Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 15227
.txt 690985-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB690985A
[]
р'в -- ' -- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ С- | gДата подачи заявки и подачи полной спецификации: 15 марта 1949 г. № 706Z - | : 15, 1949. . 706Z Заявка сделана в Соединенных Штатах Америки 16 марта 1948 года. 16, 1948. Полная спецификация опубликована: 6 мая 1953 г. : 6, 1953. Индекс при приемке: -классы 4, ; и 40(), , , (1:2), D83. :- 4, ; 40(), , , (1:2), D83. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в аппаратуре навигационного оборудования самолетов или в отношении них. . Мы, КОРПОРАЦИЯ , корпорация, учрежденная и действующая в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу Лейквилл-роуд и Маркус-авеню, Грейт-Нек, Лонг-Айленд, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем: Сущность этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны 0() и установлены в следующем утверждении: , , , , , , , , , , 0() :- Настоящее изобретение в целом относится к авиационной навигационной аппаратуре. Более конкретно, оно относится к такому устройству, в котором различная информация скоординирована и предпочтительно представлена на соответствующих указателях измерителя с перекрестными указателями или другого индикатора. Источниками этой информации являются вертикальная привязка, устройство контроля высоты, привязка по азимуту, приемник направленного радиолуча, приборный курсовой курс и приемники глиссады. . . , , , ( . В своей конкретной форме устройство может использоваться для обеспечения навигации летательного аппарата, использующего его, при полете по пересеченной местности, при полете по направленному радиолучу и для посадки по приборам. В этих случаях пилоту необходимо лишь управлять летательным аппаратом по показаниям указателя, чтобы правильно подойти и удержать летательный аппарат на заданной траектории полета или заданном направлении движения. При использовании системы в полете по пересеченной местности вертикальный указатель индикаторного измерителя управляется сигналом от эталона азимута и сигналом крена от вертикального эталона. Горизонтальный указатель измерителя управляется сигналом тангажа от вертикальной опоры и сигналом от устройства контроля высоты. , , . , . , . . При полете корабля по направленному радиолучу к отмеченным сигналам добавляется сигнал радиоприемника для управления [Цена 2/8] вертикальным указателем индикаторного измерителя. При использовании системы при управлении кораблем при приборной посадке сигнал приемника курсового радиомаяка совмещается с сигналами отмеченного крена и азимута 5О для управления вертикальным указателем указателя крестовины, а сигнал приемника глиссады совмещается с сигнал шага от вертикальной опорной точки для управления горизонтальным указателем измерителя перекрестного указателя 5,5. [ 2/8] . , 5O 5,5 . Хорошо известно, что традиционный заход на посадку по приборам создает сложную проблему и требует от пилота предельной точности. При значительной практике пилот может стать опытным в использовании существующих систем посадки по балке, но вероятность промахнуться при заходе на посадку все еще велика. Трудность состоит в том, по какой траектории65 должен двигаться корабль. Чтобы следовать по этому пути, пилот должен уделять значительное внимание перекрестному указателю в дополнение к другим стандартным пилотажным приборам. По мере приближения самолета70 к аэропорту посадочная балка постоянно сужается, пока ее размеры не составят около 75 футов по горизонтали и футов по вертикали в конце взлетно-посадочной полосы. Можно хорошо понять, что трудно поддерживать траекторию в пределах этой узкой области, особенно когда направляющий прибор или перекрестный указатель, используемые до сих пор, указывают только величину и направление смещения корабля от линии положения. определяется посадочной балкой. . - 6 , . which65 . , . airplane70 , 75 . 75 ; , , ' 80 . Более того, поправка, необходимая для данного показания смещения, не остается постоянной, а изменяется пропорционально ширине луча. 85 Система , показанная в британской спецификации № 496521, представлена в виде единого показывающего устройства, информация которого получена от приборов следующего характера: Направленный гироскоп, 90 бис 4 с а, 690 985 /49. , , . 85 . 496521 : ,90 4s , 690,985 /49. - ----- - --- - -- - 1 __1 690,985 гирогоризонт, указатель воздушной скорости, указатель разворота и крена, приемник глиссады, приемник курса курсового радиомаяка и высотомер. Однако эта информация представлялась как ряд более или менее несвязанных друг с другом показаний на одном приборе, и вся информация должна была просматриваться и интерпретироваться пилотом отдельно. Только правильно интерпретировав всю информацию, пилот смог правильно управлять самолетом. Пилоту было необходимо мысленно объединить всю наблюдаемую информацию, чтобы прийти к выводу, что следует сделать, и затем сделать это. В соответствии с настоящим изобретением отмеченная информация объединяется и представляется пилоту так, что ему остается только управлять кораблем, чтобы удерживать указатели индикатора в нулевом или нулевом положении. Индикатор или измеритель показывает пилоту смысл и величину рулевого управления, необходимые для асимптотического вывода корабля на заданную траекторию полета и удержания его без отклонения от нормы. - ----- - --- - -- - 1 __1 690,985 , , , , . , , . . . , . . Поскольку система объединяет информацию для пилота до ее представления на индикаторе, пилот освобождается от необходимости мысленно объединять информацию. , . Следуя показаниям стрелочного измерителя в настоящем аппарате в качестве основного пилотажного прибора при полете по пересеченной местности и в качестве навигационного прибора для полета по направленному радиолучу, пилоту предоставляется возможность попрактиковаться и ознакомиться с ним. с перекрестным указателем, указывающим прибор, который пилот использует при посадке по приборам, в котором он указывает положение летательного аппарата относительно траектории приземления, определенной радиолучом. ,. ), , . В соответствии с изобретением предложено вспомогательное навигационное устройство летательного аппарата, содержащее индикаторный прибор, перемещающий индикатор, перемещающийся из исходного положения, характеризующийся средством, обеспечивающим подачу первого сигнала, когда летательный аппарат движется в направлении, отклоняющемся от заданного направления, например, что указанный сигнал представляет собой меру скорости бокового смещения судна в указанном заданном направлении, средство, предназначенное для подачи второго сигнала, когда судно поворачивает, которое представляет собой меру скорости поворота. и средство для приведения в действие индикатора в ответ на алгебраическую сумму упомянутых двух сигналов, причем указанная сумма формируется в соответствии с соглашением о знаках, согласно которому сигнал поворота скорости считается положительным, если скорость поворота равна единице, что приводит к боковое смещение летательного аппарата в заданном направлении в том смысле, что оно вызывает положительный сигнал скорости бокового смещения, при этом нулевая индикация может обеспечиваться, если направление движения летательного аппарата отличается от заданного направления, при условии, что оно затем поворачиваемся к заранее определенному исходу. . -,, . , , , , . 70 Другие особенности и структурные детали изобретения будут очевидны из следующего описания, если читать его со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 75 представляет собой схематический вид и электрическую схему, показывающую систему, воплощающую концепции настоящего изобретения; На рис. 2 представлен схематический вид, использованный при описании работы системы 80 при полете самолета по глиссаде, а на рис. 3 представлен вид на рис. 2, использованный при описании работы системы. при полете самолета по курсовому курсу 85 пат. 70 ,, , 75 . 1 , ; . 2 usedó ' 80 : . 3 . 2 85 '. Как показано на фиг. 1, устройство включает в себя индикатор 10 типа перекрестного указателя, имеющий вертикальный указатель 11 и горизонтальный указатель 12. 1190 может перемещаться вправо или влево в контрольную позицию 13, предусмотренную на лицевой стороне счетчика, с помощью подходящего приводного устройства гальванометра с подвижной катушкой, обозначенного номером 14. В соответствии с усовершенствованной системой 9 пилот управляет кораблем по точному наведению с помощью указателя 11, находящегося в положении 13 счетчика 10. Указатель 12 может перемещаться выше или ниже исходного положения 13 на расстоянии ,. . -,: 100 подобных , единица 14 обозначена как '15. Пилот также управляет судном по яме: гид с помощью указателя 12 находится в исходной позиции 13 метра. Единицы 14 и 1: являются (если обычная конструкция и 105 обеспечивают средства перемещения соответствующих указателей 11 и 12 ненужного счетчика. . 1, 10 11 12. 1190 ,, 13 14. 9 , ') - 11 ,' 13 10. 12 :' 13 ,. . -,: 100 , 14 ' 15. , ,.: 12 13 . 14 1: ( 105 11 12 . Это будет nndler4tod, ',,! использование указателей. 11 и 12 ис.: к о..м 13 метра. Указатель 11 - перемещается 110 из этого положения с помощью блока 14 - когда судно первоначально отходит от заданного курса, а указатель 12 находится в этом положении с помощью блока 15, когда судно первоначально отходит от контрольного курса;,,, 115 вокруг своей оси тангажа. Слово «указатель», используемое здесь, является общим термином «» — наблюдаемым элементом, который является ;-т.е. способом, описанным относительно -; исходное положение. 120 Свободная привязка направления или азимута в усовершенствованной системе может обеспечиваться магнитным компасом того типа, который показан и описан в Британской 8? :0,-, № 638971. Как показано в настоящем документе, эта ссылка125 обозначена номером 16. Конечная ссылка 16 показана как - на роторе сельсин-ретранслятора, синхронизирующего передатчик. указал '17', чей приемник ;; - 1-': 130 рейса. Если судно отклонилось от курса из-за турбулентности воздуха или по другой причине, на потенциометре 21 появляется сигнал, который перемещает указатель 11 вправо или влево от положения 13 в зависимости от направления отклонения. nndler4tod ',,! + . 11 12 .: .. 13 . 11 - 110 14 -- 12 , - 15 ;,,, 115 . "" ' ;- -; . 120 , 8? :0,-, . 638971. , this125 16. ,, 16 -- ' - . ' 17 ' ;; - 1- ': 130 . 21 11 13 . Если, например, указатель перемещается влево от позиции 13, пилот кренит корабль для поворота влево, при этом на потенциометре 24 появляется сигнал, чтобы сбалансировать входной сигнал на 75 блоке 14 от потенциометра 21. По мере приближения корабля к правильному курсу сигнал потенциометра 21 уменьшается. Пилот также уменьшает угол поворота корабля так, чтобы указатель 11 о80 не перемещался вправо от позиции 13 счетчика и корабль возвращался на правильный курс при нулевом входном сигнале счетчика от обоих источников сигнала. , , 13, , 24 75 14 21. , 21 . 11 o80 13 . Усовершенствованная система также адаптирована85 для использования при наведении аппарата по направленной радиотрассе и по траектории радиолокационного радиомаяка, например, используемой при посадке по приборам. В связи с этим традиционный приемник направленного радиолуча 90 обозначен позицией 32 на рис. 1. Приемник курсового радиомаяка обозначен цифрой 33. Приемник 33 относится к традиционному типу, который используется вместе с передатчиком (не показан) электромагнитной энергии 95-го характера, описанным в британской спецификации № 646702. В такой системе предусмотрена траектория направления или курсового маяка, такая как обозначенная буквой на фиг. 3, и предусмотрена глиссада, такая как обозначенная буквой на фиг. 100 2. Трехпозиционный переключатель 34, показанный в выключенном положении на фиг. 1, устанавливается таким образом, что входной постоянный ток либо от приемника 33, либо от приемника 32 может подаваться на модулятор 35 для преобразования его 105 в энергию переменного тока для аддитивного смешивания с сигналы средств направления и крена, описанных выше. Как показано, выходной сигнал модулятора 35 подается на потенциометр 36, который подключен к потенциометру 21 посредством провода 37. adapted85 . , receiver90 32 . 1. 33. 33 ( ) the95 . 646702. , . 3 . 100 2 . - 34 . 1 33 32 35 105 . , 35 36 21 37. Входная цепь модулятора 35 включает пару двухполюсных двухпозиционных переключателей, как указано позициями 38 и 40. Переключатели 38, 115 и 40 предназначены для корректировки выходного сигнала приемников 33 и 32 так, чтобы полярность сигналов, поступающих на модулятор, соответствовала направлению полета летательного аппарата. Приемники 33 и 32 120 обеспечивают средства передачи сигналов, обеспечивающие вывод в соответствии с боковым (клиренсом летательного аппарата) от траектории радиолокационного радиомаяка или направленной радиосвязи . 35 - - 38 40. 38 115 40 33 32 . 33 32 120 ( . Это будет понятно, когда корабль 125 окажется на пути. сигнал на потенциометре 36 равен нулю. Сигнал на потенциометре 36 меняется по амплитуде в зависимости от степени отклонения корабля от пути . Полярность сигнала также 130, на ротор передатчика 17 подается питание от подходящего источника электрической энергии переменного тока. Ротор приемника 18 устанавливается вручную ручкой или селектором 20 в соответствии с заданным курсом судна. Выход приемника 18 подается на потенциометр 21, и сигнал в этот момент равен нулю, пока корабль летит по желаемому курсу или курсу, установленному ручкой 20. При отклонении корабля от этого курса на потенциометре 21 появляется сигнал, фаза которого зависит от направления ухода, а амплитуда - от степени отклонения. Этот сигнал подается на блок 14 измерителя 10, как более подробно описано ниже, для управления перемещением вертикального указателя 11. Опорная система 16 и ретранслятор обеспечивают средство передачи сигналов для обеспечения выходного сигнала в соответствии с изменениями корабля от заданного курса. 125 . 36 . 36 . 130 17 . 18 20 . 18 21 20. , 21 . 14 10 - 11. 16 . Сигнал крена или крена подается в качестве одного из рабочих сигналов для вертикального указателя 11 измерителя 10 перекрестного указателя. Как показано, этот сигнал поступает от телегонального передатчика 22 на оси вращения вертикальной точки отсчета, такой как гироскопическая вертикаль, обозначенная цифрой 23. На однофазную обмотку передатчика 22 подается питание от подходящего источника электрической энергии переменного тока, и устройство выдает нулевой выходной сигнал, когда корабль не накренился. Фаза выходного сигнала зависит от направления крена судна из состояния нулевого крена вокруг его передней и задней оси, а амплитуда сигнала зависит от величины угла крена. Это сигнальное средство обеспечивает выходной сигнал в соответствии с углом крена судна. Сигнал передатчика 22 подается на второй потенциометр 24, включенный последовательно с потенциометром 21 через вывод 25. Вывод 25 также содержит ограничитель напряжения 26 обычной конструкции для ограничения входного сигнала на блок 14 от потенциометра 21. 11 10. , 22 23. 22 . . . 22 24 21 25. 25 26 14 21. Вывод 27 соединяет установочное плечо потенциометра 24 с подходящим демодулятором, обозначенным позицией 28, который преобразует сигнал переменного тока в выводе 27 в сигнал постоянного тока, который подается на блок 14 через выводы 30, 31. Сигнальные средства курса и банка аддитивно или субтрактивно объединяются соответствующими потенциометрами 21 и 24 и выводом 25 и оперативно связаны с блоком средств перемещения указателя 14 через вывод 27, демодулятор 28 и выводы 30 и 31. Управляя судном с централизованным указателем 11 или в его исходном положении 13, пилот может поддерживать прямой курс без крена. Направление отклонения от траектории зависит от направления отклонения летательного аппарата от траектории . 27 24 28, 27 14 30, 31. 21 24 25 - 14 27, 28 30 31. 11 13, . ' 20 eogntr690,985 . В систему включены также сигнальные средства, обеспечивающие выдачу сигнала в соответствии с углом тангажа корабля. , . Как здесь показано, такие средства включают в себя гировертикаль 23 и датчик тангажа 50. Входной сигнал передатчика 50 обеспечивается подходящим источником электрической энергии переменного тока. Выходной сигнал передатчика 50 подается на потенциометр 51, а оттуда на блок 15 через демодулятор 41. При нулевом шаге выходной сигнал передатчика 50 равен нулю. При выходе из этого условия фаза сигнала на потенциометре 51 зависит от направления отклонения, а амплитуда сигнала - от степени отклонения. Любой выходной сигнал потенциометра 51 приводит к перемещению указателя 12 выше или ниже исходного положения 13. Если указатель 12 поднимается выше положения 13, пилот управляет рулями высоты летательного аппарата, чтобы изменить угол тангажа летательного аппарата до тех пор, пока выходной сигнал передатчика 50 не станет нулевым, после чего указатель времени 12 вернется в свое центральное положение. , 23 50. 50 . 50 51 15 41. , 50 . , 51 . 51 12 13. 12 13. 50 12 . При использовании системы в полете по пересеченной местности управление указателем 12 осуществляется также от сигнального средства, обеспечивающего выходной сигнал в соответствии с отклонением высоты полета корабля от контрольной высоты. В этой связи устройство управления высотой, обозначенное номером 42, может служить контроллером, показанным и описанным в британской заявке № , 12 . , 42 . 6390/47 (Заводской № 663913). Как показано, это устройство содержит чувствительный к давлению сильфон 43, вал которого позиционирует подвижный элемент или якорь генератора сигналов, обозначенного номером 44. Генератор 44 может быть индуктивного -образного типа, более конкретно показанного в упомянутой выше заявке 6390, 47 (серийный номер 663913). Когда летательный аппарат находится на желаемой высоте, передатчик 44 выдает нулевой переменный ток на выходе. Если аппарат отклоняется от желаемой высоты, генератор выдает выходной сигнал, фаза которого зависит от направления отклонения, а амплитуда — от степени отклонения. 6390/47 ( . 663913). 43 44. 44 -, 6390,'47 ( . 663913). , 44 . , . Сигнал от генератора 44 подается на потенциометр 45, который соединен с потенциометром 51 посредством провода 46, трехпозиционного переключателя 47, который показан. 44 45 51 46, - 47, . в выключенном положении на рис. 1, и отведение 48. . 1, 48. Когда переключатель 47 замкнут в левое положение, как показано на рис. 1, сигналы генераторов 44 и 50 аддитивно или субтративно объединяются с указателем положения 12 и позволяют пилоту вести летательный аппарат на постоянной высоте без тангажа вокруг тангажа. ось эрафта. Эта форма управления указателем 12 составляет предмет отдельной заявки № 47 . 1, 44 50 12 . 12 . 29915/51 (Заводской № 691029). При полете по пересеченной местности на перекрестный указатель, указывающий счетчик 10, подается информация от устройства контроля высоты 42, вертикальной опорной точки 23 и опорной точки 16 азимута. В этом состоянии переключатель 34 находится в выключенном положении, а переключатель 47 — в левом положении, как показано на рис. 1. 29915/51 ( . 691029). , 10 42, 70 23 16. , 34 47 . 1. Система также включает в себя радиоприемник 55 глиссады 75, который выдает сигнал постоянного тока, полярность которого зависит от направления отклонения летательного аппарата от траектории , фиг. 1, и амплитуда которого зависит от степени отклонения. Сигнал 8( от приемника 55 преобразуется в переменный ток с помощью подходящего модулятора 56, выходной сигнал которого подается на потенциометр 57, подключенный посредством провода 58 к правой клемме переключателя 47. С 85 система работает для управления пилотом во время посадки корабля по приборам или вслепую. Переключатель 47 расположен в правом положении, так что потенциометры 57 и 31 управляют работой указателя 12.90. Переключатель 34 расположен в левом положении, в данном случае. В примере, выбранном для иллюстрации рис. 3, переключатели 3 и правильно закрыты. 75 55 , . 1, . 8( 55 56 57 58 47. 85 . 47 57 31 12.90 34 :, . . 3, 3 . При работе системы при заходе на посадку в аэропорту или при слепой посадке в аэропорту особо обращают внимание на фиг. 2 и 3 чертежа. Понятно, что в этом состоянии приемники 33 и 55 включены в систему. Для большей ясности при объяснении характеристик системы, направляющей пилота при навигации по аппарату, заход на посадку по курсовому курсу и заход на посадку по глиссаду будут рассматриваться отдельно. В действительности, ., 105 выполняет оба маневра одновременно:]: -95 , . 2 3 . , 33 55 . o100 (' , . , ., 105 -]: из его наблюдения за указателями -: 12 и 11 на 10-м счетчике. -,: 12 11 10. На рис. 2 показан радиолуч, обеспечивающий глиссаду , идущий от 110 аэропорта. Летательный аппарат в положении находится у нижнего края луча глиссады, и приемник 53) подает полномасштабный сигнал взлета, как показано на изображении с соответствующей буквой на измерителе 10. 115 Другими словами, указатель 12 поднимается над исходным положением 13, и пилот поднимает руль высоты, чтобы летательный аппарат маневрировал по траектории . В точке летательный аппарат поднимается вверх в соответствии с 120 этим маневром. Однако, когда угол тангажа достигает определенного угла, сигнал вырабатывается от передатчика тангажа 50, который подавляет сигнал от приемника 5). место на рис. 2 чертежа. Это приведет к тому, что корабль окажется в таком положении, что заставит его подняться на центр тяжести глиссады. Когда летательный аппарат приближается к траектории 130, 690,985, 690,985, как указано в позиции как для счетчика, так и для летательного аппарата, развивается состояние, при котором присутствует сигнал взлета на половину шкалы от приемника 55 глиссады и, следовательно, положение кабрирования вверх. летательный аппарат был уменьшен пилотом, чтобы удерживать указатель 12 в исходном положении 13, в котором он показан. . 2, 110 . 53) - 10. 115 12 13 . , 120 . , , 50 5.) 12 125 12 13 . 2 . . 130 690,985 690,985 , , - - 55 , - 12 13 . Из вышеизложенного следует понимать, что летательный аппарат перемещается по глиссаде плавно, не выходя за ее пределы, если указателю не разрешено перемещаться выше или ниже исходного положения 1;. , 1;. В положении как для летательного аппарата, так и для счетчика, летательный аппарат отображается на глиссаде . , . В этот момент указатель 12 централизован, и на движущийся блок подается нулевой сигнал от обоих передатчиков 50 и 55. Если порыв ветра нарушает положение корабля по тангажу, на это немедленно указывает перемещение указателя 12. Затем летательный аппарат может быть возвращен пилотом в правильное положение с помощью рулей высоты, прежде чем он отойдет от глиссады или спустится с нее. Из вышеизложенного следует понимать, что пилот направляет летательный аппарат по траектории посредством операции. лифтов для удержания указателя 12 в централизованном или исходном положении 13 на счетчике. , 12 50, 55. , 12. . , 12 13 . Работа системы на маршруте курсового радиомаяка показана на рис. 3. В данном случае пилот устанавливает ручку 20 на курс траектории курсового радиомаяка. В точке А указатель 11 измерителя 10 принимает полномасштабный сигнал полета влево от приемника 33 курсового радиомаяка, как показано на соответствующем буквенном позиционном виде на рисунке. метр. В этот момент корабль движется по курсу, соответствующему курсу . Затем пилот кренит корабль, чтобы повернуть налево, и получает сигнал крена от передатчика 22 и сигнал поворота от компаса 16, который пропорционален углу, проходящему через который поворачивает корабль. Угол крена, установленный пилотом, определяет скорость поворота корабля. В положении В как для корабля, так и для измерителя на рис. 3 сигнал приемника курсового радиомаяка 33 к указателю 11 уравновешивается суммой сигналов передатчиков 17 и 22, и указатель 11 возвращается в исходное положение 13. . В положении летательного аппарата сигнал генератора 17 уравновешивает сигнал приемника 33, и летательный аппарат летит прямо по курсу, смещенному от курса траектории на угол , чтобы перехватить линейную часть луча радиомаяка. . 3. 20, , . , 11 10 33 . . 22 16 . . . 3, -- - 33 11 17 22 11 13. , 17 33 . Этот маневр достигается пилотом, управляющим элеронами корабля для удержания указателя 11 в его централизованном положении 13. В положении на фиг. 3 сигнал приемника 33 начинает ослабевать, и для того, чтобы удержать указатель 11 в центре, пилот поворачивает корабль вправо. Это ослабляет сигнал от передатчика 17, и судно приближается к позиции , где оно находится на траектории , на правильном курсе и с нулевым креном 70 в позиции . Судно следует по курсу, приближаясь к лучу демпфированным образом, при котором имеется перерегулирования нет, если указатель 11 находится в центре. Когда корабль находится на траектории , пилот поворачивает свое судно 75 при появлении индикации вправо или влево от указателя 11 для любого отклонения в правильном смысле, чтобы вернуть указатель в его центральное положение и, таким образом, вернуть судно на траекторию. . В случае80 системы, включающей радиоприемник 32 или 33, предоставляемый сигнал является мерой бокового смещения корабля от пути . Следует отметить, что величина угла захода на посадку в направлении85 курса курсового радиомаяка или пути , полученная от передатчика -приемник 17-18 можно рассматривать как меру скорости, с которой уменьшается ошибка смещения летательного аппарата относительно траектории , поскольку, если 90 - скорость самолета, а 9 - угол захода на посадку, боковая составляющая скорость равна , а для малых углов равна . Другими словами, сигнал от передатчика-приемника 17-1895 с равным успехом можно рассматривать как меру углового отклонения направления движения самолета или как меру первой производной отклонения самолета от земной линии пути . , 100 луч курсового радиомаяка. 11 13. . 3, 33 11 , . 17 , 70 . 11 . , 75 11 . With80 32 33, . toward85 , - 17-18 90 9 , . - 17-1895 , 100 . Также было отмечено, что мерой угла крена самолета можно считать меру скорости разворота самолета; из этого следует, что это также можно105 считать мерой второй производной отклонения летательного аппарата от путевой траектории . ; equally105 . Поэтому следует понимать, что те формы настоящего изобретения, которые включают в работу сигналы приемника курсового радиомаяка, могут быть описаны как системы, в которых индикатор работает за счет комбинации сигналов, измеряющих соответственно смещение летательного аппарата от наземной линии пути, первый производная этого смещения и вторая производная этого смещения. 115 , . Когда летательный аппарат летит по пересеченной местности, сигнал от передатчика-приемника 17-18 обеспечивает измерение отклонения курса летательного аппарата от желаемого заранее определенного курса. В это время сигнал угла крена передатчика 22 обеспечивает измерение скорости изменения 125 сигнала ошибки курса. , 17-18 . , 22 125 . При операциях слепой посадки с включенным в систему приемником глиссады 55 сигнал радиоприемника является мерой вертикального смещения 130 летательного аппарата от траектории . Сигнал передатчика 50 оси питеха измеряет скорость, с которой -сигнал ошибки смещения от приемника 55 уменьшается. , 55 , 130 . 50 - 55 . При полете по пересеченной местности сигнал генератора 44 измеряет смещение летательного аппарата от заданной высоты. , 44 . Сигнал от передатчика 50 в таких условиях измеряет скорость изменения сигнала смещения, эффективного для возврата корабля на желаемую высоту. 50 . Влияние бокового ветра на систему можно оценить следующим образом. Если ветер дует поперек пути , курс корабля будет ошибочным. Угол между ручкой указателя выбора курса и указателем гироскопа компаса 16 является углом сноса. Перемещая ручку 20 так, чтобы она соответствовала указателю компаса, боковой ветер будет установлен в систему, и дрейф будет немедленно компенсирован. . , . 16 . 20 , . Система работает аналогично описанному на рис. 3 при использовании при навигации корабля по направленной радиотрассе, отличной от траектории курсового радиомаяка. . 3 . В этом случае, однако, переключатель 34 замыкается в правое положение, чтобы включить приемник 32 в систему, а переключатель 47 закрывается в левое положение, чтобы отключить приемник 55 глиссады и включить устройство 42 управления высотой в систему. , , 34 32 47 s0 55 42 . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 14:29:34
: GB690985A-">
: :
690986-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB690986A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи полной спецификации: 5 апреля 1950 г. : 5, 1950. Дата подачи заявления: 9 апреля 1949 г. № 9706/49. : 9, 1949. . 9706/49. Спецификация Опубликовано: 6 мая 1953 г. : 6, 1953. Индекс на .:-Класс 45, . .:- 45, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в мешках или в отношении них. . Мы, британская компания , расположенная по адресу 46, , , .1, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче нам патента, а также о методе его реализации. должно быть выполнено и конкретно описано в следующем заявлении: , , 46, , , .1, , , , , :- Настоящее изобретение относится к домкратам, в частности для использования в нагружении арматурной проволоки, используемой в предварительно напряженных или постнапряженных бетонных балках или конструкциях. Домкрат согласно настоящему изобретению особенно подходит для растягивания армирующей проволоки способом, описанным в описании одновременно находящейся на рассмотрении заявки № , - . - . 32722-3/46 (Заводской № 690981). 32722-3/46 ( . 690,981). В этой спецификации описывался гидравлический домкрат, в котором гидравлический цилиндр установлен на одном конце конструкции, противоположный конец которой приспособлен упираться в поверхность, через которую проходят натягиваемые тросы. . . Ползун упирается в траверсу, концы которой соединены звеньями с поперечным элементом, проходящим через каркас, и к которому приспособлены для соединения концы натягиваемых проволок, например клиньями. В конструкции, описанной в вышеупомянутой спецификации, звенья, соединяющие крейцкопф с поперечным элементом, имеют раздвоенные концы и соединены с крейцкопфом и поперечным элементом болтами. , , , . , . Более конкретной целью настоящего изобретения является упрощение конструкции упомянутого домкрата. . Согласно изобретению предложено домкратное устройство, более конкретно, натяжное домкратное устройство для арматурных тросов, в котором направленная наружу сила тяги, воздействующая гидравлическим или пневматическим домкратом на траверсу на одном конце домкрата, передается посредством пара звеньев к нагружающему элементу, проходящему поперек упорной конструкции, на которую опирается другой конец домкрата и в которой концы [Цена 2 шилл. 8d.] звенья, которые приспособлены для соединения с нагружающим элементом, образованы петлями, через которые соответственно выступают концы нагружающего элемента, а передний край нагружающего элемента образован с выемками, в которые входят закрытые концы петли подходят для предотвращения высвобождения элемента из петель во время операции растяжения. , - , , [ 2s. 8d.] , , , . Если желательно приспособить домкрат для натягивания проводов по поверхности, изогнутой по отношению к проводу, свободный конец каркаса может быть приспособлен для прикрепления к одному или нескольким проводам, подлежащим нагрузке, регулируемые средства для поддержки устройства на поверхности. который изогнут по отношению к проволоке, расположенной рядом с концами упомянутого каркаса. , , . В одной конструкции звенья могут быть изготовлены из металлической полосы, а петли формируются путем сгибания отдельных отрезков металлической полосы до желаемой формы и приваривания их свободных концов к противоположным поверхностям полос звеньев. Петли могут иметь удлиненную форму и приспособлены для приема концов нагружающего элемента или траверсы, концы которых могут быть сужены и снабжены выемками на своих передних краях для приема закрытых концов петель. Длины петель достаточны для того, чтобы позволить концам нагружающего элемента или траверсы перемещаться внутрь и, таким образом, высвобождать петли из выемок, в результате чего звенья могут быть разделены поперечным перемещением. Нагружающий элемент проходит через каркас, содержащий четыре стержня, прикрепленных на одном конце к нажимной пластине с отверстиями, приспособленной для прилегания к поверхности, через которую проходят нагружаемые тросы, а на другом конце - к кронштейну, несущему гидравлический цилиндр. Рядом с центром нагружающего элемента образованы одна или несколько конических прорезей, в которые можно вставить один или несколько клиньев для фиксации концов нагружаемых проволок. , , . , . , . , . . Два провода могут быть закреплены каждым клином. Длина каркаса 690,986, 690,986 такова, чтобы позволить нагружающему элементу перемещаться на расстояние не меньшее, чем перемещение гидроцилиндра. . 690,986 690,986 . Противоположные концы звеньев могут быть снабжены петлями, как описано выше, которые зацепляются за концы траверсы, прикрепленной к концу толкателя, причем траверса снабжена выемками на своем внешнем крае для приема закрытых концов петель. , . Траверса предпочтительно соединена винтовыми пружинами с элементами, несущими каркас, для нормального перемещения плунжера в его самое внутреннее положение. Предпочтительно предусмотрены две такие пружины, расположенные на противоположных сторонах поршня. Один конец каждой пружины может быть соединен с выступом в крейцкопфе, другие концы прикреплены с помощью проушин, образованных в элементах, прикрепленных к кронштейну каркаса, на котором установлен цилиндр, а соединение крейцкопфа с поршнем может быть таким, чтобы допускать ограниченное поворотное перемещение траверсы. , . . , . Два варианта осуществления изобретения 2.5 проиллюстрированы на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 представляет собой несколько фрагментарный вид, показывающий одну из форм домкратного устройства, воплощающего изобретение; = фиг. 2 представляет собой вид сверху; фиг. 3 - разрез по линии - фиг. 2; Фиг.4 представляет собой вид сверху, также несколько фрагментарный, другого домкратного устройства, в котором реализовано изобретение; и фиг. 5 представляет собой вид сверху. 2.5 , :. 1 ; = . 2 ; . 3 - . 2; . 4 , , ; . 5 . Обратимся теперь сначала к фиг. 1-3, 1 - цилиндр гидродомкрата, имеющий плунжер 2. . 1 3, 1 2. 3 представляет собой каркас, состоящий из двух концевых пластин 31, разделенных четырьмя упорными стержнями 32, которые могут быть приварены к концевым пластинам 30 и 31. Цилиндр 1 прикреплен к концевой пластине 30, например, осевым болтом 33, в то время как другая концевая пластина 31 каркаса 3 приспособлена для прилегания к поверхности, имеющей отверстия для нагружаемых проводов, например, к анкерному элементу. 4 и снабжен отверстием или отверстиями 34, через которые могут проходить провода. Траверса 5 прикреплена к толкателю 2 гидравлического домкрата, например, с помощью болта 6 и может быть приспособлена для ограниченного поворотного движения вокруг указанного болта, в то время как, с другой стороны, она может опираться на буртик 7. барана 2. Торцевая пластина 30 рамы, к которой крепится цилиндр гидроцилиндра , снабжена парой выступающих вбок проушин 30а, расположенных напротив выступов 8 на траверсе 5, и двух винтовых пружин растяжения 9, по одной с каждой стороны ползуна. цилиндра, расположены между выступами 8 и 30а. 3 31 32, 30 31. 1 30, 33, 31 3 , 4 34 . 5 2 , 6, , 7 2. - 30, , 30a 8 5, 9, , 8 30a. Эти пружины 9, помимо того, что действуют как возвратные пружины для плунжера 2, также будут нормально удерживать траверсу 5 в ее показанном положении под прямым углом к плунжеру 2. Чтобы обеспечить возможность захвата напрягаемых тросов в точке, близкой к торцевой пластине 31 каркаса 3, домкратное устройство снабжено элементом 10 для натяжения тросов, который проходит поперек этой решетчатой конструкции между упорными стержнями 32, и который соединен с траверсой 70 5 парой звеньев 20. Каждое звено содержит основную часть 21, состоящую из полосового материала, причем две петли: 20 и 23 соответственно соединены с полоской 21 на каждом ее конце. Каждую петлю предпочтительно формируют 75 путем сгибания отрезка металлической полосы до желаемой формы и затем приваривания ее концов к противоположной части соединительной полосы 21. Закрытые концы этих петель 22 и 23 входят в выемки 11 и 12, образованные 80) внешними краями траверсы 5 и нагружающего элемента 10, а петли имеют достаточную длину, чтобы можно было высвободить их концы из упомянутых выемок посредством продольное перемещение так, чтобы звенья 20 могли быть 85 выведены из крейцкопфа 5 и нагружающего элемента 10 вбок. 9, 2, 5 2. - 31 3, 10 32, 70 5 20. 21 , :2o 23 21 . 75 21. 22 23 11 12 80) 5 10, 20 85 5 10 . Нагружающий элемент 10, как более четко показано на фиг. 3, снабжен средствами для крепления к нему концов двух нагружаемых проволок 90, например, с канавкой 13 на одной поверхности 14 нагружающего элемента, стенки этого нагружающего элемента канавки наклонены относительно друг друга и оси домкрата так, чтобы сужаться к внешней стороне нагружающего элемента, в то время как клиновой элемент 15 с такой же конусностью приспособлен для вбивания в коническую канавку для зажима двух проводов против боковые стенки канавки. Когда устройство должно использоваться для напряжения пары проволок в монолитной бетонной балке 16 для производства предварительно напряженного бетона, сэндвич-плиту или, как правило, группу сэндвич-панелей 17, составляющих анкерный элемент 4, помещают на подходящую опору. , например, 105, напротив распределительной плиты 18 из литой стали, у передней стенки литейной конструкции. и торцевая пластина 31 рамной конструкции 3 расположена напротив внешней поверхности крепежного элемента 4. 10. . 3. , 90 13 14 , , 15 . 100 16 , 17 4 , 105 18, . 31 3 4. Каждая многослойная пластина 17 может 110 иметь одну или несколько канавок 19, аналогичных канавке 13 в нагружающем элементе I0, но предпочтительно более узкой по ширине, вдоль боковых стенок которых напрягаемые проволоки 25 помещаются в паз 13 нагружающего элемента. место, где они закреплены клином 15. 17 110 19, 13 I0 , 25 13 15. Давление теперь подается в цилиндр гидродомкрата, который для этого снабжен подводящим гидравлическим патрубком 24, тем самым выталкивая плунжер 2 наружу 120 против действия возвратных пружин 9. , 24, 2 120 9. Наружное давление, оказываемое плунжером 2, передается на нагружаемый элемент 10 с помощью траверсы 5 и звеньев 20, которые позволяют нагружающему элементу 10 перемещаться 125 вбок, если это необходимо, как показано пунктирными линиями, чтобы переместить нагружающий клин. 15 на одной линии с парой проводов 25, на которую требуется нагрузка. Когда желаемое натяжение проволок достигнуто, например, для натяжения проволок, намотанных вокруг вертикального цилиндра и т.п., устройство подвешивается рядом со стенкой цилиндра, и устанавливается многослойная пластина 38 типа с противоположными канавками. временно закреплен на 70 цилиндре в подходящем положении. Свободные концы двух проводов помещаются через пару канавок 37, расположенных друг над другом в многослойной пластине и закрепляются соответственно на нагружающих элементах 29 и 40, при этом обращают внимание 75 на то, чтобы концы, прикрепленные к элементам 40, проходили через канавка, которая сужается влево на фиг. 5, в то время как пара проводов, прикрепленная к элементу 29, проходит через канавку, которая сужается вправо. 2 10 5 20, 10 125 , , 15 25 . , , , 38 , 70 . 37 29 40, 75 40 . 5 29 . 80 Затем рама регулируется в правильное положение с помощью шпинделей 45, после чего тележки 41 регулируются до контакта с поверхностью 36 цилиндра и закрепляются в этом положении винтами 85, 44. Затем шпиндели 45 поворачиваются назад, чтобы не касаться поверхности 36. Гидравлическое давление теперь поступает в цилиндр 1 домкрата, и посредством звеньев 20, с одной стороны, и рамы 28, с другой стороны, 90 противоположных натяжных сил одинаковой величины прикладываются к двум нагружающим элементам 29 и 40. Обычно два конца проволоки поддаются примерно одинаковой деформации, так что по мере того, как нагружающий элемент 40, 95 перемещается вправо, нагружающий элемент 29 будет стремиться двигаться влево с той же скоростью. 80 45, 41 36 85 44. 45 36. 1, 20 28 90 29 40. , 40 95 , 29 . Это предполагает перемещение рамной конструкции влево, которое благодаря наличию колесных тележек 41 займет 100 место без заметного сопротивления. Когда желаемое натяжение достигнуто, клинья 48 вбиваются в канавки 37, после чего гидравлическое давление может быть сброшено из плунжерного устройства, а концы 105 проволок освобождены от нагружающих элементов, как в предыдущем примере. , 41, 100 . , 48 37 105 . Предполагая, что пара проволок, закрепленных в канавках 37а, была сначала напряжена и закреплена, следует понимать, что, поскольку 110 конец проволоки, действующий справа, закреплен на более высоком уровне, чем конец проволоки, действующий слева. в многослойной пластине будет создаваться крутящий момент, стремящийся опрокинуть пластину по часовой стрелке 115, как показано на рис. 4. Чтобы противодействовать этому, стержневой элемент 49 временно крепится к многослойной пластине 38, а установочный винт 50, который входит в зацепление с винтовой резьбой в стержне 49 рядом с его концом, перед 120 нагружением первой пары проволок. , установленный для контакта с поверхностью 36 или 36а цилиндрического корпуса. Когда первая пара проводов 35а натянута и прикреплена к многослойной пластине 38, упомянутый винт 50, 125 будет упираться в поверхность 36 или 36а, противодействуя таким образом ранее упомянутому крутящему моменту. Когда вторая пара проводов натянута и закреплена в многослойной пластине, последняя создаст момент 130, удерживаемый манометром в гидравлической системе, клиновой элемент 26 вгоняется в паз 19 многослойной пластины 17 для зажима. тросы прижимаются к его стенкам, после чего давление в цилиндре 1 домкрата может быть сброшено, что позволяет пружинам 9 вернуть плунжер 2 в его проиллюстрированное самое внутреннее положение. 37a , 110 , 115 . 4. , 49 38, 50 49 , 120 , 36 36a . 35a 38, 50 125 36 36a, . , 130 , 26 19 17 , 1, 9 2 . Временный клин 15 теперь можно извлечь из нагружающего элемента 10 любым подходящим способом, например, ударами молотка по его выступающей части 27, а затем домкратное устройство можно использовать для нагружения другой пары проводов. 15 10 , 27, . Устройство домкрата, изображенное на фиг. 4 и 5, особенно приспособлен для воздействия на проволоку или несколько проволок 35, размещенных вокруг объекта круглого поперечного сечения, например конструкции 36. В этом случае два конца каждой пары проводов 35 размещаются в противоположных направлениях в двух канавках 37, расположенных одна над другой в многослойной пластине 38, причем две канавки сужаются в противоположных направлениях. Предпочтительно расположение чередуется в соседних парах проводов, так что когда верхняя канавка 37 в одной паре сужается влево, тогда расположение соседней пары 35а инвертируется так, что верхняя канавка 37а сужается вправо. Как и в предыдущем примере, гидроцилиндр 1 прикреплен к торцевой пластине 39, которая образует часть каркаса, а нагружающий элемент 40 соединен с траверсой 5 домкрата парой звеньев 20 с парой возвратные пружины 9 переводят плунжер в полностью выдвинутое положение в цилиндре 1. Однако в то время как в ранее описанном примере каркас, соединенный с несущей цилиндрической пластиной, приспособлен опираться на крепежный элемент, пластина 39 соединена с каркасом, содержащим два желобчатых элемента 28, к свободным концам которых прикреплен второй нагружающий элемент. 29 соединен для приложения натяжения в направлении, противоположном направлению, оказываемому элементом 40. . 4 5 35 , 36. 35 37 38, . 37 , 35a 37a . , 1 39 , 40 5 20, 9 1. , , , , 39 28 29 40. Каждый конец рамы снабжен тележкой 41, которая приспособлена для поддержки рамы посредством роликов 42 к поверхности конструкции 36, к которой прикреплены натяжные тросы, причем указанные тележки приспособлены для вертикальной регулировки J50 относительно рамы. с помощью пазов 43 и зажимных винтов 44, а также резьбовые шпиндели 45, взаимодействующие с подходящей винтовой резьбой в раме и приспособленные для вращения, например, с помощью встроенных кривошипов 46, предусмотрены рядом с каждой тележкой для временной поддержки каркаса относительно поверхности 36 или другой поверхности, на которой лежат тросы, например, поверхности 36а, в соответствии с fl0 ее кривизной, пока тележки 41 не будут правильно отрегулированы. Каркас предпочтительно снабжен парой скоб 47 или тому подобного, с помощью которых устройство можно подвешивать на кране для использования на поверхности 56, изогнутой вокруг вертикальной оси. 41 42 36 , J50 43 44, 45 - , 46, 36 , 36a, fl0 , 41 . 47 , 56 . 690,986 кручения, равного и противоположного моменту кручения, создаваемому проволоками 35а, так что теперь стержень 49 можно снять с многослойной пластины 38. 690,986 35a, 49 38.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 14:29:36
: GB690986A-">
: :
690987-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB690987A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи полной спецификации: январь. ИС, 1951 год. : . , 1951. Дата подачи заявления: октябрь. 18, 1949. № 26777/Х9.. : . 18, 1949. . 26777/X9.. Полная спецификация опубликована: 6 мая 1952 г. : 6, 1952. Индекс при приемке: - Класс 136(), Bli2. :- 136(), Bli2. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в опорах для седел велосипедов. . Я, УОЛТЕР ФИЛДС, Краудер Клоуз, 59 лет, , , 59 , Шеффилд 5, гражданство Великобритании, настоящим заявляю, что изобретение, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: 5, , , , , :- Настоящее изобретение относится к опорам для седел велосипедов типа, несколько похожего на мой патент № 517790, в котором сама стойка, к которой прикреплено седло, поддерживается с возможностью скольжения в втулке, которая приспособлена для установки с возможностью регулировки в трубчатой раме велосипеда. цикл. . 517,790 . В моем патенте, упомянутом выше, стойка снабжена в продольном направлении пазом, который с возможностью скольжения входит в контакт с шариком, удерживаемым в нем с возможностью регулировки концом установочного винта, расположенного во втулке. Теперь я обнаружил, что из-за возникающего износа ширина прорези увеличивается или шарик становится слишком маленьким, чтобы правильно подходить, и возникает определенный люфт, который позволяет стойке совершать небольшое вращательное движение во втулке. Это движение передается седлу, что, конечно, является недостатком и совершенно нежелательно. . , , , , . . Теперь я разработал улучшение по сравнению с моим предыдущим изобретением, которое позволяет избежать этого недостатка и нежелательного состояния, и это улучшение я описываю следующим образом. . Стойка седла поддерживается с возможностью скольжения во втулке 35 на пружине, как и раньше, но вместо шарика и прорези я устанавливаю на втулке а. фиксированный буртик или фланец, который с возможностью скольжения соединен с противоположными сторонами втулки с помощью зависимых элементов, которые своими верхними концами прикреплены к неподвижному бурту или фланцу на колонне, а на их нижних концах снабжены головками или другими средствами для примыкания к опоре. нижнюю часть воротника или фланца на втулке для удержания стойки внутри. рукав. 35- , . . . Зависящие элементы содержат направляющие стержни или болты, прикрепленные к воротнику или фланцу на колонне и скользящие в направляющих в воротнике или фланце на втулке, при этом направляющие стержни или болты имеют расширенные концы или другие средства 50, предотвращающие их вытягивание через направляющие и на одновременно выполняя задачу удержания стойки во втулке. 50 . Буртик или фланец на втулке действует как упор, с которым манжета или фланец на 55 контактирует со стойкой, ограничивая перемещение стойки внутрь. 55 . Направляющими могут быть стенки отверстий во втулке или фланце или втулки из закаленной стали, вставленные в эти отверстия. 60 Хомуты или фланцы, предпочтительно с запрессованной посадкой, могут иметь эллиптическую форму с направляющими, расположенными на противоположных концах одного воротника или фланца, и стержнями, закрепленными на противоположных концах другого. 65 Пружина представляет собой винтовую пружину, которая опирается на закрытый конец или повернутый внутрь фланец на конце втулки или на конец вставки во втулке. - . 60 . 65 . Направляющие втулки могут быть разъемными и образовывать элементы, аналогичные разъемной конической цанге с концами, выступающими из буртика или фланца, с резьбой и стяжной гайкой, так что во время сборки направляющие стержни могут быть достаточно плотно скользящими. подходят и в случае их износа всегда можно подтянуть, затянув гайки на конических разрезных втулках. 70 - , 75 , . Прилагаемые рисунки служат для иллюстрации одного аспекта моего изобретения. 80 Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез. . 80 1 . Рисунок 2 представляет собой план. 2 . Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение по линии А-А. 3 -. Втулка - предназначена для установки в трубчатую раму велосипеда, как указано выше, и несет 85 поддерживающую стойку седла, установленную в ней с возможностью скольжения на винтовой пружине , которая сидит внизу на торцевой крышке во втулке. - - 85 . Втулка снабжена буртиком 90 690,987 на верхнем конце, а стойка также снабжена аналогичным буртиком над буртиком . Два буртика соединены болтами , которые ввинчиваются вверх в противоположные концы буртика R1. после свободного прохождения через направляющие в противоположных концах буртика . Затягивая или ослабляя болты , положение стойки можно отрегулировать для легкой или тяжелой нагрузки на пружину . 90 690,987 . R1 . , . Верхний конец полой стойки заполнен цельной деталью , которая предотвращает раскалывание или разрыв стойки при ее креплении к седлу велосипеда. . Вес на седле заставляет стойку скользить внутрь втулки, пружина
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB690985A
[]
р'в -- ' -- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ С- | gДата подачи заявки и подачи полной спецификации: 15 марта 1949 г. № 706Z - | : 15, 1949. . 706Z Заявка сделана в Соединенных Штатах Америки 16 марта 1948 года. 16, 1948. Полная спецификация опубликована: 6 мая 1953 г. : 6, 1953. Индекс при приемке: -классы 4, ; и 40(), , , (1:2), D83. :- 4, ; 40(), , , (1:2), D83. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в аппаратуре навигационного оборудования самолетов или в отношении них. . Мы, КОРПОРАЦИЯ , корпорация, учрежденная и действующая в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу Лейквилл-роуд и Маркус-авеню, Грейт-Нек, Лонг-Айленд, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем: Сущность этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны 0() и установлены в следующем утверждении: , , , , , , , , , , 0() :- Настоящее изобретение в целом относится к авиационной навигационной аппаратуре. Более конкретно, оно относится к такому устройству, в котором различная информация скоординирована и предпочтительно представлена на соответствующих указателях измерителя с перекрестными указателями или другого индикатора. Источниками этой информации являются вертикальная привязка, устройство контроля высоты, привязка по азимуту, приемник направленного радиолуча, приборный курсовой курс и приемники глиссады. . . , , , ( . В своей конкретной форме устройство может использоваться для обеспечения навигации летательного аппарата, использующего его, при полете по пересеченной местности, при полете по направленному радиолучу и для посадки по приборам. В этих случаях пилоту необходимо лишь управлять летательным аппаратом по показаниям указателя, чтобы правильно подойти и удержать летательный аппарат на заданной траектории полета или заданном направлении движения. При использовании системы в полете по пересеченной местности вертикальный указатель индикаторного измерителя управляется сигналом от эталона азимута и сигналом крена от вертикального эталона. Горизонтальный указатель измерителя управляется сигналом тангажа от вертикальной опоры и сигналом от устройства контроля высоты. , , . , . , . . При полете корабля по направленному радиолучу к отмеченным сигналам добавляется сигнал радиоприемника для управления [Цена 2/8] вертикальным указателем индикаторного измерителя. При использовании системы при управлении кораблем при приборной посадке сигнал приемника курсового радиомаяка совмещается с сигналами отмеченного крена и азимута 5О для управления вертикальным указателем указателя крестовины, а сигнал приемника глиссады совмещается с сигнал шага от вертикальной опорной точки для управления горизонтальным указателем измерителя перекрестного указателя 5,5. [ 2/8] . , 5O 5,5 . Хорошо известно, что традиционный заход на посадку по приборам создает сложную проблему и требует от пилота предельной точности. При значительной практике пилот может стать опытным в использовании существующих систем посадки по балке, но вероятность промахнуться при заходе на посадку все еще велика. Трудность состоит в том, по какой траектории65 должен двигаться корабль. Чтобы следовать по этому пути, пилот должен уделять значительное внимание перекрестному указателю в дополнение к другим стандартным пилотажным приборам. По мере приближения самолета70 к аэропорту посадочная балка постоянно сужается, пока ее размеры не составят около 75 футов по горизонтали и футов по вертикали в конце взлетно-посадочной полосы. Можно хорошо понять, что трудно поддерживать траекторию в пределах этой узкой области, особенно когда направляющий прибор или перекрестный указатель, используемые до сих пор, указывают только величину и направление смещения корабля от линии положения. определяется посадочной балкой. . - 6 , . which65 . , . airplane70 , 75 . 75 ; , , ' 80 . Более того, поправка, необходимая для данного показания смещения, не остается постоянной, а изменяется пропорционально ширине луча. 85 Система , показанная в британской спецификации № 496521, представлена в виде единого показывающего устройства, информация которого получена от приборов следующего характера: Направленный гироскоп, 90 бис 4 с а, 690 985 /49. , , . 85 . 496521 : ,90 4s , 690,985 /49. - ----- - --- - -- - 1 __1 690,985 гирогоризонт, указатель воздушной скорости, указатель разворота и крена, приемник глиссады, приемник курса курсового радиомаяка и высотомер. Однако эта информация представлялась как ряд более или менее несвязанных друг с другом показаний на одном приборе, и вся информация должна была просматриваться и интерпретироваться пилотом отдельно. Только правильно интерпретировав всю информацию, пилот смог правильно управлять самолетом. Пилоту было необходимо мысленно объединить всю наблюдаемую информацию, чтобы прийти к выводу, что следует сделать, и затем сделать это. В соответствии с настоящим изобретением отмеченная информация объединяется и представляется пилоту так, что ему остается только управлять кораблем, чтобы удерживать указатели индикатора в нулевом или нулевом положении. Индикатор или измеритель показывает пилоту смысл и величину рулевого управления, необходимые для асимптотического вывода корабля на заданную траекторию полета и удержания его без отклонения от нормы. - ----- - --- - -- - 1 __1 690,985 , , , , . , , . . . , . . Поскольку система объединяет информацию для пилота до ее представления на индикаторе, пилот освобождается от необходимости мысленно объединять информацию. , . Следуя показаниям стрелочного измерителя в настоящем аппарате в качестве основного пилотажного прибора при полете по пересеченной местности и в качестве навигационного прибора для полета по направленному радиолучу, пилоту предоставляется возможность попрактиковаться и ознакомиться с ним. с перекрестным указателем, указывающим прибор, который пилот использует при посадке по приборам, в котором он указывает положение летательного аппарата относительно траектории приземления, определенной радиолучом. ,. ), , . В соответствии с изобретением предложено вспомогательное навигационное устройство летательного аппарата, содержащее индикаторный прибор, перемещающий индикатор, перемещающийся из исходного положения, характеризующийся средством, обеспечивающим подачу первого сигнала, когда летательный аппарат движется в направлении, отклоняющемся от заданного направления, например, что указанный сигнал представляет собой меру скорости бокового смещения судна в указанном заданном направлении, средство, предназначенное для подачи второго сигнала, когда судно поворачивает, которое представляет собой меру скорости поворота. и средство для приведения в действие индикатора в ответ на алгебраическую сумму упомянутых двух сигналов, причем указанная сумма формируется в соответствии с соглашением о знаках, согласно которому сигнал поворота скорости считается положительным, если скорость поворота равна единице, что приводит к боковое смещение летательного аппарата в заданном направлении в том смысле, что оно вызывает положительный сигнал скорости бокового смещения, при этом нулевая индикация может обеспечиваться, если направление движения летательного аппарата отличается от заданного направления, при условии, что оно затем поворачиваемся к заранее определенному исходу. . -,, . , , , , . 70 Другие особенности и структурные детали изобретения будут очевидны из следующего описания, если читать его со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 75 представляет собой схематический вид и электрическую схему, показывающую систему, воплощающую концепции настоящего изобретения; На рис. 2 представлен схематический вид, использованный при описании работы системы 80 при полете самолета по глиссаде, а на рис. 3 представлен вид на рис. 2, использованный при описании работы системы. при полете самолета по курсовому курсу 85 пат. 70 ,, , 75 . 1 , ; . 2 usedó ' 80 : . 3 . 2 85 '. Как показано на фиг. 1, устройство включает в себя индикатор 10 типа перекрестного указателя, имеющий вертикальный указатель 11 и горизонтальный указатель 12. 1190 может перемещаться вправо или влево в контрольную позицию 13, предусмотренную на лицевой стороне счетчика, с помощью подходящего приводного устройства гальванометра с подвижной катушкой, обозначенного номером 14. В соответствии с усовершенствованной системой 9 пилот управляет кораблем по точному наведению с помощью указателя 11, находящегося в положении 13 счетчика 10. Указатель 12 может перемещаться выше или ниже исходного положения 13 на расстоянии ,. . -,: 100 подобных , единица 14 обозначена как '15. Пилот также управляет судном по яме: гид с помощью указателя 12 находится в исходной позиции 13 метра. Единицы 14 и 1: являются (если обычная конструкция и 105 обеспечивают средства перемещения соответствующих указателей 11 и 12 ненужного счетчика. . 1, 10 11 12. 1190 ,, 13 14. 9 , ') - 11 ,' 13 10. 12 :' 13 ,. . -,: 100 , 14 ' 15. , ,.: 12 13 . 14 1: ( 105 11 12 . Это будет nndler4tod, ',,! использование указателей. 11 и 12 ис.: к о..м 13 метра. Указатель 11 - перемещается 110 из этого положения с помощью блока 14 - когда судно первоначально отходит от заданного курса, а указатель 12 находится в этом положении с помощью блока 15, когда судно первоначально отходит от контрольного курса;,,, 115 вокруг своей оси тангажа. Слово «указатель», используемое здесь, является общим термином «» — наблюдаемым элементом, который является ;-т.е. способом, описанным относительно -; исходное положение. 120 Свободная привязка направления или азимута в усовершенствованной системе может обеспечиваться магнитным компасом того типа, который показан и описан в Британской 8? :0,-, № 638971. Как показано в настоящем документе, эта ссылка125 обозначена номером 16. Конечная ссылка 16 показана как - на роторе сельсин-ретранслятора, синхронизирующего передатчик. указал '17', чей приемник ;; - 1-': 130 рейса. Если судно отклонилось от курса из-за турбулентности воздуха или по другой причине, на потенциометре 21 появляется сигнал, который перемещает указатель 11 вправо или влево от положения 13 в зависимости от направления отклонения. nndler4tod ',,! + . 11 12 .: .. 13 . 11 - 110 14 -- 12 , - 15 ;,,, 115 . "" ' ;- -; . 120 , 8? :0,-, . 638971. , this125 16. ,, 16 -- ' - . ' 17 ' ;; - 1- ': 130 . 21 11 13 . Если, например, указатель перемещается влево от позиции 13, пилот кренит корабль для поворота влево, при этом на потенциометре 24 появляется сигнал, чтобы сбалансировать входной сигнал на 75 блоке 14 от потенциометра 21. По мере приближения корабля к правильному курсу сигнал потенциометра 21 уменьшается. Пилот также уменьшает угол поворота корабля так, чтобы указатель 11 о80 не перемещался вправо от позиции 13 счетчика и корабль возвращался на правильный курс при нулевом входном сигнале счетчика от обоих источников сигнала. , , 13, , 24 75 14 21. , 21 . 11 o80 13 . Усовершенствованная система также адаптирована85 для использования при наведении аппарата по направленной радиотрассе и по траектории радиолокационного радиомаяка, например, используемой при посадке по приборам. В связи с этим традиционный приемник направленного радиолуча 90 обозначен позицией 32 на рис. 1. Приемник курсового радиомаяка обозначен цифрой 33. Приемник 33 относится к традиционному типу, который используется вместе с передатчиком (не показан) электромагнитной энергии 95-го характера, описанным в британской спецификации № 646702. В такой системе предусмотрена траектория направления или курсового маяка, такая как обозначенная буквой на фиг. 3, и предусмотрена глиссада, такая как обозначенная буквой на фиг. 100 2. Трехпозиционный переключатель 34, показанный в выключенном положении на фиг. 1, устанавливается таким образом, что входной постоянный ток либо от приемника 33, либо от приемника 32 может подаваться на модулятор 35 для преобразования его 105 в энергию переменного тока для аддитивного смешивания с сигналы средств направления и крена, описанных выше. Как показано, выходной сигнал модулятора 35 подается на потенциометр 36, который подключен к потенциометру 21 посредством провода 37. adapted85 . , receiver90 32 . 1. 33. 33 ( ) the95 . 646702. , . 3 . 100 2 . - 34 . 1 33 32 35 105 . , 35 36 21 37. Входная цепь модулятора 35 включает пару двухполюсных двухпозиционных переключателей, как указано позициями 38 и 40. Переключатели 38, 115 и 40 предназначены для корректировки выходного сигнала приемников 33 и 32 так, чтобы полярность сигналов, поступающих на модулятор, соответствовала направлению полета летательного аппарата. Приемники 33 и 32 120 обеспечивают средства передачи сигналов, обеспечивающие вывод в соответствии с боковым (клиренсом летательного аппарата) от траектории радиолокационного радиомаяка или направленной радиосвязи . 35 - - 38 40. 38 115 40 33 32 . 33 32 120 ( . Это будет понятно, когда корабль 125 окажется на пути. сигнал на потенциометре 36 равен нулю. Сигнал на потенциометре 36 меняется по амплитуде в зависимости от степени отклонения корабля от пути . Полярность сигнала также 130, на ротор передатчика 17 подается питание от подходящего источника электрической энергии переменного тока. Ротор приемника 18 устанавливается вручную ручкой или селектором 20 в соответствии с заданным курсом судна. Выход приемника 18 подается на потенциометр 21, и сигнал в этот момент равен нулю, пока корабль летит по желаемому курсу или курсу, установленному ручкой 20. При отклонении корабля от этого курса на потенциометре 21 появляется сигнал, фаза которого зависит от направления ухода, а амплитуда - от степени отклонения. Этот сигнал подается на блок 14 измерителя 10, как более подробно описано ниже, для управления перемещением вертикального указателя 11. Опорная система 16 и ретранслятор обеспечивают средство передачи сигналов для обеспечения выходного сигнала в соответствии с изменениями корабля от заданного курса. 125 . 36 . 36 . 130 17 . 18 20 . 18 21 20. , 21 . 14 10 - 11. 16 . Сигнал крена или крена подается в качестве одного из рабочих сигналов для вертикального указателя 11 измерителя 10 перекрестного указателя. Как показано, этот сигнал поступает от телегонального передатчика 22 на оси вращения вертикальной точки отсчета, такой как гироскопическая вертикаль, обозначенная цифрой 23. На однофазную обмотку передатчика 22 подается питание от подходящего источника электрической энергии переменного тока, и устройство выдает нулевой выходной сигнал, когда корабль не накренился. Фаза выходного сигнала зависит от направления крена судна из состояния нулевого крена вокруг его передней и задней оси, а амплитуда сигнала зависит от величины угла крена. Это сигнальное средство обеспечивает выходной сигнал в соответствии с углом крена судна. Сигнал передатчика 22 подается на второй потенциометр 24, включенный последовательно с потенциометром 21 через вывод 25. Вывод 25 также содержит ограничитель напряжения 26 обычной конструкции для ограничения входного сигнала на блок 14 от потенциометра 21. 11 10. , 22 23. 22 . . . 22 24 21 25. 25 26 14 21. Вывод 27 соединяет установочное плечо потенциометра 24 с подходящим демодулятором, обозначенным позицией 28, который преобразует сигнал переменного тока в выводе 27 в сигнал постоянного тока, который подается на блок 14 через выводы 30, 31. Сигнальные средства курса и банка аддитивно или субтрактивно объединяются соответствующими потенциометрами 21 и 24 и выводом 25 и оперативно связаны с блоком средств перемещения указателя 14 через вывод 27, демодулятор 28 и выводы 30 и 31. Управляя судном с централизованным указателем 11 или в его исходном положении 13, пилот может поддерживать прямой курс без крена. Направление отклонения от траектории зависит от направления отклонения летательного аппарата от траектории . 27 24 28, 27 14 30, 31. 21 24 25 - 14 27, 28 30 31. 11 13, . ' 20 eogntr690,985 . В систему включены также сигнальные средства, обеспечивающие выдачу сигнала в соответствии с углом тангажа корабля. , . Как здесь показано, такие средства включают в себя гировертикаль 23 и датчик тангажа 50. Входной сигнал передатчика 50 обеспечивается подходящим источником электрической энергии переменного тока. Выходной сигнал передатчика 50 подается на потенциометр 51, а оттуда на блок 15 через демодулятор 41. При нулевом шаге выходной сигнал передатчика 50 равен нулю. При выходе из этого условия фаза сигнала на потенциометре 51 зависит от направления отклонения, а амплитуда сигнала - от степени отклонения. Любой выходной сигнал потенциометра 51 приводит к перемещению указателя 12 выше или ниже исходного положения 13. Если указатель 12 поднимается выше положения 13, пилот управляет рулями высоты летательного аппарата, чтобы изменить угол тангажа летательного аппарата до тех пор, пока выходной сигнал передатчика 50 не станет нулевым, после чего указатель времени 12 вернется в свое центральное положение. , 23 50. 50 . 50 51 15 41. , 50 . , 51 . 51 12 13. 12 13. 50 12 . При использовании системы в полете по пересеченной местности управление указателем 12 осуществляется также от сигнального средства, обеспечивающего выходной сигнал в соответствии с отклонением высоты полета корабля от контрольной высоты. В этой связи устройство управления высотой, обозначенное номером 42, может служить контроллером, показанным и описанным в британской заявке № , 12 . , 42 . 6390/47 (Заводской № 663913). Как показано, это устройство содержит чувствительный к давлению сильфон 43, вал которого позиционирует подвижный элемент или якорь генератора сигналов, обозначенного номером 44. Генератор 44 может быть индуктивного -образного типа, более конкретно показанного в упомянутой выше заявке 6390, 47 (серийный номер 663913). Когда летательный аппарат находится на желаемой высоте, передатчик 44 выдает нулевой переменный ток на выходе. Если аппарат отклоняется от желаемой высоты, генератор выдает выходной сигнал, фаза которого зависит от направления отклонения, а амплитуда — от степени отклонения. 6390/47 ( . 663913). 43 44. 44 -, 6390,'47 ( . 663913). , 44 . , . Сигнал от генератора 44 подается на потенциометр 45, который соединен с потенциометром 51 посредством провода 46, трехпозиционного переключателя 47, который показан. 44 45 51 46, - 47, . в выключенном положении на рис. 1, и отведение 48. . 1, 48. Когда переключатель 47 замкнут в левое положение, как показано на рис. 1, сигналы генераторов 44 и 50 аддитивно или субтративно объединяются с указателем положения 12 и позволяют пилоту вести летательный аппарат на постоянной высоте без тангажа вокруг тангажа. ось эрафта. Эта форма управления указателем 12 составляет предмет отдельной заявки № 47 . 1, 44 50 12 . 12 . 29915/51 (Заводской № 691029). При полете по пересеченной местности на перекрестный указатель, указывающий счетчик 10, подается информация от устройства контроля высоты 42, вертикальной опорной точки 23 и опорной точки 16 азимута. В этом состоянии переключатель 34 находится в выключенном положении, а переключатель 47 — в левом положении, как показано на рис. 1. 29915/51 ( . 691029). , 10 42, 70 23 16. , 34 47 . 1. Система также включает в себя радиоприемник 55 глиссады 75, который выдает сигнал постоянного тока, полярность которого зависит от направления отклонения летательного аппарата от траектории , фиг. 1, и амплитуда которого зависит от степени отклонения. Сигнал 8( от приемника 55 преобразуется в переменный ток с помощью подходящего модулятора 56, выходной сигнал которого подается на потенциометр 57, подключенный посредством провода 58 к правой клемме переключателя 47. С 85 система работает для управления пилотом во время посадки корабля по приборам или вслепую. Переключатель 47 расположен в правом положении, так что потенциометры 57 и 31 управляют работой указателя 12.90. Переключатель 34 расположен в левом положении, в данном случае. В примере, выбранном для иллюстрации рис. 3, переключатели 3 и правильно закрыты. 75 55 , . 1, . 8( 55 56 57 58 47. 85 . 47 57 31 12.90 34 :, . . 3, 3 . При работе системы при заходе на посадку в аэропорту или при слепой посадке в аэропорту особо обращают внимание на фиг. 2 и 3 чертежа. Понятно, что в этом состоянии приемники 33 и 55 включены в систему. Для большей ясности при объяснении характеристик системы, направляющей пилота при навигации по аппарату, заход на посадку по курсовому курсу и заход на посадку по глиссаду будут рассматриваться отдельно. В действительности, ., 105 выполняет оба маневра одновременно:]: -95 , . 2 3 . , 33 55 . o100 (' , . , ., 105 -]: из его наблюдения за указателями -: 12 и 11 на 10-м счетчике. -,: 12 11 10. На рис. 2 показан радиолуч, обеспечивающий глиссаду , идущий от 110 аэропорта. Летательный аппарат в положении находится у нижнего края луча глиссады, и приемник 53) подает полномасштабный сигнал взлета, как показано на изображении с соответствующей буквой на измерителе 10. 115 Другими словами, указатель 12 поднимается над исходным положением 13, и пилот поднимает руль высоты, чтобы летательный аппарат маневрировал по траектории . В точке летательный аппарат поднимается вверх в соответствии с 120 этим маневром. Однако, когда угол тангажа достигает определенного угла, сигнал вырабатывается от передатчика тангажа 50, который подавляет сигнал от приемника 5). место на рис. 2 чертежа. Это приведет к тому, что корабль окажется в таком положении, что заставит его подняться на центр тяжести глиссады. Когда летательный аппарат приближается к траектории 130, 690,985, 690,985, как указано в позиции как для счетчика, так и для летательного аппарата, развивается состояние, при котором присутствует сигнал взлета на половину шкалы от приемника 55 глиссады и, следовательно, положение кабрирования вверх. летательный аппарат был уменьшен пилотом, чтобы удерживать указатель 12 в исходном положении 13, в котором он показан. . 2, 110 . 53) - 10. 115 12 13 . , 120 . , , 50 5.) 12 125 12 13 . 2 . . 130 690,985 690,985 , , - - 55 , - 12 13 . Из вышеизложенного следует понимать, что летательный аппарат перемещается по глиссаде плавно, не выходя за ее пределы, если указателю не разрешено перемещаться выше или ниже исходного положения 1;. , 1;. В положении как для летательного аппарата, так и для счетчика, летательный аппарат отображается на глиссаде . , . В этот момент указатель 12 централизован, и на движущийся блок подается нулевой сигнал от обоих передатчиков 50 и 55. Если порыв ветра нарушает положение корабля по тангажу, на это немедленно указывает перемещение указателя 12. Затем летательный аппарат может быть возвращен пилотом в правильное положение с помощью рулей высоты, прежде чем он отойдет от глиссады или спустится с нее. Из вышеизложенного следует понимать, что пилот направляет летательный аппарат по траектории посредством операции. лифтов для удержания указателя 12 в централизованном или исходном положении 13 на счетчике. , 12 50, 55. , 12. . , 12 13 . Работа системы на маршруте курсового радиомаяка показана на рис. 3. В данном случае пилот устанавливает ручку 20 на курс траектории курсового радиомаяка. В точке А указатель 11 измерителя 10 принимает полномасштабный сигнал полета влево от приемника 33 курсового радиомаяка, как показано на соответствующем буквенном позиционном виде на рисунке. метр. В этот момент корабль движется по курсу, соответствующему курсу . Затем пилот кренит корабль, чтобы повернуть налево, и получает сигнал крена от передатчика 22 и сигнал поворота от компаса 16, который пропорционален углу, проходящему через который поворачивает корабль. Угол крена, установленный пилотом, определяет скорость поворота корабля. В положении В как для корабля, так и для измерителя на рис. 3 сигнал приемника курсового радиомаяка 33 к указателю 11 уравновешивается суммой сигналов передатчиков 17 и 22, и указатель 11 возвращается в исходное положение 13. . В положении летательного аппарата сигнал генератора 17 уравновешивает сигнал приемника 33, и летательный аппарат летит прямо по курсу, смещенному от курса траектории на угол , чтобы перехватить линейную часть луча радиомаяка. . 3. 20, , . , 11 10 33 . . 22 16 . . . 3, -- - 33 11 17 22 11 13. , 17 33 . Этот маневр достигается пилотом, управляющим элеронами корабля для удержания указателя 11 в его централизованном положении 13. В положении на фиг. 3 сигнал приемника 33 начинает ослабевать, и для того, чтобы удержать указатель 11 в центре, пилот поворачивает корабль вправо. Это ослабляет сигнал от передатчика 17, и судно приближается к позиции , где оно находится на траектории , на правильном курсе и с нулевым креном 70 в позиции . Судно следует по курсу, приближаясь к лучу демпфированным образом, при котором имеется перерегулирования нет, если указатель 11 находится в центре. Когда корабль находится на траектории , пилот поворачивает свое судно 75 при появлении индикации вправо или влево от указателя 11 для любого отклонения в правильном смысле, чтобы вернуть указатель в его центральное положение и, таким образом, вернуть судно на траекторию. . В случае80 системы, включающей радиоприемник 32 или 33, предоставляемый сигнал является мерой бокового смещения корабля от пути . Следует отметить, что величина угла захода на посадку в направлении85 курса курсового радиомаяка или пути , полученная от передатчика -приемник 17-18 можно рассматривать как меру скорости, с которой уменьшается ошибка смещения летательного аппарата относительно траектории , поскольку, если 90 - скорость самолета, а 9 - угол захода на посадку, боковая составляющая скорость равна , а для малых углов равна . Другими словами, сигнал от передатчика-приемника 17-1895 с равным успехом можно рассматривать как меру углового отклонения направления движения самолета или как меру первой производной отклонения самолета от земной линии пути . , 100 луч курсового радиомаяка. 11 13. . 3, 33 11 , . 17 , 70 . 11 . , 75 11 . With80 32 33, . toward85 , - 17-18 90 9 , . - 17-1895 , 100 . Также было отмечено, что мерой угла крена самолета можно считать меру скорости разворота самолета; из этого следует, что это также можно105 считать мерой второй производной отклонения летательного аппарата от путевой траектории . ; equally105 . Поэтому следует понимать, что те формы настоящего изобретения, которые включают в работу сигналы приемника курсового радиомаяка, могут быть описаны как системы, в которых индикатор работает за счет комбинации сигналов, измеряющих соответственно смещение летательного аппарата от наземной линии пути, первый производная этого смещения и вторая производная этого смещения. 115 , . Когда летательный аппарат летит по пересеченной местности, сигнал от передатчика-приемника 17-18 обеспечивает измерение отклонения курса летательного аппарата от желаемого заранее определенного курса. В это время сигнал угла крена передатчика 22 обеспечивает измерение скорости изменения 125 сигнала ошибки курса. , 17-18 . , 22 125 . При операциях слепой посадки с включенным в систему приемником глиссады 55 сигнал радиоприемника является мерой вертикального смещения 130 летательного аппарата от траектории . Сигнал передатчика 50 оси питеха измеряет скорость, с которой -сигнал ошибки смещения от приемника 55 уменьшается. , 55 , 130 . 50 - 55 . При полете по пересеченной местности сигнал генератора 44 измеряет смещение летательного аппарата от заданной высоты. , 44 . Сигнал от передатчика 50 в таких условиях измеряет скорость изменения сигнала смещения, эффективного для возврата корабля на желаемую высоту. 50 . Влияние бокового ветра на систему можно оценить следующим образом. Если ветер дует поперек пути , курс корабля будет ошибочным. Угол между ручкой указателя выбора курса и указателем гироскопа компаса 16 является углом сноса. Перемещая ручку 20 так, чтобы она соответствовала указателю компаса, боковой ветер будет установлен в систему, и дрейф будет немедленно компенсирован. . , . 16 . 20 , . Система работает аналогично описанному на рис. 3 при использовании при навигации корабля по направленной радиотрассе, отличной от траектории курсового радиомаяка. . 3 . В этом случае, однако, переключатель 34 замыкается в правое положение, чтобы включить приемник 32 в систему, а переключатель 47 закрывается в левое положение, чтобы отключить приемник 55 глиссады и включить устройство 42 управления высотой в систему. , , 34 32 47 s0 55 42 . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 14:29:34
: GB690985A-">
: :
690986-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB690986A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи полной спецификации: 5 апреля 1950 г. : 5, 1950. Дата подачи заявления: 9 апреля 1949 г. № 9706/49. : 9, 1949. . 9706/49. Спецификация Опубликовано: 6 мая 1953 г. : 6, 1953. Индекс на .:-Класс 45, . .:- 45, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в мешках или в отношении них. . Мы, британская компания , расположенная по адресу 46, , , .1, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче нам патента, а также о методе его реализации. должно быть выполнено и конкретно описано в следующем заявлении: , , 46, , , .1, , , , , :- Настоящее изобретение относится к домкратам, в частности для использования в нагружении арматурной проволоки, используемой в предварительно напряженных или постнапряженных бетонных балках или конструкциях. Домкрат согласно настоящему изобретению особенно подходит для растягивания армирующей проволоки способом, описанным в описании одновременно находящейся на рассмотрении заявки № , - . - . 32722-3/46 (Заводской № 690981). 32722-3/46 ( . 690,981). В этой спецификации описывался гидравлический домкрат, в котором гидравлический цилиндр установлен на одном конце конструкции, противоположный конец которой приспособлен упираться в поверхность, через которую проходят натягиваемые тросы. . . Ползун упирается в траверсу, концы которой соединены звеньями с поперечным элементом, проходящим через каркас, и к которому приспособлены для соединения концы натягиваемых проволок, например клиньями. В конструкции, описанной в вышеупомянутой спецификации, звенья, соединяющие крейцкопф с поперечным элементом, имеют раздвоенные концы и соединены с крейцкопфом и поперечным элементом болтами. , , , . , . Более конкретной целью настоящего изобретения является упрощение конструкции упомянутого домкрата. . Согласно изобретению предложено домкратное устройство, более конкретно, натяжное домкратное устройство для арматурных тросов, в котором направленная наружу сила тяги, воздействующая гидравлическим или пневматическим домкратом на траверсу на одном конце домкрата, передается посредством пара звеньев к нагружающему элементу, проходящему поперек упорной конструкции, на которую опирается другой конец домкрата и в которой концы [Цена 2 шилл. 8d.] звенья, которые приспособлены для соединения с нагружающим элементом, образованы петлями, через которые соответственно выступают концы нагружающего элемента, а передний край нагружающего элемента образован с выемками, в которые входят закрытые концы петли подходят для предотвращения высвобождения элемента из петель во время операции растяжения. , - , , [ 2s. 8d.] , , , . Если желательно приспособить домкрат для натягивания проводов по поверхности, изогнутой по отношению к проводу, свободный конец каркаса может быть приспособлен для прикрепления к одному или нескольким проводам, подлежащим нагрузке, регулируемые средства для поддержки устройства на поверхности. который изогнут по отношению к проволоке, расположенной рядом с концами упомянутого каркаса. , , . В одной конструкции звенья могут быть изготовлены из металлической полосы, а петли формируются путем сгибания отдельных отрезков металлической полосы до желаемой формы и приваривания их свободных концов к противоположным поверхностям полос звеньев. Петли могут иметь удлиненную форму и приспособлены для приема концов нагружающего элемента или траверсы, концы которых могут быть сужены и снабжены выемками на своих передних краях для приема закрытых концов петель. Длины петель достаточны для того, чтобы позволить концам нагружающего элемента или траверсы перемещаться внутрь и, таким образом, высвобождать петли из выемок, в результате чего звенья могут быть разделены поперечным перемещением. Нагружающий элемент проходит через каркас, содержащий четыре стержня, прикрепленных на одном конце к нажимной пластине с отверстиями, приспособленной для прилегания к поверхности, через которую проходят нагружаемые тросы, а на другом конце - к кронштейну, несущему гидравлический цилиндр. Рядом с центром нагружающего элемента образованы одна или несколько конических прорезей, в которые можно вставить один или несколько клиньев для фиксации концов нагружаемых проволок. , , . , . , . , . . Два провода могут быть закреплены каждым клином. Длина каркаса 690,986, 690,986 такова, чтобы позволить нагружающему элементу перемещаться на расстояние не меньшее, чем перемещение гидроцилиндра. . 690,986 690,986 . Противоположные концы звеньев могут быть снабжены петлями, как описано выше, которые зацепляются за концы траверсы, прикрепленной к концу толкателя, причем траверса снабжена выемками на своем внешнем крае для приема закрытых концов петель. , . Траверса предпочтительно соединена винтовыми пружинами с элементами, несущими каркас, для нормального перемещения плунжера в его самое внутреннее положение. Предпочтительно предусмотрены две такие пружины, расположенные на противоположных сторонах поршня. Один конец каждой пружины может быть соединен с выступом в крейцкопфе, другие концы прикреплены с помощью проушин, образованных в элементах, прикрепленных к кронштейну каркаса, на котором установлен цилиндр, а соединение крейцкопфа с поршнем может быть таким, чтобы допускать ограниченное поворотное перемещение траверсы. , . . , . Два варианта осуществления изобретения 2.5 проиллюстрированы на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 представляет собой несколько фрагментарный вид, показывающий одну из форм домкратного устройства, воплощающего изобретение; = фиг. 2 представляет собой вид сверху; фиг. 3 - разрез по линии - фиг. 2; Фиг.4 представляет собой вид сверху, также несколько фрагментарный, другого домкратного устройства, в котором реализовано изобретение; и фиг. 5 представляет собой вид сверху. 2.5 , :. 1 ; = . 2 ; . 3 - . 2; . 4 , , ; . 5 . Обратимся теперь сначала к фиг. 1-3, 1 - цилиндр гидродомкрата, имеющий плунжер 2. . 1 3, 1 2. 3 представляет собой каркас, состоящий из двух концевых пластин 31, разделенных четырьмя упорными стержнями 32, которые могут быть приварены к концевым пластинам 30 и 31. Цилиндр 1 прикреплен к концевой пластине 30, например, осевым болтом 33, в то время как другая концевая пластина 31 каркаса 3 приспособлена для прилегания к поверхности, имеющей отверстия для нагружаемых проводов, например, к анкерному элементу. 4 и снабжен отверстием или отверстиями 34, через которые могут проходить провода. Траверса 5 прикреплена к толкателю 2 гидравлического домкрата, например, с помощью болта 6 и может быть приспособлена для ограниченного поворотного движения вокруг указанного болта, в то время как, с другой стороны, она может опираться на буртик 7. барана 2. Торцевая пластина 30 рамы, к которой крепится цилиндр гидроцилиндра , снабжена парой выступающих вбок проушин 30а, расположенных напротив выступов 8 на траверсе 5, и двух винтовых пружин растяжения 9, по одной с каждой стороны ползуна. цилиндра, расположены между выступами 8 и 30а. 3 31 32, 30 31. 1 30, 33, 31 3 , 4 34 . 5 2 , 6, , 7 2. - 30, , 30a 8 5, 9, , 8 30a. Эти пружины 9, помимо того, что действуют как возвратные пружины для плунжера 2, также будут нормально удерживать траверсу 5 в ее показанном положении под прямым углом к плунжеру 2. Чтобы обеспечить возможность захвата напрягаемых тросов в точке, близкой к торцевой пластине 31 каркаса 3, домкратное устройство снабжено элементом 10 для натяжения тросов, который проходит поперек этой решетчатой конструкции между упорными стержнями 32, и который соединен с траверсой 70 5 парой звеньев 20. Каждое звено содержит основную часть 21, состоящую из полосового материала, причем две петли: 20 и 23 соответственно соединены с полоской 21 на каждом ее конце. Каждую петлю предпочтительно формируют 75 путем сгибания отрезка металлической полосы до желаемой формы и затем приваривания ее концов к противоположной части соединительной полосы 21. Закрытые концы этих петель 22 и 23 входят в выемки 11 и 12, образованные 80) внешними краями траверсы 5 и нагружающего элемента 10, а петли имеют достаточную длину, чтобы можно было высвободить их концы из упомянутых выемок посредством продольное перемещение так, чтобы звенья 20 могли быть 85 выведены из крейцкопфа 5 и нагружающего элемента 10 вбок. 9, 2, 5 2. - 31 3, 10 32, 70 5 20. 21 , :2o 23 21 . 75 21. 22 23 11 12 80) 5 10, 20 85 5 10 . Нагружающий элемент 10, как более четко показано на фиг. 3, снабжен средствами для крепления к нему концов двух нагружаемых проволок 90, например, с канавкой 13 на одной поверхности 14 нагружающего элемента, стенки этого нагружающего элемента канавки наклонены относительно друг друга и оси домкрата так, чтобы сужаться к внешней стороне нагружающего элемента, в то время как клиновой элемент 15 с такой же конусностью приспособлен для вбивания в коническую канавку для зажима двух проводов против боковые стенки канавки. Когда устройство должно использоваться для напряжения пары проволок в монолитной бетонной балке 16 для производства предварительно напряженного бетона, сэндвич-плиту или, как правило, группу сэндвич-панелей 17, составляющих анкерный элемент 4, помещают на подходящую опору. , например, 105, напротив распределительной плиты 18 из литой стали, у передней стенки литейной конструкции. и торцевая пластина 31 рамной конструкции 3 расположена напротив внешней поверхности крепежного элемента 4. 10. . 3. , 90 13 14 , , 15 . 100 16 , 17 4 , 105 18, . 31 3 4. Каждая многослойная пластина 17 может 110 иметь одну или несколько канавок 19, аналогичных канавке 13 в нагружающем элементе I0, но предпочтительно более узкой по ширине, вдоль боковых стенок которых напрягаемые проволоки 25 помещаются в паз 13 нагружающего элемента. место, где они закреплены клином 15. 17 110 19, 13 I0 , 25 13 15. Давление теперь подается в цилиндр гидродомкрата, который для этого снабжен подводящим гидравлическим патрубком 24, тем самым выталкивая плунжер 2 наружу 120 против действия возвратных пружин 9. , 24, 2 120 9. Наружное давление, оказываемое плунжером 2, передается на нагружаемый элемент 10 с помощью траверсы 5 и звеньев 20, которые позволяют нагружающему элементу 10 перемещаться 125 вбок, если это необходимо, как показано пунктирными линиями, чтобы переместить нагружающий клин. 15 на одной линии с парой проводов 25, на которую требуется нагрузка. Когда желаемое натяжение проволок достигнуто, например, для натяжения проволок, намотанных вокруг вертикального цилиндра и т.п., устройство подвешивается рядом со стенкой цилиндра, и устанавливается многослойная пластина 38 типа с противоположными канавками. временно закреплен на 70 цилиндре в подходящем положении. Свободные концы двух проводов помещаются через пару канавок 37, расположенных друг над другом в многослойной пластине и закрепляются соответственно на нагружающих элементах 29 и 40, при этом обращают внимание 75 на то, чтобы концы, прикрепленные к элементам 40, проходили через канавка, которая сужается влево на фиг. 5, в то время как пара проводов, прикрепленная к элементу 29, проходит через канавку, которая сужается вправо. 2 10 5 20, 10 125 , , 15 25 . , , , 38 , 70 . 37 29 40, 75 40 . 5 29 . 80 Затем рама регулируется в правильное положение с помощью шпинделей 45, после чего тележки 41 регулируются до контакта с поверхностью 36 цилиндра и закрепляются в этом положении винтами 85, 44. Затем шпиндели 45 поворачиваются назад, чтобы не касаться поверхности 36. Гидравлическое давление теперь поступает в цилиндр 1 домкрата, и посредством звеньев 20, с одной стороны, и рамы 28, с другой стороны, 90 противоположных натяжных сил одинаковой величины прикладываются к двум нагружающим элементам 29 и 40. Обычно два конца проволоки поддаются примерно одинаковой деформации, так что по мере того, как нагружающий элемент 40, 95 перемещается вправо, нагружающий элемент 29 будет стремиться двигаться влево с той же скоростью. 80 45, 41 36 85 44. 45 36. 1, 20 28 90 29 40. , 40 95 , 29 . Это предполагает перемещение рамной конструкции влево, которое благодаря наличию колесных тележек 41 займет 100 место без заметного сопротивления. Когда желаемое натяжение достигнуто, клинья 48 вбиваются в канавки 37, после чего гидравлическое давление может быть сброшено из плунжерного устройства, а концы 105 проволок освобождены от нагружающих элементов, как в предыдущем примере. , 41, 100 . , 48 37 105 . Предполагая, что пара проволок, закрепленных в канавках 37а, была сначала напряжена и закреплена, следует понимать, что, поскольку 110 конец проволоки, действующий справа, закреплен на более высоком уровне, чем конец проволоки, действующий слева. в многослойной пластине будет создаваться крутящий момент, стремящийся опрокинуть пластину по часовой стрелке 115, как показано на рис. 4. Чтобы противодействовать этому, стержневой элемент 49 временно крепится к многослойной пластине 38, а установочный винт 50, который входит в зацепление с винтовой резьбой в стержне 49 рядом с его концом, перед 120 нагружением первой пары проволок. , установленный для контакта с поверхностью 36 или 36а цилиндрического корпуса. Когда первая пара проводов 35а натянута и прикреплена к многослойной пластине 38, упомянутый винт 50, 125 будет упираться в поверхность 36 или 36а, противодействуя таким образом ранее упомянутому крутящему моменту. Когда вторая пара проводов натянута и закреплена в многослойной пластине, последняя создаст момент 130, удерживаемый манометром в гидравлической системе, клиновой элемент 26 вгоняется в паз 19 многослойной пластины 17 для зажима. тросы прижимаются к его стенкам, после чего давление в цилиндре 1 домкрата может быть сброшено, что позволяет пружинам 9 вернуть плунжер 2 в его проиллюстрированное самое внутреннее положение. 37a , 110 , 115 . 4. , 49 38, 50 49 , 120 , 36 36a . 35a 38, 50 125 36 36a, . , 130 , 26 19 17 , 1, 9 2 . Временный клин 15 теперь можно извлечь из нагружающего элемента 10 любым подходящим способом, например, ударами молотка по его выступающей части 27, а затем домкратное устройство можно использовать для нагружения другой пары проводов. 15 10 , 27, . Устройство домкрата, изображенное на фиг. 4 и 5, особенно приспособлен для воздействия на проволоку или несколько проволок 35, размещенных вокруг объекта круглого поперечного сечения, например конструкции 36. В этом случае два конца каждой пары проводов 35 размещаются в противоположных направлениях в двух канавках 37, расположенных одна над другой в многослойной пластине 38, причем две канавки сужаются в противоположных направлениях. Предпочтительно расположение чередуется в соседних парах проводов, так что когда верхняя канавка 37 в одной паре сужается влево, тогда расположение соседней пары 35а инвертируется так, что верхняя канавка 37а сужается вправо. Как и в предыдущем примере, гидроцилиндр 1 прикреплен к торцевой пластине 39, которая образует часть каркаса, а нагружающий элемент 40 соединен с траверсой 5 домкрата парой звеньев 20 с парой возвратные пружины 9 переводят плунжер в полностью выдвинутое положение в цилиндре 1. Однако в то время как в ранее описанном примере каркас, соединенный с несущей цилиндрической пластиной, приспособлен опираться на крепежный элемент, пластина 39 соединена с каркасом, содержащим два желобчатых элемента 28, к свободным концам которых прикреплен второй нагружающий элемент. 29 соединен для приложения натяжения в направлении, противоположном направлению, оказываемому элементом 40. . 4 5 35 , 36. 35 37 38, . 37 , 35a 37a . , 1 39 , 40 5 20, 9 1. , , , , 39 28 29 40. Каждый конец рамы снабжен тележкой 41, которая приспособлена для поддержки рамы посредством роликов 42 к поверхности конструкции 36, к которой прикреплены натяжные тросы, причем указанные тележки приспособлены для вертикальной регулировки J50 относительно рамы. с помощью пазов 43 и зажимных винтов 44, а также резьбовые шпиндели 45, взаимодействующие с подходящей винтовой резьбой в раме и приспособленные для вращения, например, с помощью встроенных кривошипов 46, предусмотрены рядом с каждой тележкой для временной поддержки каркаса относительно поверхности 36 или другой поверхности, на которой лежат тросы, например, поверхности 36а, в соответствии с fl0 ее кривизной, пока тележки 41 не будут правильно отрегулированы. Каркас предпочтительно снабжен парой скоб 47 или тому подобного, с помощью которых устройство можно подвешивать на кране для использования на поверхности 56, изогнутой вокруг вертикальной оси. 41 42 36 , J50 43 44, 45 - , 46, 36 , 36a, fl0 , 41 . 47 , 56 . 690,986 кручения, равного и противоположного моменту кручения, создаваемому проволоками 35а, так что теперь стержень 49 можно снять с многослойной пластины 38. 690,986 35a, 49 38.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 14:29:36
: GB690986A-">
: :
690987-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB690987A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи полной спецификации: январь. ИС, 1951 год. : . , 1951. Дата подачи заявления: октябрь. 18, 1949. № 26777/Х9.. : . 18, 1949. . 26777/X9.. Полная спецификация опубликована: 6 мая 1952 г. : 6, 1952. Индекс при приемке: - Класс 136(), Bli2. :- 136(), Bli2. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в опорах для седел велосипедов. . Я, УОЛТЕР ФИЛДС, Краудер Клоуз, 59 лет, , , 59 , Шеффилд 5, гражданство Великобритании, настоящим заявляю, что изобретение, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: 5, , , , , :- Настоящее изобретение относится к опорам для седел велосипедов типа, несколько похожего на мой патент № 517790, в котором сама стойка, к которой прикреплено седло, поддерживается с возможностью скольжения в втулке, которая приспособлена для установки с возможностью регулировки в трубчатой раме велосипеда. цикл. . 517,790 . В моем патенте, упомянутом выше, стойка снабжена в продольном направлении пазом, который с возможностью скольжения входит в контакт с шариком, удерживаемым в нем с возможностью регулировки концом установочного винта, расположенного во втулке. Теперь я обнаружил, что из-за возникающего износа ширина прорези увеличивается или шарик становится слишком маленьким, чтобы правильно подходить, и возникает определенный люфт, который позволяет стойке совершать небольшое вращательное движение во втулке. Это движение передается седлу, что, конечно, является недостатком и совершенно нежелательно. . , , , , . . Теперь я разработал улучшение по сравнению с моим предыдущим изобретением, которое позволяет избежать этого недостатка и нежелательного состояния, и это улучшение я описываю следующим образом. . Стойка седла поддерживается с возможностью скольжения во втулке 35 на пружине, как и раньше, но вместо шарика и прорези я устанавливаю на втулке а. фиксированный буртик или фланец, который с возможностью скольжения соединен с противоположными сторонами втулки с помощью зависимых элементов, которые своими верхними концами прикреплены к неподвижному бурту или фланцу на колонне, а на их нижних концах снабжены головками или другими средствами для примыкания к опоре. нижнюю часть воротника или фланца на втулке для удержания стойки внутри. рукав. 35- , . . . Зависящие элементы содержат направляющие стержни или болты, прикрепленные к воротнику или фланцу на колонне и скользящие в направляющих в воротнике или фланце на втулке, при этом направляющие стержни или болты имеют расширенные концы или другие средства 50, предотвращающие их вытягивание через направляющие и на одновременно выполняя задачу удержания стойки во втулке. 50 . Буртик или фланец на втулке действует как упор, с которым манжета или фланец на 55 контактирует со стойкой, ограничивая перемещение стойки внутрь. 55 . Направляющими могут быть стенки отверстий во втулке или фланце или втулки из закаленной стали, вставленные в эти отверстия. 60 Хомуты или фланцы, предпочтительно с запрессованной посадкой, могут иметь эллиптическую форму с направляющими, расположенными на противоположных концах одного воротника или фланца, и стержнями, закрепленными на противоположных концах другого. 65 Пружина представляет собой винтовую пружину, которая опирается на закрытый конец или повернутый внутрь фланец на конце втулки или на конец вставки во втулке. - . 60 . 65 . Направляющие втулки могут быть разъемными и образовывать элементы, аналогичные разъемной конической цанге с концами, выступающими из буртика или фланца, с резьбой и стяжной гайкой, так что во время сборки направляющие стержни могут быть достаточно плотно скользящими. подходят и в случае их износа всегда можно подтянуть, затянув гайки на конических разрезных втулках. 70 - , 75 , . Прилагаемые рисунки служат для иллюстрации одного аспекта моего изобретения. 80 Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез. . 80 1 . Рисунок 2 представляет собой план. 2 . Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение по линии А-А. 3 -. Втулка - предназначена для установки в трубчатую раму велосипеда, как указано выше, и несет 85 поддерживающую стойку седла, установленную в ней с возможностью скольжения на винтовой пружине , которая сидит внизу на торцевой крышке во втулке. - - 85 . Втулка снабжена буртиком 90 690,987 на верхнем конце, а стойка также снабжена аналогичным буртиком над буртиком . Два буртика соединены болтами , которые ввинчиваются вверх в противоположные концы буртика R1. после свободного прохождения через направляющие в противоположных концах буртика . Затягивая или ослабляя болты , положение стойки можно отрегулировать для легкой или тяжелой нагрузки на пружину . 90 690,987 . R1 . , . Верхний конец полой стойки заполнен цельной деталью , которая предотвращает раскалывание или разрыв стойки при ее креплении к седлу велосипеда. . Вес на седле заставляет стойку скользить внутрь втулки, пружина
Соседние файлы в папке патенты