патенты / 15081

688017-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB688017A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления /! нг.тг. Полная спецификация: 8 ноября 1' 951.:. /! .. : -8 1' 951.:. № 26209/51. 26209/51. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 3 января 1951 года. : ...3, 1951. Полная спецификация опубликована в феврале. 25, 1953. . 25, 1953. Индекс при приемке: -Класс 2(), . :- 2(), . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в силоксанах или в отношении них Мы, ), британская компания, расположенная по адресу: 146, , , EC3, (правопреемники , гражданина Соединенных Штатов Америки, Кембриджа, , штат Массачусетс, Соединенные Штаты Америки). настоящим заявляем, что изобретение, в отношении которого мы молимся, может быть выдан нам патент, а также метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , ), , 146, , , ..3, ( , , ', , , , , ), . . , .., :- Настоящее изобретение относится к силоксанам, и его целью является создание кетодисилоксанов, в которых кислород присоединен к гамма-атому углерода кремния, и способ их производства. , , , , - . Новые соединения по настоящему изобретению имеют общую формулу [''HR1''H25i(0H1)2]a2, где ' представляет собой алкильный или моноциклический арильный углеводородный радикал, а представляет собой водород или алкильный радикал. [''HR1''H25i(0H1)2]a2 ' . Эти новые кетосилоксаны являются отличными растворителями и являются промежуточными соединениями. для других силоксанов и добавок. для силоксановых жидкостей. ., . , -25 - , . . Кетосилоксаны. настоящего изобретения может быть получен расщеплением концентрированной серной кислотой гамма-30-кетосиланов общей формулы '1CIOOiC'.(0I11). I2R, в котором представляет собой метиловый или фенильный радикал. . 30 , '1CIOOiC'.( 0I11). I2R . Реакцию проводят путем смешивания кислоты и силана, при этом происходит отщепление -группы с образованием метана или бензола вместе с сульфатным эфиром силана. Последний затем гидролизуется добавлением воды с образованием силанола, который конденсируется до силоксана 40. Реакция протекает при температуре ниже 0, . вверх. , cleavage135 , - . 40 . 0, . . Предпочтительно реакцию проводят при температуре от 0°С до 100°С. Реакцию можно представить следующим схематическим уравнением: , 0 0. 100' . 45 : H2S04 H11,0 'CHR1C.OH2Si(CHE3)2O ->- ['IO0CHRRCH2Si(),2]20 Кетосиланы, используемые в качестве промежуточных продуктов процесса. настоящего изобретения могут быть получены путем взаимодействия иодсиланов с ацетоуксусным эфиром и натрием. H2S04 H11,0 'CHR1C.OH2Si(CHE3)2O ->- ['IO0CHRRCH2Si(),2]20 , . . Уравнения, приведенные ниже, показывают различные этапы синтеза этих материалов. . [Цена 218] 4s 6 Ci3 -1 017 1-1 : [ 218] 4s 6 Ci3 -1 017 1-1 : 8, 017 (1) -(C11)2SiCH2I + CH13000H,002C -., + 021120RH . в. 3% избыток Е150 СОГл, -эфир в. 8, 017 (1) -(C11)2SiCH2I + CH13000H,002C -., + 021120RH . . 3% E150 , - . (22) RG20i12 13'C1C125+ избыток 10% 'IIили R1Br Na0C,1H, Последнее соединение. гидролиз, обработка So01 и далее. R1"20d как в уравнении. (1) Продукты Эти реакции более подробно описаны Лео. Х. Соммернер и Нельсон С. (22) RG20i12 13'C1C125+ 10% ' R1Br Na0C,1H, . , So01,, . R1"20d . (1) - ' . . . Маранас, Журнал Американского химического общества, 72, стр. 19,35, май 1950 г. , , 72, 19,35, 1950. Следующие примеры иллюстрируют изобретение: -.: . 1. . 1. 17 Медленно при перемешивании и внешнем охлаждении до 50 см3 добавляли граммы 4-триметилсилил-2;-бутанона. концентрированной серной кислоты. Во время доп. кетона и в течение 20 минут после этого происходило выделение. метан. Смесь наконец перемешивали и нагревали в течение одного часа при 90°С. Полученный продукт выливали в емкость. раствор ледяной воды. из. 17 4--2;- 50 . . . 20 , . . 20 90' 0. - , . - . . грамм На0ила. Смесь экстрагировали тремя порциями по 150 см3. порции 2& этилового эфира. Объединенные экстракты сушили над безводным сульфатом натрия, а затем. фракционированный, после чего. 5.5..7.7тетраметил-5.7-дисила-6-окса-2.10ундекандион,,30[,,3I001E2.,(01H2)20Si(0l{3)20110H,000H12J получен с выходом 45%. Этот материал кипятят при 1420 0 у.с. 6 млн., и имел. Na0il. , 150 . 2& . , . , . 5.5..7.7tetramnethyl - 5.7 - - 6 - - 2.10undecanedione,, 30 [,,3I001E2.,(01H2)20 (0l{3)20110H,000H12J, 45% . - 1420 0. . 6 ., . плотность при 200 0. ,43 и показатель преломления при 200 0. 1,4390. 200 0. .43 200 0. 1.4390. ПРИМЕР 2. 2. Когда. . 01
)50101C1)012 (0132io011201,1(02)'13 и (",)), , C006112 обрабатывают 1H2,, как показано. Пример 1, получены соединения и -соответственно. )50101C1)012 (0132io011201,1(02)'13 (",)), , C006112 1H2, . . 1, - .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 07:55:58
: GB688017A-">
: :

688019-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB688019A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - 688.019 Заявка № 27711/51. Полная спецификация 2 тонны и подача полной спецификации: ноябрь. 26, 1951. - 688.019 . 27711/51 2tlon : . 26, 1951. Опубликовано: февраль. 25, 1953. : . 25, 1953. Индекс при приемке: - Класс 103(), E2m2(: b4cl), E2m2e(1: 3: 4a2), E2m2f4 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ :- 103(), E2m2(: b4cl), E2m2e(1: 3: 4a2), E2m2f4 Усовершенствования автомобильных тормозов с внутренним колодочным барабаном типа , БР.ВНО ГИЕРОНИМ, гражданин Швейцарской Конфедерации Дорфштрассе, Наэникон, Цюрих, Швейцария, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы был выдан патент предоставленное мне, и метод, которым это должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , . , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к тормозам транспортных средств типа с внутренним колодочным барабаном, имеющим подвижно установленные тормозные колодки и средства для автоматического увеличения тормозного действия при увеличении тормозного давления. Согласно изобретению эта цель достигается за счет создания коленчатых рычагов, которые установлены с возможностью качания на штифтах, расположенных на фиксированном расстоянии от тормозной поверхности, при этом одно плечо каждого коленчатого рычага опирается на радиально идущую поверхность тормозной колодки, а другое - его рычаг направляется в паз, проходящий в направлении по окружности тормозной колодки, в результате чего тормозная колодка смещается в направлении по окружности во время торможения и, таким образом, оказывает дополнительное давление на тормозной барабан. . , , , , , . На прилагаемых чертежах, которые в качестве примера схематически иллюстрируют один вариант осуществления изобретения, на фиг. 1 показан фрагмент вертикального разреза ступицы колеса и тормозного барабана, вращающегося вместе с колесом; Фигура 2 представляет собой разрез по линии 2-2 Фигуры 1; На рис. 3 представлен фрагментарный осевой разрез; На рисунках 4 и 5 показаны детали в перспективе, а на рисунке 6 — детали в разрезе. , , , 1 ; 2 2-2 1; 3 ; 4 5 , 6 . На чертежах 1 - тормозной барабан, который известным образом жестко соединен с колесом. Для прилегания к указанному тормозному барабану 1 предусмотрены тормозные колодки 3, имеющие тормозные накладки 2 на своих внешних сторонах, причем указанные тормозные колодки имеют по существу -образную форму в поперечном сечении и опираются своим внутренним фланцем на гибкую трубку 4. или против радиально расположенного цилиндра давления. Гибкая трубка 4 или кольцо, на котором установлены 50 нажимных цилиндров, лежит между несущей пластиной 5 и диском 6 на внешней стороне несущей пластины 5 и на расстоянии от нее, причем диск 6 одновременно служит для направления тормозные колодки 55 сбоку, при этом диск крепится к опорной пластине 5 винтами 7. Тормозные колодки 3 могут выталкиваться наружу известным способом путем подачи рабочей среды, например масла или сжатого воздуха, в гибкую трубку 4, которая может состоять, например, из резины, или в радиальные цилиндры. который может занять его место. Коленчатые рычаги 9 установлены с возможностью качания на пальцах 8, проходящих между опорной пластиной 65 5 и диском 6 и, таким образом, расположены на фиксированном расстоянии от барабана 1. , 1 , . 1 3 2 , substnnially_ - [ ' 6 4 . 4 50 5, 6 5 , 6 55 , 5 7. 3 , , 4, , , . - 9 8 65 5 6, 1. Эти коленчатые рычаги имеют по существу радиальное плечо 10 и плечо 11, проходящее по существу в окружном направлении. Рычаг 10 упирается в радиально идущую поверхность 12 тормозной колодки 3, в то время как рычаг 11 имеет удлинение 13, вставленное в прорезь 14 в тормозной колодке, причем упомянутая прорезь проходит в направлении 75 окружности. Как видно из фиг. 2, с каждым концом каждой тормозной колодки 3 связан коленчатый рычаг 9, причем эти коленчатые рычаги расположены одинаково, но противоположно, то есть 80, а их рычаги 11 вытянуты в противоположных направлениях. направления. Когда тормозные колодки 3 прижимаются известным образом к тормозному барабану 1, они перемещаются в окружном направлении под действием вращающегося 85 тормозного барабана 1. Удлинитель 13 не оказывает никакого сопротивления такому движению, поскольку паз 14 обеспечивает достаточную свободу движения в этом направлении. С другой стороны, тормозная колодка 90 прижимается своей поверхностью 12 к плечу коленчатого рычага, в результате чего вокруг пальца 8 создается качательное движение на 688,019, которое, в свою очередь, создает через удлинитель 13 в пазу 14 дополнительную нагрузку. давление тормозной колодки на тормозной барабан 1. - 10 11 .. 10 12 3, . 11 13 14 , 75 . 2, 3 - 9, - , , 80 11 . 3 1, 85 1. 13, 14 . , 90 12 - , 688.019 8 , 13 14 1. Это дополнительное давление обеспечивается совершенно независимо от направления вращения детали 1, поскольку тот или иной из двух коленчатых рычагов, взаимодействующих с каждой тормозной колодкой, приводится в действие в соответствии с направлением вращения. Пружины 15, прикрепленные к пальцам 26 на рычагах 9 коленчатого рычага и входящие в зацепление с наружными фланцами 21 тормозных колодок, служат для возврата тормозных колодок 3, а также рычагов коленчатого рычага 9 в исходное положение. Фланцы 16, закрепленные на опорной пластине 5, вместе с дугообразными элементами 19, привинченными к фланцам 16 винтами 18, служат для направления тормозных колодок 3 вбок, причем концы указанных тормозных колодок проходят через пазы 17. Легкость снятия тормозных колодок обеспечивается за счет того, что при ослаблении винтов 18 дугообразный элемент 19 может быть снят, а прорези 17 открываются в направлении вперед. Дугообразные элементы 19 содержат регулировочные штифты 20, внешние концы которых упираются в внешние фланцы 21 тормозных колодок в нерабочем положении. 1, - - . 15 26 - 9, 21 , 3 - 9 . 16 5 19 16 18 3 , 17. 18 19 17 . 19 20, 21 . Эти регулировки. штифты 20 имеют канавки, идущие в окружном направлении, или винтовую резьбу и проходят через отверстия в дугообразном элементе 19, причем каждое из упомянутых отверстий частично закрыто упругой стальной пластиной 22. . 20 , , 19, 22. Эти стальные пластины 22, каждая из которых имеет отверстие, соответствующее диаметру основания канавок штифта 20, снабжены двумя или более направленными внутрь, изогнутыми вверх вырезами 27. Как видно из фиг.6, эти стальные пластины 22 допускают осевое смещение регулировочных штифтов только в направлении наружу. Это осевое смещение регулировочных штифтов 20 автоматически осуществляется краем перемычки тормозной колодки 3 на внутренней стороне выемки 28 в ней после образования зазора между внутренним концом регулировочного штифта 20 и упомянутой кромкой. перемычки тормозной колодки 3 преодолено. При торможении этот зазор смещается к внешнему концу регулировочного штифта и обеспечивает необходимый зазор между тормозным барабаном и тормозной накладкой в нерабочем положении даже после того, как произошла автоматическая регулировка, поскольку тормозная колодка 3 также может вернуться назад. в этом случае через указанный зазор до упора, образованного внешним концом регулировочного штифта 20. 22, 20, , - 27. 6, 22 . 20 3, 28 , 20 3 . , , , , 3 20. Таким образом, эти регулировочные штифты обеспечивают автоматическую регулировку тормозных колодок, а также автоматическую регулировку, реагирующую даже на малейший износ тормозных накладок. , , 65 . В тормозе транспортного средства, сконструированном, как описано, все колодки действуют как основные при движении вперед и назад как на передних, так и на задних колесах 70 и позволяют использовать одинаковые тормоза с наибольшей эффективностью на всех колесах. , , , 70 . Благодаря действию коленчатых рычагов можно создавать более эффективное тормозное давление в обоих направлениях вращения при одинаковом давлении на педаль. - , . Регулировочные штифты 20 могут иметь круглое или многоугольное поперечное сечение. В последнем случае по меньшей мере на двух сторонах 80 образовано множество вырезов, служащих той же цели, что и канавки, упомянутые выше. 20 -. , 80 . Если штифты 20 имеют резьбу, должны быть предусмотрены средства для предотвращения их случайного вращения. 85 20 , . 85
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 07:56:01
: GB688019A-">
: :

688020-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB688020A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 688.020 А'-. 688.,020 '-. Дата подачи полной спецификации: август. 26, 1946. : . 26, 1946. - ( Дата подачи заявления: январь. - ( :. 1,
1945. № 924/45. 1945. . 924/45. 9\! <Полная спецификация опубликована: февраль. 25, 1953. 9\! < : . 25, 1953. Индекс ' при приемке: - Классы 114, I2cld, I2c2(::); и 135, П(лф:6:9х:21:23:24х). ' :- 114, I2cld, I2c2(: : ); 135, (: 6: 9x: 21:23: 24x). ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Усовершенствование средств управления шагом морских гребных винтов изменяемого шага Мы, сэр ФЕДЕРМИК РИЧАД ГОРДОН Тёрн, , , инженерный вице-адмирал, главный инженер флота, ДЖОН ГЕНРИ ДьюДЛИ МИДДЛТОН, командующий () , Р.Н. и ДЖОРДЖ И.А. ЯНГ, лейтенант (Е), Р.Н., все сотрудники Адмиралтейства, Спа-отеля, Бата и все лица британской национальности настоящим заявляют, что природа этого изобретения следующая: : , , ..., ..., ' , -- , $ , (), .., , , (), .., , , , , 1 0 : Настоящее изобретение относится к средствам управления шагом гребных винтов изменяемого шага и, более конкретно, к таким гребным винтам при использовании на морских судах. . Использование гребных винтов изменяемого шага может дать множество преимуществ, особенно в случае судов, приводимых в движение одним или несколькими двигателями внутреннего сгорания, поскольку шаг гребного винта или гребных винтов можно изменять в соответствии с нагрузкой судна и, при желании. максимальная мощность двигателей, полученная при всех условиях нагрузки. При наличии трех двигателей, каждый из которых приводит в движение винт изменяемого шага, один двигатель может работать на наиболее экономичной скорости, установив винт на определенный шаг, в то время как гребные винты двух других двигателей имеют флюгирование. - , , , . . , - , . Еще одним большим преимуществом является то, что судно можно повернуть назад, просто придав гребным винтам отрицательный шаг, что позволяет отказаться от обычного реверсивного механизма, а также сэкономить время, необходимое для изменения направления вращения валов, которое включает в себя реверсивный механизм. , , , . При этом -нет необходимости в сцеплении; поскольку двигатель можно запустить с гребными винтами в нейтральном положении, которое при необходимости изменяется при работающем двигателе. Прямая ручная регулировка шага винтов дает возможность: При превышении оборотов или перегрузке двигателей 45 из-за неправильного обращения. Целью настоящего изобретения является. обеспечивать управление шагом воздушного винта, согласованным с подачей топлива в двигатели, таким образом, чтобы регулировать выходную мощность двигателя до любой заранее заданной фиксированной мощности для любых выбранных оборотов двигателя в минуту. , - ; - , . - - ? - - 45 . . - 50 . Согласно изобретению клапан выбора гидросистемы. механизм, контролирующий высоту звука ! Судовой двигатель изменяемого шага, приводимый в движение двигателем внутреннего сгорания, и степень открытия дроссельной заслонки указанного двигателя контролируются одним рычагом, который также действует одновременно для предварительного нагружения пружины центробежного регулятора с приводом от двигателя, и предусмотрены средства, посредством которых шаг гребного винта регулируется регулятором таким образом, чтобы двигатель мог работать со скоростью оборотов в минуту, определяемой величиной предварительной нагрузки пружины регулятора. . ! , , 60 - , - 65 .. - . Хотя устройство согласно изобретению обеспечивает определенное число оборотов в минуту. двигателя в зависимости от положения рычага управления, что обеспечивает, в частности, постоянную выходную мощность двигателя независимо от нагрузки или сопротивления судна. 75 В конкретном варианте осуществления изобретения рычаг управления выполнен аналогично рычагу переключения передач автомобиля так, что его можно установить в любое из четырех заранее определенных положений, соответствующих четырем условиям шага двигателя. лопасти винта, т. положительный шаг для движения вперед, промежуточный или нейтральный шаг, отрицательный шаг для движения назад или назад и флюгерное положение. Направляющая пластина 85 с прорезями предназначена для направления рычага управления в желаемое положение, и в предпочтительной конструкции переход из промежуточного положения в переднее положение осуществляется путем перемещения рычага управления вбок влево, а затем вперед, т.е. от оператора и из промежуточного положения в обратное, перемещая рычаг вбок вправо, а затем вперед. - , ... , ,- , . 75 : - , - ' , . , , , . 85 , , .. oper6 , . Смещение лезвий осуществляется путем перемещения рычага управления вбок влево, а затем назад, в сторону оператора. . Рычаг управления закреплен на горизонтальном валу таким образом, что боковое перемещение рычага вызывает соответствующее осевое перемещение горизонтального вала, которое посредством телефлексного двухтактного соединения сообщается с регулирующим клапаном гидравлической системы, выполненной с помощью нагнетательного насоса. от вала двигателя. Регулирующий клапан может быть известного типа, включающий цилиндр с подходящими по окружности каналами, установленный на крышке внутри цилиндрического корпуса, снабженного отверстиями, которые, с одной стороны, принимают масло или другую жидкость под давлением от насоса с приводом от двигателя, а с другой стороны поставляют масло или другую жидкость под давлением от насоса с приводом от двигателя. жидкость подается в механизм, расположенный внутри бобышки гребного винта и приспособленный для управления шагом или углом наклона лопастей гребного винта. - - . , - , . Механизм управления питехом может быть любого желаемого типа или конструкции, но предпочтительно он имеет известную конструкцию, включающую поршень, установленный на полом штоке -35, или трубчатые стержни, которые концентричны внешнему трубчатому валу, при этом поршень скользит внутри небольшого цилиндра, образованного в бобышке гребного винта, причем конструкция такова, что жидкость под давлением может поступать через внутренний трубчатый вал на одну сторону поршня или, альтернативно, через пространство между двумя валами на другую сторону. Кривошипы Пр, связи между поршнем и основаниями блопастей гребного винта преобразуют продольное перемещение поршня в угловое перемещение лопастей в направлении, зависящем от направления движения поршня. Особое требование настоящего изобретения состоит в том, чтобы давление жидкости, поступающей через регулирующий клапан для приведения в действие поршня внутри бобышки гребного винта, изменялось в зависимости от скорости двигателя с помощью регулирующего клапана, который вставлен в патрубки - соединения. между жидкостным насосом и регулирующим клапаном. -35 , , . . , - . Регулирующий клапан представляет собой золотниковый клапан цилиндрического типа с кольцевыми каналами, предназначенный для подъема центробежным регулятором. приводится в движение двигателем и действует против контролируемого давления винтовой пружины на верхнем конце золотника. Давление, оказываемое винтовой пружиной, определяется величиной угловой установки или перемещения вперед, придаваемого рычагу управления после его бокового перемещения в положение вперед или назад, поскольку угловая установка рычага вызывает соответствующее вращение горизонтального вала o0 , который закреплен, и с помощью кривошипа и шатуна вращает шестерню, которая входит в зацепление с вертикальной рейкой на верхнем конце 75 пружины регулятора. Кривошип насажен на горизонтальный вал таким образом, что последний может перемещаться в продольном направлении в любом направлении, как уже описано, независимо от установленного на нем кривошипа. Для удержания шатунного рычага от бокового перемещения может быть предусмотрена соответствующим образом расположенная направляющая или другое средство. ' , . . , o0, , , 75 . , , 80 . . Важным признаком изобретения 85 является механическое соединение нижнего конца рычага управления и карбюратора двигателя. Особое требование этого соединения состоит в том, что при заданном угловом движении вышеупомянутого рычага управления открытие дроссельной заслонки будет контролироваться кулачком подходящей формы. заранее определенную выходную мощность двигателя, таким образом, устанавливается прямая зависимость между скоростью регулятора, которая соответствует частоте вращения двигателя, и мощностью, поглощаемой на этой скорости. 85 . , , . - , , , . Предусмотрены средства, гарантирующие, что лопасти, установленные в нейтральном положении при работающем валу двигателя на 100°, будут удерживаться в этом положении. Для этой цели в дополнение к регулирующему клапану предусмотрен клапан нейтрального шага, который устроен так, что «любое отклонение лопастей 105 автоматически производит компенсирующий эффект, который возвращает их в нейтральное положение». , = ' 100 , . - ' 105 . Клапан нейтрального шага установлен рядом и параллельно регулирующему клапану 110 и снабжен двумя выпускными отверстиями, которые соединены с впускными отверстиями в корпусе регулирующего клапана и в нейтральном положении регулирующего клапана соединены с выпускными отверстиями в корпусе регулирующего клапана. последний, чтобы. два патрубка 115, соединенные соответственно с патрубками, ведущими к противоположным сторонам поршня внутри бобышки гребного винта. Впускное отверстие клапана нейтрального шага соединено трубой с нагнетательным насосом 120 с приводом от вала, а золотниковый клапан предназначен для того, чтобы располагаться таким образом, чтобы, когда лопасти гребного винта находятся в истинном нейтральном шаге, выпускные отверстия, ведущие к элементу управления, Оба клапана закрыты. 125 Любое отклонение лопастей гребного винта от их нейтрального положения передается на поршень внутри бобышки гребного винта, тем самым вызывая продольное перемещение трубчатого поршня, штока и 130 688,020 688,020 соответствующего соединительного механизма, вызывающего золотниковый клапан клапана нейтрального шага. перемещаться для впуска жидкости под давлением в регулирующий клапан, через который она поступает на нужную сторону поршня ступицы винта для возврата лопастей в исходное положение. 110 , , . . 115 . . 120 , , , . 125 , , , , 130 688,020 688,020 . , . Вышеупомянутый соединительный механизм может содержать скользящий элемент, который упирается в закрытый конец трубчатого поршневого штока и несет вертикальный рычаг, соединенный звеньями с кривошипом, который качается в горизонтальной плоскости и посредством дифференциального механизма вращает вертикальный вал, несущий кулачок или аналогичный подшипник на ролике. на конце горизонтального стержня, управляющего золотником клапана нейтрального шага. , , . . Как уже говорилось, флюгирование лопастей осуществляется перемещением рычага управления вбок влево от промежуточного положения, а затем под углом в направлении назад, к оператору. , , . Первое движение через соединение телелекса $5 устанавливает золотник регулирующего клапана в необходимое положение; второе движение, посредством связи нижнего конца рычага управления с карбюратором, уменьшает 3) подачу топлива к последнему, после чего частота вращения двигателя, а следовательно, и частота вращения регулятора снижается, и золотниковый золотник клапана, управляемого регулятором, падает. Это устанавливает соединение через регулирующий клапан между одной стороной поршня бобышки гребного винта 3b и маслораспределительным баком или стороной низкого давления системы, а также обеспечивает соединение, также через регулирующий клапан, между другой стороной. сторона указанного поршня и напорная сторона электрического насоса флюгирования. Разница давлений между двумя сторонами поршня такова, что механизм приводит в действие лопасти. 45 Органы управления электродвигателем, приводящим в действие насос флюгирования, устроены таким образом, что этот насос можно использовать для перемещения лопастей воздушного винта в любое желаемое положение, в то время как насос, приводимый в действие валом 50, не работает. $5 , ; , , 3) , , , , - . ' , , 3b , , , , , . . 45 ) 50 . Соединения между этим флюгирующим насосом и основной масляной системой снабжены подходящими предохранительными и обратными клапанами, чтобы гарантировать, что в системе не возникнет чрезмерного давления 55, если флюгирующий насос и насос с приводом от вала работают одновременно. - 55 . Датировано 10 числа: января 1945 года. 10th :, 1945. Эй Джей Эдвардс, представитель интересов заявителей. . . , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования средств управления шагом морских гребных винтов изменяемого шага Мы, сэр ФРЗДЕРИКЕК РИЧАРД ГОИКОН ТУОВЕР, , , инженер вице-адмирал (в отставке), бывший главный инженер флота, Адмиралтейство, Спа-отель, Купайтесь сейчас в Шорсайде, Море Вью, остров Уайт, Джон ХЭ[н ДуДмЛИ МИДДИЛЕТОН, командир (); Р.Н. и ГвонРГ ЙАН ЯНГ, лейтенант (), Р.Н., оба из Андмиралтейства, Спа-отеля, Бата и все граждане Великобритании, настоящим заявляют о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. выполнено, что должно быть конкретно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , ..., ..., (.), - , , , , , , [ , (); .., , (), .., , , , , -- - , : Настоящее изобретение относится к средствам управления шагом гребных винтов изменяемого шага и, более конкретно, к таким гребным винтам при использовании в морских целях. ' - , . - Использование гребных винтов изменяемого шага может дать множество преимуществ, особенно в случае судов, приводимых в движение одним или несколькими двигателями внутреннего сгорания, поскольку шаг гребного винта или гребных винтов можно изменять в соответствии с 8.5. с нагрузкой судна и, при желании, максимальной мощностью двигателей, полученной для всех условий загрузки. При наличии трех двигателей, каждый из которых приводит в движение винт изменяемого шага, 90 один двигатель может работать на наиболее экономичной скорости, установив винт на определенный шаг, в то время как винты двух других двигателей имеют флюгирование. - - - - , - - - , - 8.5 , . - , 90 ,- . - Еще одним большим преимуществом является то, что судно 95 можно повернуть назад, просто придав гребным винтам отрицательный шаг, то есть основной или обратный шаг, тем самым обходясь с обычным реверсивным механизмом, а также экономя время, необходимое для изменения направления движения 100°. вращение валов, которое включает в себя реверсивный механизм. - Кроме того, нет необходимости в сцеплении, так как двигатель можно запустить при нейтральном шаге винтов 105, который изменяется по мере необходимости во время работы двигателя. - 95 , , 100 ' , - . - , , , 105 - . 688,020 - Прямая ручная регулировка шага винтов допускает возможность превышения скорости или перегрузки двигателей из-за неправильного обращения. Цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить управление шагом воздушного винта, согласованное с подачей топлива в двигатели, таким образом, чтобы регулировать выходную мощность двигателя до любой заданной фиксированной выходной мощности для любых выбранных оборотов в минуту. двигатель. 688,020 - - - . . Согласно изобретению, действие одного рычага позиционирует селекторный клапан гидравлического механизма, управляющего шагом морского гребного винта изменяемого шага, приводимого в движение двигателем внутреннего сгорания, так, чтобы сделать этот шаг положительным, отрицательным или нейтральным по желанию, работа этот рычаг также управляет степенью открытия дроссельной заслонки указанного двигателя и одновременно предварительно нагружает пружину центробежного регулятора с приводом от двигателя, который изменяет шаг гребного винта таким образом, чтобы позволить двигателю работать с заданным числом оборотов. оборотов в минуту как при положительном, так и при отрицательном шаге, причем эта заданная скорость зависит от степени предварительной нагрузки пружины. , - - , , , - , , . Эта предварительная нагрузка, в свою очередь, определяется величиной перемещения рычага управления, перемещение которого в заданное положение обеспечивает работу двигателя с заданным числом оборотов в минуту. Одновременное управление рычагом степени открытия дросселя осуществляется таким образом, чтобы обеспечить выходную мощность, изменяющуюся непосредственно в зависимости от перемещения рычага и независимо от нагрузки или сопротивления судна, изменение которых принимается. уход путем изменения шага винта с помощью регулятора. -, , . , , . Для этого рычаг управляет открытием дроссельной заслонки с помощью кулачкового механизма, причем кулачок имеет соответствующую форму. , . Предусмотрены средства, с помощью которых воздушный винт может флюгироваться под контролем рычага управления. Также могут быть предусмотрены средства для автоматического удержания шага воздушного винта в нейтральном положении, когда рычаг управления приводит в действие распределительный клапан, которым он управляет, в положение, соответствующее нейтральному шагу. -. - . Переключающий клапан, управляемый рычагом управления, относится к известному типу, приспособленному для того, чтобы позволить маслу под давлением проходить через него из любой из двух «подающих» трубок и доставлять это масло либо в одну, либо в другую из двух других труб, соединенных с известный механизм изменения высоты звука. Этот механизм может содержать поршень, соединенный с лопастями гребного винта, причем одна из упомянутых выше труб сообщается с одной стороной, а другая - с другой стороной поршня. - " " . , . Соответственно, по мере того, как масло под высоким давлением 70 подается в ту или другую из двух трубок управления поршнем. поршень перемещался вправо или влево, а шаг винта менялся. , , 70 , - ,. . В любой момент времени масло 75 под высоким давлением течет в одну или другую из этих трубок или ни в одну из них в зависимости от положения селекторного клапана, управляемого рычагом, а также в соответствии с положением другого селекторного клапана, которым управляет 80 регулятор двигателя и при этом может перемещаться в три положения. В своем центральном или нейтральном положении, которое он принимает при работе двигателя с заданными заданными оборотами, масло высокого давления не может поступать ни в одну из подающих трубок, и соответственно масло высокого давления не может поступать ни в одну из трубок управления поршнем. Это применимо независимо от настройки переключающего клапана, управляемого рычагом. 90 Соответственно; гребной винт продолжает вращаться с нейтральным шагом гребного винта или с положительным или отрицательным шагом, и это продолжается до тех пор, пока клапан, управляемый регулятором, остается в нейтральном положении 95, при этом шаг остается нейтральным или остается постоянным по градусу, если он положительное или отрицательное. Если нагрузка на гребной винт уменьшается, частота вращения двигателя увеличивается, клапан 100, управляемый регулятором, поднимается и позволяет маслу под высоким давлением, нагнетаемому из маслораспределительного бака, попасть в одну из двух «подающих» трубок. , 75 - , 80 . , , , - . - . 90 ; , - 95 , , . , , - 100 " " . Если скорость снижается, масло под высоким давлением, наоборот, поступает в другой питающий патрубок. 105 В этих двух последних случаях масло под высоким давлением течет через управляемый рычагом клапан в одну или другую из двух трубок управления поршнем, и поршень перемещается соответствующим образом, чтобы изменить шаг 110 гребного винта. , , , . 105 - - , 110 . Например, если скорость увеличивается, когда клапан с рычажным управлением находится в положении, соответствующем движению вперед, поршень перемещается, скажем, влево, и положительный шаг лопастей гребного винта увеличивается, в то время как если селекторный клапан находится в положении в положении, соответствующем движению назад с гребными винтами с отрицательным шагом, поршень перемещается вправо, поскольку селекторный клапан 120 теперь вызывает направление масла под высоким давлением в другой трубопровод управления поршнем и степень отрицательного шага увеличивается. В обоих случаях это имеет тенденцию снижать обороты двигателя, поднимать клапан, управляемый регулятором 12,5, и прекращать поток масла через него. , - - - ,- 115 , , , 120 - . 12,5 - . Если двигатель работает со скоростью, меньшей, чем желаемая заданная, клапан, управляемый регулятором, опускается, и, с другой стороны, степень 130 -4 подает жидкость в механизм, расположенный внутри бобышки гребного винта и приспособленный для управления шагом или углом падения гребного винта. лопасти пропеллера.. , , 130 -4 .. Механизм 70 регулирования шага может быть любого желаемого типа или конструкции, но предпочтительно он имеет известную конструкцию, включающую поршень 8, установленный на полом штоке или трубчатом стержне 9, который концентричен с внешним трубчатым валом 75 10, при этом поршень выполнен с возможностью скольжения. внутри небольшого цилиндра 11, сформированного в бобышке гребного винта, причем конструкция такова, что жидкость под давлением может поступать через трубку 33 и внутренний трубчатый вал 80 на одну сторону поршня или, альтернативно, через трубку 32 и пространство между два вала на другую сторону. - 70 8 9, 75 10, 11 33 80 , , 32 . Кривошипы или связи 12 между поршнем и основаниями лопастей гребного винта преобразуют 85 продольное перемещение поршня в угловое перемещение лопастей в направлении, зависящем от направления движения поршня. 12 85 . Особое требование настоящего изобретения состоит в том, чтобы поток жидкости, впускаемый через распределительный клапан для приведения в действие поршня внутри бобышки гребного винта, изменялся в зависимости от скорости двигателя с помощью регулирующего клапана, который 95 вставлен в трубу. соединения между жидкостным насосом и селекторным клапаном. - , ' 95 . Регулирующий клапан 18 представляет собой золотниковый клапан цилиндрического типа с кольцевыми каналами, предназначенный для подъема на 100° центробежного регулятора -14, приводимого в действие двигателем и действующего против контролируемого давления винтовой пружины 15 на верхнем конце золотника. клапан. Давление, оказываемое винтовой пружиной, определяется величиной углового положения или перемещения вперед, придаваемого рычагу управления 1 после его бокового перемещения в переднее или заднее положение, поскольку угловое положение рычага вызывает соответствующее вращение горизонтального положения. вал, на котором он закреплен, и посредством кривошипа 16 и шатуна 17 вращает шестерню 18, которая входит в зацепление с вертикальной рейкой 19 на верхнем конце; 115 губернаторская весна. Кривошип соединен шлицами с горизонтальным валом, чтобы последний мог перемещаться в продольном направлении в любом направлении, как уже описано, независимо от кривошипа. 120, установленных на нем. Для удержания шатунного рычага от бокового перемещения может быть предусмотрена соответствующим образом расположенная направляющая или другое средство. 18 - , 100o -14 ' 15 . - 1 , , 16 ;17 18, 19 ; 115 . , , . 120 . . Важным признаком изобретения 125 является механическое соединение, включающее перемычку 20 между нижним концом рычага управления и карбюратором двигателя. 125 20 - . Особое требование этого соединения состоит в том, чтобы при заданном угловом значении 1300 положительный или отрицательный шаг уменьшался, тем самым увеличивая скорость двигателя. inotionl3O0 , . Как рычаг, так и клапаны, управляемые регулятором, снабжены подходящими отверстиями и каналами для возврата масла в маслораспределительный бак, когда масло под высоким давлением подается на одну или другую сторону поршня, а поршневые трубки для этого предусмотрены подходящие филиалы. , - , . Третий распределительный клапан, управляемый соединениями со штоком поршня, может использоваться для автоматического удержания воздушного винта на нейтральном шаге. . Теперь рассмотрим конкретный вариант осуществления изобретения. быть описан со ссылкой на прилагаемый чертеж, который представляет собой схематическую компоновку устройства, показанную частично в вертикальном разрезе и частично в перспективе. Рычаг 1 управления, показанный в перспективе, прикреплен к горизонтальному валу 3, также показанному в перспективе. . - . 1 3 . На истинной высоте его ось будет показана проходящей под прямым углом к плоскости бумаги. , , . Рычаг управления 1 устроен аналогично рычагу переключения передач автомобиля, так что его можно установить в любое из четырех заранее определенных положений, соответствующих четырем условиям шага лопастей гребного винта, а именно: положительный шаг для движения вперед, промежуточный или нейтральный шаг, отрицательный шаг для движения назад или назад и флюгированное положение. - Направляющая пластина с прорезями 2, 2А, 2В предусмотрена для направления рычага управления в желаемое положение и в В предпочтительной компоновке переход из промежуточного положения в положение вперед осуществляется перемещением рычага управления вбок вправо, а затем вперед, т.е. от оператора, а из промежуточного положения в положение назад - путем перемещения рычага вбок влево и вперед. тогда вперед. - 1 , - -, . , , , .- - 2, 2A, 2B - , - , .. , . 46 Смещение лезвий осуществляется путем перемещения рычага управления вбок вправо, а затем назад, в сторону оператора (влево, направляющая пластина показана в перспективе). Его части 2А, 2В соответствующим образом градуированы. укажите количество оборотов в минуту на коленчатом валу двигателя. Боковое перемещение рычага вызывает соответствующее осевое перемещение горизонтального вала 3, который 6 сообщается посредством гибкой двухтактной связи 4 с распределительным клапаном 5 гидросистемы, представляющей собой нагнетательный насос, приводимый от вала двигателя. 46 ( , - ). 2A, 2B . 6f . 3, 6 - 4 - 5 . Клапан 5 может быть известного типа, включающий цилиндр с подходящими по окружности каналами, установленный с возможностью скольжения внутри цилиндрического корпуса, снабженного отверстиями ', P2, , P4, которые, с одной стороны, принимают масло или другую жидкость под давлением от двигателя. -приводимого в действие насосом1,6 и 688,02{0 6T 688,020 вышеупомянутого рычага управления, открытие дроссельной заслонки будет управляться кулачком подходящей формы для обеспечения заданной выходной мощности двигателя, таким образом устанавливается прямая зависимость между частотой вращения регулятора, соответствующей частоте вращения двигателя, и мощностью, поглощаемой на этой скорости воздушным винтом. 5 - ', P2, , P4 , pres65' - ,6, 688,02{0 6T 688,020 -, - , , . Положение, которое принимает клапан 13 регулятора, зависит от (А) Подъемной силы, создаваемой регулятором 14, которая зависит от скорости двигателя и соответственно увеличивается или уменьшается. - 13 () 14 ' . () Давление вниз, оказываемое пружиной 15, которое меняется в зависимости от углового положения рычага управления 1. () 15, - 1. Подходящие отверстия и каналы в клапане 5 позволяют, когда последний расположен соответствующим образом, подавать масло из маслораспределительного бака 49 под давлением с помощью насоса в один или другой из двух маслопроводов или питающих трубок 50, 51. и через подходящие отверстия ', P2 в клапане 5 это масло может подаваться к трубкам 32, 33 и к любой стороне поршня 8 для изменения шага гребного винта. В показанном положении клапана 13 ни одно из его отверстий или проходов не сообщается с трубопроводами 50, 51, и пока клапан остается в этом положении, шаг гребного винта остается постоянным, т.е. на том уровне, на котором он был установлен ранее. 5 , , 49 50, 51 ', P2 5, 32, 33 -' 8 ' . 13 , 50, 51 - , .. . Если частота вращения двигателя увеличивается, то клапан 13 поднимается и масло под давлением поступает в трубопровод 50 из трубы 53 через канал 54 в клапане, а шаг лопастей гребного винта увеличивается, что уменьшает частоту вращения двигателя. Если частота вращения двигателя снижается; клапан 13 опускается и масло под давлением поступает в трубопровод 51 и шаг лопастей уменьшается. Это увеличивает частоту вращения двигателя, в результате чего клапан 13 поднимается и принимает показанное положение. Шаг гребного винта фактически автоматически изменяется при изменении скорости двигателя так, чтобы вернуть клапан 13 в положение, которое можно назвать его «стабильным» положением и которое соответствует определенной частоте вращения двигателя. - , 13 50 53 54 , ' . ; 13 51 . 13 . o60 13 , " " / . Эта скорость определяется усилием пружины, которое зависит от положения рычага управления 1. Другими словами, скорость двигателя, когда клапан 13 находится в устойчивом положении, зависит исключительно от положения рычага управления, и перемещение этого рычага в любое заданное положение обеспечивает де: ' - , - 1. 13- - - : считается стабильной частотой вращения двигателя, при этом шаг винта изменяется автоматически до тех пор, пока эта скорость не будет достигнута. Перемещение рычага 1 для изменения частоты вращения двигателя в этой таблице также изменяет подачу топлива через звено 20, причем подача топлива увеличивается, когда рычаг 1 перемещается для увеличения частоты вращения двигателя. Звено 20 управляет открытием дроссельной заслонки посредством 70 средство кулачка, форма которого обеспечивает выходную мощность двигателя, изменяющуюся непосредственно в зависимости от движения рычага, при этом выходная мощность остается постоянной для любого конкретного положения рычага, 76 независимо от нагрузки или сопротивления. судна, как уже говорилось, изменение этого достигается за счет изменения шага винта с помощью регулятора. 80 Рычаг управления 1 и вал 3 раскачиваются для изменения частоты вращения двигателя и подачи топлива, как описано выше. , ' . 1 " 20, 1 .- 20 70 , - 76 , , , . 80 - 1 3 . Рычаг 1 также можно перемещать вбок, а вал в конце, чтобы изменять положение 86 клапана 5, который снабжен четырьмя отверстиями _p, p2, p3, , приспособленными для сообщения с трубами 32, 33 или их ответвлениями, посредством чего масло Давление может подаваться в ту или иную сторону 9( поршень 8 для изменения шага винта. 1 - 86 5 _p, p2, p3, , 32, 33 9( 8 . В показанном нейтральном или промежуточном положении клапана 5, когда рычаг 1 находится в промежуточном положении, шаг гребного винта является нейтральным и поддерживается на нейтральном уровне 95, как поясняется ниже, с помощью третьего клапана 25, приспособленного для управления подачей пилюлей в порты ', P4, порты ', P2 расположены так, чтобы не совпадать ни с одной из труб 32, 33 или 100, их ответвлений. Если теперь рычаг 1 и вал 3 переместить вправо, как показано на виде в перспективе этих частей (например, от плоскости бумаги), чтобы обеспечить движение вперед}, клапан 5 105 втянется в такое положение, что его порт ' сообщается с трубкой 32, а его порт P2 - с трубкой 33. Затем рычаг управления перемещается в ветвь 2А, чтобы двигатель мог работать 110 с желаемой заданной скоростью, как уже объяснялось, и, когда лопасти воздушного винта находятся в нейтральном положении, скорость двигателя увеличивается, клапан 18 поднимается и: 5 , 1 , 95 , 25 ', P4, ', P2 , 32, 33 100 . 1 3 (.. ) } 5 105 ' 32 P2 33. 2A 110 , 18 , : Масло под высоким давлением поступает через клапан 115 из трубы 53 через каналы 54 в трубопровод 50, откуда оно доставляется через отверстие ' в трубу 32, и поршень перемещается влево. Лопасти гребного винта при этом перемещаются с положительным шагом, масло 120 слева от поршня возвращается через полый поршневой шток 9, а затем через одну из ветвей трубы 33 и порт Р2 в трубопровод 51 и через каналы 55. , 56' в клапане 13 125 и трубе 57 {' маслоприемнике 49. 115 53 54 50 ' 32 . , 120 - ' 9 33 P2 51, 55, 56' 13 125 57 {' 49. После этого клапан 13 действует уже объясненным образом, изменяя положительный шаг воздушного винта. Если желательно двигаться назад, конструкция заставляет клапан нейтрального шага 25 перемещаться, чтобы впустить жидкость под давлением в клапан 5, через который она проходит на нужную сторону поршня ступицы гребного винта для восстановления лезвия в исходное положение 70. 13 . ' , - 138 688,020_ - 25 . 5, 70 . Вышеупомянутый соединительный механизм может содержать элемент, упирающийся в закрытый конец трубчатого поршневого штока и несущий вертикальный рычаг 75, 42, который посредством механизма, обозначенного в целом позицией 43, приводит в действие часть 43А, соединенную с кривошипным рычагом 44, качающимся в горизонтальной плоскости. Этот рычаг посредством дифференциального механизма вращает вертикальный вал 80 46, несущий горизонтальный кулачок или тому подобное 47 (показан в перспективе), опирающийся на ролик на конце горизонтального стержня 48, приводящий в действие золотниковый клапан клапана нейтрального шага. Подходящие средства используются для подталкивания стержня 48 к кулачку 47. Механизм 43 относится к известному типу, в котором учитывается тот факт, что часть 42 вращается вместе с частями 8-12, а часть 43А вращается. нет. Дифференциальный механизм содержит коническое колесо 45А, которое может быть с возможностью регулировки закреплено на пластине 45В и зацепляется с двумя коническими колесами. 450, 45D на стержне, соединенном с валом, конические колеса 450, 45D) 95 входят в зацепление с коническим колесом 45Е, с которым соединен рычаг 44. 75 42, 43 43A 44 . 80 46 47 ( ), 48 . 48 47. 43 42 8 12, 43A . . 45A 45B . 450, 45D , 450, 45D) 95 45E 44 . Дифференциальный механизм используется для регулировки кулачка 47, причем регулировка осуществляется путем регулировки конического колеса 45А. 47, 45A. Как уже говорилось, флюгирование лопастей осуществляется перемещением регулятора: , : рычаг вбок вправо от промежуточного положения, а затем под углом в направлении назад, к оператору. 105 , .. Первое движение через гибкое соединение 4 устанавливает золотник клапана 5i в необходимое положение, второе движение включает электрический насос флюгирования. 59 и посредством соединения нижнего конца рычага управления с карбюратором уменьшает подачу топлива в последний, после чего частота вращения двигателя, а следовательно, и частота вращения регулятора, снижается, а золотниковый золотник клапана 13, управляемого регулятором, падает. Это устанавливает соединение через клапаны 5 и 13 между одной стороной поршня бобышки 120 гребного винта и маслораспределительным баком или стороной низкого давления системы и, кроме того, обеспечивает соединение также через клапаны 5 и 13, между другой стороной упомянутого поршня и напорной стороной 125 флюгирующего насоса. 59, который приводится в движение электродвигателем. Разница давлений между двумя сторонами поршня такова, что механизм приводит в действие лопасти. 130 рычаг 1 и вал 3 перемещаются в противоположном направлении, а клапан 5 перемещается в положение, в котором его порт ' сообщается с одной из ветвей 6 трубы 33, а порт P2 - с одной из ветвей труба 32. connec6tion 4 5 , , . 59 , - , ' , , - , , - 13 . , 5 13, 120 , , , , 5 13, 125 . 59, . . 130 - 1 3 5 ' 6 33 P2 32. Рычаг 1 теперь перемещается в желаемое положение в ответвлении 2В направляющей пластины, и масло под высоким давлением поступает в трубу 33, причем поршень перемещает лопасти гребного винта в отрицательный шаг. Последующее увеличение или уменьшение частоты вращения двигателя приводит к увеличению или уменьшению степени этого отрицательного шага, в результате чего, когда судно движется назад так же, как и в случае движения корабля вперед, скорость двигателя поддерживается постоянной и при числе оборотов коленчатого вала в зависимости от положения рычага управления 1. 1 2B 0 33, . , 1. Гидравлические клапаны (5, 13 и 25) того же типа, что и используемые, хорошо известны в данной области техники и являются средствами предотвращения утечки масла из них и обеспечения возможности прохождения масла через них из одной или двух трубок подачи масла. , одна или другая из труб или трубопроводов подачи масла, в зависимости от настройки клапана, хорошо известны и, следовательно, здесь не показаны и не описаны. [ (5, 13 25) . , , , . Как уже говорилось, предусмотрены средства, гарантирующие, что лопасти, установленные в нейтральном положении при работающем валу двигателя, будут удерживаться в этом положении. , , ' run3f5 , . Для этого предусмотрен клапан нейтрального шага 25. дополняет клапан 5 и устроен так, что любое отклонение лопастей автоматически оказывает компенсирующий эффект, возвращающий их в нейтральное положение. -- 25. . 5 . Клапан 25 нейтрального шага установлен рядом и параллельно клапану 5 и снабжен двумя выпускными отверстиями. 26, 27, 46, которые соединены с впускными отверстиями в регулирующем клапане ослабления и в нейтральном положении клапана 5 соединены через выпускные отверстия П3, П4 в последнем с двумя патрубками, соединенными соответственно с патрубками 32. , 33, ведущие к противоположным сторонам поршня внутри бобышки гребного винта. Впускное отверстие 34 клапана 25 нейтрального шага соединено трубкой 35 с нагнетательным насосом 6 с приводом от вала, а клапан 25 предназначен для того, чтобы располагаться таким образом, чтобы, когда лопасти гребного винта находятся в истинном нейтральном шаге, выпускное отверстие оба порта 26, 27, ведущие к клапану 5, закрыты. - 25 5 . 26, 27, 46 , ' 5, P3, P4 32, 33 . '34 - 25 35 - 6, 25 , , 26, 27 5 . Любое отклонение лопастей гребного винта от нейтрального положения передается на поршень внутри бобышки гребного винта, тем самым вызывая продольное перемещение трубчатого штока поршня, и с помощью соответствующего соединительного механизма 688,020 8 688,020 Соединения между насосом флюгирования и основной масляной системой снабжены подходящими предохранительными и обратными клапанами, обозначенными номерами 60, 61, 62, 63, чтобы гарантировать, что в системе не возникнет избыточного давления, если флюгирующий насос и насос с приводом от вала работают одновременно. , , , , 688,020 8 688,020 60, 61, 6