патенты / 15378

694081-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB694081A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - - Дата подачи заявки и подачи Полная спецификация № 26525151. . 26525151. Заявление подано в Швейцарии 2 мая 1951 года. 2, 1951. Заявление подано в Швейцарии 19 июня 1951 года. 19, 1951. Полная спецификация опубликована 15 июля 1953 г. 15, 1953. 694,081 Ноябрь 13, 1951. 694,081 . 13, 1951. Индекс при приемке: Класс 79(), F5. :- 79(), F5. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования рулевого колеса для транспортных средств, несущего часы. Мы, . .., 66, . Сандоз, Таванн, кантон Берн, Швейцария, корпорация, должным образом организованная в соответствии с законодательством Швейцарии, настоящим заявляет об изобретении, на которое мы молимся о выдаче нам патента, а также о методе, с помощью которого оно должно быть реализовано: В частности, данное изобретение должно быть описано следующим образом: Целью настоящего изобретения является рулевое колесо, снабженное часами для автомобилей и подобных транспортных средств. - , . .., 66, .. , , , , , , , , : . -15 Согласно основной цели нашего изобретения часы перемещаются с возможностью поворота относительно оси рулевого колеса, в то время как само рулевое колесо эксцентрично относительно своей оси несет шпиндель, который может вращаться относительно рулевого колеса вокруг ось, параллельная оси указанного рулевого колеса, и указанный шпиндель несет две шестерни, одна из которых, закрепленная на нижнем конце шпинделя, входит в зацепление с неподвижным зубчатым колесом, жестко закрепленным на неподвижной трубчатой опоре рулевой колонки, а вторая шестерня входит в зацепление с зубчатым колесом. колесо, закрепленное на корпусе часов соосно с последними, чтобы удерживать часы в неподвижном состоянии при угловом смещении рулевого колеса. -15 , , , . Прилагаемые чертежи иллюстрируют в качестве примера различные варианты осуществления изобретения. , , . На указанных чертежах: Фиг. 1 представляет собой осевой разрез части рулевого колеса; Фиг.2 - вид рулевого колеса, показывающий также часть приборной панели и лобового стекла; Рис. 3-6 представляют собой осевые сечения четырех других вариантов осуществления изобретения. :. 1 - ; . 2 ; . 3 6 - . Рулевое колесо показано цифрой 1 на рис. 1 и 2, а рулевая колонка, на которой он установлен, показана цифрой 2. Эта колонна установлена с возможностью вращения на стандартной станции. Первичная трубчатая опора 3 и ступица 1а 50 рулевого колеса снабжены 4 выемкой, в которой находится полая цилиндрическая рама 5, имеющая внешний фланец 5а, вставленный в паз 6 на верхней поверхности. концентратора. Фланец 5а несет на расстоянии 120 55 друг от друга три пластинчатые пружины 7, загнутые концы 7а которых входят в кольцевую канавку 8, выполненную в боковой стенке выемки 4. Эти пружины удерживают цилиндрическую раму 5 на месте. Часы 60 9 установлены с возможностью вращения на указанной цилиндрической раме посредством трех роликов 10, расположенных под номером 120 относительно друг друга и приспособленных для поворота вокруг своих осей, параллельных оси рулевого колеса 65, между фланцем 11а на Корпус 11 часов и пластина 12 прикреплены винтами 13 к нижней части корпуса. Цилиндрическая или трубчатая рама 5 снабжена днищем 70 14, на котором установлена упомянутая пластина 12 для удержания. часы 9 на месте. 1 . 1 2 2. [ 3 50 4 5 5a 6 . 5a , 120 55 , 7, 7a 8 4. 5 . 60 9 10 120 , 65 , 11a 11 12 13 . 5 70 14 12 . 9 . При монтаже часы сначала помещаются внутрь рамы, а затем последняя устанавливается в центре колеса. Ступица 75 рулевого колеса несет по своей периферии шпиндель 15, параллельный оси рулевого колеса и установленный с возможностью вращения в указанной ступице. Указанный шпиндель жестко соосно соединен с тремя шестернями, из которых одна. 16, несущая нижний конец шпинделя, входит в зацепление с неподвижным колесом 17, установленным на трубчатой опоре 3 рулевой колонки 2. Вторая шестерня, обозначенная цифрой 18, на верхнем конце 85 шпинделя 15 входит в зацепление с колесом 19, соосным часам 9 и приклепанным к нижней части корпуса часов 11. Шестерни 16 и 18 с одной стороны и колеса 17 и 19 с другой 90 имеют соответственно одинаковое число зубьев. Следовательно, когда рулевое колесо смещается под углом при повороте, часы остаются неподвижными, поскольку колесо 17 неподвижно и заставляет колесо 18 оставаться в том же угловом положении. Третья шестерня на шпинделе 15 показана позицией 20а. чуть меньше 694 081 под девяткой 18; он входит в зацепление с колесом 21, образующим часть средства завода часового механизма и установленным соосно с последним. , . 75 15 . 80 . 16, , 17 3 2. 18 85 15. 19 9 11. 16 18 , 17 19 , 90 . , , , 17 18 15 20 under694,081 18; 21 . Число зубьев на шестерне 20 отличается от числа зубьев на шестернях 16 и 18, при этом колесо 21 смещается под углом за счет поворота рулевого колеса, чтобы обеспечить завод часов. 20 16 18 21 . Шпиндель 22, несущий минутную стрелку, проходит через стекло 2-3 и имеет на верхнем конце ручку 24, расположенную в углублении стекла и служащую для установки правильного времени. Верхняя вогнутая поверхность 2.5 ручки имеет рифление, позволяющее приводить в действие ручку только одним пальцем. 22 2-3 24 . 2.5 . В модификации колеса 17 и 19 могут быть заменены колесами с внутренним рядом зубьев, расположенных снаружи шестерен 16 и 18, с которыми они должны зацепляться. , 17 19 16 18 . Также возможно предусмотреть большее количество роликов 10 и пружин 7, превышающее три, и аналогичным образом ролики могут быть заменены шариками. 10 7 , . Очевидно, что можно вставить обгонное колесо или храповое устройство, например. между шестерней 21 и намоточным механизмом или снова. Может быть предусмотрена двойная храповая система, позволяющая вращение рулевого колеса в любом направлении для целей заводки. , .. 21 - . - . Пластину 12 можно не использовать, и в этом случае ролики 10 будут шарнирно закреплены на продолжении колеса 19, совпадая с указанными роликами. 12 10 19 . Завод часов можно было производить не вращением рулевого колеса, а с помощью электричества. windin_ , . Обращаясь к варианту осуществления, показанному на фиг. 3, рулевое колесо показано позицией 2(, а его ступица - позицией 26а. В центре указанной ступицы предусмотрена выемка 27, и часы 28 установлены с возможностью вращения в указанной выемке соосно с рулевым колесом посредством трех роликов 29, расположенных под углом 120' относительно друг друга. Ступица 26а несет эксцентрично и параллельно своей оси вращающийся шпиндель, на нижнем конце которого установлена шестерня 31, находящаяся в зацеплении с неподвижным колесом 32, прикрепленным к стандартной неподвижной трубчатой опоре 33. Шпиндель 30 несет на своем верхнем конце шестерню 34, число зубьев которой такое же, как у шестерни 31, и которая входит в зацепление с колесом 35, прикрепленным к часам 28, и число зубьев которого равно числу зубьев у шестерни 31. зубья на колесе 32. В таких условиях колесо 32 неподвижно, колесо 3,5 и, следовательно, часы 28 остаются неподвижными, какими бы ни были угловые перемещения рулевого колеса. . 3, 2( 26a. 27 28 29 120' . 26a 31 32 33. 30 34 31 35 28 32. , 32 , 3.5 28 . Механизм завода часов, который не показан, управляется шпинделем 36, соосным с часами и проходящим через нижнюю часть 37 последних и через центральное отверстие 38 в колесе 70, жестком с упомянутой нижней частью 37. Шпиндель 3(6) несет на своем нижнем конце диск 39, радиальная выемка 40 которого входит в зацепление с выступом 41а, образуя часть шайбы 41, прикрепленной к рулевой колонке 75, показанной позицией 42, через гайку 43, удерживающую рулевое колесо. 26 постов в указанном столбце 42. Благодаря этой договоренности. диск 39 и шпиндель 36 вращаются синхронно с рулевой колонкой, в то время как часы 80 остаются неподвижными на приборной панели, что приводит к заводу часов. 36 - 37 38 70 3.5 37. 3(6 39, 40 41a. 41 75 42 43 26 42. . 39 36 80 , . В варианте реализации, показанном на фиг. 4, шестерня 31, прикрепленная к внутреннему концу 85 эксцентрикового шпинделя 30, входит в зацепление с внутренними зубьями 43, предусмотренными на кольцевом элементе 44, жестком со стационарной рулевой трубчатой опорой 45. Шестерня 34, которая, как и раньше, находится на верхнем конце 90 шпинделя 30, также входит в зацепление с зубьями, расположенными внутри колеса 4 (6, жестко соединенного с часами 28. Намотанный вверх шпиндель 36 имеет изогнутый вниз выступ или выступ 47, конец 95 которого входит в выемку 48 в гайке 49, крепящей рулевое колесо 26 к рулевой колонке 42. Это устройство работает точно так же, как и первый вариант осуществления, и то же самое относится и к вариантам осуществления, показанным на фиг. 5 и 6, которые будут теперь описаны. . 4, 31 85 30 43 44 45. 34 90 30 4(6 28. , 36 47 95 48 49 26 42. 100 ..5 6 . На рис. 5 рулевое колесо показано позицией 50, а его ступица - позицией 50а. Дно выемки 51 во ступице имеет кольцевой выступ 105 50b, на котором с возможностью вращения установлено колесо 52, входящее в зацепление с шестерней 53, прикрепленной к верхнему концу эксцентрикового шпинделя 54, вращающегося в ступице 50а и проходящее параллельно. , 110 с осью последнего. Колесо 52 является жестким, а упор 28 обеспечивается стойками 55, параллельными оси рулевого управления и распределенными по периферии гайки 49, крепящей колесо 115 к рулевой колонке 42. Шпиндель 86 снова соединен с валом 42 через изогнутый выступ или выступ 47, аналогичный описанному со ссылкой на фиг. 4. 120 Наконец, на фиг. 6 часы, показанные как 5(3i, вращаются с помощью удлинителя 57а рулевой колонки.5,7 через ступицу 58а колеса 58, прикрепленного к часам, установленного на 125. колонну и зацепление с шестерней 34 снова осуществляется на верхнем конце эксцентрикового шпинделя 30. . 5, 50 50a. .51 105 50b 52 53 54 - 50a , 110 . 52 28 55 49 115 42. 86 42 47 . 4. 120 , . 6, 5(3i 57a .5 7 . 58a 58 , 125 34 30. Удлинение 57а стойки 57 входит в зацепление с внутренней частью часов и несет на квадратной секции колесо 59, образующее часть заводного механизма. Часы 56 прочно удерживаются в нужном положении с помощью щипцовой пружины или пинцета 60. 57a 57 - 180 694,081 59 . 56 - 60.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 15:49:51
: GB694081A-">
: :

694082-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB694082A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Гусиная шея для машин для литья под давлением Мы, , британская компания, расположенная по адресу 155, Сент-Винсент-стрит, Глазго, Шотландия, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и о методе. с помощью которого оно должно быть выполнено. В частности, данное изобретение относится к тому, что обычно называют «гусиными шейками» машин для литья под давлением, в которых расплавленный металл выпускается под давлением из «гусиной шейки» в полость штампов при формировании литья под давлением. , , , 155, . , , , , , . : , . Более конкретно, изобретение относится к гибкой стойке, состоящей из нескольких частей, которую можно быстро и легко собрать и с помощью которой можно добиться существенной экономии при ремонте или замене частей, тем самым устраняя необходимость замены всей конструкции гибкой шеи. , , , . На прилагаемых чертежах: Фиг.1 представляет собой вид сбоку гибкой шейки, выполненной согласно изобретению, с частями конструкции в разрезе и в разрезе. : . 1 . фиг. 2 - вид в направлении стрелки 2; фиг. 1, показывающий только часть конструкции; и фиг. 3 представляет собой разрез по линии 3-3 фиг. 1. . 2 2, . 1, ; . 3 3-3 . 1. До сих пор было принято конструировать конструкцию «гусиная шея» как единое тело. , . Поскольку эти гибкие шеи подвержены поломке и ухудшению качества в процессе эксплуатации под воздействием расплавленного металла. и в противном случае требуют замены из-за износа деталей, настоящее изобретение обеспечивает конструкцию, состоящую из нескольких частей, с помощью которой замены могут быть выполнены быстро и по номинальной стоимости. Следовательно, любая конкретная часть узла гибкой шейки сломана или требует замены по какой-либо причине. можно быстро и легко заменить по номинальной стоимости без потери остальных частей узла «гусиная шея». Кроме того, конструкция согласно изобретению предпочтительно включает в себя уплотнительную заглушку на нижнем конце гибкой шейки, которая герметизируется путем сжатия. наличие приводного выступа на опоре, а не за счет расширения, как это обычно бывает при использовании конических заглушек. . , , . , , , . . , . , , . На фиг. 1 чертежей 10 представлен основной цилиндрический или гильзообразный корпус гибкой шейки, к которому прикреплен носик 11, зажатый в нужном положении -образными зажимными болтами 1.2 и 13, которые входят в пазы 14 и 15 в корпус 1.0 и проходят через выступающие наружу выступы 16 на боковых участках участка 17 узла 11. Корпус 10 или его нижняя часть 18 имеет большое отверстие 19. На верхнем конце части 18 находится узкая кольцевая манжета 20, над которой находится более широкая манжета 21, имеющая дугообразную апертуру 22, открывающуюся наружу через одну ее сторону для приема шпоночного штифта 28, прикрепленного к шпонке или являющегося ее частью. регулируемый, пластина 24. Пластина 24 имеет определенную форму и скользит вокруг воротника 21. Зажимной винт 2,51, прикрепленный к воротнику 21, работает в удлиненном отверстии 26 в пластине 24. Штифт 23 фиксирует плунжер гибкой шейки (не показан) в заданном положении внутри корпуса 10. . 1 , 10 - , 11, 1.2 13. 14 15 1.0 16 17 11. 10 18 19. 18 20, 21. - 22 28 , 24. 24 21. 2,51 21 26 24. 23 , , 10. Одна сторона корпуса 10 имеет разнесенные по длине зубья 217 рейки, с помощью которых можно регулировать положение гибкой шейки, а на расстоянии от стойки находится удлиненный шпоночный паз 28 для направления гибкой шейки по заданному пути. В этой связи следует понимать, что настоящее изобретение не касается установки гибкой шейки или средств для выгрузки материала из нее, поскольку эти конструкции являются устаревшими в данной области техники. 10 217, , 28 . , , , . Изливный блок 11 содержит базовую часть 29, имеющую вертикальное сквозное отверстие 30, часть 17 основания которой образует направленное вверх открытое боковое продолжение. Втулка корпуса входит в зацепление с 11 - 29 30, 17 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 15:49:53
: GB694082A-">
: :

694083-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB694083A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 694,083 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: ноябрь. 27, 1951. 694,083 : . 27, 1951. № 27750/51. . 27750/51. Заявление подано во Франции в январе. 26, 1951. . 26, 1951. Полная спецификация опубликована: июль 1953 г. : , 1953. Индекс при приемке: - Классы 110(), (3:4), GlOe2x; и 135, Пл(в:ж:з), П(4:9в), П16(а:е5:з), П21, П24к(5:х), П25е. :- 110(), (3: 4), GlOe2x; 135, (: : ), (4: 9c), P16(: e5: ), P21, P24k(5: ), P25f. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованное регулирующее устройство для газовых турбин и подобных машин или двигателей Мы, .., французская корпорация, расположенная по адресу бульвар Сен-Дени, 207, Курбевуа (Сена), Франция, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о том, чтобы патент был разрешен. быть предоставлены нам, а метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: - , .., , 207, -, (), , , , , : - Настоящее изобретение относится к устройству для регулирования мощности (или скорости вращения) путем управления подачей топлива машин или двигателей, использующих в качестве источника энергии энергию, полученную в результате нагрева и расширения предварительно сжатого воздуха, такого как, например, газовая турбина. ( ) , . Усовершенствованное регулирующее устройство в соответствии с изобретением особенно подходит для управления авиационными силовыми установками, в которых сжатый воздух подается в генератор и затем нагревается в этом генераторе за счет сгорания топлива, воздуха и продуктов сгорания, проходящих через турбину, приспособленную для производства энергии для сжатия, а также энергии для гребного вала в случае турбовинтового двигателя, причем такой воздух и такие продукты затем расширяются в сопле, производя всю или часть тяговой мощности. , -, . В электростанциях этого типа турбина для сжатия воздуха также приводит в движение топливный насос. Таким образом, поток топлива изменяется по существу линейно в зависимости от скорости вращения турбины, и, следовательно, необходимо предусмотреть средства регулирования для управления потоком топлива в соответствии с различными условиями эксплуатации машины. , . , , . В электростанциях, использующих центробежный или осевой компрессор, большое значение имеют условия ускорения. При избыточной подаче топлива существует риск превышения рабочего предела машины, причем указанный предел определяется либо допустимой температурой на лопатках турбины, либо производительностью компрессора, в зависимости от обстоятельств. 46 Опасность выхода за эти пределы существует, прежде всего, на низких скоростях вращения или на больших высотах, тогда как на высоких скоростях или на уровне земли условия более благоприятны для ускорения, как будет видно ниже. , . , , . 46 , , . Когда необходимо снизить скорость машины, существует риск слишком сильного снижения давления впрыска топлива, что может привести к затуханию сгорания. 66 Большинство известных регулирующих устройств относятся к типу, содержащему перепускной клапан, который определяет переменную секцию выхода топлива и который приводится в движение серводвигателем, подвергающимся воздействию жидкости под давлением, проходящей через 60 отверстий в рукаве, открытом ползун, который перемещается против пружины под действием регулирующего устройства, приводимого в действие со скоростью, пропорциональной скорости машины, и устройство обратного движения, перемещаемое этой клапанной деталью 65, которое смещает втулку под действием пружины. в том же направлении, что и направление движения ползуна, чтобы восстановить равновесие. «Коэффициент обратного хода» в этих -регуляторах фиксирован. Под «отношением устройства возвратного движения» понимают отношение реакции устройства возвратного движения к действию регулятора на это устройство возвратного движения. , -. 66 - - 60 - , 65 - . " - " . " - " - - - . Именно в этом смысле этот термин будет использоваться далее. Это соотношение настолько фиксировано, что регулятор действует очень быстро и восстанавливает равновесие машины в кратчайшие сроки, как только возникает небольшое колебание, вызванное изменением внешних условий (давления, температуры или скорости полета). . 80 (, ). Естественно, разнос вращающихся масс регулятора из-за преднамеренного изменения частоты вращения гораздо больше 85, чем тогда, когда этот отрыв происходит из-за случайных возмущений 1'z5 . Таким образом, если рычаг управления (пилот) такого регулятора внезапно переводится с «медленного» на «полный газ», массы прижимаются к упорам, предусмотренным для ограничения 6 их хода, и перепускной клапан разрешает проход до тех пор, пока машина достигает достаточно высокой скорости при избыточном запасе топлива, который в большинстве случаев слишком велик. Однако выше этой достаточно высокой скорости и до «полного газа» ход удовлетворительный. , 85 1'z5 . () "" " ," 6 - , , , , . , " " . если рычаг управления внезапно переместить в противоположном направлении, например, из положения «полный газ» в положение «медленно», в течение некоторого времени возникает недостаточный расход топлива, что может привести к угасанию сгорания, и устранить эти недостатки, До сих пор использовались вспомогательные устройства, которые воздействовали непосредственно на топливную систему в случае ускорения или замедления. , " ' " " , , , . Целью изобретения является устранение этих недостатков путем включения в основной регулятор простого устройства, которое будет ограничивать мгновенные перемещения перепускного клапана и, как следствие, мгновенные изменения подачи топлива. - . Целью изобретения является создание усовершенствованного регулирующего устройства описанного выше типа, отличающегося тем, что оно содержит диафрагму, зажатую между двумя коробами и находящуюся в равновесии в каждый момент времени под противоположным действием, с одной стороны. давление, равное или пропорциональное сжатому воздуху из воздушного компрессора и, с другой стороны, пружине и атмосферному давлению или статическому давлению воздуха перед входом в компрессор, при этом указанная диафрагма действует посредством промежуточного устройства при возврате - устройство перемещения таким образом, что изменяет реакцию упомянутого регулирующего устройства в соответствии с условиями работы машины. , . , , , - . Согласно одному варианту реализации изобретения указанное промежуточное устройство 46 включает в себя шарнир, установленный с возможностью скольжения в продольном пазу коромысла, при этом этот шарнир прикреплен к горизонтальному стержню, установленному с возможностью скольжения в подшипниках в регулировочном устройстве, один конец которого стержень, прикрепленный к указанной диафрагме. , 46 - , , . Согласно другому варианту реализации изобретения указанное промежуточное устройство включает в себя две резьбовые детали с противоположной резьбой, ввинченные в корпус регулирующего устройства, причем каждая из этих 56 резьбовых деталей имеет фланцевую часть с зубцами, выполненными по ее периферии, эти фланцевые части образуют два упора для элемента, который функционально соединен с деталью клапана и приспособлен воздействовать на указанный коромысло, точка поворота которого фиксирована. Для изменения их относительного расстояния эти диски находятся в зацеплении со стойкой, на которой установлен подвижный стержень, один конец которого закреплен на указанной диафрагме. , - , 56 , , . . Изобретение будет лучше понято из следующего подробного описания и со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. представляет собой продольный разрез варианта реализации регулирующего устройства в соответствии с изобретением; фиг. 2 представляет собой аналогичный вид второго варианта реализации. , :. -,0 , . 2 . Рис. 3 представляет собой разрез по линии 3-3 рис. 2, а 75 Рис. 4 представляет собой график, представляющий кривую изменения расхода подачи топлива в зависимости от скорости вращения турбины, на уровне земли и на уровне земли. большие высоты. . 3 3-3 . 2, 75 . 4 , . Согласно варианту реализации, показанному на 80 фиг. , регулирующее устройство в соответствии с изобретением включает в себя корпус , закрытый на верхнем конце крышкой 2, образующей с собой камеру 3. Этот корпус имеет два основных отверстия 4 и 5, в которых размещены регулирующее устройство d6 и перепускной клапан соответственно, которые будут подробно описаны ниже. 80 . , 2 3. 4 5 d6 - . Регуляторное устройство закреплено на валу 6, установленном с возможностью вращения во втулке 7 в крышке 99 и приводящемся посредством шлицев 8 со скоростью, равной или пропорциональной скорости машины. 6 7 99 8 . Этот вал 6 заканчивается фланцевой частью 9, к которой приклепана тарельчатая опорная деталь . Г-образные массы шарнирно закреплены своими верхними концами на горизонтальных штифтах , проходящих через опору , боковые стенки которых служат упорами для вертикальных плеч указанных масс. 6 9 . - !.5 , . Носообразные концы горизонтальных ножек 100 грузов упираются в верхний конец ползуна 12. Этот конец обработан в поперечном направлении таким образом, чтобы зацепляться и приводиться в движение опорной деталью , обработанной соответствующим образом. Ползун i2 имеет по существу цилиндрическую форму io5 и может скользить во втулке i3, расположенной во втулке 14 в отверстии 4 корпуса. Ползун I2 обработан таким образом, что имеет два выступа I5 и i6, образующие вместе с втулкой I3 кольцевую выемку 17. В положении равновесия одно 110 плеч i5 перекрывает два диаметрально противоположных отверстия во втулке I3, соединенных кольцевой канавкой i9; аналогичным образом буртик i6 закрывает два противоположных отверстия 20, соединенных кольцевой канавкой 21. 115 Кольцевые канавки I9 и 2i сообщаются через отверстия 22 и 23 во втулке I4 с двумя каналами 24 и 25 соответственно, причем указанные каналы соединяют отверстие 4 с отверстием 5 клапана. Жидкость под давлением (например, масло) подается в кольцевую полость 17 через соединение 26, ввернутое в корпус , и через торцевые отверстия 27 и 28 во втулке 14 и втулке 13 соответственно. - 100 12. . i2 io5 i3 14 4 . I2 I5 i6 I3 17. , 110 i5 I3 i9; i6 20 21. 115 I9 2i 22 23 I4 24 25 , 4 5. ( ) 17 26 27 28 14 13 . 125 Полости между втулкой 13 и ползуном i2, образованные за счет разгруженного диаметра указанного ползуна по обе стороны от буртиков I5 и i6. сообщаются через радиальные отверстия и продольное отверстие 28а в корпусе ползуна 130 -694083. Деталь 56 имеет полую расширенную часть 57, установленную с возможностью скольжения в подшипнике 58 в стенке корпуса, отделяющем отверстие 5 от верхней камеры 59 меньшего диаметра. . Эта камера 59 сообщается с камерой 3 70 через проход, не показанный на этом виде. Вышеупомянутые каналы 24 и 25 открываются на обоих концах этого поршня 54 внутри отверстия 5, примыкающего к верхней и нижней сторонам соответственно указанного поршня. 76 Сплошной поршень 6о установлен внутри полого поршня 54 и выдвинут стержнем 6i, проходящим через полую расширенную часть 57 детали 56. Две камеры внутри полого поршня 54, разделенные цельным поршнем 80 6о, заполнены маслом и сообщаются друг с другом через противоположные отверстия 62а и 62 в нижней части полого поршня 54 (указанные отверстия проходят через составные части 55 и 56). ) кольцевая канавка 63, канал 85 64 в корпусе, кольцевая канавка 64а и обращенные к ней отверстия 65 и 66 в верхней части полого поршня 54. 125 13 i2, I5 i6. 28a , 130 --694,083 56 57 58 5 59 . 59 3 70 . 24 25 54 5, . 76 6o 54 6i 57 56. 54 80 6o 62a 62 54 ( 55 56) 63, 85 64 , 64a 65 66 54. Регулируемый игольчатый клапан 67 позволяет изменять сечение канала 64. 90 Шток 6i сплошного поршня 6о проходит в камеру 59 и снабжен буртиком 68, на который опираются две возвратные пружины 69, 70, упирающиеся в расточенное отверстие в подшипнике 58 и канавку в подшипнике 71, 95, закрепленные винтами и закрывающие камера 59. Шток 6i поршня 60 установлен сбоку в этом подшипнике 7i и соединен в точке 72 внутри камеры 3 с коромыслом 73, опирающимся другим концом на втулку 13. Характерной особенностью данного изобретения является то, что этот коромысло 73 снабжен продольной прорезью 74, в которой с возможностью скольжения установлен шарнир 75, прикрепленный к нижней части втулки 76, прикрепленной к стержню 77 винтами. Этот стержень 77 установлен с возможностью скольжения 105 на своих двух концах, в подшипнике 78 в крышке 2 и в подшипнике 79 в коробке 8о. С помощью этой коробки образуется крышка или короб 8и. Итак, камера 82. Диафрагма 83 зажата между крышкой или коробкой 8и и коробкой 8о 110 винтами 84, которые также обеспечивают фиксацию узла к корпусу и крышке 2. 67 64 . 90 6i 6o 59 68 69, 70 58 71 95 59. 6i 60 7i 72, 3, 73 13. 100 73 74 75 76 77 . 77 105 , 78 2, 79 8o. 8i , 82. 83 8i 8o 110 84 2. Конец стержня 77 проникает в камеру 82 и крепится к диафрагме 115 ее основанием 85 и стеновой пластиной 86, например, с помощью заклепок. Диафрагма 83 все время находится в равновесии под действием противоположного давления , равного или пропорционального давлению сжатого воздуха от воздушного компрессора 120, действующего с правой стороны, и давления P0, равного атмосферному давлению или статическому давлению. воздуха перед входом в компрессор (в зависимости от типа машины) плюс действие пружины сжатия 125 87, расположенной между ножкой или воротником 85 и коробкой 8о, действующей на левую сторону диафрагмы. Проходы, сообщающие две половины камеры с давлениями Р и Р, не видны на 130 с полостью втулки 29 на нижнем конце ползуна 12. Эта полость сообщается с камерой 3 через проход, не видимый на этом виде. В крышку 2 в верхней части камеры 3 ввинчен штуцер 30 для отвода жидкости под давлением. 77 82 115 85 - 86, . 83 120 , P0 ( ) 125 87 85 8o . , 130 29 12. 3 . 30 2 3. Действие масс на ползун 12 компенсируется в положении равновесия пружиной 31, воздействующей на кольцо 32, снабженное шарикоподшипником 32а, в котором зацепляется нижний конец ползуна 12. Другой конец этой пружины 3i упирается в нижнюю часть полой части цилиндрической втулки 29, просверленная верхняя часть которой поддерживает пружину 33, которая приспособлена для возврата втулки I3 путем прилегания к кольцу 34, прикрепленному к ней. 12 31 32 32a 12. 3i 29 33 I3 34 . Нижний конец втулки 29 имеет форму , напоминающую кулачковую поверхность, которая взаимодействует с управляющим кулачком 35, установленным с возможностью вращения посредством вала 36 в опорном подшипнике 37, на который он опирается через фланец 38. Этот подшипник закрывает отверстие 4. Рычаг управления (или пилотный) 2,5, 39, установленный на шлицевом конце указанного вала 36, позволяет указанному валу 36 вращаться. Как можно видеть, вращение кулачка 35 за счет перемещения этого рычага 39 вызывает вертикальное перемещение втулки 29, вращение которого предотвращается стопорным винтом 40, входящим в вертикальный паз 4I в стенке втулки 29. 29 - 35 36 37, 38. 4. ( ) 2.5 39 36 36 . , 35 39 29 40 4I 29. Второе отверстие 5, параллельное отверстию 4, содержит детали клапана, регулирующие поток топлива. Для этого часть потока топлива от топливного насоса, идущего к форсункам, отводится в регулирующее устройство через соединение 42, ввернутое в корпус. Это соединение 42 сообщается через кольцевую канавку 43 и два обращенных друг к другу отверстия 44 с внутренней частью блока клапанов 45, расположенного в нижней части отверстия 5 и упирающегося в фланцевую концевую деталь 46, прикрепленную к корпусу винтами. Зажимной винт 47 фиксирует блок клапанов 45 внутри этого отверстия 5. 5 4 . , 42 . 42 , 43 44, 45 5 46 . - 47 45 5. Игольчатый клапан 48 установлен в клапанном блоке 45 и скользит под действием пружины 49, расположенной между блоком 45 и кольцом 5о, прикрепленным к нижнему концу игольчатого клапана 48. Этот игольчатый клапан 48 имеет по существу цилиндрическую форму, а его средняя часть имеет уменьшенную часть 5I подходящего сечения. Эта уменьшенная часть 51 взаимодействует с седлом 52 клапана, составляющим одно целое с клапанным блоком 45, таким образом, чтобы образовывать перепускное отверстие переменного сечения для выпуска топлива, которое течет через отверстия 53 в клапанном блоке и через фланцевые наконечник 46 для возврата в контур низкого давления топливного насоса. 48 45 49 45 5o 48. 48 5I . 51 52 45 - - 53 46 . Этот игольчатый клапан соединен с полым поршнем 54, причем последний состоит из двух установленных компонентов 55 и 56, ввинченных один в другой, причем компонент 55 образует часть игольчатого клапана 48, причем компонент 56 ввинчен в него. Вставлено -com694,083 этого представления. 54, 55 56 , 55 48, 56 . -com694,083 . Теперь будет описана работа регулирующего устройства, чтобы помочь понять его нормальную работу, без учета нового признака, введенного изобретением, а именно получения переменного передаточного числа устройства обратного движения. , , - . Регулирующее устройство, как показано на рис. , находится в положении медленного хода. Кулачок 35 практически не перемещается относительно втулки 29 и последняя находится в относительно низком положении. . . 35 29 . Игла 48 клапана занимает положение равновесия, обеспечивающее определенное сечение выхода топлива. Двигатель крутится постоянно, 16 оборотов, плечи I5. и i6 ползуна 12 закрывают отверстия i8-20 втулки 13 и, таким образом, перекрывают соответствующие каналы 24-25. Кулиса находится в равновесии под действием масс и пружины 3i, а втулка I3 находится в равновесии под действием пружины 33 и коромысла 73. 48 . 16 , I5. i6 12 i8-20 13 24-25. 3i, I3 33 73. Если скорость машины увеличивается путем поворота рычага управления 39 в соответствующем направлении, вращение кулачка 35 поднимает втулку 29, которая сжимает пружину 31, тем самым нарушая равновесие, ранее поддерживаемое массами . Ползун I2 поднимается и плечи 15 и i6 раскрывают отверстия А8-20 втулки I3. Отверстие I8 тогда сообщается с кольцевой полостью i7. Отверстие 20 теперь находится под этой полостью. 39 , 35 29 31 . I2 15 i6 A8-20 I3. I8 i7. 20 . В канале 24 устанавливается циркуляция масла под давлением, вызывающая опускание полого поршня 54 в отверстии 5. Масло, расположенное на другой стороне поршня 54, подается через канал 28а во втулку 29 и в камеру 3, откуда оно может свободно выходить через соединение 30. 24 54 5 . 54 , 28a 29 3 30. Игольчатый клапан 48, соединенный с полым поршнем 54, опускается, уменьшает сечение выхода топлива и тем самым увеличивает поток к форсункам. 48, 54, , . Поскольку это движение почти мгновенное, а секция 67 клапана 46 небольшая, сплошной поршень 60 перемещается вместе с полым поршнем 54, сжимает пружину 69 и расширяет пружину 70. Стержень 6i с поршнем 6о опускается, наклоняет коромысло 73 возвратного движения вокруг оси 75 и позволяет втулке 13 подняться. 46 67 , 60 54, 69, 70. 6i 6o , - 73 75, 13 . Втулка 13 стремится перестроиться на ползуне i2 так, чтобы принять новое положение равновесия с ним, а плечи I5 и i6 снова перекрывают отверстия i8 и 20 втулки I3. Циркуляция масла в каналах 24-25 прекращается, как и спуск игольчатого клапана 48. 13 - i2 , I5 i6 i8 20 I3. 24-25 48. Движение ползуна I2, вызываемое кулачком 35, и реакция устройства возвратного движения через коромысло 73 происходят практически одновременно. Таким образом механизм имеет эффект ограничения смещения игольчатого клапана и, как следствие, - мгновенного избытка топлива. I2, 35, 73, . , , - . - Сплошной поршень 6о стремится вернуться в свое положение равновесия под действием пружин 69 и 70 и, поднимаясь внутрь полого поршня 54, сжимает масло на своей верхней стороне. Масло циркулирует через отверстия 65, 66, канавку 64а, клапан 67, канал 64, канавку 63 и отверстия 62, 62а из верхней камеры полого поршня 54 в нижнюю камеру. Время, необходимое для восстановления равновесия, зависит от регулировки клапана 67. Подъем поршня 6о благодаря коромыслу 73 соответствует опусканию втулки 13, что слегка открывает каналы 24, 25. Затем на мгновение устанавливается новая циркуляция масла в каналах 24, 25, 80, которая прерывает движение поршня 54 и поршня 60 (временно действующих как одно целое), штока 6i, коромысла 73 и втулки I3, которая находится в процессе движения. призвал вверх. Таким образом, посредством небольших последовательных этапов достигается устойчивое равновесие, соответствующее новому состоянию работы машины, при этом массы возвращаются в свое положение равновесия. - 6o 69 70 54 . 65, 66, 64a, 67, 64, 63 62, 62a, 54 . 67. 6o , 73, 13 24, 25. 24, 25 80 54 60 ( ), 6i, 73 I3 . , , 85 , . В случае контролируемого снижения скорости процедура обратная: система предотвращает мгновенную недостаточную подачу топлива. , , . Если из-за изменений, внешних, а не связанных с рычагом управления 39 (т. е. давления, температуры, скорости самолета и т. д.), игольчатый клапан 48 больше не обеспечивает соответствующий поток 95 топлива, скорость вращения машины изменяется, как и центробежная сила, действующая на массы . Баланс между этой центробежной силой и противодействующей силой пружины 3I нарушается. При этом ползун 12 100 перемещается и с помощью описанного выше кулисного механизма постепенно регулирует расход топлива и, как следствие, скорость вращения путем изменения положения игольчатого клапана 48. 106 Следует отметить, что возврат системы к равновесию зависит от действия коромысла 73 возвратного движения, то есть от передаточного отношения устройства обратного движения. Если 1, обозначает длину коромысла 73 110 между концом, опирающимся на втулку I3, и точкой поворота 75, а 1. длиной между этой же точкой 75 и другим концом коромысла, шарнирно установленного в точке 72 на стержне 6i. , соотношение коромысел в этом случае равно 115 соотношению двух рычагов. , 39 (.. , , .), 48 , 95 , . 3I . 12 100 , , 48. 106 - 73, , - . 1, 73 110 I3 75, 1. 75 72 6i, 115 . Для вертикального перемещения а клапана под действием масс и золотника соответствующее перемещение втулки I3, т. е. реакция кулисного механизма, будет: 120 а х 14 1. Следовательно, тем больше передаточное отношение - тем меньше смещение игольчатого клапана и тем меньше мгновенное превышение расхода топлива. , I3, , : 120 14 1, , -, . В известных регуляторах это соотношение фиксировано, 125, то есть шарнир коромысла является жестким. 694,083 на большей высоте, чем на уровне земли. , - , 125 . 694,o83 . Устройство регулирования в соответствии с изобретением позволяет обеспечить соответствие этим различным условиям за счет использования устройства возвратного движения, передаточное отношение которого меняется в зависимости от скорости и высоты. Общим знаменателем для этих двух факторов является разность давлений -, где представляет собой давление, равное или пропорциональное давлению воздуха из компрессора, которое изменяется в том же направлении, что и скорость вращения, представляет собой атмосферное давление или статическое давление воздуха перед сжатием, в зависимости от типа рассматриваемой машины. . -,,, , , , . Фактор П-П. увеличивается с увеличением скорости и, как хорошо известно специалистам в данной области техники, уменьшается с увеличением высоты. -. 80 , , . Как видно на фиг. , положение поворота, принимаемое скользящим шарниром 75, и, следовательно, соотношение 1, -, изменяется в зависимости от разницы давлений 85 между и P0 по обе стороны от диафрагмы 83. . , 75, , 1, -, 85 P0 83. 1
Это соотношение регулируется таким образом, что при замедлении мгновенный избыток топлива не может регулироваться в соответствии со скоростью вращения, скоростью полета и высотными факторами. Теперь, как будет видно далее, изменения расхода топлива 5 зависят от вышеупомянутых факторов, и только компромисс достигается за счет использования фиксированного поворотного коромысла. Известные системы хорошо работают на высоких скоростях, но плохо на других скоростях. - , , . , , 5depend . . На рис. 4 показан график, показывающий допустимое изменение расхода в зависимости от скорости вращения машины. Кривая представляет максимальный расход топлива, подаваемый насосом. Это прямая линия, проходящая через начало координат, поскольку расход или производительность насоса пропорциональны скорости вращения двигателя, которым он приводится. . 4 , . . , , . Кривая 2 представляет собой теоретический максимально допустимый поток на уровне земли, кривая 3 представляет практический поток на уровне земли для хорошей эксплуатации, а кривая 4 представляет минимально допустимый поток на уровне земли. Кривые 5, 6 и 7 аналогичны 26 кривым 2, 3 и 4 соответственно, но применимы к условиям полета. Кривые 2, 3, 4, 5, 6, 7 имеют параболический характер, причем кривые 2 и 3 имеют более крутой наклон, чем кривые 5 и 6. 2 - , 3 - , 4 - . 5, 6 7 26 2, 3 4 . 2, 3, 4, 5, 6, 7 , 2 3 5 6. Понятно, что допустимые изменения потока при одном и том же отклонении скорости вращения различаются в зависимости от скорости и от того, находится ли самолет на земле или в полете. . Рассматривая движение машины на земле, на рис. 4 видно, что для перехода от скорости вращения к скорости необходимо перейти от к , причем и представляют собой две точки на кривой 3. . Если бы в момент ускорения утечка топлива была снижена до нуля, точка графика переместилась бы от А к С. Теперь максимально допустимое количество топлива представлено в точке на кривой 2. , . 4 , 3. , , . , 2. Роль регулятора в этом случае заключается в поддержании расхода топлива в пределах кривой . Следует отметить, что на скорости превышение допустимого количества топлива обозначается и из-за характера кривых больше . Отсюда видно, что если требуется переход со скорости на скорость ,>, то превышение допустимого топлива будет больше. . , , . ,> , . Это также относится к переходу из в . . Если бы игольчатый клапан был полностью открыт, поток к форсункам был бы нулевым. А вот кривая 4 представляет минимально допустимый расход. Таким образом, роль регулятора заключается в обеспечении этого минимального расхода при переходе от к при снижении скорости. . 4 . . И здесь снова БФ>АГ. >. Те же рассуждения можно применить и к кривым 5, 6 и 7, и ясно, что результаты будут одинаковыми. Далее видно, что по характеру кривых 5, 6 и 7 избыток допустимого топлива для данной частоты вращения будет меньше вниз, передаточное число - велико, т. е. для ла а при изменении скорости изменение расхода топлива 90 будет небольшим. Если скорость увеличивается по существу на постоянной высоте, давление увеличивается и смещает диафрагму 83 влево, а вместе с ней и стержень 77 I1 и точку поворота 75; передаточное число - уменьшается и 95 при одинаковом изменении скорости изменение расхода топлива будет больше. 5, 6 7, . , , 5, 6 7, , - , , , 90 . , 83 77 I1 75; - 95 , . Точно так же на разных высотах при постоянной скорости разница давлений 1 на малой высоте -P0 будет большой, соотношение относительно небольшим, а расход топлива сильно меняется. На большей высоте Р-Р0 уменьшается, 12 передаточное число - увеличивается, а расход топлива изменяется при том же отклонении скорости АН уменьшаться. 105 Таким образом, очевидно, что регулятор, имеющий устройство возвратного движения с регулируемым передаточным числом в соответствии с изобретением, позволяет полностью адаптироваться ко всем условиям полета без необходимости использования вспомогательного устройства 11(, как в известных регуляторах). , , 1 -P0 , , . , -P0 , 12 - , . 105 , , - 11( . Детали конструкции описанного выше устройства, которое ограничивает мгновенные перемещения игольчатого клапана и, как следствие, избыток или недостаток 115 топлива, конечно, могут быть изменены. 115 , . В качестве примера можно привести другой вариант осуществления, показанный на фиг. Теперь будут описаны 2 и 3. , . 2 3 . 694,083 I2 Большинство деталей, используемых в обоих вариантах реализации, являются общими для обоих вариантов, и поэтому детали имеют одинаковые обозначения на фиг. , 2 и 3, и их нет необходимости описывать снова. Согласно конструкции, показанной на рис. 2 и 3, коромысло 73 не имеет подвижной точки поворота, а установлено на неподвижной оси 88, закрепленной с помощью ножки 89, привинченной к корпусу. Этот коромысл 73 опирается одним концом на втулку I3, а другим концом на конец штока 6i поршня 6о. В этой конструкции величина смещения, допустимая для стержня 6о, ограничена в соответствии с разницей давлений Р-Р.,. 694,083 I2 , , . , 2 3 . . 2 3, 73 , 88 89 . 73 I3 6i 6o. 6o -.,. Для этого перемещение плеча 68 стержня 6и ограничивается двумя упорами, 9х по обе стороны от этого плеча. Каждый из упоров 9i содержит горизонтальный фланец с зубцами по его периферии и продолженный резьбовой частью. Резьбовая часть упоров 9i и 90 имеет одинаковый шаг, но одна левая, а другая правая. Они ввернуты в корпус 7 и подшипник 71 соответственно и окружают пружины 69 и 70. Зубчатые фланцы упоров заходят 9и в зацепление со рейкой 92 на стержне 77 (рис. , 68 6i , 9x . 9i . 9i 90 , . 7 71 69 70. 9i 92 77 (. 3)
. Этот стержень 77 прикреплен к диафрагме 83, зажатой между коробкой 8o и крышкой 8i описанным выше способом. Эта сборка перпендикулярна плоскости, показанной на рис. 2, и отличается от конструкции рис. по соображениям удобства. Стержень 77 установлен с возможностью скольжения в подшипнике 79 коробки 8о и подшипнике 94 корпуса , закрытом крышкой 95. . 77 83 8o 8i . . 2 . . 77 79 8o 94 95. Действие аналогично предыдущему варианту осуществления, причем мгновенное смещение игольчатого клапана на этот раз зависит от вертикального положения упоров и 9i. Например, при низких скоростях вращения или на больших высотах расстояние между двумя упорами минимально, а смещение игольчатого клапана (следовательно, и количество избыточного топлива) минимально. На высоких скоростях или на малых высотах два упора разделены рейкой, и смещение игольчатого клапана больше. , 9i. ( ) . , . Таким образом, аналогичные результаты получаются при использовании любой из этих двух конструкций, и хорошее функционирование регулирующего устройства в любом рабочем состоянии машины обеспечивается без какого-либо вспомогательного оборудования. , , . Изобретение не ограничивается описанными выше деталями конструкции, которые приведены только в качестве примера. , 56 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 15:49:54
: GB694083A-">
: :

694084-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB694084A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 694,084 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: декабрь. 20, 1951. 694,084 : . 20, 1951. № 29823/51. . 29823/51. Заявление подано в Германии 1 декабря. 22, 1950. . 22, 1950. Полная спецификация опубликована: 15 июля 1953 г. : 15, 1953. Индекс при приемке: - Классы (), F3c4, L3; и 90, Д, Е. :- (), F3c4, L3; 90, , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в производстве водородсодержащих синтез-газов Мы, - & -F1ABRn (.. - « »), компания, признанная в соответствии с немецким законодательством, из Людвигсхафень-Рейн, Германия, настоящим заявляем об изобретении. , для чего мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, был подробно описан в следующем заявлении: SPECIFICATIO1N - , - & -F1ABRn (.. - " ") , , , , , , :- Для получения водорода или водородосодержащих газовых смесей, предназначенных для синтезов под высоким давлением, как, например, для синтеза 16 аммиака, из газов, содержащих монооксид углерода, указанные газы в присутствии катализаторов подвергают реакции с водяным паром с образованием углекислого газа. и водород, а затем удаляют углекислый газ. По экономическим причинам окись углерода обычно не реагирует полностью, а только в такой степени, что газ все еще содержит несколько процентов оксида углерода. Этот остаточный монооксид углерода удаляют промыванием аммиачным раствором карбоната меди под давлением, используемым для синтеза, например, около 2,50 атмосфер, после того как диоксид углерода был вымыт водой под давлением около 2,5 атмосфер. В этом процессе реакция монооксида углерода также проводится при последнем давлении, чтобы сэкономить энергию сжатия диоксида углерода и избежать больших размеров необходимого теплообменника. - , 16 , , . , . 26 , 2.50 , 2.5 . -. Удаление углекислого газа промывкой водой имеет тот недостаток, что из-за низкой растворимости углекислого газа в воде необходимо использовать очень большие количества воды и, соответственно, большие промывочные колонны, а потребление энергии является значительным, хотя часть часть энергии 46 может быть рекуперирована с помощью водяной турбины. Кроме того, происходят потери водорода, поскольку часть водорода растворяется вместе с углекислым газом в воде, улетучивается вместе с углекислым газом и загрязняет его, когда последний выбрасывается. , 46 . because_ , , 50 . Поэтому уже предлагалось проводить реакцию монооксида углерода с паром под давлением, до которого газ должен быть сжат в такой степени, чтобы его можно было подвергнуть, например, синтезу аммиака, метанола или топлива, а затем отделить углекислый газ от водорода путем конденсации при низкой температуре, при этом создается необходимый холод. 56 , , , 60 . испарение углекислого газа. У этого предложения есть и недостатки. Железные катализаторы, которые являются предпочтительными для конверсии монооксида углерода, в этом случае использовать нельзя, поскольку они способствуют нежелательному образованию метана при высоких давлениях. Однако медь- и хромсодержащие катализаторы, пригодные для высоких давлений, очень чувствительны к сере и поэтому требуют тщательного удаления серы. Из-за потери давления в аппарате для конверсии окиси углерода газ необходимо сжимать значительно выше рабочего давления последующего синтеза, и, кроме того, углекислый газ, содержащийся в сыром газе, должен быть доведен до очень высокого давления, поэтому что необходимы значительные дополнительные затраты энергии сжатия. . . 66 . - - . , , , 80 . Целью настоящего изобретения является создание способа получения водорода или смесей водородсодержащих газов для синтеза под высоким давлением, лишенного указанных недостатков. - 85 . Согласно настоящему изобретению каталитическую реакцию моноксидоуглеродсодержащих газов с водяным паром проводят при повышенном давлении, которое ниже давления последующей реакции синтеза, и диоксид углерода 1 1 (694,084) удаляют поэтапно путем отделения части. получение диоксида углерода путем конденсации посредством холода, полученного путем испарения уже сконденсированного диоксида углерода и удаления остатка диоксида углерода вместе с серосодержащими примесями путем промывки при той же или более пониженной температуре. 1 1 (694,084 . . . растворителем, который остается жидким при преобладающих условиях температуры и давления. Работая таким образом, можно проводить реакцию монооксида углерода с водяным паром под давлением, наиболее благоприятным с точки зрения скорости реакции и затрат энергии на сжатие. . . Преимущество отказа от промывки аммиачным раствором карбоната меди заключается в том, что конечное давление компрессоров почти полностью используется для переработки самого водорода. . Алифатические спирты, такие как метанол. , . пригодны, например