патенты / 15183

690088-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB690088A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 690,088 Дата подачи заявки и подачи Полной спецификации Январь. 23, 1952, 690,088 . 23, 1952, № 1858/52. . 1858/52. :,....,.. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 31 марта 195I года. :,....,.. 31, 195I. Полная спецификация опубликована 8 апреля 1953 г. 8, 1953. Индекс при приемке:-Класс 53, D8(::), D10c. :- 53, D8(: : ), D10c. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся устройств для наполнения и вентиляции электрических аккумуляторов. Мы, , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, с основным местом деятельности по адресу: 42 , , 2, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся о выдаче патента, а также метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующих документах: заявление:- , , , , 42 , , 2, , , , , , :- Изобретение относится к устройствам для наполнения и выпуска воздуха аккумуляторной батареи и, более конкретно, к такому типу устройства для заполнения и выпуска воздуха, которое эффективно контролирует уровень электролита внутри ячеек аккумуляторной батареи. , par1 , . Одной из целей изобретения является создание нового и улучшенного устройства для заполнения и выпуска воздуха, которое является простым по конструкции, может использоваться для одновременного заполнения всех элементов аккумуляторной батареи и дает четкую и положительную индикацию достижения желаемого уровня электролита. было достигнуто. , , . На сопроводительных чертежах, где одинаковые цифры используются для обозначения одинаковых частей: Фиг. 1 представляет собой вертикальный вид с частичным поперечным сечением, показывающий усовершенствованное устройство для наполнения и выпуска воздуха в рабочем положении в аккумуляторной батарее. : 1 . Рисунок 2 представляет собой вид сверху по линии 2-2 на рисунке 5. 2 2-2 5. Фигура 3 представляет собой вид по линии 3-3 на Фигуре 5. 3 3-3 5. Фигура 4 представляет собой вид в разрезе по линии 4-4 на фигуре 2. 4 4-4 2. Фигура 5 представляет собой вид в разрезе по линии 6-5 на Фигуре 1. 5 6-5 1. Обратимся теперь к чертежам: там показан контейнер аккумуляторной батареи, обозначенный в целом цифрой 10. Такой контейнер здесь представлен как непроливающийся двухкамерный тип, т.е. имеющий верхнюю камеру 11 достаточной емкости для возврата электролита в случае, если батарея перевернута, нижняя камера 12 и вентиляционные средства, которые останутся 50, предназначенный для обеспечения выхода газов в период инверсии, при этом упомянутое вентиляционное средство расположено так, что электролит не может выйти через него независимо от положения батареи. Эти два признака не составляют часть настоящего изобретения. Однако следует отметить, что описанное и заявленное здесь устройство для наполнения и вентиляции одинаково ценно для любого типа аккумуляторной батареи 60, независимо от того, включена ли в нее функция защиты от проливания. , 10. -, , .. 11 [ 2181 , 12 50 , . 56 . , , 60 - . Внутри нижней камеры 12 контейнера находится обычный накопительный элемент, состоящий из положительных пластин 13, отрицательных пластин 65, 14 и сепараторов 15, причем весь элемент окружен электролитом 16. Ремешок 17 соединяет положительные пластины 13 с клеммной колодкой 18, от которой клеммная шпилька 19 проходит через стенку контейнера 70 и закрепляется снаружи клеммной гайкой 20. Шпилька 19, которая может быть изготовлена из меди для обеспечения лучшей проводимости, предпочтительно окружена между штырем 18 и контейнером 10 прокладкой 21, чтобы обеспечить уплотнение 75 и предотвратить электролитическую коррозию. 12 13, 65 14, 15, 16. 17 13 18, 19 70 20. 19, , 18 10 21 75 . Аналогичным образом группа отрицательных пластин снабжена перемычкой 22, клеммной колодкой 23, клеммной шпилькой 24, клеммной гайкой 25 и прокладкой 26. 80 Как лучше всего показано на фиг. 3 и 5, контейнер 10 отлит или изготовлен другим способом с рядом перегородок, например, показанных позицией 27, разделяющих внутреннюю часть контейнера на любое желаемое количество полностью отдельных отсеков 28, каждое из которых приспособлен для приема одного из вышеописанных элементов и размещения элемента аккумуляторной батареи. Перегородки 27, а также торцевые 90 стенки контейнера 10 утоплены, как показано на позиции 29, для приема и поддержки крышки 30, причем такая деталь затем герметизируется с контейнером 10 и перегородками 27 с помощью подходящего цемента. 95 Верхняя часть крышки снабжена первым отверстием 31, которое обеспечивает вентиляцию во время операции заполнения, когда уровень электролита 16 ниже нормального, и вторым отверстием 32, через которое электролит или вода могут подаваться в элементы, когда это необходимо. и который обеспечивает вентиляцию газов, выделяющихся внутри элементов во время работы батареи, когда уровень электролита нормальный или выше. , 22, 23, 24, 25, 26. 80 3 5, 10 , , , 27, 85 28, , . 27, 90 10 29 30, 10 27, . 95 31 16 , 32 , . В целях идентификации отверстие 31 далее будет называться вентиляционным отверстием, а отверстие 32 будет называться загрузочным отверстием. , 31 32 . С нижним концом вентиляционного отверстия 31 сообщается вентиляционный коллектор 33, образованный вдоль колпачка 30 и имеющий множество отверстий 34, проходящих от вентиляционного коллектора 33 до нижней части колпачка 30, причем для каждого предусмотрено одно отверстие. отсеков 28. Вентиляционные трубки 35 либо прикреплены к крышке 30, либо отлиты за одно целое с ней так, что отверстия трубок соответствуют отверстиям 34, при этом трубки сконструированы и расположены так, что их нижний конец проходит вниз в отсеки 28 до нормального или желательного уровня. электролита 16. Как показано на фиг.5, одна из вентиляционных трубок и соответствующее ей отверстие находятся непосредственно под вентиляционным отверстием 31, что позволяет вставить ареометр и получить показания удельного веса электролита. 31 33 30 34 33 30, 28. 35 , , 30 34, 28 16. 5, 31 . С нижним концом заправочного отверстия 32 сообщается заправочный коллектор 36, снабженный множеством заправочных отверстий 37, образованных аналогично отверстиям 34. Заправочные трубки 38, аналогичные вентиляционным трубкам 35, но с относительно меньшим поперечным сечением, соответствуют каждому заправочному отверстию и проходят вниз в каждый отсек 28, при этом нижний конец каждой такой трубки находится в точке над нижними концами трубок 35. 32 36 37 34. 38, 35 -, ' 28, 35. Длина трубок 38 измерена таким образом, чтобы они оставались выше уровня электролита независимо от положения, в которое можно повернуть батарею. Заправочное отверстие 32 расположено в крышке 30 так, чтобы быть смещенным от заправочных отверстий 87, чтобы не было сообщения между указанным отверстием и любым из указанных отверстий, кроме как через заправочный коллектор 36. 38 . 32 30 87 36. Из приведенного выше описания будет легко понять работу устройства. Когда необходимо заполнить элементы или добавить жидкость для доведения электролита до желаемого уровня, используется заправочное отверстие 32. Размер такого отверстия выбран таким образом, чтобы коллектор 36 наполнения был всегда заполнен жидкостью в течение процесса наполнения. Кроме того, наполнительный коллектор 36 имеет такие размеры, чтобы иметь достаточный размер, чтобы жидкость, проходящая через него, всегда образовывала жидкостное уплотнение в каждом из 70 наполнительных каналов 38. Для достижения этого площадь поперечного сечения заправочного манифоида должна в любой данной точке превышать общую площадь поперечного сечения этих заправочных каналов между указанной точкой и конечной частью батареи 75. Кроме того, было обнаружено, что желательно постепенно и непрерывно сужать площадь поперечного сечения заправочного коллектора от наибольшего размера, который находится непосредственно под заправочным отверстием, до внешних концов M0 коллектора, при этом в точке разрыва площадь указанного коллектора составляет только немного больше площади поперечного сечения одной из наполнительных трубок. , . , , 32 . , 36 . , :36 70 38. , , , 75 . M0 , . Благодаря такой конструкции все ячейки получают 85 жидкости одновременно, чтобы обеспечить полную фильтрацию всей батареи в кратчайший возможный период времени, и поддерживается такой уровень жидкости, который позволит устройству ограничивать уровень электролита в желаемой заранее определенной точке и дать а. положительная индикация достижения желаемой точки. 85 , 90 . . Когда жидкость проходит вниз через наполнительные трубки 3b, уровень электролита 9.5 повышается внутри каждой ячейки, и воздух выбрасывается через вентиляционные трубки 3.5, вентиляционный коллектор 33 и вентиляционное отверстие 31. 3b, 9.5 3.5, 33. 31. Когда жидкость достигает нижней части вентиляционных трубок 35, указанные трубки закрываются 1t0, и добавление дополнительной жидкости в ячейку сжимает воздух внутри ячейки, причем напор электролита находится внутри наполнительных трубок 38, наполнительного коллектора 36i и наполнительного отверстия. 32 достаточно, чтобы предотвратить 10-кратную утечку воздуха по этому пути. По мере продолжения операции наполнения воздух дополнительно сжимается, тем самым выталкивая жидкость вверх через вентиляционные трубки 35 в выпускной коллектор 33 и выпуская воздух. открывает отверстие 31, тем самым давая положительный сигнал о том, что ячейки заполнены должным образом. 35, 1t0 , 38, 36i, 32 10X . , - 35 33 . 31, . При наличии такого указания сразу становится очевидным, что больше жидкости добавлять не следует, и операцию наполнения 116 прекращают. Любая жидкость, остающаяся в вентиляционных трубках 35 и вентиляционном коллекторе 33, а также в наполнительных трубках 38, наполнительном коллекторе 36 и наполнительном отверстии 32, течет вниз в элемент 12( и регулирует уровень электролита до точки между нижние концы трубок 35 и 38. Затем выпускное отверстие 31 закрывается уплотнительной пробкой 39, а в заправочное отверстие 32 вставляется перфорированная пробка 40, обеспечивающая прохождение через заправочные трубки 38, заправочный коллектор 36 и заправочное отверстие 32 газов, выделяющихся во время работы батарея. , 116 . .35, , 33, 38, 36, 32 12( 35 38. 31 39, 40 32 38, 36, 32 . Таким образом, можно видеть, что было предложено новое и улучшенное заправочное устройство для аккумуляторных батарей, которое облегчает их заполнение путем одновременного добавления жидкости в каждый элемент и дает положительную и четкую индикацию о достижении надлежащего уровня электролита. достиг. 13C 690,088 690,088 3 6 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 08:48:07
: GB690088A-">
: :

690089-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB690089A
[]
.. .. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 690,089 Дата подачи заявки и подачи заявки. Завершить спедфикатлон, октябрь. 5, 1949. 690,089 . 5, 1949. № 7621/52, заявка подана в Соединенных Штатах Америки 2 февраля. 24, 1949. . 7621/52, . 24, 1949. (Выделено из № 690 033). ( . 690,033). Полная спецификация опубликована 8 апреля 1953 г. 8, 1953. Индекс при приемке: -Класс 4, Е; и 135, Н(3:5), К(л:х), L6c. : - 4, ; 135, (3: 5), (: ), L6c. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования средств минимизации или устранения скачков давления в ограждении, таком как кабина самолета. Мы, КОРПОРАЦИЯ , корпорация, организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Калифорния, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 9851, бульвар Сепульведа, Лос-Анджелес. , штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют о сущности настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , , , 9851, , , , , , :- Настоящее изобретение отделено от одновременно находящейся на рассмотрении заявки заявителей № 255831 49 (серийный № 690,033) и относится к вспомогательному механизму управления потоком для герметичных камер, таких как кабины самолетов, причем такой вспомогательный механизм управления потоком адаптирован для использования в дополнение к (и в сочетании с) главным регулирующим клапаном или клапанами регулятора давления для минимизации или устранения скачков давления в указанном кожухе или кабинах воздушного судна. ' - . 255831 49 ( . 690,033) , ( ) . Хотя изобретение может быть использовано и в других целях, оно имеет особое применение в самолетах с герметичным корпусом и будет показано и описано применительно к ним. , 28 , . В самолетах, которые оснащены обычным оборудованием для создания давления и вентиляции, а также механизмом управления им, возникают определенные проблемы, которые не решаются должным образом с помощью существующего оборудования; трудности обычно возникают в особых обстоятельствах, например, когда происходит внезапный скачок давления воздуха в кабине 86. которое часто бывает настолько серьезным, что причиняет пассажирам кабины значительный дискомфорт. , , 86 . Это особенно справедливо в системах наддува самолетов, в которых приток из нагнетателя превышает номинальную мощность регуляторов давления, которые здесь называются основными регуляторами давления. , . В нормальных условиях эксплуатации, когда используются только эти регуляторы, указанные регуляторы способны обрабатывать значительно больше воздуха, чем то, на которое они рассчитаны, из-за более высокого перепада давления на них при подъеме самолета, а также утечки в салоне менее 0,5 Дж. аналогичные условия. Кроме того, по мере достижения большей высоты обычно снижается подача воздуха от нагнетателей. , , , , .5J . , . Один случай, когда может произойти внезапный скачок напряжения, связанный с 55, приходится на время взлета, а другой случай - это внезапное закрывание вспомогательных вентиляционных дверей во время полета. 55 , - , . Поэтому целью настоящего изобретения является решение этой проблемы скачков давления и минимизация или существенное устранение внезапного повышения давления, которое в противном случае привело бы к дискомфорту для пассажиров. 60 . Проблема решается настоящим изобретением путем создания вспомогательного противопомпажного механизма, который позволит выпускать излишки воздуха из кабины в период разбега и взлета, но который становится неработоспособным для полета под давлением, когда указанные средства не требуются и когда На самом деле это нежелательно, так как основные регуляторы будут лучше регулировать давление в кабине без функционирования указанного вспомогательного механизма. 65 - , , , , . Другой целью настоящего изобретения является создание такого вспомогательного регулирующего или противопомпажного механизма с клапанами, которые закрываются медленно в зависимости от изменения давления внутри кабины. Поскольку эти клапаны закрываются медленно в то время, когда вероятны скачки давления, любая тенденция в направлении внезапного или ненормального повышения давления приводит к тому, что указанные 85 клапанов либо перестают двигаться в закрытое положение, либо, при определенных обстоятельствах, принудительно перемещаются в сторону закрытия. а. более открытая позиция. Обратное действие этих клапанов приведет к внезапному падению давления в кабине, возникающему при закрытии указанных клапанов. То есть, если произойдет внезапное падение давления в кабине, указанные клапаны будут иметь тенденцию закрываться быстрее. - , 80 . , 85 , , . . ' , . , , . 690,089 Из-за медленного закрытия клапанов противопомпажного механизма основные регуляторы постепенно берут на себя управление давлением в кабине практически без «ударов». После того, как клапаны противопомпажного механизма закрылись и этот механизм вышел из строя, основные регуляторы будут обрабатывать уменьшенный поток воздуха через них, поскольку происходит нормальное повышение давления. 690,089 - " ". - , . Еще одной целью изобретения является создание механизма регулирования давления настоящего типа, который управляется автоматически при подъеме и опускании шасси и/или открытии и закрытии вспомогательных вентиляционных дверей. / . Это достигается путем оснащения вспомогательных регуляторов средствами для открытия и закрытия их клапанов одновременно или по существу одновременно с открытием и закрытием клапанов основных регуляторов. . Возьмем в качестве примера один тип установки: клапаны основных регуляторов широко открываются, когда самолет находится на земле, или когда открываются дополнительные вентиляционные дверцы, с помощью домкратов или приводов с электрическим приводом. , , . Противопомпажные механизмы также снабжены электроуправляемыми средствами открытия и закрытия их клапанов и соединены с выключателем шасси и/или выключателем вспомогательных вентиляционных дверей так, что клапаны как основных регуляторов, так и противопомпажных клапанов механизм открывается и закрывается в зависимости от положения указанных переключателей. - - . Изобретение содержит механизм регулирования давления в камере, включающий в себя: противопомпажный механизм для управления потоком воздуха, включающий в себя подвижный чувствительный к давлению элемент управления, подвергающийся с одной стороны давлению оболочки; камеру давления, при этом другая сторона указанного элемента управления подвергается давлению в указанной камере для управления выпуском воздуха из указанной камеры; ограниченное соединение указанной камеры с источником более высокого давления; средство податливости, подталкивающее чувствительный к давлению элемент управления в направлении выброса потока воздуха через противопомпажный механизм; и средство для осуществления противоположных движений указанного чувствительного к давлению элемента, преодолевая противодействие упомянутых податливых средств. , : - ; , ; ; - ; . Другие цели и преимущества изобретения будут раскрыты в следующей части описания. (30 . Ссылаясь на прилагаемые чертежи, которые предназначены только для иллюстративных целей: Фиг. 1 представляет собой схематический разрез противопомпажного механизма, включенного в настоящее изобретение; Фиг.2 представляет собой схематический разрез альтернативного противопомпажного механизма, включенного в изобретение; 70 Фиг. 3 представляет собой схематический вид, показывающий систему проводки одной системы управления давлением, воплощающей настоящее изобретение; и фиг. 4 представляет собой схематический вид, показывающий 7T систему проводки другой системы управления давлением, воплощающей настоящее изобретение. , :. 1 - ; . 2 - ; 70 . 3 ; . 4 7T . На фиг. 1 показано устройство 80 наддува салона самолета, в котором воздух под давлением подается в кабину 6 с помощью нагнетателя, условно обозначенного позицией 7, через впускное отверстие 8, а давление внутри кабины контролируется с помощью контроль выхода 85 воздуха через выходы основных регуляторных агрегатов 9 (рис. 3) или 10 (рис. 4). Основные блоки 9 регулятора могут быть типа, описанного в заявке № 24031 на регулятор давления в кабине, поданной 18 сентября 1945 г. (ныне патент № 655,601), а блоки 10 основного регулятора могут быть типа, раскрытого в заявке № 24031. . 1, 80 6 , 7, 8, 85 9 (. 3) 10 (. 4). 9 . 24031 , 18, 1945 ( . 655,601) 10 . 251.32, подан 2 сентября 1948 г. (ныне патент № 664143). Что касается патента 95 № 6.5.5601, его клапаны могут приводиться в действие в обоих направлениях открытия и закрытия, как будет более подробно описано ниже. 251.32, 2;, 1948 ( . 664,143). 95 . 6.5.5,601, . На рис. 1 показан вспомогательный регулятор 100 или механизм сброса перенапряжений, обозначенный в целом позицией 11, который имеет пару кольцевых камер 12 и 13, обеспечивающих параллельные пути для потока воздуха из кабины через уравновешенные клапаны 14 и 15 в 105 - промежуточную камеру 16, из которой он может выходить в атмосферу через выпускное отверстие 17, воздух из кабины поступает в камеры 12' и 13 через отверстия 18 и 19 соответственно в кожухе 20. 110 Выпускные клапаны 14 и 15 установлены на а. вал 21, один конец которого соединен со средством реагирования на перепад давления в форме диафрагмы 22, которая реагирует на перепад, существующий 115 между давлением в кабине, оказываемым на его правую сторону (как показано на фиг. . 1 100 , 11, 12 13 14 15, 105 16. 17, 12 ' 13 18 19 , 20. 110 14 15 . 21 22 115 , ( . 1)
, и давление в камере 23, действующее против левой ее стороны. , 23 . Таким образом, клапаны 14 и 1,5 могут приводиться в действие диафрагмой 120 22. Камера 23 имеет калиброванную ограниченную связь 24 с кабиной, а пружина 25 поджимает диафрагму 22 вправо (рис. 1), а клапаны 14 и 1,5 закрываются. 125 Рядом с противоположным или правым концом вала 21 находится гибкая опорная крестовина или диафрагма 26, ограниченно поддерживаемая внутри корпуса 20, через которую проходит вал 21 и к которой 13(1,690,089) прикреплен указанный вал. При таком типе крепления движение клапанов 14 и 15 носит плавающий характер, практически без сопротивления трения. Клапаны состоят из легких дисков из листового металла, имеющих очень малую инерцию, а диафрагма 22 имеет продольно-скользящее действие по отношению к камере 23. Следовательно, маневрирование самолета не оказывает существенного влияния на клапаны. Клапаны имеют конические ободки 27, 28, приспособленные для взаимодействия с краями круглых отверстий 29, 30 в перегородках 31, 32, образуя отверстия клапана. 14 1.5 120 22. 23 24 , 25 22 (. 1), 14 1.5 . 125 - 21 26 20, 21 13(1 , 690,089 . 14 15 , . , 22 23. , . 27, 28, 29, 30, 31, 32, . Воздействие на клапан 14 воздушного потока, вытекающего из камеры 12 в камеру 16, уравновешивается воздействием на клапан 15 противоположно направленного воздушного потока, вытекающего из камеры 13 в камеру 16. Следовательно, клапаны 14, 15 сбалансированы и сами по себе не реагируют на давление или воздушный поток, и на них не влияют изменения. 14 12 16 15, cham2U 13 16. , 14, 15 . Концевая часть 35 вала 21, примыкающая к диафрагме 26, проходит наружу через отверстие 36 в соседней торцевой стенке 37 корпуса 20. Отверстие 36 больше площади поперечного сечения вала 35, чтобы не мешать плавающему действию клапанов и не допускать попадания воздуха в крестовину или диафрагму 26. Часть 35 вала 21 приспособлена для взаимодействия с валом 38 домкрата с электрическим приводом или приводом 39 любого общеизвестного типа, такого, например, как показано в патенте Чепмена, США № 2407537. , выпущенный 10 сентября 1946 г., для принудительного открытия клапанов 14, 15, как будет описано ниже. Домкраты или приводы 39 и пружины 25 содержат средства для открытия и закрытия выпускных клапанов антипомпажных механизмов. 35 - 21 26 36 37 20. 36 35 26 -. 35 21 38 39 - , , , . 2,407,537, 10, 1946 14, 15, . 39 25 - . На фиг. 3 показана система электропроводки, которая включает в себя источник электрической энергии, обозначенный как батарея, одна клемма которой заземлена позицией 46, а противоположная клемма соединена проводом 47 с переключателем шасси, обозначенным в целом позицией 48. имеющий подвижный переключающий элемент 49, который автоматически управляется хорошо известным способом следующим образом: когда вес самолета снимается с шасси, переключающий элемент 49 находится в положении, показанном на фиг. 3, контактируя с неподвижным контактом . Другой фиксированный контакт переключателя обозначен буквой О и включается элементом 49, когда вес самолета приходится на шасси. Фиксированный контакт соединен проводом 50 с подвижным переключающим элементом 51 переключателя блокировки регулятора с ручным управлением, обычно обозначенным позицией 52, который снабжен фиксированным контактом , фиксированным контактом 0 и выключающим контактом, как показано. на рис. 3. . 3 46 47, , 48, 49, : , 49 . 3, . 49 . 50 51 , 52, , 0, , . 3. Контакт С переключателя 52 соединен шириной 53 с подвижным контактным элементом 54 переключателя 55 дополнительной вентиляционной дверцы 0ТО. Переключатель 55 также включает в себя фиксированный контакт и фиксированный контакт . 52 .53 54 0TO 55. 55 . Подвижный переключающий элемент 54 соединен с помощью подходящего механизма, обозначенного пунктирной линией 56, с подвижным контактным элементом 75 57 механизма управления дверцей дополнительного вентиляционного отверстия, обозначенным в целом позицией 68 и который включает в себя контакт 59, имеющий провод 60. подключен к нему на одном конце и имеет 80 один конец катушки сопротивления 61, подключенной к другому концу. Противоположный конец катушки сопротивления 61 снабжен проводом 62, а провод 63 соединен с подвижным контактным элементом 57. Катушка сопротивления 61 является частью потенциометра для управления открытием и закрытием дополнительной вентиляционной двери или дверей, причем указанный потенциометр работает хорошо известным образом. Следует понимать 90, что провода 60, 62 и 63 соединены с остальной частью потенциометра хорошо известным способом. 54 , 56, 75 57 - , 68, 59 60 , 80 61 . 61 62, 63 57. 61 , . 90 60, 62 63 . Вкратце, если необходимо открыть дополнительную вентиляционную дверь или двери, подвижный 95 контактный элемент 57 приводится в действие в направлении по часовой стрелке, и по мере его перемещения от свободного конца 59а к противоположному концу 59b переключающий элемент 54 перемещается. по часовой стрелке от неподвижного контакта С к неподвижному контакту О выключателя 55. Во время движения подвижного контактного элемента 57 между точками 59a и 59b не будет никаких изменений или разбалансировки потенциометра 58. Когда контактный элемент 105, элемент 57, перемещается дальше по часовой стрелке вдоль катушки сопротивления 61, потенциометр разбалансируется в соответствии с положением указанного элемента 57 на указанной катушке, и дополнительная вентиляционная дверь 110 или двери будут открываться в соответствии с положением. определяется настройкой контактного элемента 57 на катушке 61. Когда контактный элемент 57 проходит точку 59b, переключающий элемент 64 остается в контакте 115 с неподвижным контактом 0 переключателя 55. Для достижения этого результата можно использовать любое подходящее устройство, например, соединение с потерей подвижности между контактными элементами 57 и 54 или удлинение контакта 0 переключателя 55 вдоль дуги, описываемой свободным концом контактного элемента 54. , , 95 57 , .59a 59b .54 55. .57 59a 59b .58. 105 57 61, 57 , 110 57 61. 57 59b, 64 115 0 .55. , 57 54, 0 55 54. Когда контактный элемент 57 перемещается в направлении против часовой стрелки, устройство потенциометра будет осуществлять закрытие дополнительной вентиляционной двери или дверей, причем действие является обратным тому, которое описано выше в связи с открытием указанной двери или дверей. 80 :! l0,089 Неподвижные контакты 0 соответствующих переключателей 48,.52 и.5.5 соединены между собой проводами 6.5 и 66, причем провод соединен с проводом 67, подключенным к двигателям домкратов 39 противопомпажного механизма, и также подключены к двигателям домкратов 68 основных регуляторов 9. Домкраты 68 и пружины регуляторов 9 содержат средства для открытия и закрытия выпускных клапанов указанных регуляторов. Двигатели соответствующих домкратов работают в направлении открытия клапана при подаче питания по проводу 67. Главные клапаны регуляторов 9 и 11 принудительно открываются под действием домкратов, и перемещение указанных клапанов в направлении открытия осуществляется с большей скоростью, чем это было бы в противном случае, из-за дополнительного давления или силы, оказываемой домкратами. . 57 , . 80 :! l0,089 0 48,.52 .5.5 6.5 66, 67 39 , 68 9. 68 9 . 67. 9 11 . Обычно движение указанных регулирующих клапанов происходит с меньшей скоростью из-за того, что давление жидкости, приложенное к соответствующим диафрагмам, управляющим движениями указанных клапанов, оказывает меньшую силу, чем давление, создаваемое указанными домкратами. . Контакт С выключателя 55 соединен проводом 69 с проводом 70. Провод подсоединен к катушкам домкратных двигателей, предназначенных для осуществления реверсивной работы указанных двигателей, так что при подаче питания на указанные двигатели через указанный провод 70 будет разрешено закрытие клапанов. Двигатели домкратов 39 также имеют массу 36 71, а двигатели домкратов 68 - массу 72. 55 69, 70. 70 . 39 36 71, 68 72. Когда самолет находится на земле, клапаны главного регулятора и клапаны противопомпажного механизма открываются домкратами 68 и 39 соответственно, при этом подразумевается, что, когда вес самолета приходится на шасси, переключающий элемент 49 автоматического Переключатель 48 выпуска шасси контактирует с неподвижным контактом 0 указанного переключателя 48, причем переключатель 52 установлен, как показано на рис. 3. Когда переключающий элемент 49 находится на О-контакте переключателя 48, домкратные двигатели работают в направлении, обеспечивающем полное открытие выпускного клапана главных регуляторов 9 и клапанов 14, 15 противопомпажного механизма 11. - 68 39 , 49 48 0 48, 52 . 3. 49 48, 9 14, 15 - 11. Переключатель 55 будет установлен, как показано на рис. 3, или, при желании, вспомогательную вентиляционную дверь или двери можно открыть, как описано выше. Кроме того, главная дверь или двери каюты могут быть открыты и/или окно или окна могут быть открыты. .55 . 3, , . , . При подготовке к взлету различные двери и/или окна, которые могут быть открыты, закрываются, а по мере взлета происходит подъем веса. снимается с шасси, переключающий элемент 49 переключателя 48 перемещается к контакту С, который приводит в действие домкраты в направлении, позволяющем отключить выпускные клапаны основных регуляторов и противопомпажных механизмов. закрывать. - / , - . , 49 48 - +-' . За счет ограничения кровотечения 24 из кабины в камеру 2:. воздух 70 из указанной кабины поступает в камеру медленно, так что клапаны 14. 15. медленно закройте клапан. В это время происходит высокая подача воздуха в кабину нагнетателем 7, и если давление в кабине имеет тенденцию к увеличению 75 быстрее давления в камере, то клапаны 14, 15 стремятся открыться из-за разницы давлений на противоположных сторонах наддува. диафрагма 22. Если бы в это время произошло падение давления в кабине 80, давление в камере 23 привело бы к перемещению клапанов 14, 15 в направлении закрытия. Такое расположение позволяет основным регуляторам постепенно включаться в работу с небольшим скачком давления 86 или без него или с небольшим скачком давления 86 или "ударом". и когда клапаны 14, 15 противопомпажных механизмов достигают закрытого положения, упомянутые противопомпажные механизмы обычно переходят в нерабочее состояние и позволяют основным регуляторам справляться с уменьшенным потоком воздуха, проходящим через них по мере создания герметизации. 24 2:. 70 14. 15. . 7, 75 14, 15 22. , 80 23 14. 15 . 86 " ". 14. 15 - , - 90 ' . Если необходимо открыть дверцы вспомогательных вентиляционных отверстий во время полета, контактный элемент 57 перемещается по часовой стрелке, как описано выше 96, а переключающий элемент 54 перемещается для контакта с нулевым положением переключателя 55, таким образом вызывая открытие выпускных клапанов самолета. основные регуляторы 9 и вспомогательные регуляторы 11. После 100 последующего закрытия вспомогательных вентиляционных дверей путем соответствующего перемещения контактного элемента 57 обратное действие будет происходить аналогично тому, что описано выше в связи с взлетом 105. , 57 96 , 54 0 55, 9 11. 100 57, 105 -. Ручной переключатель 52 может также управлять открытием и закрытием выпускных клапанов главных регуляторов и антипомпажных механизмов. Они могут перемещаться на 110 дюймов в сторону закрытого или открытого положения или останавливаться в любом из них. точки своего перемещения, чтобы вручную контролировать давление по мере необходимости. Следует отметить, что когда переключатель 48 находится в положении, показанном на 115 рис.:3. указанный переключатель может быть заблокирован переключателем 52 путем перемещения контакта 51 к контакту «С», чтобы, таким образом, подать напряжение на разъемы, чтобы заставить их открыть клапаны регуляторов и антипомпажных механизмов. Кроме того, когда контакт 51 перемещается от контакта ", переключатель 48 не может осуществлять замыкание цепи для изменения направления действия разъемов, так что в этом отношении 125 переключатель 48 также блокируется. 52 - . 110 " " . , . 48 115 .:3. 52 51 " , , - . , 51 ", 48 125 48 . На фиг. 2 показана стенка 80 кабины самолета, имеющая выпускное отверстие 81, окруженное седлом 82 клапана, имеющим отверстие 83, совмещенное с 130, соединенное в позиции 118 для одновременного перемещения. Провод 47 также соединен с подвижным переключающим элементом 119 двухполюсного двухпозиционного вспомогательного вентиляционного переключателя, обычно обозначенного номером 120. Переключатель 11.5 шасси 70 включает в себя пару фиксированных контактов Са, Оа, а также содержит пару неподвижных контактов и . Контакты и приспособлены для взаимодействия с подвижным переключающим элементом 75, 116, а контакты и приспособлены для взаимодействия с переключающим элементом 117. Контакт соединен с подвижным контактом 51 переключателя 52 ручного дублирования проводом 121, а контакт 80 переключателя 52 соединен проводом 122 с подвижным элементом 123 переключателя 120. Переключающие элементы 119 и 123 механически соединены с подвижным контактным элементом 57 потенциометра 58 85 и приводятся в действие способом, аналогичным приведению в действие переключающего элемента 54, как описано выше. . 2, 80 81 82 83 130 118 . 47 119 , , 120. 70 11.5 , , . 75 116, 117. 51 52 121, 80 52 122 123 120. 119 123 57 85 58 .54 . Неподвижные контакты Оа переключателей и 120 соединены между собой проводом 90, имеющим ответвления 126, с соответствующими электромагнитными катушками клапанов 102 вспомогательного регулятора или противопомпажного механизма или узлов 8.5. Здесь показаны два основных регулятора 10 и два вспомогательных регулятора, хотя количество блоков будет зависеть от требований конкретной установки, как в случае компоновки, показанной на рис. 3. 10() На рис. 4 электромагнитные катушки клапанов 102 соединены между собой проводом 127, который заземлен в точке 128. 120 90 126 102 - 8.5. 10 , . 3. 10() . 4 102 127 128. На этой фигуре основные регуляторы 10 снабжены разъемами 130, которые 105 электрически приводятся в действие двигателями, причем указанные двигатели соединены между собой проводом 131, который заземлен в точке 132 обычным способом. Домкраты 130 и пружины, подталкивающие выпускные клапаны основных 110 регуляторов 10 в направлении закрытия, содержат средства для открытия и закрытия указанных выпускных клапанов. 10 130 105 , 131 132 . 130 110 10 . Следует понимать, что основные регуляторы приводятся в действие главным образом давлением гидравлического приспособления, а работа с помощью домкратов 68 и 130 с электрическим приводом, соответственно, приводит к положительному открытию клапанов главного регулятора и игнорирует требования механизмов 120, реагирующих на давление, указанных выше. регуляторы. Однако выпускные клапаны главного регулятора не обязательно следуют за движениями домкрата в направлении закрытия клапана. , 68 130 . 120 . , . Неподвижные контакты Са переключателей 125 и 120 не имеют проводных соединений. Неподвижный контакт переключателя 115 соединен с неподвижным контактом переключателя 120 проводом 133, контакт 0 переключателя 52 180 с выходным отверстием 81. Отверстия 83 и 81 представляют собой выпускное отверстие для выхода воздуха из кабины, которое управляется клапанным элементом 84 узла выпускного клапана, обозначенного как . 125 120 . 115 120 133, 0 52 180 81. 83, 81 84 . союзник в 85. Блок прикреплен к другой стороне стенки кабины 80 болтами 86. Узел 85 включает в себя расположенный в центре кольцевой элемент 87 корпуса с -образным сечением, поддерживаемый на некотором расстоянии от седла 82 клапана, при этом указанный элемент 87 с -образным сечением включает в себя проходящий наружу кольцевой фланец 88, к которому прикреплена манжета 89 и чашеобразная крышка. 90. 85. 80 86. 85 - 87 82, - 87 88 89 - 90. Между клапанным элементом 84 и загнутым внутрь фланцем 91 элемента 87 -образного сечения находится гибкая диафрагма 92, которая обычно имеет цилиндрическую форму и вокруг части которой расположена направляющая диафрагмы или воротник 93. Клапанный элемент 84 снабжен осевым штоком 94, свободный конец которого проходит в совмещенную неподвижную трубчатую втулку или направляющую 9.5. В направляющей 95 имеется узел линейных шарикоподшипников 26 96, в котором расположены аксиально разнесенные узлы 97 шариков и колец для уменьшения трения между штоком и направляющей. Клапан 84, диафрагма 92, элемент 87 с -образным сечением и колпачок 90 образуют камеру 98 давления, а внутри камеры 98 предусмотрена пружина 99 для принуждения клапана 84 в направлении закрытия. Давление воздуха в камере 98 также толкает клапан в направлении закрытия, а давление в кабине толкает клапан 84 в направлении открытия. Камера 98 сообщается с кабиной посредством трубопровода 100, имеющего калиброванное узкое отверстие 101, обеспечивающее медленный слив в камеру 98 из области высокого давления. 84 91 - 87 92 93. 84 94, 9.5. 26 96 95 97 . 84, 92, - 87, 90. 98, 99 98 84 . 98 , 84 . 98 100 101 98 . Камера 98 приспособлена для соединения с атмосферой посредством клапана, обычно обозначенного номером 1029. Имеется канал 103, соединенный с камерой 98, и этот канал управляется подвижным клапанным элементом 104, приспособленным для приведения в действие соленоидной катушкой 105 внутри корпуса клапана 106. Элемент клапана или плунжер 104 соленоида поджимается в направлении закрытия пружиной 107, и воздух может выходить из камеры 98, когда клапан 104 открыт, через канал 103 и отверстия 108 в корпусе 106 клапана. Клапаны 102 и пружины 99 содержат средства открытия и закрытия выпускных клапанов антипомпажных механизмов. 98 , 1029. 4 103 98, 104 105 106. 104 107, 98 104 , 103 108 106. 102 99 . Как показано на фиг.4, провод 47 от аккумулятора 45 ведет к двухполюсному двухпозиционному переключателю шасси, обычно обозначенному номером 115, который работает автоматически. Провод 47 соединен с подвижными элементами переключателя или ножами 116 и 117, которые функционально 6B0,089, 690,089 соединены проводом 134 с указанным проводом 133. Последний провод соединен с одной стороной двигателей домкратов 1830 проводами 13,5 и 136. Неподвижный контакт Сb переключателя 120 соединен с другой стороной электродвигателей гнезд 180 проводами 137 и 138. . 4, 47 45 , , 115, . 47 116 117 6B0,089 690,089 134 133. 1830 13.5 136. 120 180 137 138. Когда самолет приземляется, переключающие элементы 116 и 117 срабатывают. Приведение в действие переключателя 117 приводит к срабатыванию домкратов и принудительному открытию основных выпускных клапанов основных регуляторов 10. В то же время срабатывание переключателя 116 приводит к открытию электромагнитных клапанов 16 102, так что камеры 98 антипомпажного механизма 8.5 свободно сообщаются с атмосферой. Истечение воздуха из камер 98 происходит быстрее, чем приток, допускаемый ограничением 101, а перепад давления между давлением в кабине и давлением в камерах 98 преодолевает закрывающую силу пружин 99 и вызывает открытие главных клапанов. 84 антипомпажных механизмов. При взлете переключатель шасси автоматически срабатывает так, что домкраты 130 срабатывают, позволяя закрыть клапаны главных регуляторов 10, и в то же время электромагнитные клапаны 102 закрываются, перекрывая сообщение между камерами. 98 и атмосфера. После этого происходит медленный слив воздуха в камеры 98 из кабины, и таким образом давление в указанных камерах 98 медленно нарастает, чтобы обеспечить закрытие клапанов 84 совместно с пружинами 99. , 116 117 . 117 10. 116 16 102 98 - 8.5 . 98 101, 98 99 84 . - 130 10 102 98 . 98 , 98 84 99. В целом работа системы, показанной на рис. 2 и 4, то же самое, что показано на фиг. 1 и 3; однако вспомогательные регуляторы 8.5 на рис. 4 управляются не перемещением переключателя 52, а переключателями 11,5 и 120. Этот переключатель 52 на рис. 4 управляет только основными регуляторами 10. , . 2 4 . 1 3; , 8.5 . 4 .52, 11.5 120. 52 . 4 10.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 08:48:09
: GB690089A-">
: :

690090-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB690090A
[]
- 1! 1 - 1! 1 -- Дж -- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: ОУЭН ТИОМАС ЭВАНС. : . 690,090 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: сентябрь. 19, 1950. 690,090 : . 19, 1950. № 8963/52. . 8963/52. (Выделено из полной спецификации № 690,035). ( . 690,035). Полная спецификация опубликована: 8 апреля 1953 г. : 8, 1953. Индекс при приемке: - Классы 38(), (h2a:12:ni2), (20:22d3:24b3:28a:44b:56); и 38(), (3:4:22:33a). :- 38(), (h2a: 12: ni2), (20: 22d3: 24b3: 28a: 44b: 56); 38(), (3: 4: 22: 33a). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в системах управления электродвигателями и в отношении них Мы, {- ' , Сент-Полс-Корнер, 1-3, Сент-Полс-Охерчард, Лондон, Э.О.4, а также Британская компания, настоящим настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть особенно дезодорированы в следующем заявлении: , {- ' , . ' , 1-3, . ' , , ..4, , , , , :- Настоящее изобретение относится к электрическому обмоточному, подъемно-транспортному и подобному оборудованию переменного тока, а также к устройствам управления для него. Как будет показано ниже, изобретение в основном применимо в намоточном оборудовании для шахтных подъемников, хотя изобретение не ограничено в этом отношении. , , , . , , . Настоящее изобретение обеспечивает выгодную компоновку обмотки переменного тока или подобного оборудования, имеющего асинхронный двигатель, предназначенный для динамического торможения, то есть, в котором во время сварки одна обмотка двигателя соединена с возбудителем или другим источником постоянного тока. источника, в то время как цепь другой обмотки двигателя замкнута через переменный ток! При этом двигатель действует как генератор, а тормозное усилие контролируется указанным импедансом. p1rovides - , ' 256 , oú ! , , , . В системах динамического торможения асинхронных двигателей уменьшение сопротивления в замкнутой цепи одной обмотки двигателя будет увеличивать тормозной момент до тех пор, пока сопротивление не уменьшится до некоторого конкретного значения, которое варьируется в зависимости от комбинации скорости двигателя и двигателя. возбуждение. Дальнейшее уменьшение сопротивления приводит к падению тормозного момента. Следовательно, возникают трудности с управлением динамическим торможением, будь то ручным или автоматическим способом. Ранее было предложено, чтобы преодолеть эти трудности, [Цена 2/8] обеспечить среднее значение тока в обмотке замкнутой цепи двигателя 45 и предотвращать дальнейшее снижение сопротивления, когда указанный ток достигает или превышает значение, при превышении которого реакция якоря приведет к уменьшению динамического тормозного момента. 50 Согласно настоящему изобретению, в обмотке переменного тока и т.п. , . ' . . , , . , , [ 2/8] . , 45 , . 50 , . двигательное оборудование, содержащее асинхронный двигатель, предназначенный для динамического торможения, средства для регулирования переменного полного сопротивления в замкнутой цепи двигателя, содержащие серводвигатель давления жидкости или усилитель мощности, имеющий связанный с ним клапан, соединенный с моментным двигателем, или эквивалентное устройство, реагирующее на 60 величину тока в указанном импедансе, чтобы управлять указанным клапаном в ответ на указанный ток, превышающий заданное значение, и предотвращать дальнейшее движение указанного серводвигателя, при этом 65 предотвращать превышение или существенное превышение тока в указанной обмотке заданного значения. за пределами которого эффект реакции якоря заключается в уменьшении развиваемого тормозного момента. 70 Один вариант осуществления изобретения теперь будет описан на примере со ссылкой на прилагаемый чертеж, единственный рисунок которого схематически показывает расположение системы давления жидкости 75 и электрических схем. , 55 ' 60 , , , 65 . 70 ' , 75 -. Устройство показано применительно к намоточному устройству с ручным управлением, но следует понимать, что средства, которые будут описаны со ссылкой на чертеж, могут быть также использованы в автоматических системах, таких как описанные в Полной спецификации применения для букв. Патент № 28089 от 1949 г. (серийный № 690035) 85, от которого отделена настоящая заявка; устройство, показанное на прилагаемом чертеже, таким образом, заменяет устройства ограничения тока, показанные на фиг. 1 и фиг. 2 упомянутой полной спецификации. , ] ' , . 28,089 1949 ( . 690,035) 85 ; ' . 1 . 2 Speci6 . На чертеже асинклинный двигатель обозначен цифрой 1, роторная обмотка которого соединена проводниками 5, 6 и 7 с жидкостным реостатом 8, имеющим неподвижные электроды 9 и подвижные электроды 10. Последний приводится в действие гидравлическим усилителем мощности 24 под управлением а. 1, 5, 6 7 8 9 10. 24 . - -рычаг водителя 100 с ручным управлением. Показанный на чертеже усилитель мощности относится к тому типу, в котором поршень 2,5 взаимодействует с втулкой 101, которая может скользить через торцевую крышку цилиндра и через центральное отверстие в поршне. Эта втулка 101 имеет шарнирное соединение 102 с рычагом 100, так что продольное положение втулки зависит от смещения рычага водителя. Давление жидкости подается в цилиндр 24 от насоса 103 через регулирующий клапан 104, который соединен звеном 105 с колоколообразным рычагом 106, через который поршень 2.5 выполнен с возможностью приведения в действие необходимых электронных электродов 10 жидкостного реостата. Клапан 104 устроен так, что когда поршень 2.5 находится в крайнем правом положении на чертеже, то есть в начале своего перемещения, клапан не ограничивает поток жидкости в цилиндр, но так, чтобы после поршень завершил часть своего хода, например, одну треть своего хода, клапаны внезапно начинают эффективно перекрывать поток давления. - - ' 100. ; 16 2.5 - 101. . . 101 102 100 ,, ( ' . 24 103 104 105 106 2.5 10 . 104 .2.5 , , , - , ' . Предусмотрен либипассный канал 1,07, включающий регулируемый игольчатый клапан 108, так что на оставшейся части хода поршня 25 скорость подачи жидкости в поршень и, следовательно, скорость движения поршня и устранение сопротивления из цепи ротора, ограничивается а. сравнительно невысокая стоимость». Целью этого устройства является ограничение скорости ускорения намоточного устройства. 1,07 108, , 25, ' , , . '. ' . Втулка 101 снабжена отверстием 109, приспособленным для сообщения полости цилиндра с открытым левым концом втулки. Положение отверстия 109 во втулке таково, что в положении полного сопротивления рычага 100 отверстие 109 расположено справа от поршня 25, причем последний тогда находится в крайнем правом положении. Таким образом, жидкость, подаваемая под давлением из насоса 1013, может свободно вытекать из цилиндра в отстойник 103а для возврата на впускную сторону. насос. Перемещение приводного рычага 100 для уменьшения сопротивления перемещает втулку 101, в результате чего отверстие 109 перемещается внутри поршня 25, в результате чего внутри цилиндра создается давление, смещающее поршень 2,5 в положение, в котором отверстие 1.09 снова открывается. Таким образом, смещение поршня пропорционально смещению рычага водителя, так что управление тормозным моментом достигается обычным способом. 101 109 - . 109 100 109 , 25, - . 1013 103a . . { 100 - 101- - 109 25, , ) 2.5 1.09 '. ' 70 . Возбуждением двигателя во время торможения можно управлять любым подходящим способом, например, с помощью геостата или т.п., управляемого приводным рычагом 75 100, или в соответствии с током ротора, как описано со ссылкой на фиг. , 75 100 . 1
заявки . 28089 1949 г. (заводской № 69003.5), на что обращено вышеозначенное внимание. настоящим направлен. 80 В соответствии с изобретением поршень 25 снабжен сливным трубопроводом 110, включающим в себя а. клапан 111. который смещается в закрытое положение. Клапан приспособлен для перемещения в открытое положение с помощью электромоментного двигателя 112 или эквивалентного средства, имеющего рабочую обмотку, подключенную для управления в соответствии с вторичным током трансформаторов тока 23, предпочтительно с помощью трехфазного выпрямителя 90. 35,, и либо напрямую, либо через усиливающие средства, такие как магнитный или другой усилитель 31, в случаях, когда возбуждение во время торможения контролируется указанными трансформаторами. Когда ток ротора 95 в двигателе превышает заданное значение, ток в устройстве 1.12 становится достаточным. перевести клапан 1.11 в открытое положение против его положения. . 28,089 1949 ( . 690,03.5) , . . 80 25 110, . 111. . 86 112 ' 23, 90 35, 31 . 95 1.12 . 1.11 ' ) . Усилитель может управлять возбуждением двигателя -100 во время торможения путем замыкания контакторов B3 и B4, как описано в вышеупомянутой заявке № 28089/49 (серийный № .90,035). . -100 B3 B4 . 28089/49 ( . .90,035) . Заданный ток ротора -105, о котором идет речь, заключается в дальнейшем уменьшении сопротивления ротора вместо увеличения тормозного момента. приведет к падению тормозного момента. Таким образом, устройство работает так, что если рычаг 100 привода 110 во время торможения перемещается настолько быстро, что уменьшается, сопротивление ротора привязывается для условий, существующих в данный момент, к значению, приближающемуся к значению, при котором крутящий момент торможения вместо Поскольку увеличение (Т) будет уменьшено, то увеличение тока ротора предотвратит дальнейшее уменьшение сопротивления ротора и, таким образом, предотвратит указанное уменьшение тормозного момента. -105 - , . . ' 110 100 - , , , , ' , (, , ' . Понятно, что указанное значение тока ротора, а именно, при котором возникает пиковый крутящий момент для данного возбуждения, является постоянным независимо от скорости двигателя. ' 120 , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 08:48:10
: GB690090A-">
: :

690091-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
: