патенты / 15046

687302-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB687302A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: август. 8, 1950. : . 8, 1950. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки в августе. 8, 1949. . 8, 1949. Полная спецификация опубликована: февраль. 11, 1953. : . 11, 1953. Время при приемке: - Классы 78(), (4:6:6); и 78(), E15. :- 78(), (4:6:6); 78(), E15. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Устройство для погрузки и разгрузки транспортных средств. . Мы, , компания, учрежденная в соответствии с законодательством Канады, по адресу 857, , , , , настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о выдаче патента нами, а также метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , , ) , 857, , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к устройствам для погрузки и разгрузки транспортных средств. . В устройстве такого типа платформа, соединенная с транспортным средством и приспособленная для приема груза на уровне земли, поднимается, удерживая ее практически горизонтально на высоте пола транспортного средства, а затем, после перемещения груза на транспортное средство, поднимается. поворачивается вручную или с помощью механического привода в вертикальное положение, образуя заднюю дверь транспортного средства. , , , . Термин «устройство типа, описанного для погрузки и разгрузки транспортных средств», соответственно, там, где он используется в дальнейшем, относится к такому устройству, обычно известному как погрузчик с задней дверью. Такие погрузчики с задней дверью получили широкое распространение, поскольку они позволяют одному человеку загружать транспортное средство тяжелыми ящиками, бочками и т.п. в точках, которые не оборудованы фиксированными погрузочными платформами на уровне пола транспортного средства. Известные погрузчики с задним бортом обладают рядом недостатков, однако среди наиболее важных из них можно выделить следующие: ' " ", . , - . , , : Большинство известных устройств включают в себя использование параллельных рычагов или звеньев для удержания платформы параллельно земле при ее подъеме и опускании, и эта конструкция может быть повреждена, если транспортное средство разгружено, когда его колеса лежат на поверхности. поверхность, на которую будет опущена задняя дверь. Когда платформа опускается ниже уровня колес, звенья пересекаются и изгибаются или ломаются. ' . - , . 4,5 Еще одним недостатком является тот факт, что известные платформы удерживаются по существу параллельно земле за счет подъема и опускания параллельных звеньев, а также из-за того, что соединения звеньев на заднем крае платформы выступают на 50° ниже нижней части платформы, чтобы удерживать этот край над землей, внешний или передний край платформы должен быть снабжен блоками, поддерживающими ее на уровне земли, а также должен быть предусмотрен небольшой пандус 55, который позволит тяжелые предметы, которые нужно перекатить на платформу. 4,5 ' ' :[-'' 50 , , 55 . Важным недостатком известных погрузчиков с задней дверью, снабженных двумя разными рычагами управления: один для подъема и опускания платформы, а другой для поворота ее в вертикальное положение, заключается в том, что существует реальная опасность использования неправильного рычага для управления. остановите платформу, чтобы она повернулась, а груз слетел и повредился. Также существует опасность использования неправильного рычага при подъеме или опускании платформы. , ( , , . . Другим недостатком большинства известных погрузчиков с задней дверью является то, что гидравлические цилиндры, обычно используемые для привода механизма подъема платформы, напрямую соединены с параллельными рычагами подъема платформы, так что весь вес погрузчика с задней дверью сосредоточен на задней части автомобиля, и часто приходится вырезать части шасси автомобиля, чтобы обеспечить узел гидроцилиндра и движение его поршня. 80 Согласно настоящему изобретению предложено устройство описанного типа для погрузки и разгрузки транспортных средств, в котором платформа шарнирно соединена по существу горизонтальной оси с одним концом каждого из двух или более разнесенных рычагов, жестко закрепленных на другом. конец крутящего элемента, приспособленный для установки с возможностью вращения на транспортном средстве для подъема и опускания платформы, при этом платформа удерживается на 90° по существу в горизонтальном положении во время ее подъема и опускания при вращении крутящего элемента с помощью средств, содержащих рычаги, повернутые между ними. заканчивается на оси Суб687,302 №19731/50. . 80 , 85 ' ' - , 90 , sub687,302 . 19731/50. 687,302 практически параллельных, но отстоящих от моментного элемента, звенья, шарнирно соединенные одним концом с одним концом таких рычагов, а другим концом с платформой в точках, находящихся над точками соединения разнесенных рычагов с платформой и находящихся ближе, чем такие точки указывают на моментный элемент и средство, взаимодействующее с другим концом рычагов для ограничения его поворота L0 под действием веса платформы. Последнее упомянутое средство, взаимодействующее для предотвращения поворота рычагов, содержит кулачковые элементы, взаимодействующие с указанным другим концом каждого рычага, причем эти кулачковые элементы предпочтительно представляют собой кулачковые пластины, жестко установленные по отношению к транспортному средству и совмещенные с каждым из упомянутых рычагов. , и кулачковая поверхность каждой кулачковой пластины входит в зацепление с роликом на конце каждого рычага. Результатом является новая конструкция, которая не только позволяет безопасно опускать платформу ниже уровня поверхности, на которой покоятся колеса транспортного средства, но и позволяет за счет соответствующей формы кулачковых пластин позволить внешнему краю платформы который может быть снабжен ножевой кромкой для падения на землю после того, как внутренний конец (который поднимается за счет выступающего вниз соединения для разнесенных рычагов) достигнет земли, так что по нему можно будет катить небольшие ручные тележки и бочки. на платформу без труда. 687,302 , , - L0 . - - , , . , , ( ) , . Еще одним преимуществом конструкции является то, что моментный элемент может вращаться с помощью средства, расположенного перед задней осью транспортного средства, при этом можно избежать концентрации веса устройства в задней части транспортного средства и необходимости отрезать его. части шасси транспортного средства, упомянутые выше. , . Согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения указанные рычаги жестко установлены между своими концами на валу, установленном с возможностью вращения в разнесенных рычагах на оси, по существу параллельной, но отстоящей от оси крутящего момента, и предусмотрен главный гидравлический цилиндр. имеющий поршень, подвижный в нем и соединенный с кривошипом, средства, жестко соединенные с крутящим элементом с возможностью его вращения для подъема разнесенных рычагов и платформы, средства подачи жидкости под давлением в главный цилиндр, второй гидравлический цилиндр, имеющий поршень соединенное с кривошипом средство, жестко соединенное с указанным валом, при этом поршень выполнен с возможностью перемещения в цилиндре при поступлении жидкости под давлением для приведения в действие кривошипного средства для вращения вала и поворота жестко закрепленных на нем рычагов в направлении, противоположном направлению, к которому принуждает груз. над платформой для поворота платформы в вертикальное положение и средство для направления жидкости под давлением из главного цилиндра во второй цилиндр для воздействия на поршень, перемещающийся в нем, когда платформа достигает уровня пола транспортного средства. ' , , , ' , , . В этом варианте осуществления изобретения каждый цилиндр имеет впускное отверстие для жидкости под давлением и расположенное на расстоянии от него выпускное отверстие, приспособленное для открытия поршнем, перемещающимся в таком цилиндре, для жидкости под давлением, действующей на такой поршень, при этом выпускное отверстие главного цилиндра открыто. когда платформа достигает уровня пола транспортного средства и предусмотрены средства для пропускания жидкости из выпускного отверстия главного цилиндра либо в выхлопное отверстие, либо во впускное отверстие второго цилиндра. Выпускное отверстие второго цилиндра 80 предпочтительно расположено так, чтобы оно открывалось после того, как платформа при перемещении в вертикальное положение прошла точку равновесия, но до того, как она достигла вертикального положения. Жидкость предпочтительно подается на вход второго цилиндра из выхода главного цилиндра с помощью средств, включающих многоходовой клапан, линию для жидкости, соединяющую клапан с входом главного гидравлического цилиндра, линию для жидкости, соединяющую выход главный цилиндр с клапаном, трубопровод для жидкости, соединяющий клапан с входом второго цилиндра, клапан имеет по меньшей мере два рабочих положения, в одном из которых жидкость под давлением 95 подается на вход главного гидроцилиндра, и любой жидкость, поступающая на клапан из линии, соединяющей указанный выпуск, и клапан подается на выпуск, тогда как во втором рабочем положении жидкость под давлением 100 подается на вход главного гидроцилиндра, но жидкость, попадающая в клапан из указанного выхода, пропускается ко входу второго гидроцилиндра, и рабочий рычаг, приспособленный для установки клапана 105 в выбранное одно из таких положений. , , . 80 . 85 - , , , , 95 , , 100 , 105 . Теперь изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. :. 1
А и 1В представляют собой вид сбоку устройства 11( согласно изобретению применительно к транспортному средству, показанному пунктиром; фиг. 11( ; . 2
А и 2В образуют вид сверху, соответствующий фиг. 1; 115 Фиг. представляет собой вид сзади устройства, показанного на фиг. 1 и 2; Фиг.4 представляет собой подробный вид устройства для поддержки и подъема задней двери, показывающий заднюю дверь в опущенном и поднятом 120 положениях; Фиг.5 представляет собой подробный вид, соответствующий фиг.4, показывающий заднюю дверь, повернутую в вертикальное закрытое положение; на фиг. 6 - увеличенная деталь квадранта с соединенной цепочкой; Фиг.7 представляет собой схему, показывающую положение рабочих гидравлических поршней и их регулирующего клапана, когда клапан переведен в положение подъема задней двери; 130 687,302 На рис. 8 представлена схема, соответствующая рис. 2B . 1; 115 . . 1 2; . 4 120 ; . 5 . 4, ; . 6 ; . 7 ; 130 687,302 . 8 . 7 но иллюстрирующее положение поршней гидроцилиндров и регулирующего клапана, когда задняя дверь удерживается неподвижно в частично поднятом положении; Фиг.9 представляет собой диаграмму, соответствующую фиг. 7 и 8, иллюстрирующие положение поршней и регулирующего клапана для поворота задней двери в вертикальное положение; и - фиг. 10 представляет собой диаграмму, соответствующую фиг. 7-9, иллюстрирующие положения поршней и регулирующего клапана, когда задняя дверь опускается на землю. 7 ; . 9 . 7 8 ; - . 10 . 7-9 . Чтобы проиллюстрировать конструкцию в максимально крупном масштабе, на рис. 1 и 2, каждая разделена на две части, причем левая часть в каждом случае обозначена «А», а правая часть «В». Погрузчик с задней дверью можно рассматривать как состоящий из двух групп частей: во-первых, самой задней двери с ее поддерживающими и поднимающимися рычагами и рычагами, как показано на рис. 1B, и, во-вторых, гидравлической системы, проиллюстрированной на фиг. 7-10, для приведения в действие двери багажного отделения. Гидравлическая система является предметом нашей одновременно рассматриваемой заявки № 17588/52 (серийный № 687340). , . 1 2 , "" "". , , , . 1B, , . 7-10, . - . 17588/52 ( . 687340). Как показано на рис. 1B, 2B, 3 и 4, фланцевая пластина 10 прикреплена к каждому боковому порогу 11 рамы транспортного средства рядом с ее задним концом так, чтобы выступать вниз от нее. На нижнем конце каждой пластины 10 жестко закреплен подшипник 12 (рис. 2B и 3), а в двух предусмотренных таким образом подшипниках установлен крутящий момент, который обычно представляет собой трубку 13. . 1B, 2B, 3 4, 10 11 . 10 12 (. 2B 3), 13. На каждом подшипнике 12 имеется кулачковая пластина 14 (рис. 113, 3 и 4), жестко прикрепленная к подшипнику для описанной ниже цели. 12 14 (. 113, 3 4) . Торсионная трубка 13 жестко прикреплена к ней на каждом конце так, чтобы ее можно было поворачивать по дуге при вращении трубки 13, подъемным рычагом 15, выступающим назад от транспортного средства и шарнирно соединенным на конце, противоположном торсионной трубке 13, с нижней стороной. двери багажного отделения 16 штифтами 17, как показано на фиг. 1Б и рис. 4. Обращаясь, в частности, к фиг. 2B и 3, вал 18 установлен в подшипниках 19, установленных по одному в каждом плече 15 посередине между его концами. Рядом с каждым подшипником 19 и на одной линии с кулачковой пластиной 14 на валу 18 установлена пара рычагов 20, прикрепленных к ступицам 21, соединенных штифтами 22 с валом 18. Как следует из рис. 1B и 4, один конец каждой пары рычагов 20 соединен с тягой 23 посредством пальца 24, проходящего через пару рычагов и тягу 23, при этом другой конец тяги шарнирно соединен с задней дверью посредством штифтов на точка, которая находится над пальцами 17 и ближе к торсионной трубке 13, когда задняя дверь находится в горизонтальном положении, как показано на рис. 4, чем пальцы 17. 13 , 13, 15 13 16 17, . 1B . 4. . 2B 3 18 19 15 . 19, 14, 18 20 21 22 18. . 1B 4, 20 23 24 23, 17 13, . 4, 17. Ролик 26 установлен с возможностью вращения между рычагами 20 каждой пары на их конце, противоположных звеньям 23, и ролик приспособлен для взаимодействия и перемещения по 70 кулачковой пластине 14, которая совмещена с ней, как видно из фиг. 3 и 4, таким образом, что, когда торсионная трубка 13 вращается с помощью упомянутых ниже средств для поворота рычагов 15 вверх, взаимодействующие ролики 75, 26 и кулачковые пластины 14 удерживают рычаги 20 в таком положении по отношению к рычагам 15, что задняя дверь 16 удерживается по существу в горизонтальном положении. Можно видеть, что вес задней двери имеет тенденцию заставлять ее внешний конец 80 поворачиваться вниз вокруг штифтов 17, тем самым побуждая рычаги 20 поворачиваться против часовой стрелки, как показано на фиг. 4. Таким образом, вес задней двери заставляет ролики 26 контактировать с кулачковыми пластинами 14, а кулачковые пластины 85 служат для ограничения и регулирования поворота рычагов 20 под действием веса платформы. 26 20 23 - 70 14, , . 3 4 13 15 , - 75 26 14 20 15 16 . 80 17, 20 -, . 4. 26 14, 85 20 . Торсионная трубка 13 приводится во вращение для подъема рычагов 15 с помощью цепи и квадранта 90, показанного на фиг. 13 15 90 . 6. Квадрант 27 жестко прикреплен к торсионной трубке 13 с возможностью вращения вместе с ней и снабжен хвостовой частью 28, жестко прикрепленной к подшипнику 29, установленному на валу 95 18, с целью поддержки и усиления вала 18, который подвергается, когда задняя дверь несет большую нагрузку, нагрузкам, вызывающим прогиб вала 18 вверх. Квадрант 27, который 100 действует как кривошипный элемент, снабжен с каждой стороны дугообразной пластиной 30 так, что две пластины 30 образуют между собой канавку 31 шириной, позволяющей вместить каждое второе звено цепи 32, соединенной с квадрантом. на 105 вилку 33 и палец 34. Как следует из рис. 1А и 2А, цепь 32 соединена на другом конце посредством скобы 35 и пальца 36 с переходным элементом 37, соединенным со штоком поршня 38 главного гидроцилиндра 39, который опирается на раскосы 40 и 41, опирающиеся на пороги 11 рамы автомобиля. Как показано, адаптер 37 выполнен таким образом, что его можно зацеплять с помощью крючка 42, шарнирно установленного между выступами 43, 115, установленными на конце цилиндра 39, назначение крючка описано ниже. 6. 27 13 , 28 29 95 18 18, , , 18 . 27, 100 , 30 30 31 32 105 33 34. . 1A 2A, 32 35 36 37 38 39, 40 41, 11 . , 37 42 43 115 39, . Как уже говорилось выше, вес двери багажника в горизонтальном положении (рис. , . 4
подталкивает ролики 26 к контакту с 120 кулачковыми пластинами 14. Чтобы повернуть заднюю дверь на штифтах 17 в вертикальное закрытое положение, показанное на фиг. 5, вал 18 вращается по часовой стрелке, как показано на фиг. 4 и 5, в результате чего ролики 26 поднимаются 125 с кулачковых пластин 14 и тянут звенья 23 вниз. 26 120 14. 17 . 5, 18 . 4 5, 125 26 14 23 . Вал 18 вращается, таким образом, с помощью гидравлического цилиндра 44, шток поршня 45 которого соединен с кривошипным рычагом 46, 130 687,302, предпочтительно выполненным как неотъемлемая часть ступицы 47, которая соответствующим образом закреплена шпонкой на валу 18. 18 44, 45 46, 130 687,302 47 18. Обращаясь к фиг. 2В, можно увидеть, что по мере того, как шток поршня 45 втягивается в цилиндр 44, кривошипный рычаг 46 тянется вверх, заставляя вал 18 вращаться по часовой стрелке, как показано на фиг. 4 и 5. . 2B, 45 44, 46 , 18 , . 4 5. Цилиндр 44 установлен с возможностью поворота между выступами 48, выполненными на торсионной трубке 13, так что он может поворачиваться до степени, необходимой для относительного вращения трубки 13 и вала 18 при поднятии рычагов 15. 44 48 13, 13 18 15 . Жидкость под давлением подается в цилиндры 39 и 44 насосом 49 (рис. 1А), приводимый в движение валом 50 от коробки отбора мощности 51, управляемой рычагом 52. Жидкость подается от насоса 49 к регулирующему клапану 53, прикрепленному болтами к насосу 49, как показано на рис. 39 44 49 (. 1A) 50 - 51 52. 49 53 49 . 1А и проиллюстрировано в разрезе на фиг. 72010. Регулирующий клапан 53 снабжен отверстием 54 и поршнем или золотником 55, выполненным с возможностью возвратно-поступательного движения в нем - в соответствии с качающимися движениями коленчатого рычага 56, одно плечо которого соединено с золотником 55 звеном 57. Другое плечо кривошипа 56 соединено со тягой 58 (рис. 1А и 2А). соединен с одним концом рычага 59, повернутого в позиции 60 на раскосе 40. Другой конец рычага 59 соединен со тягой 61, которая проходит к задней части автомобиля и соединена со свободным концом плеча рычага 62 (рис. 1B), установленный на поперечном валу 63, снабженном ручкой 64, как лучше всего показано на фиг. 2B. При перемещении ручки 64 в соответствующее положение, показанное на фиг. 1B, стержни 61 и 58 совершают возвратно-поступательное движение для регулировки золотника 55 золотникового клапана 53 в отверстии 54. 1A . 72010. 53 54 55 - 56, 55 57. 56 58 (. 1A 2A). 59 60 40. 59 61 62 (. 1B) 63 64 . 2B. 64 . 61 58 55 53 54. Рычаг 59 расположен между точкой поворота 60 и его соединением со стержнем 61 с рычагом 65, который приспособлен в крайних пределах диапазона перемещения рычага 59 под воздействием стержня 61 для поворота крюка 42. . Крюк 42 снабжен встроенным шарнирным штифтом 66, к одному из концов которого жестко прикреплено плечо рычага 67, к свободному концу которого поворачивается стержень 68 с резьбой на конце, противоположном плечу рычага 67, и снабженный парами расположенных на расстоянии друг от друга 0 пар контргайки 69 и 70. 59 60 61 65, , 59 61, 42. 42 66 67 68 67 0 69 70. На стержне 68 между парами гаек 69 и 70 свободно перемещается блок 71, шарнирно установленный на рычаге 65 так, что при повороте рычага 59 блок 71 перемещается между парами гаек 69 и 70. Когда ручка 64 перемещается в «нижнее положение», указанное на фиг. 1В, рычаг 59 поворачивается против часовой стрелки, как показано на фиг. 1А, до тех пор, пока пара гаек 69 не зацепится за блок 71 и крюк 42. откидывается от адаптера 37. Как только ручка 64 поднимается из «нижнего положения», крюк больше не удерживается рычагом 65 и падает на шток поршня 38, если он выдвинут. или падает в углубление, предусмотренное в адаптере 37. Когда ручка перемещается в положение поворота», показанное на рис. 1B, блок 71 зацепляется с парой гаек 70, чтобы гарантировать, что крюк 42 опустится в выемку, предусмотренную в 7 (крючок 37. Если крюк просто упал на шток поршня, гайки 70 будут препятствовать повороту рычага 59 достаточно далеко, чтобы обеспечить достаточное перемещение штока 58 для перемещения золотника 55 в положение, необходимое для 75 срабатывания гидравлической системы для поворота задней двери. в закрытое положение. 68, 69 70 71 65 59 71 69 70. 64 " " . 1B, 59 -, . 1A, 69 71 42 37. 64 " " 65 38, . 37. " . 71 70 42 7( 37. , 70 59 58 55 75 . Поэтому невозможно повернуть заднюю дверь в вертикальное закрытое положение до тех пор, пока задняя дверь не достигнет уровня пола транспортного средства и крюк 42 не зацепится за адаптер 37. , , 8t 42 37. Обратимся теперь к рис. 7-10, жидкость под высоким давлением обозначена более толстыми заштрихованными линиями. Регулирующий клапан 85, 53 снабжен впускным отверстием 72 для жидкости под высоким давлением от насоса 49 и выпускными отверстиями 73 и 74, соединенными со стороной низкого давления насоса, и соединениями с каждым из гидравлических цилиндров 39 и 44. Когда золотник 55 находится в положении, показанном на фиг. 7, жидкость под высоким давлением из впускного отверстия 72 проходит через канал 75 в отверстие 54, и поскольку площадки 76 и 77, образованные на золотнике 95, предотвращают попадание жидкости в другие каналы, жидкость проходит сквозной канал 78 к трубопроводу 79 для жидкости к цилиндру 39 за поршнем S0, тем самым смещая поршень и его шток 38 вправо, как показано на фиг. 104. 7-10, при этом торсионная трубка 13 поворачивается с помощью цепи 32 и квадранта 27, поднимая заднюю дверь 16. Таким образом, масло вытесняется из цилиндра перед поршнем 80 через каналы 81 и 82, причем первый канал 10l ведет через линию S83 к каналу 84, сообщающемуся с частью канала 54 над местом 77, а порт 82 ведет к той же части. скважины 54 по линиям 85 и 86. . 7-10, . 85 53 72 49 73 74 , 39 44. 55 . 7, 72 75 54 76 77 95 , 78 79 39 S0 38 104 . 7-10, 13 32 27 16. 80 81. 82, 10l S83 84 54 77, 82 54 85 86. Эта часть отверстия 54 сообщается с выпускным отверстием 73 через канал 87, а выпускные отверстия 73 и 74 соединены каналом 88. 54 - 11 73 87, 73 74 88. Когда ручка 64 переведена в «поднятое положение», указанное на фиг.1В, катушка 54 расположена, как показано на фиг. 64 - " . 54 . 7 и пока ручка 64 остается в этом положении, поршень 80 перемещается вправо до тех пор, пока поршень 80 не выйдет за пределы порта 81, как показано на фиг. 9, после чего жидкость 12( под высоким давлением выходит к выпускным отверстиям 73 и 74 через отверстие 81. Дальнейшее движение поршня 80 вправо предотвращается удлинителем 89 штока поршня, зацепляющимся с торцевой стенкой 90 vцилиндра 39. Таким образом 1 2. 7 64 80 80 81 . 9, 12( 73 74 81. 80 89 90 39. 1 2. жидкость, действующая на поршень 80, отводится из цилиндра 39, в результате чего давление жидкости, действующее на поршень, уменьшается до тех пор, пока оно не уравновесит вес платформы и ее нагрузку, действующую на поршень. Соответственно, 13( 687,302 5 подъемная платформа автоматически останавливается и удерживается на заданном уровне, а именно уровне пола транспортного средства, и это регулируется путем удлинения или укорочения эффективной длины цепи 32, например, на переходнике 37. 80 39 . , 13( 687,302 5 , , , . 32, .., 37. Может оказаться желательным удерживать заднюю дверь на определенном уровне ниже пола транспортного средства, но выше уровня земли, и в этом случае ручка 64 перемещается в «положение удержания», что перемещает катушку 55 в положение, указанное на фиг. 8. в котором земля 77 блокирует канал 78, так что жидкость под высоким давлением не может пройти в линию 79 для жидкости, а цилиндр 39 для жидкости слева от цилиндра не может выйти наружу, позволяя поршню 80 двигаться влево. , 64 " ", 55 . 8 77 78 79 - 39 80 . Когда ручка 64 находится в «поднятом положении», так что поршень 80 перемещается в положение, показанное на фиг. 9, пара гаек 69 (рис. 1А) не зацепляется с рычагом 65, так что крюк 42 падает. на удлиненный шток поршня 38. Когда поршень 80 достигает положения, показанного на фиг. 9, крюк опускается в выемку, предусмотренную в переходнике 37, как упоминалось выше, и тем самым пара гаек 70 перемещается из положения, которое рычаг 65 должен занимать, когда ручка 64 находится в положении передвинут в крайнее положение, необходимое для поворота двери багажника в вертикальное положение. Когда груз перенесен на транспортное средство и ручка 64 переведена в это поворотное положение, катушка 55 располагается, как показано на фиг. 9, с площадками 76, блокирующими отверстие 54 под проходом 75, и площадками 77, блокирующими проход 84. на его входе просверлить 54. Таким образом, жидкость под высоким давлением проталкивается через линию 79, цилиндр 39, линию 83 и канал 84 в линию 92, которая ведет к цилиндру 44 за его поршнем 93. 64 " " 80 . 9, 69 (. ) 65 42 38. 80 . 9 37 70 65 64 . 64 - ", 55 . 9 76 54 75 77 84 54. 79, 39, 83 84 92, 44 93. Поршень 93 и шток 45, таким образом, перемещаются вправо. приведите в действие рычаг 46, чтобы повернуть вал 18 по часовой стрелке, как показано на рис. 4 и 5, так что дверь багажника поворачивается на пальцах 17. Поскольку жидкость под высоким давлением достигает канала 84 и, следовательно, линии 92, когда жидкость под высоким давлением отводится из цилиндра 39 через отверстие 81, задняя дверь не может быть наклонена в вертикальное положение, пока она не достигнет уровня автомобиля. пол. Когда задняя дверь 16 достигнет положения, находящегося примерно в 200 от вертикали, собственный вес и балансировка приведут ее в вертикальное положение без дальнейшего воздействия со стороны штока поршня 45 и рычага 46. Соответственно порты 94 и 9а: которые ведут к линии 96 (и, таким образом, к выпуску через линию 86, отверстие 54 над площадками 717 и каналом 87) расположены так, чтобы позволить жидкости под высоким давлением позади поршня 9.3 выходить на выхлоп после задней двери. прошел точку равновесия. Так оно и есть. не «питается» во время последней части движения , во время которой рука человека может быть зажата между задней дверью и боковыми стойками автомобиля. 93 45 . 46 18 , . 4 5, 17. - 84 92, 39 81, . 16 200 , 45 46. 94 9a: 96 ( 86, 54 717 87) 9.3 . . "" , ' . Хотя пойманная таким образом рука будет повреждена задней дверью, закрытой под собственным весом, травма будет гораздо менее серьезной, чем если бы задняя дверь 70 была в это время «под напряжением». , 70 "" . Использование вспомогательного амбера 97 делает ненужным наличие двух выпускных магистралей от цилиндра 44. До того, как поршень t93 достигнет портов 94 и 95, жидкость 75 перед поршнем 93 проходит через них и через порт 98 в камеру 97, и после этого, пока каналы 94 и 95 не будут открыты, жидкость перед поршнем 93 проходит только через порт 98. 80 Когда дверь багажного отделения необходимо опустить и ручку перевести в «нижнее положение», указанное на рис. , рычаг 59 перемещается против часовой стрелки, как показано на фиг. 1А, так что рычаг 65 перемещается вниз, стержень 68 зацепляется. 85 гайку 69 и снимите крюк 42 с переходника 37. В то же время стержень 58 перемещается в положение золотника 55, как показано на фиг. 10, в котором площадка 77 предотвращает попадание жидкости под высоким давлением из порта 72 в проход 78, а линия 79 очищает канал 91, так что жидкость под высоким давлением проходит из порта. 72, проход 75, отверстие 54, проход 91 и выпуск 73. Поскольку площадка 77 находится ниже канала 78, жидкость слева от поршня 80 в 95 цилиндре 39 выталкивается под действием веса задней двери, действующего на шток поршня 38, через линию 79 к каналу 78 и отверстию 54, а оттуда через канал 87 к выпускным отверстиям 73. и 74. 97 44. 94 95 t93 75 93 98 97 , 94 95 , 93 98. 80 - " " . , 59 - . 1A, 65 68 85 69 42 37. 58 55 . 10 77 72 78 79 91 72 75, 54, 91 73. 77 78, 80 95 39 38 79 78 54 87 73 74. В то же время линии 83, 85, 92 и 00, 96 сообщаются с каналом 54 над участком 77 и, таким образом, с проходом 87 и выходами 73 и 74. Таким образом, задняя дверь опускается под собственным весом, причем ее движение контролируется скоростью прохождения жидкости 105 из цилиндра 39 слева от поршня 80. Когда задняя дверь опускается, вал 18 описывает дугу вокруг торсионной трубки 13, и задняя дверь постепенно приближается и проходит точку равновесия, в которой она поворачивается 110 под собственным весом в горизонтальное положение. Затем ручку 64 переводят в поднятое положение, так что задняя дверь поднимается на уровень пола транспортного средства, и продолжается разгрузка транспортного средства. В качестве альтернативы заднюю дверь можно повернуть в горизонтальное положение вручную. 83, 85, 92 , 00 96 54 77 87 73 74. , 105 39 80. , 18 13 110 . 64 . . Ссылаясь на фиг. 7-10, видно, что единственный случай, в котором цилиндр 44 не находится в свободном сообщении с выпуском 120 с обеих сторон поршня 93, - это фиг. 9, когда жидкость под высоким давлением подается из цилиндра 39 в цилиндр 44 через линии 83 и 92, чтобы повернуть заднюю дверь в вертикальное положение. В остальное время поршень 93 может свободно перемещаться 125 в цилиндре 44 в результате относительного вращения торсионной трубки 13 и вала 18. . 7-10, 44 120 93 . 9 39 44 83 92 . 93 125 44 13 18. В качестве практической меры необходимо предусмотреть предохранительный клапан, приспособленный для сброса избыточного давления в канале 78 и линии 79, 130, 687,302, 687,302, если на заднюю дверь была возложена слишком большая нагрузка и, соответственно, в канале 100 установлен предохранительный клапан 99, который сообщается с проходом 78 и линией 79. , 78 79 130 687,302 687,302 99 100, 78 79. Канал 101 ведет от предохранительного клапана 99 к порту 74. Также желательно предотвратить поворот задней двери в закрытое вертикальное положение до того, как с нее будет снят груз. Обращаясь к фиг. 9, можно увидеть, что слишком большое сопротивление движению поршня 93 воздействует на предохранительный клапан 99 через линии 92, 83 и 79, и он приспособлен для выпуска жидкости под высоким давлением в порт 74 соответственно. Таким образом, одиночный предохранительный клапан можно использовать для сброса давления в системе, если на заднюю дверь поместить груз, превышающий цифру, которую, например, примем за 2000 фунтов, и ручку перевести в поднятое положение, а также для сбросьте давление, если, когда на заднюю дверь все еще действует нагрузка, скажем, 150 фунтов, ручка перемещается в положение поворота задней двери в закрытое вертикальное положение. 101 99 74. . . 9, 93 99 92, 83 79 74 . , 2,000 , , , 150 , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 07:37:07
: GB687302A-">
: :

687303-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB687303A
[]
' ;( -...\" '' - ' ;( -...\" '' - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи Полная спецификация, август. 17, 19515 . 17, 19515 Дата подачи заявления август. 18, 1950, 687303 Нет, 20522/50. . 18, 1950, 687303 , 20522/50. ,. Полная спецификация, опубликованная в феврале 1953 г., ,. À , , 1953, Индекс при приемке: - Классы 51(), A81; и 51(), A19d. :- 51(), A81; 51(), A19d. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ №. 6873C . 6873C ИЗОБРЕТАТЕЛЬ: ГЕНРИ ТОЙМАС ИТУЭЛЛ. Согласно распоряжению, данному в соответствии с разделом 17(1) Закона о патентах 1949 года, эта заявка была подана от имени британской компании & . () , расположенной на , , Чарльтон, Лондон, SE7. :- 17(1) 1949 . . & . () , , , , , , ..7. ПАТЕНТНОЕ БЮРО 454851 (16))/336S 150 1t53 , особенно горшки, описанные в описании к нашей патентной заявке № 229! 7:3/50 (серийный номер 687,306), в котором указанные нагревательные элементы погружены в текучий материал, обладающий хорошей теплопроводностью, такой как, например, чистый свинец или смесь некоторых солей темперина. 454851 (16))/336S 150 1t53 , . 229! 7:3/50 (.. . 687,306), , , . Целью настоящего изобретения является создание улучшенной формы нагревательного элемента, и с этой целью согласно этому изобретению указанный элемент содержит трубку горелки и дымоходную трубу, расположенные рядом друг с другом и приспособленные для погружения в текучий материал упомянутого выше типа, расположенный по существу в вертикальном положении, направленную вниз горелку, установленную на верхнем конце указанной горелочной трубы и приспособленную для подключения к источнику подачи топлива, например. например, в качестве газа и множество поперечных трубок, через которые указанный текучий материал может проходить, проходя поперек дымоходной трубы, трубы горелки и дымоходной трубы, соединяющихся между собой. на их нижних концах так, чтобы нагретые продукты сгорания в трубе горелки могли проходить в дымоходную трубу и вверх по ней вокруг ( ( поперечных трубок к выходному отверстию ) и обеспечить (проведение для этого на верхнем конце дымохода трубка. . - -- , , . , ] . ' ( ( )( ( . При желании больше, чем нефтяной дымоход, расположенный в плохом расположении с сит-ги-сайдом, с более ярким освещением и этими трубами, все, что он мог носить с собой, можно было легко транспортировать. в целом, для [;..._ 1 на рисунке представлен вид в вертикальном разрезе на 6 (линии - на фиг. 2 через трубу горелки и дымоходные трубы одного варианта осуществления, ) вид дымоходных труб показан на виде сбоку; Фигура 2 представляет собой вид сверху варианта осуществления, показанного на фигуре 1; фигура 3 представляет собой фрагментарный вид в разрезе по линии - на фигуре 2. , '' -- . . (' ma1iy , [;..._ 1 . 6( - 2 , ) ; 2 1; 3 - 2. Вариант реализации изобретения, показанный на чертежах, содержит трубу 1 горелки 70 и две дымоходные трубы 2, соединенные своими нижними концами с трубкой горелки короткими трубчатыми элементами 3. Трубка горелки (1) облицована изнутри втулкой 4 из трудноуправляемого материала, которая имеет отверстие 7. 70 1 2, 3. ( 1 4 , ' - 7. красный цвет, как на 5. на его нижнем конце, чтобы обеспечить проход продуктов сгорания из трубы горелки 1. в дымовые трубы 2. 5. 1. 2. Множество поперечных трубок проходят поперечно через дымоходные трубы 2, причем эти 80 поперечных трубок расположены под разными углами друг к другу по всей длине дымоходных труб. ( 2, 80 . Горелка включает внутреннюю трубку 7, в которую подается топливо, и внешнюю трубку 85 8, в которую вводится воздух в точке для образования с топливом подходящей горючей смеси до того, как фактически произойдет горение в сопле 9, предусмотренном на конце горелки. во внешней трубке . Поступление воздуха во внешнюю трубку 8 можно контролировать любым желаемым способом, например, с помощью заслонки (не показана). 7 85 8 ( 9 . 90 ) 8 , , ( ). Подача топлива в горелку может быть ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ. Дата подачи Полная спецификация, август. 17, 1951, . 17, 1951, Дата подачи заявления август. 18, 1950. . 18, 1950. Полная спецификация опубликована февраля 1953 г., , , 1953, 687,303 Нет, 20522/50. 687,303 , 20522/50. Индекс при приемке: - Классы 51(), A81; и 51(), A19d. :- 51(), A81; 51(), A19d. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшенные нагревательные элементы для использования в ваннах для цинкования металлов. . Мы, & . () , британская компания, и -, британский субъект, оба из , ' , , , SE7, настоящим заявляем: изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , . . & . () , , -,, , , ' , , , ..7, , - ,. , : - Настоящее изобретение относится к нагревательным элементам для использования в ваннах для цинкования металлов, более конкретно в горшках типа, описанного в описании к нашему патенту. . 11 патентная заявка № 2297.3/,50' (серийный № 687,306), в которой указанные нагревательные элементы погружены в текучий материал, обладающий хорошей теплопроводностью, такой как, например, чистый свинец или смесь некоторых закалочных солей. 11 . 2297.3/,50' ( . 687,306), , , . Целью настоящего изобретения является создание улучшенной формы нагревательного элемента, и с этой целью согласно данному изобретению указанный элемент содержит трубку горелки и дымоходную трубу, расположенные рядом друг с другом и приспособленные для погружения в текучий материал. - типа, упомянутого выше, в по существу вертикальном положении, с направленной вниз горелкой, установленной на верхнем конце указанной трубки горелки и приспособленной для присоединения к ней. источник подачи топлива такой. например, в качестве газа и множество поперечных трубок, через которые может проходить указанный текучий материал, проходящих поперечно через дымоходную трубу, труба горелки и дымоходная труба, сообщающиеся своими нижними концами, так что нагретые продукты сгорания в трубе горелки могут проходить в сушу выведите дымоходную трубу вокруг указанных поперечных трубок к предусмотренному для нее выпускному отверстию. верхний конец трубки синего цвета. -- - - . , ' . . , - - . . При желании более одной дымоходной трубы можно расположить рядом с трубой горелки, и все эти трубы могут нести общий коллектор, благодаря чему их можно легко транспортировать вместе, для чего могут быть предусмотрены подходящие кольца. для подъема горелки и дымоходных труб в исходное положение и из него. 50 Труба горелки облицована огнеупорным материалом, например, в виде рукава, который на нижнем конце имеет отверстия для обеспечения прохода продуктов сгорания из трубы горелки в дымоходную трубу или трубы. -- ' , . 50 , ,- 55 . Изобретение проиллюстрировано в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 представляет собой вертикальное сечение по линии 60 - фиг. 2 через трубу горелки и дымоходные трубы одного варианта осуществления, при этом часть дымоходных труб является показано сбоку; Фигура 2 представляет собой вид сверху варианта осуществления, показанного на Фигуре 1; и Фигура 3 представляет собой фрагментарный разрез по линии - Фигуры 2. , : 1 60 - 2 - , , - ; 2 1; 3 - 2. Вариант осуществления изобретения, проиллюстрированный на чертежах, содержит трубку 1 горелки 70 и две дымоходные трубы 2, соединенные своими нижними концами с трубкой горелки короткими трубчатыми элементами 3. Трубка горелки 1 футерована изнутри гильзой 4 из огнеупорного материала, имеющей отверстие 7. - 70 1 2, 3. 1 4 , - 7. как и 5, на нижнем конце, чтобы обеспечить проход продуктов сгорания из трубы горелки 1 в дымоходные трубы 2. 5, 1 2. Множество крестов. трубы 6 проходят через дымоходные трубы 2 поперечно, причем эти 80 поперечных трубок расположены под разными углами друг к другу по всей длине дымоходных труб. . 6 2, 80 ' . Горелка включает внутреннюю трубку 7, в которую подается топливо, и внешнюю трубку 85 8, в которую вводится воздух в точке для образования с топливом подходящей горючей смеси до того, как фактически произойдет горение в сопле 9, предусмотренном на конце горелки. внешняя трубка 8. Поступление воздуха во внешнюю трубку 8 можно контролировать любым желаемым способом, например, с помощью заслонки (не показана). 7 85 8 . 9 8. 90 .8 , , ( ). Подача топлива в горелку может контролироваться с помощью термостатических средств, реагирующих на изменения или изменения температуры жидкого материала, в который погружены труба горелки и дымоходные трубы, - нормальный уровень такого материала обозначен буквой А на рисунке. 1. 687,303 . , - 1. Труба горелки 1 и дымоходные трубы 2 несут общий коллектор 10, благодаря чему их можно легко транспортировать вместе. Труба горелки 1 газонепроницаемо закрыта на своем верхнем конце подходящим запорным элементом 11 и соответствующими деталями, а крайние верхние концы дымоходных труб 2 закрыты резьбовыми заглушками 12, снабженными подъемными кольцами 13. при этом весь узел может подниматься в рабочее положение и выходить из него; Находясь в ванне для цинкования, края коллектора 10 опираются на края отсеков для жидкого материала, как показано на рисунке (рис. 3). 1 2 10 - . 1 11, , 2 - 12 13 ; - 10 , ( 3). Также вблизи своих верхних концов дымовые трубы 2 сообщаются с каналом 14 в коллекторе 10, который, в свою очередь, сообщается 26 с выходным каналом 15 для нагретых продуктов сгорания из дымовых труб. 2 14 - 10 26 ', 15 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 07:37:09
: GB687303A-">
: :

687304-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB687304A
[]
я '_ '_ ; -, -,,, ",", - (, -1, - - - '. Я 1I-. -- -1 1", я 0 ; -, -,,, ",", - ( , -1, - - - '. 1I-. -- -1 1", 0 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 687,304 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: август. 24, 1950. 687,304 : . 24, 1950. № 20994/50. . 20994/50. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 29 августа 1949 года. 29, 1949. 0 Полная спецификация опубликована: февраль. , 1953 год. 0 : . , 1953. Индекс при приемке: - Классы 103(), Fla2c; и 135, Эли, J4x. :- 103(), Fla2c; 135, , J4x. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования обратных клапанов для гидравлических устройств, таких как тормозные системы. Мы, , 401, , Саут-Бенд, Индиана, США. , корпорация, организованная в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче нам патента, и о методе, с помощью которого оно должно быть «выполнено, конкретно описано» и следующим утверждением: - Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в узлах односторонних обратных клапанов для управления потоком жидкости 16 между главным гидравлическим цилиндром и его компенсационным резервуаром. , , - 401, , , , . , - , , , . , ', ' : - , - 16 . Использование усовершенствованного узла обратного клапана предназначено для устранения необходимости в обычном «открытом порту» и, таким образом, исключает возможность выхода из строя главного цилиндра из-за повреждения уплотнительной чашки при его прохождении через порт. " " - . Настоящее. Целью изобретения является создание наклоняемого обратного клапана в сборе, который не будет заедать или застревать в открытом или наклоненном положении. В ранее предложенном узле наклоняемого обратного клапана шток клапанного элемента расположен в углублении, окружающем порт, которым нужно управлять, чтобы удерживать клапан по центру над портом для эффективного уплотнения. Возникла трудность, связанная с тенденцией элемента клапана взводиться или наклоняться и заклинивать между стенкой выемки и одной из них. сторона седла клапана, тем самым постоянно открывая - сторону высокого давления системы до атмосферного давления, что приводит к полному отказу системы. Настоящее изобретение воплощает конструкцию, которая устраняет эту трудность. . , . , . - . . , , - , . -. - В соответствии с. В соответствии с изобретением предусмотрен узел одностороннего обратного клапана для регулирования потока жидкости между двумя камерами, причем указанный узел содержит [Цена 2 - ;.(%7) стенку между двумя камерами, снабженную отверстием через который проходит стержень клапана, расположенный по существу под прямым углом к плоскости седла клапана, образованного на одной стороне указанного отверстия, и несущий 60 между своими концами элемент клапана, который приспособлен для зацепления с седлом клапана для предотвращения потока. жидкости в одном направлении через указанное отверстие, при этом упругий элемент, связанный с участком 56 упомянутого штока, расположенным на другой стороне этого отверстия напротив седла клапана, подталкивает элемент клапана в седлое положение, характеризующееся тем, что отверстие в стенка имеет форму усеченного конуса с самым широким отверстием на стороне указанного элемента стенки, удаленной от указанного седла, а стержень клапана имеет размер поперечного сечения, который позволяет штоку наклоняться в одну сторону от отверстия в виде ф.уй-крума. и тем самым наклонить клапан относительно его седла. - . , -- , , - [ 2 - ;.(%7 , . , 60 - , - 56 , , . .- . Прилагаемый чертеж представляет собой схематический вид гидравлической тормозной системы, включающей предпочтительный вариант осуществления настоящего изобретения, показанный в разрезе. ' , , 70 . Более конкретно на чертеже показана гидравлическая тормозная система, содержащая главный цилиндр 75 в сборе 10', приводимый в действие рычагом, или тормозную педаль 121, смещаемую во втянутое положение пружиной 14 растяжения. Трубопровод 16 соединяет нагнетательный конец главного цилиндра с колесными цилиндрами 17 тормозов 18, 80, снабженными возвратными пружинами 20. Педаль тормоза 12 шарнирно соединена с поршнем-:штоком-22, другой конец которого имеет упирающееся соединение с поршнем гидроцилиндра, допускающим пружину 14-85. ' , 75 10' , 121 14. 16 :' ' 17 18, 80 20. 12 -: -22, , 14- 85. втянуть педаль 12-и шток 22 независимо от поршня главного цилиндра. 12- 22 . Узел главного цилиндра 10 может состоять из одного цилиндра, разделенного на два 90 типа 75it/687j304" ...... Л'. -_П........ , - 10 90 75it / 687j304" ...... '. -_P........ - основные части, резервуар 24 и камера 26 давления. Кронштейн или фланец 27 с отверстиями образует удобное средство для крепления отливки к раме или другой подходящей части автомобильного транспортного средства. Поршень 28 установлен с возможностью возвратно-поступательного движения в камере 26 давления и снабжен на своей создающей давление поверхности чашеобразным уплотнительным элементом 30, который может иметь выступающий по центру направляющий выступ 32. - , 24 26, , , 27 , , , . 28 26 - - 30, 32. Движение поршня 28 назад останавливается посредством кольцевого стопорного элемента 34, удерживаемого посредством упругого стопорного кольца 38 напротив буртика 36, образованного на заднем конце главного цилиндра. Поршневой шток 22, который выступает через отверстие в стопорном элементе 34, имеет увеличенный конец 40, взаимодействующий с поршнем, который упирается в упомянутый стопорный элемент 34 в его полностью втянутом положении. На заднем конце узла поршень-поршень установлен резиновый чехол 42, защищающий его от посторонних веществ, таких как пыль и влага. 28 34 , 38 , 36 - . 22, 34, - 40 34 . 42 - : , . Трубчатый элемент 44 снабжен на одном конце обращенным внутрь фланцевым участком 46, плотно охватывающим бобышку 32 уплотнительного кольца 30, а на другом конце - повернутым наружу фланцем 48 управления клапаном. Этот трубчатый элемент 44 дополнительно снабжен концевой частью 50 уменьшенного диаметра, которая образует удерживающий пружину буртик 5,2-. Возвратная пружина 54 поршня сжимается между этим плечом 529 и узлом клапана остаточного давления 56, который закрывает выпускное отверстие 58 камеры давления 26. Таким образом, поршень 28 прижимается к своему стопорному элементу 34 пружиной 54 через промежуточный элемент пластинчатого элемента 44. 44 46 32 30 -6utwardly 48. .ember_44 =- - 50, . 5,2-. 54 - 529 56, 58 . chamberi26. 28 - 34 54 44. - Зазор между камерой давления 26 и внутренней частью резервуара 24 образован резьбовым отверстием 60, в которое вставлен узел одностороннего обратного клапана, обычно обозначенный ссылочной позицией 62. Хотя иллюстрированная версия настоящего изобретения раскрывает. При использовании резьбового соединения между узлом вспомогательного клапана 629 и отверстием 60 следует понимать, что можно использовать любое подходящее соединениеa. Дальше,. при желании отверстие 60 можно уменьшить в размерах, чтобы оно само служило компенсационным портом... - 26 24 60 - 62. . 629 60, . ,. ,. 60 ... Клапанный узел 62, как показано, включает в себя. заглушка или седло 64 вставлены в отверстие 610' таким образом, чтобы предотвратить утечку жидкости между резервуаром 24 и камерой давления 26. Чтобы удостовериться. 62 . 64 - 610' , 24 . 26. . против утечки; кольцевой уплотнительный элемент 66. устанавливается между заглушкой 64 и внешним краем отверстия 60. Пробка 64 снабжена аксиально расположенным компенсационным отверстием или портом 68, который сужается для открытия самой широкой частью; резервуар-24. Эта самая широкая часть предпочтительно резко расширяется наружу на 70°, образуя гнездо для удержания пружины, цель которого будет пояснена ниже. Порт 68 принимает через него стержень клапана i72, имеющий . диаметр несколько меньше наименьшего диаметра порта 68. Чашеобразный фиксатор 74 прикреплен к нижней части штока клапана 72 и предназначен для удерживания . резиновое (или подобное) кольцо 78, имеющее приподнятую посадочную часть 79. Нижний конец 76 штока клапана 72 взаимодействует, как показано, с фланцем 48 на трубчатом элементе 44. ; - 66 . .64 60. 64 68, ; -24. 70 . 68 i72, . 68. - 74 72 , . ( ) 78, 79. 76 72 , , 48 44. Эта приподнятая часть 79 приспособлена для взаимодействия с прилегающей периферийной областью 80 вокруг отверстия 68, чтобы закрыть указанное отверстие 68 и предотвратить сообщение жидкости между главным цилиндром 2, 6 и резервуаром 24. Закреплен на верхнем конце штока клапана 72 любым подходящим способом. . 85 элемент 80', удерживающий пружину, который вместе с гнездом 70 для удержания пружины служит для удержания пружины 82 сжатия в форме усеченного конуса на месте. Эта пружина 82 постоянно подталкивает клапан 78 закрыть порты 68, 90 и оказывает вращательное усилие на шток 72 вокруг точки контакта. указанный шток со стенкой канала 68, когда клапан 78 наклонен в проиллюстрированное положение. Этот поворотный элемент особенно желателен 95, поскольку он по существу исключает любой фрикционный контакт между штоком 72 и любой другой конструкцией, которая имеет тенденцию к заклиниванию или заклиниванию. «зафиксировать» клапан 78 в открытом положении. Как видно из чертежа 100, единственным вероятным местом, где может существовать этот фрикционный контакт, является вышеупомянутая точка контакта между штоком 72 и стенкой канала 68; однако, поскольку в этой точке 105 контакта практически не происходит скольжения из-за вращательной силы, действующей со стороны пружины 82 на верхний конец штока 72, сопротивление трения при посадке клапана 78 минимально. 79 ' , 80 - 68 68 2,6 24. 72 . . 85 80' , 70, - 82 . 82 78 68, 90 72 . 68 78 - . 95 - 72.- "" . 78 , , 100 - 72 68; , - - 105 82 . - 72, .78 . Именно эта особенность способствует надежной и эффективной работе тормозной системы. - . Остаточный клапанный узел 56 представляет собой клапан двойного действия типа, раскрытого в описании патента №. 305,994.и 115, который служит для поддержания определенного заданного давления жидкости в тормозной системе. 56 - . .. 305,994. 115 -. темп. Он состоит из грибовидного клапанного элемента 84, имеющего шток 86, на конце которого закреплена пружина 120 88, и кольцевого клапанного элемента 90, который служит седлом клапана 84, а также закрытие против прохода жидкости из тормозов. к- -,. -барокамера 26г. Легкая пружина 92 сжимается между удерживающим диском 88 и кольцевым клапаном 90, подталкивая клапан 84 в его показанное сидячее положение. При увеличении давления в камере 26 давления клапан 84 открывается, чтобы обеспечить прохождение: жидкости под давлением в; ярусные тормоза. . - -' 84 86 120 88, 90 - :84 . , . - -,. - '26. 92 -- . 88 90, 84 - . - ' 26, 84 , 130 -687,304 -: ; . Удаление этого давления в камере давления 26 позволяет клапану 84 вернуться на свое место под нагрузкой пружины А92 и заставляет клапан 90 сдвинуться с места под действием нагрузки пружины 54к. обеспечить выход рабочей жидкости из тормозов в камеру давления 26. В реальной работе выдвижной ход поршня 28 заставляет клапан 84 открываться, в то время как его обратный ход закрывает клапан 84 и позволяет клапану 90 открыться под воздействием рабочей жидкости в тормозах. Сила, приложенная. Пружина 54 на клапане 90 будет определять момент закрытия этого клапана и последующее остаточное давление в тормозной и связанных с ним магистралях, причем это остаточное давление несколько превышает атмосферное давление, чтобы