патенты / 1511

254118-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254118A
[]
Я, ПЕРСИВАЛЬ УИЛЬЯМ, ФЛАВЕЛЬ, британец. , , Субъект из , Лимингтон, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и установлено в , , , , следующее положение- - Настоящее изобретение относится к газовым варочным печам и имеет своей целью обеспечить средства для легкой очистки и быстрого осмотра, а также обеспечить быструю сборку при производстве и безопасность от несчастных случаев при использовании. . Согласно этому изобретению газовая варочная печь 1B снабжена блокирующими вкладышами, теплоизоляционными элементами, установленными на этих вкладышах, и средствами для освобождения упомянутых вкладышей за одну операцию. Предпочтительно один из вкладышей закреплен съемным выступом. cook1B , , . . На вкладышах могут быть предусмотрены гофры или каналы, приспособленные для приема решеток и т.п., при этом предусмотрены средства для предотвращения случайного извлечения решеток из гофров или каналов. , . Прилагаемый чертеж иллюстрирует устройство, выполненное в соответствии с данным изобретением. . На рис. 1 показан вид печи спереди, в которой гофры проходят на всю вертикальную глубину боковин и имеют язычки для предотвращения случайного вытягивания решеток. 1 . На рисунке 2 показан увеличенный вид сбоку внешнего окончания гофрированной боковой части, на котором показана часть сетки, которая, будучи срезана сзади, позволяет освободить решетку от язычка и полностью удалить ее путем наклона. как показано пунктирными линиями. 2 , , . На фиг.3 показан горизонтальный разрез печи, показывающий заднюю облицовку С и две боковые облицовки А. Изоляция Е этих облицовок обозначена параллельными линиями и может состоять из листов асбеста или чего-либо подобного, любого подходящего характера или образования, указанное выше. изоляция прикрепляется к подкладке и снимается вместе с ней. 3 . , . На фиг.4 показан увеличенный вертикальный разрез, показывающий действие съемного выступа при удержании боковой обшивки в нужном положении. Видно, что подкладки сцеплены между собой, т.е. левая подкладка удерживается на месте задней подкладкой, в то время как указанная задняя подкладка удерживается на месте правой боковой подкладкой. 4 . , .. , . Таким образом, за одну операцию по снятию выступа правая боковая облицовка освобождается, в результате чего ее можно снять, а также снять заднюю и левую боковые облицовки. , . Облицовки удерживаются на своих верхних краях с помощью желоба , при этом упомянутые облицовки проходят в выемку, образованную желобом. , . Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 08:44:58
: GB254118A-">
: :

254119-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254119A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 28 июля 1925 г., № 19113/25. : 28, 1925, . 19,113/25. Полностью принято: 1 июля. 1926. : 1. 1926. 254,119 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. 254,119 . Улучшения в шинах с пневматической амортизацией. . Я, РОБЕРТ МАКМУЛЛАН, британский подданный, проживающий по адресу Третья авеню, 35, Инглвуд, штат Западная Австралия, Австралийский Союз, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом его следует реализовать, в частности описано и установлено в следующем заявлении: , , , 35, , , , , , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям 1( шин с пневматической амортизацией. 1( . Обычная пневматическая шина, которая содержит гибкую оболочку, окружающую накачанную камеру, может быть проколота, а также может взорваться. , , . Кроме того, крышки дороги в производстве и имеют сравнительно короткий срок службы. , . Настоящее изобретение относится к шине с пневматической амортизацией, которая практически не подвержена проколам и проколам и имеет длительный срок службы по сравнению с существующими пневматическими шинами. , . Изобретение по существу состоит в сочетании металлической удерживающей оболочки 26, снабженной выступающими вбок периферийными фланцами или выступами; идущий по окружности резиновый поршень, части которого непосредственно входят в контакт с нижней стороной фланцев или буртиков; пневматическая подушка, полностью заполняющая пространство между металлической удерживающей оболочкой и резиновым поршнем; и съемный протектор, расположенный снаружи фланцев и закрывающий внешнюю периферию резинового поршня 3,6. 26 - ; ; ; 3,6 . Были предложены шины, содержащие проходящий по периферии резиновый поршень, расположенный между внешним покрытием или протектором и внутренней пневматической трубкой, причем последняя расположена внутри кожуха или корпуса, имеющего проходящие в поперечном направлении периферийные фланцы и полностью заполняющего пространство между поршнем и упомянутым поршнем. металлический корпус. Однако резиновый поршень в этой конструкции не имеет частей, входящих в зацепление непосредственно под фланцами, а нижняя сторона последнего, наоборот, зацепляется с краями внешней крышки. В другой предлагаемой конструкции шина содержит поршень 50 и внутреннюю пневматическую трубку, причем последняя расположена внутри фланцевого металлического корпуса или корпуса, в то время как поршень имеет части, входящие в зацепление непосредственно под фланцами. Однако в этом случае 5а наружное покрытие не предусмотрено. - , - . , , , , , , [ 1 -1 , . 50 , , . 5a , , . Чтобы облегчить понимание изобретения, теперь будет сделана ссылка на прилагаемый чертеж, показывающий поперечное сечение шины и ее приспособление. , 60 -. части арендатора. . Спицы колеса (не показаны) прикреплены к ободу, который содержит или прикреплен к нему металлическую удерживающую оболочку 10, 65, которая в поперечном сечении проходит так, что образует большую часть круга. ( ) 10, 65 . Рядом с одним краем удерживающей оболочки прикреплен выступающий по окружности выступ 11, в то время как 70 аналогичный выступ 12 закреплен в положении, соответствующем другому краю. Это сужает отверстие и образует две слегка сужающиеся стенки. . Эти плечи выполняют роль направляющих 75 и упоров для резинового поршня 13. - 11, 70 12 ., . 75 13. Этот резиновый поршень 13 проходит по окружности и усилен, в то время как он снабжен боковыми выступами, которые входят в зацепление под плечами 11 и 12, 80 причем указанный поршень имеет коническую форму, чтобы соответствовать суживающимся направляющим стенкам упомянутых плеч, причем цель состоит в том, чтобы избегать или минимизировать трение - цель, которую невозможно достичь при наличии параллельных направляющих стенок и поршня. Головка резинового поршня предпочтительно изогнута так, чтобы удобно поддерживать съемный резиновый протектор или изнашиваемый элемент 14, который закрывает его и прилегающие плоские поверхности 90 металлических выступов 11 и 12. Будет выгодно предусмотреть идущую по окружности канавку на верхней поверхности каждого металлического плеча, чтобы часть 1 511 протектора 14 могла подпружиниваться в положениях в упомянутых канавках. Внутренняя периферия резинового поршня 13 поддерживается пневматически, например, с помощью надутой трубки 15 6, которая полностью заполняет пространство между металлической удерживающей оболочкой и резиновым поршнем. Чтобы избежать защемления трубки, края поршня предпочтительно сужаются так, чтобы образовывать язычки: 16 и 17. 13 , 11 12, 80 , , 85 . 14, 90 11 12. 1 511 14 . 13 , 15 6 . , :16 17. Изобретение действует следующим образом. . На дороге удар или вес поддерживаемого автомобиля воспринимается протектором 14, а затем воспринимается резиновым поршнем 13, который толкается внутрь и, в свою очередь, передает давление на накачанную трубку 15. Эта трубка действует как амортизация и впоследствии выталкивает резиновый поршень наружу, когда давление сбрасывается. , 14, 13, 15. , . Поскольку прокалывающий элемент должен проникнуть через съемный протектор 14 и резиновый поршень 13, прежде чем достичь надутой трубки 15, проколы практически невозможны. Кроме того, поскольку надутая трубка постоянно закрыта, главным образом, металлической удерживающей оболочкой 10 и частично резиновым поршнем 13, выбросы также будут практически невозможны. 14 13 15, . , , 10 13, . Единственная изнашиваемая часть моей комбинации — это резиновый протектор, который можно снять и заменить при необходимости. Следует также отметить, что резиновый протектор служит для предотвращения попадания посторонних предметов в резиновый поршень. . . ]Теперь подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, я заявляю, что то, что я ] , 40 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 08:44:59
: GB254119A-">
: :

254120-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254120A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 28 июля 1925 г. Нет, 19 140/25. : 28, 1925. , 19,140/25. Полностью слева: 9 апреля 1926 г. : 9,1926. Полностью принято: 1 июля 1926 г. : 1, 1926. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . 254 120 1Усовершенствования в устройствах для обогрева кузовов автомобилей. 254,120 1mprovements - . !, ХЕНРИ УОТСОН, британский подданный, проживает в Стоу-Лилл, Ньюпорт, понедельник, 212, настоящим заявляю, что сущность этого изобретения следующая: Это изобретение относится к устройствам для обогрева кузова автомобилей, предназначенным для обогрева салона автомобиля. кузова транспортного средства выхлопными газами двигателя и имеет своей основной целью создание отопительного прибора, сконструированного для более равномерного распределения тепла, чем это достигается с помощью отопительных приборов указанного типа, используемых в настоящее время. !, , , 212, , , ., : - , . Обогреватель согласно изобретению имеет коробчатую форму и отличается тем, что корпус такого обогревателя сконструирован так, чтобы образовывать углубление в его верхней части, так что, когда обогреватель установлен на месте, основание такого углубления находится ниже 2u пола. уровень кузова автомобиля. Предусмотрен пористый или губчатый теплопроводящий мат, который занимает и усаживается в углублении в тесном контакте с верхней частью самого нагревателя. Указанный мат предпочтительно состоит из намотанной проволоки, но может состоять из металла, обработанного или изготовленного любым способом, чтобы иметь губчатую или пористую природу, например, он может состоять из множества слоев или толщин металлической полосы или проволоки, упакованной соответствующим образом. Нагреватель предпочтительно сконструирован таким образом, что выхлопные газы, проходящие через его коробчатую часть, отклоняются на его верхнюю поверхность, т.е. поверхность, на которой располагается мат. , 2u . - . , , , . , .. . В предпочтительной конструкции обогревателя согласно моему изобретению верхняя часть коробчатой части обогревателя, через которую проходит выхлопной газ, имеет ребра или лопасти, выступающие из его нижней поверхности, причем указанные ребра или лопасти параллельны и расположены поперек направления [ Цена перемещения газов. Впускное отверстие предусмотрено для поступления газов на одном конце нагревателя и выпускное отверстие 45 на противоположном конце, а нижняя часть указанного нагревателя выполнена с одной или несколькими приподнятыми или дугообразными частями, которые служат для направления входящего газа на вверху с ребрами или лопастями. Боковые стенки 0 коробчатой части нагревателя продолжаются вверх над верхом упомянутой коробчатой части и образуют боковые стенки углубления, в котором размещается мат. Указанные боковые стенки в крайней верхней части имеют внешние фланцы 55, причем фланцы приспособлены для установки в ступенчатых выемках вокруг отверстия для обогревателя в полу кузова транспортного средства. со съемной пластиной для облегчения операций по очистке, а также устройство снабжено подходящими втулками или фланцами для присоединения впускных и выпускных труб. , [, . , 45 , . 0 . 55 , ., - 60() , . 65 Предпочтительно полное устройство состоит из одной цельной отливки. 65 - . При необходимости могут быть предусмотрены защитные средства для защиты нагревателя от потоков холодного воздуха. 70 При использовании коврик поглощает за счет излучения тепло, передаваемое верхней части короба, и благодаря своей конструкции, имеющей большую площадь поверхности, обеспечивает равномерное распределение тепла по всей своей площади и не может вызвать чрезмерный нагрев на ощупь, как если бы была открыта голая верхняя поверхность нагревателя. Например, в случае мата из спиральной проволоки общая площадь поверхности 80 проволоки, образующей мат, значительно превышает площадь поверхности нагревательной пластины; при этом температура провода значительно ниже, чем у - . , , . 70 , , , , , 75 , . , , 80 ; - . ) 254,120 поверхность нагревателя, на которой он установлен, и благодаря конструкции, обеспечивающей свободную циркуляцию воздуха, выделяемое тепло снижается до приятной температуры, 6 такая температура регулируется с помощью соответствующих предусмотренных средств. Нет опасности утечки газов в кузов транспортного средства даже в том случае, если используется съемная пластина, поскольку указанная пластина расположена под полом кузова. ) 254,120 , , 6 . - , 0 . Выпускная труба может иметь меньший диаметр, чем впускная труба, чтобы дополнительно отклонять газ. . Датировано 28 июля 192.5. 28th , 192.5. . Т. КИНГ, директор. . . , . Зарегистрированный патентный агент, 146A, , Лондон, 4, Агенты заявителя. , 146A, , , .. 4, . 2
() ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. () . Усовершенствования устройств обогрева кузова автомобилей. - . Я, Хленн УОТСОН, британский подданный, проживающий по адресу: 212, Стоу-Хилл, Ньюпорт, Мон., настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены с помощью следующего: заявление- , , , 212, , , ., , - Настоящее изобретение относится к устройствам для обогрева кузова автомобилей, предназначенным для обогрева внутренней части кузова транспортного средства выхлопными газами двигателя, и основной целью которого является создание нагревательного устройства, сконструированного таким образом, чтобы более равномерно распределять тепло, чем получаемое. с нагревательными приборами такого типа, используемыми в настоящее время. - , . Нагреватель, сконструированный согласно настоящему изобретению, включает нагревательный элемент коробчатой формы, нагреваемый выхлопными газами двигателя, и характеризуется вертикальной стенкой или стенками, проходящими вокруг верхней поверхности нагревательного элемента, а также пористой, губчатой или ажурной поверхностью. металлический коврик, приспособленный для размещения в углублении, образованном и окруженном вертикальными стенами. , , , . . Мат предпочтительно состоит из намотанной металлической проволоки или полосы или множества проволок или полос, упакованных вместе соответствующим образом. . Устройство предназначено для установки на кузове транспортного средства таким образом, чтобы основание вышеупомянутой выемки для коврика находилось ниже уровня пола кузова транспортного средства, при этом верхняя поверхность коврика находилась по существу на одном уровне с указанной поверхностью пола. , . Изобретение станет более понятным, если обратиться к прилагаемому листу чертежей, иллюстрирующих две практические конструкции отопительного прибора в соответствии с ним, на которых: Фигура 1 представляет собой продольный разрез одной конструкции нагревателя в соответствии с ним, а Фигура 2 представляет собой план. вид такого обогревателя со снятым ковриком. , : 1 2 . На рис. 3 представлен продольный разрез модифицированной конструкции нагревателя. 3 . Прежде всего, обратимся к нагревательному устройству 70, показанному на фиг. 1 и 2, где упомянутое устройство содержит нагревательный элемент 1 коробчатой формы, имеющий съемное дно 2 и основную часть с внешним фланцем 3, образующим соединение с 7.5 указанным съемным дном. 70 1 2, 1 2 3 7.5 . Две трубы 4 и 5 соответственно сообщаются с внутренней частью нагревательного элемента и служат для подачи нагревательных газов к нагревателю и от него. 80 Металлический каркас 6 швеллерной секции окружает нагревательный элемент, его канал обращен наружу, и в указанном канале находится край пола 7 кузова транспортного средства вокруг отверстия, которое необходимо сделать в нем для приема обогревателя. Стенка нагревательного элемента отделена от рамы 6 промежуточным теплоизоляционным материалом 8, а крепежные болты 9 проходят через фланец 3 нагревателя 90, изоляционный материал 8 и нижний внешний фланец или стенку канала 10 рамы 6, и, таким образом, служат для фиксации всех указанных частей на месте. Изоляционный материал не обязательно должен проходить под рамой 6, как показано, но может располагаться только между вертикальной частью швеллерной рамы и боковой стенкой нагревателя и не иметь фланцевой части.: 1 0 - Рама 6 стоит вертикально. выше уровня верха нагревательного элемента 1, причем вертикальная часть указанного канала образует вертикальную стенку вокруг указанного нагревательного элемента. 4 5 . 80 6 , , 7 85 . 6 8, 9 90 3, 8 10 6, . 95 6 , .: 1 0 - 6 1, . Таким образом, в 1о05 образуется углубление, в которое устанавливается коврик 11. Указанный мат изготовлен из металла и имеет пористую, губчатую или ажурную структуру и предпочтительно состоит из намотанной металлической проволоки или полосы или множества металлических проволок или полосок, соответственно упакованных вместе, но может состоять из металла, обработанного или изготовленного любым способом, чтобы иметь пористый, губчатый или ажурный 254,120 характер. Указанный коврик 11 располагается внизу в выемке и находится в тесном контакте с верхней частью нагревательного элемента. 1o05 11. , , 110 , , 254,120 . 11 , . Внутренняя поверхность верхней части нагревателя выполнена с ребрами, лопатками или ребрами 12, которые выступают из нее и выступают внутрь, причем указанные ребра, лопатки или ребра (которые составляют одно целое с верхней частью нагревателя), предпочтительно расположены поперек: направление движения газов. Упомянутые ребра или ребра служат для извлечения максимального количества тепла из газов, а также для усиления нагревателя и заставляют его действовать более или менее как глушитель . Пол нагревателя также может быть выполнен с внутренними ребрами. , 12 , , , ( ), :0 . . . В модифицированном устройстве, показанном на фиг.3, вокруг нагревательного элемента 1 и стойки 20 не предусмотрена рамка, стенка вокруг верхней поверхности упомянутого нагревательного элемента состоит из цельной вертикальной стенки 13 упомянутого нагревательного элемента. Указанная стенка 13 имеет внешний фланец 14, приспособленный для размещения в ступенчатых выемках на краю пола 7 кузова транспортного средства. - 3 1 20, 13 . 13 14 7. Пол нагревательного элемента в любой из показанных конструкций может иметь гофрированную внутреннюю поверхность, как показано на рисунке 3, с целью направления нагревательных газов на верхнюю часть указанного нагревательного элемента, а вместо этого указанный пол. будучи съемным, как показано, может образовывать несъемную неотъемлемую часть основной верхней части нагревательного элемента. , , 3, , - ' . Составные части устройства могут быть стальными штампованными или, альтернативно, литыми, или, если пол 40 обогревателя несъемный, все устройство может быть отлито как единое целое. , 4 0 - . Для соединения входных и выходных патрубков 4 и 5 предусмотрены соответствующие бобышки, а при необходимости могут быть предусмотрены средства в виде экрана для отклонения холодных потоков воздуха от нагревателя. 4 5, , ) . При использовании коврик поглощает посредством излучения тепло, передаваемое верхней части коробки 5), и благодаря своей конструкции, имея большую площадь поверхности, обеспечивает равномерное распределение тепла по всей своей площади и не может вызвать чрезмерный нагрев на ощупь, как если бы была открыта голая верхняя поверхность нагревателя. Например, в случае мата из спиральной проволоки общая площадь поверхности проволоки, образующей мат, значительно превышает площадь поверхности нагревательной пластины; таким образом, температура провода значительно ниже, чем температура поверхности нагревателя, на котором он установлен, и благодаря конструкции, обеспечивающей свободную циркуляцию воздуха, выделяемое тепло снижается до приятной температуры, причем такая температура регулируется подходящими известными средствами, предоставленными (не показано). Нет опасности утечки газов в кузов транспортного средства даже при использовании съемной пластины, поскольку указанная пластина расположена под полом кузова. , , , 5) , , , . , , ; , ( ). - , . Выпускная труба может иметь меньший диаметр, чем впускная труба, чтобы дополнительно отклонять газ. . Теперь подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 08:45:01
: GB254120A-">
: :

254121-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254121A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 30 июля 1925 г. № 19296/25. : July30, 1925. . 19,296/25. ,,, ноябрь. 14, 1925. № 28708/25. ,,, . 14, 1925. . 28,708/25. Один полный левый: декабрь. 12, 1925, Полностью принято: 1 июля 1926 г. : . 12, 1925, : 1, 1926. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . № 19 296, 1925 г. н.э. . 19,296, .. 1925. Улучшения в устройствах подвески для ветровых стекол и т.п. или в отношении них. . Мы, & () , британская компания, расположенная на Бромярд-роуд, Вустер и Анртху. ЭДВАРД ЭРНЕСТ ДЖОНС, британский подданный, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляет, что суть этого изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение предназначено для усовершенствований или относится к устройствам подвески для ветровых стекол и т.п., и, в частности, к устройству подвески. предназначен для использования с задним стеклом автомобиля и имеет целью создание устройства, позволяющего перемещать заднее стекло автомобиля из положения, в котором оно находится вблизи лицевых сторон автомобиля. пассажиров заднего сиденья автомобиля в вертикальное положение, примыкающее к спинке переднего сиденья автомобиля. , . . & () , , , , . , , , : , , . Настоящее изобретение состоит из подвесного устройства для поддержки ветровых стекол и т.п., которое содержит два рычага, шарнирно установленных вокруг осей, расположенных на расстоянии 2,5 друг от друга, чтобы позволить указанным рычагам перемещаться в одинаковых или параллельных плоскостях, и стержень, шарнирно прикрепленный к каждому из указанных рычагов с возможностью перемещения в плоскости указанных рычагов или плоскости, параллельной ему, и позволяющий перемещать указанные рычаги и стержень в одно положение, в котором они сложены друг на друге, и в второе положение, в котором указанный стержень представляет собой продолжение указанных рычагов. , 2,5 ', - , exten3.5 . Кроме того, настоящее изобретение состоит из устройства подвески для ветровых стекол и т.п., как изложено в предыдущем абзаце, в котором рычажный механизм, содержащий рычаги и стержень, приспособлен для жесткой блокировки от перемещения, когда стержень и рычаги находятся в выдвинутом положении. позиция. , , , . [Цена 1/-] Опять же, настоящее изобретение представляет собой устройство подвески для ветровых стекол 45 и т.п., как изложено в любом из двух последних предыдущих абзацев, в котором замок, который жестко фиксирует указанную тягу, приводится в действие ветровым стеклом, когда то же самое повернуто вниз из нормального вертикального положения на 50 градусов. [ 1/-] , 45 , , 50 . Один из способов реализации изобретения включает в себя кронштейн, приспособленный для крепления на спинке переднего сиденья автомобиля. К указанному кронштейну шарнирно прикреплена 55 пара рычагов, оси вращения которых расположены одна над другой так, что указанные рычаги имеют возможность качаться в одной вертикальной плоскости. Свободный конец нижнего плеча изогнут вверх, тогда как плечо, которое длиннее нижнего, имеет окончание изогнуто вниз. . 55 . 60 , . Каждый из упомянутых рычагов шарнирно соединен со свободным концом 65 и представляет собой стержень, оси вращения которого таковы, что позволяют перемещать стержень в вертикальной плоскости таким образом, что стержень и рычаги могут быть сложены в одно целое. положение ровно 70 напротив спинки переднего сиденья транспортного средства, а в другом положении указанные рычаги и стержень могут поворачиваться наружу от спинки переднего сиденья до тех пор, пока верхний рычаг не упирается в край нижнего 75 рычага и стержень не образует форму выдвижение указанных рычагов и удерживается от движения вниз за счет взаимодействия указанных рычагов. 65 70 , 75 . Было обнаружено, что при подвесных устройствах 80 вышеуказанного характера, установленных с каждой стороны транспортного средства, ветровое стекло может поддерживаться в вертикальном положении на концах указанных стержней, но из-за вертикальных вибраций, возникающих при движении 8,5 автомобиль находится в движении, ветровое стекло piw1 254,121 1 1 1 1i 254,121 может дребезжать, а в случае сильных дорожных ударов стекло может внезапно подняться, и рычажный механизм упадет вниз на спинку переднего сиденья . 80 , , , 8,5 , piw1 254,121 1 1 1 1i 254,121 , . Чтобы устранить этот дефект, на шарнире, соединяющем стержень с плечом, установлена пластина, которая удерживается в положении относительно стержня подпружиненным плунжером, работающим в корпусе -0, прикрепленном к указанному стержню. , -, -0 . На одном краю упомянутой пластины образована прорезь, которая приспособлена для приема, когда плечи стержня находятся в выдвинутом положении, штифта, установленного на нижнем рычаге 16 так, что упомянутая пластина и штифт закрепляют рычажный механизм, содержащий руки и стержень жестко вместе. , , 16 . Пара устройств подвески, сконструированных таким образом, монтируется на спинке переднего сиденья транспортного средства таким образом, что ветровое стекло перекрывает пространство между стержнями и может поворачиваться вперед, в сторону от пассажиров. заднее сиденье до тех пор, пока оно не будет совмещено с осями указанных тяг. Концы стоек упомянутого ветрового стекла в этом положении приспособлены для взаимодействия с выступами, образованными на пластинах, которые фиксируют звенья устройства вместе и расцепляют прорезь, образованную в пластине, со штифтом на нижнем рычаге, после чего стержни и экран можно поднять вверх, а затем сложить вниз, прижимая к спинке переднего сиденья. 35 Когда ветровое стекло перемещается из неиспользуемого положения вверх и наружу, фиксирующая пластина удерживается в нерабочем состоянии до тех пор, пока ветровое стекло не повернется вверх в вертикальное положение, после чего пружинный плунжер, который управляет пластинами, вращается так же, пока прорези в нем не зацепятся. со штифтами нижних рычагов. , - , . , , - , . 35 - , , . Если ветровое стекло будет перемещено в вертикальное положение 45 до того, как рычаги будут полностью выдвинуты, кулачковые поверхности на пластинах приспособлены для взаимодействия со штифтами на нижних рычагах и, таким образом, будут вращать пластины вокруг своих осей до тех пор, пока не появятся пазы 50 на упомянутых рычагах. пластины защелкиваются со штифтами на нижних рычагах, но следует понимать, что при перемещении ветрового стекла в неиспользуемое положение в первую очередь необходимо это сделать! 5 поверните ветровое стекло вниз в горизонтальное положение, чтобы вывести фиксирующие пластины из зацепления со штифтами на нижних рычагах. 45 , 50 , - , ! 5 . Датировано 29 июля 1925 года. 29th , 1925. ЛЬЮИС В. ГУЛД, дипломированный патентный поверенный, представитель заявителей, Корпорейшн-стрит, 5, Бирмингем. . , , , 5, , . (6 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. (6 . № 28708, 1925 г. н.э. . 28,708, .. 1925. Улучшения в вспомогательных устройствах для ветровых стекол транспортных средств или в отношении них. . 6.5 Мы, .. & () , британская компания, расположенная на Бромьярд-Роуд, Вустер, и АРТУР ЭДВАРД ЭРНЕС' ДЖОНС, британский подданный, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем, что сущность этого изобретения следующая: Настоящее изобретение предназначено для усовершенствований или относится к поддерживающим устройствам для ветровых стекол транспортных средств и, в частности, к устройству подвески для использования с задним стеклом автомобиля, и имеет своей целью создание устройства, которое позволяет перемещать задний экран автомобиля из положения, в котором он расположен вблизи лиц пассажиров заднего сиденья автомобиля, в вертикальное положение, примыкающее к спинке переднего сиденья автомобиля. машина. 6.5 , . . & () , , , , ' , , , : , partieu7.5 - , - 0screen . Настоящее изобретение относится к типу устройства для поддержки ветровых стекол, которое содержит верхний и нижний задние рычаги, шарнирно установленные на осях, разнесенных друг от друга так, чтобы позволить указанным рычагам перемещаться в одной и той же или на 90 параллельных вертикальных плоскостях, и передний рычаг шарнирно прикреплен к каждому из указанных верхних и нижних рычагов так, чтобы иметь возможность перемещения в плоскости указанных рычагов или плоскости, параллельной им, и обеспечивать возможность перемещения трех рычагов в одно положение, в котором они сложены - один на другое и во второе положение, в котором передний рычаг представляет собой продолжение двух оставшихся рычагов; такая связь 100 была приспособлена для принудительной и автоматической блокировки движения в выдвинутом состоянии. - 90 , , , 95 - ; 100 . В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем улучшенный механизм для фиксации 105 рычажного механизма в выдвинутом состоянии, 254,121 содержащий поворотный пружинный фиксирующий элемент, расположенный на стыке переднего рычага с задними или около него и приспособленный для автоматической блокировки вместе. - рычаги, когда механизм полностью выдвинут, причем указанный фиксирующий элемент имеет выступ, удобно выходящий вбок от него самого, и рычаги, которые приспособлены для контакта с верхней частью экрана после его существенного перемещения для его поворотного высвобождающего движения. в плоскость передних рычагов при операции складывания механизма. 105 , 254,121 -- , - , , ' - . Удобно, что защелка выполнена в виде подпружиненной пластины, шарнирно прикрепленной к переднему рычагу между точками поворота на нем верхнего и нижнего задних рычагов, при этом указанная пластина снабжена выступающим вбок стержнем, удобно покрытым стекловолокном, смещенным от шарнира. точке и носу, приспособленному для зацепления с храповым зубом в точке поворота нижнего заднего рычага. с передней рукой. - , , , , - . - . В удобном варианте осуществления настоящего изобретения мы используем кронштейн, приспособленный для крепления на спинке переднего сиденья автомобиля. На этом кронштейне шарнирно установлены верхний и нижний задние рычаги, оси расположены одна над другой так, что рычаги имеют возможность качательного движения в вертикальной плоскости. Свободный конец нижнего плеча изогнут вверх, тогда как плечо, длиннее нижнего, существенно прямое. . - , , . :,-5 , , , . Каждый из упомянутых рычагов шарнирно соединен со свободным концом 40 и представляет собой передний рычаг. - --40 . Нижнее плечо соединено на своем внешнем конце с самым задним концом переднего рычага, в то время как верхнее плечо соединено примерно в четырех дюймах вдоль переднего плеча от его самого заднего конца. Такое устройство может быть выдвинуто с передним и задним рычагами, по существу совмещенными, при этом нижний задний рычаг упирается в верхний задний рычаг, так что все вместе образует опору для одного конца ветрового стекла. В качестве альтернативы его можно сложить, расположив три плеча рядом. Передний конец переднего рычага снабжен выступающим вбок стержнем, на котором ветровое стекло имеет точку опоры. - , . - , . . . Следует понимать, что трехрычажные устройства, подобные упомянутым выше, используются по одному на каждом конце ветрового стекла. - . На переднем рычаге между точками поворота задних рычагов шарнирно установлен фиксатор в форме /-образной пластины, причем шарнир находится на вершине буквы или около нее. На одном плече этой пластины имеется выступающий вбок штырь, на котором может быть установлен резиновый чехол, а другая конечность выполнена в форме носа, приспособленного для зацепления с храповым зубом, предусмотренным на переднем конце нижнего заднего рычага, то есть в его точке поворота. Носик защелки автоматически входит в зацепление с зубом с помощью подпружиненного плунжерного механизма, размещенного в корпусе на переднем рычаге и соединенного с защелкой рядом с ее вершиной. / , . , , . - . При работе, когда механизм открывается, - защелка автоматически блокирует рычаги, когда они полностью выдвинуты. Когда необходимо сложить устройство, ветровое стекло перемещается из своего вертикального положения на угол, превышающий прямой, до тех пор, пока оно практически не окажется внутри; выравнивание с передними рычагами, когда его верхний конец опирается на выступающие штифты защелок, тем самым приводя эти элементы в действие для освобождения указанных защелок и позволяя сложить рычаги вплотную к ветровому стеклу, причем все это лежит рядом с задней частью переднее сиденье автомобиля. , - - ; , , , . Датировано 13 ноября 1925 года. 13th , 1925. ЛЬЮИС ВМ. ГОЛД, дипломированный патентный агент, агент заявителей, 5, Корпорейшн-стрит, Бирмингем. . , , , 5, , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в вспомогательных устройствах для транспортных средств — ветровых стеклах или в отношении них. - . Мы, & () , британская компания, расположенная на Бромьярд-роуд, Вустер, и АРТУР Энвард ЭРМСТ, британец. Субъект, имеющий тот же адрес, настоящим заявляет о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и подтверждено в следующем заявлении 105: - Настоящее изобретение предназначено для усовершенствований или касается поддерживающие устройства для ветровых стекол транспортных средств и, в частности, для устройства подвески для использования с задним стеклом автомобиля, и имеют своей целью про-! ;0 видение особенно эффективного устройства, которое позволяет перемещать заднее стекло автомобиля из положения, в котором оно расположено вблизи лиц пассажиров заднего сиденья автомобиля, в вертикальное положение рядом с ним. на спинку переднего сиденья автомобиля. , . . & () , , , , , . , , , 105 : - , , -! ;0 . Настоящее изобретение относится к устройству типа () для поддержки ветровых стекол, которое содержит на каждом конце ветрового стекла или около него верхний и нижний передние рычаги, шарнирно установленные на осях, разнесенных друг от друга так, чтобы позволить указанным рычагам перемещаться в в одинаковых или параллельных вертикальных плоскостях, и задний рычаг, шарнирно прикрепленный к каждому из указанных верхнего и нижнего рычагов с возможностью перемещения в плоскости указанных рычагов или плоскости, параллельной ему, и позволяющий перемещать три рычага в одно положение. при этом они сложены друг на друге и во второе или самоподдерживающееся положение, при этом задний рычаг представляет собой продолжение двух оставшихся рычагов, причем такое поддерживающее звено приспособлено для принудительной блокировки движения в выдвинутом состоянии. () , , , - , .. В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем улучшенный механизм для фиксации рычажного механизма в выдвинутом состоянии, содержащий поворотный подпружиненный защелкивающийся элемент, расположенный на стыке заднего рычага с передними рычагами или около него и приспособленный для этого. автоматически фиксировать вместе рычаги, когда механизм полностью выдвинут, причем указанный защелкивающийся элемент имеет выступ, удобно отходящий вбок от него самого, и рычаги, которые приспособлены для контакта с верхней частью экрана после его приведения в движение для его поворотного освобождения по существу в плоскость передних рычагов при операции складывания механизма. , - , . , , . Удобно, что фиксатор выполнен в виде подпружиненной пластины, шарнирно закрепленной в точке поворота нижнего переднего рычага с задним рычагом и имеющей выступающий вбок штифт для зацепления с ветровым стеклом и наклонную носовую или кулачковую часть и прорезь для зацепления. шпилька на верхнем переднем рычаге. - , . Или, альтернативно, фиксатор может быть в виде подпружиненной пластины, поворачиваемой к заднему рычагу между точками поворота на нем верхнего и нижнего передних рычагов, при этом указанная пластина снабжена выступающим вбок стержнем, удобно покрытым резиной, смещенным от точка поворота. и носовую часть, приспособленную для зацепления храпового зуба в точке поворота нижнего переднего рычага с задним 6,5-рычажным рычагом. - , , , . rear6,5 . Для того, чтобы это изобретение можно было ясно понять и легко реализовать на практике, можно обратиться к прилагаемому пояснительному листу чертежей, на которых: 70 На рисунках 1, 2 и 3 показан вид сбоку опорного устройства для ветрового стекла, сконструированного в соответствии с настоящее изобретение в выдвинутом, промежуточном и сложенном состояниях соответственно. 75 На рисунке 4 показан вид сверху устройства, показанного на рисунке 1. , , :- 70 1, 2 3, , , . 75 4 1. На фиг.5 и 6 показан вид сверху и сверху соответственно, модификация настоящего изобретения, описанная ниже (8). 5 6 , 8) . В одном варианте осуществления настоящего изобретения (фиг. 1, 2, 3 и 4) используется кронштейн а, приспособленный для крепления рядом со спинкой переднего сиденья автомобиля 85. К указанному кронштейну шарнирно прикреплены верхние и нижние передние рычаги и с соответственно, оси поворота которых расположены одна над другой, так что указанные рычаги имеют возможность качаться в одной вертикальной плоскости. Свободный конец нижнего плеча изогнут вверх, тогда как плечо, которое длиннее нижнего, имеет окончание слегка изогнуто вниз. ( 1, 2, 3 4) 85 . , , . , . Со свободным концом каждого из упомянутых рычагов шарнирно соединен задний рычаг , оси вращения b1l которого таковы, что позволяют рычагу перемещаться так, что 100 все рычаги могут быть сложены в одно положение, прижатое к спине. переднего сиденья транспортного средства (см. Рисунок 3), а в другом положении указанные рычаги можно повернуть наружу (см. Рисунок 1) от спинки 105 переднего сиденья до тех пор, пока они не станут самонесущими, как показано. b1l 100 , ( 3), ( 1) 105 - . Было обнаружено, что при использовании устройств подвески вышеуказанного типа, установленных с каждой стороны транспортного средства, ветровое стекло 11 может поддерживаться в вертикальном положении на концах упомянутых стержней, но из-за вертикальных вибраций, возникающих при движении транспортного средства находится в движении, ветровое стекло может дребезжать, а в случае сильных дорожных ударов стекло может внезапно подняться, и рычажный механизм упадет вниз на спинку переднего сиденья. , 11 . , , , , 115 . Чтобы избежать этого дефекта, на шарнире установлена пластина, которая соединяет 120) рычаг с нижним рычагом и удерживается в положении относительно указанного рычага с помощью подпружиненного плунжера, работающего в корпусе 1fl, закрепленном в руку д. , 120) , - / 1fl . На одном краю упомянутой пластины 125 образована прорезь , предназначенная для приема. 125 . когда плечи тяги находятся в выдвинутом положении, штифт b2 устанавливается на плечо так, что упомянутая пластина и штифт b2 жестко скрепляют рычажное соединение 130 254,121 254,121 вместе. Пластина е имеет выступ е, приспособленный для скольжения по штифту b2 при открытии рычажного механизма, в результате чего происходит автоматическое запирание. , b2 b2 130 254,121 254,121 . b2 . Пара сконструированных таким образом поддерживающих устройств монтируется на спинке переднего сиденья транспортного средства или рядом с ней таким образом, что ветровое стекло (не показано) приспособлено для перекрытия пространства между рычагами , как, например, на стержне и может поворачиваться вперед от пассажиров заднего сиденья до тех пор, пока он не окажется на одной линии с осями ' рычагов. Концы стоек или рамы упомянутого ветрового стекла в этом положении приспособлены для зацепления с выступами , образованными на пластинах е, и расцепления прорези , образованной в пластине, со штифтом b2 на рычаге , после чего рычаги и Экран можно сложить вниз (см. рисунки 2 и 3) к спинке переднего сиденья. ( ) , ' . . b2 , ( 2 3) . Когда ветровое стекло перемещается из неиспользуемого положения (рис. 3) вверх и наружу, фиксирующая пластина автоматически блокирует выступ тяги e2, скользящий по штифту b2. - ( 3) , e2 b2. Ветровое стекло при эксплуатации фиксируется любыми подходящими крепежными элементами по нечетному(1. (1. В другом варианте осуществления настоящего изобретения мы используем кронштейн, приспособленный для крепления на спинке переднего сиденья автомобиля или рядом с ней. , . Верхний и нижний передние рычаги и шарнирно установлены на этом кронштейне и приспособлены для поддержки заднего рычага , как в предыдущих случаях. . Задний конец заднего рычага снабжен выступающим вбок стержнем ', на котором ветровое стекло имеет точку опоры. ' . Трехрычажные устройства, подобные вышеупомянутым, используются по одному на каждом конце ветрового стекла. На заднем рычаге между точками поворота ' передних рычагов шарнирно установлен фиксатор в форме -образной пластины, причем шарнир ' находится на вершине или около нее. - . ' - , ' . . Одно плечо этой пластины несет выступающий вбок штифт 7i2, на котором может быть установлен резиновый чехол, а другое плечо выполнено в форме носика h3, приспособленного для зацепления с храповым зубом , предусмотренным на самом заднем конце пластины. нижний передний рычаг , то есть в точке его поворота. Носик h3 защелки автоматически входит в зацепление с зубом с2 с помощью подпружиненного плунжерного механизма , установленного в корпусе на заднем рычаге и соединенного с защелкой рядом с ее вершиной. . 7i2 : h3 , , . h3 c2 - . В процессе работы, когда механизм 6a) открыт, защелка автоматически блокирует рычаги, когда они полностью выдвинуты (рис. 5). Когда желательно сложить устройство, ветровое стекло перемещают из своего вертикального положения на угол, превышающий прямой, до тех пор, пока на 70 градусов оно не окажется практически на одной линии с задним рычагом , когда его верхний конец упирается в выступающие штифты h2. защелок, тем самым приводя в действие эти элементы для освобождения указанных защелок и 75, позволяя складывать рычаги вплотную к ветровому стеклу, причем все это лежит рядом со спинкой переднего сиденья транспортного средства. 6a) , ( 5). - 70 , h2 , 75 , . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 80 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 08:45:01
: GB254121A-">
: :

254122-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254122A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 30 июля. 1925. Нет, 19 342/25. : 30. 1925. , 19,342 /25. Полностью принято: 1 июля 1926 г. : 1, 1926. 254,122 W_ )ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. 254,122 W_ ) . Усовершенствования эжекторных механизмов для спортивного оружия или относящиеся к ним. , . Я, , гражданин Венгрии, , Сороксари, 158, Будапешт, Венгрия, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в и посредством следующее заявление: - , , , , 158, , , , :- Изобретение относится к выбрасывающему механизму для спортивного оружия, в котором ударный элемент под действием пружины сообщает удар выбрасывателю с целью выброса пустого патрона после выстрела, а также запирающий рычаг, удерживающий ударный элемент 16 во взведенном положении. и спусковой элемент, способный совершать скользящее движение в рамке пистолета, в который упирается запирающий рычаг при разрушении ствола, при этом запирающий рычаг поворачивается вокруг своего штифта и осуществляет расцепление ударного элемента, тем самым позволяя последнему для придания экстрактору необходимого удара. , 16 , , . Уже предлагалось разместить на спусковом элементе отдельный палец, а на стволах - кулачковую поверхность для возврата указанного спускового элемента в нерабочее положение. В известных конструкциях указанный палец на спусковом элементе расположен в одной плоскости с рабочей кромкой спускового элемента. . . Изобретение заключается в расположении большого пальца 36 и рабочей кромки спускового элемента в двух разных плоскостях, при этом кулачковая поверхность барабанов всегда воздействует на большой палец и не влияет на рабочую кромку спускового элемента. 36 - . На прилагаемом чертеже в качестве примера показана одна форма выбрасывающего механизма согласно изобретению. . На фиг.1 показана часть оружия в продольном разрезе, на которой [Цена 1 /-] спусковой элемент перемещается в рабочее положение ударно-спусковым механизмом после выстрела из пистолета, причем указанный ударно-спусковой механизм соответственно показан в положении он срабатывает после 50 выстрелов, оружие все еще закрыто, а ударный элемент выбрасывающего механизма удерживается во взведенном положении запирающим рычагом. 1 [ 1 /-] , 50 , , . На рис. 2 показано то же оружие с наклоненным стволом 55 мм и автоматическим выбрасывателем, выбрасывающим пустой патрон. Можно видеть, что спусковой элемент все еще находится в контакте со смотровым рычагом, хотя упомянутый спусковой элемент уже вернулся в исходное положение. 2 55 . 60 . На рис. 3 показана одна часть конструкции, показанной на рис. 2, в увеличенном масштабе. 65 На фиг.4 - продольный разрез закрытого оружия со взведенным ударно-спусковым механизмом и находящимся в исходном положении спусковым элементом. 70 На рис. 5 показан вид спереди спускового элемента. 3 2 . 65 4 . 70 5 . На рис. 6 показан вид спереди запорного рычага, установленного в передней части приклада. 76 Обратившись теперь к рис. 1, можно увидеть, что при выстреле из ружья курок 1, устремляясь вперед под действием пружины 2, перемещает посредством своей насадки 3 спусковой элемент 6 в рабочее положение 80°. На спусковой элемент 6 действует затвор, снабженный клином и прижимаемый к спусковому элементу пружиной 4. При перемещении спускового элемента 86 в рабочее положение клин затвора 5 входит в выемку 7, предусмотренную в спусковом элементе 6, и фиксирует его в нижнем положении. Рабочая кромка 8 спускового элемента 6 90 1 254,122 взаимодействует с запирающим рычагом 11, который шарнирно закреплен на штифте 10 и подвергается давлению пружины 12. Носик 13 запорного рычага 11 взаимодействует с ударником 15, находящимся под действием пружины 14, и удерживает его посредством буртика 16 во взведенном