросом 22, причем этот буйковый трос образует направляющий трос. Этот трос проходит в обсадной трубе вверх и имеет свободный конец, соединенный болтом 23 с рым-болтом 24, закрепленным в нижней части буя 1t0 2,5, нижняя часть которого по форме и размерам соответствует верхней части части 12 корпус и имеющий закругленную верхнюю часть. 10 11 - 12 13 80 . 12 14,. - 15 12. 85 , 16 18. 90 255,366 19. 21 22 , . 23 24 1t0 2.5 12 . В центре верхней части буя находится колодец 251, в котором при помощи рым-болта 26 имеется рым-болт 26. из которых буй может быть поднят на дежурную шлюпку. Один конец вала 20 выступает внутри корпуса коробки передач, и на этом конце закреплена шестерня 27, с которой входит в зацепление шестерня 28, установленная на валу 29 с возможностью вращения и скольжения в совмещенных подшипниках в корпусе коробки передач. На этом валу снаружи корпуса имеется храповой механизм 30, с помощью которого зацепляется собачка 31. Также на валу находится грузоотправительное кольцо 32, зацепляющееся с грузоотправительным рычагом 33, прикрепленным к валу 34, приводимому в действие рычагом 35. Очевидно, что вал 34 может иметь любую желаемую длину, так что рычаг 35 можно расположить где угодно. На конце вала 29 находится кривошип 36, который используется для вращения вала и приведения в действие барабана. В осевом направлении через каждую часть 15 проходит вал 37, на котором под наклоном установлен элемент зацепления с захватом, имеющий один конец в форме собачки 38, снабженной плоской нижней стороной и изогнутой. скошенный внутренний край. Каждая -защелка снабжена противовесом 39, который обычно удерживает защелку напротив стопорного элемента 40, образованного внутри корпуса. 251 26 . - . 20 27 28 29 . , 30 31. 32 33 34 35. 34 35 . 29 36 - . 15 37 38 . . - 39 40 . Захват, состоящий из одного захватного элемента, снабжен оживальной головкой 41, имеющей хвостовик 42, причем канал 43 образован в осевом направлении головки и сообщается с прорезью 44, проходящей радиально от хвостовика, и имеет направляющий ролик 45, установленный на нижней части. На верхнем конце хвостовика плунжера имеется проушина 46, к которой может быть прикреплен конец удерживающего троса 47. 41 42, 43 44 45 . 46- = 47. Чтобы понять принцип действия, предположим, что подводная лодка, оснащенная одним или несколькими из этих устройств, затонула и не может быть поднята собственными силами. Буй освобождается при нажатии на рычаг 35 и поднимается на поверхность, где его можно легко увидеть. Этот буй, наблюдаемый спасательным судном, поднимается на борт последнего и направляющий трос проводится через проход в плунжере, при этом подразумевается, что такие броски должны иметься на всех судах, подлежащих вызову на воду. поднять затонувшую подводную лодку. Подъемный трос привязывается к плунжеру и растягивается так, что последний опускается по направляющему тросу или тросу, а головка плунжера 41 входит в обсадную трубу, направляясь косыми сторонами, затем нажимает на собачки 38 и подводит к упорному фланцу. 48, что предотвращает повреждение барабана. , . 35 . - , - , - - . 41 , , 38 48 . Как только головка 41 проходит мимо собачек 38, последние принимают исходное положение, и теперь подъемный трос можно подвести к подходящей лебедке или шпилю и поднять подводную лодку. 41 38 . Таким образом, было предложено простое и эффективное устройство описанного типа и для указанной цели. . Очевидно, что в форму и конструкцию изобретения могут быть внесены незначительные изменения, не отступая от его сути. Поэтому нежелательно ограничивать изобретение точной формой, показанной и описанной здесь, но желательно включить все, что надлежащим образом попадает в заявленный объем. - . , , , . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 09:16:13
: GB255366A-">
: :

255367-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255367A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Перепечатано с поправками в соответствии с решением старшего инспектора, действующего от имени Генерального контролера, от 30 декабря 1926 г. -, 30th , , - 1926. ОПИСАНИЕ ПАТЕНТА } . - Дата подачи заявки: 10 марта 1926 г. Ало. 6733/26. } . - : 10, 1926. . 6733/26. Полностью принято: 22 июля 1926 г. : 22, 1926. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (ИЗМЕНЕНИЯ). (). 255,367 Улучшения, касающиеся спирально направляемых гашиолдеров и т.п. 255,367 - . Мы, РОБЕРТ ДЖОРН МИЛБУРН, британский подданный из Лиллешолл-Олд-Холл, недалеко от Ньюпорта, в графстве Салоп, и ДЖОРДЖ, ФРЕДЕРИК ГЕНДЕЛЬ БЕРД, британский подданный из Мьюкстон-Хауса, недалеко от Ньюпорта, в графстве Салоп, настоящим заявляем: Сущность этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , , , , , , , , , , , , :- В газгольдерах со спиральной направляющей ранее предлагалось использовать ролики попарно, при этом одна такая пара располагалась рядом с каждой стороной спиральной направляющей или направляющей на газгольдере, при этом опора, которая несет каждую пару роликов, устанавливалась таким образом, чтобы оставьте его свободным для выравнивания относительно спирального рельса или направляющей так, чтобы оба ролика всегда находились с ним в эффективном контакте, несмотря на неровности формы или угла спирального рельса или направляющей. , , , . Если ролики несут консольные или консольные оси, выступающие вбок от их каретки или опоры в сторону газгольдера, изгибающий момент или консольное действие, оказываемое на оси давлением между спиральным рельсом и роликами, является источником слабости. Небольшое количество пружины в консольной оси позволяет увеличить зазор между роликами и спиральной направляющей, и если в оси произойдет какая-либо постоянная деформация из-за чрезмерной нагрузки, каретка выйдет из строя и выйдет из строя.[Цена 1/- В последовательности большая нагрузка приходится на соседние каретки, и, кроме того, каким бы ни был диаметр оси, действие кантилевера оказывает огромное сдавливающее напряжение на крайнюю кромку каретки. , . , , [ 1/-] , , 40 . Основной целью изобретения является конструкция, исключающая описанные недостатки, и с этой целью мы установили, что оси роликов поддерживаются в каретках на обоих концах 45, а не только на одном конце. 45 . Мы можем также отказаться от шарниров для кареток и расположить последние вместе с поддерживающими средствами, такими как упоры, таким образом, чтобы все ролики с обеих сторон спирального рельса могли одновременно входить в зацепление с последним и чтобы упомянутые каретки могли перемещаться. относительно упомянутых средств, когда 55 приспосабливаются к неравенствам и изменяющимся положениям рельса. 50 55 . В подходящей конструкции для реализации изобретения каждая каретка выполнена в виде пары соединенных параллельных пластин или стенок, между которыми установлена и закреплена пара роликовых осей, при этом пара кареток, расположенных на противоположных сторонах спирального рельса, является поддерживается опорным кронштейном, имеющим вертикальную стенку 65, параллельную стенкам кареток и имеющую отверстия для свободного прохождения через нее осей роликов, которые снабжены такими средствами, как головки и шайбы, для предотвращения смещения 70 -- 1t ' ---1;--- '----я отодвигаю от стенки кронштейна. 60 , 65 70 - - 1t ' ---1;--- '---- . Упоры для каждой пары противоположных кареток сформированы на кронштейне и могут иметь форму вогнутой выемки или гнезда для соответствующей выпуклой стыкуемой поверхности на взаимодействующей каретке, при этом последняя поверхность проходит между двумя пластинами или стенками каретки. последнее и быть с ним неотъемлемой частью. - , . Каретки вместо того, чтобы опираться непосредственно на упоры на кронштейнах, могут иметь между ними расположенную пружину сжатия, и в этом случае 16 может скользить по направляющим на упорах в направлении и от последних. , 16 . Ролики выполнены с центральным пространством или полостью для приема заряда смазочного материала через каналы в осях от внешних смазочных устройств, при этом каналы сформированы в стенках роликов, ведущих к несущим поверхностям роликов. Фитиль также может быть прикреплен к периферии каждого упомянутого центрального пространства с помощью задних концов 29, которые вступают в трущийся контакт с осью при вращении ролика. Или вместо фитиля центральное пространство внутри каждого ролика может иметь разделительные перегородки, идущие радиально от периферии почти до оси и сужающиеся по форме, причем самая широкая часть примыкает к оси, при этом такая конструкция обеспечивает ряд ковшовых пространств, через которые поступает смазка. поднимается и опускается на ось при вращении катка. , . 29 . , , . Чтобы обеспечить полное понимание изобретения, мы опишем его со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фигуры 1 и 2 представляют собой соответственно вид сбоку и вертикальное сечение части газгольдера со спиральным направлением, иллюстрирующее одну из форм наших усовершенствований. в связи с этим. , : 1 2 , . На рисунке 3 показан вид сверху части механизма, показанного на рисунках 1 и 2. 3 1 2. Рисунок 4 – разрез по линии 4-4, рисунок 1. 4 4-4, 1. На рисунке 5 показан вид поддерживающего кронштейна, показанного на рисунках с 1 по 4, а на рисунке 6 показан вид его части, но в большем масштабе, чем на рисунке 5. 5 1 4, 6 , 5. Фигуры 7, 8 и 9 представляют собой виды, аналогичные фигурам 1, 2 и 3 соответственно, иллюстр 5; рассматривая модификацию изобретения. 7, 8 9 1, 2 3, , illus5; . Рисунок 10 – разрез по линии 10-10, Рисунок 7. 10 10-10, 7. На фигуре 11 показан вид поддерживающего кронштейна, показанного на фигурах с 7 по 9, но показывающего его внутреннюю поверхность. 11 7 9, . Фигуры 12 и 13 представляют собой виды опорного кронштейна, показанного на фигурах с 7 по 9, но показывающие различные положения кареток и роликов относительно него. 12 13 7 9 . 66 - Фигуры I4, 15 и 16 представляют собой виды, аналогичные фигурам 1, 2 и 3 соответственно, иллюстрирующие другую модификацию изобретения. Рисунок 17 - разрез по линии 17-17, Рисунок 14. 7( Рисунок 18 представляет собой сечение части рисунка 14, но изображено в большем масштабе, чем последний рисунок. 66 - I4, 15 16 1, 2 3, , . 17 17-17, 14. 7( 18 14, . На фигуре 19 показан вид поддерживающего кронштейна, показанного на рисунках с 14 по 7-16, но показывающего его внутреннюю поверхность. 19 - 14 7{ 16 . На фигурах 20 и 21 показаны сечения под прямым углом одного из роликов и его опорной оси, каретки и кронштейна, показывающие одно из устройств 80 для смазки оси. 20 21 , , 80 . Фигуры 22 и 23 представляют собой виды, аналогичные фигурам 20 и 21, иллюстрирующие другое смазочное устройство. 22 23 20 21, . а — газгольдер, б — одна из 85 спиральных направляющих на нем. 85 . На фиг. 1-6: - каретка для каждой пары роликов , и - один из неподвижных кронштейнов, на которых каждая пара указанных кареток расположена на 90° так, что их ролики соприкасаются с противоположными сторонами рельса , так что для управления газгольдером при его восходящих и нисходящих движениях. ,] представляют собой пару пластин, составляющих каждую каретку, между которыми закреплены оси , на которых вращаются ролики . 1 6, , 90 . ,] 95 . Один конец каждой оси имеет заплечик , упирающийся в внутреннюю поверхность одной пластины , и крепится к ней гайкой на 100, в то время как другой конец оси образован заплечиком , который упирается в внешнюю сторону другая пластина . к - вертикальная стенка кронштейна, е параллельна стенкам каретки 105 и 1, 1 - отверстия для свободного прохода осей. Отверстия 1 достаточно велики, чтобы обеспечить боковое перемещение осей. , — соответственно головка и шайба на каждой оси для предотвращения смещения кареток от стенки кронштейна . Основание кронштейна поддерживается неподвижной частью или обрамлением резервуара или погружного канала газгольдера. 115 , - упоры на кронштейнах е для опирания кареток с контактом их роликов с рельсом , грани указанных упоров имеют вогнутую форму, , - соответствующие 120 выпуклые примыкающие поверхности на штуцере кареток против упомянутых вогнутых лиц. 100 . 105 1, 1 . 1 . , , , - 110) . . 115 , , , 120 . Можно видеть, что эти прилегающие поверхности, помимо того, что воспринимают любую тягу, создаваемую рельсом при его спиральном движении вверх и вниз, также позволяют парам роликов каждой каретки сохранять контакт с рельсом, несмотря на любое отклонение от истинного значения. спираль, которой он может обладать, или движение, которое может иметь место 130 255,367 255,367 3 вследствие действия газгольдера, поворота или покачивания каретки относительно абатмента. , 12spiral , 130 255,367 255,367 3 , . В конструкции, показанной на рисунках с 7 по 13, поверхности упоров на кронштейне также имеют вогнутую форму, но большего радиуса, чем на рисунках с 1 по 6. На рисунках 7, 12 и 13 показаны различные положения, которые вагоны могут автоматически занимать относительно рельса . 7 13 , 1 6. 7, 12 13 . На рисунках с 14 по 19 показано расположение, в котором пружина сжатия расположена между упором на кронштейне и соответствующей поверхностью на каретке , , , являющейся направляющими на упоре , по которым каретка может скользить в направлении и от указанного упора и при этом может слегка покачиваться на пружине в соответствии с неравенствами формы и положения спиральной направляющей . 14 19 , , . Обратимся теперь к рисункам 20-23: представляет собой пространство, образованное в каждом ролике для приема смазки через канал w1 в оси от масленки w2, прикрепленной к головке оси , а , представляют собой каналы для сбора смазки. с поверхностей роликов, опирающихся на оси, в пространство . , фиг. 20 и 21, представляет собой фитиль, закрепленный на периферии пространства , а задние концы которого трутся о ось во время вращения ролика и распределяют по ней смазку. 20 23, w1 w2 , . , 20 21, . , , рисунки 22 и 23, представляют собой радиальные разделительные стенки в пространстве каждого ролика вместо оси фитиля, рисунки 20 и 21, эти стенки доходят почти до оси и имеют сужающуюся форму, имеющую самую широкую часть, примыкающая к указанной оси, образуя таким образом ряд ковшовых пространств, через которые смазка поднимается и сбрасывается на ось при вращении ролика. , , 22 23, , 20 21, , . Основные преимущества, вытекающие из нашего изобретения, заключаются в следующем: отклонение или постоянная установка на каждой оси невозможны, поскольку она поддерживается с каждой стороны несущего ее ролика. Попеременный захват рельса сначала одним, а затем другим роликом или роликами предотвращается, поскольку на каждой стороне спирального рельса всегда имеется один или несколько роликов, находящихся в полном контакте с указанным рельсом. , ., . , . Вместо зазора, который до сих пор существовал между роликами и рельсом, теперь обеспечивается зазор между кареткой и ее упором, а сжатие на указанном упоре является прямым, то есть не консольным действием, деформация распределяется одинаково по всей его поверхности. , , , , . Смазка роликов на осях является принудительной и непрерывной, поскольку масло поддерживается в циркуляции независимо от того, в какую сторону вращаются ролики. , . Известно, что были предложены газгольдеры со спиральной направляющей, имеющие спиральные направляющие с канавками, взаимодействующие с роликами, расположенными радиально относительно держателей и под углом к указанным направляющим, для поддержки осей указанных роликов на обоих концах. , . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 09:16:15
: GB255367A-">
: :

255368-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255368A
[]
Я, ВИЛЬГЕЛЬМ ВЕСТРАМАНН из Нехайма. , , на территории Рура, Германия, немецкого гражданства, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в и , , , , следующим заявлением: - :- Настоящее изобретение относится к стиральной машине, которая установлена на вертикальной раме так, что она качается в вертикальной плоскости, причем указанная машина содержит продолговатый прямоугольный неглубокий бак для стирки. Нынешние жилищные условия в сочетании с нехваткой в них места существенно ограничивают использование бытовой техники. , . . Чтобы преодолеть эту трудность, поворотная стиральная машина согласно настоящему изобретению была сконструирована так, чтобы образовывать, так сказать, универсальный прибор, который можно использовать как стиральную машину, как стиральную доску, как ванночку для детей, как таз для мытья посуды. и т. д. и в виде таблицы. -, , , , , , . . Как часто бывает, в наличии нет плиты для нагрева воды для стирки, к улучшенной стиральной машине подключают нагревательный газ или электрическое устройство для непосредственного нагрева воды. . Чтобы сделать стиральную машину пригодной для различных целей, упомянутых выше, согласно изобретению она состоит из двух неглубоких желобов практически одинаковой формы и глубины, причем один из них образует крышку, а другой является собственно корытом для стирки. Благодаря такой конструкции корыто для мытья, не имеющее выступающих краев и т.п., становится легкодоступным, так что вся его поверхность может быть использована для различных упомянутых целей. , , , . . Стало известно горизонтальное разделение котлов стиральной машины или корпуса, в котором размещена стиральная машина, симметрично или почти симметрично в горизонтальной плоскости или снабжение корпуса стиральной машины съемной крышкой [ 1]- 2559368. Однако еще не известно, как придать корпусу поворотной стиральной машины плоскую прямоугольную форму и разделить его примерно по горизонтальной центральной линии, чтобы сам стиральный бак был достаточно открытым и приспособленным для использования в различных целях. заявил. 55 Вариант осуществления изобретения показан на прилагаемом чертеже, на котором: [ 1]- 2559368 . 50 . 55 , : На рис. 1 показана поворотная стиральная машина, вид сбоку. 60 Фиг.2 представляет собой вид, аналогичный фиг.1, иллюстрирующий, как лоток стиральной машины регулируется и закрепляется в определенном положении. . 1 . 60 . 2 . 1 . На рис. 3 показан промывочный лоток в горизонтальном положении под углом 65f. . 3 65f . На рис. 4 показаны таз и доска для мытья посуды (последняя в сложенном состоянии), хранящиеся в стиральной машине. . 4 ( ) . На рис. 5 показано в плане, как можно соединить нагревательное устройство с моечным корытом. . 5 . Фиг.6 представляет собой вид с торца фиг.5, частично в поперечном сечении. . 6 . 5, . Стиральная машина 75 установлена в раме 1 с возможностью качания в вертикальной плоскости. Он состоит из собственно моечного корыта 2 и корытообразной крышки 3, причем оба элемента имеют неглубокую прямоугольную форму и симметричны или почти симметричны друг другу. 75 1, . 2 - 3, . Существенной особенностью является то, что корыто 2 для мытья, не имеющее выступающих краев, легко доступно со всех сторон, если крышка 85 снята. Стиральный лоток 2 имеет направленные внутрь гофры, по которым натирается белье. Если для стирки белья предполагается использовать стиральную машину, белье помещают в лоток 2, ко