Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 15709
.txt 700870-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB700870A
[]
Ул, '_ А i_,,,, < _ 1, ) 7 , '_ i_,,,, < _ 1, ) 7 -, - , , 3 ОПИСАНИЕ ПАТЕНТА / 700,870 Дата подачи заявки и подачи Полной спецификации 2 марта 1951 г. -, - , , 3 / 700,870 2, 1951. л № 513915/1. 513915/1. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 20 марта 1950 года. 20, 1950. Полная спецификация опубликована 9 декабря 1953 г. 9, 1953. Индекс при приемке: -Класс 135, Пл(С:Н), Р(4:9 Х:21:24 К 5). :- 135, (: ), ( 4: 9 : 21: 24 5). 3 ПОЛНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Механизм регулирования давления Применимо, например, к герметичным кабинам самолетов. Мы, - , корпорация, организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Калифорния, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 9851, , Лос-Анджелес, штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а также о методе, с помощью которого оно должно быть реализовано, которое будет подробно описано в следующее заявление: - 3 , , , - , , , 9851, , , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к механизму регулирования давления внутри помещения, такого как кабина самолета или т.п., в которое подается воздух под давлением с помощью нагнетателя, толкателя и т.п. , , . Изобретение особенно применимо на военных самолетах, у которых возникает ряд серьезных проблем в случае крупного пробития стенки гермокабины в ходе боевых действий. Если площадь перфорации достаточно велика, давление в кабине упадет при такая скорость, что пассажиры кабины не могут поддерживать нормальное физическое и психическое функционирование. , . Проблему поддержания рационального функционирования личного состава боевого самолета в таких условиях можно решить, предусмотрев оборудование для управляемой подачи кислорода для дыхания, и такое оборудование имеется. Таким образом, самолет может продолжать действовать на высотах выше предельной, при которой окружающая среда Атмосфера способна обеспечить достаточный запас кислорода для дыхания. Однако такое оборудование не решает другие проблемы, упомянутые выше. Серьезность этих проблем пропорциональна величине отношения давления Рабина к давлению окружающей среды, для которого используется регулятор давления или регулятор давления. Механизм настроен на работу на больших высотах. Следовательно, решить эти проблемы можно, предусмотрев для использования совместно с кислородным аппаратом 2181 средства уменьшения перепада и, следовательно, указанного передаточного отношения в ходе боевых действий, а, следовательно, и объект 50. Целью настоящего изобретения является создание механизма регулирования давления, включающего в себя средства, с помощью которых разница между давлением в кабине и атмосферным давлением, обычно требуемая на больших высотах, может быть временно уменьшена для боевых действий до заранее определенного минимума и впоследствии может быть восстановлена до нормально высокого уровня. уровень. , - , , 2181 , , , 50 - 55 , . Другая цель изобретения состоит в том, чтобы 60 создать механизм регулирования давления, включающий в себя дифференциальный преобразователь, работа которого может быть инициирована вручную пилотом с помощью электрических средств, и который затем автоматически 65 изменит дифференциал от заранее определенного верхнего предела до: заданный нижний предел или наоборот, в зависимости от направления, в котором ручное управление установлено для работы. троллил вручную Кон-75. 60 , , 65 : , , 70 , , -75 . Другая цель изобретения состоит в том, чтобы обеспечить управление изменением перепада, которое приспособлено для отмены управления, которое обычно работает для поддержания фиксированного (нормального) перепада между давлением в кабине и давлением окружающей среды, по меньшей мере, на одном этапе работы регулирующего механизма. Таким образом, регулятор обычно поддерживает максимальный дифференциал 85 на этом этапе эксплуатации, но может быть адаптирован под ручным управлением для переключения с высокого на низкий и обратно на высокий дифференциал по усмотрению экипажа при работе во внешних атмосферных условиях 9 (} условия, обычно требующие высокого дифференциала. 80 () 85 , , , , - , 9 (} . Хотя это и не ограничивается этим, изобретение особенно применимо к широко используемой системе наддува, в которой давление в кабине может оставаться по существу таким же, как атмосферное. давление до тех пор, пока не будет достигнута заданная высота, поддерживается на по существу постоянном уровне между этой высотой и второй заданной и более высокой высотой, а выше указанной второй заданной высоты поддерживается по существу фиксированный нормальный перепад относительно внешней атмосферы. В такой системе устройство переключения дифференциала будет блокировать не только нормальное управление дифференциалом, но также и изобарическое управление в том диапазоне изобарического диапазона, при котором возникает перепад давления в кабине по сравнению с давлением окружающей среды, превышающий минимальный предел перепада, определяемый перепадом давления. 201 чейнджер настоящего изобретения. , ;, _Qb 11 0 - & 11 1 _ 1 5 700,870 , , , , - ' 201 . Дополнительные цели и преимущества изобретения будут раскрыты в следующей части описания. . Ссылаясь на прилагаемые чертежи, которые предназначены только для иллюстративных целей, фиг. 1 представляет собой общий схематический вид в разрезе регулирующего механизма, воплощающего изобретение и встроенного в систему наддува салона самолета; Фиг.2 представляет собой вид в разрезе по линии 2-2 Фиг.1; Фиг.3 представляет собой вид в разрезе по линии 3-3 на Фиг.1; и фиг. 4 представляет собой схематический вид в разрезе клапана с электрическим приводом, который управляет преобразователем перепада давления. , 1 ; 2 2-2 1; 3 3-3 1; 4 . Если более конкретно обратиться к чертежам, система повышения давления включает в себя регулирующий механизм или регулятор, приспособленный для управления или регулирования истечения воздуха через выпускное отверстие 8 в стене 9 салона 10 самолета, нагнетаемого в кабину под давлением любым подходящим средством. например, насос или солнечный нагнетатель 11. Регулятор приспособлен для размещения внутри кабины и обычно включает в себя корпус клапана 12, в который воздух кабины поступает через отверстия 13 и 14, при этом выпускной канал 15 проходит к выпускному отверстию 8 для выпуска воздуха из кабина Пара клапанных элементов 16 управляет отверстиями 17 клапана, через которые воздух может течь из клапана, корпуса в воздуховод 15 и, следовательно, через выпускное отверстие 8 в окружающую атмосферу, а механизм управления, обозначенный в целом позицией 18, предусмотрен для управления указанные клапанные элементы 16. , 8 9 10 11 12 13 14, 15 8 16 17 , 15, 8 , , 18, 16. Клапанные элементы 16 установлены на валу 19, который поддерживается и проходит между гибким опорным элементом 20 (содержащим одну или несколько перемычек спиральной формы, разделенных прорезями 21) и чувствительным к давлению элементом управления, т.е. гибкой диафрагмой 22, которая прижимается к одному концу корпуса 12 любым подходящим средством, таким как кольцевое кольцо 23, которое имеет ярмо 24, проходящее по диаметру 70 на расстоянии от диафрагмы 22. Пружина 25 реагирует между ярмом 24 и диафрагмой 22 и поджимает указанную диафрагму в направлении, обеспечивающем закрытие (отверстий 17 клапанными элементами 75, 16. 16 19 20 ( 21) , , 22, 12 23, 24 70 22 25 24 22 ( 17 75 16. Регулятор также включает секцию 26 корпуса, которая образует камеру 27 управляющего давления, причем одна сторона диафрагмы 22 подвергается давлению в указанной камере 80 управления, в то время как противоположная сторона указанной диафрагмы подвергается давлению в корпусе или кабине. камера 27 управления такова, что указанное давление на диафрагму 22 плюс сила пружины 25 на указанной диафрагме равняется давлению в кабине, оказываемому на другую сторону указанной диафрагмы, пока давление в камере и давление в кабине не изменяются. Однако изменяются в 90 любое из указанных давлений приведет к перемещению диафрагмы 22, поскольку указанная диафрагма 22 реагирует на изменения в перепаде давления между давлением в кабине, оказываемым на 95 левую сторону (как видно на фиг. 1), и давлением воздуха. в камере управления 27, дополненной силой пружины, приложенной к правой стороне указанной диафрагмы. Любая тенденция давления в кабине 100 упасть ниже уровня, определяемого давлением в камере управления 27, приведет к перемещению диафрагмы 22 в камере управления 27. направление закрытия клапана, в результате чего давление в кабине 105 обязательно нарастет или поднимется до надлежащего уровня. 26 27, , 22 80 27 22 85 25 , 90 22 22 95 ( 1) 27 100 27 22 , 105 . И наоборот, любое превышение давления в кабине приведет к открытию клапана, позволяя давлению в кабине упасть обратно до уровня, определяемого давлением 110 в камере управления 27. , 110 27. Воздух поступает в камеру 27 управления через выпускное отверстие или впускной канал 27a из источника более высокого давления, показанного здесь как кабина 10 летательного аппарата, и 115 давление в камере 27 управления контролируется пилотными клапанами, обозначенными в целом позициями 2S и 29, соответственно, указанные пилотные клапаны приспособлены для стравливания избыточного давления из камеры 27 в соответствии с однократной реакцией пары устройств 30 и 31, реагирующих на давление. Устройство 30, реагирующее на давление, показано как содержащее герметичный, вакуумированный сильфон, который реагирует на давление. абсолютному давлению 125, обязательно существующему в камере 27. Один конец сильфона прикреплен к кронштейну 32, который крепится к корпусу 26 любым подходящим средством. Противоположный конец сильфона 30 подвижен и 1 3 700,870 несет клапан элемент 33, взаимодействующий с выпускным отверстием 34, соединенным с трубопроводом или выпускным каналом 35, причем последний ведет к воздуховоду 15 и, таким образом, обеспечивает соединение между камерой 27 и атмосферным давлением окружающей среды. 27 27 10, 115 27 , 2 29 27 120 30 31 ; 30 , 125 27 32 26 30 1 3 700,870carries 33 - 34, 35, 15, 27 ,. Устройство 31, реагирующее на давление, показано как содержащее подвижную стенку или диафрагму, слегка прижатую к открытому концу корпуса 36 посредством кольцевого кольца 37. Корпус 36 образует с диафрагмой 31 камеру 38, соединенную с атмосферой. посредством трубопровода 39 так, что одна сторона указанной диафрагмы 16 31 подвергается воздействию окружающего атмосферного давления. Противоположная сторона диафрагмы 31 подвергается воздействию давления в камере управления 27, и указанная диафрагма 31 реагирует на изменения перепада давления. Другими словами, диафрагма 31 реагирует на изменения перепада давления между давлением в камере 27 и окружающей атмосферой. Диафрагма 31 имеет центральную часть, зажатую между шайбой 40 и дискообразной частью 41 любым подходящим способом. дискообразная часть 41 содержит закрытый нижний конец, как показано на фиг. 1, обычно 0-образного хомута или звена 42, которое проходит вверх и имеет верхний конец, прикрепленный к выравнивателю 43, причем последний поворачивается в точке 44, примыкающей к одному концу. его к опоре 45, прикрепленной к корпусу 26 любым подходящим средством. Промежуточными концами рычага 43 является элемент 46 игольчатого клапана, который взаимодействует с выпускным отверстием 47, соединенным с атмосферой посредством трубопровода 48, трубопровода или выпускной лист 35, канал 15 и выпускной канал 8. К концу рычага 43, противоположному шарниру 44, прикреплен один конец пружины 49, причем противоположный конец указанной пружины прикреплен к регулировочному средству, которое показано как содержащее винт 50, ввинченный в отверстие. выступа 51, выполненного на кожухе 26. 31 ' , 36 37 36 , 31, - 38 39 16 31 31 27, 31 31 27 31 40 41, - 41 , 1, 0- 42 43, 44 , 45 26 43 46 - 47 48, 35, 15 8 43 44 49 , 50 51 26. Регулируя натяжение пружины 49, можно изменить разницу, которую клапан 29 будет поддерживать между давлением в камере управления и, следовательно, давлением в кабине и атмосферным давлением окружающей среды. 49 , 29 , , . Средства, реагирующие на перепад давления, включающие диафрагму 31, в силу своего размера и площади, а также пружины 1 5 49 имеют определенные характеристики реагирования; т.е. средство, реагирующее на перепад давления, имеет определенные характеристики реагирования на давление для обеспечения заданного перепада давления между ним, камерой управления и окружающей атмосферой. Описанный выше механизм управления давлением в камере управления приспособлен для управления давлением внутри камеры управления. в салоне самолета таким образом, чтобы поддерживать давление в кабине, по существу, такое же, как атмосферное давление в диапазоне высот до заданного значения. Пилотный клапан 28 затем будет поддерживать давление в кабине на практически постоянном уровне между указанной заданной высотой и более высокой высотой. заданная высота. Выше указанной более высокой заданной высоты будет поддерживаться нормальная высота, дифференциал, по существу, фиксированной величины 75 между высотой в кабине и атмосферой с помощью дифференциального механизма, который включает в себя пилотный клапан 29. 31, , 5 49 ; , ' 28 70 ,, , 75 29. Средство для изменения перепада давления в камере 27 и, следовательно, в кабине 80 между нормальным высоким и низким значением и наоборот, содержит пружину 55, которая реагирует между пружинным фиксатором 56 и закрытым концевой элемент или часть 57 войки 58, которая проходит 85 вверх от кольца 37, при этом указанное ярмо 58 расположено под прямым углом к ярму или звену 42. При определенных условиях эксплуатации, описанных ниже, пружинный фиксатор 56 приспособлен для зацепления 90 соседний конец винта 60, вставленный с резьбой в отверстие через шайбу 40 и часть 41, указанный винт обеспечивает средства регулировки; определение точки, в которой пружинный фиксатор 56 95 войдет в зацепление с указанным винтом 60, сильно нагружая диафрагму 31 упомянутой пружиной, которая ведущие изменения характеристик реагирования средств, реагирующих на перепад давления. 27, 80 , {' -,, - 55 56, 57 58 85 37, 58 - 42 , 56 90 60 40 41 ; 56 95 ' 60 31 ' , . включая диафрагму 31. Следует 100 отметить, что средство нагружения, включающее пружину 55, имеет одностороннее рабочее соединение с диафрагмой 31, причем указанное соединение включает в себя фиксатор 56 пружины и винт 60 105. Предусмотрены средства для установки пружины 55. для блокировки или блокировки его от эффективного взаимодействия с диафрагмой 31. Средство блокировки показано как пневматическое средство, описанное ниже, и 110 содержит «рычаг 61, поворотный между его концами в позиции 62 и одним из рычагов диафрагмы 31». вилка 58. Один конец рычага 61 раздвоен, а рычаги 63 вилки приспособлены для зацепления с пружинным фиксатором 56, 115 соединение между указанным раздвоенным концом рычага 61 и пружинным фиксатором 56 (и, следовательно, пружиной 55)' является Одностороннее соединение. Расстояние между плечами 63 рычага 61 таково, что позволяет верхнему концу винта 60 свободно проходить между ними. Противоположный конец рычага 61 поворачивается в позиции 64 к одному концу соединительного элемента. элемент или стержень 65, причем противоположный конец указанного стержня прикреплен к центральной части 125 подвижного стенового элемента, показанного в виде диафрагмы 66, проходящей через отверстие 67 в кожухе 26. Диафрагма 66 по краям зажимается или крепится к кожуху 26 посредством 130 700 870 фланца 68 корпуса 69, причем указанный фланец крепится к корпусу 26 любыми подходящими средствами, показанными в виде заклепок 70. 31 100 , 55 - 31, 56 - 60 105 - 55 , - - , 31 , 110 ' 61 62 58 61 , 63 56, 115 61 56 ( 55)' - 63 61 120 60 - 61 64 , 65 125 66 67 26 66 26 130 700,870 68 69, 26 70. Камера 71 давления образована корпусом 69 и диафрагмой 66, причем указанная камера имеет впускное соединение или канал 72 с ограниченным выпуском воздуха в кабине. 71 69 66, 72 . Камера 71 также имеет соединение с выпускным воздуховодом или проходом 15 посредством трубопровода 75, клапана 76 и трубопровода 77, так что камера 71 будет соединена с атмосферой, когда клапан 76 открыт. 71 15 75 76 77, 71 76 . Клапан 76 включает в себя элемент 80, имеющий проход 81 между трубопроводами 75 и 77, причем указанный проход 81 управляется подвижным клапанным элементом, имеющим головку 82, принуждаемую к совместному посадке с седлом 83 клапана с помощью пружины 84, тем самым закрыть проход 81. 76 80 81 75 77 81 , 82 - 83 84 81. Подвижный клапанный элемент также включает в себя шток клапана 85 для указанной головки 82, причем указанный шток вставлен в электромагнитную катушку 86, один конец которой заземлен в точке 87, а другой конец приспособлен для соединения через переключатель 88 с источником энергии, показанным на рисунке. как аккумулятор 89, который соединен с землей в точке 90. 85 82, ; 86 87 88 , 89 90. Пружина 91, показанная расположенной внутри камеры 71, поджимает диафрагму 66. 91 71 66. стержень 65 и рычаг 61 в направлении, чтобы отсоединить вилку 63 от пружинного фиксатора 56 и расположить рычаги 63 на расстоянии вниз (как показано на фиг. 1) от пружинного фиксатора, чтобы обеспечить оперативное зацепление указанного фиксатора 56 с заверните конец винта 60 и позвольте диафрагме 31 перемещаться по всему ее рабочему диапазону без помех со стороны вилочных рычагов 63. 65, 61 63 56 63 ( 1) 56 60 31 63. Как показано, когда переключатель 88 разомкнут. , 88 . соленоид 86 обесточивается и головка клапана 82 садится на место, тем самым закрывая соединение между камерой 71 и атмосферой (Следует понимать. 86 - 82 , 71 ( . конечно, в качестве альтернативы устройство может быть устроено так, что головка клапана 82 будет сидеть на месте, когда на соленоид подается питание.) Давление в камере 71 будет тогда по существу таким же, как и в кожухе или кабине, из-за стравливания воздуха из Таким образом, давление воздуха на противоположных сторонах диафрагмы 56 будет по существу таким же, как давление в камере 27 управления, и кабина также по существу одинакова. Таким образом, пружина 91 будет устанавливать рычаги 63 в нужное положение. рычага 61 на расстоянии относительно фиксатора пружины 56 так, чтобы пружина 55 оказывала эффективное давление на диафрагму 31. , 82 ) 71 71 72 56 27 91 63 61 56, 55 31. Предполагая, что летательный аппарат работает в диапазоне перепада давления, средства управления перепадом будут функционировать для поддержания низкого перепада между давлением в камере управления и, следовательно, в кабине, и атмосфере. , , , . Если необходимо обеспечить более высокий перепад давления, переключатель 88 замыкается 70, тем самым вызывая подачу питания на соленоид 86, что приводит к открытию клапана 82. В результате открытия клапана 82 давление в камере 71 повысится. упадет практически до давления 75 атмосферы окружающей среды из-за того, что воздух из камеры 71 будет выходить в атмосферу быстрее, чем он будет проникать в указанную камеру через ограниченное отверстие 72. Давление в контрольной 80 камере 27 теперь существенно выше преобладающего. в камере 71 и заставит диафрагму 66 переместиться внутрь указанной камеры 71 так, что рычаги 63 рычага 61 войдут в зацепление с фиксатором пружины 85 и сожмут пружину 5.5 настолько, чтобы отсоединить указанный фиксатор пружины 56 от винта 60 и пружина 55 неработоспособна. , 88 70 86 82 82, 71 75 71 72 80 27 71 66 71 63 61 85 5.5 56 60 55 . Тогда давление в камере управления 90 будет воздействовать на диафрагму 31, вызывая меньшее открытие пилотного клапана 29 и удерживая воздух до тех пор, пока не будет достигнут желаемый более высокий перепад давления между давлением в камере управления. 90 31 29 . и, следовательно, достигается атмосфера в кабине и окружающей среде 95. После этого более высокий перепад давления будет поддерживаться до тех пор, пока не откроется переключатель 88. Клапан 76 затем закроется, и давление в камере 71 поднимется до значения, равного 100 нормальным давлениям в кабине, так что пружина 91 приведет в действие диафрагму 66, стержень 65. 95 , 88 76 71 100 91 66, 65. и рычаг 61, чтобы позволить пружине снова оказывать давление на дифференциальную диафрагму 31. Будет обеспечен нижний перепад 105 между давлением в камере управления и, следовательно, давлением в кабине и окружающей атмосферой. 61, 31 105 , , . В нашем описании № 655,601 описан и заявлен механизм 110 управления давлением в камере, такой как кабина самолета, включающий: средство контроля давления, предназначенное для управления давлением в указанной камере, указанное средство контроля давления, включающее подвижный чувствительный элемент 115 давления. ; стенки, образующие , камеру управляющего давления, при этом указанный подвижный чувствительный к давлению управляющий элемент подвергается воздействию с одной стороны давления в камере управления, а с другой стороны - давлению корпуса 120; средство регулирования давления из указанной камеры управления, включающее в себя средство, реагирующее на давление, реагирующее только на давление в камере управления и содержащее единственное средство, регулирующее давление в указанной камере в одном рабочем диапазоне. 655,601 , 110 , : 115 ; , , 120 ; , 125 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 18:44:03
: GB700870A-">
: :
700871-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB700871A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 700,871 Дата подачи полной спецификации: 24 января 1952 г. 700,871 : 24, 1952. Дата подачи заявки: 5 марта 1951 г. № 5286/51. : 5, 1951 5286/51. 0 Полная спецификация опубликована: 9 декабря 1953 г. 0 : 9, 1953. Индекс при приемке: -Класс 40(8), (2 А 2 А: 12 ). :- 40 ( 8), ( 2 2 : 12 ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в цепях полосового электрического фильтра для использования на высоких частотах или в отношении них. Мы, , из , , , 2, британской компании, и ДЖОН ДЖЕЙМС ЭДВИН АСПИН, из , Телефонный завод, Ковентри, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: - , , , , , 2, , , , , , , , , , :- Настоящее изобретение касается схем полосовых электрических фильтров для использования на высоких частотах. . Одна из трудностей, которая возникает при проектировании 16 определенных типов схем фильтров, заключается в том, что реактивные сопротивления, необходимые для элементов схемы, настолько высоки, что реактивные сопротивления паразитных емкостей и собственных емкостей индукторов становятся значительными по сравнению со значениями реактивных сопротивлений необходимых элементов схемы. На высоких частотах эти нежелательные реактивные сопротивления могут стать настолько велики, что становится физически невозможным построить схему фильтра с желаемыми характеристиками. 16 . .45 Один пример можно привести со ссылкой на хорошо известный тип схемы фильтра, показанный на рисунке 1 схематических рисунков, сопровождающих предварительную спецификацию. Этот тип схемы фильтра будет передавать сигналы с низким затуханием в диапазоне частот и обеспечивать очень высокие ослабление сигналов определенной частоты, которые могут находиться выше или ниже полосы пропускания частот в зависимости от конструкции схемы фильтра. На примере можно легко показать, что если желаемыми характеристиками такой схемы фильтра являются: полоса от 155 до 165 Мгц/с; частота высокого затухания 180 Мгц/с; и характеристическое сопротивление 72 Ом, то физические значения требуемых компонентов таковы, что паразитные емкости и собственные емкости катушек индуктивности в любой практической форме схемы фильтра будут оказывать существенное вредное влияние на ее характеристики. .45 1 , , : 155 165 /; 180 /; 72 , , , . Целью настоящего изобретения является создание схемы полосового электрического фильтра для использования на высоких частотах, в которой преодолеваются упомянутые выше трудности. 218 . Согласно изобретению схема полосового электрического фильтра включает в себя секцию полосового фильтра, состоящую из элементов схемы с сосредоточенными постоянными параметрами, и два трансформатора импеданса, каждый из которых резонансен на частоте в пределах полосы пропускания секции фильтра, причем трансформаторы импеданса 55 соединены между собой. соответственно входу и выходу секции фильтра и имеющие такие характеристики, что входное и выходное сопротивление всей схемы фильтра выше, чем соответствующие входное и выходное сопротивление 66 секции фильтра с сосредоточенными константами. , 50 , , 55 66 . Трансформаторы резонансного импеданса могут представлять собой секции коаксиальной линии передачи, каждая из которых имеет электрическую длину, равную одной четверти длины волны (в линии &), соответствующую некоторой частоте внутри и предпочтительно вблизи центра полосы пропускания схемы фильтра. . ( & ) , , . Наличие трансформаторов импеданса позволяет сделать характеристический импеданс, на который рассчитана секция фильтра с сосредоточенными параметрами 70, значительно ниже, чем в случае, если трансформаторы импеданса не предусмотрены, а значения реактивного сопротивления элементов схемы, необходимые для секции фильтра с сосредоточенными параметрами, 75 поэтому также будет ниже. Следовательно, важность паразитных емкостей и собственных емкостей катушек индуктивности будет значительно уменьшена, и могут быть практически реализованы схемы фильтров, которые в противном случае было бы невозможно построить с желаемыми характеристиками. 70 , 75 , , 80 . Использование резонансных трансформаторов импеданса имеет дополнительное преимущество, заключающееся в увеличении затухания сигналов, имеющих частоты вне полосы пропускания схемы фильтра 85. Одна схема в соответствии с настоящим изобретением теперь будет описана в качестве примера со ссылкой на рисунок. 2 схематических чертежей, прилагаемых к предварительному описанию, на которых изображена схема фильтра, содержащая секцию фильтра с сосредоточенными параметрами и два трансформатора с полным сопротивлением 1 19 7;, 700 871 в виде секций коаксиальной линии. 85 , , 2 , 90 1 19 7;, 700,871 . При таком расположении секция фильтра, заключенная в пунктирную линию 1, имеет ту же форму, что и показанная на рисунке 1, а к ее выходному и входному зажимам подключены соответственно две коаксиальные секции 2 и 3, каждая из которых имеет электрическую длину, равную одна четверть длины волны (в линии), соответствующая частоте внутри полосы пропускания секции фильтра 1. Предпочтительно эта частота находится вблизи центра полосы пропускания. 1 1, 2 3, ( ) 1 . Секциям коаксиальной линии 2 и 3 придаются характеристические импедансы, равные квадратным корням из произведений характеристического сопротивления секции фильтра и соответствующих требуемых входных и выходных импедансов всей схемы фильтра. Например, если желаемые входные и выходные импедансы Сопротивление всей схемы фильтра составляет 72 Ом каждый, характеристическое сопротивление секций коаксиальной линии 2 и 3 можно сделать равным 24 Ом, что потребует характеристического сопротивления 8 Ом для секции фильтра 1, поскольку это намного ниже значения 72 Ом. что потребовалось бы, если бы участки коаксиальной линии 2 и 3 не были предусмотрены, вредное воздействие паразитных емкостей и собственных емкостей катушек индуктивности в секции фильтра 1 значительно меньше, чем было бы в случае, если бы участки коаксиальной линии 2 и 3 были не предоставлен. 2 3 , 72 , 2 3 24 , 8 1 72 2 3 , 1 2 3 . Практическая форма схемы фильтра, показанной на рисунке 2, может быть построена с использованием только двух индукторов с взаимной индуктивностью между ними, причем значения индуктивности и взаимной индуктивности, а также знак взаимной индуктивности выбираются так, чтобы обеспечить те же характеристики, что и для схемы фильтра. показано на рисунке 2. Кроме того, для удобства номиналы конденсаторов можно регулировать. 2 , 2 , . Следует понимать, что в модификациях описанной выше конструкции секции коаксиальной линии могут иметь электрическую длину, равную любому нечетному числу длин четвертьволны 45, но обычно наиболее удобно сделать длину в одну четверть длины волны, как в описанная договоренность. 45 , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 18:44:06
: GB700871A-">
: :
700872-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB700872A
[]
_ А, ,, = ,,/ _ , ,, = ,,/ м; С ; ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 700872 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 22 марта 1951 г. 700872 22, 1951. № 6939/51. 6939/51. Заявление подано в Германии 14 августа 1950 года. 14,1950. Полная спецификация опубликована 9 декабря 1953 г. 9, 1953. Лед:-Класс 64(3), 52 Б, В 2. :- 64 ( 3), 52 , 2. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Конденсатор с воздушным охлаждением для паровых электростанций, особенно для крупных электростанций , 1 6 -, , гражданин Германии, 3, Гедербах, Хердеке-Гедерн, Германия, настоящим заявляю, что изобретение, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: - , , 1 6 -, , , 3, , -, , , , , :- Настоящее изобретение относится к конденсаторам воздушного охлаждения для паровых электростанций, особенно крупных электростанций. - , . Ранее предполагалось, что конденсация пара на крупных электростанциях происходит под высоким вакуумом в конденсаторах с воздушным охлаждением, которые состоят из ряда соединенных параллельно оребренных трубчатых элементов и к которым прикреплены пропеллерные нагнетатели большого диаметра, пропускать большие объемы воздуха при относительно низком давлении (например, до 25 мм водяного столба) через систему труб. Ребристые трубчатые элементы предпочтительно имеют узкое поперечное сечение эллиптической формы. - ; ( 25 -) . В известных конденсаторах воздушного охлаждения этого типа каждый из двух рядов оребренных трубчатых элементов наклонен под острым углом друг к другу так, что перекрывает пустое полое пространство треугольного сечения. - , -. в основании которых расположены нагнетатели лопастного или пропеллерного типа. При такой компоновке можно решить проблему конденсаторов воздушного охлаждения тепловых электростанций так, чтобы стоимость установки и ее эксплуатации была сопоставима со стоимостью предыдущих установок, имеющих конденсаторы с водяным охлаждением и водяные градирни, в то время как значительные эксплуатационные недостатки и трудности получения дополнительной воды в последних устройствах избегаются. Однако эта система воздушного охлаждения все еще представляет собой неполное решение, поскольку на паровых электростанциях При большой мощности пространственная протяженность конденсаторной установки с воздушным охлаждением непропорционально велика, а ее компоновка осложняется большим количеством требуемых больших воздуходувок и средств их привода. Дополнительный недостаток таких 50 крупных установок также состоит в том, что трудность равномерного распределения конденсируемого пара по элементам конденсатора. Для преодоления этой трудности было также предложено предусмотреть 55 разветвленную систему воздухопроводящих устройств. - - , - , , - 2/8 1 50 , 55 . Практически те же недостатки имеет другая известная конструкция, имеющая квадратный вал, в котором две противоположные стороны снабжены более плотными элементами и в которой в верхнем отверстии вала расположен большой нагнетатель. 60 . Целью настоящего изобретения является создание конденсатора с воздушным охлаждением, в котором устранены вышеуказанные недостатки. 65 . Согласно данному изобретению предложен конденсатор с воздушным охлаждением для стационарных паросиловых установок большой мощности 70 с конденсацией пара под высоким вакуумом с использованием ребристых трубчатых охлаждающих элементов, которые соединены параллельно и по которым протекает поток воздуха, генерируемый средство воздуходувки, которое включает вертикально расположенный воздушный вал, имеющий поверхность конденсатора, состоящую, по существу, из вертикально направленных ребристых трубок, вентилятор или воздуходувку, предусмотренную на верхнем конце указанного вала и проходящую по существу поперек диаметра указанного вала для создания поток воздуха по трубкам, образующим указанный вал; глубина указанных трубок (если смотреть радиально на конденсатор) мала по сравнению с их шириной (рассматриваемой в окружном направлении конденсатора); указанные трубки объединяются в поперечном сечении, образуя стороны многоугольник, окружающий воздушный вал, и кольцевой парораспределительный трубопровод 90, соединенный либо с верхним, либо с нижним концом указанных трубок с помощью трубчатых соединительных элементов меньшего поперечного сечения, чем у трубок конденсатора 95. Следующий пример будет служить для Индекс в 00,872 иллюстрирует приблизительный порядок величины конденсатора с воздушным охлаждением, сконструированного в соответствии с настоящим изобретением: Для установки мощностью около 25 000 кВт соответствует количеству пара около 100 тонн, подлежащего конденсации в час, и вакуум около 92,5,% при среднегодовой внешней температуре 10°С, конденсатор с воздушным охлаждением диаметром около метра, высотой конденсаторного элемента от 6 до 7 метров и глубиной около 250 мм, с воздуходувкой диаметром около 16 метров и диффузором высотой около 5-6 метров. - - 70 , ,, , 80 ( ) 85 ( ) - , 90 - 95 00,872 - : 25000 100 92 5,% ' 10 , - , 6 7 250 , 16 ' 5 6 . -Естественно, ничто не препятствует разделению конденсации в крупных установках на множество установок этого типа, соединенных параллельно и желательно, чтобы каждая имела часовую производительность не менее 20 тонн. -, - 20 . Базовая конструкция, выбранная в соответствии с настоящим изобретением, не только дает то преимущество, что большая производительность может быть получена в относительно небольшом пространстве, но, прежде всего, она позволяет без труда равномерно распределить пар по всей поверхности конденсатора. благоприятное для присоединения элементов конденсатора к кольцевому паропроводу соединение последнего примерно в горизонтальной средней плоскости указанного трубопровода и на его внешней периферии. Это приводит к благоприятному использованию центробежного эффекта, который является значительным на высокие скорости пара (100 метров в секунду и более) с целью равномерного распределения пара по элементам конденсатора. , - ( 100 ) . Кольцевой паропровод, диаметр которого в приведенном выше примере установки мощностью 25000 кВт составляет около 1 5 метров, предпочтительно выполнен из отдельных секций, имеющих трапециевидную форму на горизонтальном участке и соединенных между собой предпочтительно сваркой. , при этом разделение на секции должно удобно соответствовать расположению конденсаторных элементов. Дальнейшее улучшение достигается, если к верхнему и нижнему концам конденсаторных элементов присоединены направляющие поверхности для направления воздуха и заканчивающиеся вблизи внешней периферии или концентратора нагнетатель. Под внутренней направляющей поверхностью образуется пустое пространство, которое можно использовать для размещения приводного двигателя нагнетателя. , 1 5 25000 , , , . Вместо простого диффузора можно также использовать несколько концентрически расположенных диффузоров, чтобы избежать чрезмерных потерь давления из-за высоких скоростей выхода воздуха. , , . На прилагаемых чертежах предмет настоящего изобретения проиллюстрирован со ссылкой на различные примерные варианты осуществления. 5 . На фиг. 1 и 2 показан один вариант реализации в разрезе и плане соответственно; 70. На рис. 3 и 4 показаны два других варианта реализации в вертикальном разрезе; На рисунках 5 и 6 показан вид и план соответственно эллиптической ребристой трубы, используемой для элементов конденсатора 75. На чертежах 1 обозначены элементы конденсатора с воздушным охлаждением, 2 - кольцевой парораспределительный трубопровод, 3 - нагнетатель и 4 - диффузор. 1 2 ; 70 3 4 ; 5 6 75 , 1 , 2 , 3 4 . Элементы конденсатора расположены так, что образуют на нем рубашку цилиндрического вала (см., в частности, рис. 1 и 2). Предпочтительно, чтобы они состояли из эллиптических ребристых трубок небольшого трубчатого поперечного сечения и с близкими размерами. расположение ребра 85 (рис. 5 и 6). 80 - -( 1 2) -, 85 ( 5 6). К нижнему концу элементов конденсатора присоединены направляющие поверхности, заканчивающиеся возле ступицы воздуходувки. . К верхнему концу элементов конденсатора 90 также присоединена направляющая поверхность 6, которая заканчивается вблизи внешней периферии нагнетателя или переходит в диффузор 4. 90 6 4. В приведенном в качестве примера варианте 95, показанном на фиг. 1 и 2, конденсируемый пар 6 подается через трубу 7 кольцевого трубопровода 2. Он состоит из отдельных секций 2а, имеющих в горизонтальном направлении примерно трапециевидную форму (см. 100 ). см. рис 2). 95 1 2, 6 7 2 2 100 ( 2). Деление на секции соответствует расположению элементов конденсатора, но возможно также подключение нескольких элементов к одной секции 105. Верхние концы элементов подключаются к кольцевому трубопроводу через патрубки 8, соответствующие по ширине примерно ширина элементов. Эти соединительные детали до 110 предпочтительно заканчиваются (см. рис. 1) в горизонтальной средней плоскости кольцевого трубопровода 2, на его внешней периферии. Если желательно отказаться от последующего использования центробежного эффекта для Для распределения пара соединительные детали 8 могут быть предусмотрены и в других точках кольцевого трубопровода. , 105 8 110 ( 1) 2, , 8 . 9 обозначает трубку всасывания воздуха, а 10 обозначает трубку отвода конденсата (120) из конденсатора. 9 10 120) . В показанном в качестве примера варианте реализации приводной двигатель 11 вентилятора 3 размещен в полом пространстве под направляющей поверхностью 5. Эта направляющая поверхность 125 имеет отверстие 12 для доступа и установки, которое обычно закрыто крышкой. , 11 3 5 125 12 . Конденсатор с воздушным охлаждением согласно настоящему изобретению может быть установлен 130 ___ '700,872 непосредственно на полу или на подходящем фундаменте. Однако его также можно установить на колоннах или крыше машинного отделения. Обычно требуется отдельный дымоход. нет необходимости. - 130 ___ '700,872 , . Примерный вариант реализации, показанный на фиг. 3, отличается от фиг. 1 и 2 по существу только тем, что кольцевой трубопровод 2 расположен вблизи нижнего конца элементов конденсатора ниже направляющей поверхности 5, так что пар подается к элементам из внизу Конденсат возвращается в кольцевой трубопровод 2 способом, который не показан, и 13 отводится из последнего в подходящей точке. В этом устройстве воздух может отсасываться на нижнем конце элементов аналогичным образом. не показан. Примерный вариант реализации, показанный на фиг. 4, отличается от варианта, показанного на фиг. 1, за счет использования множества концентрически расположенных диффузоров 4а. 3 1 2 2 ' 5, 2 , 13 , ' 4 1 4 . Для конструкции конденсаторных элементов предпочтительно использовать эллиптическую ребристую трубку, такую как показанная на рисунках 5 и 6. Эллиптическая ребристая трубка 13 имеет круглые входные концы 14 и прямоугольные ребра 15 со штампованными проставками 26. Эту трубку удобно использовать применяют в двойной или множественной компоновке, при которой две или более трубок окружены общими ребрами. Давление обтекающего трубы воздуха предпочтительно находится в пределах 10 мм водяного столба. Изобретение предназначено в первую очередь для крупных тепловых электростанций, но может также использоваться для средних и малых установок. Устройство согласно изобретению также является предпочтительным, если из-за климатических условий невозможно получить высокий вакуум. Кольцевой трубопровод 2 также может быть оборудован двумя или более соединениями с труба подачи пара. 5 6 13 14 15 26 , 10 , - 2 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 18:44:06
: GB700872A-">
: :
700873-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB700873A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатели: ФРЕДЕРИК АЛЬФРЕД ТАК и ДЖОРДЖ ЭДВАРД СТРАТФОРД 700 873 Дата подачи заявки Полная спецификация: 28 марта 1952 г. : - 700,873 : 28, 1952. И л н Д Дата подачи заявления: 9 апреля 1951 г. № 8181/51. : 9, 1951 8181/51. Полная спецификация опубликована: 9 декабря 1953 г. : 9, 1953. Индекс при приемке: - Классы &( 1), 7 2; и 80 ( 3), А 5 А 2. :- &( 1), 7 2; 80 ( 3), 5 2. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования зубчатых колес и связанные с ними Мы, - , британская компания, имеющая зарегистрированный офис по адресу , , , 2, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о том, чтобы был выдан патент. предоставленное нам, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: - , - , , , , 2, , , , : - Настоящее изобретение относится к зубчатым колесам либо с зубчатой передачей, либо с храповым механизмом, и его целью является создание колес этих типов, которые состоят из ряда компонентов или пластин, скрепленных вместе. . До сих пор предлагались ламинированные зубчатые колеса, но обычный процесс производства заключался в скреплении круглых пластин вместе и обрезании зубьев по периферии после того, как пластинка была жестко скреплена вместе. Этот метод имел серьезный недостаток, заключавшийся в том, что операция фрезерования неизбежно приводила к образованию заусенцев на поверхности. края пластинок, которые мешали плавной работе круга. Такие операции фрезерования также являются дорогостоящими и требуют очень тщательной индексации при нарезании зубьев, а там, где требовались долговечные износостойкие свойства, впоследствии необходимо было цементировать круг. , , - . В соответствии с настоящим изобретением мы используем круговые штамповки, по периферии которых формируются зубцы во время операции штамповки, причем материалом пластинок являются листы электротехнической стали, имеющей содержание кремния, такой, например, как хорошо известный материал, известный как под зарегистрированной торговой маркой «». С помощью этого метода получаются чистые и точные зубья, а направляющие или совпадающие отверстия, пробиваемые в пластинах одновременно с пробивкой зубьев, позволяют выполнить точную сборку. , , , , - " " , , . Пластины могут скрепляться вместе с помощью заклепок, которые проходят через металлические диски, расположенные с каждой стороны собранных пластин, причем диаметр этих дисков немного меньше диаметра корней зубьев, за исключением случаев, когда требуется колесо или шестерня с кожухом, в которых требуется случае, когда диски будут доходить до кончиков зубьев. 50. Прилагаемые чертежи иллюстрируют один из способов реализации настоящего изобретения. Фиг. 1 представляет собой вид спереди храпового колеса, изготовленного в соответствии с изобретением, а фиг. 2 - его вид сбоку, фиг. 3 - 55, вид в перспективе. , 50 1 2 , 3 55 . Корпус колеса состоит из множества пластин А, отштампованных из листа электротехнической стали с содержанием кремния, при этом зубья формируются во время операции штамповки 60. Одновременно с зубьями в пластинах пробиваются совпадающие отверстия В. и они обеспечивают точную сборку посредством штифтов, проходящих через отверстия. 60 . Металлические листы С расположены на каждой стороне 65 пластин, а листы и пластины скрепляются вместе с помощью заклепок . 65 . Постоянную смазку можно получить, смазывая штамповки маслом перед клепкой или погружая колеса после клепки в теплое масло, которое будет проникать между отдельными штамповками за счет капиллярного притяжения. 70 . Зубья, изготовленные из указанного выше материала, не требуют дальнейшей закалки 75 75
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 18:44:08
: GB700873A-">
: :
700874-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB700874A
[]
х А 4 111 Рс 4 111 'КОПИЯ ' ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 7009874 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 23 апреля 1951 г. 7009874 23, 1951. № 9352/51. 9352/51. Заявление подано в Бельгии 29 апреля 1950 г. 29, 1950. Полная спецификация опубликована 9 декабря 1953 г. 9, 1953. Индекс при приемке: - Классы 12 (1), А 7 Д 1; и 120 ( 1), Б 2 Ф 2. :- 12 ( 1), 7 1; 120 ( 1), 2 2. КОМПЛЕКТ, например, ТЕ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования чесальных машин Мы, , старший из , провинция Льеж, ,, и : ) , 1, -, -, , Оба бельгийских субъекта настоящим заявляют, что изобретение, на которое молятся о выдаче патента, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в удостоверении личности следующим заявлением: , , , , , ,, : ) , 1, -, -, , , , , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованию чесальных машин для текстильных волокон. . Хорошо известно, что чесальные машины для текстильных волокон имеют среди своих основных частей цилиндр для отделения чесальной ткани, соответствующим образом расположенный и приводимый в движение за счет вращения. . Известно также, что наиболее важно, чтобы относительные положения одежды зачистного цилиндра и основных чесальных барабанов регулировались с большой точностью, чтобы обеспечить возможность варьирования глубины проникновения двух одежд в соответствии с характеристики обрабатываемых волокон и/или обеспечение идеальной равномерности зачистки по всей ширине машины. / . Однако различные средства регулировки, используемые или известные до сих пор, позволяют лишь приблизительно регулировать относительное положение одежды. . Настоящее изобретение относится к средству, выполненному таким образом, чтобы обеспечить точную регулировку снимающего цилиндра относительно карточного барабана. . Согласно изобретению предусмотрены средства с целью лучшей адаптации к характеристикам обрабатываемого материала и/или достижения более совершенной параллельности покрытия цилиндра относительно карточного барабана, отличающиеся тем, что вал зачистного цилиндра опирается на подшипники. расположены эксцентрично в коробках подшипников с возможностью поворотной регулировки в корпусах с целью регулирования положения вала. / . Один вариант осуществления изобретения будет описан со ссылкой на прилагаемые чертежи: 50. На фиг. 1 показан вид спереди, на котором не показаны ведущий шкив и рама машины. 2/8 : 50 1 ; . Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение по линии - на рисунке 1. 55 Рисунок 3 представляет собой диаграмму, показывающую в увеличенном масштабе эксцентриситет коробки подшипника, в которой установлен вал цилиндра. 2 - 1 55 3 . На прилагаемых чертежах позиция 160 обозначает основной барабан или цилиндр чесальной машины, снабженный одеждой 3, а 5 — это зачистной цилиндр, снабженный одеждой 7. , 1 60 3 5 7. Цилиндр 5 установлен на валу 13, 65, концы которого вращаются в подшипниках 23, предпочтительно шарикоподшипниках, расположенных в корпусе подшипника 11, на котором с помощью винтов 91 расположены втулки 92, корпусно соединенные с боковой опорной поверхностью 70. 9 цилиндра 5. 5 13 65 23 11 91 92 . 70 9 5. Каждый корпус 11 подшипника содержит коробку 21, в которой эксцентрично расположен шарикоподшипник 23, причем коробка имеет возможность вращения в корпусе 11 75. Эксцентриковая коробка 21 имеет периферийный фланец 27, в котором выполнены планки 28, каждая из которых обеспечивает проход для регулировочных винтов. 29 коробки 21 с шарикоподшипниками 23 относительно корпуса подшипника 11 80, в который входят эти винты 29. 11 21 , 23, 11 75 21 27 28 29 21 23 11 80 29 . Этот эксцентриситет показан
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB700870A
[]
Ул, '_ А i_,,,, < _ 1, ) 7 , '_ i_,,,, < _ 1, ) 7 -, - , , 3 ОПИСАНИЕ ПАТЕНТА / 700,870 Дата подачи заявки и подачи Полной спецификации 2 марта 1951 г. -, - , , 3 / 700,870 2, 1951. л № 513915/1. 513915/1. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 20 марта 1950 года. 20, 1950. Полная спецификация опубликована 9 декабря 1953 г. 9, 1953. Индекс при приемке: -Класс 135, Пл(С:Н), Р(4:9 Х:21:24 К 5). :- 135, (: ), ( 4: 9 : 21: 24 5). 3 ПОЛНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Механизм регулирования давления Применимо, например, к герметичным кабинам самолетов. Мы, - , корпорация, организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Калифорния, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 9851, , Лос-Анджелес, штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а также о методе, с помощью которого оно должно быть реализовано, которое будет подробно описано в следующее заявление: - 3 , , , - , , , 9851, , , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к механизму регулирования давления внутри помещения, такого как кабина самолета или т.п., в которое подается воздух под давлением с помощью нагнетателя, толкателя и т.п. , , . Изобретение особенно применимо на военных самолетах, у которых возникает ряд серьезных проблем в случае крупного пробития стенки гермокабины в ходе боевых действий. Если площадь перфорации достаточно велика, давление в кабине упадет при такая скорость, что пассажиры кабины не могут поддерживать нормальное физическое и психическое функционирование. , . Проблему поддержания рационального функционирования личного состава боевого самолета в таких условиях можно решить, предусмотрев оборудование для управляемой подачи кислорода для дыхания, и такое оборудование имеется. Таким образом, самолет может продолжать действовать на высотах выше предельной, при которой окружающая среда Атмосфера способна обеспечить достаточный запас кислорода для дыхания. Однако такое оборудование не решает другие проблемы, упомянутые выше. Серьезность этих проблем пропорциональна величине отношения давления Рабина к давлению окружающей среды, для которого используется регулятор давления или регулятор давления. Механизм настроен на работу на больших высотах. Следовательно, решить эти проблемы можно, предусмотрев для использования совместно с кислородным аппаратом 2181 средства уменьшения перепада и, следовательно, указанного передаточного отношения в ходе боевых действий, а, следовательно, и объект 50. Целью настоящего изобретения является создание механизма регулирования давления, включающего в себя средства, с помощью которых разница между давлением в кабине и атмосферным давлением, обычно требуемая на больших высотах, может быть временно уменьшена для боевых действий до заранее определенного минимума и впоследствии может быть восстановлена до нормально высокого уровня. уровень. , - , , 2181 , , , 50 - 55 , . Другая цель изобретения состоит в том, чтобы 60 создать механизм регулирования давления, включающий в себя дифференциальный преобразователь, работа которого может быть инициирована вручную пилотом с помощью электрических средств, и который затем автоматически 65 изменит дифференциал от заранее определенного верхнего предела до: заданный нижний предел или наоборот, в зависимости от направления, в котором ручное управление установлено для работы. троллил вручную Кон-75. 60 , , 65 : , , 70 , , -75 . Другая цель изобретения состоит в том, чтобы обеспечить управление изменением перепада, которое приспособлено для отмены управления, которое обычно работает для поддержания фиксированного (нормального) перепада между давлением в кабине и давлением окружающей среды, по меньшей мере, на одном этапе работы регулирующего механизма. Таким образом, регулятор обычно поддерживает максимальный дифференциал 85 на этом этапе эксплуатации, но может быть адаптирован под ручным управлением для переключения с высокого на низкий и обратно на высокий дифференциал по усмотрению экипажа при работе во внешних атмосферных условиях 9 (} условия, обычно требующие высокого дифференциала. 80 () 85 , , , , - , 9 (} . Хотя это и не ограничивается этим, изобретение особенно применимо к широко используемой системе наддува, в которой давление в кабине может оставаться по существу таким же, как атмосферное. давление до тех пор, пока не будет достигнута заданная высота, поддерживается на по существу постоянном уровне между этой высотой и второй заданной и более высокой высотой, а выше указанной второй заданной высоты поддерживается по существу фиксированный нормальный перепад относительно внешней атмосферы. В такой системе устройство переключения дифференциала будет блокировать не только нормальное управление дифференциалом, но также и изобарическое управление в том диапазоне изобарического диапазона, при котором возникает перепад давления в кабине по сравнению с давлением окружающей среды, превышающий минимальный предел перепада, определяемый перепадом давления. 201 чейнджер настоящего изобретения. , ;, _Qb 11 0 - & 11 1 _ 1 5 700,870 , , , , - ' 201 . Дополнительные цели и преимущества изобретения будут раскрыты в следующей части описания. . Ссылаясь на прилагаемые чертежи, которые предназначены только для иллюстративных целей, фиг. 1 представляет собой общий схематический вид в разрезе регулирующего механизма, воплощающего изобретение и встроенного в систему наддува салона самолета; Фиг.2 представляет собой вид в разрезе по линии 2-2 Фиг.1; Фиг.3 представляет собой вид в разрезе по линии 3-3 на Фиг.1; и фиг. 4 представляет собой схематический вид в разрезе клапана с электрическим приводом, который управляет преобразователем перепада давления. , 1 ; 2 2-2 1; 3 3-3 1; 4 . Если более конкретно обратиться к чертежам, система повышения давления включает в себя регулирующий механизм или регулятор, приспособленный для управления или регулирования истечения воздуха через выпускное отверстие 8 в стене 9 салона 10 самолета, нагнетаемого в кабину под давлением любым подходящим средством. например, насос или солнечный нагнетатель 11. Регулятор приспособлен для размещения внутри кабины и обычно включает в себя корпус клапана 12, в который воздух кабины поступает через отверстия 13 и 14, при этом выпускной канал 15 проходит к выпускному отверстию 8 для выпуска воздуха из кабина Пара клапанных элементов 16 управляет отверстиями 17 клапана, через которые воздух может течь из клапана, корпуса в воздуховод 15 и, следовательно, через выпускное отверстие 8 в окружающую атмосферу, а механизм управления, обозначенный в целом позицией 18, предусмотрен для управления указанные клапанные элементы 16. , 8 9 10 11 12 13 14, 15 8 16 17 , 15, 8 , , 18, 16. Клапанные элементы 16 установлены на валу 19, который поддерживается и проходит между гибким опорным элементом 20 (содержащим одну или несколько перемычек спиральной формы, разделенных прорезями 21) и чувствительным к давлению элементом управления, т.е. гибкой диафрагмой 22, которая прижимается к одному концу корпуса 12 любым подходящим средством, таким как кольцевое кольцо 23, которое имеет ярмо 24, проходящее по диаметру 70 на расстоянии от диафрагмы 22. Пружина 25 реагирует между ярмом 24 и диафрагмой 22 и поджимает указанную диафрагму в направлении, обеспечивающем закрытие (отверстий 17 клапанными элементами 75, 16. 16 19 20 ( 21) , , 22, 12 23, 24 70 22 25 24 22 ( 17 75 16. Регулятор также включает секцию 26 корпуса, которая образует камеру 27 управляющего давления, причем одна сторона диафрагмы 22 подвергается давлению в указанной камере 80 управления, в то время как противоположная сторона указанной диафрагмы подвергается давлению в корпусе или кабине. камера 27 управления такова, что указанное давление на диафрагму 22 плюс сила пружины 25 на указанной диафрагме равняется давлению в кабине, оказываемому на другую сторону указанной диафрагмы, пока давление в камере и давление в кабине не изменяются. Однако изменяются в 90 любое из указанных давлений приведет к перемещению диафрагмы 22, поскольку указанная диафрагма 22 реагирует на изменения в перепаде давления между давлением в кабине, оказываемым на 95 левую сторону (как видно на фиг. 1), и давлением воздуха. в камере управления 27, дополненной силой пружины, приложенной к правой стороне указанной диафрагмы. Любая тенденция давления в кабине 100 упасть ниже уровня, определяемого давлением в камере управления 27, приведет к перемещению диафрагмы 22 в камере управления 27. направление закрытия клапана, в результате чего давление в кабине 105 обязательно нарастет или поднимется до надлежащего уровня. 26 27, , 22 80 27 22 85 25 , 90 22 22 95 ( 1) 27 100 27 22 , 105 . И наоборот, любое превышение давления в кабине приведет к открытию клапана, позволяя давлению в кабине упасть обратно до уровня, определяемого давлением 110 в камере управления 27. , 110 27. Воздух поступает в камеру 27 управления через выпускное отверстие или впускной канал 27a из источника более высокого давления, показанного здесь как кабина 10 летательного аппарата, и 115 давление в камере 27 управления контролируется пилотными клапанами, обозначенными в целом позициями 2S и 29, соответственно, указанные пилотные клапаны приспособлены для стравливания избыточного давления из камеры 27 в соответствии с однократной реакцией пары устройств 30 и 31, реагирующих на давление. Устройство 30, реагирующее на давление, показано как содержащее герметичный, вакуумированный сильфон, который реагирует на давление. абсолютному давлению 125, обязательно существующему в камере 27. Один конец сильфона прикреплен к кронштейну 32, который крепится к корпусу 26 любым подходящим средством. Противоположный конец сильфона 30 подвижен и 1 3 700,870 несет клапан элемент 33, взаимодействующий с выпускным отверстием 34, соединенным с трубопроводом или выпускным каналом 35, причем последний ведет к воздуховоду 15 и, таким образом, обеспечивает соединение между камерой 27 и атмосферным давлением окружающей среды. 27 27 10, 115 27 , 2 29 27 120 30 31 ; 30 , 125 27 32 26 30 1 3 700,870carries 33 - 34, 35, 15, 27 ,. Устройство 31, реагирующее на давление, показано как содержащее подвижную стенку или диафрагму, слегка прижатую к открытому концу корпуса 36 посредством кольцевого кольца 37. Корпус 36 образует с диафрагмой 31 камеру 38, соединенную с атмосферой. посредством трубопровода 39 так, что одна сторона указанной диафрагмы 16 31 подвергается воздействию окружающего атмосферного давления. Противоположная сторона диафрагмы 31 подвергается воздействию давления в камере управления 27, и указанная диафрагма 31 реагирует на изменения перепада давления. Другими словами, диафрагма 31 реагирует на изменения перепада давления между давлением в камере 27 и окружающей атмосферой. Диафрагма 31 имеет центральную часть, зажатую между шайбой 40 и дискообразной частью 41 любым подходящим способом. дискообразная часть 41 содержит закрытый нижний конец, как показано на фиг. 1, обычно 0-образного хомута или звена 42, которое проходит вверх и имеет верхний конец, прикрепленный к выравнивателю 43, причем последний поворачивается в точке 44, примыкающей к одному концу. его к опоре 45, прикрепленной к корпусу 26 любым подходящим средством. Промежуточными концами рычага 43 является элемент 46 игольчатого клапана, который взаимодействует с выпускным отверстием 47, соединенным с атмосферой посредством трубопровода 48, трубопровода или выпускной лист 35, канал 15 и выпускной канал 8. К концу рычага 43, противоположному шарниру 44, прикреплен один конец пружины 49, причем противоположный конец указанной пружины прикреплен к регулировочному средству, которое показано как содержащее винт 50, ввинченный в отверстие. выступа 51, выполненного на кожухе 26. 31 ' , 36 37 36 , 31, - 38 39 16 31 31 27, 31 31 27 31 40 41, - 41 , 1, 0- 42 43, 44 , 45 26 43 46 - 47 48, 35, 15 8 43 44 49 , 50 51 26. Регулируя натяжение пружины 49, можно изменить разницу, которую клапан 29 будет поддерживать между давлением в камере управления и, следовательно, давлением в кабине и атмосферным давлением окружающей среды. 49 , 29 , , . Средства, реагирующие на перепад давления, включающие диафрагму 31, в силу своего размера и площади, а также пружины 1 5 49 имеют определенные характеристики реагирования; т.е. средство, реагирующее на перепад давления, имеет определенные характеристики реагирования на давление для обеспечения заданного перепада давления между ним, камерой управления и окружающей атмосферой. Описанный выше механизм управления давлением в камере управления приспособлен для управления давлением внутри камеры управления. в салоне самолета таким образом, чтобы поддерживать давление в кабине, по существу, такое же, как атмосферное давление в диапазоне высот до заданного значения. Пилотный клапан 28 затем будет поддерживать давление в кабине на практически постоянном уровне между указанной заданной высотой и более высокой высотой. заданная высота. Выше указанной более высокой заданной высоты будет поддерживаться нормальная высота, дифференциал, по существу, фиксированной величины 75 между высотой в кабине и атмосферой с помощью дифференциального механизма, который включает в себя пилотный клапан 29. 31, , 5 49 ; , ' 28 70 ,, , 75 29. Средство для изменения перепада давления в камере 27 и, следовательно, в кабине 80 между нормальным высоким и низким значением и наоборот, содержит пружину 55, которая реагирует между пружинным фиксатором 56 и закрытым концевой элемент или часть 57 войки 58, которая проходит 85 вверх от кольца 37, при этом указанное ярмо 58 расположено под прямым углом к ярму или звену 42. При определенных условиях эксплуатации, описанных ниже, пружинный фиксатор 56 приспособлен для зацепления 90 соседний конец винта 60, вставленный с резьбой в отверстие через шайбу 40 и часть 41, указанный винт обеспечивает средства регулировки; определение точки, в которой пружинный фиксатор 56 95 войдет в зацепление с указанным винтом 60, сильно нагружая диафрагму 31 упомянутой пружиной, которая ведущие изменения характеристик реагирования средств, реагирующих на перепад давления. 27, 80 , {' -,, - 55 56, 57 58 85 37, 58 - 42 , 56 90 60 40 41 ; 56 95 ' 60 31 ' , . включая диафрагму 31. Следует 100 отметить, что средство нагружения, включающее пружину 55, имеет одностороннее рабочее соединение с диафрагмой 31, причем указанное соединение включает в себя фиксатор 56 пружины и винт 60 105. Предусмотрены средства для установки пружины 55. для блокировки или блокировки его от эффективного взаимодействия с диафрагмой 31. Средство блокировки показано как пневматическое средство, описанное ниже, и 110 содержит «рычаг 61, поворотный между его концами в позиции 62 и одним из рычагов диафрагмы 31». вилка 58. Один конец рычага 61 раздвоен, а рычаги 63 вилки приспособлены для зацепления с пружинным фиксатором 56, 115 соединение между указанным раздвоенным концом рычага 61 и пружинным фиксатором 56 (и, следовательно, пружиной 55)' является Одностороннее соединение. Расстояние между плечами 63 рычага 61 таково, что позволяет верхнему концу винта 60 свободно проходить между ними. Противоположный конец рычага 61 поворачивается в позиции 64 к одному концу соединительного элемента. элемент или стержень 65, причем противоположный конец указанного стержня прикреплен к центральной части 125 подвижного стенового элемента, показанного в виде диафрагмы 66, проходящей через отверстие 67 в кожухе 26. Диафрагма 66 по краям зажимается или крепится к кожуху 26 посредством 130 700 870 фланца 68 корпуса 69, причем указанный фланец крепится к корпусу 26 любыми подходящими средствами, показанными в виде заклепок 70. 31 100 , 55 - 31, 56 - 60 105 - 55 , - - , 31 , 110 ' 61 62 58 61 , 63 56, 115 61 56 ( 55)' - 63 61 120 60 - 61 64 , 65 125 66 67 26 66 26 130 700,870 68 69, 26 70. Камера 71 давления образована корпусом 69 и диафрагмой 66, причем указанная камера имеет впускное соединение или канал 72 с ограниченным выпуском воздуха в кабине. 71 69 66, 72 . Камера 71 также имеет соединение с выпускным воздуховодом или проходом 15 посредством трубопровода 75, клапана 76 и трубопровода 77, так что камера 71 будет соединена с атмосферой, когда клапан 76 открыт. 71 15 75 76 77, 71 76 . Клапан 76 включает в себя элемент 80, имеющий проход 81 между трубопроводами 75 и 77, причем указанный проход 81 управляется подвижным клапанным элементом, имеющим головку 82, принуждаемую к совместному посадке с седлом 83 клапана с помощью пружины 84, тем самым закрыть проход 81. 76 80 81 75 77 81 , 82 - 83 84 81. Подвижный клапанный элемент также включает в себя шток клапана 85 для указанной головки 82, причем указанный шток вставлен в электромагнитную катушку 86, один конец которой заземлен в точке 87, а другой конец приспособлен для соединения через переключатель 88 с источником энергии, показанным на рисунке. как аккумулятор 89, который соединен с землей в точке 90. 85 82, ; 86 87 88 , 89 90. Пружина 91, показанная расположенной внутри камеры 71, поджимает диафрагму 66. 91 71 66. стержень 65 и рычаг 61 в направлении, чтобы отсоединить вилку 63 от пружинного фиксатора 56 и расположить рычаги 63 на расстоянии вниз (как показано на фиг. 1) от пружинного фиксатора, чтобы обеспечить оперативное зацепление указанного фиксатора 56 с заверните конец винта 60 и позвольте диафрагме 31 перемещаться по всему ее рабочему диапазону без помех со стороны вилочных рычагов 63. 65, 61 63 56 63 ( 1) 56 60 31 63. Как показано, когда переключатель 88 разомкнут. , 88 . соленоид 86 обесточивается и головка клапана 82 садится на место, тем самым закрывая соединение между камерой 71 и атмосферой (Следует понимать. 86 - 82 , 71 ( . конечно, в качестве альтернативы устройство может быть устроено так, что головка клапана 82 будет сидеть на месте, когда на соленоид подается питание.) Давление в камере 71 будет тогда по существу таким же, как и в кожухе или кабине, из-за стравливания воздуха из Таким образом, давление воздуха на противоположных сторонах диафрагмы 56 будет по существу таким же, как давление в камере 27 управления, и кабина также по существу одинакова. Таким образом, пружина 91 будет устанавливать рычаги 63 в нужное положение. рычага 61 на расстоянии относительно фиксатора пружины 56 так, чтобы пружина 55 оказывала эффективное давление на диафрагму 31. , 82 ) 71 71 72 56 27 91 63 61 56, 55 31. Предполагая, что летательный аппарат работает в диапазоне перепада давления, средства управления перепадом будут функционировать для поддержания низкого перепада между давлением в камере управления и, следовательно, в кабине, и атмосфере. , , , . Если необходимо обеспечить более высокий перепад давления, переключатель 88 замыкается 70, тем самым вызывая подачу питания на соленоид 86, что приводит к открытию клапана 82. В результате открытия клапана 82 давление в камере 71 повысится. упадет практически до давления 75 атмосферы окружающей среды из-за того, что воздух из камеры 71 будет выходить в атмосферу быстрее, чем он будет проникать в указанную камеру через ограниченное отверстие 72. Давление в контрольной 80 камере 27 теперь существенно выше преобладающего. в камере 71 и заставит диафрагму 66 переместиться внутрь указанной камеры 71 так, что рычаги 63 рычага 61 войдут в зацепление с фиксатором пружины 85 и сожмут пружину 5.5 настолько, чтобы отсоединить указанный фиксатор пружины 56 от винта 60 и пружина 55 неработоспособна. , 88 70 86 82 82, 71 75 71 72 80 27 71 66 71 63 61 85 5.5 56 60 55 . Тогда давление в камере управления 90 будет воздействовать на диафрагму 31, вызывая меньшее открытие пилотного клапана 29 и удерживая воздух до тех пор, пока не будет достигнут желаемый более высокий перепад давления между давлением в камере управления. 90 31 29 . и, следовательно, достигается атмосфера в кабине и окружающей среде 95. После этого более высокий перепад давления будет поддерживаться до тех пор, пока не откроется переключатель 88. Клапан 76 затем закроется, и давление в камере 71 поднимется до значения, равного 100 нормальным давлениям в кабине, так что пружина 91 приведет в действие диафрагму 66, стержень 65. 95 , 88 76 71 100 91 66, 65. и рычаг 61, чтобы позволить пружине снова оказывать давление на дифференциальную диафрагму 31. Будет обеспечен нижний перепад 105 между давлением в камере управления и, следовательно, давлением в кабине и окружающей атмосферой. 61, 31 105 , , . В нашем описании № 655,601 описан и заявлен механизм 110 управления давлением в камере, такой как кабина самолета, включающий: средство контроля давления, предназначенное для управления давлением в указанной камере, указанное средство контроля давления, включающее подвижный чувствительный элемент 115 давления. ; стенки, образующие , камеру управляющего давления, при этом указанный подвижный чувствительный к давлению управляющий элемент подвергается воздействию с одной стороны давления в камере управления, а с другой стороны - давлению корпуса 120; средство регулирования давления из указанной камеры управления, включающее в себя средство, реагирующее на давление, реагирующее только на давление в камере управления и содержащее единственное средство, регулирующее давление в указанной камере в одном рабочем диапазоне. 655,601 , 110 , : 115 ; , , 120 ; , 125 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 18:44:03
: GB700870A-">
: :
700871-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB700871A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 700,871 Дата подачи полной спецификации: 24 января 1952 г. 700,871 : 24, 1952. Дата подачи заявки: 5 марта 1951 г. № 5286/51. : 5, 1951 5286/51. 0 Полная спецификация опубликована: 9 декабря 1953 г. 0 : 9, 1953. Индекс при приемке: -Класс 40(8), (2 А 2 А: 12 ). :- 40 ( 8), ( 2 2 : 12 ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в цепях полосового электрического фильтра для использования на высоких частотах или в отношении них. Мы, , из , , , 2, британской компании, и ДЖОН ДЖЕЙМС ЭДВИН АСПИН, из , Телефонный завод, Ковентри, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: - , , , , , 2, , , , , , , , , , :- Настоящее изобретение касается схем полосовых электрических фильтров для использования на высоких частотах. . Одна из трудностей, которая возникает при проектировании 16 определенных типов схем фильтров, заключается в том, что реактивные сопротивления, необходимые для элементов схемы, настолько высоки, что реактивные сопротивления паразитных емкостей и собственных емкостей индукторов становятся значительными по сравнению со значениями реактивных сопротивлений необходимых элементов схемы. На высоких частотах эти нежелательные реактивные сопротивления могут стать настолько велики, что становится физически невозможным построить схему фильтра с желаемыми характеристиками. 16 . .45 Один пример можно привести со ссылкой на хорошо известный тип схемы фильтра, показанный на рисунке 1 схематических рисунков, сопровождающих предварительную спецификацию. Этот тип схемы фильтра будет передавать сигналы с низким затуханием в диапазоне частот и обеспечивать очень высокие ослабление сигналов определенной частоты, которые могут находиться выше или ниже полосы пропускания частот в зависимости от конструкции схемы фильтра. На примере можно легко показать, что если желаемыми характеристиками такой схемы фильтра являются: полоса от 155 до 165 Мгц/с; частота высокого затухания 180 Мгц/с; и характеристическое сопротивление 72 Ом, то физические значения требуемых компонентов таковы, что паразитные емкости и собственные емкости катушек индуктивности в любой практической форме схемы фильтра будут оказывать существенное вредное влияние на ее характеристики. .45 1 , , : 155 165 /; 180 /; 72 , , , . Целью настоящего изобретения является создание схемы полосового электрического фильтра для использования на высоких частотах, в которой преодолеваются упомянутые выше трудности. 218 . Согласно изобретению схема полосового электрического фильтра включает в себя секцию полосового фильтра, состоящую из элементов схемы с сосредоточенными постоянными параметрами, и два трансформатора импеданса, каждый из которых резонансен на частоте в пределах полосы пропускания секции фильтра, причем трансформаторы импеданса 55 соединены между собой. соответственно входу и выходу секции фильтра и имеющие такие характеристики, что входное и выходное сопротивление всей схемы фильтра выше, чем соответствующие входное и выходное сопротивление 66 секции фильтра с сосредоточенными константами. , 50 , , 55 66 . Трансформаторы резонансного импеданса могут представлять собой секции коаксиальной линии передачи, каждая из которых имеет электрическую длину, равную одной четверти длины волны (в линии &), соответствующую некоторой частоте внутри и предпочтительно вблизи центра полосы пропускания схемы фильтра. . ( & ) , , . Наличие трансформаторов импеданса позволяет сделать характеристический импеданс, на который рассчитана секция фильтра с сосредоточенными параметрами 70, значительно ниже, чем в случае, если трансформаторы импеданса не предусмотрены, а значения реактивного сопротивления элементов схемы, необходимые для секции фильтра с сосредоточенными параметрами, 75 поэтому также будет ниже. Следовательно, важность паразитных емкостей и собственных емкостей катушек индуктивности будет значительно уменьшена, и могут быть практически реализованы схемы фильтров, которые в противном случае было бы невозможно построить с желаемыми характеристиками. 70 , 75 , , 80 . Использование резонансных трансформаторов импеданса имеет дополнительное преимущество, заключающееся в увеличении затухания сигналов, имеющих частоты вне полосы пропускания схемы фильтра 85. Одна схема в соответствии с настоящим изобретением теперь будет описана в качестве примера со ссылкой на рисунок. 2 схематических чертежей, прилагаемых к предварительному описанию, на которых изображена схема фильтра, содержащая секцию фильтра с сосредоточенными параметрами и два трансформатора с полным сопротивлением 1 19 7;, 700 871 в виде секций коаксиальной линии. 85 , , 2 , 90 1 19 7;, 700,871 . При таком расположении секция фильтра, заключенная в пунктирную линию 1, имеет ту же форму, что и показанная на рисунке 1, а к ее выходному и входному зажимам подключены соответственно две коаксиальные секции 2 и 3, каждая из которых имеет электрическую длину, равную одна четверть длины волны (в линии), соответствующая частоте внутри полосы пропускания секции фильтра 1. Предпочтительно эта частота находится вблизи центра полосы пропускания. 1 1, 2 3, ( ) 1 . Секциям коаксиальной линии 2 и 3 придаются характеристические импедансы, равные квадратным корням из произведений характеристического сопротивления секции фильтра и соответствующих требуемых входных и выходных импедансов всей схемы фильтра. Например, если желаемые входные и выходные импедансы Сопротивление всей схемы фильтра составляет 72 Ом каждый, характеристическое сопротивление секций коаксиальной линии 2 и 3 можно сделать равным 24 Ом, что потребует характеристического сопротивления 8 Ом для секции фильтра 1, поскольку это намного ниже значения 72 Ом. что потребовалось бы, если бы участки коаксиальной линии 2 и 3 не были предусмотрены, вредное воздействие паразитных емкостей и собственных емкостей катушек индуктивности в секции фильтра 1 значительно меньше, чем было бы в случае, если бы участки коаксиальной линии 2 и 3 были не предоставлен. 2 3 , 72 , 2 3 24 , 8 1 72 2 3 , 1 2 3 . Практическая форма схемы фильтра, показанной на рисунке 2, может быть построена с использованием только двух индукторов с взаимной индуктивностью между ними, причем значения индуктивности и взаимной индуктивности, а также знак взаимной индуктивности выбираются так, чтобы обеспечить те же характеристики, что и для схемы фильтра. показано на рисунке 2. Кроме того, для удобства номиналы конденсаторов можно регулировать. 2 , 2 , . Следует понимать, что в модификациях описанной выше конструкции секции коаксиальной линии могут иметь электрическую длину, равную любому нечетному числу длин четвертьволны 45, но обычно наиболее удобно сделать длину в одну четверть длины волны, как в описанная договоренность. 45 , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 18:44:06
: GB700871A-">
: :
700872-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB700872A
[]
_ А, ,, = ,,/ _ , ,, = ,,/ м; С ; ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 700872 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 22 марта 1951 г. 700872 22, 1951. № 6939/51. 6939/51. Заявление подано в Германии 14 августа 1950 года. 14,1950. Полная спецификация опубликована 9 декабря 1953 г. 9, 1953. Лед:-Класс 64(3), 52 Б, В 2. :- 64 ( 3), 52 , 2. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Конденсатор с воздушным охлаждением для паровых электростанций, особенно для крупных электростанций , 1 6 -, , гражданин Германии, 3, Гедербах, Хердеке-Гедерн, Германия, настоящим заявляю, что изобретение, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: - , , 1 6 -, , , 3, , -, , , , , :- Настоящее изобретение относится к конденсаторам воздушного охлаждения для паровых электростанций, особенно крупных электростанций. - , . Ранее предполагалось, что конденсация пара на крупных электростанциях происходит под высоким вакуумом в конденсаторах с воздушным охлаждением, которые состоят из ряда соединенных параллельно оребренных трубчатых элементов и к которым прикреплены пропеллерные нагнетатели большого диаметра, пропускать большие объемы воздуха при относительно низком давлении (например, до 25 мм водяного столба) через систему труб. Ребристые трубчатые элементы предпочтительно имеют узкое поперечное сечение эллиптической формы. - ; ( 25 -) . В известных конденсаторах воздушного охлаждения этого типа каждый из двух рядов оребренных трубчатых элементов наклонен под острым углом друг к другу так, что перекрывает пустое полое пространство треугольного сечения. - , -. в основании которых расположены нагнетатели лопастного или пропеллерного типа. При такой компоновке можно решить проблему конденсаторов воздушного охлаждения тепловых электростанций так, чтобы стоимость установки и ее эксплуатации была сопоставима со стоимостью предыдущих установок, имеющих конденсаторы с водяным охлаждением и водяные градирни, в то время как значительные эксплуатационные недостатки и трудности получения дополнительной воды в последних устройствах избегаются. Однако эта система воздушного охлаждения все еще представляет собой неполное решение, поскольку на паровых электростанциях При большой мощности пространственная протяженность конденсаторной установки с воздушным охлаждением непропорционально велика, а ее компоновка осложняется большим количеством требуемых больших воздуходувок и средств их привода. Дополнительный недостаток таких 50 крупных установок также состоит в том, что трудность равномерного распределения конденсируемого пара по элементам конденсатора. Для преодоления этой трудности было также предложено предусмотреть 55 разветвленную систему воздухопроводящих устройств. - - , - , , - 2/8 1 50 , 55 . Практически те же недостатки имеет другая известная конструкция, имеющая квадратный вал, в котором две противоположные стороны снабжены более плотными элементами и в которой в верхнем отверстии вала расположен большой нагнетатель. 60 . Целью настоящего изобретения является создание конденсатора с воздушным охлаждением, в котором устранены вышеуказанные недостатки. 65 . Согласно данному изобретению предложен конденсатор с воздушным охлаждением для стационарных паросиловых установок большой мощности 70 с конденсацией пара под высоким вакуумом с использованием ребристых трубчатых охлаждающих элементов, которые соединены параллельно и по которым протекает поток воздуха, генерируемый средство воздуходувки, которое включает вертикально расположенный воздушный вал, имеющий поверхность конденсатора, состоящую, по существу, из вертикально направленных ребристых трубок, вентилятор или воздуходувку, предусмотренную на верхнем конце указанного вала и проходящую по существу поперек диаметра указанного вала для создания поток воздуха по трубкам, образующим указанный вал; глубина указанных трубок (если смотреть радиально на конденсатор) мала по сравнению с их шириной (рассматриваемой в окружном направлении конденсатора); указанные трубки объединяются в поперечном сечении, образуя стороны многоугольник, окружающий воздушный вал, и кольцевой парораспределительный трубопровод 90, соединенный либо с верхним, либо с нижним концом указанных трубок с помощью трубчатых соединительных элементов меньшего поперечного сечения, чем у трубок конденсатора 95. Следующий пример будет служить для Индекс в 00,872 иллюстрирует приблизительный порядок величины конденсатора с воздушным охлаждением, сконструированного в соответствии с настоящим изобретением: Для установки мощностью около 25 000 кВт соответствует количеству пара около 100 тонн, подлежащего конденсации в час, и вакуум около 92,5,% при среднегодовой внешней температуре 10°С, конденсатор с воздушным охлаждением диаметром около метра, высотой конденсаторного элемента от 6 до 7 метров и глубиной около 250 мм, с воздуходувкой диаметром около 16 метров и диффузором высотой около 5-6 метров. - - 70 , ,, , 80 ( ) 85 ( ) - , 90 - 95 00,872 - : 25000 100 92 5,% ' 10 , - , 6 7 250 , 16 ' 5 6 . -Естественно, ничто не препятствует разделению конденсации в крупных установках на множество установок этого типа, соединенных параллельно и желательно, чтобы каждая имела часовую производительность не менее 20 тонн. -, - 20 . Базовая конструкция, выбранная в соответствии с настоящим изобретением, не только дает то преимущество, что большая производительность может быть получена в относительно небольшом пространстве, но, прежде всего, она позволяет без труда равномерно распределить пар по всей поверхности конденсатора. благоприятное для присоединения элементов конденсатора к кольцевому паропроводу соединение последнего примерно в горизонтальной средней плоскости указанного трубопровода и на его внешней периферии. Это приводит к благоприятному использованию центробежного эффекта, который является значительным на высокие скорости пара (100 метров в секунду и более) с целью равномерного распределения пара по элементам конденсатора. , - ( 100 ) . Кольцевой паропровод, диаметр которого в приведенном выше примере установки мощностью 25000 кВт составляет около 1 5 метров, предпочтительно выполнен из отдельных секций, имеющих трапециевидную форму на горизонтальном участке и соединенных между собой предпочтительно сваркой. , при этом разделение на секции должно удобно соответствовать расположению конденсаторных элементов. Дальнейшее улучшение достигается, если к верхнему и нижнему концам конденсаторных элементов присоединены направляющие поверхности для направления воздуха и заканчивающиеся вблизи внешней периферии или концентратора нагнетатель. Под внутренней направляющей поверхностью образуется пустое пространство, которое можно использовать для размещения приводного двигателя нагнетателя. , 1 5 25000 , , , . Вместо простого диффузора можно также использовать несколько концентрически расположенных диффузоров, чтобы избежать чрезмерных потерь давления из-за высоких скоростей выхода воздуха. , , . На прилагаемых чертежах предмет настоящего изобретения проиллюстрирован со ссылкой на различные примерные варианты осуществления. 5 . На фиг. 1 и 2 показан один вариант реализации в разрезе и плане соответственно; 70. На рис. 3 и 4 показаны два других варианта реализации в вертикальном разрезе; На рисунках 5 и 6 показан вид и план соответственно эллиптической ребристой трубы, используемой для элементов конденсатора 75. На чертежах 1 обозначены элементы конденсатора с воздушным охлаждением, 2 - кольцевой парораспределительный трубопровод, 3 - нагнетатель и 4 - диффузор. 1 2 ; 70 3 4 ; 5 6 75 , 1 , 2 , 3 4 . Элементы конденсатора расположены так, что образуют на нем рубашку цилиндрического вала (см., в частности, рис. 1 и 2). Предпочтительно, чтобы они состояли из эллиптических ребристых трубок небольшого трубчатого поперечного сечения и с близкими размерами. расположение ребра 85 (рис. 5 и 6). 80 - -( 1 2) -, 85 ( 5 6). К нижнему концу элементов конденсатора присоединены направляющие поверхности, заканчивающиеся возле ступицы воздуходувки. . К верхнему концу элементов конденсатора 90 также присоединена направляющая поверхность 6, которая заканчивается вблизи внешней периферии нагнетателя или переходит в диффузор 4. 90 6 4. В приведенном в качестве примера варианте 95, показанном на фиг. 1 и 2, конденсируемый пар 6 подается через трубу 7 кольцевого трубопровода 2. Он состоит из отдельных секций 2а, имеющих в горизонтальном направлении примерно трапециевидную форму (см. 100 ). см. рис 2). 95 1 2, 6 7 2 2 100 ( 2). Деление на секции соответствует расположению элементов конденсатора, но возможно также подключение нескольких элементов к одной секции 105. Верхние концы элементов подключаются к кольцевому трубопроводу через патрубки 8, соответствующие по ширине примерно ширина элементов. Эти соединительные детали до 110 предпочтительно заканчиваются (см. рис. 1) в горизонтальной средней плоскости кольцевого трубопровода 2, на его внешней периферии. Если желательно отказаться от последующего использования центробежного эффекта для Для распределения пара соединительные детали 8 могут быть предусмотрены и в других точках кольцевого трубопровода. , 105 8 110 ( 1) 2, , 8 . 9 обозначает трубку всасывания воздуха, а 10 обозначает трубку отвода конденсата (120) из конденсатора. 9 10 120) . В показанном в качестве примера варианте реализации приводной двигатель 11 вентилятора 3 размещен в полом пространстве под направляющей поверхностью 5. Эта направляющая поверхность 125 имеет отверстие 12 для доступа и установки, которое обычно закрыто крышкой. , 11 3 5 125 12 . Конденсатор с воздушным охлаждением согласно настоящему изобретению может быть установлен 130 ___ '700,872 непосредственно на полу или на подходящем фундаменте. Однако его также можно установить на колоннах или крыше машинного отделения. Обычно требуется отдельный дымоход. нет необходимости. - 130 ___ '700,872 , . Примерный вариант реализации, показанный на фиг. 3, отличается от фиг. 1 и 2 по существу только тем, что кольцевой трубопровод 2 расположен вблизи нижнего конца элементов конденсатора ниже направляющей поверхности 5, так что пар подается к элементам из внизу Конденсат возвращается в кольцевой трубопровод 2 способом, который не показан, и 13 отводится из последнего в подходящей точке. В этом устройстве воздух может отсасываться на нижнем конце элементов аналогичным образом. не показан. Примерный вариант реализации, показанный на фиг. 4, отличается от варианта, показанного на фиг. 1, за счет использования множества концентрически расположенных диффузоров 4а. 3 1 2 2 ' 5, 2 , 13 , ' 4 1 4 . Для конструкции конденсаторных элементов предпочтительно использовать эллиптическую ребристую трубку, такую как показанная на рисунках 5 и 6. Эллиптическая ребристая трубка 13 имеет круглые входные концы 14 и прямоугольные ребра 15 со штампованными проставками 26. Эту трубку удобно использовать применяют в двойной или множественной компоновке, при которой две или более трубок окружены общими ребрами. Давление обтекающего трубы воздуха предпочтительно находится в пределах 10 мм водяного столба. Изобретение предназначено в первую очередь для крупных тепловых электростанций, но может также использоваться для средних и малых установок. Устройство согласно изобретению также является предпочтительным, если из-за климатических условий невозможно получить высокий вакуум. Кольцевой трубопровод 2 также может быть оборудован двумя или более соединениями с труба подачи пара. 5 6 13 14 15 26 , 10 , - 2 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 18:44:06
: GB700872A-">
: :
700873-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB700873A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатели: ФРЕДЕРИК АЛЬФРЕД ТАК и ДЖОРДЖ ЭДВАРД СТРАТФОРД 700 873 Дата подачи заявки Полная спецификация: 28 марта 1952 г. : - 700,873 : 28, 1952. И л н Д Дата подачи заявления: 9 апреля 1951 г. № 8181/51. : 9, 1951 8181/51. Полная спецификация опубликована: 9 декабря 1953 г. : 9, 1953. Индекс при приемке: - Классы &( 1), 7 2; и 80 ( 3), А 5 А 2. :- &( 1), 7 2; 80 ( 3), 5 2. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования зубчатых колес и связанные с ними Мы, - , британская компания, имеющая зарегистрированный офис по адресу , , , 2, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о том, чтобы был выдан патент. предоставленное нам, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: - , - , , , , 2, , , , : - Настоящее изобретение относится к зубчатым колесам либо с зубчатой передачей, либо с храповым механизмом, и его целью является создание колес этих типов, которые состоят из ряда компонентов или пластин, скрепленных вместе. . До сих пор предлагались ламинированные зубчатые колеса, но обычный процесс производства заключался в скреплении круглых пластин вместе и обрезании зубьев по периферии после того, как пластинка была жестко скреплена вместе. Этот метод имел серьезный недостаток, заключавшийся в том, что операция фрезерования неизбежно приводила к образованию заусенцев на поверхности. края пластинок, которые мешали плавной работе круга. Такие операции фрезерования также являются дорогостоящими и требуют очень тщательной индексации при нарезании зубьев, а там, где требовались долговечные износостойкие свойства, впоследствии необходимо было цементировать круг. , , - . В соответствии с настоящим изобретением мы используем круговые штамповки, по периферии которых формируются зубцы во время операции штамповки, причем материалом пластинок являются листы электротехнической стали, имеющей содержание кремния, такой, например, как хорошо известный материал, известный как под зарегистрированной торговой маркой «». С помощью этого метода получаются чистые и точные зубья, а направляющие или совпадающие отверстия, пробиваемые в пластинах одновременно с пробивкой зубьев, позволяют выполнить точную сборку. , , , , - " " , , . Пластины могут скрепляться вместе с помощью заклепок, которые проходят через металлические диски, расположенные с каждой стороны собранных пластин, причем диаметр этих дисков немного меньше диаметра корней зубьев, за исключением случаев, когда требуется колесо или шестерня с кожухом, в которых требуется случае, когда диски будут доходить до кончиков зубьев. 50. Прилагаемые чертежи иллюстрируют один из способов реализации настоящего изобретения. Фиг. 1 представляет собой вид спереди храпового колеса, изготовленного в соответствии с изобретением, а фиг. 2 - его вид сбоку, фиг. 3 - 55, вид в перспективе. , 50 1 2 , 3 55 . Корпус колеса состоит из множества пластин А, отштампованных из листа электротехнической стали с содержанием кремния, при этом зубья формируются во время операции штамповки 60. Одновременно с зубьями в пластинах пробиваются совпадающие отверстия В. и они обеспечивают точную сборку посредством штифтов, проходящих через отверстия. 60 . Металлические листы С расположены на каждой стороне 65 пластин, а листы и пластины скрепляются вместе с помощью заклепок . 65 . Постоянную смазку можно получить, смазывая штамповки маслом перед клепкой или погружая колеса после клепки в теплое масло, которое будет проникать между отдельными штамповками за счет капиллярного притяжения. 70 . Зубья, изготовленные из указанного выше материала, не требуют дальнейшей закалки 75 75
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 18:44:08
: GB700873A-">
: :
700874-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB700874A
[]
х А 4 111 Рс 4 111 'КОПИЯ ' ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 7009874 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 23 апреля 1951 г. 7009874 23, 1951. № 9352/51. 9352/51. Заявление подано в Бельгии 29 апреля 1950 г. 29, 1950. Полная спецификация опубликована 9 декабря 1953 г. 9, 1953. Индекс при приемке: - Классы 12 (1), А 7 Д 1; и 120 ( 1), Б 2 Ф 2. :- 12 ( 1), 7 1; 120 ( 1), 2 2. КОМПЛЕКТ, например, ТЕ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования чесальных машин Мы, , старший из , провинция Льеж, ,, и : ) , 1, -, -, , Оба бельгийских субъекта настоящим заявляют, что изобретение, на которое молятся о выдаче патента, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в удостоверении личности следующим заявлением: , , , , , ,, : ) , 1, -, -, , , , , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованию чесальных машин для текстильных волокон. . Хорошо известно, что чесальные машины для текстильных волокон имеют среди своих основных частей цилиндр для отделения чесальной ткани, соответствующим образом расположенный и приводимый в движение за счет вращения. . Известно также, что наиболее важно, чтобы относительные положения одежды зачистного цилиндра и основных чесальных барабанов регулировались с большой точностью, чтобы обеспечить возможность варьирования глубины проникновения двух одежд в соответствии с характеристики обрабатываемых волокон и/или обеспечение идеальной равномерности зачистки по всей ширине машины. / . Однако различные средства регулировки, используемые или известные до сих пор, позволяют лишь приблизительно регулировать относительное положение одежды. . Настоящее изобретение относится к средству, выполненному таким образом, чтобы обеспечить точную регулировку снимающего цилиндра относительно карточного барабана. . Согласно изобретению предусмотрены средства с целью лучшей адаптации к характеристикам обрабатываемого материала и/или достижения более совершенной параллельности покрытия цилиндра относительно карточного барабана, отличающиеся тем, что вал зачистного цилиндра опирается на подшипники. расположены эксцентрично в коробках подшипников с возможностью поворотной регулировки в корпусах с целью регулирования положения вала. / . Один вариант осуществления изобретения будет описан со ссылкой на прилагаемые чертежи: 50. На фиг. 1 показан вид спереди, на котором не показаны ведущий шкив и рама машины. 2/8 : 50 1 ; . Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение по линии - на рисунке 1. 55 Рисунок 3 представляет собой диаграмму, показывающую в увеличенном масштабе эксцентриситет коробки подшипника, в которой установлен вал цилиндра. 2 - 1 55 3 . На прилагаемых чертежах позиция 160 обозначает основной барабан или цилиндр чесальной машины, снабженный одеждой 3, а 5 — это зачистной цилиндр, снабженный одеждой 7. , 1 60 3 5 7. Цилиндр 5 установлен на валу 13, 65, концы которого вращаются в подшипниках 23, предпочтительно шарикоподшипниках, расположенных в корпусе подшипника 11, на котором с помощью винтов 91 расположены втулки 92, корпусно соединенные с боковой опорной поверхностью 70. 9 цилиндра 5. 5 13 65 23 11 91 92 . 70 9 5. Каждый корпус 11 подшипника содержит коробку 21, в которой эксцентрично расположен шарикоподшипник 23, причем коробка имеет возможность вращения в корпусе 11 75. Эксцентриковая коробка 21 имеет периферийный фланец 27, в котором выполнены планки 28, каждая из которых обеспечивает проход для регулировочных винтов. 29 коробки 21 с шарикоподшипниками 23 относительно корпуса подшипника 11 80, в который входят эти винты 29. 11 21 , 23, 11 75 21 27 28 29 21 23 11 80 29 . Этот эксцентриситет показан
Соседние файлы в папке патенты