патенты / 1570

255322-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255322A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Даты подачи заявок январь. 8, 7926, Нет, 636/26. 255,322 Полная оценка принята: 22 июля 7 926. . 8, 7926, , 636/26. 255,322 : 22, 7 926. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования или связанные с ними управляемые прожекторы для автомобилей. , . Я, УИЛЬЯМ ВАЛЕНТИН ВАН ЭТТЕН, подшипниковая втулка для приема граждан Соединенных Штатов Америки, вращающийся вал, переносимый по адресу 50, 2611, Вирджиния-стрит, Эверетт, с опорой для лампы. Опора лампы в округе Снохомиш, штат Вашингтон, может иметь форму руки-протона, Соединенные Штаты Америки, на переднем конце которой показано, с указанием сущности настоящего изобретения и средств для поддержки лампы. Тяга может соединять другой конец рычага со сформированным, который будет подробно описан, и рулевым механизмом транспортного средства. , , , 50 2611, , , . , - , , . - -55 , . подтверждено следующим: Для того, чтобы указанное изобретение могло быть ясно понято и легко перенесено 1 0 :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям, которые теперь будут описаны в прожекторах-дирижаблях для автомобилей, более полно, например, с помощью 0() и, более конкретно, для использования со ссылкой на прилагаемый чертеж на автомобилях . 1 представляет собой вид в перспективе, показывающий прожектор, имеющий опорную часть автомобиля и механизм, который может быть легко и легко установлен в виде управляемого прожектора. на нем в 66 прикреплено к транспортному средству без необходимости в соответствии с настоящим изобретением. , , , 0() - , , : - - 1 , - - 66 - . - обозначение удаления или существенного изменения. На рис. 2 показан вид сбоку уже предусмотренных частей, а также освещение и монтаж, иллюстрирующий управляемый рулевым управлением автомобиля - другая форма распорки крыла. - - 2 - . механизм таким образом, что на рисунке 3 показан вид сверху, показывающий, что свет всегда будет излучаться в направлении расположения опоры света при движении транспортного средства. - рама автомобиля и его внешний вид. Эксплуатация Следует понимать, что термин, обозначающий рулевой механизм прожектора, относится к меньшим контрольным лампам транспортного средства. - - 3 70 . - . - - - - . обычно перевозится на автомобиле, так как на рис. 4 показан перспективный вид из 76 элементов, отличающихся от обычных более крупных частей устройства, отделенных от ламп фар. автомобиль и в разобранном виде. Согласно этому изобретению, более подробно представлено транспортное средство, содержащее рулевой механизм и опору крыла: 1 обозначает переднюю ось 80, прикрепленную к боковой балке рамы транспортного средства; автомобиль с двумя траверсами на концах - устройство! включая стержень, прикрепленный к нему, причем поворотные кулаки 3 представляют собой поворотную балку и распорку крыла, выдвигающуюся для фиксации обычным способом. Эти поворотные кулаки автомобиля-прожектора снабжены шпинделями 4, установленными по левому борту, на переднем конце которых рулевые колеса 5 автомобиля 85 поворачиваются так, чтобы вращаться в горизонтальной плоскости, а также с Обычное заднее подразумевает соединение опоры фонаря выступающими вперед рычагами 6, находящимися с рулевым механизмом, при этом она соединяется шатуном 7. , 4 - 76 - - . . - - - 1 80 ; 2 ! 3 - - -- . - ,- - 4 5 85 6 - 7. Стержень приводится в действие в соответствии с заменой 7-ми шаровых соединений вблизи направления движения автомобиля... Стержень может иметь один конец с одним концом стержня 8, который 90 закреплен на своем заднем конце, а другой конец также прикреплен к балке, и указанный стержень может быть закреплен на конце рычага 9, который крепится к нижнему концу стандартного нижнего конца фары рулевой колонки 10, посредством которого выдвигается вниз, с помощью которого оператор транспортного средства распоривает кронштейн. - - Штанга впереди - контролирует направление движения. 95 его конец может быть снабжен вер7-Поддерживаемой осью 1 с помощью -образца 1-1-] пружины 12, представляет собой передний конец рамы транспортного средства, содержащий противоположные боковые балки 13 как ее часть и К этим балкам, вблизи их передних концов, прикреплены выступающие вбок и назад раскосы 14, которые служат опорами для передних крыльев 15, а также креплениями для стоек фар 16, которые проходят сквозь них вертикально ]0 и крепятся гайками 17 с резьбой. на их нижние концы. 7 - ... 8 , 90 , , - 9 - - 10-- . - - - . 95 - ver7- 1 - 1-1-] 12, 13 , , 14 15 - 16 ]0 17 . Настоящее устройство представляет собой приспособление для транспортного средства, как описано выше, и состоит из плоской монтажной планки 20, которая расположена в продольном направлении рядом с внешней стороной! балка 13, противоположная той стороне, на которой установлена рулевая колонка. На заднем конце штанга снабжена вертикально повернутой проушиной 21, через которую проходит болт 22, прикрепленный к балке, а гайка 23 крепит проушину к болту. Передняя часть штанги проходит непосредственно под нижним концевым участком опорной скобы 14 крыла с этой стороны и снабжена отверстием 24, через которое выдвигается нижняя концевая часть стандартного 16 фары, и гайка 17, который удерживает штандарт, служит также для крепления и жесткой фиксации стержня на месте. , 20 ! 13 . 21 22, , 23 . 14 24, - 16 ( 17 . Передний конец стержня 20 выступает несколько вперед от оси 1 и снабжен вертикальной опорной втулкой 28, а с возможностью вращения в нем находится вал 29, на верхний конец которого навинчена гайка 30 для удержания его на месте и имеется горизонтальный , монтажный кронштейн 31 прожектора прикреплен к его нижнему концу так, чтобы вращаться на валу и обычно проходить в продольном направлении транспортного средства. 20 1 28, 29 30 , 31 . На своем переднем конце кронштейн 31 снабжен сплющенной, вертикально расположенной концевой частью 32, к которой с возможностью регулировки прикреплен болтом 34 прожектор 33, а на своем заднем конце он имеет горизонтально расположенную сплющенную концевую часть, снабженную отверстием 36. через b0 шарнирно закреплен нижний конец 37 шатуна 38. Другой конец тяги 38 снабжен загнутым вниз концом 39, шарнирно помещенным в отверстие 40 в тяге 5, 5, 41, жестко закрепленной на нижнем конце рычага 9 рулевой колонки. Соединительная штанга 37 имеет такую длину, а все детали отрегулированы таким образом, что прожектор благодаря соединению с рулевым механизмом автомобиля G60 будет поворачиваться в соответствии с направлением движения транспортного средства. 31 . , 32 33 34 36, b0 37 38 . 38 39 40 5,5 41 9. 37 - , G60 , . В некоторых типах автомобилей, в которых не используются стандарты 16 фонарей и в которых используется распорка крыла 14l, показанная 6d на фиг. боковая балка 13 с помощью болта, проходящего через отверстие 24 в штанге 20 и закрепленного гайкой 17L. 7( Или, при желании, дополнительный болт может проходить через каждую распорку 141 и через фланец 45, прикрепленный к каждой планке 20 сразу за отверстием 24 в ней, см. Рисунок 4. 7 Такие устройства могут применяться без необходимости снятия какой-либо части транспортного средства и никоим образом не препятствовать управлению транспортным средством. 16 , 14l, 6d . 2, , 141, 13, 24 20 17L. 7( , , 141 45 20 24 , 4. 7 . Теперь, подробно описав СК и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 09:15:10
: GB255322A-">
: :

255323-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255323A
[]
ПАТЕНТ-СПЕЦИФИКАЦИЯ - Дата подачи заявки: 8 января 1926 г., № 637/26, 255. : , 8, 1926, . 637/26, 255. Полностью принято: 22 июля 1926 г. : 22, 1926. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в установке управляемых прожекторов для автомобилей или в отношении них. . Я, УИЛЬЯМ ВАЛЕНТИН ВАН ЭТТЕН, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 2611, Вирджиния-Стрит, Эверетт, графство Снохомиш, штат Вашингтон, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о сути этого изобретения и каким образом это должно быть выполнено, должно быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , ], , 2611, , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к установке управляемого прожектора для автомобилей, при этом подразумевается, что термин "прожектор" относится к меньшим контрольным лампам, обычно имеющимся на автомобиле, в отличие от обычных "больших" ламп-фар. , 16 , ' . Согласно данному изобретению предложено крепление для прожектора, содержащее монтажный вал с возможностью вращения внутри неподвижной, по существу, вертикально расположенной несущей втулки, связанной с кронштейном или с соосными кронштейнами, приспособленными для крепления к части транспортного средства, указанной монтажный вал, выступающий за пределы втулки и снабженный парой по существу параллельных элементов, отходящих вперед по существу под прямым углом от него, причем один из указанных элементов приспособлен для поддержки прожектора, а другой из указанных элементов приспособлен для соединения с деталью перемещаться вместе с передним колесом автомобиля. Несущая втулка 36 может поддерживаться с возможностью регулировки с помощью совмещенных кронштейнов. Элемент, приспособленный для соединения с деталью, подвижной с передним колесом транспортного средства, может быть соединен кулисой и универсальными коленно-рычажными соединениями со штангой, закрепленной на накладке тормозного барабана одного из передних колес и выступающей вперед от нее. , - , , , , , . 36 . . [Цена 1 1-] Здесь можно отметить, что в отношении дирижабльных фар для автомобилей ранее было предложено 45 присоединить элемент к поворотному кулаку каждого переднего колеса транспортного средства так, чтобы проходить вперед от него, каждый из причем указанные элементы шарнирно соединены с рычагом 50, шарнирно соединенным со стержнем или рычагом, выступающим вперед под прямым углом от вала крепления поворотного фонаря, так что, когда передние колеса транспортного средства перемещаются в процессе рулевого управления, фары будут быть 55 перемещено аналогичным образом. [ 1 1-] , 45 , 50 , , 55 . Для того, чтобы упомянутое изобретение можно было ясно понять и легко реализовать, оно теперь будет описано более полно, в качестве примера, со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг.1 представляет собой перспективный вид, иллюстрирующий прожектор-дирижабль, выполненный согласно настоящему изобретению, который приводится в действие через 6) соединение, прикрепленное к крышке тормозного барабана переднего колеса. , , 60 , : 1 6) . Рисунок 2 представляет собой горизонтальный разрез, взятый по существу по линии 2-2 на рисунке 3. 2 2-2 3. На рис. 3 показан боковой вид в разрезе 7('), показывающий монтаж лампы и соответствующие детали. 3 - 7(' . На фиг.4 показан вид в перспективе механизма рулевого управления фонаря. 4 . На фиг.5 представлен вид в перспективе альтернативной конструкции 75 для использования на транспортных средствах другого типа, не имеющих тормозов передних колес. 5 75 . На рис. 6 показан вид в перспективе частей, отсоединенных от автомобиля. 80 Более подробно на чертежах 1 обозначен передний мост автомобиля, 2 - рулевой. или опорное колесо, установленное на нем и оснащенное тормозным барабаном 85 123 3, имеющим неповоротную накладку 4, причем 5 обозначает переднюю концевую часть одной из продольных боковых балок шасси. 6 . 80 drawings1 , 2 ,. , 85 123 3 - 4, 5 . Настоящее устройство содержит монтажный вал 6 прожектора, который с возможностью вращения заключен в втулку 7, установленную в вертикально совмещенных кронштейнах 8 и 9. Кронштейн 8 снабжен отверстием 10, через которое он крепится на боковом рычаге 11, который проходит горизонтально от угловой пластины 12, прикрепленной к вершине балки 5. 6 7 8 9. 8 10 11 12 5. Установочный винт 13 продет через кронштейн 8 и рычаг 11 и упирается в втулку -7, удерживая ее в правильном положении. Кронштейн 9- крепится к нижнему краю фартука 14, который крепится к внутренней части балки 5 впереди радиатора 15. 13 8 11 -7 . 9- - 14 5 15. На верхнем конце вала 6 расположен обращенный вперед рычаг 16, к которому шарнирно прикреплен болтом 18 прожектор 17, а к нижнему концу вала прикреплен направленный вперед рычаг 19, соединенный на своем конце посредством универсальное коленно-рычажное соединение 20 с одним концом звена 21, которое на другом конце соединено универсальным коленно-рычажным соединением 9 со стержнем 23, который прикреплен болтами или иным образом закреплен к крышке барабана 4 и выступает вперед от нее. Соединения таковы, что движение рулевого колеса для направления транспортного средства в ту или иную сторону также вызывает вращательное движение вала 6, чтобы соответствующим образом изменить направление прожектора. 6 16 17 18 - 19 20 21 , , - 9 22 23 4. 6 . На рисунках 5 и 6 я проиллюстрировал альтернативную конструкцию, где цифра 1 обозначает переднюю ось автомобиля, имеющую на конце вилку 32, на которой установлен поворотный кулак 33 колеса. Поворотный кулак снабжен шпинделем-34, на котором поворотно ходовое колесо и имеет поворотный рычаг 36, закрепленный на нем посредством гайки 37, навинчивающейся на передний конец рычага после его выдвижения - поворотный кулак, как показано на рисунке 5. 5 6 wherein1 32 - 33 . - 34 36 37 - , 5. К переднему концу рамы автомобиля с одной стороны с помощью болтов 38 и 38 жестко прикреплена направленная вверх 5 опорная распорка крыла 39. ' 38 38' 5, 39. - Монтажный кронштейн прожектора 40 содержит часть опорной пластины 40', имеющую отверстия 41 для приема передних концов болтов 38 и 381, так что кронштейн может быть жестко закреплен на месте с помощью тех же болтов и гаек, которые удерживают Распорка крыла на месте. Кронштейн также содержит горизонтально повернутую и направленную вбок пластину 42 на ее нижнем крае, которая на своем внешнем конце имеет образованную ею вертикальную опорную втулку 43. - - - - 40 40' 41 38 381 . - 42 , , 43 . Во втулке 43 с возможностью вращения находится верхняя концевая часть монтажного вала 44 прожектора, которая удерживается во втулке 70 с помощью гайки 441, навинченной на ее верхний конец, а между верхним концом втулки расположена спиральная пружина. втулка и гайка для поглощения вибрации. 75 Вал 44 проходит под втулкой и на своем нижнем конце имеет направленный вперед рычаг 46, а в точке непосредственно под втулкой имеет направленный вперед рычаг 47 для установки прожектора, к которому шарнирно прикреплен прожектор 48. 43 - 44 70 441 , . 75 44 46 47 48 . Средство, предназначенное для изменения направления прожектора в соответствии с изменением направления движения транспортного средства, состоит из рычага 50, установленного 86 рядом с внутренней частью колеса 35 так, чтобы проходить вперед от поворотного кулака 33 и иметь повернутую вбок часть. 51 снабжен отверстием 52 для приема резьбовой передней концевой части 90 рулевого рычага 36, так что гайка 37, удерживающая рычаг 36 в поворотном кулаке, может также служить для жесткого крепления рычага 50. Передний конец рычага 50 и передний конец рычага 46 соединены звеном 55, имеющим на своих концах универсальные коленно-рычажные соединения 56 с указанными рычагами, обеспечивающими относительное вертикальное перемещение деталей за счет отклонения пружины. 100 Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я 50 86 35 33 51 52 90 36 37 36 50. 50 46 55 56 . 100 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 09:15:11
: GB255323A-">
: :

255324-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255324A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: январь. 9, 1926. № 686/26. : . 9, 1926. . 686/26. Полностью принято: 22 июля 1926 г. : 22, 1926. 255,324 : ПОЛНАЯ СПЕОИФИКАЦИЯ. 255,324 : . Установка для буксировки судов на внутренних водных путях. . Я, АРТУР ГЮГО МИЛЛЕЙЛ, проживающий на Бисмаркштрассе 9, Бланкенезе, недалеко от Гамбурга, Германия, немецкий гражданин, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые будут подробно описаны и установлены с помощью следующего: заявление:- , , 9, , , , , :- В течение многих лет предпринимались неоднократные попытки обеспечить буксировку судов на внутренних водных путях приводными устройствами, движущимися по стационарному пути или пути, например по железной дороге, цепи или тросу, уложенному либо на берегу, либо на воде. -дна или в воздухе над водотоком. Расположение пути на берегу или в воде имеет известные недостатки, препятствующие повсеместному внедрению таких систем буксировки. Эти недостатки не устраняются там, где гусеница установлена в воздухе над водным путем, но возражением является высокая стоимость. На современном уровне техники можно построить такой путь над водой, чтобы сформировать жесткую конструкцию, подобную подвесному пути Эльберфельда или воздушной электрической железной дороге, что было бы технически удовлетворительно, но несомненно, что такая установка для буксировки судов , особенно с учетом необходимых пролетов от 100 до 300 ярдов, было бы слишком дорого. , -, - -. , . -, . , , 100 300 , . В предыдущих попытках решить эту проблему обычно предлагалось использовать канатные или цепные направляющие. Конструкция таких цепных или гибких путей представляет собой сложную задачу, особенно в том случае, когда путь должен воспринимать не только тягу судна в продольном и поперечном направлении, но и вес буксира или троллейбуса. Из-за влияния веса и вертикальной составляющей буксирного усилия происходит провисание цепной или канатной гусеницы в 4,5 раза, что ухудшает эффективность и вызывает вредное раскачивание или раскачивание [Цена 11-] и преждевременный износ. и другие недостатки. - - . - , , . 4.5 - - , [ 11-] . Предложения, касающиеся только очень коротких пролетов, в которых провисание можно не учитывать, здесь не учитываются. 50 . Конструкция изобретения представляет собой решение проблемы 65 и представляет собой удачный компромисс между жестким принципом подвесных электрических железных дорог и принципом цепной или канатной дороги. , 65 - - . Путь, состоящий из жестких рельсов 60, по которым движется буксир или тележка, подвешен и подкреплен в вертикальной плоскости, то есть в плоскости конструкции, подвесной конструкцией, натянутой между неподвижными точками, но не подкрепленной в поперечном направлении 65. . Эта конструкция подвески может подвергаться действию боковых сил, вызывая поперечные раскачивания и деформации без ущерба для необходимой жесткости гусеницы. , , 60 , , , , 65 . 70 . Предполагается, что в подвесной конструкции отсутствуют элементы, подверженные сжатию. Такие конструкции известны в области строительства подвесных мостов. Однако боковая гибкость таких конструкций не используется в мостостроении, поскольку мост всегда должен быть жестким, чтобы две или более таких конструкций могли быть соединены друг с другом жестким поперечным соединением. В данном случае боковая гибкость и подвижность всей системы не только безвредны, но даже желательны. Если бы пришлось сконструировать такое буксирное устройство с жесткостью в поперечном направлении, то возникла бы опасность того, что при боковых движениях судна, вызванных, например, неисправным рулевым управлением, внезапное выпрямление тягового троса могло бы привести к таким 85 огромные боковые силы, действующие либо на рельс, либо на рельсы. . -. , - , . . 85 , , , 90 . тяговый трос будет разрушен. . я 11 1 1 ! 255,324 Упругое отклонение или отклонение этих сил внутри несущей плоскости имеет наибольшее значение для таких установок. 11 1 1 ! 255,324 . Несмотря на такую боковую гибкость, такая конструкция придаст висящей на ней гусенице настолько большую жесткость в вертикальной продольной плоскости, что ее можно будет сконструировать как жесткий неразрезной элемент, который во всех отношениях обладает всеми преимуществами, характерными для жесткой конструкции. рельсовый путь в отличие от цепного или канатного пути. В частности, устраняется провисание рельсов, вызванное действием движущейся нагрузки и являющееся весьма неудобным. - , - -. , , - , . Конструкция подвески также отличается чрезвычайной дешевизной, так как отсутствуют поперечные стойки и поскольку по существу используются только элементы, которые подвергаются растягивающим напряжениям, эти элементы могут представлять собой стержни круглого поперечного сечения, рис. 1 прилагаемого документа. рисунок есть. продольный разрез конструкции согласно изобретению и фиг. 2 - план. , , , -- , , . 1 . - , . 2 . Фиг.3 представляет собой разрез, проведенный по линии А-В фиг.2 в увеличенном масштабе. . 3 - . 2 . На рис. 4 – вид сбоку одной секции установки. . 4 . Рис. 5 представляет собой вид сбоку, иллюстрирующий подвешивание гусеницы вместе с меткой, подвешенной к гусенице, а 36 Рис. 6 представляет собой план средств для компенсации изменений длины, вызванных изменениями температуры. . 5 , 36 . 6 . Буксир или тележка тянется за счет фритико по жесткому рельсу и, двигаясь по этому рельсу, буксирует или тащит судно . Рельс подвешен к конструкции несущей рамы с помощью подвесных хомутов е, которые предпочтительно приспособлены для качания или маятникового колебания вокруг шарнира или шарнира , чтобы предотвратить скручивающие движения между буксиром и рельсом, когда судно дрейфует. в сторону и для увеличения боковой подвижности. рельс -обеспечив дополнительную свободу колебаний. К ярмам подвешен также электрический проводник 1, от которого ток подается на буксир с помощью скользящей щетки , при этом расстояние между буксиром и коннектором остается одинаковым. . , , , , . - . 1, - , con56 . . - Секция несущей рамной конструкции, показанная на рис. 4, которая, как показано на рис. 1, подвешивается к разнесенным столбам или эстакадам , , 0 и т. д., перекинутым через реку или канал, состоит из верхние связи , нижние связи , главные диагонали и , пересекающиеся друг с другом и подверженные только растяжению, вертикали , подверженные сжатию, и промежуточные стержни . Все стержни, подвергающиеся растягивающим нагрузкам, предпочтительно представляют собой круглые стальные стержни, которые имеют меньшую поверхность для намотки и ржавчины, чем другие стержни, меньше растягиваются и значительно дешевле, чем тросы или стальные тросы. 70 Понятно, что несущая конструкция может быть модифицирована и в ней могут отсутствовать элементы, подверженные сжатию. Каркасная конструкция включает в себя очень мало стержней, подверженных сжатию, и более того, в ней отсутствуют сверхдлинные анкерные стержни, поэтому конструкция может быть построена с небольшими затратами. - - . 4, , . 1,- , , 0, ., , , , , . . , , -. 70 , '- . , 75 , . Для компенсации изменения длины пути из-за колебаний температуры 80 целесообразно в рельс под точкой опоры встроить упругий в горизонтальной плоскости элемент , рис. 6. В криволинейных точках водного пути компенсация осуществляется исключительно за счет изменения кривизны рельса, рис. 2, которое в простейшем виде осуществляется за счет укорочения рельса и нижней шпалы относительно линии плана верхней галстук. 90 Изгиб не требует бокового удерживания или натяжения. При этом в рельсе и нижней шпале возникает растягивающее напряжение, за счет чего конструкция становится жестче. Этот эффект можно усилить 95 по линии рельса с помощью дополнительных средств натяжения, например пружины Р?, рис. 4. 80 , , . 6. - , . 2, . 90 . ' . 95 , ?, . 4. Следует отметить, что изобретение применимо не только для буксирующих судов, но также может быть с успехом использовано в установках для перевозки других транспортных средств или грузов. , . Я хочу, чтобы было четко понятно, что я не включаю в свое изобретение использование конструкции подвески, такой как показанная и описанная, в сочетании с гибкой гусеницей или тому подобным, а также не включаю устройство, содержащее подвешенную гусеницу. просто 11о - вертикальными связями из подвесного троса. 10,5 11o - . Теперь подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я 115b , 115b
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 09:15:13
: GB255324A-">
: :

255325-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255325A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 9 января 1926 г. : , 9, 1926. А.Н. 692/26, полностью принято: 22 июля 1926 г. . 692/26, : 22, 1926. - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. - . Усовершенствования, связанные с ботинками или туфлями, а также способы их изготовления. . Я, ДЖОН УОЛТЕР МЭЙ, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 1, Орчард Серкл, Бельмонт, графство Миддлсекс, штат Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, эксперт по обуви, настоящим заявляю о сути этого изобретения и в каким образом это должно быть выполнено, должно быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , , , 1, , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к ботинку или обуви такого типа, которые специально сконструированы для поддержки поперечного или плюсневого свода стопы, а также продольного свода стопы, и цель изобретения состоит в том, чтобы создать обувь, в которой стелька отформована таким образом. что он имеет на своей верхней поверхности выпуклую поддерживающую свод стопу часть, предназначенную для поддержки поперечного или плюсневого свода стопы, и которая сконструирована таким образом, что поддерживающая свод стопы часть является гибкой и упругой и, одновременно обеспечивая надлежащую поддержку свод стопы, тем не менее, поддается достаточно, чтобы приспособиться к форме стопы. longi16 - - , , . В обуви, воплощающей изобретение, форма поддержки свода стопы сохраняется в обуви за счет того, как стелька закреплена в обуви, а не за счет присутствия подушечки или другого поддерживающего элемента под поддерживающей свод стопы частью стельки. Отсутствие подушечки под частью, поддерживающей свод, оставляет нижнюю или выпуклую поверхность упомянутой части, поддерживающей свод, неподдерживаемой и придает желаемый гибкий или упругий характер части, поддерживающей свод. - - . - - - . Другой целью изобретения является создание нового способа изготовления обуви такого типа. . При изготовлении обуви, воплощающей настоящее изобретение, стелька подвергается воздействию штампов, которые формируют 465 часть, поддерживающую свод стопы, и 1/-] затем стельку встраивают в обувь таким образом, что, когда обувь готова, некоторая часть колодки будет охватывать выпуклую поверхность поддерживающей свод стопы части и будет служить для сохранения формы этой поддерживающей свод стопы части, когда колодка используется, путем предотвращения растекания дугообразной конструкции. Это можно сделать, прикрепив слой холста или кожи к нижней стороне стельки 55 через выпуклую поверхность поддерживающей свод стопы части или пришив стельку к подошве. В любом случае арочная форма поддерживающей свод части будет сохранена без использования какой-либо подкладки или другой опоры. 465 - 1/ -] - 50 - . 55 . - 60 . Изобретение особенно применимо при производстве женской обуви с относительно узкой ножкой, когда желательно поместить поддерживающую свод стопы часть в ножку обуви. - . На рисунках: : Фиг.1 представляет собой вид снизу обуви, имеющей улучшенную функцию поддержки свода стопы и показывающий пунктирными линиями положение 70° супинатора; на фиг. 2 - разрез по линии 2-2, на фиг. 1; Фиг.3 представляет собой вид заготовки стельки после ее деформации для изготовления поддерживающей свод 76 части; фиг. 4 - разрез по линии 4-4, фиг. 3; фиг. 5 - разрез по линии 5-5, фиг. 3; 80. Фиг.6 представляет собой вид в перспективе выкройки, которая используется при обрезке заготовки стельки; Фиг.7 иллюстрирует способ обрезки заготовки стельки до правильной формы; фиг. 8 - разрез по линии 8-8, фиг. 7; Фиг.9 иллюстрирует стельку, воплощающую изобретение и предназначенную для использования в обуви с рантом 90°; 2559325 2 255,325 Фиг. 10 - разрез по линии 10-10, фиг. 9; фиг. 11 иллюстрирует этап процесса изготовления обуви согласно изобретению, причем на указанной фигуре показана готовность обуви к прикреплению ранта; - на фиг. 19 показан рант, нанесенный на обувь, готовую к прикреплению подошвы; Q10 Фиг. 13 представляет собой вид снизу сшитой обуви , воплощающей изобретение и прослужившей долгое время; Фиг. 14 представляет собой вид снизу, показывающий способ крепления подошвы; Рис. 15 - разрез по линии 15-15, рис. 14. . 1 - 70 ; . 2 2-2, . 1; . 3 76 - ; . 4 4-4, . 3; . 5 5-5, . 3; 80 . 6 ; . 7 85 ; . 8 8-8, . 7; . 9 90 ; 2559325 2 255,325 . 10 10-10, . 9; . 11 , ; - . 19 ; Q10 . 13 ; . 14 ; . 15 15-15, . 14. Фиг.16 представляет собой вид, иллюстрирующий другую форму изобретения; Рис. 17 - разрез по линии 17-17, рис. 16. . 16 ; . 17 17-17, . 16. Обратимся сначала к фиг. 1 и 2 какие. . 1 2 . показана обувь с рантом, воплощающая изобретение, 1 обозначает верх обуви, 2 - стельку и 3 - подошву. , 1 , 2 3 . - Стелька образована в нужном месте поддерживающей свод стопой частью 4, которая может иметь любую желаемую форму или расположение в обуви. В показанном варианте осуществления эта поддерживающая арку часть 4 имеет форму, показанную пунктирными линиями на фиг. 1 и расположен в хвостовике колодки непосредственно за ее шаром. - - 4 -- . - 4 -. 1 . Поддерживающая свод стопы часть 4 шире на своем переднем конце, чем на заднем конце, и ее стороны 5 в целом повторяют линии сторон подошвы в этой точке. - 4 5 . В продольном направлении стельки поддерживающая свод стопы часть 4 имеет относительно короткую переднюю поверхность 50 и относительно длинную заднюю поверхность 51, причем передняя поверхность 50 имеет больший угол к плоскости подошвы, чем задняя поверхность 51. . - 4 - .50 - 51, 50 51. При этом самая высокая часть поддерживающей арку части перемещается вперед. Поддерживающая свод стопы часть этой формы специально приспособлена для поддержки поперечного или плюсневого свода стопы, а также для поддержки продольного свода. Конкретная форма или очертание поддерживающей свод стопы части может варьироваться в большей или меньшей степени в зависимости от характера поддержки, которую желательно оказать стопе. . - . - . Эта поддерживающая свод стопы часть 4 формируется путем деформации стельки так, что в пределах контура, обозначенного пунктирными линиями на фиг. 1, стелька имеет выпукло изогнутую верхнюю поверхность 6 и вогнуто изогнутую нижнюю поверхность 7, таким образом образуя карман 8 под поддерживающей свод стопой частью. . Эта форма 4 поддержки свода стопы может быть сформирована в стельке любым подходящим способом, например, путем размещения стельки между 665 охватывающими и охватывающими штампами, которые деформируют часть стельки и придают ей форму, показанную на фиг. 1 и 2. Когда стелька встроена в обувь, поддерживающая свод стопы часть 4 сохраняет свою форму частично благодаря прочности кожи 7С, частично благодаря способу изготовления обуви и без введения какой-либо подушечки или другого подобного поддерживающего элемента в карман 8. . - 4 . 1 6 7 8- - . - 4 - 665 . 1 2. - 4 7C 8. Стельки для ботинок и туфлей обычно изготавливаются из заготовки стельки, такой как показанная под номером 9 на фиг. 3, которая несколько больше стельки и которую вырезают или обрезают до формы, необходимой для изготовления конкретной обуви. 80 Это закругление или обрезка стельки обычно выполняется путем размещения ее на выкройке, показанной цифрой 10, и использовании выкройки в качестве ориентира для обрезки заготовки стельки. 85 Один из способов реализации изобретения состоит в том, чтобы деформировать заготовку стельки 9 так, чтобы создать в ней отверстие для поддержки свода стопы, а затем затем скруглить или обрезать заготовку стельки для получения стельки правильной формы. 7.5 9 . 3 , . 80 10 . 85 9 - ' 90 . Если заготовка стельки отливается до ее обрезки, будет удобно использовать шаблон, такой как показанный на фиг. 6, который имеет в нем углубление l1 95, форма которого соответствует форме поддерживающей свод стопы части 4. стелька пустая. . 6, l1 95 - 4 . При обрезке заготовки стельки ее размещают на выкройке так, чтобы поддерживающая свод часть 4 входила в выемку 11, как показано пунктирными линиями на фиг. 7 и на фиг. 8, при этом указанная поддерживающая свод стопы часть взаимодействует с выемкой для правильного позиционирования. заготовку стельки на шаблоне 105 во время операции закругления или обрезки, так что такая поддерживающая свод стопы часть 4 всегда правильно размещается относительно контура обрезанной стельки. - 4 11 . 7 . 8, - 105 - 4 . После того как стелька будет таким образом изготовлена -: 110, к ней можно прикрепить армирующий элемент 53 из холста, утки или подобного материала так, чтобы охватывать выпуклую поверхность 7 поддерживающей свод стопы части. Эту усиливающую деталь можно приклеить к стельке 115 или прикрепить к ней любым другим подходящим способом, и она служит для усиления стельки и предотвращения расплющивания или растягивания поддерживающей свод стопы части 4. 120( Когда стелька таким образом изготовлена и укреплена, она готова к использованию в обуви. Точная процедура встраивания стельки в обувь будет варьироваться в зависимости от стиля или характера обуви, этапы, используемые в случае обуви с рантом, отличаются от тех, которые используются в случае обуви того типа, в котором стелька и подошва сшиты вместе на 130 255 325, обеспечивая желаемую форму арки этой части. Поддерживающая арку часть 4 и элементы 21 и 53 образуют настоящую арку, поскольку элементы 21 и 53 составляют элемент растяжения арки 70, а часть 4 - элемент сжатия. -: 110 53 , 7 - . 115 - 4 . 120( . 12 , 130 255,325 . - 4 21 53 21 53 70 4 . Таким образом, форма поддерживающей свод стопы части 4 сохраняется частично за счет собственной прочности кожи стельки и частично за счет действия 75 усиливающих элементов 21 и 53 по предотвращению растягивания стельки. - 4 75 21 53 . Нет необходимости использовать оба усиливающих элемента 21 и 53, так как другим способом изготовления обуви с рантом в исполнении 80 является исключение одного или обоих усиливающих элементов 21 и 53 и закрепление подошвы на месте путем пришивания ее носочной части. к ранту 19, а затем пришивая часть голенища 85 непосредственно к стельке стежками, как показано на фиг. 16 и 17. В этой конструкции подошва действует как натяжной элемент свода стопы и предотвращает растягивание на 90° или сплющивание поддерживающей свод стопы части. Там, где используется эта конструкция, будет желательно вставлять стежки 55 под углом, как показано пунктирными линиями на рис. 17, так, чтобы, когда стежки затянуты туго, они имели тенденцию 96 сжимать края стельки внутрь, тем самым увеличивая арочную форму. части 4. 21 53 80 21 53 19 85 . 16 17. - 90 . 55 . 17 96 4. В случае обуви того типа, в котором подошва пришита к стельке 100 сквозными стежками, расположенными на внутренней стороне обуви (обувь этого типа в торговле называется сшитой обувью Маклая) . 100 ( ). Стельку можно изготовить, как описано выше в 1015, и обувь будет носиться обычным способом, помещая стельку в нижнюю часть колодки и протягивая край 24 верха за край стельки и прикрепляя верх к стельке 11 ( по прихваткам 25 все как обычно. Разумеется, следует понимать, что последний будет иметь форму кармана и правильно расположен для приема выпуклой поверхности поддерживающей арку части 4. Затем подошву 26 устанавливают на место, и носочную часть подошвы прикрепляют к стельке через край верха с помощью стежков 27. Для наложения этих стежков принято использовать швейную машину 120, имеющую рожок, который входит в обувь по известному процессу Маккея. Стежки 27, которые вставляются швейной машиной, проходят только от носка назад до подушечки 12S5 стопы или до точек 29. От точек 29 вдоль голенища обуви стелька и подошва сшиваются стежками 28, которые вставляются вручную. i015 24 11( 25 . , , - 4. 26 27. 120 . 27 12S5 29. 29 28 . Причина ручного шитья 130 стежков, расположенных внутри обуви, обувь этого типа часто называют «обувью, сшитой Маккеем». 130 , " ". В случае обуви с рантом один из вариантов действий показан на рис. С 9 до 12 включительно. Стелька 2, после того как здесь сформирована поддерживающая свод стопы часть 4, проходит вокруг носка только для образования кромки 12, принимающей шов. Канал не проходит по голенищу обуви, как это обычно делается в случае обуви с рантом. После того как стелька таким образом сформирована, ее прикладывают к нижней части колодки 13 и надевают верхнюю часть 1, при этом подразумевается, что колодка будет снабжена карманом для размещения поддерживающей свод стопы части 4. Во время этой длительной операции край верха вокруг носка обуви на длину, соответствующую длине кромки 12, принимающей шов, протягивается через край последней и вверх к кромке, как показано позицией 14, и временно прихватывается к последнему на 2,5 прихватки 15. В пятке обуви край верха натягивается на стельку и закрепляется обычным способом, как показано на рисунке 16. . 9 12 . 2, - 4 , -- 12. . 13 1.5 1 , - 4. -- 12 , 14, 2.5 15. , 16. Вдоль голенища обуви 30 затягивание осуществляется путем натягивания края 17 верха на стельку и прикрепления указанного верха к стельке кнопками 18. :30 17 18. При желании последняя часть хвостовика может быть снабжена металлической поверхностью, чтобы при забивке кнопок 18 они защелкивались, как показано на фиг. 2. , 18 . 2. После того, как обувь будет протянута таким образом, рант 19 пришивают к кромке 12, как обычно, с помощью внутришовных стежков 20. 19 ' 12 ' - 20. Однако рант проходит только по всей длине выступа 12, то есть вокруг носка обуви и назад примерно до подушечки стопы. Носок обуви можно обрабатывать по-разному. , , 12, , . . Согласно одному способу усиливающий кусок кожи может быть прикреплен к стельке с помощью подходящих застежек, таких как, например, строчка 23. Этот укрепляющий кусок кожи простирается от подушечки стопы назад к пятке и несколько шире стельки, так что его краевые части 22 образуют продолжение ранта 19 и, таким образом, образуют край, к которому можно 56 пришить подошву. у голенища обуви. , 23. 22 19 56 . После наложения усиливающего куска кожи 21 подошву можно пришить к ранту и выступающему краю 22 усиливающего элемента 21 с помощью масляных стежков 54 для подошвы. При такой конструкции стелька надежно крепится к обоим усиливающим элементам 53 и 21, и они служат для предотвращения растягивания и утолщения формованной части стельки, а также способствуют прилеганию хвостовика подошвы к стельке. на каждой стороне поддерживающей свод стопы части 4 стельки нет места для размещения рожка машины, которая используется для наложения стежков 27, и если бы стежки 28 были наложены машиной, рожок сломал бы свод стопы. опорная часть 4. 21 22 21 54. ' 53 21 pre255,325 - 4 27 28 - 4. При вставке этих стежков 28 желательно сначала располагать стежки под углом, как показано на фиг. 17, чтобы, когда они плотно затянуты, они имели тенденцию сжимать края стельки вместе, помогая тем самым сохранить форму стельки. арочная часть 4. 28 . 17 - 4. Во всех вышеописанных конструкциях поддерживающая свод стопы часть стельки формируется путем деформации стельки и сохраняется за счет того, как стелька вставлена в обувь, а не за счет использования опорной подушечки, вставленной под деформированную часть. стельки. - . Изготовленный таким образом супинатор является гибким из-за отсутствия относительно неподатливой подушечки в кармане 8 и, таким образом, его более удобно носить, чем обувь, в которой используется подушечка. Эта поддерживающая свод стопы часть также является более или менее упругой из-за отсутствия подушечки и способна приспосабливаться к форме отдельной стопы, а не заставлять стопу соответствовать форме поддерживающей свод стопы формы. - 8 ' . - - . Более того, поддерживающая свод стопы часть показанной формы обеспечивает эффективную поддержку плюсневой дуги, а также продольного свода стопы. - sup4( . Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 09:15:15
: GB255325A-">
: :

255326-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255326A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования машин для уборки сахарного тростника. - . Я, ДЖОАН ДЖЕЙКОБ МАРК ЭЛИАС, подданная Нидерландов, проживающая по адресу Бакерсхагенлаан, 8, Вассенаар, недалеко от Гааги, Голландия, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в и следующим утверждением: Настоящее изобретение относится к усовершенствованию машин для уборки сахарного тростника. , , , 8, , , , ' , :- - . В описании выданного мне патента № 209 596 описана машина для уборки сахарного тростника, содержащая два крылья или направляющие стенки, расположенные с обеих сторон зубчатых валов, или винтов, расположенных в передней части машины, причем крылья состоят из горизонтальную часть и наклонную часть, при этом в указанной горизонтальной части предусмотрена канавка, через которую выступает резец, а за зубчатыми валами или винтами расположена транспортирующая лента. . 209,596 - , , , , , ' , , . В описании моей заявки на дополнительный патент №. . 24 045 описана такая машина, содержащая также горизонтальную дисковую пилу, которая может заменять зубчатые валы или винты. 24 045 , . Трости, скользящие по внешней стороне крыльев или направляющих стенок и не захваченные горизонтальной канавкой, часто разрезаются горизонтальными резаками, и эти отрезанные части выпадают за пределы машины; тем самым приводя к потерям, а форма залов была такой, что лежащие колодки неправильно направлялись и тянулись вдоль внешних поверхностей указанных крыльев или руинных стен из-за острых углов на них, в то время как тростниковые колодки скользили. вдоль указанных крыльев могли быть захвачены и раздавлены колесами, поскольку указанные колеса не были закрыты. - , , , ; - , ~ , , - . Более того, форма крыльев или направляющих стенок не была такой, чтобы трости, вытянутые из земли вращающимися валами или винтами, правильно направлялись к конвейерной ленте. , , , , , . Чтобы преодолеть эти недостатки, крылья или направляющие стенки согласно данному изобретению имеют такую форму, что направляющая кромка как снизу, так и сверху упомянутой фрезы проходит постепенно вверх и назад, а упомянутая фреза выступает за эту кромку. , , . Направляющая кромка кранца или направляющие стенки и взаимодействующая с ним фреза могут быть расположены в вертикальной плоскости. , - . Далее согласно этому изобретению указанное крыло или направляющие стенки могут заканчиваться двумя частями и быть приспособлены для покрытия рамы, колес и других прилегающих частей и могут иметь такую форму, что трости, зацепляемые стенками, могут быть подняты. : ' , , . Наконец, согласно этому изобретению крылья или направляющие стенки, направляющие перемещаемый сахарный тростник к конвейерной ленте, могут иметь такую форму, что они частично проходят внутрь над зубчатыми валами или винтами. , , - , , . Чтобы лучше понять суть моего изобретения и то, как оно может быть реализовано, я опишу его со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на рисунке 1 показан вид сбоку, на рисунке 2 вид в плане и на рисунке 3 вид спереди. , передняя часть машины без деталей, сконструированная в соответствии с ней. , , - 1 , 2 3 , , . На фиг.2 показаны направляющие стенки, почти полностью закрывающие зубчатые валы или винты, тогда как в слегка измененном виде, показанном на фиг.3, указанные стенки закрывают лишь небольшую часть указанного вала или винтов. Нижняя часть рамы машины на рисунке 3 не показана. 2 , , slìghtly 3 , . 3. На раме машины, приводимой в движение двигателем 13 и расположенной с обеих сторон зубчатых валов 2, установлены два кранца или направляющие стенки 1, каждая из которых, как показано на рисунке 1, имеет сочлененную часть или приклад. подъемник 19. Указанные кранцы, или направляющие стенки, изогнуты от края внутрь, как показано на рисунках 2 и 3, перекрывают в большей или меньшей степени зубчатые валы 2 и направляют трости к транспортерной ленте 17, которая переносит указанные ложи к задняя часть машины. , 13, 2, , 1, , 1, - 19. , 2 3 , , 2 - 17, . Эта транспортирующая лента может иметь форму, как описано в вышеупомянутых описаниях выданного мне патента № 209,596 и в заявке на дополнительный патент № 246,045. . 209,596 . 246, 045. Крылья или направляющие стенки 1 изогнуты так, что направляющая кромка лежит в вертикальной плоскости, так что лайны тростника корнями между штокоподъемниками 19 подтягиваются к выступающей за указанную кромку фрезе 4 и защитному ребру. . В каждом из указанных брусьев, или направляющих стенок 1, выполнено отверстие 3, через которое выступает фреза 4, установленная с возможностью вращения в плоскости кромки. Проем 3 закрыт с внешней стороны направляющей пластиной 15, которая отогнута от указанного края постепенно наружу и назад, закрывает раму, колеса и другие прилегающие детали и подтягивает упирающиеся в него трости. и не допускать падения скользящих по нему штоков, которые могут быть захвачены и раздавлены ходовыми колесами. Передняя кромка направляющей пластины 15 имеет ту же форму, что и направляющая кромка крыла или направляющих стенок 1, с которыми она соединена. При этом соседние ряды тростника, лежащие поперечно перед машиной, направляются направляющей кромкой пластины 15 к фрезам 4 и разрезаются. 1 , - 19 4 . , , 1 3 4, , . 3 15, , , , - . 15 - , 1 . - 15 4 . На стыковой кромке двух пластин 1 и 1E расположено ребро жесткости, при этом часть упомянутого ребра отсутствует для фрезы 4. Вращательное движение передается фрезам 4 от электродвигателя 13 посредством вала 14, имеющего зубчатое колесо 13, которое входит в зацепление с зубчатым колесом. 11, прикрепленный к валу 10, при этом указанный вал 10 имеет другое зубчатое колесо 9, закрепленное на нем и находящееся в зацеплении с зубчатым колесом 8, прикрепленным к валу 6, имеющим, как прикреплено к нему, ; цепное колесо, вокруг которого проходит цепь и передает движение цепному колесу, закрепленному на валу упомянутой фрезы. Путем создания вала 6 такой длины, что он проходит через. по всей ширине машины - фреза на другой стороне машины также может вращаться оттуда. 1 1E, - 4. 4 - 13, 14, 13 . 11 10, 10 9 - 8 6 , ; - - . 6 . - . Крылья или направляющие стенки 1, имеющие описанную выше форму, обеспечивают попадание брошенного на них собранного тростника на конвейерную ленту 17. , 1 - 17. Режущие ножи 4 расположены на такой высоте, что лежащие запасы тростника, направляемые направляющей кромкой вверх, будут срезаны до того, как сопротивление движению машины в прямом направлении станет слишком большим. 4 -, - , -. Хотя направляющая кромка в описанном примере лежит в вертикальной плоскости, при желании указанная кромка может быть расположена в любой другой плоскости. На прилагаемых чертежах части направляющей кромки с обеих сторон фрезы 4 образуют непрерывную кривую. При желании верхняя часть упомянутой кромки может заканчиваться над фрезой 4, так что концы обеих частей кромки, расположенных напротив друг друга, не совпадают. При желании резец 4 может быть установлен в плоскости, отличной от вертикальной, при условии, что он приспособлен для правильного взаимодействия с направляющей кромкой. , , , . - 4 . 4, - . 4 , , - . Регулировка крыл