патенты / 15136

689135-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB689135A
[]
ЗАВЕРШЕНИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Улучшения в клетках и вольерах для птиц или в отношении них , ДЖОН ЛИСТЕР-УИЛЬЯМС, британский подданный, из 341. , -, , 341. Милквуд-роуд, Херн-Хилл, Лондон. SE24, настоящим заявляю, что изобретение, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, и способ, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к клетки, такие как клетки для птиц или вольеры, или клетки, в которых содержатся ящерицы или другие мелкие рептилии или животные. , , . ..24, , , , :- . В соответствии с настоящим изобретением я обеспечиваю клетку каналом, расположенным выпускным концом внутри клетки, резервуаром, образующим часть клетки и расположенным под указанным выпускным концом и приспособленным для содержания воды, а также средствами для подачи воды из резервуара в клетку. воздуховод. , , . Предпочтительно, чтобы клетка имела основание, основные стенки, поддерживаемые основанием, и. д. внутреннюю стенку, образующую указанный резервуар в соединении с одной или несколькими основными стенками. - , , . . - . Согласно предпочтительному варианту изобретения клетка имеет внутреннюю перегородку, примыкающую к одной из основных стенок, через которую выступает упомянутый канал так, что его выходной конец находится в основной внутренней части клетки, и, по меньшей мере, часть упомянутого средства для подача воды в канал установлена или расположена между указанной внутренней перегородкой и прилегающей основной стеной. , . Вышеупомянутые и другие особенности изобретения теперь будут описаны на примере со ссылкой на прилагаемые схематические чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вид в перспективе клетки, изготовленной в соответствии с изобретением; Фигура 2 представляет собой его вид сверху; и Фигура 3 представляет собой разрез по линии 3-3 на Фигуре 2. - :- 1 ; 2 ; 3 3-3 2. Клетка имеет металлическую опорную пластину 10, несущую вертикальную металлическую заднюю пластину 11, вертикальные боковые пластины 13, 14 и переднюю пластину 15. 10 11, 13, 14, 15. Пластины 13,14,15 имеют крупные отверстия 16. 17. 18 в нем соответственно установлены рамы 19, 20, 21, в которые установлены пары стеклянных окон 22, 23; 24, 25 ; и 26, 27. Стеклянные окна являются съемными и имеют выступы 30 для облегчения снятия. Внутреннюю и внешнюю пластину каждой пары окон можно поочередно снимать для чистки, оставляя проем закрытым другим окном от побега птиц. 13,14.15 16. 17. 18 19, 20, 21, 22, 23 ; 24, 25 ; 26, 27. 30 . . Лист металла 32 прилегает плашмя к опорной пластине 10 и припаивается к ней, а его задний конец согнут вверх, образуя вертикальную внутреннюю стенку 33, примыкающую и параллельную задней пластине или стенке 11, проходящую поперек клетки и припаянную к ней. заканчивается к боковым стенкам 13, 14 так, чтобы образовать резервуар 35 для воды. Стенка 33 на своем верхнем конце отогнута назад, образуя горизонтальную площадку 36. Внутренняя перегородка 37 изогнута поперек клетки, ее нижний край приварен к платформе 36 и образует отсек 38 между перегородкой 37 и задней стенкой 11. 32 10 33 11 13 14 35 . 33 36. 37 36 38 37 11. Короткая вертикальная стенка 40 поддерживается платформой над стеной 33, которая проходит лишь на небольшое расстояние поперек клетки и припаяна к платформе и к стене 37, образуя небольшой медно- или р-образный колодец или бассейн для воды из который птицы могут пить. Баф с отверстиями. е 41 проходит поперек этого колодца 44 между стенками 40. 37. 40 33 37 , - . '. 41 44 40. 37. Короткий воздуховод 42 проходит через отверстие в стене 37 так, что его выходной нижний конец находится в основной внутренней части клетки и может быть виден, в то время как верхний входной конец находится в отсеке 38. В указанном отсеке закреплен небольшой резервуар для воды 43 на некотором расстоянии выше уровня воды в основном резервуаре 35. Задний конец воздуховода 42 выступает в резервуар 43. Вода подается из резервуара 35 в резервуар 43 через трубку 45, а воздух закачивается подходящим насосом с электрическим приводом (не показан) через трубку 46 в нижний конец трубки 45, тем самым заставляя воду течь вверх по трубке 45. в бак 43. Вода из резервуара 43 течет через воздуховод 42 и падает непрерывным видимым потоком в колодец 44, что значительно улучшает внешний вид всей клетки и в то же время позволяет обеспечить значительное количество воды, которая служит питьевой водой. для птиц, и он не будет застаиваться, и его нужно будет менять, скажем, раз в неделю. Вода из колодца через отверстие 59 в платформе поступает обратно в резервуар 55. 42 37 , 38. 43 35. 42 43. 35 43 45 ( ) 46 45 45 43. 43 42 44 . 59 55. Таким образом, в колодце поддерживается подходящий уровень воды, которая не переливается. . Опорные пластины 10, 32 выдвинуты перед передней пластиной 15 и изогнуты вверх в виде короткой внешней стенки 48, отстоящей от пластины 15 так, чтобы образовать контейнер для растений. 10,32 15 48 15 . Стены 37, 40, 48 желательно выполнить декоративной штукатуркой 50. 51. 52 соответственно на их передних поверхностях, в результате чего вся клетка с проточной водой имела очень приятный вид. 37. 40, 48 50. 51. 52 - : . Клетка имеет дверцу 53, на внутренней стороне которой может находиться контейнер для еды, поддон 54, съемный поперек клетки, и съемный верх из проволочной сетки; ; 6. 53 , 54 ; ; 6. Я утверждаю следующее: - 1. Клетка для содержания птиц, животных или других существ, имеющая канал, расположенный выпускным концом внутри клетки, емкость, образующую часть клетки и расположенную под указанным выпускным концом и приспособленную для содержания воды, а также средства для подачи воды из клетки. розетка к воздуховоду. :- 1. , , , , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 08:24:20
: GB689135A-">
: :

689136-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB689136A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи Полной спецификации Декабрь. 4, 1951. . 4, 1951. Дата подачи заявления: 9 января 1951 г. № 5! Полная спецификация опубликована 18 марта 1953 г. , 9, 1951. . 5! 18, 1953. Индекс при приемке. Класс 64(), I2b. .- 64(), I2b. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся ящиков для хранения рыбы Мы, Джон Смит и ГАРРИ ПАРЬЕР, оба британские подданные, из фирмы Смит и Паркер, Кросс-стрит, доки Гримсби, Гримсби, в графстве Линкольн, настоящим заявляем об изобретении, о котором мы молимся. что нам может быть выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, должен быть подробно описан в следующем заявлении: Это изобретение относится к ящикам или контейнерам для хранения рыбы, предназначенным для хранения рыбы, оставшейся со дня продажи на рыбных рынках, которые могут потребоваться на следующий день или могут быть оставлены на выходные или праздничные дни продолжительностью в несколько дней. , , , , , , , , , , , : ' - . Необходимо или желательно, чтобы такая рыба хранилась в ледяных и гигиенических условиях, но это невозможно при имеющихся в настоящее время типах ящиков для хранения, которые представляют собой деревянный ящик соответствующего размера, облицованный цинковыми листами. Листы цинка просто прибиваются к дереву без герметизации стыков и без изоляции. В результате слизь и другие посторонние вещества просачиваются между цинком и древесиной, создавая плачевные условия. . . . Задачей изобретения является создание усовершенствованного ящика для хранения рыбы, в котором можно избежать вышеупомянутых нежелательных условий. . Изобретение заключается в создании ящика или контейнера для хранения рыбы, имеющего теплоизолированные стенки, состоящего из наружного двойного слоя шпунтованных и рифленых деревянных досок, имеющих промежуточный слой битума, при этом доски одного слоя расположены под прямым углом к доскам другого слоя, внутренний слой - слой пробки или другого подходящего теплоизоляционного материала, прикрепив к нему слой просечно-вытяжного металла46, образующий крепление для слоя цемента, причем внутренняя поверхность слоя цемента обработана материалом, придающим белую, твердую, фарфороподобную поверхность . , , , form46 , , , - . Ящик снабжен откидной крышкой [' 689,136 99/51. [' 689,136 99/51. и может иметь откидную переднюю часть, причем крышка 60 и откидная передняя часть имеют резиновые прокладки для образования уплотнения при закрытии ящика. , 60 . На прилагаемых чертежах: фигура 1 представляет собой вид в перспективе ящика для хранения рыбы 55 согласно изобретению; Фигура 2 представляет собой частичный план поперечного сечения боковой стенки; Фигура 3 представляет собой детальный разрез угла сундука. 60 При реализации изобретения в соответствии с одним удобным вариантом, например, ящик содержит четыре вертикальные угловые стойки 1, которые имеют фальцы для приема элементов 65 внешней поверхности, торцевых стенок или панелей 2, передней стены или панели 3, задняя стенка или панель и нижняя стенка или панель. Последняя отстоит от нижних концов стоек 1 так, что сундук стоит на четырех ножках, при этом нижняя стенка 70 не соприкасается с землей или другой опорной поверхностью. : 1 55 ; 2 ; 3 . 60 , 1 65 2, 3, . 1 70 . Верхняя или верхняя стенка предпочтительно образована задней неподвижной частью или панелью и шарнирной крышкой 6. 75 Передняя стенка или панель предпочтительно имеет нижнюю фиксированную часть 3 и верхнюю шарнирно-откидную переднюю часть 7. , 6. 75 3 7. Поворотная крышка 6 и откидная передняя часть 7 снабжены на соответствующих поверхностях резиновыми или подобными прокладками 8, приспособленными для взаимодействия с неподвижными поверхностями, когда ящик закрыт, и, таким образом, герметизируют внутреннюю часть ящика. 6 7 80 8 . Крышка 6 может быть снабжена фланцем 85, шлифованным с трех сторон, который может быть размещен в выемках 10 на верхних краях концевых перекладин 11 ящика, в то время как передний фланец располагается снаружи откидной передней части 7, когда она поднята. 90 Боковые и нижние панели ящика, нижняя фиксированная передняя часть 3 и задняя фиксированная верхняя часть стенки 5 образованы двойным слоем 12 и 13 строганных шпунтованных и рифленых деревянных досок, которые 95 соединены с угловыми стойками 1 и верхними и нижние поперечины 11, 15 битумом или другим подходящим веществом. Между слоями 12, 13 также имеется 689,136 слой битума 16. 6 85 9 10 11 7 . 90 , 3 5 12 13 95 1 11, 15 . 689,136 16 12, 13. Внутренние доски 13 уложены под прямым углом к наружным доскам 12. В случае боковых и торцевых стенок ящика внешние доски укладываются вертикально. 13 12. . Внутри внутренних плит 13 имеется слой пробки 17, прикрепленный к плитам 13 и залитый битумом. Пробковый слой 17 имеет значительную толщину. 13 17 13 . 17 . К внутренним поверхностям пробкового слоя 17 прикреплен слой просечно-вытяжного металла 18, который предназначен для укрепления внутренней облицовки сундука, содержащей подходящий цемент 19 весом 5 фунтов. Внутренняя поверхность цементного слоя покрыта материалом 20, придающим поверхности белый твердый фарфор. Все углы внутренней поверхности закруглены, а поверхность имеет непрерывную форму 2U, что обеспечивает гладкую, белую, твердую поверхность, которую можно легко мыть и содержать в чистоте. 17 18 5lb 19. 20 . 2U , , , - . Крышка 6 и откидная передняя часть 7 выполнены в виде рам, имеющих панели, сформированные, как описано выше. 6 7 . Внешние поверхности ящика могут быть покрыты одним или несколькими слоями изоляционного лака шеллак. . Вместо использования шпунтованных деревянных досок 12, 13 в качестве наружных слоев можно использовать оргалит или другие подходящие панели. 12, 13, , . Пробковый слой 17 может быть заменен любым другим подходящим известным теплоизоляционным материалом. 17 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 08:24:23
: GB689136A-">
: :

689137-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB689137A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи Полная спецификация: : № 1330/51. . 1330/51. 689,137 Ян. 17, 1951. 689,137 . 17, 1951. \\[ ' | Заявление подано в Германии 1 ноября. 21, 1950. \\[ ' | . 21, 1950. В? (Полная спецификация опубликована: 18 марта 1953 г.). ? ( : 18, 1953. Индекс при приемке: Класс 103(), 1B2a4(:). :-- 103(), 1B2a4(: ). (' ( Усовершенствования и связанные с комбинированными буферами и буксирными устройствами для железнодорожных тележек) Мы, немецкая компания '1JNUNGSIHITI' & из Оберхаузена, Германия, настоящим заявляем об изобретении, за которое мы молимся, чтобы нам может быть выдан патент, а способ его реализации должен быть подробно описан в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к комбинированному буферу и тяговому устройству для железнодорожных транспортных средств, в частности для грузовых автомобилей или вагонов, которые опорожняются в роторный опрокидыватель, когда они соединяются в поезд. (' ( , '1JNUNGSIHItI' &, , , , , , , : , . 16 Как известно, чтобы обеспечить возможность опорожнения грузовиков при сцепке в поезд, комбинированный буфер и тяговое устройство должны иметь возможность вращения вокруг своей центральной оси, которая должна совпадать с осью вращения поворотного опрокидывателя. 16 , , , . Процесс опорожнения не представляет трудностей, когда соединительные элементы представляют собой так называемые поворотные муфты, которые обеспечивают беспрепятственное вращение муфты 26 на 360°. Однако возникают трудности при использовании автоматических соединений известного типа, которые не допускают поворота соседних буферов относительно друг друга. - - 26 360 . , , , . - 30 Целью настоящего изобретения является создание устройства, которое позволит каждому грузовику, оснащенному автоматическими сцепками, поворачиваться на 360 градусов вокруг оси вращения поворотного опрокидывателя, образуя при этом часть поезда грузовиков. - 30 360 , . Согласно настоящему изобретению буфер и тяговое устройство выполнены с возможностью поворота на 360 градусов относительно кузова и рамы транспортного средства вокруг оси, проходящей в продольном направлении транспортного средства и совпадающей с осью опрокидывания, вокруг которой вращаются кузов и рама транспортного средства. во время опорожнения транспортного средства, и предусмотрена пара дисков, которые приспособлены для поворота один относительно другого вокруг указанной [Цена 218] оси, при этом один диск невращается относительно буфера и тягового устройства, и другой не способен вращаться относительно кузова и рамы транспортного средства, при этом указанные диски имеют восходящую и нисходящую поверхности, которые скользят друг относительно друга и прижимаются друг к другу под действием пружины, причем расположение таково, что диски стремятся удерживать буфер и тяговое устройство в нормальном рабочем положении относительно кузова и рамы транспортного средства. , 360 , , , , [ 218] , - - , , . Пример конструкции буфера 60 и тягового устройства согласно настоящему изобретению проиллюстрирован на прилагаемых чертежах, на которых: 60 , : На рис. 1 показан вертикальный центральный разрез буфера и тягового устройства; 65 Фиг. 2 представляет собой вид сверху буфера и тягового устройства, показанных на Фиг. 1; Рис. 3 и 4 представляют собой схематическое и утрированное изображение действия буфера и тягового устройства при воздействии шлифовальных и тяговых сил соответственно, при этом для простоты показаны только верхние половины муфты. . 1 ; 65 . 2 . 1; . 3 4 , , . Ссылаясь на чертежи, позиция 1 обозначает 75 транспортное средство, содержащее грузовик, который снабжен буфером и тяговым устройством, имеющим дышло 12, на котором установлен буфер 9, имеющий гнездо 11, которое проходит вдоль грузовика, когда буфер 80 установлен на дышло 12. Дышло крепится к буферу запрессовкой его в гнездо 11 и далее удерживается в буфере с помощью буртика 13. Втулка 11 образует направляющий вал 85 и выполнена с возможностью вращения и скольжения в подшипнике 14 на раме тележки, причем указанный подшипник расположен так, что оси вращения направляющего вала 11 и дышла 12 проходят продольно тележки 90 и совпадают. с осью вращения самосвала и поворотным опрокидывателем (не показан) во время разгрузки автоцистерны. , 1 75 , 12 9 11 80 12. 11, 13. 11 85 14 , 11 12 90 ( ) . Соединение содержит дугообразный соединительный элемент 3 '@A1, 689,137, имеющий встроенный соединительный крюк 2 в середине и встроенные подставки для ног 4, выступающие от его концов. Соединительный элемент 3 также снабжен двумя удерживающими рычагами 5, с помощью которых он шарнирно закреплен на буфере 9. Сцепку удерживают в рабочем положении, в котором она готова к включению встречной сцепки на другом грузовике, или в заднем, нерабочем положении (обозначено пунктирными линиями на рис. - '@A1,, 689,137 3 2 4 . 3 5 9. , , , ( . 1)
с помощью пар дисков 6, 7, поджатых пружиной 8 способом, описанным в ТУ №13291.51 (заводской №689071). Буфер 9 снизу снабжен упором 10, на который во время опрокидывания автомобиля опирается удерживающее устройство, предотвращающее проворачивание буфера и муфты 2 с кузовом и рамой грузовика во время операции опорожнения, как описано в ТУ № 1331151 (Серийный номер. 6, 7 8 . 13291.51 ( . 689,071). 9 10 , , , 2 , . 1331151 ( . 680,881). 680,881). Основная буферная пружина 17, воспринимающая тяговое и шлифовальное усилие, окружает дышло 12, при этом упомянутая пружина опирается своим передним концом на упор, содержащий переднюю пружинную пластину или шайбу 15, которая, в свою очередь, упирается 3(в упор на внутренний конец подшипника 14, задний конец пружины 17, опирающийся на заднюю пружинную пластину или шайбу 16, которая, в свою очередь, упирается в упор 19 на раме 22, 23 грузового автомобиля, представляет собой пару дисков 3, 5, которые приспособлены для поворота, один относительно другого, вокруг оси вращения буфера и тягового устройства, причем один диск 22 невращающийся относительно кузова и рамы грузовика, а другой диск 23 невращающийся относительно покупателя и тягового устройства . Диск 23 разъемно соединен с дышлом 12, приварен к втулке 24, установленной с возможностью съема на заднем конце дышла, причем указанная втулка имеет две диаметрально противоположные продольные прорези для приема ке, 25, проходящего через паз 26 в дышле 12. 17, , 12, 15, 3( 14, 17 16 19 22, 23 3,5 , , , 22 - 0 23 - . 23 12, 24 , , 25 26 12. Противодиск 22 соединен сваркой 5,0 с одной секцией 21' через двухсекционную (или секционную) втулку 21, 21', которая скользит по дышлу 12, другая часть 21 которой образует упор, к которому несет на одном конце пружину 20, называемую в дальнейшем тарельчатой пружиной, посредством которой диски 29, 23 прижимаются друг к другу. Пружина 20 расположена внутри основной буферной пружины 17, и ее передний конец упирается в переднюю пластину 15 пружины 17. 22 5, 21' - ( ) 21, 21' 12, 21 20, " , 29, 23 . 20 17 15 17. Участок 21 втулки, состоящей из двух частей, проходит через пружинную пластину 16, а участок 21', имеющий большее поперечное сечение, чем деталь 21, и образующий ее заднее продолжение, некруглый, предпочтительно квадратный снаружи и направляется внутрь. опорный элемент 27 в нижней раме грузовика, причем указанный несущий элемент имеет некруглую форму, предпочтительно квадратную, чтобы соответствовать внешней стороне 70 втулки 211, при этом втулка 21, 211 может скользить вдоль грузового автомобиля, но предотвращено вращение относительно рамы и кузова грузовика. 21 - 16, 21', 21 , , 27 , - , , 70 211, 21, 211 . Как показано на фиг. 2, два диска 22, 75, 23 имеют восходящие и нисходящие торцевые поверхности, причем расположение таково, что каждый квадрант торцевой поверхности каждого диска содержит восходящую и нисходящую поверхность или градиент, при этом 80 два диаметрально противоположных выступа. сформированы на торцевой поверхности каждого диска, которые входят в зацепление между диаметрально противоположными выступами другого диска, так что под действием тарельчатой пружины 20.85, находящейся под первоначальным напряжением, восходящие и нисходящие поверхности двух дисков стремятся скользите друг относительно друга до тех пор, пока выступы на одном диске не войдут в полное зацепление с выступами 90 другого диска. Восходящая и нисходящая поверхности дисков 22, 23 расположены так, что когда выступы двух дисков находятся в полном зацеплении друг с другом, буфер и тяговое устройство занимают свое нормальное положение относительно кузова и рамы грузовика. Однако при разгрузке грузовика кузов и рама грузовика могут поворачиваться вокруг центральной продольной оси дышла, в то время как буфер и тяговое устройство остаются в своем нормальном рабочем положении, а сцепной крюк 2 находится в зацеплении с контркрюком соседнего грузовика. . . 2, 22, 75 23 , , 80 , 20. 85 , 90 . 22, 23 , . , , longitudinall00 2 . Во время вращательного движения 10l кузова и рамы грузовика диск 22 вращается относительно диска 23, который остается неподвижным, и при этом кузов и рама грузовика возвращаются в нормальное положение после опорожнения, 110 поднимается и нисходящие поверхности дисков 22, 23 будут скользить друг по другу до тех пор, пока буфер и тяговое устройство не займут свое нормальное положение относительно кузова и рамы грузовика, при этом диски удерживают 115 буфер и тяговое устройство в упомянутом нормальном положении. - 10l , 22 23, , ' , 110 22, 23 , 115 . При надавливании буфера 9 внутрь (рис. 3) он сместит переднюю пластину 15 пружины назад, сжимая тем самым основную пружину 17 амортизатора, другой конец которой через заднюю пластину 16 упирается в упор 19. С другой стороны, тарельчатая пружина' 24, которая также упирается в пружинную пластину 15, 12,5, не будет затронута, поскольку дышло 12 с двумя дисками 22.2-3, а также втулка 21, 21', секция 21 образующий противоположный упор для пружины 20, смещаются назад на ту же величину 130 689 137, что и пластина 15 пружины. 9 (. 3), 15 , 17, 19 16. ' 24, , 15, 12.5 12 22. 2-3, 21, 21', 21 20 130 689,137 15. При действии на муфту тяговых сил и отведении направляющего вала 11 от передней пружинной пластины тяговые силы, действующие на муфту-крюк 2, сместят дышло влево, при этом через шпонку и втулку 24 диски 22, 23 сместит состоящую из двух частей втулку 21, 211 0, а секция 21 сожмет тарельчатую пружину 20. Часть секции 211 втулки, которая выступает за периферию секции 21, приспособлена для зацепления с задней пружинной пластиной 16. Однако между задней пружинной пластиной 16 и плечом, образованным выступающей частью втулки 211, предусмотрен зазор, причем указанный зазор равен высоте уклонов торцевых поверхностей дисков 22, 23, т.е. достаточного для того, чтобы пружина частично сжималась под действием дисков, чтобы при вращении кузова и рамы грузовика вокруг оси поворотного опрокидывателя сжималась только тарельчатая пружина, а основная буферная пружина 17 на него не влияет относительное вращательное движение дисков 22, 23. 11 , - 2 , 24, 22, 23 - 21, 211 0 21 20. 211 21 16. , , 16 211, 22, 23, .. , , , 17 22, 23. Однако если дышло 12 переместится достаточно влево под действием сил тяги, плечо, образованное выступающей частью втулки 211, войдет в зацепление и сместит пружинную пластину 16 влево, сжимая тем самым основной буфер. весна 17. Таким образом, призывные силы действуют дальше. Сцепной крюк 2 тягового устройства передаются на главную-буферную пружину через диски 22, 23. , , 12 , 211 16 , 17. , . 2 - 22, 23. 4() Буфер и тяговое устройство согласно настоящему изобретению состоят из простых, прочных частей, все из которых легко заменяются. Все детали скрепляются исключительно шпонкой на 25, вставленной в конец дышла. Легкий удар освободит ключ, и изношенные детали можно будет в любой момент легко и удобно снять и заменить. Кроме того, в конструкции отсутствуют резьбовые соединения, которые могут заржаветь или содраться. Еще одно преимущество заключается в том, что при вращении тележек как пружины, так и пластины пружин вращаются, так что пружины не могут перекручиваться. 4() , , . 25 . , . , . , , 56 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 08:24:23
: GB689137A-">
: :

689138-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB689138A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 689.138 ! А% 4. Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: январь. 18, 1951. 689.138 ! % 4. : . 18, 1951. № 1 401151. . 1 401151. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 1 января. 28, 1950. . 28, 1950. Полная спецификация опубликована: 18 марта 1953 г. : 18, 1953. Индекс при приемке: -Класс 80(), (3:4c:15a). :- 80(), (3: 4c: 15a). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ' Усовершенствования, относящиеся к муфтам с магнитной жидкостью Мы, - , , британская компания, имеющая зарегистрированный офис в , , , ..2, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о том, чтобы был выдан патент. предоставленное нам, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , - , , , , , ..2, , , , : Настоящее изобретение относится к муфтам с магнитной жидкостью и, в частности, к муфтам с магнитной жидкостью, имеющим стационарную обмотку возбуждения. , . Более конкретно, это изобретение относится к муфте на магнитной жидкости, в которой магнитная жидкость содержится в практически немагнитном корпусе 1,6, а магнитные частицы в жидкости намагничиваются неподвижной катушкой возбуждения, установленной снаружи вращающегося немагнитного корпуса. , non1.6 - . Одной из основных проблем при разработке гидромагнитных муфт были средства передачи тока снаружи гидромуфты к вращающейся катушке внутри муфты. . Хотя для решения этой проблемы используются контактные кольца и щетки, они увеличивают стоимость готового продукта и требуют обслуживания; т. е. щетки и контактные кольца должны быть проверены на предмет износа и нагара, который может препятствовать проведению тока от внешнего источника или к вращающейся обмотке. , ; .., . В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем муфту с магнитной жидкостью, имеющую входной вал и выходной вал, совмещенные в осевом направлении, круглый ведущий диск, жестко прикрепленный к одному из валов, корпус сцепления, выполненный по существу из немагнитного материала со стенками, смещенными в осевом направлении. от ведущего диска и прикреплен к другому валу и с возможностью вращения вместе с ним, немагнитный корпус, окружающий ведущий диск и содержащий некоторое количество магнитной жидкости, которая по существу заполняет воздушный зазор между нижней частью корпуса и ведущим диском, неподвижную катушку поддерживается рядом с корпусом сцепления для подачи питания на магнитную жидкость и вставки из магнитного материала в немагнитном корпусе для проведения линий магнитного потока через немагнитный корпус, чтобы магнитная жидкость затвердевала. выходной вал приводится в движение входным 60 вал. , , - , - , - - 60 . Изобретение станет более понятным из последующего описания со ссылками на прилагаемый чертеж, на котором один рисунок представляет собой вид спереди, частично в разрезе, 55, показывающий собранную конструкцию усовершенствованной муфты с магнитной жидкостью. , , 55 . На чертеже показан входной вал 1, расположенный на опорной плите 2. Корпус катушки 3 из магнитного материала -образного поперечного сечения прикреплен к опорной пластине 2. Подшипники 4 и 5 центрально размещают вал 1 внутри внутренних границ корпуса катушки 3. , 1 2. 3, 2. 4 5 1 3. В этой конструкции вал 1 выполнен с возможностью вращения внутри корпуса катушки 3, который прикреплен к основанию 2 65. Картер сцепления 6 закреплен на валу 1 и вращается с ним. Упорный подшипник 7 удерживает вал 1 и корпус 6 в осевом положении относительно корпуса катушки 3. Корпус сцепления 6 может быть изготовлен из любого немагнитного материала; 70, он может быть изготовлен из латуни или пластика. , 1 3, 65 2. 6 1. 7 1 6 3. 6 - ; 70 , . Внутри картера 6 сцепления ведущий диск 8 прикреплен к концу выходного вала 9 и отстоит в осевом направлении от стенок картера. 75 Вал 9 проходит через верхнюю часть картера 6 сцепления, а уплотнение 10 любой удобной формы, например сальниковая набивка, расположено между валом 9 и верхней частью картера 6 сцепления. 80 Некоторое количество жидкости, предпочтительно легкого масла 6а, вводится в картер сцепления 6. Уровень масла следует поддерживать таким, чтобы по крайней мере нижняя поверхность ведущего диска 8 была постоянно закрыта. Не имеет значения, насколько больше масла используется, если оно не мешает сальнику 10. 6, 8 9 . 75 9 6, 10, , , 9 6. 80 , 6a, 6. 8 . 85 10. Мелкие частицы черного материала, обладающего магнитными свойствами, взвешены в жидкости 6а, содержащейся в картере 6 сцепления. Материал 90 железа таков, что магнитный поток выравнивает частицы железа и затвердевает жидкость. 6a 6. 90 . Проволочная катушка 11, размер которой зависит от количества требуемых ампер-витков 95, расположена в корпусе катушки 3. Подходящий ! Вводные провода (не показаны) от катушки подключаются к удобному источнику питания. 11, , 95 3. ! - ( ) . , ---' 689,138 Когда катушка 11 возбуждена. Линии магнитного потока исходят от катушки и корпуса 3. Эти линии магнитного потока способны затвердевать жидкость внутри сцепления для приведения в движение выходного вала при использовании следующей конструкции. , ---' 689.138 11 . 3. . Если бы корпус сцепления 6 был изготовлен из магнитного материала, между катушкой 11 и магнитной жидкостью существовал бы магнитный экран. 6 , 11 . Такая структура предотвратит попадание линий магнитного потока в магнитную жидкость. . и следовательно. магнитная жидкость не могла затвердеть. , . . Однако магнитный экран не существует, когда в соответствии с настоящим изобретением корпус 6 сцепления изготовлен из немагнитного материала. , , 1,5 , 6 - . предпочтительно пластиковый компаунд, такой как полиамид (нейлон), и пара колец 12 и 13 из магнитного материала встроены в корпус сцепления для проведения линий магнитного потока в магнитную жидкость, при этом указанные кольца совмещены с ножками корпуса катушки. 3. , (), 12 13 , 3. Кольцо 12 имеет тот же средний диаметр, что и внутренняя часть 14 корпуса катушки 3. Наружное кольцо 13 имеет тот же средний диаметр, что и внешняя часть 15 корпуса катушки 3. 12 14 3. 13 15 3. Кольца 12 и 13 используются для обеспечения пути с низким магнитным сопротивлением для магнитных линий, исходящих из катушки 11. В основном, линии потока, создаваемые катушкой 11, проходят. например, через внешнюю часть 15 корпуса катушки 3, через кольцо 13, через магнитную жидкость в приводной диск 8, а затем обратно через магнитную жидкость, через кольцо 12 во внутреннюю часть 14 корпуса катушки 3. 12 13 11. , 11 . , 15 3, 13, 8 , 12 14 3. Очевидно, что воздушный зазор 16, отделяющий кольца 12 и 13 от корпуса катушки, играет очень важную роль в конструкции данного изобретения. Воздушный зазор нельзя делать слишком большим, иначе он будет оказывать слишком большое сопротивление линиям потока, проходящим в кольца 12 и 13. Следовательно, воздушный зазор 16 делается как можно меньшим, т.е. порядка 46,001–0,003 дюйма, но этого достаточно, чтобы обеспечить свободное вращение корпуса сцепления 6 относительно корпуса катушки 3 и опорной пластины 2. , 16 12 13 . 12 13. , 16 , .. 46.001"-.003", 6 3 2. При работе этого устройства в катушке 11 возникает ток, который вызывает излучение магнитных линий потока, которые проходят из корпуса катушки 3 через кольца 12 и 13 через магнитную жидкость. Это выравнивает магнитные частицы внутри жидкости и заставляет жидкость затвердевать. Затем между магнитной жидкостью и ведущим диском 8 происходит фрикционный привод. , 11 3 12 13, . . 8. По мере увеличения тока в катушке 11 увеличивается магнитный поток, а выходной крутящий момент и скорость выходного вала увеличиваются. 11, . Скольжение между выходным валом и входным валом обратно пропорционально величине тока, подаваемого в катушку 11. 11. Такая ситуация существует до тех пор, пока в катушке 11 не установится ток насыщения. После этого выходной крутящий момент остается по существу фиксированным. 66 Хотя приведенное выше описание относится к предпочтительному варианту осуществления данного изобретения, следует отметить, что установка системы планетарной передачи внутри корпуса 706 сцепления не требует каких-либо отступлений от этого изобретения, и за счет использования второй катушки это устройство может использоваться для изготовления двунаправленного выходного вала, такого как показанный в одновременно рассматриваемой заявке № 30780/50 (серийный № 675645). Модификации данного изобретения будут понятны специалистам в данной области техники, и поэтому желательно понимать, что данное изобретение не ограничивается описанной конкретной конструкцией. 80 - 11. , . 66 , 70 6 , , , . 30780/50 ( . 675645). , , . 80
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 08:24:26
: GB689138A-">
: :

689139-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB689139A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 6899139 4 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: январь. 24, 1951. 6899139 4 : . 24, 1951. 2
| Под № 1873/51. | . 1873/51. Заявление подано в Швейцарии в октябре. . 20, 1950. 20, 1950. Полная спецификация опубликована: 18 марта 1953 г. : 18, 1953. Индекс при приемке: - Класс 69(), 0(6h:10c:). :- 69(), 0(6h: : ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Гидравлический трансмиссионный привод с плавной регулировкой скорости Мы, & . ., швейцарская компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Швейцарии, по адресу: 13, Цюрих, Швейцария, настоящим заявляем об изобретении, 6 на которое мы молимся о выдаче патента. нам, а также метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: - , & . .., , 13, , , , 6 , , : - Настоящее изобретение относится к плавно регулируемому гидравлическому приводу коробки передач с переключением скоростей, содержащему масляный насос и масляный двигатель. . Известно, что в таких устройствах нагрев с последующим уменьшением вязкости масла 16 из-за трения является причиной таких недостатков, как утечки масла и проскальзывание деталей. Такие условия становятся все хуже после запуска и могут привести к поломке устройства как привода силовой передачи. 16 . . 2?0 Искусственное охлаждение, помимо того, что требует дополнительных энергозатрат, значительно увеличивает первоначальную стоимость такого аппарата. 2?0 , , . Настоящее изобретение направлено на разработку привода трансмиссии 26 с плавно регулируемым гидравлическим изменением скорости, в котором ненужный нагрев масла эффективно предотвращается без использования искусственного охлаждения и создается особенно экономичное и эффективное устройство компактной конструкции. 26 , . Кроме того, целью проекта является создание особенно эффективного и простого механизма для непрерывного регулирования передаточного отношения гидравлического привода коробки передач с изменением скорости. . Он также направлен на создание механизма не только непрерывного регулирования передаточного числа, но и включения возможности изменения одного диапазона передаточного отношения на другой. , . Главный признак изобретения предусматривает систему циркуляции масла, в которой высокоскоростные направляющие маслопроводы очень короткие, так что потери при последующем нагреве масла под давлением остаются небольшими. , . Гидравлический привод с плавным регулированием скорости согласно настоящему изобретению включает в себя масляный насос, выполненный с возможностью вращательного соединения с первичным двигателем, и масляный двигатель, приводимый в действие маслом под давлением [цена 218] из насоса, при этом ось ротора насоса проходит в прямоугольной форме. направление к оси масляного двигателя. Циркуляция масла между насосом 50 и двигателем регулируется щелевыми отверстиями, выполненными в стенке, верхняя поверхность которой проходит перпендикулярно оси ротора насоса и расположена непосредственно рядом с ротором насоса и в дальнейшем называется плоскостью 65 управления. Щелевые отверстия в определенные рабочие интервалы образуют часть масляного канала от насоса непосредственно к масляному двигателю или наоборот, сообщаясь тем самым с отдельными каналами масляного потока для впуска 60 потока масла в поршневое пространство ротора насоса. и для выхода оттуда к масляному двигателю. [ 218] . 50 65 . -, 60 . Под плоскостью управления, предпочтительно в цилиндрическом пространстве, находится масляный двигатель. Указанное пространство 66 может быть покрыто так называемыми фланцевыми втулками. Две из указанных вставок, по одной с каждой стороны указанного пространства, примыкающего к его цилиндрической поверхности, образуют статорную часть масляного двигателя, заключенную внутри ротора 70, и они образованы кольцевыми каналами и контрольными прорезями для притока и оттока масла для и от масляного мотора. Обе фланцевые втулки проходят предпочтительно посередине указанного цилиндрического пространства, упираясь там 75 в кольцевое уплотняющее средство, чтобы тем самым предотвратить перетекание масла под давлением из одного в другой кольцевых каналов. Кольцевые каналы могут быть оборудованы пробками для слива масла, расположенными в самой нижней точке 80 уровня. Криволинейные кольцевые поверхности так называемых втулочных колец расположены таким образом, чтобы обеспечивать шариковую дорожку для шариковых поршней, которые катятся по ним под давлением масла, вращая тем самым ротор масляного двигателя за счет своих тангенциальных составляющих давления. , , . 66 . , , 70 . 75 . 80 . , , , - , 85 . Кольца втулок могут быть привинчены к фланцевым вставкам втулок. В предпочтительном варианте ротор масляного двигателя и его вал жестко соединены друг с другом и опираются на разъемные шарикоподшипники, установленные на фланцевых вставках втулки. Насос предпочтительно сконструирован так, чтобы содержать поршни, совершающие возвратно-поступательное движение в осевом направлении, в роторе, который соединен с возможностью вращения 689,139 с первичным валом двигателя. Поступательно совершающие возвратно-поступательное движение поршни поджимаются давлением пружины к заплечику дорожки качения шарикоподшипника, установленного в пластинчатом гнезде а, способного за счет его установки перемещаться на различные угловые наклоны. Наклон гнездовой пластины, несущей шарикоподшипник, может быть ограничен под различными регулируемыми углами снаружи с помощью толкателя по отношению к нормальной плоскости к оси ротора насоса, который может приводиться в действие против силы нажимной пружины. регулировать тем самым ход поршня насоса и, следовательно, скорость подачи масла под давлением в двигатель. Толкатель предпочтительно приводится в действие посредством расположенного с возможностью вращения кулачка, окружность которого имеет спиральную форму. . . 689,139 . - . - . - -, . Изобретение будет лучше всего понято ! 0 ссылка на следующее подробное описание, взятое вместе с сопроводительными чертежами, на которых в качестве примера показан конструктивный вариант изобретения. ! 0 @ , , . На рис. 1 показан вертикальный разрез по осевой линии привода коробки передач с гидравлическим переключением скоростей. . 1 -. На рис. 2 показано частичное вращение вертикального сечения, смещенного под углом 90 футов от вида 3i0, показанного на рис. 1. Насосная часть внутри плиточного корпуса показана здесь в вертикальной проекции. . 2 90' 3i0 . 1. . Фиг.3 представляет собой вид сверху согласно фиг.3. . 3 . 1 или 2. 1 2. 36 На фиг. 4 показан вид сверху корпуса, показывающий плоскость управления плиткой внутри и ручку для плавного регулирования. 36 . 4 , . Фиг.5 представляет собой радиальный разрез канала управления потоком масла масляного двигателя. . 5 . Рис. 6, 6а и 6b показаны частичные виды в плане плоскости управления насосом. . 6, 6a 6b . На этих чертежах 1 и 8 обозначены детали корпуса, удерживаемые винтами 44; 8 - крышка и одновременно опорная плита первичного двигателя (не показан), снабжена маслозаливной горловиной 22. - собственно корпус. В верхней части корпуса 1 расположен регулируемый насос с вертикальным валом. В корпусе содержится масло до уровня 5() 50, уровень которого определяется смотровой пробкой 24. В нижней части расположен двигатель с ротором 7 на горизонтальном валу. , 1 8 44; 8 ( ), 22. . 1 . 5() 50, 24. 7 . Ротор насоса состоит из элементов 5, 6 и 10. 5 представляет собой вертикальный вал, утопленный в точке 5а для приема вала первичного двигателя, при этом приводное соединение между двумя валами осуществляется с помощью шпонки, а не шпонки. показано, которое может входить в паз 5с в валу 5. 5b - часть вала, к которой жестко прикреплены детали 6 и 10 ротора, причем последние части соединены штифтом 40. Детали 6 и 10 скреплены между собой винтами 45. Ротор насоса опирается на оба вертикальных конца вала 5. Нижняя концевая часть вала зафиксирована шарикоподшипниками 34 и 36. В верхней части 5а предусмотрен роликовый подшипник 31. Насос 5, 6, 10 поджимается вверх пружиной 48. Шариковые поршни 11, 20 вставлены в отверстия 54 в частях ротора 6, 70 и 10 и поджаты пружиной 30. В роторной части 10 предусмотрены маслопропускные каналы 53. 9 обозначает кольцевую втулку или автомат перекоса, содержащий жестко закрепленный в гнезде шарикоподшипник 32, внутреннее вращающееся кольцо 32а которого находится в функциональном соединении с шариками 20 шаровой поршень 20, 11. 5, 6 10. 5 5a , , , 5c 5. 5b , 6 10 , 40. 6 10 45. 5. 34 36. 5a 31. 5, 6, 10 48. - 11, 20 54 6 70 10 30. 10 - 53. 9 , , 32, 32a 20 20, 11. Шейки 9а пластины 9 установлены в шарикоподшипниках 35, которые закреплены резьбовыми крышками 35а. Корпус 1 80 в своей нижней части образован цилиндрическим пространством, проходящим крест-накрест в горизонтальном направлении и вмещающим внутри него масляный двигатель с ротором, обозначенным цифрой 7. Ротор насоса вращается над плоскостью управления 86 51, которая содержит управляющие пазы или каналы 52, 52а для масляного насоса. Управляющие пазы сообщаются через отверстия 53 с поршневым пространством 54. 55 и 55а представляют собой кольцевые каналы, которые сообщаются, с одной стороны, с указанными портами управления масляным насосом 52, 52а соответственно, а с другой стороны, с портами управления масляным двигателем. 56, 56а соответственно. Кольцевые каналы 55, 55а совпадают со сливными пробками 23 в основании 95 корпуса 8, причем указанные пробки сидят на посадочных кольцах 25. 57, 57а являются отверстиями для цилиндра 58 масляного двигателя. Кольцевое пространство 55а соединено с масляным резервуаром отверстиями 62 для протока масла. Масляные каналы 60, 100, 61 обеспечивают подачу масла от уровня масла 50 (фиг. 2) во все остальные свободные пространства корпуса, расположенные под ним. 9a 9 35 - 35a. 1 80 - 7. 86 51, 52, 52a . 53 54. 55 55a '90 52, 52a, , 56, 56a . 55, 55a 23 95 8, 25. 57, 57a 58. 55a - 62. 60, 100 61 50 (. 2) . Вокруг насосного элемента 6 предусмотрена масляная перегородка 49 для уменьшения турбулентности масла. Вал 4 ротора 7 105 имеет удлинитель 4а, проходящий через уплотнительное кольцо 38 и который с помощью соединительного средства (не показано) соединен с отборным валом. 49 6 . 4 7 105 4a 38, ( ), - . Вал 4 жестко прикреплен к ротору 7 посредством штифтов 39. 2 и 3 представляют собой фланцевые 110 втулки-вставки, вставленные в цилиндрическое пространство с обеих сторон, образующие якорь масляного двигателя, на их обращенных кромках расположены уплотнительные средства 26. Эти вставки с фланцевыми втулками имеют совмещенные отверстия 11,5, которые выходят за пределы ротора 7, и указанные вставки прикручены к корпусу 1 с помощью винтов 43. 4 7 39. 2 3 110 , 26 . 11,5 7, 1 , 43. Вал 4 и ротор 7 опираются на шарикоподшипники 33 в корпусах, образованных частично во вкладышах 2 и 3 и частично в кулачковых кольцах 120, удерживаемых винтами 47. Этот ротор снабжен семью аксиально направленными цилиндрами 58, каждый из которых содержит по два шаровых поршня 19; 27 представляет собой нажимную пружину, которая смещает шаровой поршень 19 наружу к криволинейной 125 кулачковой направляющей 15а диска 15. 4 7 33 2 3 120 15 47. 58, - 19; 27 19 125 15a 15. Механизм, регулирующий скорость масляного двигателя, включает толкатель 16 в отверстии 16а. 18 - выступ на кольцевом автомате перекоса 9, а 29 - поджимающая пружина 130 выполнены меньшего диаметра, а вместе с тем и ширины управляющих пазов 52, тогда на ротор насоса действуют осевые силы, см. рис. 6. Осевая сила действует в противоположном направлении, если отверстия увеличены, см. рис. 6b. Из управляющих щелей 52 масло поступает непосредственно в кольцевой канал 55 и поступает далее в управляющие каналы 56 масляного двигателя, см. рис. 5. Из управляющих отверстий 56 масляного двигателя масло 75 течет через управляющие каналы 57 в ротор 7 масляного двигателя. Каждый из семи цилиндров 58 содержит два шаровых поршня, которые под действием давления масла катятся по криволинейной кулачковой направляющей 15а, см. 8() фиг. 1, придавая тем самым ротору 7 момент вращения. На фиг. 5 показано расположение каналов управления 56 и кольцевого пространства каналов 55 во вставке фланцевой втулки 2. - 16 16a. 18 9, 29 130 52, , . 6. 70 , . 6b. 52 55 56 , . 5. 56 75 57 7 . 58 - , , 15a, 8() . 1, 7 . . 5 56 55 2. Управляющие прорези 56 и 56а относительно смещены таким образом, что отверстие 57а закрыто, когда отверстие 57 того же цилиндра 58 открыто, и наоборот. Масло циркулирует под действием насоса от масляного двигателя через каналы 57а, 90, 56а, 55а, 52а и 53, расположенные между цилиндром 58 масляного двигателя и поршневым пространством 54. Скорость масла в каналах 53, 52, 55, 56 и 57 преобразуется в давление внутри роторного цилиндра 58, при этом 95 шаровые поршни 19 прижимаются к криволинейной дорожке кулачка 15а и создают своей тангенциальной составляющей момент вращения. воздействующий на ротор 7. Благодаря расположению дисков 15 с криволинейной траекторией к фланцевым вкладышам 2 и 3 можно без какой-либо другой замены литых деталей использовать или оборудовать привод двух- или многотактным масляным двигателем. 105, поскольку при использовании того же ротора 7 фланцевые втулки вместе с кулачковыми кольцами 15 могут быть заменены на кольца, имеющие дорожки 15а многократной криволинейной формы. 56 56a - 57a , 57 58 , -. 57a, 90 56a, 55a, 52a 53 58 54. 53, 52, 55, 56 57 58, 95 - 19 15a 7. 15 2 3, , 105 7 15 15a . Управляющие пазы 56 и 56а во вставках с фланцами изменяются также в зависимости от количества ходов за один оборот. Изменение числа ходов за один оборот ротора масляного двигателя вызывает уменьшение передаточного числа в пользу увеличения крутящего момента. 115 56 56a . . 115
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 08:24:26
: GB689139A-">
: :

689140-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБР