патенты / 15402

694579-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB694579A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи Завершено 694 579 Уточнение: октябрь. 694,579 : . 1,
1951. № 24 143/50. 1951. . 24 143/50. Дата подачи заявления: октябрь. : . 3,
1950. 1950. Полная спецификация опубликована: 22 июля 1953 г. : 22, 1953. Индекс при приемке: -Класс 136(), CG6a(2:3). :- 136(), CG6a(2:3). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования приводного механизма для велосипедов, трехколесных велосипедов и подобных транспортных средств и относящиеся к ним Я, САМУЭЛ Джиасон, дом 47, Пилигрим-стрит, Ньюистл-апон-Тайн, 1, подданный короля Великобритании и Северной Ирландии, настоящим заявляю об изобретении, Я молюсь, чтобы мне был выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, был подробно описан в следующем заявлении: , , 47, , -- 1, , , , , :- Настоящее изобретение относится к велосипедам, трехколесным велосипедам и т.п., в которых отсутствует обычный цепной привод, а ведущее колесо (или колеса) машины приводится в движение путем колебания пары рычагов, несущих педали, вокруг оси указанного колеса. , ( ) - . Целью моего изобретения является создание усовершенствованного приводного механизма с педальным управлением для таких машин. - . Приводной механизм согласно моему изобретению характеризуется наличием храповых механизмов на концах указанных рычагов, которые выходят за пределы оси, вокруг которой они колеблются, при этом указанные храповые механизмы поочередно вращают пару правых и левых колец с внутренними зубьями, предусмотренных внутри ступицы, концентрической указанной оси, при этом передний привод указанных колец передается через промежуточную передачу на правый и левый храповые механизмы, в результате чего попеременные толчки ног водителя вниз по педалям указанных рычагов преобразуются в непрерывный вращательный привод. к ступице и так к оси и ведущему колесу. , - - - , - - ' . На прилагаемых чертежах показан один пример приводного механизма с педальным управлением в соответствии с моим изобретением. - . На чертежах: Рис. 1 - вид сбоку задней части велосипеда, оснащенного указанным механизмом; и рис. 2 и 3 представляют собой соответственно вид сбоку и поперечный разрез ступицы. :. 1 ; . 2 3 . Ссылаясь на чертежи, в проиллюстрированном примере задняя ступица велосипеда содержит цилиндрический корпус , концентричный ведущей оси , на которой закреплены задние элементы ., c2 рамы велосипеда, при этом указанная ступица подвешена на спицах к заднее колесо как обычно. 50 Ступичная опора а снабжена внутри центральной перегородкой е в одном с бобышкой , работающей на шарикоподшипниках на оси. Правое и левое кольца с внутренними зубьями предусмотрены по одному на каждой стороне корпуса а, причем указанные кольца несут шариковые дорожки - и ', удерживаемые в корпусе стопорными кольцами , прикрепленными к фланцам ступицы а. Каждое зубчатое кольцо зацепляется шестерней , которая, как показано 60 на рис. 2, передает привод через цепочку шестерен ' j2, , k1 и на корпус с внешними зубьями, вращающийся на бобышке на стороны центральной перегородки е ступицы. Несколько шестерен 65 установлены на шпинделях между накладками , движущимися по оси , и внутренними пластинами , движущимися на шарикоподшипниках ' на вкладышах . , , ., c2 , . 50 . - - each55 , - ' . , 60 . 2, ' j2, , k1 . 65 ' . Можно видеть, что дублирующие зубчатые передачи 70 соединяют каждое кольцо с внутренними зубьями с одним из центральных корпусов . Кольца соответственно снабжены правыми и левыми зубцами h2 на своих внешних сторонах, причем указанные зубья входят в зацепление с зубьями подходящих храповых механизмов ', установленных на концах педальных рычагов , которые поворачиваются на втулках p2. на концах оси и снабжены на других своих концах педалями , установленными, как обычно, на закрепленных в них вбок 80 шпинделях. Храповые механизмы ' обеспечивают передачу на зубцы h2 на кольцах только движений рычагов, вызванных нисходящими усилиями педалей , а возвратное движение рычагов заставляет храповые механизмы поддаваться и перемещаться по указанным зубьям. . Таким образом, кольца попеременно приводятся в движение вперед, но могут свободно вращаться независимо, если скорость транспортного средства 90 превышает привод педалей. Правый и левый храповые механизмы 694,579 также вставлены, как указано в , между центральными частями и выступом е', так что последний получает серию импульсов и тем самым приводится в движение непрерывно в прямом направлении, при этом вращательный привод передается корпус ступицы и шипами к колесу . 70 . - - h2 , -75 ' p2 80 . ' h2 , -85 . 90 . - 694,579 ' , . Передаточное число, передаваемое зубчатыми передачами, выбирается таким образом, чтобы увеличить приложенную тягу до необходимой степени, а в ступицу может быть встроена передача переключения скоростей. , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 16:03:17
: GB694579A-">
: :

694580-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB694580A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: ЛУИ ФРЕДЕРИК УИЛЬЯМ ЛОУЗ. :- . Дата подачи полной спецификации: октябрь. 12,1951. : . 12,1951. 0 Дата подачи заявления: октябрь. 17,1950. № 25317/50. 0 : . 17,1950. . 25317/50. / (? Полная спецификация опубликована: 22 июля 1953 г. / (? : 22, 1953. Индекс при приеме: - Классы 98(), D7. :- 98(), D7. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Фотогиафические изображения Сульбикобуи. ' ' $. Мы, . , компания, учрежденная в соответствии с законодательством Великобритании, , , , ..l1, настоящим заявляет об изобретении, на которое мы молимся о выдаче нам патента, а также о методе, с помощью которого оно должно быть выполнено и конкретно описано в следующем заявлении: , . , , , , , ..l1, , , , :- Настоящее изобретение относится к изготовлению разноцветных отпечатков в процессе печати, при котором свет проходит через прозрачную пленку с изображением, например план или карту, на материал, обработанный светочувствительным (например, диазо) соединением, и затем материал обрабатывается соединительным компонентом, который объединяется с неэкспонированными частями материала, образуя указанный рисунок в цвете, отличном от остального материала. Указанным материалом может быть бумага, ткань, картон или пленка. Термин «неэкспонированный» используется здесь для обозначения «неполностью экспонированного». Изобретение, в частности, касается процессов печати такого типа, в которых используется так называемая «полусухая» или «полумокрая» процедура. - , .., , (.. ) , . , , . "" " ". - "" "-" . В настоящем описании термин «светочувствительное соединение» включает светочувствительные диазо- и тетразосоединения и другие светочувствительные соединения, способные соединяться с компонентами сочетания с образованием окрашенных соединений и содержащие атомы азота, которые высвобождаются под воздействием света с образованием бесцветного разложения. продукты. "- ", - . Во многих случаях, например, при печати архитектурных или геодезических планов и карт, желательно представить выбранные части окончательных отпечатков в разных цветах. До настоящего времени этого достигали путем окрашивания выбранных частей конечного отпечатка кистью, мелком или чем-то подобным. , , . , . Это длительная операция, если требуется точность, и ее должны выполнять достаточно квалифицированные специалисты. Сложно точно удержать цвет на выбранных линиях или участках [Цена 2ш. 8d.] 6949580 и избегайте загрязнения окружающей бумаги. , . [ 2s. 8d.] 6949580 . Целью настоящего изобретения является создание более простого процесса, которым могут управлять люди со сравнительно небольшими художественными навыками. . Согласно настоящему изобретению процесс печати указанного типа включает экспонирование материала, как указано выше, обработку выбранной неэкспонированной части или частей материала соединительным компонентом или компонентами, посредством чего указанной части или частям придается требуемый цвет или цвета, и затем обработку всей или оставшейся неэкспонированной части или частей другим соединительным компонентом, приспособленным для получения другого цвета или оттенка цвета. , , , . Диазокомпоненты, к которым особенно относится настоящее изобретение, делятся на три отдельные группы, а именно: (а) Диазосоединения, для которых требуются щелочные растворы азосочетаний для достижения полного развития изображений красителей без растекания и которые не проявляются в кислой или нейтральной среде. развивающие среды. , :() . (б) Диазосоединения, которые проявляются с помощью щелочного проявителя, но требуют применения тепла к отпечатку диазотипа и/или нагретой проявочной среды для ускорения скорости реакции сочетания, если используются нейтральные или слабощелочные проявители. () / . () Диазосоединения, которые легко образуют изображения красителей с кислотными или нейтральными растворами азосочетаний без кровотечения и полностью перепроявлены (т.е. () - (.. в сочетании с превышением желаемой степени с последующим образованием нежелательной окраски) с щелочным проявителем. , ) . Соединения группы (с) обычно оказываются наиболее подходящими. Щелочные проявители, необходимые для проявления группы (а), подвержены порче и обесцвечиванию в результате атмосферного окисления, и при таком разложении щелочных проявителей, которое происходит относительно быстро, возникает опасность окрашивания фона многоцветных отпечатков. () . () , . Использование диазосоединений группы (б) дает удовлетворительные многоцветные отпечатки, а проявители более устойчивы к атмосферному окислению, тем не менее, процесс ряда нагреваний отпечатка после нанесения проявителей и. () - , . Трудности создает необходимость поддержания каждого проявителя нужного цвета при повышенной температуре. . Группа (), использующая диазосоединения, которые свободно развиваются с кислотой или нейтральным раствором азосоединителей, предлагает наилучшие преимущества, особенно потому, что кислотный проявитель исключительно хорошо сохраняется без окисления и разложения и, следовательно, обеспечивает отпечатки диазотипа, которые при разумном и практичном использовании условия без пятен. (), , , -. Изобретение можно использовать для раскрашивания выбранных линий выбранных территорий, таких как поля, здания и дороги, на плане или карте. , , . В случае окрашивания выбранных линий светочувствительный материал экспонируется обычным способом под прозрачной пленкой, несущей окрашиваемые линии. Выбранные части этих линий, которые слабо проявляются на экспонированном материале, затем обрабатываются выбранным связующим компонентом или компонентами, чтобы они приобрели необходимый цвет или цвета. Весь материал или, по крайней мере, те части, которые не были проявлены, обрабатываются или затем обрабатываются другим соединительным компонентом, придающим предпочтительно яркий и ненавязчивый цвет частям окончательного отпечатка, которые не требуется выводить на поверхность. , - . , . , , . В случае выбранных областей, подлежащих окрашиванию, одну или несколько выбранных областей прозрачности делают непрозрачными или менее прозрачными, а полученную неэкспонированную область или области материала, расположенного под ними, обрабатывают одним или несколькими выбранными связующими компонентами и весь материал или любые неэкспонированные части материала, все еще несвязанные, затем обрабатываются конечным соединительным компонентом. Если взять в качестве примера окраску отдельной области на плане или карте, подходящим методом будет пропустить свет через прозрачную пленку с изображением плана или карты, экспонировать и затем проявить обычным способом светочувствительную диазотипическую бумагу. . Затем из полученного отпечатка вырезается область, подлежащая окраске, и фиксируется точно над соответствующей частью прозрачности, тем самым Q0 придает этой части прозрачности повышенную непрозрачность по сравнению с оставшейся частью прозрачности. Экспонируется вторая диазотипная бумага, и неэкспонированная часть бумаги, соответствующая -3 той части прозрачности, которой была придана повышенная непрозрачность, обрабатывается связующим компонентом для придания желаемого цвета. , - , - . , , - . , Q0 , . , ó3 . Затем вся бумага обрабатывается проявителем, содержащим другой соединительный компонент, для проявления остальных линий обычным способом. Таким образом, можно получить план с основным рисунком черного или другого ненавязчивого цвета и выделенной областью другого, выгодно контрастирующего цвета. Разумеется, 75 следует понимать, что если первая экспонируемая бумага полностью непрозрачна, упомянутая выбранная область на полученном плане не будет содержать никаких деталей изображения, а будет просто областью, контрастирующей по цвету с остальной частью 80 план. Разумеется, аналогичным образом можно рассматривать множество различных областей и линий. . . , 75 , , ws11 80 . , , . Если требуется только легкое затенение или тонирование участка, то первая экспонируемая бумага, обеспечивающая вырез, изготавливается из полупрозрачного или полупрозрачного материала. Вырез, закрепленный на прозрачном материале, тогда не будет обеспечивать непрозрачную область прозрачного материала, но будет иметь эффект создания области 90 прозрачного материала, которая будет пропускать меньше света, чем остальная часть прозрачного материала. , , -, 85 - . - , 90 . Соответствующая область светочувствительной бумаги может быть тогда только частично экспонирована и будет способна в определенной степени реагировать с связующим компонентом, придавая легкое затенение или тонирование этой области последующей печати. В этом случае, конечно, детали изображения получатся в затененной или тонированной области. 100 Преимущество. Как указано выше, суть настоящего изобретения заключается в том, что для обеспечения окраски галстука обычно требуется мало навыков, поскольку полоса, окружающая неэкспонированные линии или области, подлежащие обработке выбранным соединительным компонентом 105, обычно будет обнажена и, следовательно, станет непроницаемой для выбранного компонента. соединительный компонент. Таким образом, соединительный компонент может быть нанесен на неэкспонированные линии или участки сравнительно быстро, например, с помощью кисти или мазка. распыление или нанесение валиками. без необходимости тщательно локализовать контакт соединительного компонента с бумагой. 115 В некоторых случаях требуется определенная осторожность, хотя и не в той степени, которая необходима в предыдущих методах, при использовании кисти или мелкого карандаша, и подходящим методом нанесения соединительного компонента в таких случаях 120 является использование трафарета, полученного в результате вырезание части или частей вышеупомянутой первой бумаги. - 95 . , , . 100 . , ' 105 , . . 110 , , , . . . 115 , , , 120 , - . Этот трафарет можно наложить на открытую вторую бумагу так, чтобы отверстие в трафарете совпадало 125 с неэкспонированной частью второй бумаги, подлежащей окрашиванию, а затем на это отверстие можно наложить соединительный элемент, чтобы локализовать его контакт с вторая статья р. 130 694 580 для крепления используется прозрачная лента, имеющая прозрачное клеевое покрытие. 125 , . 130 694,580 . Следующий пример иллюстрирует процедуру в соответствии с настоящим изобретением. Особенно при использовании полупрозрачного выреза необходимо следить за тем, чтобы средство фиксации выреза на прозрачном материале не ухудшало желаемое прохождение света через прозрачное полотно. Подходящий метод ПРИМЕР. ': , - . . Диазокомпозицию получают путем смешивания: 1000 куб.см. Вода. :1,000 .. . грамм лимонной или винной кислоты. . грамм 13'6 Трисульфоновой кислоты Нафталина. 13'6 . граммов двойной соли диазохлорида цинка 1 амино 2,5 диэтокси-4-бензоиламинобензола. 1 2.5 -4- . грамм Тиомочевины. . Эту смесь перемешивают до тех пор, пока не произойдет практически полное растворение, а затем фильтруют. Подходящий диазотип, который может быть непрозрачным или полупрозрачным, например, бумага, пленка, ткань или другой основной материал, обычно используемый в данной области техники, наносится с одной или обеих сторон путем погружения, нанесения кистью, распылением или нанесения валиком с вышеуказанную диазокомпозицию. , . , .., , , , , , , , , . Покрытие тщательно высушивают известным способом и подвергают экспонированию под подходящим источником света дуговой или ртутной лампой под мастер-прозрачным материалом. Получают отпечаток с бледно-желтоватыми линиями, развитыми по всей его поверхности предпочтительно черного, синего, коричневого или другого темного цвета. . , , . Из этой копии вырезаются выбранные области, которые необходимо раскрасить, и прикрепляются к соответствующим областям на мастер-прозраче. Следующий лист диазотипной бумаги покрывается, как указано выше, и подвергается воздействию источника света под измененным мастер-прозрачным слоем. В результате получается отпечаток с бледно-желтоватыми изображениями тех областей, которые соответствуют областям на мастер-пленке с вырезами. - . . -. Эти желтоватые изображения теперь обрабатываются выбранными проявителями, содержащими компоненты азосопряжения, такие как перечисленные ниже, с последующей окончательной и полной проработкой тех областей, которые ранее не были обработаны обычным проявителем, естественно, не затрагивая выбранные области, ранее затонированные проявителем или проявителем, затонированным коричневым цветом. или Проявитель желтого тона, или Проявитель синего тона, или Проявитель фиолетового тона, или Проявитель черного тона. Таким образом, получается окончательный многоцветный отпечаток, в основном, скажем, темного цвета, но с отдельными участками различных контрастных цветов. , , , . - , , . Подходящими проявителями для приведенного выше примера являются следующие: Обычная проявочная среда, к которой может быть добавлен любой желаемый и подходящий азосочетатель, следующая: Вода Цитрат калия Винная кислота Сапонин 568 куб.см. : : 568 .. граммы 2 грамма 0,2 грамма Цитрат калия может быть частично или полностью заменен эквивалентным количеством формиата натрия, ацетата натрия, цитрата натрия или бензоата натрия. Винная кислота может быть заменена эквивалентным количеством лимонной кислоты или борной кислоты. При использовании в среде бензоата натрия целесообразно использовать борную кислоту. Во всех смесях проявитель должен быть нейтральным или кислотным. 2 0'2 , , . . , . . К выбранной проявочной среде можно добавить любой из следующих азосочетаний с солюбилизирующим компонентом или без него для обеспечения полной растворимости азосочетающего средства. При необходимости к раствору можно применить тепло, которому дают остыть перед использованием. . , . 568 с.с. среды проявителя требуется для следующих количеств различных связующих веществ: 3 грамма 2 грамма 3 грамма 4 грамма 1 фенил-3-метил-5-пиразолона. 568 .. :3 2 3 4 1 -3 -5 . Резорцин. . Ацетоацетанилид. . 2
:3 Дигидроксинафталин. :3 . 4
грамм 2:7 Дигидрокси Наталин. 2:7 . 2.5 грамм Флороглюцина. 2.5 . или дополняющие друг друга смеси любых из вышеуказанных азосочетаний по эквивалентной части. . 90) 694,580 Все вышеуказанные азосоединители должны быть чистыми, чтобы растворы оставались бесцветными. 90) 694,580 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 16:03:19
: GB694580A-">
: :

= "/";
. . .
694582-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB694582A
[]
- -. - -. 1
- - / - - / РДж ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: ДЖЕЙМС ГЕНРИ ПРЭТТ Дата подачи Полная спецификация: октябрь. 22, 1951. : : . 22, 1951. Дата подачи заявления: октябрь. 27, 1950. : . 27, 1950. Полная спецификация опубликована: 22 июля 1953 г. : 22, 1953. Индекс при приемке: -Класс 103(), (1c3:2c), (b6:h3). :- 103(), (1c3:2c), (b6:h3). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в тормозах или в отношении них Мы, , британская компания, расположенная по адресу Кингс-Роуд, Тайсели, Бирмингем 11, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче нам патента, а также о методе его реализации. должно быть выполнено и конкретно описано в следующем заявлении: , , , ' , , 11, , , , : - Настоящее изобретение относится к усовершенствованию тормозных систем, в которых торможение осуществляется с помощью вакуумного цилиндра через гидравлическую трансмиссионную линию. . Согласно нашему изобретению в тормозной системе такого типа вспомогательный гидравлический цилиндр, соединенный с тормозными цилиндрами, расположен на одной оси со штоком цилиндра вакуумного усилителя, внешний конец которого входит во вспомогательный цилиндр через неподвижное уплотнение на внешний конец закрытой камеры постоянного объема, которая расположена между вспомогательным цилиндром и вспомогательным цилиндром и обычно сообщается со вспомогательным цилиндром через отверстие или отверстия в штоке поршня, которые закрываются, когда шток поршня продвигается во вспомогательный цилиндр. при подаче питания на бустерный цилиндр, причем камера соединена с главным цилиндром с педальным управлением и с подчиненным цилиндром для приведения в действие клапана, управляющего соединением бустерного цилиндра с источником вакуума, причем расположение таково, что когда главный цилиндр При работе цилиндра жидкость под давлением сначала подается во вспомогательный цилиндр для задействования тормозов и в рабочий цилиндр для открытия вакуумного клапана, а затем жидкость подается в рабочий цилиндр только после того, как цилиндр работает. сообщение между камерой и вспомогательным цилиндром закрыто. , , - - , - , . . При нажатии на педаль давление в системе нарастает, и при заданном давлении вакуумный клапан начинает открываться, соединяя вакуумный цилиндр с источником вакуума, и шток поршня выдвигается вперед. После короткого движения штока поршня вперед отверстия, ведущие к [Цена 2/8] Губке -2C1, вспомогательные цилиндры закрываются, так что связь между главным цилиндром и вспомогательным цилиндром прерывается, и при любом дальнейшем движении При нажатии педали все 50 футов жидкости, вытесненной поршнем главного цилиндра, подаются на клапан, работающий под давлением, а приведение в действие тормозов осуществляется за счет перемещения штока поршня вакуумного цилиндра во вспомогательный цилиндр 55. - . - [ 2/8] - 2C1, 50' - 55 . Если сопротивление, оказываемое стягивающей или возвратной пружиной в тормозах поступлению жидкости в тормозные цилиндры, больше, чем сопротивление, оказываемое нагрузкой вакуумного клапана, то заметного перемещения жидкости в тормозные цилиндры не произойдет. вспомогательный цилиндр до открытия клапана, и все движение тормозных колодок будет осуществляться вакуумным цилиндром. 65 Альтернативно, если сопротивление, оказываемое тянущей или возвратной пружиной, меньше, первая часть движения педали будет нагнетать жидкость во вспомогательный цилиндр и, следовательно, в тормозные цилиндры, чтобы привести тормозные поверхности 70 в зацепление, а затем, когда давление в системе нарастает, вакуумный клапан откроется и все дальнейшее торможение будет осуществляться вакуумным цилиндром. 75 В любом случае недостаток жидкости во вспомогательном цилиндре и трубопроводах, идущих от него к тормозным цилиндрам, будет автоматически восполняться за счет перекачки жидкости из главного цилиндра в течение первой части движения педали. - - 60' . 65 , - , 70 , . 75 80 . Клапан с пневмоприводом устроен так, что гидравлическому давлению, приложенному к подвижной части клапана, противодействует диафрагма или поршень, находящийся в разрежении вакуумного цилиндра, так что сопротивление движению педали пропорционально усилию, оказываемому вакуумный цилиндр и водитель «чувствуют» тормоза. 90 Где наше изобретение применяется к работе колодочных тормозов транспортных средств по патенту 694582 №26226150. - "" . 90 694,582 . 26226150. 413 694,582, в котором башмаки являются ведомыми в нормальном направлении движения вперед, может оказаться целесообразным предусмотреть, чтобы вакуумный усилитель не включался в работу при движении автомобиля задним ходом, и для этой цели установить запорный клапан и приводимый в действие селектором передачи заднего хода, может быть предусмотрен для предотвращения открытия вакуумного клапана при включении передачи заднего хода. 413 694,582 , , - . Одна практическая форма применения нашего изобретения в тормозах транспортных средств проиллюстрирована в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 — план всего агрегата; на фиг. 2 - торцевой вид; фиг. 3 - разрез по линии 3-3 фиг. 2; фиг. 4 - разрез по линии 4-4 фиг. 2; на фиг. 5 - фрагментарный разрез, показывающий запорный клапан, приводимый в действие селектором задней передачи; Фиг.6 представляет собой схематический вид, показывающий применение изобретения в тормозной системе транспортного средства. , :. 1 ; . 2 ; . 3 3-3 . 2; . 4 4-4 . 2; . 5 - ; . 6 . На чертежах 10 показан цилиндр вакуумного усилителя, который представляет собой прессованную или вытянутую чашеобразную форму, закрытую на открытом конце крышкой 11 из легкого листового металла, имеющей отверстие 12 для впуска воздуха. 10 - 11 12 . Поршень 13, снабженный гибкой набивкой 14, работает в цилиндре и установлен на поршневом штоке 15, проходящем через осевое отверстие в закрытом конце цилиндра. Этот конец цилиндра крепится к плоскому торцу корпуса 16 с помощью болтов 17, закрепленных в корпусе и проходящих через отверстия в торцевой стенке цилиндра и в шайбе 18, прилегающей к внутренней поверхности стенки. . 13 14 15 . 16 17 18 . Внешний конец штока 15 поршня проходит через цилиндрическую камеру 19 в корпусе 16, соосно с вакуумным цилиндром. Внутренний конец камеры занят втулкой 20, через которую проходит шток поршня, а к внешнему концу втулки при помощи крестовины 22 расположено кольцевое уплотнение 21 для штока поршня. 15 19 16 . 20 - 21 - 22. Камера 19 перед уплотнением сообщается посредством радиального канала 23 с штуцером 24, приспособленным для соединения трубопроводом с главным гидравлическим цилиндром с педальным управлением. Он также сообщается посредством открытого радиального канала 25 с рабочим цилиндром 26, функция которого описана ниже. Внешний конец камеры 19 занят втулкой 27, имеющей на внешнем конце глубокую осевую выемку, причем втулка удерживается у внутреннего буртика в камере внутренним концом вспомогательного гидроцилиндра 28, закрепленного в внешний конец камеры. Внешний конец цилиндра 28 приспособлен для соединения трубопроводом с тормозным цилиндром или цилиндрами. Продольные каналы 29 образованы во внутреннем конце втулки 27 и соединяют камеру 19 с кольцевым пространством 31 между внутренним концом выемки и задним концом кольцевого уплотнения 32, размещенного в выемке и расположенного крестовиной 33. 70 Длина штока поршня 15 такова, что в полностью втянутом положении поршня вакуумного цилиндра, в котором он обычно удерживается пружиной 34, передний конец штока поршня проходит на небольшое расстояние через уплотнение 32, а радиальные отверстия в штоке поршня, ведущие в осевую выемку 36 на его внешнем конце, находятся на одной линии с кольцевым пространством 31 за уплотнением. 19 23 24 - . 25 26 . 19 27 , 28 . 28 . 29 27 19 31 32 33. 70 - 15 34 - 32, - 36 31 . Таким образом, жидкость, подаваемая в камеру 19 из главного цилиндра 80, может течь через каналы 29 во втулке 27 в полость 31 и оттуда через отверстия 35 и выемку 36 во вспомогательный цилиндр 28 и, таким образом, в тормозной цилиндр или цилиндры. 85 Жидкость также поступает через канал 25 в рабочий цилиндр 26. Этот цилиндр содержит поршень или плунжер 40, работающий через втулку 41 и кольцевое уплотнение 42, которые удерживаются шайбой 43 и пружинным кольцом 44, входящим в кольцевую канавку на открытом внешнем конце цилиндра. 19 80 29 27 31 35 36 28 . 85 25 26. 40 41 42 43 44 . Внешний конец плунжера 40 приспособлен для зацепления и приведения в действие рычага 45, поворачивающегося на одном конце в раздвоенном выступе 46 на корпусе. 95 Другой конец рычага шарнирно соединен с внешним концом головки плунжера 47, управляющего вакуумным клапаном, который подробно показан на рис. 3. Вакуумный клапан расположен в камере 4}, образованной 100 выемкой в корпусе, закрытой куполообразной крышкой 49, прикрепленной болтами к корпусу и имеющей свободное отверстие для прохода плунжера 47. 40 45 46 . 95 47 . 3. 4} 100 49 47. Камера разделена диафрагмой 105, внешний край которой зажат между крышкой 49 и корпусом. Внутренний край диафрагмы зажимается между плечами на двух частях отверстия, . или-1. 110 частей , '5ret;'''.: _ фрагма нагружена пружиной 50', которая расположена между диафрагмой и крышкой 49 и подталкивает диафрагму к закрытому внутреннему концу камеры 48, так что 115, что обычно . когда давления на противоположных сторонах диафрагмы уравновешиваются, задний конец клетки прижимается к расположенным на расстоянии друг от друга ребрам или выступам на внутренней стенке камеры 48. Этот конец клетки имеет выступающую вперед 120 кольцевую кромку 52, окружающую полый патрубок 53, выступающий вперед от внутренней стенки камеры. Этот полый патрубок сообщается с каналом 54 в корпусе, ведущим к штуцеру 125, приспособленному для подключения к источнику вакуума, которым может быть впускной коллектор двигателя транспортного средства, вакуумный насос или вакуумированный резервуар. 105 49 . - ., . -1. 110 , '5ret;'''.: _ 50' 49 48 115 . , 48. 120 52 53 . 54 125 , , . Передний конец патрубка 53 образует 13 694 582 кольцевое седло для промытой головки клапана 56, которое свободно установлено в клетке 51 и обычно удерживается в контакте с седлом легкой пружиной 57, упирающейся между головкой клапана и внешним концом. стенки клетки, диаметр клапана был по существу равен диаметру кромки 52 клетки. Головка плунжера 47 лежит внутри клетки напротив внутренней поверхности внешней торцевой стенки, и в этой стенке имеются отверстия 58 для прохождения воздуха, так что внутри клетки всегда находится атмосферное давление. Внутренний конец камеры 48 на внутренней стороне диафрагмы сообщается посредством канала 59 в корпусе с закрытым концом вакуумного цилиндра. 53 13 694,582 56 51 57 , 52 . 47 58 . 48 59 . В нормальном положении детали, показанной на фиг. 3, головка клапана 56 находится в зацеплении со своим седлом и перекрывает сообщение между источником вакуума и вакуумным цилиндром. Обе стороны диафрагмы находятся под атмосферным давлением, поскольку воздух имеет доступ к задней стороне диафрагмы через клетку 51 и между задним концом клетки и задней перегородкой камеры 48. . 3 56 . 51 48. При торможении главный цилиндр нагнетает жидкость под давлением через канал 23 в камеру 19, из которой часть жидкости вытекает через каналы 27, пространство 31, отверстия 35 и выемку 36 во вспомогательный цилиндр 28 и, таким образом, через трубопровод к тормозным цилиндрам для инициирования торможения. Одновременно жидкость течет через канал 25 в цилиндр 26. 23 19 27, 31, 35 36 28 . 25 26. Плунжер 40 выталкивается наружу и через рычаг 45 перемещает плунжер 47 с головкой -40 влево на рис. 3. Плунжер захватывает с собой клетку 51 до тех пор, пока кольцевая кромка 52 не войдет в зацепление с головкой 56 клапана и не сдвинет ее с места. Таким образом, вакуумный цилиндр 10 соединяется с источником вакуума, так что давление в закрытом конце цилиндра снижается, а атмосферное давление, действующее на другую сторону поршня 13, перемещает шток поршня влево. Как только отверстия 35 в штоке поршня переходят в уплотнение 32, связь между главным цилиндром и вспомогательным цилиндром 28 прекращается, и при любом дальнейшем движении педали тормоза вся жидкость, вытесненная поршнем главного цилиндра воздействует на плунжер 40 в рабочем цилиндре 39, в то время как торможение продолжается перемещением штока 15 вакуумного цилиндра во вспомогательный цилиндр 28. 40 , 45, -40 47 . 3. 51 52 56 . 10 13 - . 35 - 32 28 , 40 39 - 15 28. Зацепление кромки 52 клетки 51 с головкой клапана 56 не только отодвигает головку от ее гнезда, чтобы соединить бустерный цилиндр с вакуумом, но и прерывает сообщение между двумя частями камеры 48 на противоположных сторонах диафрагмы 50. и соединяет часть камеры с правой стороны диафрагмы с вакуумом. Таким образом, правая сторона диафрагмы подвергается воздействию пониженного давления, существующего в гидроцилиндре усилителя, в то время как другая сторона подвергается воздействию атмосферного давления, так что диафрагма имеет тенденцию перемещаться вправо, захватывая с собой клетку 51 и головку клапана 56. закрывать клапан, противодействуя силе 75, действующей со стороны главного цилиндра на плунжер 40, стремящейся открыть клапан. Чем больше снижение давления в гидроцилиндре гидроусилителя, тем больше сила, оказываемая диафрагмой, так что сопротивление движению педали 80 всегда пропорционально усилию, оказываемому гидроцилиндром гидроусилителя, и водитель получает «ощущение» движения педали 80. тормоза. 52 51 56 48 50 . , 51 56 75 40 . 80 "" . Когда тормоз отпущен и поршень гидроцилиндра полностью втянут, отверстия 85 35 в штоке поршня снова совпадают с пространством 31, так что любой недостаток жидкости во вспомогательном цилиндре 28 и в ведущем трубопроводе из него в тормозные цилиндры будет поступать жидкость из главного цилиндра при торможении и до открытия вакуумного клапана. 85 35 - 31 28 . Если желательно вывести бустерный цилиндр из строя, когда транспортное средство движется 95 задним ходом, между камерой 19 и рабочим цилиндром 26 предусмотрен запорный клапан, как показано, например, на фиг. 5. В этой конструкции канал 25, выходящий из камеры 19, входит в цилиндрическое отверстие 60 в 100 корпусе в точке, смещенной в осевом направлении от канала 61, ведущего с противоположной стороны отверстия к цилиндру 26. В отверстии с возможностью скольжения установлен поршень-клапан 62, концы которого плотно посажены в отверстии. 105 Центральная часть поршня-клапана между двумя аксиально разнесенными кольцевыми уплотнениями 63 имеет уменьшенный диаметр и длину, превышающую осевое расстояние между каналами и 61, а в нормальном положении 110 поршень-клапан, как показано на фиг. вытяжная жидкость может свободно перетекать из канала 25 в канал 61 вокруг уменьшенной центральной части клапана. К клапану прикреплен гибкий трос 64, приспособленный для соединения с селектором передачи заднего хода в коробке передач автомобиля. 95 19 26 . 5. 25 19 60 100 61 26. - 62 . 105 - 63 61, 110 - 25 61 . 64 - -. Кабель проходит через кабелепровод 65, конец которого вставлен в осевую выемку в заглушке 66, ввинченной во внешний конец отверстия. 120 При включении задней передачи поршневой клапан перемещается наружу до тех пор, пока уменьшенная центральная часть клапана не выйдет из канала 61 и сообщение между каналами 25 и 61 не прекратится. 125 При нажатии педали тормоза жидкость, вытесненная из главного цилиндра, поступает во вспомогательный цилиндр 28 только для срабатывания тормозов, а цилиндр вакуумного усилителя в действие не вступает. 130 694,582 Корпус 16 с прикрепленным к нему гидроцилиндром гидроусилителя приспособлен для установки в любом удобном положении на шасси транспортного средства, для этого корпус снабжен разнесенными проушинами 67 для приема крепежных болтов. 65 66 . 120 61 25 61 . 125 28 . 130 694,582 16 67 . Схема тормозной системы транспортного средства, в которой реализовано наше изобретение, схематически показана на фиг.6 чертежей. . 6 . В этой компоновке 70 находится главный цилиндр, который приводится в действие педалью 71 и соединен трубопроводом 72 с корпусом 73 вакуумного клапана с гидравлическим управлением и с камерой 74 между усилителем 75 и вспомогательным цилиндром 76. 70 71 - 72 73 74 75 76. 15Наружный конец вспомогательного цилиндра соединен трубопроводами 77 с колесными цилиндрами 78 колесных тормозов автомобиля. Вакуумный клапан соединен трубопроводом 79 с впускным коллектором двигателя автомобиля и сообщен с гидроцилиндром 75. Запорный клапан в корпусе 73 соединен тросом с селектором 81 передачи заднего хода в коробке передач 82 автомобиля для предотвращения включения гидроцилиндра гидроусилителя при включенной передаче заднего хода. 15The - 77 78 . - 79 75. - 73 81 - 82 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 16:03:22
: GB694582A-">
: :

694584-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB694584A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования устройств для механической разгрузки железнодорожных вагонов или относящиеся к ним Мы, , Виктория-роуд, Сент-Филипс, Бристоль, 2, компания, учрежденная в соответствии с законодательством Великобритании и Северной Ирландии, настоящим заявляем об изобретении. , для чего мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, должен быть подробно описан в следующем заявлении: - Это изобретение относится к устройствам для механической разгрузки железнодорожных вагонов и в В частности, это устройство, называемое в дальнейшем «устройством описанного типа», для переворачивания вокруг по существу горизонтальной оси железнодорожных вагонов, имеющих дверь на одном конце, через которую можно опорожнять содержимое. . , , , . , , 2, , , , , :- " ", , - , . Недостаточно просто поднять одну ось вагона, оставив другую пару колес на рельсах, поскольку буферы вагона коснутся рельсов только тогда, когда вагон достигнет угла около 30 градусов, что для гравитационной разгрузки несущественно. . - 30 . На практике только один конец вагона оборудован дверью. Следовательно, в прошлом было необходимо либо предусмотреть поворотную платформу вблизи самосвала для разворота тех вагонов, которые прибывают не в ту сторону для разгрузки, либо предусмотреть пару самосвалов. . . Последний вариант более распространен, поскольку требует меньшего обслуживания вагонов. . Устройство для механической разгрузки железнодорожных вагонов согласно настоящему изобретению включает в себя поворотную платформу, установленную на опрокидывающем механизме. . Опрокидывающий механизм может быть выполнен с возможностью разгрузки вагонов на одну или другую сторону пути, по которому вагоны приспособлены для перемещения к устройству и обратно, причем сторона определяется при установке опрокидывателя. Часть опрокидывающего механизма, несущая поворотную платформу, может быть снабжена буферами или упорами, на которые могут опираться буферы вагона, так что во время опрокидывания вагон удерживается на железнодорожном пути исключительно за счет гравитационных сил. '" , . - . Теперь будет описана одна форма устройства, изготовленного в соответствии с изобретением и предназначенного для опрокидывания вагонов на одну сторону железнодорожного пути. . Ссылаясь на представленные здесь чертежи: фиг. 1 представляет собой схематический вид сбоку в разрезе одной из форм устройства, выполненного в соответствии с настоящим изобретением; фиг. 2 представляет собой вид, аналогичный фиг. 1, после поворота поворотной платформы на 90°; Фиг.3 представляет собой вид спереди устройства в положении, показанном на фиг. : . 1 ; . 2 . 1 90 ; . 3 ' . 2
; Фиг.4 представляет собой вид сбоку устройства, показывающий части с опрокидывающим механизмом в опрокинутом положении. ; . 4 . В показанном на чертежах виде устройство содержит поворотную платформу 1, имеющую ролики 2, опирающиеся на кольцевую дорожку 3 с возможностью вращения вокруг вертикальной оси 4. Вместо роликов 2 и кольцевой направляющей может быть использован шарнир. Поворотная платформа 1 снабжена железнодорожными путями 10, расположенными симметрично относительно оси 4 и приспособленными для совмещения с железнодорожным путем (не показано), подвижной частью которого являются рельсы 10 поворотной платформы. Полный вагон 12 показан на поворотной платформе 1, только что перемещенный на нее. Та часть опрокидывающего механизма, которая несет поворотную платформу 1, состоит в целом из люльки 20, поворачиваемой на одной стороне железнодорожного пути, при этом поворотный палец 21 расположен горизонтально и параллельно указанному пути и в той же плоскости, что и буферы 22 железнодорожного пути. вагон 12, имеющий колеса 13 и торцевую дверь 14. Указанная люлька 20 снабжена двумя щеками 23, соединенными поворотным пальцем 21, каждая из которых имеет зубчатую изогнутую периферию, которая входит в зацепление с шестерней 24, приводимой в движение электродвигателем 25 через подходящую понижающую передачу, расположенную в корпусе 26. - 1 2 3 4. 2 . 1 10 4 ( ) 10 . 12 1 . 1 20 , 21 22 12 13 14. 20 23 21 24 25 26. Бункер 30 расположен на одной стороне пути и под шарнирным пальцем 21 и расположен так, чтобы находиться внутри пути разгрузки любого вагона, обслуживаемого самосвалом. На шарнирном пальце 21 установлена буферная балка 31, на которую будут опираться буферы 22 вагона 12 во время опрокидывания. Ограничители (не показаны) предусмотрены для ограничения угла наклона так, чтобы вертикальная линия, проходящая через центр тяжести вагона 12, не пересекала линию поддержки буферов 22, и пока это условие сохраняется, колеса вагона 13, будет оставаться в контакте с рельсами 10 на всех этапах опрокидывающего движения, удерживаясь исключительно за счет гравитационных сил. 30 21 . 21 31 22 12 . ( ) 12 22 13 10 . Поскольку буферная балка 31 не установлена на поворотной платформе, в показанной конструкции нет необходимости предусматривать удерживающие средства для удержания роликов 2 на рельсах 3. 31 , , 2 3. Последовательность операций следующая: Вагон 12 наезжает на поворотную платформу 1 и останавливается на ней примерно в центральном положении. Затем поворотную платформу 1 заставляют вращаться на угол 90° в том или ином направлении, в зависимости от того, на каком конце вагона расположена дверь 14, чтобы перенести конец вагона, содержащий дверь 14, на ту сторону железнодорожного пути. где расположен бункер 30, в который должно быть выгружено содержимое. Дверные защелки (не показаны) затем освобождаются, и двигатель 25 приводится в движение, заставляя поворотную опору 20 вращаться вокруг оси оси 21, несущей за собой поворотную платформу 1, что приводит к переворачиванию вагона вверх и вниз. поднят в вертикальной плоскости на одной линии с собственной продольной осью до тех пор, пока он не достигнет угла, достаточно крутого, чтобы гарантировать, что все содержимое выскользнет из вагона 12 через дверь 14 в бункер 30. Таким образом, операция опрокидывания завершена, двигатель 25 работает в обратном направлении, заставляя люльку 20 опускаться до тех пор, пока поворотная платформа 1 снова не окажется в горизонтальном положении, при достижении которого поворотная платформа 1 поворачивается на 90°, пока ее направляющие 10 снова не совпадут с рельсами 10. железнодорожный путь (не показан), и вагон затем можно оттолкнуть или выбросить из поворотной платформы 1, оставив место для следующего полного вагона, который займет его место. :- 12 1 . 1 90 , 14 , 14 30 . ( ) 25 20 21 1 - - 12 14 30. , 25 20 1 , 1 90 10 ( ) 1 . Во время опрокидывающего движения вагон 12 не может скатиться по наклонным рельсам 10 поворотной платформы 1 благодаря тому, что его буфер 22 или буферы находятся в контакте с буферной балкой 31, которая является конструктивной частью поворотной люльки и вращается вместе с ней. 20. Из этого будет ясно, что, взяв вес вагона 12 на буферы 22, когда он опрокинут, можно безопасно достичь очень крутого угла разгрузки, почти до 90°, если это необходимо, без использования какого-либо удерживающего устройства для удержания. колеса 12 контактируют с рельсами 10 и что на всех этапах конечного опрокидывающего движения вагон 12 находится в неподвижном состоянии. надежно удерживается в положении благодаря нормальным реакциям на гусеницы колеса 13 и нормальным реакциям на буферах 22. , 12 - 10 1 22 31 20. 12 22 90 - 12 10 , 12 . 13 22. Таким образом, вагон 12 не подвергается воздействию сил в каких-либо местах и любого характера, кроме тех, для которых он предназначен в качестве транспортного средства. 12 , , . Поворотный стол 1 может вращаться вручную или с помощью привода с помощью шестерен, тросов или цепей. В альтернативной конструкции (не показана) вместо направляющих и роликов тюля предусмотрен центральный подшипник. 1 , . ( ) . С помощью устройства согласно настоящему изобретению вагоны состава вагонов могут последовательно опрокидываться в общую яму или бункер или в общую точку, независимо от того, принят ли вагон дверным концом вперед или назад. Поскольку вагоны не подвергаются никакому зажиму или удержанию, а подвергаются только таким силам, на которые они рассчитаны, нет опасности повреждения вагонов зажимными или удерживающими средствами во время разгрузки. Также было обнаружено, что при нормальной конструкции букс нет тенденции к потере масла из букс вагона, которая может возникнуть при сдаче в аренду масляных букс, когда вагон разгружается путем переворачивания, как при погрузочно-разгрузочных работах. роторный опрокидыватель. . . , : . Мы заявляем следующее: 1. Устройство описанного типа для механической разгрузки железнодорожных вагонов, содержащее в сочетании поворотную платформу и опрокидывающий механизм, отличающееся тем, что поворотная платформа установлена на опрокидывающем механизме. :- 1. .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 16:03:25
: GB694584A-">
: :

694585-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB694585A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Машина для испытания пряжи Мы, , 277-283, , , в городе Ливерпуль, британская компания, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о том, чтобы на болезнь был выдан патент. и способ, с помощью которого оно должно быть выполнено, будут подробно описаны в следующем заявлении. Настоящее изобретение относится к машине для испытания прочности на разрыв пряжи, и в частности пряжи, полученной из стеклянных нитей. , , 277-283, , , , , , , , , . В обычной машине для этой цели нить закрепляется между губками двух зажимов; и прикладывают нагрузку до тех пор, пока пряжа не порвется. Из-за присущей стеклянным нитям природы, которые взаимно истирают и разрезают друг друга, испытательная машина обычной формы непригодна, поскольку обрыв нити часто, если не обычно, происходит в зажимах, и истинным показателем прочности на разрыв является не получено. , ; . , , , , . Целью настоящего изобретения является создание испытательной машины улучшенной формы, которая устраняет упомянутое выше условие. . Изобретение включает машину, содержащую в совокупности пару поддерживающих нить роликов, разнесенных на расстоянии друг от друга по горизонтальной линии, нагружаемый ролик, установленный между указанными поддерживающими роликами и перемещающийся по вертикальной линии, направляющий ролик или ролики, имеющие связанные тормозные средства. при этом тяговое средство, приспособленное для приложения натяжения нити, вертикально перемещающаяся направляющая, несущая загружаемый ролик, и указательный палец, приводимый в действие ползуном. , , , , , , . Прилагаемый чертеж схематич