патенты / 15275

691971-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB691971A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата подачи полной спецификации: 26 февраля 1951 Рі. : , 26, 1951. Дата подачи заявления: февраль. 25, 1950. в„– 4893/50. : . 25, 1950. . 4893/50. Полная спецификация опубликована: 21 мая 1953 Рі. : 21, 1953. Рндекс РїСЂРё приемке: - Класс 17(), A13. :- 17(), A13. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ. . Последний съемник. . РЇ, ДЖОРДЖ СЕСРР› РАЛЬФС, британский подданный РёР· компании , Р­Р±Р±Рё Парк Р РѕСѓРґ, Лестер, настоящим заявляю РѕР± изобретении, РЅР° которое СЏ молюсь, чтобы РјРЅРµ был выдан патент, Р° также Рѕ методе его реализации. должно быть выполнено Рё конкретно описано РІ следующем заявлении: , , , , , , , , , :- РџСЂРё изготовлении ботинок, туфель, тапочек, сандалий Рё подобных изделий РѕР±СѓРІРё (далее для удобства - туфли), изготовленных РЅР° колодке, необходимо РЅР° определенном этапе технологических операций снять РѕР±СѓРІСЊ СЃ последний. Это нелегко сделать, потому что верх РѕР±СѓРІРё очень плотно прилегает Рє колодке. Объектом настоящего изобретения является устройство или машина (здесь называемая устройством для снятия колодок), которое выполняет операцию выдвижения пятки колодки полностью или частично РёР· верха колодки путем прижатия задней части стойки РѕР±СѓРІРё Рє СѓРїСЂСѓРіРѕР№ подушечки Рё путем осуществления относительного перемещения РІ соответствующем направлении между колодкой СЃ колодкой Рё этой подушечкой. , , , ( ) , . . ( ) - . Таким образом, изобретение предлагает устройство для снятия колодок, содержащее крепление для колодки (Рё РІ первую очередь СѓРїСЂСѓРіРѕР№ колодки) для зацепления задней части стойки колодки СЃ колодкой, элемент приема колодки для приема колодки СЃ надетой РЅР° нее колодкой, пневматический управляемое устройство для осуществления относительного движения сближения между указанным элементом Рё РѕРїРѕСЂРѕР№ Рё для прижимания, таким образом, задней части стойки Рє подушке, дополнительное устройство СЃ пневматическим РїСЂРёРІРѕРґРѕРј для осуществления такого относительного перемещения РІ направлении, поперечном движению сближения, между крепление Рё указанный элемент, РєРѕРіРґР° последний находится РІ прижимном положении, вызывающее выскальзывание пятки колодки РёР· ботинка, Рё средства управления оператором для указанных устройств. Выражение «устройство СЃ пневматическим РїСЂРёРІРѕРґРѕРјВ» используется здесь для обозначения устройства, РїСЂРёРІРѕРґРёРјРѕРіРѕ РІ действие [Цена 2СЃ. 8Рі.] означает нежидкую СѓРїСЂСѓРіСѓСЋ жидкость, например РІРѕР·РґСѓС…. ( ) , - , - , - , , , ' . "- " [ 2s. 8d.] - . Преимущество использования первого устройства СЃ пневматическим РїСЂРёРІРѕРґРѕРј состоит РІ том, что задняя часть стойки СѓРїСЂСѓРіРѕ прижимается Рє колодке независимо РѕС‚ толщины стойки, Рё что РІСЃСЏ обработка колодки СЃ колодкой является «более РјСЏРіРєРѕР№В», чем если Р±С‹ движение передается механически. - , "" . Если принята эта конструкция, средства управления оператора РјРѕРіСѓС‚ содержать элемент управления, который выполнен СЃ возможностью перемещения РёР· выключенного положения (С‚.Рµ. положения, РІ котором вышеупомянутые относительные перемещения еще РЅРµ были осуществлены) Рё положений, РІ которых устройства СЃ пневматическим РїСЂРёРІРѕРґРѕРј переводятся РІ РёСЃС…РѕРґРЅРѕРµ положение. действия РІ РїРѕСЂСЏРґРєРµ, указанном выше. , ' (.. ) . Устройства РјРѕРіСѓС‚ представлять СЃРѕР±РѕР№ поршневые Рё цилиндровые устройства. -- . Движение приближения предпочтительно представляет СЃРѕР±РѕР№ перемещение последнего принимающего элемента, хотя РІ качестве альтернативы или РІ дополнение РѕРЅРѕ может состоять РёР· перемещения крепления или включать его РІ себя. - . Вышеупомянутые Рё РґСЂСѓРіРёРµ признаки изобретения, изложенные РІ прилагаемой формуле изобретения, включены РІ последний съемник, который теперь будет описан РІ качестве примера СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых: фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ; Рё фиг. 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ машины РІ разрезе; Фигура 3 представляет СЃРѕР±РѕР№ его план; РќР° СЂРёСЃ. 4 представлена схема, показывающая пневматические соединения. , : 1 ; 2 ; 3 ; 4 . Эта машина содержит раму 1 СЃ горизонтальным столом 2, РѕС‚ которого отходит кронштейн 3. Верхний конец кронштейна 3 образует РѕРїРѕСЂСѓ 4 для вертикально скользящего шпинделя 5, нижний конец которого прикреплен Рє вертикальному подвижному поршневому штоку 6 поршневого устройства 7 РґРІРѕР№РЅРѕРіРѕ действия, которое представляет СЃРѕР±РѕР№ второе устройство, упомянутое выше. . Шпиндель 5 несет РЅР° себе втулку 8 длиной 691971 Рј, закрепленную РЅР° ней СЃ помощью соответствующих буртиков 9, 10, 11, которая, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, несет резиновую прокладку 12 круглого сечения Рё желательно формы усеченного РєРѕРЅСѓСЃР°. Конструкция может быть такой, что подушка 12 легко снимается, Рё следует понимать, что Р·Р° счет работы поршневого устройства 7 РґРІРѕР№РЅРѕРіРѕ действия подушку можно перемещать вверх Рё РІРЅРёР·. 1 2 3 . 3 4 5, 6 -- 7 . 5 691,971 691,971 8 9, 10, 11, 12 - . 12 - - 7, . Р’ рамке 1 СЃ возможностью качания РІРѕРєСЂСѓРі горизонтальной РѕСЃРё установлен поворотный РІ точке 13 рычаг 14, стоячий верхний конец которого снабжен плоской головкой, РёР· которой вверх выступает штифт 16 (может быть также альтернативное гнездо 161). предусмотрен для колышка). Конструкция такова, что этот штифт 16 можно вставить РІ гнездо, предусмотренное РІ колодке РѕР±СѓРІРё, Рё расположить колодку вверх тормашками РЅР° плоской верхней части головки, как показано пунктирными линиями. Рычаг 14 тянется РїРѕРґ действием пружины 18 РІ таком направлении, чтобы отвести головку 15 РѕС‚ колодки 12 Рє загрузочной станции, РЅР° которой последнюю можно легко надеть РЅР° штифт 16 Рё снять СЃ него, Р° поршень-Рё- Цилиндровое устройство 19 (упомянутое выше первое устройство) предусмотрено между нижним концом рычага Рё частью рамы для осуществления движения РІ РґСЂСѓРіРѕРј направлении. 13 1 14, - 16 ( 161 ). 16 . 14 18 15 12 16, -- 19 ( ) . Подача РІРѕР·РґСѓС…Р° РїРѕРґ давлением РІ эти РґРІР° устройства 7, 19 контролируется РѕРґРЅРёРј клапаном 20, который приводится РІ действие ножной педалью 21. Этот клапан 20 Рё ножная педаль 21 составляют средства управления оператора, упомянутые выше. 7, 19. 20 21. 20 21 ' . Клапан 20 состоит РёР· цилиндра 20Р°, верхний конец которого повернут РІ точке 22 Рє подходящей части рамы, Рё плунжера 20b, имеющего стержень 23, который повернут РІ точке 24 Рє ножной педали 21, РїСЂРё этом последняя подталкивается вверх Р·Р° счет весна означает 25. 20 20a 22 20b 23 24 21, 25. Цилиндр 20Р° снабжен четырьмя портами 26, 27, 28, 29, расположенными РЅР° разных СѓСЂРѕРІРЅСЏС…. Верхний РїРѕСЂС‚ 26 соединен трубкой 30 СЃ верхом цилиндра 7Р° устройства 7 РґРІРѕР№РЅРѕРіРѕ действия. Второй РїРѕСЂС‚ 27 представляет СЃРѕР±РѕР№ РїРѕСЂС‚ подачи, который соединен СЃ источником 31 РІРѕР·РґСѓС…Р° РїРѕРґ давлением через трубку 32 Рё, РїСЂРё необходимости, через клапан регулирования давления. Третий РїРѕСЂС‚ 28 ведет Рє цилиндропоршневому устройству 19 для рычага 14 через патрубок 33 Рё, РїСЂРё желании, через клапан регулирования давления, снабженный манометром (чтобы давление, СЃ которым РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ обратное прижатия счетчика Рє площадке 12 можно регулировать Рё наблюдать). Четвертый РїРѕСЂС‚ 28 соединен патрубком 34 СЃ нижней частью цилиндра 7Р° устройства 7 РґРІРѕР№РЅРѕРіРѕ действия. 20a 26, 27, 28, 29 . 26 30 7a 7. 27 31 32 , , . 28 -- 19 14, 33 , , ( 12 ). 28 34 7a 7. Верхняя Рё нижняя часть клапанного цилиндра 20Р° открыты для выпуска РІРѕР·РґСѓС…Р°. Плунжер 20b клапана 6 снабжен РґРІСѓРјСЏ тарельчатыми шайбами 35, 36, которые направлены РґСЂСѓРі Рє РґСЂСѓРіСѓ, РЅРѕ разнесены так, что кольцевое пространство 37 между РЅРёРјРё образует камеру давления. Длина этой камеры давления 37 такова, что, РєРѕРіРґР° плунжер 20b находится РІ верхнем положении, РґРІР° верхних отверстия 26, 27 совпадают СЃ ней, поэтому РІРѕР·РґСѓС… подается РїРѕРґ давлением Рє верхнему концу поршня РґРІРѕР№РЅРѕРіРѕ действия. -цилиндровое устройство 7 Рё колодка 12 удерживаются РІ нижнем положении. Два нижних канала 28, 29 75 расположены РїРѕРґ нижней чашечной шайбой 35 Рё поэтому открыты для выхлопа. РљРѕРіРґР° ножная педаль 21 нажата, верхняя чашечная шайба 36 сначала закрывает верхний канал 26, Р° затем, РїСЂРѕС…РѕРґСЏ РІРЅРёР·, позволяет 80 подсоединить его Рє выхлопу через верхний конец клапанного цилиндра 20Р°. Примерно РЅР° этом этапе нижняя чашечная шайба 35 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ ниже третьего канала 28, так что второй Рё третий каналы 27, 28 теперь находятся РІ совмещении 85 СЃ камерой 37 давления, Рё РІРѕР·РґСѓС… РїРѕРґ давлением подается РІ первое поршнево-цилиндровое устройство 19, так что что рычаг 14 раскачивается Рё прижимает заднюю часть стойки Рє конической площадке 12. 20a . 6 20b 35, 36, 37 . 37 20b 26, 27, , - -- 7 12 . 75 28, 29 35 . 21 36 26 , , 80 20a. 35 28 27, 28 85 37 - 19 14 12. Р’ таком положении 90 рычага 14 штифт 16 наклонен РІ сторону площадки 12. 90 14, 16 12. Благодаря использованию давления РІРѕР·РґСѓС…Р° это давление РЅРѕСЃРёС‚ СѓРїСЂСѓРіРёР№ характер Рё имеет постоянную величину независимо РѕС‚ размера колодки, толщины счетчика, С…РѕРґР° рычага 14 Рё положения торца колодки. колодка 12. РҐРѕРґ рычага 14 РЅРµ ограничивается стопорным механизмом, Р° прекращается только зацеплением 100 счетчика СЃ колодкой. , 95 , , 14, 12. 14 , 100 . РљРѕРіРґР° плунжер 20b перемещается еще ниже, нижний РїРѕСЂС‚ 29 совмещен СЃ камерой 37 давления, так что РІРѕР·РґСѓС… РїРѕРґ давлением поступает Рє нижнему концу 105 поршневого устройства 7 РґРІРѕР№РЅРѕРіРѕ действия, Р° подушка 12 двинулся вверх. Р’Рѕ время этого движения давление РІРѕР·РґСѓС…Р° РІСЃРµ еще оказывается РЅР° устройстве 19, приводящем РІ действие рычаг 14, так что счетчик 110 РїРѕ-прежнему СѓРїСЂСѓРіРѕ прижат Рє колодке 12 СЃ постоянным давлением (рычаг 14 способен «плавать» РїРѕ мере продолжения движения). башмак слегка смещается РІ пространстве РёР·-Р·Р° увеличения обхвата восходящей подушечки). 115 Благодаря фрикционному сцеплению, действующему между подушечкой 12 Рё задней частью стойки, движение подушечки вверх приведет Рє отрыву пяточной части РѕР±СѓРІРё РѕС‚ пяточной части колодки 120. Движение вверх РЅРµ выталкивает последнюю часть РёР· колышка 16, поскольку давление заставляет последнюю цепляться Р·Р° колышек. 20b 29 37 105 - -- 7 12 . , 19 14, 110 12 ( 14 "" ). 115 12 120 . 16 . Сразу после этого оператор ослабляет давление РЅР° ножную педаль 125 21, так что плунжер 20b клапана поднимается. , 125 21 20b . Нижние Рё третьи порты 29, 28 открываются для выхлопа так, что головка 15 РѕС„. 29, 28, 15 . рычаг 14 отклоняется РѕС‚ площадки 12, Р° затем верхний РїРѕСЂС‚ 26 соединяется СЃ 130 1, РїСЂРё этом орган управления оператора содержит элемент управления, который выполнен СЃ возможностью перемещения РёР· выключенного положения (С‚. Рµ. положения, РІ котором вышеупомянутые относительные перемещения РЅРµ произошли). еще РЅРµ было выполнено) Рё положения, РІ которых 70 пневматические устройства приводятся РІ действие РІ указанном выше РїРѕСЂСЏРґРєРµ. 14 12 26 130 1, ' (. ). 70 . 3. Последний съемник РїРѕ любому РёР· предшествующих пунктов, РІ котором движение приближения представляет СЃРѕР±РѕР№ перемещение последнего принимающего элемента 75. 3. , 75 . 4. Последний съемник РїРѕ любому РёР· предшествующих пунктов, РІ котором подушечка выполнена СЃ возможностью вращения СЃ возможностью регулировки для предоставления различных частей ее периферии для использования. 80 5. Последний съемник РїРѕ любому РёР· предшествующих пунктов, отличающийся тем, что подушечка выполнена СЃ возможностью перемещения РІ указанном поперечном направлении. 4. , . 80 5. -, .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 14:55:20
: GB691971A-">
: :

691972-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB691972A
[]
....... ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ: ....... : Дата подачи полной спецификации (РІ соответствии СЃ разделом 16 Закона Рѕ патентах Рё промышленных образцах РѕС‚ 1907 РїРѕ 1946 РіРі.) 1 марта 1951 Рі. ( 16 , 1907 1946) , 1951. Дата подачи заявления 20 марта 1950 Рі. 20, 1950. Дата подачи заявления 23 мая 1950 Рі. 23, 1950. Дата подачи заявления 21 июля 1950 Рі. 21, 1950. Дата подачи заявления январь. 16, 1951. . 16, 1951. Полная спецификация опубликована 27 мая 1953 Рі. 27, 1953. в„– 6832/50. . 6832/50. в„– 12866/РЎ0. . 12866/S0. в„– 18250/50. . 18250/50. в„–1161151, Рндекс РїСЂРё приемке:-Класс 47()РЎ(6:8). . 1161151, :- 47() (6: 8). ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования воздушных СЃСѓРґРѕРІ, оснащенных электрическими системами, включая устройства обнаружения столкновений или ударов, или относящиеся Рє РЅРёРј РњС‹, , британская компания; АНДБЕС РњРђРўРСЕН, британский подданный, проживает РІ РґРѕРјРµ 1 Рё 2, Биабмаес-стрит, Джермин 6-стрит, Сент-Джеймс, Лондон, SW1. Рё ' , 53A, , , SW1, британская компания, настоящим заявляем РѕР± изобретении, РЅР° которое РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Рё (метод, СЃ помощью которого РѕРЅРѕ должно быть выполнено Рё конкретно описано РІ следующем утверждении: , , ; , , 1 2, , 6 , . ', , ..1. ' , 53A, , , ..1, , , , ( , :- Настоящее изобретение относится Рє усовершенствованиям 11 летательных аппаратов, оснащенных электрическими системами, включая автоматические устройства обнаружения столкновений или столкновений. l1 . Р’ указанной спецификации раскрыты переключающие устройства типа блока, установленные РЅР° поверхности обшивки самолета или СЂСЏРґРѕРј СЃ ней, которые РїСЂРё срабатывании РІ результате удара или контакта поверхности обшивки самолета СЃ препятствием РїСЂРёРІРѕРґСЏС‚ РІ действие противопожарные или подобные устройства посредством соответствующей электрической системы, обычно включающей РІ себя электромагнитное реле или РїРѕРґРѕР±РЅРѕРµ устройство. , -. . РќР° практике переключатели обнаружения удара блочного типа, установленные внутри воздушного СЃСѓРґРЅР° или РЅР° его обшивке, должны быть предусмотрены РІ большом количестве, если необходимо полагаться РЅР° уверенность РІ срабатывании РїСЂРё катастрофе РІ различных условиях, РїСЂРё которых РјРѕРіСѓС‚ иметь место катастрофы или удары. . Устройство, изготовленное РІ соответствии СЃ настоящим изобретением, содержит Р°. Устройство обнаружения падения или удара, установленное СЂСЏРґРѕРј СЃ обшивкой воздушного СЃСѓРґРЅР°. электрическая цепь, включающая РІ себя реле, выполненное СЃ возможностью включения питания, РєРѕРіРґР° устройство обнаружения срабатывает, инициируя работу противопожарного оборудования или оборудования для тушения пожара, РїСЂРё этом срабатывание реле замыкает альтернативный путь для тока, питающего реле», РїСЂРё этом конденсатор подключен Рє возбуждающая обмотка реле, чтобы немедленно заряжаться; детекторное устройство срабатывает РїСЂРё аварии или ударе; этот статический заряд может быть доступен 50 РІ чрезвычайной ситуации, например, РїСЂРё разрыве электрического соединения, чтобы обеспечить подачу питания РЅР° обмотку реле РЅР° некоторое время' достаточно долго, чтобы позволить реле замкнуть альтернативный путь для тока возбуждения 55. . . , ', ' , 50 , ' 55 . Рспытания СЃ устройством, содержащим электрические контакты, подключенные Рє электрической системе, включающей реле, снабженное конденсатором подходящего размера РЅР° катушке реле, показали, что мгновенный контакт , малая доля . миллисекунды достаточно, чтобы зарядить конденсатор Рё инициировать подачу питания РЅР° катушку реле, причем подача питания затем завершается 65 последующим разрядом конденсатора через катушку реле. Для обеспечения работы противопожарных устройств РІ случае отключения электрического переключателя 70 РѕС‚ самолета, обнаруживающего удар или деформацию, релейное устройство согласно РѕРґРЅРѕРјСѓ признаку изобретения снабжено замыкающим контактом цепи, чтобы сохранять катушку реле РїРѕРґ напряжением после первоначального включения. работа РѕС‚ конденсатора. 75 Р’ С…РѕРґРµ указанных испытаний также было обнаружено, что РїСЂРё аварии элементы переключателя РјРѕРіСѓС‚ быть повреждены, деформированы Рё С‚.Рї. Рё вступить РІ контакт СЃ металлическими частями самолета Рё тем самым вызвать короткое замыкание электропитания, РІ результате чего предохранительные предохранители РјРѕРіСѓС‚ перегореть раньше. переключающие устройства РїСЂРёРІРѕРґСЏС‚ РІ действие реле для подачи питания РЅР° противопожарные устройства или подобные устройства РЅР° летательном аппарате. 60 , . , 65 . 70 , . 75 , 80 . 85 Согласно РґСЂСѓРіРѕРјСѓ признаку изобретения предусмотрены устройства электрической цепи, обеспечивающие срабатывание противопожарных средств Рё предотвращающие перегорание предохранителя РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ электрического тока 90 РїСЂРё наличии электрического контакта частей выключателя СЃ конструкцией самолета 2 691972 или РґСЂСѓРіРёРј электрическим током. проводящие части РїСЂРё столкновении или ударе. 85 90 2 691,972 . РЎ этой целью вышеописанное реле РІ соответствии СЃ этим признаком изобретения заменяется реле СЃ РґРІРѕР№РЅРѕР№ обмоткой, причем РѕРґРЅР° катушка СЃ конденсатором 1Р° включена параллельно - между РѕРґРЅРёРј выводом источника питания тока Рё РѕРґРЅРѕР№ частью переключающего устройства - РґСЂСѓРіРѕР№ катушка подключена Рє тому же источнику питания, используя нормально разомкнутый контакт реле СЃ РґСЂСѓРіРѕР№ клеммой источника питания Рё СЃ РґСЂСѓРіРѕР№ частью переключателя. , , , 1a - ' , . Если части переключателя мгновенно соприкоснутся РІРѕ время аварии или удара, комбинация реле Рё конденсатора подаст питание РЅР° реле через РѕРґРЅСѓ катушку. . Контакт реле РІ этом случае подаст напряжение РЅР° вторую катушку реле, чтобы заблокировать ее независимо РѕС‚ частей переключателя, поскольку РѕРЅРё РјРѕРіСѓС‚ быть оторваны или повреждены иным образом. ' . Указанный контакт также придаст энергии . сильноточное контактное реле, непосредственно влияющее РЅР° работу противопожарных устройств. . . Если РІ момент крушения или удара части выключателя вступают РІ электрический контакт СЃ конструкцией самолета, Рє которой РЅР° РѕРґРЅРѕРј полюсе также подключен источник тока, может возникнуть РѕРґРёРЅ или РѕР±Р° дефекта цепи . - . Р’ РѕРґРЅРѕРј случае может произойти короткое замыкание РІ комбинации катушки реле Рё конденсатора, что может привести Рє разряду конденсатора РЅР° землю Рё невозможности подачи питания РЅР° катушку реле. . Чтобы избежать этого, выпрямитель, имеющий высокое сопротивление РІ РѕРґРЅРѕРј направлении Рё РЅРёР·РєРѕРµ сопротивление РІ противоположном направлении, подсоединяется Рє РїСЂРѕРІРѕРґСѓ РѕС‚ комбинации катушки Рё конденсатора Рє переключающей части, которая обычно РЅРµ подключена Рє источнику питания, причем расположение таково, что РїСЂРё нормальной работе выпрямитель лишь незначительно уменьшает зарядный или возбуждающий ток, тогда как РїСЂРё возникновении замыкания РЅР° землю разряд конденсатора через замыкание замедляется РІ достаточной степени, чтобы обеспечить работу реле. . t6 , , . Р’ качестве альтернативы или одновременно короткое замыкание источника питания может привести Рє перегоранию предохранителя РґРѕ того, как начнут работать противопожарные устройства. . Чтобы избежать этого, Рє РїСЂРѕРІРѕРґСѓ РѕС‚ источника питания тока Рє РѕРґРЅРѕР№ части переключающего устройства подключают низкоомный Рё слаботочный предохранитель. Характеристики цепи таковы, что конденсатор будет заряжаться РІ достаточной степени, чтобы обеспечить блокировку второй катушки. Рє РґСЂСѓРіРѕР№ клемме источника питания, РєРѕРіРґР° части переключателя принудительно соединяются РґРѕ того, как перегорит слаботочный предохранитель, подключенный Рє указанной части переключателя. . ' - ' . 66 Устройство обнаружения столкновения или удара может содержать СѓРїСЂСѓРіРёР№ РєРѕСЂРїСѓСЃ, РІ котором установлены РґРІРµ электрические проводящие полосы, электрически разделенные изолирующими элементами, причем конструкция такова, что токопроводящие полосы РјРѕРіСѓС‚ приходить РІ контакт РїРѕРґ действием давления, оказываемого снаружи РєРѕСЂРїСѓСЃР°. . 66 , 70 / . Устройство может быть выполнено значительной длины, так что РѕРЅРѕ может простираться РЅР° непрерывную длину над подходящей поверхностью летательного аппарата, например над поверхностью самолета. РїРѕРґ самолетом, фюзеляжем, законцовками крыла, гондолами двигателей Рё силовых агрегатов Рё С‚.Рї. -' - , .. , , , , . Дополнительные признаки изобретения станут 80 очевидными РёР· следующего описания изобретения СЃРѕ ссылками РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых РІ качестве примера показаны некоторые формы изобретения Рё РЅР° которых: 89 РќР° фиг. 1 показан РѕРґРёРЅ тип устройства обнаружения столкновений СЃ его связанная электрическая система; РќР° фиг.2 показано модифицированное детекторное устройство СЃРѕ слегка модифицированной связанной СЃ РЅРёРј электрической системой; РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 8 показана предпочтительная форма электрической системы; РќР° фиг. 4 показаны детали конструкции детекторного устройства, показанного РЅР° фиг. 95, как описано РІ одновременно рассматриваемой заявке РЅР° патент в„– 19328/52 (серийный в„– 692,015), причем устройство показано СЃР±РѕРєСѓ Рё РІ частичном разрезе; Фигура 5 представляет СЃРѕР±РѕР№ поперечное сечение 101 4 РІ увеличенном масштабе; Фигура 6 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ спереди самолета, показывающий положение устройств обнаружения падения или удара; Фигура 7 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ Фигуры 6; 10i РќР° фиг. 8 показан частичный РІРёРґ крыла самолета, показывающий РѕРґРёРЅ РёР· СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРІ установки устройства обнаружения столкновения; РќР° СЂРёСЃ. 9 показан частичный разрез крыла самолета, показывающий РґСЂСѓРіРѕР№ метод соединения устройства обнаружения столкновения. 80 : 89 1 ; 2 90 ; 8 ; 4 95 2 - . 19328/52 ( . 692,015) ; 5 101 4 ; 6 ; 7 6; 10i 8 ; 9 1ll . Обращаясь теперь Рє СЂРёСЃСѓРЅРєСѓ 1, обозначает полосу СѓРїСЂСѓРіРѕР№ резины или аналогичного электроизоляционного материала, прикрепленную Рє обшивке самолета, обозначенной , любым подходящим СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј 1l! например, СЃ помощью клея или склеивания. 1, 1l! . Р’ полосу встроен контактный элемент электрического выключателя, показанный РІ форме клина, основание которого параллельно обшивке , вершина расположена РЅР° 12 футов СЂСЏРґРѕРј, РЅРѕ РЅР° небольшом расстоянии РѕС‚ обшивки , РЅРѕ расположена так, что РїСЂРё столкновении или ударе полосы РїСЂРё любом препятствии верхушка будет вынуждена вступить РІ электрический контакт СЃ кожей; предполагается, что РѕРЅР° сделана РёР· металла или иным образом 12 сделана электропроводящей. , 12' ' 12 . Электрическая система, связанная СЃ частями , Рё , содержит электромагнитное реле 2, содержащее катушку или обмотку 3, имеющую электростатический конденсатор 4, подключенный Рє его клеммам, 5 обозначая РІСЃРµ источники электропитания, такие как обычный самолет. аккумулятор. , 2 3 - 13 691,972 - 691,972 4 , 5 . Реле 2 снабжено нормально разомкнутым 6 контактом 6, который замыкается, РєРѕРіРґР° РЅР° реле подается напряжение РІ результате контакта между контактным элементом СЃ Рё кожей РїСЂРё аварии или С‚.Рї., контакт 6 затем подает питание РЅР° средства пожаротушения ' Рё cd2 Рё РґСЂСѓРіРёРµ. противопожарные средства. Контакт 7 реле 2 замыкает цепь обмотки 3 независимо РѕС‚ контактного элемента РІ случае его повреждения РїСЂРё аварии. 2 , 6 6 , 6 ' cd2 . . 7 2 3 . Рспытания показали, что РєРѕРіРґР° самолет, оснащенный устройствами обнаружения Рё , сталкивается СЃ острым препятствием РІ полете, контактный элемент РЅР° мгновение вступает РІ контакт СЃ обшивкой , РЅРѕ разрыв может произойти РІ течение нескольких миллисекунд. . Р’ таких условиях реле 2 может РЅРµ сработать РёР·-Р·Р° задержки создания магнитного потока РІ сердечнике реле обмоткой 3, Рё РїРѕ этой причине конденсатор 4 предусмотрен параллельно обмотке 3, поскольку этот конденсатор будет заряжаться РІРѕ время мгновенного контакта, Р° затем разряжаться. через обмотку 3 для полного включения Рё блокировки реле через его контакт 7, независимо РѕС‚ контактного элемента Рё кожи . 2 3 4 3 3 7, . Устройство Рё система, показанные РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1, представляют СЃРѕР±РѕР№ схему электрической обратной цепи заземления или рамы самолета для контактного элемента , Р° предпочтительная схема, составляющая систему изолированных РїСЂРѕРІРѕРґРѕРІ, показана РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2, причем детекторное устройство РЅР° этом СЂРёСЃСѓРЅРєРµ показано отдельно РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ. РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ РЅР° рисунках 4 Рё 5. Как показано РЅР° этих фигурах, каждое РёР· детекторных устройств содержит секцию РёР· экструдированной резины или аналогичного электроизоляционного материала, разделенную РІ точке , чтобы можно было вставить электрические контактные полосы Рё РІ овальное отверстие , РїСЂРё этом полосы , 46 разделены изолирующими прокладками. полоски , причем РѕРЅРё идентичны Рё расположены вплотную РґСЂСѓРі Рє РґСЂСѓРіСѓ СЃ СѓРїСЂСѓРіРёРјРё выступами , упирающимися РІ РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРё Рё ; удерживайте последнюю РЅР° расстоянии РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° Рє секции РЅРµ будет приложено давление, РєРѕРіРґР° контактная полоса будет прижата Рє полосе посредством контактных выступов 1'. Секция может быть закреплена РІ металлическом зажиме, устройстве , предназначенном для зажима боковых выступов 1F Рё F1 секции , РїСЂРё этом эти части крепятся Рє обшивке самолета СЃ помощью заклепок или С‚.Рї. . 1 : , 36 2, 4 5. , , , 46 , . ; , 1'. , 1F F1 , . Теперь обратимся Рє СЂРёСЃСѓРЅРєСѓ 2. Эта система аналогична СЂРёСЃСѓРЅРєСѓ 1, Р·Р° исключением того, что полоса Рё контакт заменены детектором 0, показанным РЅР° рисунках 4 Рё 5, Рё показан инерционный аварийный или ударный выключатель , добавленный Рє системе, соответствующий Рё обслуживающий для той же цели, что Рё переключатель РІ описании британского патента в„– 613,343. - 2 1 0 4 5 , . 613,343. - 66 Рспытания показали, что РєРѕРіРґР° обшивка самолета сталкивается СЃ препятствием, таким как бетонная взлетно-посадочная полоса РЅР° высокой скорости, можно полагаться РЅР° то, что контактные полосы Рё 1 вступят РІ мгновенный контакт, РЅРѕ если контактная полоса принудительно войдет РІ контакт СЃ обшивкой , то произойдет короткое замыкание 70В°. может произойти РЅР° обмотке реле 3 Рё конденсаторе 4 или, как вариант, РїСЂРё замыкании контактных полосок может перегореть предохранитель СЂ РѕС‚ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ источника питания, РІ этом случае реле 2 может РЅРµ сработать контакт 6 75 для срабатывания противопожарных устройств, например, огнетушители Р°" Рё d2. Чтобы преодолеть этот недостаток, принята система, показанная РЅР° фиг.3, причем контактные полосы Рё схематически обозначены РЅР° этой фигуре позицией 80. Реле 2 заменено реле , имеющим РґРІРµ обмотки Рё r2 Рё РѕРґРёРЅ контакт 7. Конденсатор 4 подключен параллельно обмотке ', Р° соединение между этими обмотками Рё контактной полоской включает выпрямитель РЎ, имеющий РЅРёР·РєРѕРµ сопротивление РІ направлении стрелки Рё высокое сопротивление РІ противоположном направлении. 66 ' 1may 70 3 4 , , , , 2 6 75 , " d2. 3 , 80 . 2 r2 7. 4 ' . Эффект РѕС‚ такой схемы заключается РІ том, что 90, если РІ момент аварии контакты Рё замкнутся, ток потечет РѕС‚ источника РЅР° питание обмотки Рё зарядного конденсатора 4. Р’ случае, если короткое замыкание произойдет РїРѕ существу одновременно 95 РІ или b2, выпрямитель предотвратит разрядку токового заряда РІ конденсаторе. заземление, РЅРѕ будет разряжаться через обмотку ', обеспечивая тем самым замыкание контакта i3 Рё 100, возбуждающего обмотку r2 независимо РѕС‚ контактных полос Рё ., независимо РѕС‚ того, имеется или нет короткое замыкание. 90 , , , 4. 95 b2, . ' i3 100 r2 ., . Следовательно, реле находится РїРѕРґ напряжением, замыкая контакт ? Рё замыкание цепи сильноточного реле Р , имеющего контакт СЂ, который управляет огнетушителями ' Рё cd2 Рё РґСЂСѓРіРёРјРё противопожарными устройствами. , ? - 105 , ' cd2 . Чтобы предотвратить перегорание предохранителей источника питания, РЅР° выводе контакта ' Рё обмотке предусмотрен предохранитель 8 РЅР° большую силу тока 110, Р° РЅР° выводе контактной полосы предусмотрен плавкий предохранитель 9 РЅР° малую силу тока. вместе СЃ сопротивлением РЅРёР·РєРѕРіРѕ значения 10, которое есть. соединены последовательно, как показано. Если 115 произойдет короткое замыкание РЅР° ' или , сопротивление задержит перегорание предохранителя 9 РЅР° достаточно долгое время, чтобы обеспечить заряд конденсатора 4 Рё подачу напряжения РЅР° обмотку ', что СЃРЅРѕРІР° обеспечит блокировку. реле 120 РЅР° СЃРІРѕСЋ обмотку r2 Рё замыкание контакта СЂ'. 110 8 ' ' , 9 . . 10 . . 115 ' 9 ' 4 ' . 120 r2 '. РЎРЅРѕРІР° обратимся Рє рисункам. 4, Р° детекторная полоска СЃ ее внутренними переключающими частями , Рё может быть изготовлена РІ РІРёРґРµ 125 длинных отрезков достаточной гибкости, чтобы РёС… можно было сворачивать Рё разворачивать. . 4 , 125 . Устройства расположены продольно Рє нижней части фюзеляжа самолета. . гондолы двигателя Рё силовой установки Рё 130 Дж -3 691 972 РїРѕРґ поверхностью законцовок крыла, как показано РЅР° рисунках 6 Рё 7. 130 -3 691,972 - 6 7. РќР° РѕРґРЅРѕРј конце каждый детектор снабжен изолированными электрическими проводами, соединенными СЃ полосами Рё , как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 4, причем эти РїСЂРѕРІРѕРґР° пропускаются через изолирующее устройство 12, которое выступает через зажимное устройство 1 Рё через обшивку внутрь самолета. РєРѕРіРґР° реле Рё РґСЂСѓРіРёРµ устройства электрической цепи установлены РЅР° прочных элементах конструкции самолета, защищенных РѕС‚ последствий первоначального столкновения самолета СЃ каким-либо препятствием. & 4, 12 1 . 16 Концы детекторной полосы Рµ РЅР° каждой части самолета снабжены частями обтекателя 13, как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 4, которые защищают концы частей Рµ Рё 1 РѕС‚ встречного потока Рё предотвращают попадание влаги Рё С‚.Рї. Р·Р° счет использования СѓРїСЂСѓРіСѓСЋ подушечку или трубку 14 вставить РІ отверстие Рё слегка зажать, как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 4. 16 13 4 1 - 14 4. Детекторное устройство РїСЂРё применении Рє летательному аппарату air26, как показано РЅР° рисунках 6 Рё 7, различимо только РІ РІРёРґРµ небольших продольных шариков, которые оказывают незначительное сопротивление РІ полете. air26 6 7 . Р’ некоторых случаях полосы обнаружения РјРѕРіСѓС‚ быть установлены поперек направления полета, Рё РІ этом случае РЅР° более медленных типах самолетов полосы РјРѕРіСѓС‚ быть установлены снаружи РЅР° передней РєСЂРѕРјРєРµ крыльев самолета, как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 8, РїСЂРё этом секция крыла показана установленной. СЃ расширяющимся Рё сжимающимся противообледенительным устройством, Рє обтекателю которого прикреплен детектор Рµ. 8, - . Р’ случае высокоскоростного самолета желательно внутреннее крепление полосы Рµ, как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 9, РїСЂРё этом опорный элемент 15 крепится СЃ помощью кронштейна 16 Рє РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРјСѓ лонжерону 17 крыла. 9 15 16 17. Расположение детекторных полос , как показано РЅР° рисунках 8 Рё 9, обеспечит работу противопожарных устройств РІ случае столкновения воздушного СЃСѓРґРЅР° СЃРѕ столбом ограждения или РґСЂСѓРіРёРј выступающим препятствием, Рё РІ этом случае удар РЅРµ повлияет РЅР° продольные полосы. 8 9 . Конструкция детекторной полосы позволяет проверять ее перед каждым полетом, чтобы убедиться, что РѕРЅР° работает правильно. Проверку можно осуществить, приложив достаточно сильное давление, например, СЃ помощью рукоятки молотка или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ подходящего инструмента, чтобы сомкнуть контактные полосы, подать ток РЅР° сигнальную лампу, РїСЂРё этом полосы возвращаются РІ разомкнутое положение РїРѕРґ действием эластичные прыщи, РєРѕРіРґР° давление снято. . , , , , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 14:55:23
: GB691972A-">
: :

691973-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB691973A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата подачи заявки Рё подачи Полная Р» __, Рі Спецификация: 1 мая 1950 Рі. __, : 1, 1950. Заявление подано РІ Германии 30 апреля 1949 РіРѕРґР°. 30, 1949. Полная спецификация опубликована: 27 мая 1953 Рі. : 27, 1953. 691,973 в„– 10727/50. 691,973 . 10727/50. Рндекс РїСЂРё приеме: -Класс 57, Альд(2:11), Р’4Рё; 79(), (:":9) Рё 135, i5, P16(e6:), P24x. :- 57, (2:11), B4i; 79(), (:":9); 135, i5, P16(e6:), P24x. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ. . Усовершенствования, касающиеся управления двигателем внутреннего сгорания автомобиля. . РњС‹, - , Штутгарт-Унтертюркхайм, Германия, компания, зарегистрированная РІ соответствии СЃ законодательством Германии, настоящим заявляем, что изобретение, РЅР° которое РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Р° также метод, СЃ помощью которого РѕРЅРѕ должно быть выполняется, что будет конкретно описано РІ следующем заявлении: , - , -, , , , , : Настоящее изобретение касается усовершенствований, касающихся управления двигателями внутреннего сгорания автомобилей, РІ частности транспортных средств, совершающих длительные поездки, таких как транспортные средства Рё РѕРјРЅРёР±СѓСЃС‹. Р’ таких транспортных средствах для экономичной эксплуатации важно максимально снизить РёР·РЅРѕСЃ двигателя Рё для уменьшения РёР·РЅРѕСЃР° цилиндров следует избегать высоких оборотов двигателя. , . , , , . РЎ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, для достижения высокого ускорения транспортного средства Рё способности преодолевать подъемы желательно достичь настолько высоких оборотов двигателя, насколько это допустимо, чтобы обеспечить хорошие характеристики вождения. , - , , . Целью настоящего изобретения является создание устройства управления, приспособленного для удовлетворения этих СЏРІРЅРѕ противоречивых требований. . Устройство управления, согласно изобретению, относится Рє такому типу (далее называемому типом, который указан), РІ котором элемент регулирования мощности двигателя, такой как элемент регулирования подачи топливного насоса дизельного двигателя, соединен как СЃ произвольно регулируемым органом управления, таким как педаль акселератора, так Рё СЃ автоматическим регулятором, реагирующим РЅР° скорость двигателя, таким как центробежный регулятор. , , ( ) , - , , , , . Р’ сочетании СЃ устройством изложенного типа Рё СЃ целью ограничения частоты вращения двигателя РїСЂРё включении высшей передачи механизма переключения Рў-скорости, связанного СЃ двигателем, ранее было предложено, чтобы были предусмотрены средства автоматического включения. ограничение перемещения, которое может быть сообщено элементом управления элементу регулирования выходной мощности РїСЂРё включении высшей передачи. -- - engage40ment - , . Однако частота вращения двигателя, разрешенная регулятором, остается неизменной Рё может повыситься, например, если автомобиль движется РїРѕРґ уклон, РїРѕ существу РґРѕ того же максимального значения 50, что Рё РїСЂРё включении более РЅРёР·РєРёС… передач. , , , , 50 . Согласно настоящему изобретению, РІ устройстве типа, предназначенного для управления двигателем внутреннего сгорания автомобиля, имеющим средство переключения передач, средство 55 переключения передач приспособлено для регулировки регулятора таким образом, что РїСЂРё движении вверх РџСЂРё переключении передач регулятор допускает более РЅРёР·РєСѓСЋ максимальную скорость двигателя. Соответственно, максимально допустимая скорость двигателя 60 регулируется посредством управления нагрузкой пружины, действующей РЅР° регулятор. , - , 55 - , , , , 60 . Предпочтительно расположение таково, что, тогда как РЅР° низших передачах или РЅР° низшей передаче максимальная выходная мощность достигается 65 РїСЂРё максимальной частоте вращения двигателя, разрешенной регулятором, РЅР° самой высокой или более высокой передаче снижается максимальная частота вращения двигателя, разрешенная регулятором. регулятор РІСЃРµ еще находится выше оборотов двигателя, РїСЂРё которых развивается максимальный крутящий момент 70. Соответственно, передаточные числа высших передач должны быть такими, чтобы пониженная максимально допустимая частота вращения двигателя была достаточной для достижения желаемой максимальной скорости транспортного средства. 75 РџСЂРё таком расположении РЅР° низших передачах двигатель может быстро разгоняться или, если это необходимо, например, РїСЂРё подъеме РЅР° РіРѕСЂСѓ, развивать большую мощность. РЎ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, РІ условиях, возникающих РЅР° более высоких передачах, двигатель РІСЃРµ еще обладает запасом мощности РЅР° скоростях, обеспечивающих снижение РёР·РЅРѕСЃР° Рё СЌРєРѕРЅРѕРјРёСЋ топлива. Например, если автомобиль поднимается РЅР° более высокой передаче, так что частота вращения двигателя снижается, 85 крутящий момент РІСЃРµ равно может увеличиться, что позволяет автомобилю подниматься без необходимости сразу переключаться РЅР° более РЅРёР·РєСѓСЋ передачу. , , , , 65 , 70 . , . 75 , , , - , . , 8so , - -. , , , 85 . Снижение максимальной скорости, разрешенное регулятором, РїСЂРё желании может быть предусмотрено только РЅР° высшей передаче или РЅР° некоторых РёР· высших передач, РЅРѕ может быть предусмотрено Рё РЅР° всех высших передачах. Понижение может осуществляться РїСЂРё переключении 95 СЃ РѕРґРЅРѕР№ передачи РЅР° РґСЂСѓРіСѓСЋ или СЃ РѕРґРЅРѕР№ РіСЂСѓРїРїС‹ 691,973 передач РЅР° РґСЂСѓРіСѓСЋ РіСЂСѓРїРїСѓ. Рли РїСЂРё бесступенчатом переключении передач РѕРЅРѕ может осуществляться непрерывно, так что максимальная частота вращения двигателя снижается РїРѕ мере повышения передачи. , , , . 95 , 691,973 . - . Р’ некоторых случаях может быть предусмотрено, что автоматические средства, обеспечивающие снижение максимальной частоты вращения двигателя РЅР° высших передачах, РјРѕРіСѓС‚ включаться Рё выключаться РїРѕ желанию. , . Для транспортного средства СЃ устройством управления РІ соответствии СЃ изобретением это РЅРµ является эффектом торможения. сопротивление РІРѕР·РґСѓС…Р° Рё РґРѕСЂРѕРіРё, определяющее предел оборотов двигателя, достижимых РЅР° высших передачах. Наоборот, максимум. частота вращения двигателя, разрешенная регулированием, намеренно снижается РІ зависимости РѕС‚ переключения передачи вверх. Таким образом, РІРѕ всех случаях надежно обеспечивается желаемый ограничитель частоты вращения двигателя, щадится двигатель Рё экономится топливо. , --- . -- - . , . . , , . Чтобы облегчить понимание изобретения, ссылка сделана РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых: Фиг. 1 - диаграмма мощности, крутящего момента Рё частоты вращения двигателя транспортного средства; Рё Фиг.2 представляет СЃРѕР±РѕР№ схематическую иллюстрацию РѕРґРЅРѕРіРѕ примера устройства управления РІ соответствии СЃ настоящими усовершенствованиями, причем некоторые части показаны РІ разрезе, чтобы дать лучшее понимание РёС… работы. , , :. 1 , ; . 2 , . РќР° СЂРёСЃ. 1 мощность Рё крутящий момент представлены РІ зависимости РѕС‚ частоты вращения двигателя . РќР° СЂРёСЃ. 2 РІРёРґРЅРѕ, что предполагается, что передача переключения скоростей транспортного средства включает пять передач переднего С…РѕРґР° - Рё РѕРґРЅСѓ передачу заднего С…РѕРґР° , Р° также что чувствительный Рє скорости регулятор представляет СЃРѕР±РѕР№ центробежный регулятор 3. РќР° передачах СЃ РїРѕ максимальная частота вращения двигателя , СЂРёСЃ. 1 (например, 2700 оборотов РІ минуту) разрешена регулятором. РќР° этой скорости мощность =. достигается, Р° крутящий момент равен M1. . 1, . . 2 - , - 3. , . 1 (2,700 ) . , =. M1. РќР° четвертой передаче () регулятор подвергается воздействию так, что допускается только пониженная максимальная скорость (например, 2300 РѕР±/РјРёРЅ) СЃ соответствующим значением мощности N1 Рё крутящим моментом . РџСЂРё переключении РґРѕ пятой передачи () разрешенная максимальная частота вращения двигателя дополнительно снижается РґРѕ (например, РѕС‚ 1800 РґРѕ 2000 РѕР±/РјРёРЅ) СЃ соответствующим значением мощности Рё крутящим моментом ,. (), (2,300 ... ) N1, . (), , (1,800 2,000 ... ) , ,. -Скорость выбирается так, чтобы оставаться достаточно высокой выше скорости . РїСЂРё котором крутящий момент Рњ. достигает максимума. Если; -55, поэтому, РєРѕРіРґР° автомобиль РЅР° пятой передаче достигает подъема, частота вращения двигателя может снизиться СЃ РґРѕ (или мощность СЃ РґРѕ ) без необходимости переключения РЅР° более РЅРёР·РєСѓСЋ передачу. - , . . . ; -55 , , , ( , ) . РќР° СЂРёСЃ. 2 РіСЂСѓР·РёРєРё регулятора 3 воздействуют РЅР° втулку 4 обычным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј, противодействуя действию пружины 5. Регулятор 3 соединен СЃ валом 2 топливного насоса 1, вал 2 которого приводится РѕС‚ двигателя. Двуплечий рычаг 7 имеет РѕРґРЅРѕ плечо, шарнирно связанное 6 СЃ втулкой 4, Р° РґСЂСѓРіРѕРµ плечо, связанное СЃ регулирующим элементом 8, представляющим СЃРѕР±РѕР№ рейку, предназначенную для поворота поршней насоса - для изменения количества впрыскиваемого топлива (перемещение РІ сторону осталось 70 порций, чтобы увеличить указанное количество). Шарнир 9 рычага 7 соединен коротким звеном СЃ РѕРґРЅРёРј плечом двуплечего рычага 10, РґСЂСѓРіРѕРµ плечо которого соединено длинным звеном 11 СЃ педалью 12, управляемой водителем 75 Рё которая представляет СЃРѕР±РѕР№ произвольно регулируемый элемент управления для рейки 8, представляющей СЃРѕР±РѕР№ элемент регулирования мощности двигателя. . 2, 3 4 5 . 3 2 1 2 . - 7 6 4, 8 - ( 70 ). 9 7 - 10, 11 12 75 - - 8 - - . Пружина 5 регулятора упирается РІРѕ втулку 80-СѓРїРѕСЂР° 13, выполненную СЃ возможностью аксиального смещения коротким плечом двуплечего рычага 14. Длинное плечо этого рычага 14 связано СЃРѕ штоком поршня 15, скользящим РІ цилиндре 16. Перемещение 85 поршня 15 влево осуществляется против сопротивления пружины 5, РЅРѕ это сопротивление РїСЂРё желании может быть дополнено дополнительной пружиной, действующей непосредственно РЅР° поршень 15. РќР° движение соли влияет давление жидкости, например, давления масла. Р’ этом случае насос 17 всасывает масло РёР· подходящего источника 18 Рё подает его через канал 19 Рє правому концу цилиндра 16. Последний имеет три отверстия 95, 20, 21 Рё 22, открывающиеся РІ цилиндрический РєРѕСЂРїСѓСЃ 23 поршневого золотникового клапана 24, образованный посередине длиной СЃ отверстием 25. Напротив портов 20-22 РєРѕСЂРїСѓСЃ 23 имеет удлиненную выемку 26, которая может быть приведена РІ сообщение 100 СЃ любым РёР· портов 20-22 посредством скользящего порта 25. Выемка 26 соединена обратным каналом 27 СЃ источником 18. 5 80 13 - 14. 14 15 16. 85 15 5, , , 15. 90 , . 17 18 19 16. 95 20, 21 22 23 24 - 25. 20 22, 23 26 100 20 22 25. 26 27 18. Предохранительный клапан 28 может быть включен РІ короткозамкнутое соединение 105 между воздуховодами 19 Рё 27, как показано. 28 - 105 19 27, . Золотниковый клапан 24 соединен звеном 29 СЃ РѕРґРЅРёРј плечом 30 коленчатого рычага, РїСЂРё этом РґСЂСѓРіРѕРµ плечо 31 изогнуто или имеет заданную форму или кулачковый профиль. Этот рычаг 31 обычно прижимается вверх пружиной 32 так, чтобы прилегать Рє СѓРїРѕСЂСѓ 33, причем это положение рычага показано пунктирной линией 1'. Р’ этом положении рычаг 31 пересекает прорезь 34 решетки, которая 115 направляет рычаг 36 переключения скоростей (показан РІ поперечном сечении) так, чтобы зацепить последний РїСЂРё включении четвертой Рё пятой передач. Рычаг 36 предпочтительно имеет кулачок или ролик 35 для опирания РЅР° рычаг 31. 120 Можно видеть, что рычаг 31 может оставаться РІ положении = РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° включены передачи , или переднего С…РѕРґР° или передача заднего С…РѕРґР°, РЅРѕ РїСЂРё этом РѕРЅ нажимается РґРѕ положения ' полной линии РїСЂРё включении четвертой передачи. включена Рё еще больше опускается РґРѕ положения ', показанного пунктирной линией, РєРѕРіРґР° пятая передача включена. Как будет очевидно, это дальнейшее углубление обусловлено ступенчатым или кулачковым профилем рычага 130, 691,973 рычага 31. 24 29 30 , 31 - . 110 31 32 33, 1'. , 31 34 115 - 36 ( ) . 36 35 - 31. 120 - 31 = , ' 125 ' . , - 130 691,973 31. РљРѕРіРґР° рычаг 31 находится РІ положении , рычаг 30 занимает положение пунктирной линии слева РѕС‚ положения полной линии, Р° золотниковый клапан 24 перемещается влево РѕС‚ показанного положения, так что РѕРЅ закрывает каналы 21, Р° его РїРѕСЂС‚ 25 РїСЂРёС…РѕРґРёС‚ РІ движение. РІС…РѕРґРёС‚ РІ РїРѕСЂС‚ 22, РЅРѕ остается открытым для выемки 26. Давление масла заставляет поршень 15 перемещаться Рё оставаться РІ левом положении, РІ котором РѕРЅ открывает отверстие 22. Р’ этом положении длинный плечо рычага 14 повернуто РІ левое положение пунктирной линии, так что его короткое плечо перемещается вправо, заставляя РѕРїРѕСЂРЅСѓСЋ втулку 13 оказывать максимальное начальное сжатие пружины регулятора 5. Грузы регулятора, противодействующие такому пружинному сопротивлению, вылетят только РЅР° высокой скорости, скажем, 2700 РѕР±/РјРёРЅ, чтобы переместить регулирующий элемент 8 РІ положение для сокращения впрыскиваемого топлива. 31 , 30 24 21 25 22, 26. 15 22. , 14 - - 13 5. , 2,700 ..., 8 . Если РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ переключение РЅР° четвертую передачу , ролик 35 переводит рычаг 31 РІ положение ' полной линии. Рычаг 30 также принимает положение полной линии, Р° клапан 24 перемещается обратно РІ показанное положение, РІ котором РїРѕСЂС‚ 25 открывает сообщение между портом 21 Рё выемкой 26 Рё закрывает каналы 22 Рё 20. Затем поршень G30 15 возвращается РёР· своего левого положения РІ среднее положение, РІ котором РѕРЅ показан, Рё РІ котором РѕРЅ просто открывает РїРѕСЂС‚ 21. Таким образом, первоначальное напряжение пружины регулятора 5 снимается, Рё критическая скорость регулятора 3 снижается, скажем, РґРѕ 2300 РѕР±/РјРёРЅ. , 35 ' 31 - '. 30 - 24 , 25 21 26 22 20. G30piston 15 21. 5 :35 3 2,300 ... РџСЂРё переключении РЅР° пятую передачу рычаг 31 дополнительно опускается РІ положение ', как уже объяснялось, так что рычаг 30-40 принимает положение пунктирной линии справа РѕС‚ положения полной линии. Это РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє дальнейшему втягиванию золотникового клапана 24, так что РїРѕСЂС‚ 25 теперь открывает сообщение между каналом 20 Рё выемкой 26, Р° клапан закрывает каналы 21 Рё 22. Таким образом, поршень 15 перемещается РІ СЃРІРѕРµ правое положение, Р° начальное напряжение РЅР° пружине 5 регулятора дополнительно снимается Р·Р° счет перемещения СѓРїРѕСЂРЅРѕР№ втулки 13 РІ крайнее левое:50 положение. Критическая скорость регулятора 3 теперь снижается, скажем, РґРѕ 1800–2000 РѕР±/РјРёРЅ. 31 ' , 30 -40 - - . 24 25 20 26 21 22. 15 - 5 13 :50 . 3 , , 1,800 2,000 ... Таким образом, регулирование регулятором остается зависимым РѕС‚ частоты вращения двигателя (вал 2-55 приводится РІ движение РѕС‚ вала двигателя) независимо РѕС‚ положения, которое элемент 8 регулирования выходной мощности может находиться РІ данный момент. ( 2 -55 ), 8 . Если педаль 12 находится РІ состоянии РїРѕРєРѕСЏ, то рычаг 7 поворачивается РІРѕРєСЂСѓРі шарнира 9 как шарнир. Однако РєРѕРіРґР° педаль 12 перемещается, рычаг 7 поворачивается РІРѕРєСЂСѓРі штифта 6 как шарнира, так что регулирование РїРѕ желанию может осуществляться независимо РѕС‚ автоматического регулирования, РїРѕРєР° максимальная частота вращения двигателя, разрешенная регулятором, РЅРµ будет достигнута. достиг. 12 , 7 9 . , 60however, 12 , 7 6 , , . Можно использовать регулятор, отличный РѕС‚ центробежного регулятора, например, гидравлический или пневматический регулятор. Вместо воздействия РЅР° регулятор посредством серводвигателя (клапан 24 Рё поршень 15) можно предусмотреть, например, РїСЂСЏРјРѕРµ воздействие РЅР° регулятор, РїСЂРё условии, что регулирующие силы РјРѕРіСѓС‚ быть восприняты соответствующим образом. РљСЂРѕРјРµ того, РІ качестве альтернативы показанному устройству разрешенная максимальная скорость может изменяться СЃ помощью поворотного золотникового клапана, который управляет, СЃ РѕРґРЅРѕР№ стороны, включением нескольких шестерен механизма переключения скоростей, Р° СЃ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, соответствующее изменение воздействия 80, оказываемого РЅР° регулятор. Р’ частности, РІ этом случае влияние регулятора РЅР° всех высоких скоростях вращения может быть достигнуто простым СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј. , , . ( 24 15), , , , . , , 75 , , - , , 80 . , . Чтобы РїСЂРё желании сделать снижение максимальной скорости неработоспособным, может быть предусмотрено устройство, РїСЂРёРІРѕРґРёРјРѕРµ РІ действие СЃ сиденья водителя или РёР· какого-либо РґСЂСѓРіРѕРіРѕ подходящего положения, позволяющее смещать клапан 24 дополнительно Рё независимо РѕС‚ коленчатого рычага 30. , 31. Например, РІ этом случае РІ звене 29 предусмотрено СѓРїСЂСѓРіРѕРµ устройство, которое позволяет клапану 24 даже РїСЂРё включенной четвертой или пятой передаче (то есть РїСЂРё удерживании рычага 95 31 РІ положениях ' Рё ') быть смещен таким образом, чтобы РїРѕСЂС‚ 25 соединился СЃ портом 22. , , , ' 24 30, 31. , 29 24, ( 95 31 ' '), 25 22.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 14:55:23
: GB691973A-">
: :

691974-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB691974A
[]
РЇ, ДЖОН Рџ13КНРГОУЛЕНД, британец , P13KNEY , Субъект, проживающий РїРѕ адресу 340, Пекачо Лейн, Монтисито, Санта-Барбара, Калифорния, Соединенные Штаты Америки (ранее проживавший РїРѕ адресу 149, Гроув Лейн, Санта-Барбара, Калифорния, Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляю РѕР± изобретении, Рѕ котором СЏ молюсь, чтобы патент может быть выдан РјРЅРµ, Р° метод, СЃ помощью которого РѕРЅ должен быть реализован, должен быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ , 340, , , , , , ( 149, , , , ), , , , Рё следующим заявлением: :- Настоящее изобретение относится Рє игрушкам или развлекательным устройствам, имеющим пружинный двигатель, РІ котором веревка или что-то РїРѕРґРѕР±РЅРѕРµ, намотанная РЅР° барабан, натягивается для натяжения пружины. . Согласно изобретению предложена игрушка или развлекательное устройство, имеющее пружинный двигатель указанного типа. . барабан установлен концентрично РІРѕРєСЂСѓРі РѕСЃРё, относительно которой РѕРЅ приспособлен для вращения; указанная РѕСЃСЊ закреплена неподвижно РЅР° игрушке или развлекательном устройстве Рё РІ которой пружина навита РІРѕРєСЂСѓРі РѕСЃРё Рё закреплена РѕРґРЅРёРј концом внутри барабана, Р° РЅР° РґСЂСѓРіРѕРј конце - Рє РѕСЃРё, РїСЂРё этом барабан окружает РёР·РіРёР±С‹ пружины, веревки или чего-либо РїРѕРґРѕР±РЅРѕРіРѕ, прикрепленных Рє барабану. РљРѕРіРґР° наматывающий элемент, или игрушка, или развлекательное устройство, или Рё то, Рё РґСЂСѓРіРѕРµ освобождаются, пружина раскручивается Рё вращает барабан РІ обратном направлении, Рё наматывающий элемент наматывается РЅР° барабан. - - , , , . , , , , , . Таким образом; например, если игрушка или развлекательное устройство удерживается неподвижно или зафиксировано или имеет такую РїСЂРёСЂРѕРґСѓ, что РѕРЅР° РЅРµ может легко перемещаться, то РїСЂРё вытягивании РёР· нее намоточного элемента, отпущенный намоточный элемент вернется обратно Рє игрушке или развлекательному устройству. устройство. Альтернативно, если игрушка или развлекательное устройство подвижны, например, снабжены СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ вращающимися опорными колесами, Р° свободный конец намоточного элемента удерживается неподвижно РІ выдвинутом состоянии, Рё если двигатель - достаточно мощный, чтобы перемещать игрушку РїСЂРё отпускании. , последний будет перемещаться Рє СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРјСѓ концу намоточного элемента, наматывая последний РЅР° барабан РїРѕ С…РѕРґСѓ движения. Такие устройства РјРѕРіСѓС‚ быть использованы, чтобы обеспечить развлекательный эффект, например, РІ [.)' 691974, создав игрушку или развлекательное устройство, состоящее РёР· РґРІСѓС… частей, РѕРґРЅР° РёР· которых снабжена описанным двигателем, Р° другая РёР· 50 прикреплена Рє СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРјСѓ концу намоточный элемент, так что, РєРѕРіРґР° двигатель намотан Рё любая часть отпущена, РѕРЅ вернется Рє РґСЂСѓРіРѕР№ части. ; , , , , . , , , - , , - , , . , , [.)' 691,974 , , 50 , . Р’ некоторых формах игрушки или развлекательного устройства 55 барабан двигателя может быть выполнен СЃ возможностью приводить РІ движение или приводить РІ движение устройство или некоторую подвижную часть или его части. Например, двигатель может быть воплощен РІ РІРёРґРµ игрушки РЅР° колесах Рё приспособлен для того, чтобы барабан РїСЂРёРІРѕРґРёР» РІ движение земляные колеса 60 игрушки для ее приведения РІ движение. РџСЂРёРІРѕРґ РѕС‚ барабана Рє ведомому колесу или колесам может быть прямым, например, путем создания или формирования колеса или колес непосредственно РЅР° барабане, или альтернативно, РїСЂРёРІРѕРґ может быть непрямым 65 Р·Р° счет зубчатой передачи Рё храпового механизма, позволяющего пружине перемещаться. заводиться без вращения барабана РЅР° РѕРїРѕСЂРЅРѕРј колесе или колесах игрушки. Р’ таком случае наматывающий элемент будет тянуться для завода пружины, РІ то РІС