патенты / 1525

254406-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254406A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ : : Дата подачи заявления: 6 апреля 1925 г. № 9122 25. : 6, 1925. . 9122 25. Полностью слева: Январь. 6, 1926. : . 6, 1926. Полностью принято: 6 июля 1926 г. : 6, 1926. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в электропожарах или связанные с ними. . Мы, ГЕРБЕРТ ХЬЕНРИ БЕРРИ и ДЖЕЙМС УОТТ РИД, оба британские подданные, оба проживают по адресу: 86, Ньюман-стрит, Лондон, Западный 1, настоящим заявляем, что суть этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение относится к электрическим каминам такого типа. в котором нагревательный элемент установлен на съемной полосе или стержне из изоляционного материала, на котором имеются контакты для указанного элемента. , , , 86, , , . 1, : . В электрических пожарах такого типа часто желательно снять изолирующую опору, чтобы обеспечить лучший доступ к внутренней части камина, а иногда и для ремонта или замены элемента. - . Наше изобретение предназначено для обеспечения простых средств для надежного удержания опоры с элементом на месте, но таким образом, чтобы обеспечить возможность легкого удаления и замены, так что вышеупомянутый доступ к огню или ремонт элемента могут быть легко выполнены. & . Вкратце, изобретение состоит в обеспечении изолирующей опоры двумя отдельными проводами или выводами, каждый из которых снабжен вилкой или другим эквивалентным контактом, приспособленным для установки в розетку или другие контакты, установленные в корпусе или раме пожарного устройства, или принимается ими. . Мы предпочитаем расположить эти провода или выводы по одному на каждом конце опоры и снабдить конец каждого из проводов вилкой, приспособленной для установки в отдельные розетки, расположенные на расстоянии друг от друга в задней части камина, с электрическими соединениями, проходящими через указанную заднюю часть. так, чтобы обеспечить легкое подключение к источнику питания и на расстоянии от горячих частей, но следует понимать, что может быть использовано любое подходящее расположение проводов и их соединений. 26 , . - , 40 . При желании провода или выводы могут быть продолжением резистивного провода, а не соединяться с ним; и такое продолжение может быть закрыто 45 или обернуто любым подходящим способом, или провод может быть сложен взад и вперед для увеличения его механической прочности, и в этом случае согнутая часть будет прикреплена к изолятору, а также к вилке, ножке или 50 другое подобное устройство. ; 45 , , 50 . Изолирующая опора предпочтительно состоит из нескольких глиняных или глиняных секций или частей, скрепленных болтами, а концы болтов могут выступать и быть приспособлены для установки в гнезда или отверстия, предусмотренные в раме камина, чтобы расположить опору в необходимо только вставить вилки в соответствующие гнезда и установить опору 60 так, чтобы концы болтов оказались в гнездах или отверстиях. 55 60 . Изолятор можно перевозить на любой подходящей металлической опоре, которая может иметь выступы, выдавленные из нее в качестве опорного 6.5 средства; скажем, вставив проушины в пазы рамы или приспособив их для установки винтов, прикрепленных к раме. 6.5 ; . Датировано 6 апреля 1925 года. 6th , 1925. ХИ. , 70 лет, дипломированный патентный поверенный, 32 года, Ладгейт Хилл, Лондон. . , 70 , & 32, , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в электропожарах или связанные с ними. . Мы, [ГЕРБЕРТ ХНИРИ БЕРРИ и ДЖЕЙМС УОТТ РИД, оба британские подданные, оба проживают по адресу Ньюман-стрит, 86, Лондон, [цена 1/-] . 1, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно то же самое должно быть выполнено, что будет подробно описано и подтверждено в следующем утверждении: , [ . , , 86, , , [ 1/-] . 1, , particu254,406 1 1 1 :- Настоящее изобретение относится к электрическим каминам и, в частности, к нагревательным элементам для них. . При электрических пожарах часто желательно снять нагревательный элемент, чтобы обеспечить лучший доступ к внутренней части камина, а иногда и для ремонта или замены элемента. ' . Наше изобретение предназначено для обеспечения простых средств для надежного удержания элемента на месте, но таким образом, чтобы его можно было легко снимать и заменять, чтобы можно было легко выполнить вышеупомянутые действия по возгоранию или ремонту элемента, а также элемент не требует специальной подгонки к контактам. Изобретение относится к тому классу или типу нагревательного элемента, изготовленного из изоляционного материала в секциях, несущих резистивную проволоку и установленных на металлической задней стороне, причем выводы провода отделены от поддерживающих средств, и изобретение состоит в новой конструкции одни и те же части, не все из которых заявлены как новые сами по себе, но которые в совокупности представляют собой сильный элемент простой формы, который может быть установлен на место, отключен и отключен неопытным человеком. - - .. , , % - . По нашему изобретению элемент выполнен в виде стержня, составленного из секций, несущих резистивный провод, имеет металлическую заднюю часть, за которой расположены выступы для поддержки элемента, а на каждом конце элемента расположены отдельные гибкие соединения для провода и каждый из них имеет вилку или контактный контакт, приспособленный для взаимодействия с розетками и т.п., расположенными на расстоянии друг от друга в задней части камина в местах, удаленных от элемента. - , . . При желании провода или выводы могут быть продолжением резистивного провода, а не соединяться с ним; и такое продолжение может быть заключено или обернуто любым подходящим образом, например, в виде бусин, или провод может быть согнут на 50 градусов вперед, чтобы увеличить его механическую прочность, и в этом случае согнутая часть будет прикреплена к изолятору и вилке. или лезвие. Например, изолирующая опора может иметь глиняные или глиняные секции или детали, скрепленные болтами и удерживаемые металлической задней частью, из которой могут быть выдавлены выступы в качестве поддерживающего средства, например, путем установки выступов в пазы в раме. . ; - o50 , , - . Пример нашего изобретения показан на прилагаемом чертеже, на котором показан вид сбоку концов нагревательного элемента, каждый из которых имеет одно из наших гибких соединительных средств. . В этом примере элемент имеет форму 6, в которой металлическая задняя часть несет несколько сегментов , имеющих форму, образующую канавки (не показаны) для резистивной проволоки, концы которых обозначены точкой . На указанной задней стороне расположены два выступа , с помощью которых поддерживается элемент 7С, причем указанные выступы предпочтительно имеют некоторый зазор для облегчения установки их в пазы, переносимые огнем. На каждом из концов провод е присоединяется к проводу фиксирующими винтами , а к ним прикрепляются гибкие или «крысиные хвосты» соединения ; они включают в себя провода, покрытые асбестом или эквивалентным веществом. «Крысиный хвост» слева имеет штепсельную клемму , а справа 80 — ножевую клемму . Клеммы могут быть одинаковыми, но в зависимости от формы или разной формы элемент должен быть правильно размещен для подключения. Мы не показали этого парня. контакты для 7б и ; они будут установлены в любом подходящем месте, вдали от самой горячей части печи или огня. 6 , , . 7C , . , 75 - ; . - 80 . . ' . 7b ; 85 . Нам известна Спецификация . . 12,924 1915 года и не предъявляют претензий в отношении описанного в нем предмета. 12,924 1915 . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 08:52:15
: GB254406A-">
: :

254407-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254407A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ИКС,. Дата подачи заявки: апрель. Полностью оставлено, полностью принято. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ улучшения в отношении лифтов и в отношении нас, - , британской компании, зарегистрированный офис которой находится в , , , .. 2, и Ш Х УИЛЬЯМ-КОНВЕЙ ЛИДДЬЯРД, британский подданный, проживающий по адресу 1, Кинг-Эдвард-роуд, Регби, графство Уорик, настоящим заявляем, что суть этого изобретения заключается в следующем: В подъемнике с электрическим приводом, или подъема, при использовании автоматического управления часто возникают трудности с обеспечением того, чтобы скип или клетка были установлены на правильный уровень при любых условиях нагрузки. Обычно в точке на некотором расстоянии от конца хода устанавливают какой-либо замедляющий механизм и останавливают скип или клетку с помощью конечного концевого выключателя. Тормозной путь зависит от неуравновешенной нагрузки, инерции и скорости движения, и, если не предусмотрены специальные меры, трудно обеспечить снижение скорости скипа или клети до достаточно низкой скорости при легких нагрузках и при этом время избегайте остановки при больших нагрузках до достижения конечного выключателя остановки, и необходимо использовать какое-либо распознавающее устройство для обеспечения различной степени торможения при работе концевого выключателя медленного хода, чтобы гарантировать, что, с одной стороны, скип должен иметь достаточно низкую скорость и, с другой стороны, не останавливаться. ,. : , , - , , , , , .. 2, - , , 1, , , , : - , , , , . , . , , , , , , , . Настоящее изобретение особенно применимо к подъемникам или подъемникам с электрическим приводом, в которых ускорение подъемника или лифта осуществляется автоматически с помощью контакторного механизма и т.п. при управлении ограничением тока. Время, необходимое для разгона до полной скорости, а также расстояние, пройденное во время ускорения, зависят от тех же факторов, которые определяют величину необходимого торможения! 16, 1925. № 9131/25,: 5 февраля 1926 г., дата: 5 июля 7926 г., СПЕЦИФИКАЦИЯ. - , , . - ! 16, 1925. . 9131/ 25, : . 5, 1926, : 5, 7926, . 254,407 Механизмы управления подъемниками и т.п. 254,407 , . чтобы довести лифт или подъемник до необходимой 45 пониженной скорости перед окончательной остановкой, и предлагается использовать расстояние, пройденное в течение этого периода ускорения, для целей выбора величины торможения, необходимой к концу 50 поездки. 45 , 50 . На прилагаемых к настоящему документу чертежах (фиг. 1) схематически изображен наклонный подъемник, в котором скип "" поднимается вверх по уклону; в верхней части наклона 55° находится стопорный концевой выключатель 20, который срабатывает скипом в положении, соответствующем требуемое положение остановки. «» — упомянутый выше концевой выключатель медленной скорости, обеспечивающий различную величину торможения в соответствии с требованиями, определяемыми положением скипа относительно селекторных переключателей «», «», « » в конце ускоряющего периода. Аналогичные устройства, конечно, могут быть предприняты для управления требуемым эффектом замедления при обратном движении, когда скип опускается, и отдельный набор переключателей должен быть соответствующим образом расположен в обратном порядке 70 вниз по пути, чтобы прикройте остановку в этом направлении. , 1 " ; 55 20 . " " , 60 , , " ", " ", " " . - (5 , , , 70 . На рисунке 2 представлена схема основных соединений тельфера, на которой « » обозначен якорь приводного двигателя 75. 1, 2, 3 и 4 представляют собой реверсивные контакторы, причем контакторы 1 и 3 замкнуты для одного направления, а 2 и 4 – для обратного направления. Контакторы 5, 6, 7, 8, 9 и 10 являются обычными ускоряющими контакторами для разгона двигателя, при этом они находятся под контролем ограничения тока и отключают пусковое сопротивление R1 обычным способом. -5 R2 представляет собой сопротивление переключателя, которое вводится в период замедления для снижения скорости, как указано выше, 254,407 это сопротивление переключателя вводится контактором «», и величина которого изменяется в зависимости от замыкания контакторов «А». , «» и «», таким образом изменяя величину тормозного эффекта в соответствии с требованиями. 2 , " " 75 . 1, 2, 3 4 , 1 3 , 2 4- . , 5, 6, 7, 8, 9 10 , , R1 . -5 R2 , 254,407 " ", "", " " " ", . На рисунке 3 показано подходящее расположение цепей управления для вышеописанного, в котором катушки контактора пронумерованы и обозначены аналогично цифрам и буквам на рисунке 2. Здесь «» представляет собой пусковой переключатель для замыкания контакторов в необходимой последовательности, в прямом или обратном направлении. По закрытию этого в "вверх", скажем. 3 , 2. " " , . " ", . В направлении сначала поднимают механический стояночный тормоз, а скип известным образом разгоняют до скорости с помощью ускоряющих контакторов. Когда все эти контакторы (5, 6, 7, 8, 9 и 10) замкнуты, двигатель достигает примерно полной скорости, а при замыкании блокировка замыкает цепь переключателя, выбирая контакторы «А», «В». и «С», причем эта цепь замыкается через один из переключателей «а», «б» и «», если реверсивные контакторы 1 и 3 замкнуты, и через переключатели «ал», «бл 3, ':кл' при реверсе. Контакторы 2 и 4 замкнуты, выбор между этими двумя цепями осуществляется с помощью соответствующих блокировок на реверсивных контакторах. , , . (5, 6, 7, 8, 9 10) , , , " ", " " " ", " ", " " " " 1 3 , " ", " 3, ': ' 2 4 , . Если скип не достиг переключателя «а» (или соответствующего переключателя «а», если движение происходит в направлении вниз), при замыкании последнего ускоряющего контактора контактор выбора дивертора «А» замкнется и удержится посредством собственных блокировок. "" ( ' ), " " . Если скип прошел переключатель «а» (или соответствующий переключатель в направлении вниз «а»), но не достиг переключателя «» (или соответствующего переключателя ), то дивертор, выбирающий контактор , замкнется. и сохраняется посредством собственных блокировок. " " ( "' "), " " ( ), . Аналогично, если скип прошел переключатель «» и не достиг «», то контактор дивертора «» закроется, и, наконец, если он пройдет все три переключателя, ни один из контакторов дивертора не замкнется. , " " " ", " " , , . При достижении скипа медленного концевого выключателя "" (или соответствующего переключателя '), этот медленный переключатель размыкает ускоряющие контакторы 5–10, что включает полное пусковое сопротивление последовательно с двигателем и замыкает дивертерный контактор "", который включает соответствующее значение сопротивления дивертора R2 на якоре двигателя в соответствии с замыканием контактора выбора дивертора. " " ( '), 5 10, " ", R2 . Хотя показано конкретное расположение схем управления, изобретение не ограничивается этим расположением, при условии, что требуемый избирательный эффект торможения может быть обеспечен в соответствии с положением скипа в конце периода ускорения. Следует также отметить, что любое количество диверторных переключателей и соответствующих диверторных переключающих контакторов может использоваться в соответствии с требованиями, не выходя за пределы сущности изобретения. , . , , . Датировано 6 апреля 1925 года. 6th , 1925. ДЖОН ГРЕЙ, , Олдвич, Лондон, .. 2, Агент заявителей. , , , , .. 2, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в механизмах управления подъемниками, лифтами и т.п. , . Мы, - , британская компания, зарегистрированный офис которой находится в , , , .. 2, и ХЬЮ УИЛЬЯМ КОНВЕЙ ЛИДДЬЯРД, британский подданный, проживающий в 1, Кинг-Эдвард-Роуд, Регби, графство Уорик, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано. и установлено в и следующим заявлением:- В. При использовании автоматического управления, обеспечивающего подведение скипа или клетки на правильный уровень при любых условиях нагрузки, часто возникают трудности с электрическим подъемником или подъемником. Обычно в точке на некотором расстоянии от конца хода устанавливают какой-либо замедляющий механизм и останавливают скип или клетку с помощью конечного концевого выключателя. Тормозной путь 100 зависит от несбалансированной нагрузки, инерции и скорости движения, и, если не предусмотрены специальные меры, трудно обеспечить снижение скорости скипа или клетки 105 до достаточно низкой скорости при легких нагрузках, и, в то же время избегайте остановки при больших нагрузках до достижения конечного выключателя остановки, и необходимо использовать какую-либо форму распознавающего устройства 110 для приведения в различную степень соответствия требованиям. , - , , , , , .. 2, , , 1, , , , , :- . - , , , , . , . 100 , , , 105 , , . , 110 . представляет контактор тормозного магнита. . На рисунке 3 показано подходящее расположение цепей управления для вышеописанного, в котором катушки контактора пронумерованы и обозначены аналогично цифрам и 70 буквам на рисунке 2. В данном случае представляет собой пусковой переключатель для замыкания контакторов в необходимой последовательности, в прямом или обратном направлении. При замыкании его, например, 75 в направлении «вверх», механический стояночный тормоз сначала поднимается, и скип известным образом разгоняется до скорости с помощью ускоряющих контакторов. Когда все контакторы 8 5, 6, 7, 8, 9 и 10 замкнуты, двигатель достигает примерно полной скорости, а при замыкании 10 блокировка замыкает цепь переключателя, выбирая контакторы , и 0, причем эта цепь 85 замыкается через один из переключателей , и , если реверсивные контакторы 1 и 3 замкнуты, и через переключатели , , , если реверсивные контакторы 2 и 4 замкнуты, выбор между этими двумя цепями 90 Это достигается с помощью соответствующих блокировок на реверсивных контакторах. 3 , 70 2. , . , , 75 " " , , . - 8 5, 6, 7, 8, 9 10 , , 10 , , 0, 85 , 1 3 , , , , 2 4 , 90 . Если скип не достиг переключателя (или соответствующего переключателя , если движение направлено вниз), когда замыкается последний ускоряющий контактор, тогда переключающий контактор замыкается и удерживается посредством собственных блокировок. Если скип прошел переключатель (или соответствующий переключатель 100 в направлении вниз ), но не достиг переключателя (или соответствующего переключателя b1), то контактор , выбирающий дивертер, будет замкнут и удержан через свои собственные блокировки. . Аналогично, 105, если скип прошел переключатель и не достиг , то контактор дивертора будет замкнут, и, наконец, если он пройдет все три переключателя, ни один из контакторов дивертора не замкнется. 110 При достижении скипа медленного концевого выключателя (или соответствующего переключателя ), этот медленный переключатель размыкает ускоряющие контакторы 5–10, что включает полные пусковые сопротивления последовательно с двигателем i15 и замыкает контактор дивертора , что создает соответствующее количество сопротивление дивертора на якоре двигателя в соответствии с замыканием контактора выбора дивертора. ( , ), . ( 100 ,), ( b1), . , 105 , , , . 110 ( ), 5 10, i15 , , . Концевые выключатели остановки вперед и назад 120 обозначены буквами и . 120 . Хотя 125 показана конкретная схема управления от источника постоянного тока с использованием дивертерного управления для торможения, изобретение не ограничивается этой системой, но в равной степени применимо там, где используется источник переменного тока, тормозящий работу медленного концевого выключателя, чтобы чтобы гарантировать, что с одной стороны скорость скипа будет достаточно снижена, а с другой - что он не остановится. 125 , , , , . Настоящее изобретение особенно применимо к подъемникам или подъемникам с электрическим приводом, в которых ускорение подъемника или лифта осуществляется автоматически с помощью контактора или подобного устройства под контролем ограничения тока. Время, необходимое для разгона до полной скорости, а также расстояние, пройденное во время ускорения, зависят от тех же факторов, которые определяют величину торможения, необходимую для доведения лифта или подъемника до требуемой пониженной скорости перед окончательной остановкой. предложил использовать расстояние, пройденное за этот период ускорения, для целей выбора величины торможения, необходимой к концу поездки. - , - , . , . На прилагаемых чертежах на фиг. 1 схематически изображен 2.5 наклонный подъемник, в котором скип поднимается вверх по наклону; В верхней части уклона находится концевой выключатель остановки , который срабатывает скипом в положении, соответствующем необходимому положению остановки 3C. - упомянутый выше концевой выключатель медленного хода, обеспечивающий различную величину торможения в соответствии с требованиями, определяемыми положением пропуска относительно селекторных переключателей , , в конце периода ускорения. Аналогичные меры, конечно, могут быть приняты для управления требуемым эффектом замедления при обратном движении, когда скип опускается, и отдельный набор переключателей должен быть соответствующим образом расположен в обратном порядке на пути, чтобы обеспечить остановку в этом случае. направление. , 1 2.5 ; 3C . , , , , , . , , , . На рисунке 2 представлена схема основных соединений 4,5 тельфера, где М представляет собой якорь приводного двигателя. 1, 2, 3 и 4 представляют реверсивные контакторы, контакторы 1 и 3 замкнуты в одном направлении, а 2, 6( и 4 — в обратном направлении. Контакторы 5, 6, 7, 8, 9 и 10 являются обычными ускоряющими контакторами для разгона двигателя до скорости, они находятся под контролем ограничения тока и отключают 5,5 пусковое сопротивление обычным способом. 2 4,5 , . 1, 2, 3 4 , 1 3 , 2 6( 4 . , 5, 6, 7, 8, 9 10 , , 5,5 , . ., представляет собой сопротивление переключателя, которое вводится в период замедления для снижения скорости, как указано выше, это сопротивление переключателя вводится контактором , и величина которого изменяется в зависимости от замыкания контакторов , и , таким образом, используется изменение величины тормозного эффекта 254,407, 254,407 при условии, что требуемый избирательный тормозной эффект может быть введен в соответствии с положением скипа в конце периода ускорения. Следует также отметить, что в соответствии с требованиями можно использовать любое количество переключателей дивертора и соответствующих переключателей дивертора, не отступая от сущности изобретения. ., , , , , 254,407 254,407 . , , inven1 0 . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 08:52:15
: GB254407A-">
: :

254408-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254408A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 6 апреля 1925 г. № 9134/25. 254,408 Полностью слева: февраль. 4. 1926. : 6, 1925. . 9134/25. 254,408 : . 4. 1926. Полностью принято: 6 июля 1926 г. : 6, 1926. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования, касающиеся механизма изменения углового соотношения двух валов относительно третьего. . Мы, , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, Луис КОАТАЛЕН и СТЭНЛИ ГЕРБЕРТ ЭТТВУД, британские подданные, все из Мурфилда. , , , , , Компания , Вулвергемптон, графство Стаффорд, настоящим заявляют, что сущность этого изобретения следующая: Это изобретение относится к механизмам любого назначения, в которых три вала соединены вместе зубчатыми колесами и в которых желательно изменять угловое соотношение любого из двух валов относительно третьего. Одним из применений 1,5 изобретения являются двигатели внутреннего сгорания того типа, в которых жидкое топливо периодически впрыскивается в цилиндр или цилиндры двигателя. Изобретение затем используется для изменения положений цикла, в которых впрыскивается масло и приводятся в действие выпускной и впускной клапаны. , , , : , . 1,5 - . . Изобретение предусматривает передачу движения от ведущего вала к двум другим валам посредством колесной пары, часть которой способна перемещаться по окружности, вместе со средствами изменения группировки колес в поезде, при этом устройство выполнено таким образом, что один и тот же поезд может использоваться для изменения углового соотношения одного или обоих ведомых валов относительно привода. , , . В одном из способов применения изобретения к двигателю, как указано выше, используется следующая комбинация колес (одного или разных диаметров); а) ведущее колесо на ведущем валу, б) колесо на валу для приведения в действие инжекторного механизма, в) свободно вращающееся и скользящее колесо, установленное соосно указанному колесу на валу для приведения в действие инжекторного механизма, (г) ) колесо на приводном валу клапана и (д) (е) пара эпициклических колес. Некоторые колеса имеют разную ширину. , ( ) ; () , () () , () , () () . . Таким образом, ширина (а) примерно в два раза превышает ширину (с), а ширина эпициклических колес примерно равна ширине (а). () (), (). Эпициклические колеса соответственно удерживаются на паре звеньев, шарнирно закрепленных5 соосно с () и (), а концы звеньев соединены вместе стержнем, к которому прямо или косвенно прикреплена рабочая ручка. Любыми подходящими средствами звенья, несущие эпициклические колеса, можно зафиксировать в любом желаемом положении. Для скольжения шестерни (с) используются любые подходящие средства. ,5 () (), . 55 . (). При нормальной работе клапанов и форсунки эпициклические колеса вращаются на 60° вокруг неподвижных осей и действуют только как холостые колеса. 60 . Затем движение может передаваться от ведущего колеса (а) к (с), а затем к (), а от последнего через планетарные колеса (е) (), которые входят в зацепление, к колесу (). Когда колеса в поезде таким образом скоординированы, угловая регулировка колеса () относительно ведущего колеса (а) для изменения синхронизации инжекторного механизма 70 осуществляется путем придания углового перемещения звеньям, тем самым вызывая передачу планетарного движения под подходящим углом к колесам (е) (). Такое угловое перемещение не оказывает влияния на колесо () 75 на валу клапана. () () () () (), , 65 (). -, () (), , 70 , () (). () 75 . Нормальный привод валов может быть обеспечен и за счет другой группы колес поезда. Таким образом, (), перемещая его по своей оси, можно отсоединить 80 от () и зацепить с (). Затем движение передается от () к () через () и () и от () к () через () () и (). При этой комбинации угловое изменение () 85 относительно (а) для изменения фаз газораспределения может быть осуществлено с помощью эпициклических колес, не нарушая настройки инжекторного механизма. . () , 80 () (). () () () (), () () () () (). () 85 () , , . Будет очевидно, что, изменяя относительное расположение или расположение колес, механизм можно удовлетворить 254 408 различным требованиям. Также будет очевидно, что термины «инжектор» и «клапанный механизм» в приведенном выше описании являются взаимозаменяемыми. 90 254,408 . . Благодаря этому изобретению мы можем осуществлять независимое изменение синхронизации механизма масляного инжектора и клапанного механизма очень простым способом, который хорошо адаптирован к практическим требованиям I0. ' I0 . Изобретение не ограничивается описанным выше примером, а также не ограничивается указанным применением. Однако применение изобретения для других применений во всех случаях по существу одинаково. , . , , . Изобретение также может быть использовано там, где требуется одновременно менять оба двух вала относительно третьего. . Датировано 4 апреля 19 5. 4th , 19 5. МАРКС И КЛЕРК. & . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования, касающиеся механизма изменения углового соотношения двух валов относительно третьего. . Мы, SuNMBnF_, , компания, зарегистрированная должным образом в соответствии с законодательством Великобритании, Луи КОАТАЙЕН и СТЭНЛИ ХЕ1 [БЕРТ ЭТВУД, британские подданные, все из Мурфилда , SuNMBnF_, , , HE1[ , , Работает в Вулвергемптоне, графство Стаффорд. настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и подтверждены в следующем заявлении: , , . , . :- Настоящее изобретение относится к механизмам любого назначения, в которых три вала соединены вместе зубчатыми колесами, и 3,5, в которых желательно изменять угловое соотношение двух валов относительно третьего. Одним из применений изобретения являются двигатели внутреннего сгорания того типа, в которых жидкое топливо периодически впрыскивается в цилиндр или цилиндры двигателя. Изобретение затем используется для изменения положений в цикле, в которых впрыскивается масло и приводятся в действие выпускной и впускной клапаны. , 3,5 - . - . . Изобретение включает передачу движения от ведущего вала к двум другим валам посредством колесной пары, часть которой способна перемещаться по окружности, вместе со средствами изменения группировки колес в поезде, причем расположение таково, что один и тот же поезд может использоваться для изменения углового соотношения одного или обоих ведомых валов относительно привода. , , , , relab5 . На прилагаемых чертежах: фиг. 1 и 2 представляют собой вид сбоку и план, схематически показывающий один способ применения изобретения к механизму, с помощью которого угловое соотношение любого из двух валов может изменяться относительно третьего. Рисунок 3 представляет собой вид сбоку. и фиг. 4 - вид спереди, схематически показывающий один из способов применения изобретения к механизму, с помощью которого один или оба вала могут изменяться под углом относительно третьего. : 1 2 . 3 . 4 . На рисунке 4а показан вид только эпициклических шестерен спереди. 70 Ссылаясь на фигуры 1 и 2, используется следующая комбинация колес (одного или разных диаметров); а - ведущее колесо на ведущем валу, б - колесо на валу для приведения в действие инжекторного или топливно-клапанного механизма двигателя, в - свободно вращающееся и скользящее колесо, установленное соосно с указанным колесом, б на валу для приведения в действие инжекторного механизма, г - колесо на приводном валу клапана двигателя 8() и е] — пара эпициклических колес. Некоторые колеса имеют разную ширину. Таким образом, ширина примерно в два раза больше ширины , а ширина эпициклических колес примерно равна ширине 85 и . Относительное расположение колес по бокам показано на рисунке 2. 4a . 70 1 2, ( ) ; , 75 , , 8() , ,] . . , 85 . 2. Для наглядности колесо на рисунке 1 показано немного меньшего диаметра, чем . но следует понимать 90, что и имеют одинаковый диаметр. 1 . 90 . Эпические колеса соответственно несут пару звеньев, как указано, причем они поворачиваются соосно с и , а концы звеньев соединены вместе стержнем, к которому прямо или косвенно прикреплена рабочая ручка. Любыми подходящими средствами звенья, несущие эпициклические колеса, можно зафиксировать в любом желаемом положении 1С0. Кроме того, для скольжения шестерни используются любые подходящие средства. ( , , 95 . - 1C0 . , . При нормальной работе клапанов и топливной форсунки эпивелические колеса вращаются по неподвижным осям и действуют только как холостые колеса 1о5. Тогда движение может передаваться от ведущего колеса к и оттуда к , а от последнего через эпициклические колеса , , которые входят в зацепление друг с другом, к колесу . Когда колеса в поезде таким образом скоординированы (это расположение показано на рисунке 2), осуществляется угловая регулировка колеса относительно ведущего колеса для изменения синхронизации инжекторного механизма. путем придания углового движения звеньям, вызывая тем самым передачу планетарного движения под подходящим углом колесам 10t , . Такое угловое перемещение не оказывает влияния на колесо на валу клапана. 1o5 . , , , . 1,5 254,408 - ( 2) , , , 10t , . . Нормальный привод валов может быть обеспечен и за счет другой группы колес поезда. Таким образом, , перемещая его по своей оси, можно отсоединить от и зацепить с . Затем движение передается от к через и и от к через , / и . . :.5 , . , , / . При такой комбинации угловое изменение относительно для изменения фаз газораспределения может осуществляться с помощью эпициклических колес, не нарушая настройки инжекторного механизма. , , . Очевидно, что, изменяя относительное расположение или расположение колес, механизм можно приспособить к различным требованиям. Также будет очевидно, что термины «инжектор» и «клапанный механизм» в приведенном выше описании являются взаимозаменяемыми. . . Благодаря этому изобретению мы можем изменять синхронизацию механизма масляного инжектора и клапанного механизма двигателя очень простым способом, который хорошо адаптирован к практическим требованиям. . Изобретение не ограничивается описанным выше примером, а также не ограничивается указанным применением. Однако применение изобретения для других применений во всех случаях по существу одинаково. , . appli4t, , , . Когда требуется изменить один или оба из двух валов относительно третьего, используется конструкция, показанная на рисунках 3, 4, 4 и 4'. Привод, обозначенный цифрой 1 и получающий движение от любого другого колеса или механизма, приводится в движение колесом , а с помощью последнего формируется или закрепляется другое колесо , которое соосно с колесом , приводящим в движение клапан. вал. На валу форсунки или топливного клапана установлены два соосных колеса и , одно из которых закреплено на валу, а другое свободно 6 для вращения и скольжения на валу. Колесо может одновременно входить в зацепление как , так и , как показано на рисунке 4, или только в зацепление . С зацепляется другое колесо на валу насоса, и отсюда ! Движение колеса или вала также может передаваться другой цепочке колес (не показано). Планетарная шестерня состоит из двух частей, как показано на рисунке 4, разделенных промежуточной канавкой или кольцевой выемкой. Когда 65 входит в зацепление с и , он лежит напротив канавки шестерни и, следовательно, не входит в зацепление ни с одной из ее зубчатых частей. , , , 3, 4 4, 4' . , 1 , ., , . , 6 . 4, . , ! ( ). 4, . 65 . Когда он задействует только , он также задействует правую часть . Другая планетарная шестерня 7(0 входит в зацепление с , а левая часть также зацепляется с колесом . Планетарные шестерни передвигаются и перемещаются с помощью рычажной системы, аналогичной уже описанной. 75 Когда различные колеса находятся в положениях, показанных на рисунке 4, обычное движение передается от 1 через и к , а также от ; через р и с до п. Перемещение эпициклических шестерен 80 посредством звеньев вызывает изменение углового отношения относительно , не затрагивая . Когда перемещается вправо так, что он зацепляет только и правую часть , 85 обычное движение передается от 1 через , , , левую и правую части и к . Колесо приводится в действие, как и раньше. В обоих случаях получает свое движение от . При перемещении на 90 планетарных шестерен посредством звеньев угловое соотношение о и р и валов, на которых они закреплены, изменяются относительно 1. , . 7(0 . . 75 4, 1 ,, , ; . 80 . , 85 1 , , , , . . . 90 , , , 1. Также варьируется угловое отношение к 1. 95 Таким образом, при таком расположении мы можем изменять либо угловое соотношение одного колеса (и его вала), либо обоих и (а также любых дополнительных колес, таких как , которые могут быть использованы). 1 . 95 ( ), ( ). 1
0O Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 0O ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 08:52:17
: GB254408A-">
: :

254409-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254409A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 6 апреля 1925 г. № 9166/25. : 6, 1925. . 9166/25. Полная принята: 6 июля 1926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. : 6, 1926, . Реле переменного тока. . Я, УИНТРОФ КИТ ХАУ, проживающий по адресу Оксфорд-стрит, 333, в городе Рочестер, графство Монро и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере настоящего изобретение и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , 333, , , , , , - , , : Настоящее изобретение относится к реле железнодорожной сигнализации и, более конкретно, к многофазным или двухэлементным реле такого типа. - . Реле относится к известному типу, в котором проводящая лопасть раскачивается вокруг своей опоры под действием вихревых токов, создаваемых в лопасти магнитным полем, создаваемым электромагнитным устройством, через которое проходят переменные токи, и крутящим моментом, создаваемым вторым электромагнитным устройством, через которое проходит переменный ток. переменные токи, отличающиеся по фазе от вихревых токов. . Расположение поворотной несущей штанги, контакты на которой приспособлены для взаимодействия с соответствующими неподвижными контактами, прикрепленными к стенке корпуса, в котором содержатся детали, в целом аналогично изобретению, переданному мной компании . и описано в Спецификации , , , № 166879. . 166,879. Реле согласно настоящему изобретению содержит электромагнитное устройство переменного тока, с помощью которого вихревые токи создаются в поворотной проводящей лопастью, которая раскачивается вокруг своей опоры под действием магнитного потока, создаваемого вторым электромагнитным устройством, при этом смещение лопасти сообщается поворотную несущую планку, несущую контакты: приспособленную для взаимодействия с соответствующими неподвижными контактами посредством разъемного соединения между шпинделем лопатки и упомянутой несущей планкой. , , : , . Ось несущего стержня параллельна [Цена 1- оси шпинделя лопатки, а Т-образное раздвоенное удлинение стержня приспособлено для взаимодействия с роликом, эксцентрично расположенным на шпинделе лопатки. [ 1- - . Предусмотрены средства для ограничения движения лопатки в каждом направлении и для поглощения энергии удара в ее крайних положениях. Реле может быть выполнено как двухпозиционное, так и трехпозиционное. 55 . . Электромагнитная система предпочтительно содержит две пары электромагнитов 60, каждая из которых снабжена -образными сердечниками, причем каждая пара питается токами, различающимися по фазе. Если предполагается, что лопасть раскачивается в вертикальной плоскости, то полюса сердечника одной пары находятся выше и в той же вертикальной плоскости, что и полюса сердечников другой пары, причем два электромагнита, составляющие одну и ту же пару, находятся на противоположных сторонах. стороны воздушного зазора, в котором лопасть приспособлена для качания. 70 На прилагаемых чертежах фиг. 60 , . , 6.5 , . 70 , . 1
представляет собой вид с торца реле, воплощающего настоящее изобретение, его части для ясности отделены друг от друга; на фиг. 2 - вид сбоку реле с корпусом 75, показанным в разрезе; на фиг. Фиг.3 представляет собой схематический вид в перспективе основных элементов реле, воплощающего настоящее изобретение, причем их части показаны разделенными позицией 80, чтобы более четко проиллюстрировать конструкцию устройства; На фиг. 4 - схематический и перспективный вид основных элементов реле, имеющего видоизмененную форму электромагнитного устройства. , ; . 2 75 ; . 3 , 80 ; . 4 - 8.5 . Ссылаясь на фиг. 1-3, реле согласно настоящему изобретению содержит, в общем, корпус , контроллер цепи , поддерживаемый верхней стенкой корпуса, и электромагнитное устройство , закрепленное в нижней части корпуса и функционально включение контроллера цепи. . 1-3, , , , 90 , - . 254,409 254,409 Корпус содержит каркасный каркас, имеющий стеклянные панели 1 по бокам, удерживаемые на месте кольцевыми рамками 2, прикрепленными к каркасу винтами. 254,409 254,409 1 2 . Верхняя пластина 3 изготовлена из фарфора; шифер или другой подходящий изоляционный материал крепится к каркасу винтами 4 и служит клеммной колодкой и опорным средством для контроллера цепи 0. 3 ; 4 0. Реле сконструировано таким образом, что его части можно собирать различными способами, образуя различные комбинации или организации частей, которые обычно требуются на практике в системах железнодорожной сигнализации. . Показанная конструкция обеспечивает трехпозиционное или двухпозиционное управление. - - . В трехпозиционном режиме лопатка 34, которая в реле этого типа представляет собой силовой элемент, может перемещаться в любом направлении, в зависимости от. способ подачи напряжения на его рабочие обмотки; и, следовательно, некоторые контакты con2.5 могут замыкаться, когда на реле подается напряжение в одном направлении, а другие — когда на него подается напряжение в другом направлении. Эти разные группы контактов обычно называются нормальными и обратными контактами, а другие контакты замыкаются, когда на реле подается напряжение в другом направлении. реле обесточено, также имеются контакты, которые удобно называть нейтральными. - 34, , , . ; con2.5 , , -, , . В двухпозиционном режиме заслонка 34 движется в одном направлении, и только одна группа контактов замыкается, когда реле находится под напряжением, а другая группа контактов закрывается, когда реле обесточено. Как в трехпозиционном, так и в двухпозиционном режиме контакты реле имеют обесточенные положения, в которые они смещаются с помощью подходящих средств противовеса, которые имеют тенденцию заставлять их принимать это положение при отключении тока от реле. - 34 , -. - , - - , - . - Верхняя пластина или клеммная колодка 3 снабжена большим количеством клемм или клеммных колодок 6, некоторые из которых также служат контактными клеммами, приспособленными для взаимодействия с движущимися частями контроллера цепи 0. Эти клеммные колодки расположены рядами, причем два внешних ряда снабжены контактами на внутренней стороне реле, обращенными вниз, а второй ряд клемм снабжен контактами, обращенными вверх. Следующий или третий ряд опор известны как пяточные стойки и снабжены гибкими соединениями 7, обычно называемыми пигтейлами, которые крепятся к подвижным контактным пальцам схемного контроллера; а средний ряд клемм предусмотрен в качестве запасных или резервных, некоторые из которых можно использовать для проведения тока через электромагнитное устройство, а остальные можно использовать любым способом, который окажется подходящим на практике. Эти клеммные или соединительные штыри 6 сконструированы и поддерживаются таким образом, что их нельзя 70 ни повернуть, ни снять с внешней стороны корпуса, как показано, что делает невозможным вмешательство в их регулировку без нарушения пломбы 8 корпуса реле. - 3 6, 0. , , . 7, , ; , , . 6 70 , - 8 . 75 На противоположных концах верхней пластины закреплены кронштейны 9 и 10, прикрепленные к верхней пластине винтами. Эти кронштейны просверлены, разделены и снабжены прижимными винтами для крепления цапф 80, штифтов 11. На этих цапфах шарнирно поддерживается несущая штанга 12 с загнутыми вверх концами, которая предпочтительно изготовлена из алюминия или другого подходящего легкого и прочного материала. Множество контактных пальцев 85 жестко закреплены на несущей планке, но изолированы изолирующими шпильками. Эти контактные пальцы могут быть одинарными или двойными, и они могут либо проходить к одной стороне несущего стержня 90, либо два таких пальца могут быть цельными и проходить на противоположных сторонах указанного стержня, как ясно показано на фиг. 3. рисунки. 75 9 10 . 80 11. 12 , . 85 , , . , 90 , - , . 3 . При обеспечении нейтрального контакта, которым является контакт 95, который замыкается, когда реле обесточено, подвижный задний контакт, такой как контакт 13, и подвижный передний контакт, такой как контакт 14, электрически соединены вместе. 100 Взаимодействующие с ними неподвижные контакты 15 и 16 отрегулированы таким образом, что они оба находятся в контакте, когда реле находится в обесточенном положении, но один или другой разомкнуты, когда реле находится под напряжением. в том или ином направлении, причем цепь, замыкаемая таким нейтральным контактом при обесточенном реле, подключается к неподвижным контактам 15 и 16. 110 К несущей штанге 12 с возможностью регулировки крепится подвеска или рабочий рычаг 17. , 95 , -, , 13, , 14, . 100 15 16 - - , - 105r , - 15 16. 110 12 17. Эта подвеска 17 имеет Т-образную форму и снабжена выступом 18, идущим от нее, который служит точкой опоры 115, вокруг которой подвесная штанга 17 может регулироваться относительно несущей штанги 12 с помощью поддерживающих винтов 19. Нижний конец этой подвесной штанги 17 снабжен вилкой 20, приспособленной для оперативного взаимодействия 120 с подходящим электромагнитным устройством. 17 , 18 , 115 17 12 19. 17 20 120 . Кронштейн 9 (см. рис. 3) имеет заодно с ним выступ, имеющий два раздвоенных выступа 21, рядом с которыми расположены упоры 22. В этих удлинителях имеются рычаги 23, шарнирно поддерживаемые штифтами 24, проходящими через раздвоенные удлинители 21. 9 ( . 3) 21 - 12.5 22. 23 24 ' 21. Эти рычаги изогнуты на внутреннем конце и обычно, то есть когда водило 130 254,409 бар находится в нейтральном положении, упираются в эти упоры 22. На несущей штанге закреплена подъемная штанга 25, причем на каждом конце подъемной штанги просверлены отверстия и нарезана резьба для размещения регулируемых подъемных винтов 26, которые для трехпозиционной работы предпочтительно регулируются так, чтобы конкретное используемое электромагнитное устройство находилось в своем промежуточном положении. когда изогнутые концы обоих рычагов 23 упираются в упоры 22, эти подъемные винты дополнительно регулируются так, чтобы они только касались рычагов 23, когда их изогнутые концы соприкасаются с упорами. Эти подъемные винты затем можно зафиксировать контргайками 27. , , 130 254,409 , 22. 25, 26, - 23 22, 23 . 27. Когда это реле должно использоваться для двухпозиционного режима работы, то есть должно быть просто подано под напряжение в одном направлении и обесточено, подъемные винты 26 отрегулированы таким образом, что лопасть находится по существу в одном крайнем положении, когда реле обесточено. , таким образом закрывая один набор контактов, который удобно называть обратными контактами, и открывая другой набор контактов, который можно назвать передними контактами. Если реле теперь находится под напряжением и правильное соединение местной и путевой или линейной фаз выполнено, лопасть будет переведена практически в другое крайнее положение, тем самым закрывая другой, или передний, контакт. Такое изменение регулировки подъемных винтов 26 облегчает использование всей лопатки для двухпозиционной работы, тем самым увеличивая дугу перемещения и, соответственно, улучшая рабочие характеристики реле. , , -, 26 -, , , . , , , , , . 26 - , , . К нижней части каркасной рамы 4С крепится электромагнитное устройство Е, установленное на опорной плите 28, имеющей вертикальные опоры 29, прикрепленные к ней винтами 30. Опорная пластина 28 крепится к каркасу винтами 31, головки которых показаны внутри корпуса. frame4C - , 28 29 30. 28 31, . Однако эти винты 31 могут быть доступны снаружи корпуса и могут быть проверены на предмет несанкционированного вмешательства путем их пломбирования обычным способом. Рядом с верхним концом каждой из этих опор 29 предусмотрено регулируемое гнездо с подшипником 32 из полированного металла или драгоценного камня, в котором шарнирно поддерживаются концы шпинделя 33 реле. Этот шпиндель 33 состоит из двух частей, соединенных между собой фланцевыми соединительными элементами обычной формы, и между этими соединительными элементами зажата лопатка 34 из электропроводящего материала, например, такого как алюминий, который составляет рабочий орган реле. Рядом с лопаткой 34 шпиндель 33 реле снабжен смещенной -образной частью 35, имеющей вертикальные концы, в которой ролик 36 установлен с возможностью поворота эксцентрично относительно оси шпинделя 33 реле. Этот ролик 36 входит в зацепление с вилкой 20 подвески или рычагом управления 17, 70, тем самым обеспечивая рабочее соединение между электромагнитным устройством и контроллером цепи . Таким образом, можно заметить, что ролик 36 описывает дугу окружности как лопасть. 75 34 перемещается вокруг оси шпинделя 33, вызывая тем самым наклон несущей штанги 12 в том или ином направлении, когда релейный шпиндель 33 поворачивается на своих шарнирах. 31 , , , . 29 32 33 . 33 , 34 - , , , . 34 33 - - 35 36 33. 36 20 17, 70 . 36 75 34 33, 12 33 . Этот ролик 36 имеет диаметр, позволяющий свободно входить в 80 вилку 20 подвески или рабочий рычаг 17, тем самым обеспечивая антифрикционное рабочее соединение без возникновения нежелательных потерь в движении. 36 80 20 17, - . Опорная пластина 28 снабжена 85 выступами 37, отлитыми или иным образом выполненными заодно с ней. Эти бобышки 37 выполнены шпунтованными и несут на себе один из полевых элементов двухэлементного электромагнитного устройства. Этот полевой элемент 90 содержит намагничиваемый сердечник 38, изготовленный из ламинированного трансформаторного железа, и крепится к бобышкам винтами 39. Этот сердечник 38 снабжен воздушным зазором в верхней части, распол