патенты / 15600

698629-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB698629A
[]
': ". :.), /'/-; ': ". :.), /'/-; _'.-" _... \ - _'.-" _... \ - - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - Изобретатели: -КИРИЛ; ГЕНРИ ГРИСТ и СИДНЕЙ УИЛСОН. :-; . Дата подачи полной спецификации: декабрь. 5, 1951. : . 5, 1951. Дата подачи заявления: октябрь. 9, 1950. № 24621/50. : . 9, 1950. . 24621/50. Полная спецификация опубликована: октябрь. 21, 1953. : . 21, 1953. Индекс при приемке: - Классы 99(), A2b5; и 102(), А(le6b:4s5a:5b); и 22(), Bl5b2b. :- 99(), A2b5; 102(), (le6b: 4s5a: 5b); 22(), Bl5b2b. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в бетононасосах или в отношении них. . Мы, , британская компания, расположенная по адресу 90-94 , , SW3, ранее располагавшаяся в , , , '1, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся, чтобы патент может быть выдан нам, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, должен быть подробно описан в следующем заявлении: - , , , 90-94 , , ..3, , , , .'1, , , , : - Настоящее изобретение относится к насосам, предназначенным для перемещения бетона в жидком состоянии из одной точки в другую. . До сих пор в бетононасосах, в которых используется узел поршня и цилиндра, поршень совершает возвратно-поступательное движение от коленчатого вала, приводимого в действие двигателем внутреннего сгорания или электродвигателем, при этом клапанный механизм приводится в действие от того же источника энергии. После того, как насос поработал и некоторое время простаивал, необходимо очистить выпускную трубу от бетона, пока последняя находится в жидком состоянии, так как в противном случае бетон затвердеет и забьет линию, что потребует установки новый трубопровод. Для проведения операции по очистке трубопровод отсоединяют от насоса и в отсоединенный конец трубопровода вставляют заглушку-эжектор. Затем к линии подсоединяется еще один отрезок трубы с заглушенным концом, а заглушенный конец соединяется с источником сжатого воздуха, получаемого из воздушного компрессора. Сжатый воздух, подаваемый таким образом в линию, толкает пробку эжектора вдоль линии, и пробка, таким образом, выталкивает бетон из линии. , , . , , . , . - - . . Следует понимать, что при существующей форме бетононасосного оборудования, как только что описано, в дополнение к двигателю или мотору, необходимому для работы поршневого и клапанного механизма, существенным дополнением для успешной работы оборудования является воздушный компрессор. Согласно настоящему изобретению предложен бетононасос, имеющий поршень, установленный с возможностью возвратно-поступательного движения в цилиндре, причем цилиндр имеет впускное отверстие и, связанный с впускным отверстием, впускной клапан для регулирования потока бетона из источника подачи, такого как в качестве бункера - к цилиндру, причем цилиндр дополнительно имеет выпускное отверстие, отдельное от впускного и связанное с выпускным отверстием, нагнетательный клапан для регулирования потока бетона из цилиндра в выпускной трубопровод, причем поршень закреплен на шток поршня эффективно соединен с дополнительным поршнем, при этом дополнительный поршень установлен с возможностью возвратно-поступательного движения в дополнительном цилиндре, связанном с клапанным механизмом для подачи жидкости под давлением, такой как сжатый воздух или пар, в дополнительный цилиндр, чтобы вызвать возвратно-поступательное движение поршней - в связанных с ними цилиндрах, посредством которых бетон может перекачиваться из указанного источника в указанную линию, причем указанный впускной клапан и указанный нагнетательный клапан соединены между собой для оперативного перемещения указанной текучей средой под давлением. , , . , , , , , - , , , ,, - , , , - , . Появление изобретения приводит к важному преимуществу: жидкость под давлением, используемая для привода насоса, может использоваться также для очистки выпускного трубопровода, когда насос простаивает. . Для лучшего понимания изобретения и для того, чтобы показать, как его можно реализовать, теперь будут сделаны ссылки на прилагаемые чертежи, на которых: Фигура 1 представляет собой схематическую компоновку бетононасоса с частичным разрезом в начале. хода всасывания; Рисунок 2 аналогичен рисунку 1, но на нем показан насос в начале такта подачи; и 698,629 - - 698,629 На рисунке 3 представлена схематическая схема другого бетононасоса с частичным поперечным разрезом в начале такта подачи. , , :- 1 - ; 2 1 ; 698,629 - - 698,629 3 - . Насос имеет цилиндр 1, в котором находится поршень 2. Цилиндр имеет выпускное отверстие 3 для подачи бетона под давлением и входное отверстие 4, состоящее из бункера для приема перекачиваемого бетона. Нагнетательный клапан 5 расположен на выходе 3 и состоит из цилиндрического цилиндра 6, установленного продольной осью поперечно оси цилиндра. В цилиндре имеется круглое отверстие 7, диаметр которого равен внутреннему диаметру цилиндра. Ствол 6 установлен с возможностью вращения вокруг своей продольной оси, а снаружи цилиндра к стволу прикреплено зубчатое колесо 8. Установлен впускной клапан 9 - во впускном 4 и этот клапан аналогичен клапану 5. Клапан 9 имеет цилиндр 10 со сквозным отверстием 11 и имеет шестерню 12, находящуюся в зацеплении с шестерней 8. 1- 2 . 3 4 . 5 3 6 . 7 , . 6 8 . valve9 - 4 5. 9 10 11 , 12 8. - Поршень 2 закреплен на штоке 13, который проходит через сальник 14 в следующий цилиндр 15. На штоке 13 закреплен поршень 16, расположенный в цилиндре 15. - 2 13 14 15. 16, 15, 13. Один конец 17А трубопровода 17 сообщается с левым концом (фиг. 1 и 2) цилиндра 15, а один конец 18А трубопровода 18 сообщается с правым концом цилиндра 15. Другие концы 17В и 18В трубопроводов 17 и 18 сообщаются с цилиндром 19 клапана 20; Подключен трубопровод 21 для подачи воздуха из воздуховода 22 в цилиндр 19. Два поршня 23 и 24, закрепленные на поршневом штоке 25, установлены с возможностью продольного скользящего перемещения внутри цилиндра 19 для управления потоком воздуха из трубопровода 21 в трубопроводы 17 и 18 и, следовательно, в цилиндр 15. 17A 17 - ( 1 2) 15 18A 18 - 15. 17B 18B 17 18 19 20; 21 22 19. 23 24 - 25 19 21 17 18, 15. Другой клапан 26, аналогичный по конструкции клапану 20, имеет цилиндр 27 с поршнями 28 и 29, закрепленными на установленном в нем штоке 30. Шток 30 соединен рычагом 31, поворотным в позиции 32, с удлинением 13А штока поршня 13, для перемещения в ответ на движение штока поршня - 50 13, так что при движении штока 13 вправо (фиг. 1 и 2) стержень 30 перемещается влево. Удлинитель 13А проходит через сальник 45 в правом конце цилиндра 15 (фиг. 1 и 2). К патрубку 22 подсоединен трубопровод 33 для подачи воздуха под давлением в цилиндр 27. Один конец трубопровода 34 соединен с цилиндром 27, а другой конец соединен для подачи воздуха в цилиндр 35. 26 - 20 27 28 29, 30, . 30 31 32 13A 13, - 50 13, 13 ( 1 2), 30 . 13A 45 - 15 ( 1 2). 33 22 27. 34 27 35. Один конец трубопровода 36 соединен с цилиндром 27, а другой конец соединен для подачи воздуха в цилиндр 37. Цилиндры 35 и 37 имеют поршни 39 и 40 соответственно, причем два поршня установлены на общем поршневом штоке 41. Стержень 41 имеет рейку 42, которая входит в зацепление с шестерней 8. 36 27, 37. 35 37 39 40 , ' 41. 41 42 8. Трубопроводы 33, 34 и 36, а также поршни 28 и 29 расположены так по отношению к цилиндру 27, что, когда шток поршня 30 находится в положении 70, показанном на фиг. 1, воздух подается в цилиндр 35, и цилиндр 37 обеспечивается выпуск воздуха, при этом рейка 42 перемещается в левый конец своего хода (рис. 1). Когда шток 30 находится в положении 75, показанное на фиг. 2, воздух подается в цилиндр 37, и цилиндр открыт для выпуска воздуха, в результате чего рейка 42 перемещается в правый конец своего хода (рис. 2). 80 Шток 25 клапана 20 соединен рычагом 43, поворотным в положении 44 с возможностью перемещения в соответствии с перемещением стержня 41. Соединение таково, что при движении стержня 41 влево (рис. 1 и 85 2) стержень 25 перемещается вправо и наоборот. 33, 34 36 28 29 27 30 70 1, 35 37 42 - ( 1). 30 75 2 37 42 - ( 2). 80 25 20 43 , 44 41. 41 ( 1 85 2) 25 . Рабочие части расположены так, как показано на рисунке 1: клапан 5 закрыт, а клапан 9 открыт. 90 Описанный выше насос работает следующим образом. 1, 5 9 . 90 . Перекачиваемый бетон подается в бункер 4, а воздух под давлением подается в трубу 22. Как показано на рисунке 1, воздух 95 проходит через трубку 22 в цилиндр 19, а затем через трубку 17 к левой стороне поршня 16. Правая часть поршня 16 сообщается через трубку 18 с той левой частью цилиндра 19, которая открыта в атмосферу. 4 22. 1, 95 22 19 17 16. - 16 18 - 100 19 . Таким образом, поршень 16 перемещается вправо, заставляя поршень 2 также перемещаться вправо, и бетон всасывается в цилиндр через открытый клапан 9. 105 Первоначальное движение стержня 13 вызывает соответствующее небольшое перемещение стержня влево (рис. 1), что приводит к перекрытию трубопроводов 34 и 36 поршнями 28 и 29. Поршни 39 и 40, 110 разрушают 41 и рейку 42, а клапаны 5 и 9 остаются в положениях, показанных на фиг.1, до конца такта всасывания. 16 2 9. 105 13 ( 1) 34 36 - 28 29. 39 40, 110 41 42 5 9 1 . Рабочие части клапана 20 также остаются в положениях, показанных на рисунке 1 115, до конца хода всасывания, так как этот клапан управляется перемещением штока 41. 20 1 115 41. Обратимся теперь к рисунку 2: в конце такта всасывания поршни 28 и 29 120 открывают отверстия трубопроводов 34 и 36 в цилиндр 27. Когда это происходит, трубопровод 36 сообщается с трубопроводом 33, подключенным к источнику воздуха, а трубопровод 34 сообщается с правой частью цилиндра 27, которая теперь открыта в атмосферу. Следовательно, воздух под давлением подается в цилиндр 37, и цилиндр 35 открыт в атмосферу. 2, 28 29 120 34 36 27. 36 33 34 27 . 37 35 . Шток 41, следовательно, перемещается вправо 130 -2 47, закрепленный на штоке поршня 48. Шток поршня 48 шарнирно закреплен на рычаге 49, соединенном для управления стволом 10 клапана 9. 41 130 -2 47 48. 48 49 10 9. Трубопровод 34 ведет от клапана 26 70 к концу 50А цилиндра 50, имеющего поршень 51, закрепленный на поршневом штоке 52. Шток поршня 52 шарнирно закреплен на рычаге 53 управления стволом 6 клапана 5. 34 26 70 50A 50 51 52. 52 53 6 5. Трубопровод 54 ведет от конца 46В 75 цилиндра 46 к центральной части цилиндра 50. Трубопровод 55 ведет от конца 50В цилиндра 50 к центральной части цилиндра 46. Положение, в котором трубопровод 54 сообщается с 80 цилиндром 50, выбрано таким образом, что конец трубопровода будет открыт поршнем 51 только тогда, когда последний находится в левом конце своего хода. Аналогичным образом, положение, в котором трубопровод 55 сообщается с 85 цилиндром 46, выбирается таким образом, чтобы конец трубопровода 55 не был открыт поршнем 47 до тех пор, пока последний не достигнет правого конца своего хода (фиг. 3). 54 46B 75 46 - 50. 55 50B 50 46. 54 80 50 51 - . , 55 85 46 55 47 ( 3). Верхний конец рычага 43 шарнирно 90 закреплен на штоке поршня 52. 43 90 52. Клапанный механизм насоса, показанный на рисунке 3, работает следующим образом. При наличии деталей, показанных на рисунке 3, поршень 2 только начинает свой рабочий ход: сжатый воздух подается от клапана 26 по трубопроводу 36 к левой стороне поршня 47 и из цилиндра 46 по трубопроводу 55. с левой стороны поршня 51. 3 - . 3, 2 : 26 36 - 47 46 55 - 51. Первоначальное движение поршня 2 на такте подачи 100 заставляет поршень 28 перекрывать трубопровод 36, и, следовательно, поршни 47 и 51 остаются в положениях, показанных на фиг. 3, до тех пор, пока поршень 2 не приблизится к концу хода подачи. Ближе к концу такта подачи 105 поршень 28 открывает конец трубопровода 36, который затем сообщается с атмосферой, позволяя цилиндрам 46 и 50 выпускать воздух. В то же время трубопровод 33 сообщается 110 с трубопроводом 34, причем поршень 29 проходит над концом трубопровода 34. Таким образом, сжатый воздух подается к правой стороне поршня 51, который, следовательно, перемещается влево (рис. 1), вызывая закрытие нагнетательного клапана 5 115. Когда поршень 51 достигает левого конца своего хода, конец трубопровода 54 открывается, и сжатый воздух затем подается к правой стороне поршня 47 в цилиндре 46. 120 Это приводит к перемещению поршня 47 влево (рис. 3), после чего впускной клапан открывается. Следует понимать, что когда поршень 51 находится на правом конце своего хода, конец трубопровода 54 перекрывается 125 поршнем 51, а когда поршень 47 находится на левом конце хода. При его ходе конец трубопровода 55 перекрывается поршнем 47. 2 100 28 - 36 47 51 3 2 . 105 , 28 36 46- 50 . , 33 110 34, 29 34. , , 51 , , ( 1) 115 5 . 51 - , 54 47 46. 120 47 ( 3) . 51 - , - 54 - 125 51, 47 - , 55 - 47. К моменту открытия впускного клапана поршень 2 начал двигаться на 130° в положение, показанное на рисунке 2. Это движение заставляет шестерни 8 и 12 перемещаться в направлении стрелок, показанных на рисунке 2, и клапан 5 открывается, а клапан 5 закрывается. Движение штока 41 также вызывает срабатывание клапана 20. , 2 130 2. 8 12 2 5 5the 9 . 41 20. Стержень 25 перемещается в положение, показанное на фиг. 2, при этом трубопровод 21 сообщается с трубопроводом 18, и воздух под давлением подается к правой стороне поршня 16. Трубопровод 17 сообщается с атмосферой через правый конец цилиндра 19, и, следовательно, поршень 16 перемещается влево от положения, показанного на рисунке 2. Поршень 2 перемещается вместе с поршнем 16, и бетон в цилиндре 3 выбрасывается через нагнетательный клапан 6. 25 2 21 18 - 16. 17 - 19 16 2. 2 16 3 6. Первоначальное движение поршней 2 и 16 на такте подачи вызывает соответствующее перемещение штока 30, а поршни 28 и 29 перемещаются, перекрывая трубопроводы 34 и 36, так что шток 41 удерживается в положении, показанном на рисунке 2, до тех пор, пока конец родового такта. В конце хода подачи отверстия трубопроводов 34 и 36 в цилиндр 27 снова открываются, и цилиндр 35 соединяется для сообщения с трубопроводом 33, в то время как цилиндр 37 открыт в атмосферу. Таким образом, стержень 41 перемещается влево в положение, показанное на рисунке 1, вызывая перемещение клапанов 5, 9 и 20 для начала следующего такта всасывания. 2 16 30 28 29 - 34 36 41 2 . 34 36 27 35 33 37 . 41 1 5, 9 20 . Как видно, клапан 26 работает непрерывно в ответ на движение поршня 2, заставляя шток 41 двигаться только тогда, когда поршень 2 находится в левой или правой конечной части своего хода. - - 26 2 41 2 - - . Следовательно, впускной клапан 9 и нагнетательный клапан 5 цилиндра 1, а также клапан 26 для изменения направления движения поршней 2 и 16 срабатывают только тогда, когда поршень 2 достигает левого и правого концов своего хода. 9 5 1 26 2 16 2 - - . Трубопровод подачи воздуха 22 соединен с воздушным компрессором (не показан) и накопительным баком (также не показан). - 22 ( ) ( ). Бетононасос, показанный на рисунке 3, является модификацией насоса, показанного на рисунках 1 и 2. Насос, показанный на рисунке 3, отличается от насоса, показанного на рисунках 1 и 2, тем, что каждый впускной и нагнетательный клапаны бетона 9 и 5 (рисунок 3) приводятся в действие своим собственным отдельным поршнем и цилиндром вместо клапанов 9 и 5 (рисунки 1). и 2) соединены вместе и приводятся в действие рейкой 6 на штоке поршня одного узла поршня и цилиндра. Одинаковые части насоса, показанного на фигурах 1 и 2, и насоса, показанного на фигуре 4, обозначены одинаковыми ссылочными позициями. 3 1 2. 3 1 2 9 5 ( 3) , 9 5 ( 1 2) 6n . 1 2 4 . Более конкретно, как показано на фиг.3, трубопровод 36 ведет от клапана 26 к концу 46А цилиндра 46, имеющего поршень 698, 629, ход всасывания, и, следовательно, трубопровод 34 перекрыт поршнем 29, а также впускными и выпускными отверстиями. Клапаны 9 и 5 удерживаются открытыми и закрытыми соответственно за счет сжатого воздуха, остающегося в цилиндрах 46 и 50. 3, 36 26 46A 46 698,629 34 - 29- - - 9 - 5 -- 46- 50. Когда поршень 2 приближается к концу своего такта всасывания, поршень 29 открывает конец трубопровода 34, в результате чего цилиндры 50- и -46- выбрасывают газ в атмосферу. В то же время трубопровод 33 сообщается с трубопроводом 36, посредством чего сжатый воздух: подается к левой стороне поршня 47, - вызывая закрытие впускного клапана. Когда поршень 47 достигает правого конца своего хода, трубопровод 55 открывается и сжатый воздух подается к левой стороне поршня 51, в результате чего нагнетательный клапан открывается. К этому времени поршень 2 достиг конца своего хода и начал следующий ход подачи. 2 - ,- - 29 - 34, 50 - -46- . , conduit33 ' 36, : - 47, - - . 47 - ,: 55 - - - 51,- . , 2 . При использовании клапанного механизма, показанного на рисунке 3, впускной клапан открывается после закрытия нагнетательного клапана и закрывается до открытия нагнетательного клапана. 3, - , . 25: Уровень 43 на фиг. 3 срабатывает каждый раз, когда срабатывает нагнетательный клапан, что приводит к тому, что работа клапана 20 вызывает реверс движения поршня 16 в цилиндре 15. Это реверсирование осуществляется таким же образом, как и в случае с насосом, описанным на рисунках 1 и 2. - Следует понимать, что если в бункере 4 используется мешалка, то мешалка будет приводиться в действие сжатым воздухом из нагнетательной трубы. 22. Мешалка может приводиться в движение: пневматическим двигателем. Альтернативно, когда мешалка совершает возвратно-поступательное вращательное движение, вал мешалки может быть соединен с: лопаткой, работающей в частично цилиндрической камере, к которой сжатый воздух из трубы 22 подается по обе стороны от лопасти через Механизм впускного и выпускного клапана. 25: 43 3 - , 20 16 - 15. : 1 2. - - 4, 22. : . , , - : - :: 22 . - Насосы, описанные выше, не ограничиваются работой с воздухом, но, конечно, могут работать с паром или любой другой газообразной средой, подаваемой под давлением в трубу 22. При использовании пара воздушный компрессор и хранилище, конечно же, заменяются паровым котлом. - , , 22. - , , 50o . :: Когда описанный выше насос простаивает и необходимо очистить бетонопровод, в который насос подает бетон, -линию отсоединяют от выпускного отверстия 3 _55 и в ближайший конец вставляют заглушку эжектора. линия. Затем этот конец магистрали подключают к источнику сжатого воздуха_пара или другой газообразной среды под давлением и пробку проталкивают вдоль магистрали, освобождая тем самым последнюю. : При использовании для работы насоса сжатого воздуха, пара или другой газообразной среды под давлением скорость движения насоса можно изменять простым способом регулирования давления воздуха, пара или другой газообразной среды. Воздушный компрессор или паровой котел для подачи воздуха или пара в трубу 22 может быть расположен в удаленном от насоса положении, что позволяет уменьшить размер и вес установки в месте расположения насоса, так что установка может использоваться в ограниченном пространстве, например при прокладке туннелей, поскольку источник движущей силы находится в другом месте. :: - - , - 3 _55 - . air_ , , . : , :: , , . 22 - , - , - . В таком случае не возникает проблема обеспечения достаточной вентиляции для удаления отходов сгорания, например, когда для привода насоса используются двигатели внутреннего сгорания. , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 17:45:58
: GB698629A-">
: :

698630-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB698630A
[]
Мы, ДЖЕК КЕРРЕЙЕТ, британский подданный, , , , Каледония Плейс, 20, Клифтон, Бристоль, и британская корпорация , расположенная в , , Брентфорд, Мидлсекс, настоящим заявляют об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент и способ, с помощью которого это должно быть выполнено, будут подробно описаны в следующих разделах: 20 , , , , , , , , , , , , заявление:- :- Положение центра тяжести загруженного самолета зависит от положения центра тяжести незагруженного самолета и распределения дополнительных нагрузок, которые самолет может нести в полете, таких как топливо, груз и пассажиры. Некоторые из этих нагрузок, такие как, например, топливо, изменяются во время полета самолета, и необходимо, чтобы нагрузки распределялись так, чтобы центр тяжести нагруженного самолета находился между определенными безопасными пределами, когда самолет находится в полете. загружен и готов к взлету, а также что центр тяжести должен оставаться в этих пределах, поскольку нагрузки изменяются во время полета. Правила безопасности требуют, чтобы перед взлетом самолета было найдено положение центра тяжести и отрегулирована нагрузка до тех пор, пока она не окажется в безопасных пределах. Необходимые расчеты обычно выполняются на диаграмме, показывающей различные точки нагрузки, и правильный ответ достигается методом проб и ошибок. , , , . , , , , , . . . Настоящее изобретение обеспечивает устройство, которое позволяет механически рассчитывать положение центра тяжести и отображать его вместе с общим весом графически относительно допустимых безопасных пределов для нагруженного веса и центра тяжести. Более того, «изобретение позволяет графически показать эффект перемещения нагрузки из одной точки в другую или изменения нагрузки, а также увидеть полное [ .] 698,630 расположение грузов в любой момент времени до 45». как общий вес с грузом. , , . , ' , , , [ .] 698,630 45 . Прибор можно использовать быстро, без необходимости каких-либо дополнительных расчетов со стороны оператора, так что со стороны оператора не требуется никаких технических знаний, а фактор человеческой ошибки исключается, насколько это возможно. Прибор может быть устроен таким образом, чтобы к любой данной точке или отсеку загрузки можно было приписать не более максимально допустимой нагрузки, и одновременно можно было добавлять только одну нагрузку, чтобы эффект от добавления каждой нагрузки был продемонстрирован по очереди. Кроме того, всегда отображаются вес пустого и «индекс пустого», т.е. продольный поворотный момент 60 порожнего самолета вокруг оси через фиксированную точку отсчета, рассчитанный из аэродинамических соображений, так что, когда расчет завершен, каждый фактор будет принять во внимание, 65 видима и может быть проверена по паспорту. Важным преимуществом является легкость, с которой прибор можно настроить для использования при расчете загрузки самолета совершенно другого типа, чем тот, для которого его можно настроить в любой конкретный момент, путем замены минимума деталей. 50 . . , " ", .. 60 , , 65 . 70 , . Согласно изобретению компьютер для оценки положения центра тяжести загруженного летательного аппарата содержит силовые элементы, соответствующие различным грузовым отсекам или точкам летательного аппарата и перемещаемые в соответствии с нагрузкой, приложенной к этим отсекам или точкам, 80 и индикатор, состоящий из двух взаиморегулируемых частей, взаимное расположение которых показывает в любой момент положение центра тяжести относительно фиксированной точки отсчета, причем движения силовых элементов 85 передаются на одну из указанных частей индикатора посредством механизм, который перемещает эту часть непосредственно в соответствии с настройкой отдельных силовых элементов, и ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки Полная спецификация: октябрь. 22, 1951. , 75 , 80 , 85 , : . 22, 1951. Дата подачи заявления: октябрь. 26, 1950. № 261,53/50. : . 26, 1950. . 261,53 /50. Полная спецификация опубликована: октябрь. 21, 1953. : . 21, 1953. Индекс при приемке: -Класс 106(), (a2:), B3c. :- 106(), (a2: ), B3c. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствованное устройство вычисления нагрузки для самолетов. . перемещения силовых элементов передаются на вторую, или моментную, часть индикатора с помощью механизма, который перемещает вторую часть при регулировке любого силового элемента в соответствии с произведением настройки этого силового элемента и расстояния точка нагрузки, которой соответствует этот элемент, перед или за исходной точкой. , , , , , . Может быть предусмотрен отдельный механизм I0, соответствующий каждому грузовому отделению или точке погрузки самолета и содержащий погрузочный элемент, перемещаемый в соответствии с нагрузкой в этой конкретной точке, и второй элемент, перемещаемый прямо пропорционально произведению смещения погрузки. элемента и расстояние от точки погрузки или отсека перед или позади фиксированной точки отсчета на воздушном судне, при этом учитывается знак поворотного момента, которому, таким образом, пропорционально перемещение второго элемента. Сумма перемещений первых, или нагрузочных, звеньев всех механизмов передается на первую, или нагрузочную, часть индикатора, показывающего общую нагрузку, а алгебраическая сумма перемещений вторых звеньев дает перемещение второй, или моментной, части индикатора, которая позволяет увидеть соотношение центра тяжести загруженного воздушного судна по отношению к фиксированной точке отсчета и указывает точное положение центра тяжести воздушного судна. I0 , , . , , , , , , , . Вес незагруженного самолета и момент незагруженного веса относительно исходной точки добавляются к сумме, приложенной к части нагрузки и моментной части индикатора соответственно. , . Все нагружающие элементы можно перемещать, соединяя механизм для каждой точки нагружения поочередно с приводным механизмом с ручным управлением, который также соединен для приведения в действие противодействующего механизма, который, таким образом, суммирует нагрузки, приложенные ко всем точкам нагружения по очереди, и указывает их величину. общий. , . Приводной механизм также может находиться в постоянном приводном соединении для перемещения нагрузочной части индикатора, которая может иметь форму индекса, который таким образом перемещается вверх и вниз по графической диаграмме, на которой ординаты соответствуют весу. . Второй, или моментный, элемент каждого механизма может быть соединен с нагрузочным элементом через рычаг, плечо которого имеет переменную длину и регулируется пропорционально расстоянию точки приложения нагрузки от исходной точки и смещениям все элементы момента могут быть добавлены с помощью гибкой ленты или шнура, который поочередно обматывается вокруг неподвижных направляющих шкивов и шкивов, несущих элементы момента, при этом один конец ленты удерживается неподвижно, а другой конец соединяется с моментной частью индикатора. , которым удобно может быть графическая диаграмма, по которой индекс перемещается вверх и вниз, лента, производящая боковое смещение диаграммы, абсцисса которой соответствует моменту веса в любой момент времени. , , , , , , , , , . Момент незагруженного самолета может быть приложен путем смещения того конца ленты, который обычно удерживается неподвижно. 70 . Пример компьютера согласно изобретению проиллюстрирован на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 представляет собой общий вид прибора с частично снятой крышкой; Фигура 2 представляет собой разрез Фигуры 1 по линии 11-; Фигура 3 представляет собой разрез Фигуры 1 по линии 80 -; На рисунках 4, 5, 6 и 7 показаны детали механизма погрузки для одной точки погрузки; На рисунках 8, 9 и 10 показаны детали механизма поворотного момента для одной точки нагружения 85; Фигура 11 представляет собой вид, аналогичный изображенному на Фигуре 1, с крышкой в положении, показывающем внешний вид прибора; На фиг. 12 подробно показано расположение ручки ручной настройки; Фигура 13 представляет собой деталь механизма отображения общей нагрузки; и Фигура 14 представляет собой сечение Фигуры 13 по линии -. 95 Как видно на рис. и рис. 11, крышка 1 прибора снабжена окнами 2, через которые видны показания ряда счетных механизмов 3. , : 1 ; 2 1 11-; 3 1 80 -; 4, 5, 6 7 ; 8, 9 10 85 ; 11 1 ; 12 ; 13 ; 14 13 -. 95 11, 1 2 3 . Расположение механизмов 3 100 такое, что они соответствуют расположению различных погрузочных мест и отсеков в самолете. Так, на рисунке 11 самолет разделен на двенадцать верхних грузовых отсеков и еще семь нижних отсеков в определенных местах самолета. Прибор, показанный на фиг. 1-3, предусматривает двенадцать верхних и нижних отсеков, но на фиг. 11 он устроен так, что не все эти отсеки 110 доступны. Количество доступных грузовых отсеков определяется расположением отсеков в самолете, для которого в любой момент времени настроен компьютер. Кнопка 4 предусмотрена в каждой точке загрузки 115 и действует таким образом, как будет описано ниже, для соединения счетчика 3 в точке загрузки с ручкой 5 ручного управления. 3 100 . , 11, 105 . 1 3 , 11 110 . . - 4 115 3 5. В нижней части крышки 1 имеется большое окно 6, через которое видна диаграмма 7 120, абсцисса которой соответствует моменту летательного аппарата относительно исходной точки, а ординаты - общему весу. 1 6 7 120 . Диагональные линии 7А на схеме указывают положение центра тяжести самолета. Индекс 8 в этом окне можно перемещать вверх и вниз, но не из стороны в сторону, а диаграмму 7 можно перемещать из стороны в сторону, но не вверх и вниз, а область, показанная на рисунке незаштрихованной, отмечена 130. 698,630 698,630 таблица, в которой должен отображаться индекс, чтобы условия нагрузки были безопасными. Предусмотрено небольшое окошко 9, через которое виден счетчик, показывающий общий вес, приложенный в любой момент, а рядом с ним находится окошко 10, через которое можно увидеть счетчик, к которому можно приложить вес незагруженного самолета путем приложения шпонку 13 (рис. 3) на вал 11 (см. также рис. 13 и 14). Предусмотрено гнездо 12, в которое можно вставить ключ 13 для включения «пустого индекса», то есть произведения веса незагруженного самолета и расстояния центра тяжести незагруженного самолета от исходной точки. , который необходимо применить, и это указано в окне 14. 7A . 8 , , 7 , , , , 130 698,630 698,630 . 9 , 10 13 ( 3) 11 ( 13 14). 12 13 " ", , , 14. Таким образом, все, что доступно оператору прибора, — это кнопки 4, ручка ручного управления 5 и ключ 13, эффект манипуляции которым отображается в различных окнах, а остальная часть аппарата может быть запечатана в его корпус. чехол для предотвращения взлома. 4, 5 13, , . Как видно на рисунках 1, 2 и 12, ручка 5 прикреплена к валу 15, который приводит в движение продольный вал 16 через конические шестерни 17 и 18. На валу 16 имеется дополнительная коническая шестерня 19, которая приводится в движение валом через фрикционную муфту 20, нагруженную пружиной 21, так что нет опасности перегрузки механизма, если оператор попытается приложить большую нагрузку к любой точке нагрузки, чем точка нагрузки. самолет может безопасно перевозить. 1, 2 12, 5 ' 15 16 17 18. 16 19 20 21 . Коническая шестерня 19 входит в зацепление с конической шестерней 22 на валу 23, который на другом конце несет дополнительную коническую шестерню 24, которая приводит в движение коническую шестерню 25 на валу 26. Коническая шестерня также входит в зацепление с конической шестерней 27 на валу 28, на котором находится коническая шестерня 29, находящаяся в зацеплении с конической шестерней 30 на валу 31 (рис. 2). Валы 26 и 31 приводят в движение механизм верхней и нижней точек нагрузки соответственно. Эти механизмы во всем схожи. Валы 26 и 31 продолжают длину компьютера и несут длинные прямозубые шестерни 32, которые находятся в постоянном зацеплении с прямозубыми шестернями 33 каждого загрузочного механизма. Прямозубая шестерня 33 установлена на валу 34, на котором вращается опора 35, несущая две прямозубые шестерни 36 и 37, находящиеся в постоянном зацеплении с прямозубой шестерней 33 и входящие в зацепление с прямозубой шестерней 38 и прямозубой шестерней 39 соответственно. Эти прямозубые шестерни обычно удерживаются из зацепления пружиной 40, соединенной с люлькой 35, но их можно заставить включиться нажатием подпружиненной кнопки 4, удерживаемой в направляющей 41 штифтом 42 и опирающейся на головку плунжера. 43, чтобы нажать пружину 44, которая опирается на втулку 45, установленную на люльке 35. 19 22 23, 24, 25 26. 27 28, 29 30 31 ( 2). 26 31 . . 26 31 32 33 . 33 34 35 36 37 33 38 39 . 40 35, 4 41 42 43 44 45 35. Таким образом, давление на кнопку 4 сжимает пружину 44 так, что она преодолевает натяжение пружины 40 и вызывает одновременное зацепление прямозубых колес 36 и 38 и прямозубых колес 37 и 39. 4 44 40 36 38 37 39 . Зубчатое колесо 39 свободно вращается на валу 39А и входит в зацепление с прямозубым колесом 46, которое в случае нижних точек нагрузки приводит в движение непосредственно, а в верхних точках нагрузки приводит в движение счетчик 3 через 70 болтов. цепи 46А. Прямозубое колесо 39 также приводится в движение с помощью штифтов 49, конического колеса 48, свободно вращающегося на валу 39А и входящего в зацепление; при этом коническое колесо 50 находится на вертикальном валу 51, который, таким образом, приводится в движение посредством штифтов 51А 75, переносимых вал 51. Таким образом, если кнопка 4 нажата и ручка ручной настройки 5 повернута, механизм 3 счетчика будет приведен в действие, показывая увеличение или уменьшение веса, приложенного к этой точке, и вал 80, 51 будет вращаться соответствующим образом. Штифты 49 и 51А позволяют менять местами конические колеса 50, 48, так что доступны альтернативные передаточные числа. 39 39A, 46 , , , , , 3 70 46A. 39 49, 48, 39A, ;, 50 51 51A 75 51. 4 5 , 3 80 51 . 49 51A 50, 48 , . Важно, чтобы было невозможно 85 нажать две кнопки 4 одновременно, и для предотвращения этого в горизонтальных направляющих предусмотрены металлические блоки 52. Эти блоки обычно стыкуются встык в положениях, соответствующих стержням 53 нажимных кнопок 4, и снабжены небольшими полукруглыми выемками 54, в которые может проникать конусный кончик стержня 53 и раздвигать блоки 52, позволяя, таким образом, нажать кнопку. вдавлен внутрь. Это, естественно, приводит к смещению остальных блоков в обе стороны так, что ни одна из других кнопок 4 в том же ряду не может быть нажата. Блок 52 на левом конце каждого ряда, как показано на рисунке 100, опирается на коромысло 56, повернутое в позиции 57, так что движения блоков на левом конце одного ряда передаются на другой ряд. , но в противоположном направлении. Таким образом, правый конец каждого ряда 105 блоков перемещается вправо и опирается на подпружиненную балку 58, показанную на рисунках 1 и 2, которая поворачивается вокруг вала 59 и прижимается к блокам пружинами 60. . 85 4 , 52 . 53 4 54 53 52 , . , 95 , - 4 . 52 - , 100 1, 56 57 - , . - 105 - 58 1 2, 59 60. Перемещение этой балки 110 ограничено упором 61. Конечным результатом является то, что при нажатии кнопки 4 все остальные блоки смещаются с места с соответствующими кнопками, и движение блоков передается на 115 балку 58 и ограничивается упором 61. Если предпринята попытка обойти эту защиту путем одновременного нажатия двух кнопок, регулировка упора 61 будет такой, что ограничит допустимое перемещение 120 балки 58, так что между блоками может быть получен недостаточный зазор, позволяющий любой кнопке достаточно нажата для зацепления цилиндрических колес. При отпускании кнопки пружины 60 действуют на 125, возвращая колодки 52 в исходное положение. 110 61. 4 , - 115 58 61. , 61 120 58 . , 60 125 52 . Прямозубые шестерни 38 верхней и нижней точек нагрузки расширяют длину инструмента и приводят в движение вал 62 через 130 698 630 конических шестерен 63 (рис. 1). Этот вал передает посредством конических шестерен 65 вращение прямозубых шестерен 38 на горизонтальный вал 64, на котором установлена прямозубая шестерня 66, находящаяся в зацеплении с прямозубой шестерней 67 на валу 68 встречного механизма 69, циферблат которого видно через окно 9 (рис. 11). Вал 64 также несет червяк 70, который входит в зацепление с червячным кругом 71 вертикального вала 72, имеющего резьбу для установки резьбовой втулки 73, к которой прикреплен рычаг 74, согнутый под прямым углом и заканчивающийся указательным номером 8. Таким образом, всякий раз, когда ручная ручка 5 поворачивается и при условии, что одна из кнопок 4 нажата, вал 64 будет приводиться в движение соответствующим образом, так что счетный механизм 69 будет добавлять или уменьшать нагрузку, добавляемую или вычитаемую в конкретной точке нагрузки. кнопка которого нажата, и индекс 8 соответственно поднимется или опустится. 38 62 130 698,630 63 ( 1). 65, 38 64 66 67 68 69, 9 ( 11). 64 70 71 72 73 74 8. , 5 , 4 , 64 , 69 , 8 . Чтобы вес незагруженного самолета можно было перенести на этот механизм, вал 11, как показано на фиг. 13 и 14, несет коническую шестерню 75, которая обычно удерживается вне зацепления с конической шестерней 76 на валу 68, и с аналогичной конической шестерней 77 на валу 78 встречного механизма 79 под действием пружины 80 на втулку 81, которая имеет рифленый буртик 82, зацепляющийся с фланцем 83 на валу 11. , 11, 13 14, 75 76 68, 77 78 79, 80 81 82 83 11. Эти конические шестерни включаются путем приложения шпонки 13 к валу 11 и нажатия шпонки внутрь так, чтобы пружина 80 сжималась и конические шестерни зацеплялись. Если затем повернуть ключ 13, счетчики 69 и 79 будут двигаться в противоположном направлении, но, поскольку они направлены в противоположные стороны, оба будут показывать одинаковое увеличение или уменьшение своих показаний, так что незагруженный вес самолета может быть зарегистрирован на счетчик 79, который виден в окне 10. В то же время вал 64 приводится в движение через прямозубые шестерни 67, 66 так, что указатель 8 соответственно поднимается или опускается. Поскольку длинные прямозубые шестерни 38 постоянно соединены с валом 64, он также приводится в движение, и поэтому важно, чтобы было невозможно нажать любую из кнопок 4, пока конические шестерни 75, 76 и 77 находятся в зацеплении. . Чтобы этого не произошло, штифт 84 на элементе 85, переносимый рычагом 86, прикрепленным шпонкой к валу 87, также входит в зацепление с рифленым буртиком 82, так что при нажатии шпонки 13 вал 87 поворачивается. 13 11, 80 . 13 , 69 79 , , , 79 10. , 64 67, 66 8 . 38 64, , , , 4 75, 76 77 . , 84 85 86 87 82, , 13 , 87 . Этот вал доходит до правого конца машины, как показано на рисунке 1, и, как показано на рисунке 2, несет короткий кривошип 88 с регулируемым упором 89, который опирается на коромысло 90, повернутое в позиции 91, так что поднять толкатель 92, верхний конец которого входит в отверстие 93 в балке 58, предотвращая ее перемещение под давлением блоков 52, так что ни одна пара этих блоков не может разойтись и позволить нажать кнопку 4. - , 1, , 2, 88 89 90, 91, 92, 93 58 52, 4 . Каждый из вертикальных валов 51 имеет резьбу и имеет кольцо 94 с соответствующей резьбой, как это показано, в частности, на рисунках 1, 3 и 8-10. Резьбы этих валов 51 перед исходной точкой расположены в противоположном направлении по отношению к резьбе позади исходной точки, причем каждого типа валов достаточно, чтобы обеспечить возможность адаптации компьютера к любому типу летательного аппарата. Таким образом, компьютер универсален, и для перехода от одного типа к другому не требуется никаких изменений в конструкции, а достаточно лишь простых корректировок. Воротник 94 имеет выступающий штифт 95, к которому под действием пружины 98 прижимается рычаг 96, повернутый в позиции 97. Рычаг 96 состоит из двух частей 80, по одной с каждой стороны воротника 94, и несет на одной стороне пластину 99, имеющую продольную прорезь 100. Пластина 99 и две части рычага 96 вместе с распорными втулками 101 скрепляются 85 винтами 102. Штифт 103, регулируемый в горизонтальной прорези 104 Т-образного элемента 105, имеет головку, которая входит в паз 100 так, что Т-образный элемент 105 поднимается и опускается, когда рычаг 96 поворачивается вокруг шарнира 97. 51 94, 1, 3 8 10. 51 , . , 75 , . 94 95 96 97 98. 96 80 , 94, 99 100. 99 96 101, 85 102. 103 104 - 105, 100 - 105 96 97. Штифт 90, 103 представляет собой винт с головкой, который можно зафиксировать в любом положении в пазе 104 гайкой 109. Тройник 105 установлен наверху вертикального плунжера 106, работающего в направляющих 107 и имеющего на нижнем конце свободно вращающийся 95 шкив 108. Таким образом, для любого заданного вертикального перемещения манжеты 94 происходит соответствующее вращение рычага 96 и элемента 99 с прорезями, но последующее вертикальное перемещение тройника 105, плунжера 100 106 и шкива 108 зависит от эффективного расстояния. между шарниром 97 и штифтом 103, так что, если расстояние отрегулировано так, чтобы оно было пропорционально расстоянию точки нагрузки от базовой точки, 105 вертикальное перемещение шкива 108 будет пропорционально вращающему моменту груза при эта точка загрузки относительно исходной точки. Чтобы обеспечить противоположные направления точек нагрузки спереди и сзади от базовой точки 110, конический привод вала 51 может быть реверсирован, или резьба этого вала, конечно, может быть выполнена с противоположным направлением вращения. 90 103 104 109. - 105 106 107, 95 108. , 94 96 99, - 105, 100 106 108, 97 103, , 105 108 . 110 , 51 , , , . Как видно на рисунках 1 и 3, регулируемые воротники 1! 10 может быть зафиксирован на резьбовом валу 51 115 для ограничения вертикального перемещения манжеты 94 до значения, соответствующего максимально допустимому весу в данной точке самолета, а также для предотвращения разгрузки счетчиков 3 выше нуля. 120 Вертикальные движения шкивов 108 суммируются гибкой лентой 111, которая проходит поочередно вокруг этих шкивов и вокруг свободно вращающихся неподвижных шкивов 112. Второй ряд точек нагрузки 125 предусмотрен, как показано на фиг. 1, 2 и 3, второй лентой il1A, а на правом конце инструмента обе ленты спускаются вокруг направляющих шкивов 113 и соединяются в точке 114. 114А до концов 130 1 3, 1! 10 51 115 94 , 3 . 120 108 111 112. 125 1, 2 3, il1A, 113, 114, 114A 130
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 17:46:01
: GB698630A-">
: :

698631-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB698631A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 698,631 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: ноябрь. 7, 1950. 698,631 : . 7, 1950. № 27191/50. . 27191/50. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки в августе. 4, 1950. . 4, 1950. Полная спецификация опубликована: октябрь. 21, 1953. : . 21, 1953. Индекс при приемке: -Класс 2(), C3alOe4, C3al3a3a(: 2), C3a13a3(::). :- 2(), C3alOe4, C3al3a3a(: 2), C3a13a3(: : ). КОМП[ПИЛЕТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ [ Улучшения в , ., корпорации, должным образом организованной и действующей в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, с дополнительным офисом в Элизабет, Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки. Америки, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: ,, ., , 1Tnited , , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к способу обработки нечистых спиртов, полученных оксо-способом, в частности к очистке готовых спиртовых продуктов. с целью улучшения цветовых качеств как спирта, так и его химических производных. , , . . Было высказано предположение, что некоторые спирты, такие как. Метиловый спирт, этиловый спирт, изопропиловый спирт и третичный бутиловый спирт могут быть очищены путем их контактирования с нитратом легко восстанавливаемого металла, в частности нитратом меди, нитратом железа и серебра, причем такой контакт осуществляется в отсутствие щелочи. , . , , , , , , , . Однако проблемы, возникающие при очистке простых спиртов природного происхождения, не такие же, как проблемы, возникающие при очистке спиртов синтетического происхождения, поскольку они имеют различные примеси. , ' , , . В настоящее время обнаружено, что нечистые спирты, полученные в процессе оксо-синтеза, можно очистить путем приведения в контакт спиртов с а. соль меди или кобальта. . . Соль может быть органической. , . или неорганическая кислота. Спирты могут быть подвергнуты последующему воздействию. дистилляция для получения особенно удовлетворительных продуктов. . , . ' . Синтез кислородсодержащих органических соединений из. олефиновые соединения и смеси монооксида углерода и водорода в подходящих условиях хорошо известны в данной области техники. Олефиновому исходному материалу дают возможность вступить в реакцию. в жидком состоянии. с окисью углерода и [/ 218] водородом в присутствии а. Металлический катализатор, обычно металлический катализатор группы железа, такой как подходящее соединение эобальта 50 для образования на первой стадии или стадии оксонирования органических карбонильных соединений, таких как альдегиды, кетоны и кислоты, имеющие на один атом углерода больше на молекулу. чем олефиновый исходный материал вместе с примерно 66 конденсированными продуктами с более высокой молекулярной массой, такими как ацетали, полуацетали и сложные эфиры. Карбонильные соединения, которые преобладают в продукте, затем обычно подвергают гидрированию в течение 60 секунд с образованием соответствующих спиртов, обычно в довольно загрязненном состоянии. . . , ' . ]. . [/ 218] , . , , , 50 , , , , ' , 66 , , . , 60 , , , . В качестве исходных материалов для первой стадии или стадии оксонирования могут быть использованы практически все типы органических соединений, имеющих олефиновую двойную связь, включая алифатические олефины и диолефины, циклоолефины, ароматические соединения с олефиновыми боковыми цепями, кислородсодержащие соединения, имеющие олефиновые двойные связи, и т. д. Катализатор металл 70 предпочтительно используют в форме соли жирной кислоты, растворимой в олефиновом сырье, таком как нафтенаты, стеараты. , 65 , , , ., , . , 70 , , . олеаты и т.п. кобальта, железа или никеля. Подходящие условия реакции включают температуру около 150-450 , давление около 1(1,1-300 атм, соотношение H1: около 0,3-4,0 к 1, скорость подачи жидкости около 0. Y5-]час., а скорость подачи газа около 1000-45000 стандартных куб. футов 80 железа + на баррель жидкого олефинового сырья. , . , . 150 --450 ., 1(1'1 , 300 ., H1: . 0.3-4.0 1, 0. Y5- ]., ,000---45,000 . . 80 + . Стадию гидрирования можно проводить при обычных условиях гидрирования, которые включают температуры, давления, скорости подачи газа и жидкости 85 примерно в пределах диапазонов, указанных выше для. Начальная ступень. Могут быть использованы различные известные типы катализаторов гидрирования, включая никель, вольфрам, молибден, их оксиды и сульфиды. Эти 90 катализаторов можно поддерживать! на каком-нибудь подходящем носителе, например древесном угле. Жидкий продукт, полученный на стадии гидрирования, перегоняют для отделения олефинита от олефинита. , , , 85 . . , , , , . 90 ' ! . ' , 698,631 ' ( ( . подавать материал. негидрированные каргонильные соединения. и (и образующиеся при этом углеводороды. . . ( . Полное карбонилирование или так называемая реакция «», как указано выше, представляет собой особенно эффективный метод получения. ценные - первичные спирты. - - " " , , . - . особенно из диапазона от . до C12. Одно из крупнейших и наиболее важных применений, разработанных для. Производство синтетических спиртов заключается в производстве сложных эфиров, пригодных для пластификаторов. путем реакции как с алифатическими, так и с аронатовыми кислотами или ангидридами, включая такие примеры, как ангидриды фталальной и малеиновой кислот. ., C12 . . . (, . . Некоторые синтетические спирты, полученные реакциями оксонирования и гидроаенирования, известны тем, что они особенно подходят для производства сложноэфирных пластификаторов и особенно для использования в прозрачных пластмассах. К ним относятся спирты от ( до ) и, в частности, октанолы и нонанолы. , , - -, . ( ,. , , . Серьезные трудности были обнаружены на стадии гидрирования в результате отравления серой катализатора гидрирования, когда используемые катализаторы представляют собой такие катализаторы, как никель и другие, чувствительные к сере. Наиболее доступным олефиновым сырьем для реакции оксигенации являются выбранные потоки углеводородов, полученные из источников нефтеперерабатывающих заводов, и они часто имеют содержание серы до 10% или даже выше. Кроме того, существует множество других способов введения серы в спиртовой продукт как на стадии оксонирования, так и на стадии гидрогенизации. Например, жирные кислоты, используемые для образования катализатора оксонирования металла с целью введения металла в реактор в виде металлинафтилината, стеарата или олеата, обычно не содержат небольших количеств серосодержащих соединений. в качестве примесей, особенно когда жирные кислоты сами по себе имеют нефтяное происхождение, как это часто бывает. Используемый синтез-газ (1 в зоне ксонирования, который в основном представляет собой смесь монооксида углерода и водорода), также может содержать примеси серы и, по сути, газообразные реагенты, используемые на обеих стадиях. оксо-реакции обычно содержат, по крайней мере, следы примесей серы. , -. 835 .10% . , . , - , , , , : - , . ( )- , , . . Любую серу, которая присутствует в эридной реакционной смеси, содержащей карбонильные соединения, проводят через стадию оксонирования. в. стадия гидрирования, на которой он соединяется с катализатором гидрирования, чтобы снизить или даже полностью разрушить активность катализатора, если не используются нечувствительные к сере катализаторы. Чувствительные к сере катализаторы, как правило, относятся к 1-му типу и 1-му типу, а также к жидким катализаторам, если для их работы при активации требуется частая реактивация, замена катализатора и повышенное количество катализатора. стоимость которых определенно является коммерческим фактором и может быть таковой. непомерно высока. Таким образом, это. Для оптимальной работы на стадии гидрирования считается необходимым использовать катализатор, нечувствительный к сере. Эти нечувствительные к сере катализаторы 75 включают, в частности, некоторые катализаторы гидрирования сульфидов металлов, примерами таких катализаторов являются сульфид никеля, сульфид мольвдена и сульфид вольфрама. . , - , . . - . sulfu1r- (- . ) ; ' >,' , , - - o70 . . , . ( - . - 75 ' , , , . В то же время эти катализаторы имеют явное преимущество, заключающееся в том, что они позволяют избежать инактивации из-за содержания серы в сырье. 80 . Они также обладают тем недостатком, что позволяют сере проходить через зону гидрирования в неизмененном виде и, действительно, во многих случаях имеют тенденцию вносить дополнительное загрязнение серой в спирт. Таким образом, общее содержание серы в конечном спирте-сырце составляет от 30 до 1100 частей на млн, а в некоторых случаях даже на 90 больше, если нет, проводятся операции по очистке от серы. , , 85 , , . , 30 1l00 ..., , 90 , - . В общем, вся сера, присутствующая в синтетических оксоспиртах, находится в форме органически связанной серы. Хотя точный тип органических примесей, в которых встречается сера, до конца не определен, считается, что сера присутствует в различных формах и что, в общем, во всех этих формах она вредна, когда встречается в конечный спирт, хотя известно, что некоторые виды органически связанной серы более нежелательны, чем другие примеси серы. 105 Более высокоалкилированные и менее кислые сернистые материалы, по-видимому, менее активны в производстве цветных примесей в нержавеющей стали и других типах металлического оборудования. Кроме того, было обнаружено, что в целом присутствующая сера, на которую указывает валентность серы, в более сильно окисленной форме менее вредна, чем сера, которая присутствует в относительно восстановленной форме. валенье гос. , ' 95 . , , , . ,