патенты / 14979

685942-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB685942A
[]
Я, ДЖОРДЖ ЙЕНДРАССИК, лицо без гражданства (ранее , , , ( гражданин Венгрии) по адресу: 3 , Лондон, .1, настоящим заявляю, что изобретение, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, - и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть особенно описано в и ниже ), 3 , , .1, , ,- , заявление: - : - Настоящее изобретение относится к двигателю транспортных средств и особенно, но не исключительно, подходит для движения летательных аппаратов (включая воздушные ракеты). , - ( ). Изобретение касается главным образом применения для реактивного движения устройств, известных как теплообменники под давлением, под этим термином следует понимать роторные машины (т.е. тепловые двигатели, работающие на газообразной среде), которые содержат по меньшей мере один ротор, содержащий ячейки, расположенные в виде кругового ряда ( или альтернатива, упомянутая в следующем абзаце), рабочий цикл которых включает в себя сжатие газа в некоторых ячейках серии и одновременное расширение газа в других ячейках серии, при этом образованные таким образом стадии сжатия и расширения связаны между собой со ступенью подвода тепла при высоком давлении и стадией отвода тепла при низком давлении. Стадии ввода и отвода тепла включают поток газа в ячейки и из них. ( ), ( ), , . . Предполагается, что приведенное выше определение теплообменников давления включает возможный случай, когда круговой ряд ячеек размещен в невращающейся конструкции и взаимодействует с вращающейся конструкцией, включающей каналы для потока газа, связанного с подводом и отводом тепла. этапы. - - . Поток газа, возникающий на этапе подвода тепла, должен, по возможности, быть не более чем удалением из ячеек избыточного газа, возникающего в результате увеличения объема, возникающего в результате нагрева, и аналогично поток газа, возникающий на этапе отвода тепла, должен, по возможности, быть не более, чем добавление газа в клетки [Цена 2ш. 8г.], чтобы восполнить потерю объема в результате охлаждения. , , [ 2s. 8d.] . На практике удобно, чтобы, по крайней мере, отвод тепла (и, возможно, подвод тепла) происходил снаружи ячеек, и с этой целью было предложено для потока газа, связанного со стадией отвода тепла, и, возможно, стадия подвода тепла также должна осуществляться посредством процесса (далее называемого «очисткой»), посредством которого в каждой ячейке, попадающей в соответствующую зону, содержание газа удаляется и заменяется другим газом, который снаружи ячеек был специально нагрет или охлажден , в зависимости от обстоятельств, или который в любом случае получен из источника газа, который уже имеет желаемую высокую (или низкую) температуру, этот процесс удаления и замены включает непрерывный поток газа, протекающий через ячейки, в которых происходит очистка. ( ) - , , , ( "") , , , , ( ) , . Повышение давления (или, по крайней мере, его часть), происходящее в машине, может быть вызвано соединением ячеек ступени расширения с ячейками ступени сжатия, в результате чего газ в ячейках с более высоким давлением расширяется в ячейки с более низким давлением, таким образом непосредственное сжатие газа в последних ячейках с последующим перетоком некоторого количества газа из расширяющихся ячеек в ячейки сжатия. Такой поток газа (или поток газа, функционально соответствующий ему) в дальнейшем будет называться потоком «переносного газа», чтобы отличать его от потока продувочного газа. ( ) , , , . ( ) " " . Настоящее изобретение предлагает устройство для приведения в движение транспортного средства, содержащее теплообменник давления, способный одновременно сжимать воздух из источника окружающего воздуха и расширять горячий газ со ступени подвода тепла при сравнительно высоком давлении, средства для создания продувочного потока, по меньшей мере, при нагреве. ступень отбраковки указанного теплообменника давления, сопловое устройство, через которое поток жидкости создает движущую тягу, и канал, соединяющий указанный теплообменник давления, и СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА 685,942. Дата подачи заявки. Полная спецификация: 13 июня, 1950 - , , 685,942 : 13, 1950 Дата подачи заявления: 14 июня 1949 г. № 14722, 50 г. : 14, 1949. . 14722,'50. (Выделено из № 685 918). ( . 685,918). Полная спецификация опубликована: январь. 14, 1953. Publi8hed: . 14, 1953. Индекс при аоцепции: - Класс 110(), J1, J2(: ). :- 110(), J1, J2(: ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения, касающиеся реактивного движения транспортных средств. . s0 Я сказал сопловое устройство, через которое протекает по меньшей мере указанный горячий газ после расширения в указанном теплообменнике. s0 . Предпочтительно, чтобы теплообменник работал за счет потоков переносящего газа, и он может быть выполнен с возможностью подачи горячего газа под высоким давлением на выходе в дополнение к этому горячему газу под высоким давлением, расширяющемуся через теплообменник. . Эта мощность может обеспечить дополнительную тягу или использоваться, скажем, в турбине для выполнения механической работы. , , . Изобретение также обеспечивает устройство для приведения в движение транспортного средства, содержащее воздухозаборник для подачи окружающего воздуха, теплообменник 1i, работающий одновременно для сжатия воздуха при сравнительно низком давлении и для расширения горячего газа со стадии подвода тепла при сравнительно высоком давлении, воздуховод средство, посредством которого воздух подается от указанного впуска к указанному теплообменнику давления для сжатия, таким образом, средство для обеспечения продувочного потока как на стадиях подвода тепла, так и на стадиях отвода тепла указанного теплообменника давления, систему сгорания на указанной стадии подвода тепла, снабжаемую указанным сжатым воздухом для поддержания сгорание в нем и образование указанного горячего газа, а также сопловое устройство, через которое протекает указанный горячий газ после расширения в указанном теплообменнике давления, в результате чего достигается движущая тяга. , 1i , , , . В изобретении также предложено устройство для приведения в движение транспортного средства, содержащее теплообменник давления, способный одновременно сжимать воздух, подаваемый непосредственно в него из источника окружающего воздуха, и производить горячий газ высокого давления, - средства для создания продувочного потока, по меньшей мере, на стадии отвода тепла указанного давления. теплообменник и сопловое устройство, через которое, по меньшей мере, часть указанного горячего газа расширяется для создания реактивной тяги. , - . В настоящем изобретении можно с пользой использовать теплообменники давления, в которых весь или часть повышения и падения давления, происходящего в машине, осуществляется волнами сжатия и расширения. . Предполагается, что конструкция и работа ранее предложенных теплообменников давления достаточно описаны в данной области техники, и поэтому такое описание нет необходимости повторять здесь. Настоящий шаг вперед заключается в адаптации теплообменников давления к новому использованию, а не в деталях самих машин, 66 из которых может использоваться любой тип, который подходит для обсуждаемой здесь цели. , . , , 66 . Так, например, можно использовать машины, использующие один ротор или два ротора, вращающихся в противоположных направлениях. , , , - , . Способ реализации изобретения теперь будет описан со ссылкой на примеры, показанные на прилагаемых чертежах, на которых: Фиг.1 представляет собой продольный разрез гондолы двигателя летательного аппарата. : 1 . Фигура 2 представляет собой разрез по линии 1I- рисунка 1. 2 1I- 1. Рисунок 3 - аналогичный разрез линии -1 на рисунке 1. 3 -1 1. На рисунке 4 показан вид металлолома, схематически показывающий расположение труб для перекачивающего газа, как показано слева на рисунке 1. 4 1. На фиг.5 показан вид сбоку со снятой конструкцией гондолы летательного двигательного аппарата, основная часть 75 тяговой мощности которого передается на воздушный винт. 5 75 . Рисунок 6 представляет собой вид сверху рисунка 5. 6 5. Силовая установка летательного аппарата, показанная на фиг. 1-4, содержит гондолу 1 внутри 80, в которой расположена собственно двигательная установка. Он включает в себя однороторный теплообменник 2, функционирующий как источник горячего газа под высоким давлением для расширения, и в котором подвод тепла обеспечивается за счет сжигания топлива в камере сгорания 11. 1 4 1 80 . 2 , 11. Рекуператор давления продувается как на этапе подвода тепла, так и на этапе отвода тепла. . Задняя часть гондолы снабжена концентрическими соплами 3 и 4, а передний конец 90 содержит воздухозаборный канал 5, который выполнен в виде диффузора, так что давление поступающего воздуха повышается за счет скорости. 3 4, 90 5 . Промежуточный канал 6, сконструированный 96 таким образом, что он имеет постоянную площадь поперечного сечения, соединяет впускное отверстие 5 с зоной продувки низкого давления теплообменника давления, в то время как газ низкого давления, выходящий из этой зоны, проводится через канал 9 100. к соплу 6 3, в котором оно расширяется для обеспечения движущей тяги, которая способствует тяге сопла 4, как упомянуто ниже. 6, 96 - , 5 , 9 100 nozzl6 3 4 . Горячий газ высокого давления, выходящий из теплообменника давления на этапе подвода тепла 105, выходит в канал 8, который разделяется на две части, из которых ветвь 7 проводит газ к соплу 4 для расширения для обеспечения основной тяги, а ветвь 7 проводит газ к соплу 4 для расширения, чтобы обеспечить основную тягу. 10 проводит газ в камеру сгорания 110 11. Нагретый газ, выходящий из камеры сгорания, возвращается по трубопроводу 12 на входную сторону зоны продувки высокого давления. Вентиляторы 13 и 14, приводимые в движение соответственно двигателями 15, 16, 115 предназначены для потока продувочного газа, но может быть необходимо, чтобы эти вентиляторы использовались только для вспомогательных целей, например, для вспомогательных целей. при запуске. 105 8 , 7 4 , 10 110 11. 12 . 13 14 15, 16 115 , , .. . 17 представляет собой группу трубок 120 для переноса газа, которые соединяют ячейки ступени расширения теплообменника давления с ячейками ступени сжатия. Направление движения ротора ячейки указано стрелкой на рисунке 2. Чтобы дополнительно увеличить 125 реактивную тягу, теплообменник давления снабжен отверстиями 18 (фиг. 2), которые через каналы (не показаны) соединяют ячейки, приближающиеся к зоне продувки низкого давления 9, с расширительным соплом 130 3, так что что газ в каждой ячейке перед достижением упомянутой зоны низкого давления имеет возможность расширяться, создавая таким образом дополнительную движущую тягу. 17 120 . 2. 125 , 18 ( 2) ( ) 9 130 3, 685,942 685,942 8 . Ротор теплообменника приводится в движение двигателем 19. Вариант реализации, показанный на фиг. 5 и 6, по существу аналогичен варианту, показанному на фиг. 1-4, и общие ссылочные позиции используются для тех же и подобных частей. Дополнительные формулы изобретения, основанные на устройстве, показанном на фиг. 5 и 6 содержатся в заявке № 21783/52. 19. 5 6 1 4, . . 5 6 . 21783/52. Основное отличие рисунков 5 и 6 заключается в том, что газ, выходящий под высоким давлением через воздуховод 7, расширяется не в маршевом сопле, а в турбине 20, которая через редуктор приводит в движение ступицу воздушного винта 21, обеспечивающую большую часть мощность Джедед. Выхлоп турбины выходит в канал 22, который снабжен соплом, так что любая остаточная скорость газов может увеличивать тягу за счет расширения в сопле. 5 6 7 , 20 , , 21 . 22 . В обоих вариантах реализации, описанных выше, поток газа указан стрелками. , . В любом варианте реализации газ, подаваемый для расширения через сопло, может быть повторно нагрет с помощью горелки (не показана) до того, как он достигнет сопла. Может оказаться желательным, чтобы сопло или сопла охлаждались любым подходящим способом (не показано). ( ) . , , ( ). Сжатие поступающего воздуха в воздухозаборнике 5 приводит к повышению эффективности движителя. а также позволяет упростить машину, обеспечивая возможность продувки при низком давлении. 5 . .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 07:01:39
: GB685942A-">
: :

685943-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB685943A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 685,943 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 23 июня 1950 г. 685,943 23, 1950. № 15785/50/ ||| Заявление подано во Франции 16 июля 1949 года. . 15785/50 / ||| 16, 1949. \;э..-. Полная спецификация опубликована 14 января 1953 г. \;..-. , 14, 1953. Индекс при приемке: - Классы 7(), Эл; и 110(), B3a(2a:3), B3a6(:), G5e2. :- 7(), ; 110(), B3a(2a: 3), B3a6(: ), G5e2. СПЕЦИФИКАЦИЯ CO01LETE CO01PLETE Усовершенствования электростанций, включая по крайней мере один автогазовый генератор со свободным поршнем Мы, ' : , , , .., компания, организованная и действующая в соответствии с законодательством Конфедерации Швейцарии, 12 , , Женева, Швейцария, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а также о методе, с помощью которого оно должно быть реализовано, которое будет подробно описано в следующем заявлении: - , ' : , , , .., , , 12, , , , , , :- Настоящее изобретение относится к электростанциям, включающим по меньшей мере один автогазогенератор со свободным поршнем для подачи с переменной скоростью и давлением энергетических газов для питания газовой турбины. - , , . - В таких установках давление энергетических газов, подаваемых генератором, и масса этих газов увеличиваются при увеличении нагрузки газовой турбины и уменьшаются при уменьшении этой нагрузки. - . Адаптация давления и количества газов, подаваемых генератором, к требованиям турбины происходит автоматически для всех условий работы выше заданной мощности путем простой регулировки количества топлива, впрыскиваемого за цикл в генератор. Однако когда мощность, а следовательно, и давление газов, подаваемых генератором, падает ниже заданного значения, количество газов, которое может поглотить турбина, становится меньше минимального количества, которое может выдать генератор в 83 ввиду того факта, что подвижная часть или узлы, состоящие из свободных поршней генератора, всегда должны иметь минимальный ход, чтобы в достаточной степени открыть впускные и выпускные отверстия силового цилиндра, которые управляется свободным поршнем генератора. , , . , , , , , 83 : ) , . Следовательно, известно, что установка такого типа имеет выпускное отверстие, расположенное между генератором и впускным отверстием турбины и управляемое с помощью подходящих средств, чтобы обеспечить выпуск части газов наружу до того, как они достигнут турбины, когда мощность, вырабатываемая турбиной, и, следовательно, давление на выходе генератора 50 падают ниже заданного значения. , 50 . На этих известных установках выброс газа обычно происходит в атмосферу. , . Согласно изобретению предложена силовая установка, содержащая по меньшей мере один свободнопоршневой автогазогенератор для подачи с переменной скоростью и давлением энергетических газов для питания первой газовой турбины, причем эта установка снабжена выпускным каналом, отходящим от трубопровод 60 для направления этих газов от указанного генератора к впуску указанной первой турбины, при этом этот канал соответствующим образом контролируется, чтобы обеспечить возможность отвода части указанных газов от указанной первой турбины, 65 отличающийся тем, что указанный канал ведет в впуск второй турбины, которая соединена с первой турбиной таким образом, что, когда обе турбины снабжаются рабочими газами, они действуют 70 с противоположными крутящими моментами на выходной вал, средства управления подачей газов к турбины, способные приспосабливаться к такому состоянию, чтобы каждая из турбин получала часть 7Т6 подаваемых газов. 55 - , , , 60 , , , 65 , , 70 , , 7T6 . Указанное средство управления подачей газов к турбинам может содержать клапан, приспособленный для соединения одного из входов турбины с генератором 80 и отключения от него другого до тех пор, пока будет подаваться мощность, подаваемая установкой, и следовательно, давление газов на выходе генератора превышает заданные соответствующие значения и соединить 85 оба воздухозаборника турбины с генератором, когда эта мощность и это давление ниже этих заданных значений. . 80 85 . Силовая установка, включающая изобретение, особенно подходит для привода 90 лодки, и в этом случае каждая из двух турбин может представлять собой, при определенных условиях работы, главную турбину, которая определяет направление движения лодки, тогда как другая Турбина - это та, которая получает избыток 85 943 газа, который производится, когда требуемая мощность ниже заданного значения. 90 , , , 85,943 . Предпочтительные варианты осуществления настоящего изобретения будут описаны ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, приведенные просто в качестве примера и на которых: Фиг. 1 схематически изображена силовая установка, выполненная по изобретению и приводящая в движение гребной винт лодки; Рис. 2 и 3 — диаграммы ; На рис. 4 представлена модификация. , :. 1 ; . 2 3 ; . 4 . Что касается генератора установки, показанной на рис. 1, то он включает в себя рабочий цилиндр 1, в котором совершается возвратно-поступательное движение по меньшей мере один силовой поршень 2, работающий предпочтительно по двухтактному дизельному циклу. этот поршень управляет впускными каналами 3 и выпускными каналами 4 силового цилиндра 1. . 1, :, 1 2, - . 3 4 1. Этот силовой поршень 2 жестко соединен с поршнем-сжимателем 5, причем все эти два поршня составляют так называемый «подвижный блок». Поршень компрессора 5 работает в цилиндре компрессора 6, одна из камер которого, например, расположенная на внутренней стороне поршня 5, выполняет функцию собственно компрессора и является консистенцией. е:-я снабжена впускным клапаном 7 и выпускным клапаном 8, тогда как другая камера выполняет роль аккумулятора обратной энергии, который накапливает энергию, вырабатываемую в силовом цилиндре во время хода наружу, и отдает накопленную, отрицательную энергию. к подвижным блокам для достижения хода подвижного блока внутрь, во время которого воздух сжимается в камере компрессора и выбрасывается в него ( 409 генератора), в то время как воздух, захваченный для поддержки горения, находится в силовом цилиндре после порты и 4 из них закрыты и также сжаты. 2 ' .5, " ". .5 6 , 5. ? :- 7 8, ,- , . ,' ( 409 , 4 . В конце хода внутрь топливо впрыскивается в высокосжатый воздух в силовом цилиндре, причем этот впрыск топлива происходит посредством впускного устройства 10, подаваемого от топливного насоса I1, приводимого в движение подвижным блоком 2-. 5 через стержень 12, жестко соединенный с указанным узлом. ссылка 13 и ] 14. .,: , in4e. 10 I1 2-.5 12 . 13 ] 14. Регулировка количества впрыскиваемого за цикл топлива осуществляется с помощью регулировочного стержня 1,5, который, например, вращает известным образом поршень ТНВД 11 вокруг своей оси и перемещения которого ограничены часть, включающая две опорные поверхности 16. Эти поверхности 16 оставляют между собой промежуток для перемещения контактного элемента 17, соединенного с одной стороны со штоком 1,5, а с другой стороны с поршнем 18, перемещающимся в цилиндре 19, где давление равно давлению, преобладающему в корпусе 9, Это давление, при котором подается мощность в цилиндр 1, и связано с давлением рабочих газов, которые выходят в конце каждого хода подвижного блока наружу через отверстия 4 в промежуточный резервуар 20. 7 Из этого резервуара газы по трубопроводам 21 и 29 подаются на воздухозаборник 22 турбины переднего привода, включающей несколько колес 2:3 и служащей: для привода через редуктор 26, 71 гребного винта 27 двигателя. лодка. ' 1.5 -, , , , 11 16. 16 17 1.5 18 19 9, .- 1 , 4, 20. 7 , 21 29, 22 2:3 : , 26, 71 27 . Условия работы свободнопоршневого генератора для подачи входных газов в турбину иллюстрируются кривыми диаграммы рис. 2. На этой диаграмме 8 по оси абсцисс представляют давление, а по оси ординат — количество (по весу) энергетических газов, подаваемых генератором. . 2. , 8 ' ( ) . Кривая представляет максимальную мощность генератора как функцию давления 8&, а кривая — минимальную мощность. эта минимальная мощность определяется тем фактом, что подвижный блок или блоки генератора всегда должны иметь достаточно длинный ход для очистки кольца до достаточной степени в конце их движения наружу впускного и выпускного отверстий. силового цилиндра. 8& . > [ , , ( . Кривая на фиг. 2 показывает количество рабочего газа, необходимое турбине для различных рабочих давлений, максимальное значение которых равно , причем эти рабочие давления дополнительно указывают поток, подаваемый турбиной. . 2 :5 , .,, . Эта диаграмма показывает, что выходная мощность 1 Дж генератора может быть адаптирована к требованиям турбины только между максимальным давлением и давлением , что соответствует точке А пересечения кривых и . При малых значениях мощности, вырабатываемой турбиной, и при работе этой турбины на холостом ходу необходимо откачивать часть газов, подаваемых генератором, посредством байпаса. Этот байпас, показанный 111 на 30, вместо отвода избытка газа непосредственно в атмосферу. подает этот избыток на впускное отверстие 24 второй турбины 2.3, которая может представлять собой одно турбинное колесо. 11t Колеса турбины 2 представляют собой средство реверса для гребного винта 27 лодки и могут быть таковыми. для этого установил на один вал с колесами турбину 23.12т. Разумеется. с описанной выше договоренностью. можно не только использовать для переднего привода малой мощности и низкого давления. турбины 25 в качестве приемной машины для избытка газа, который не может быть принят турбиной 23, но также и для использования для обратного хода. турбины 23 как приемника избытка газа, который при малых мощностях не мог быть принят турбиной 25. + 1J ,, . , , - -. -, 111 30, . 24 2.3 . 11t 2. 27 . , 23. 12t . . , . 25 23. , . 23 , , 25. При этом последние 103 МММ_ уже не могут поглощать все газы, подаваемые генератором. Мощности, соответствующие указанным давлениям и , обозначены на фиг. 3 буквами и . Пока мощности 70, требуемые от турбины 23, находятся в диапазоне от Па до , клапан 31 полностью закрывает трубопровод 30 и открывает только трубопровод 29. 103 MMM_ . , . 3, . 70 23 , 31 30 29. Когда мощность, требуемая от турбины 23, падает ниже значения Па, клапан 31 открывается 75, так что часть газов, подаваемых генератором при давлении ниже р, может пройти через трубопровод 30 к турбине 25. Таким образом, эта турбина питается газом и создает противодействующий крутящий момент 80, который противодействует крутящему моменту, создаваемому турбиной 23, что позволяет быстро снизить мощность, с которой приводится в движение воздушный винт 27. Из-за открытия трубопровода 30 и эффекта волочения проволоки 85, создаваемого клапаном 31, давления на впусках турбин 23 и 24 уже не равны выходному давлению генератора, а становятся ниже. Эти давления на впуске, когда трубопроводы 29 и 30 открыты 90, показаны кривой для турбины 23 и кривой для турбины 25. 23 , 31 75 , 30 25. - 80 23, 27 . 30 - 85 31, 23 24 . 29 30 90 23 25. Между точками и крутящие моменты двух турбин приблизительно уравновешивают друг друга, так что приводная мощность 95 воздушного винта 27 практически равна нулю в этой зоне кривых. В точке 0, на полпути между Р. и Ру, давление газа, подаваемого генератором, равно р'. , , , 95 27 . 0, . , '. Весь подаваемый газ 100 всегда может пройти через турбины 23, не требуя открытия специального байпаса. 100 23 -. Если после остановки между П. и Ру желательно начать движение назад, клапан 10,5 31 перемещается дальше в направлении, соответствующем закрытию трубопровода 29 и открытию трубопровода 30. Мощность турбины 25 теперь имеет преобладающее действие, а трубопровод 29 образует байпас 110, через который избыток рабочего газа, который не может быть поглощен турбиной 25, подается на турбину 23, и это до тех пор, пока требуется мощность, необходимая для передней турбины 25. это не по крайней мере! равна мощности ', соответствующей 115 выходному давлению Па генератора. , . , , 10.5 31 29 30. 25 29 - 110 25 23, 25 ! ,' 115 . Когда мощность, требуемая от турбины, становится выше Па', клапан 31 полностью закрывает трубопровод 29, и открывается только трубопровод 30, а выходное давление генератора 120 может стать таким же высоким, как давление , которое соответствует максимальной мощности ' двигателя. турбина 25. Следует отметить, что тот факт, что выше ', Па выше 12, и что точка пересечения кривых и находится с правой стороны, обусловлен более высоким КПД турбины 25. турбина 23 по отношению к турбине 25. ', 31 29 30 , 120 ' 25, ', 12, , 23 25. Таким образом, в упомянутом случае три зоны регулировки 130, трубопровод 29 действует как байпас для трубопровода 30. , 130 , 29 30. Чтобы закрыть для каждой из двух турбин байпасный трубопровод, пока каждая из них работает под относительно высоким давлением и подает относительно большую мощность, и чтобы распределять переменным образом для низких давлений и низких мощности, количества газа, которое необходимо одновременно подавать на две турбины, обеспечиваем клапан 31 в месте ответвления трубопроводов 29 и 30 от питающего трубопровода 21. Этот клапан 31 либо полностью закрывает газозаборник одной или другой из турбин так, что газом подается только другая, либо обеспечивает подачу газа в обе одновременно в переменных пропорциях при подаче мощности и давления. ниже значений, соответствующих давлению . , , - , , , , 31 29 30 21. 31 , . Кривая на рис. 2 показывает расход энергетических газов всей турбины. . 2 . 23 и 25, когда клапан 31 находится в промежуточном положении, которое позволяет энергетическому газу течь к обеим турбинам и выходить через общий выпускной трубопровод 28. Можно видеть, что кривая пересекает кривую (минимальная мощность генератора) в точке А, соответствующей давлению р'. Кривая пересекает кривую в точке В', соответствующей давлению '. 23 25 31 28. ( ' ) , ',,. ' '. Поэтому нет необходимости открывать отдельный байпас в атмосферу, пока 36 выходное давление генератора равно или превышает Па. Как правило, это давление достаточно низкое, чтобы не было необходимости в обеспечении такого четкого байпаса. Или, если такой байпас существует, сброс газов мимо него происходит очень редко. Это является результатом того, что в условиях работы на малой мощности, особенно в периоды реверса привода, клапан 31 устанавливается в промежуточное положение, так что обе турбины снабжаются рабочим газом в таких пропорциях, чтобы получить разницу между крутящие моменты, приложенные к воздушному винту 27, равны желаемому крутящему моменту. - 36 ,. , -. - , . , , 31 27 . Работа описанной выше установки поясняется схемой рис. 3. На этой диаграмме абсциссы от точки 0 влево обозначают силы движения назад , а вправо — силы движения вперед ,,. . 3. , 0 ,,. По ординатам указано давление. Кривая показывает давление газа, подаваемого генератором. . . При движении лодки вперед и для ее движения требуются сравнительно большие мощности, выходные давления генератора практически идентичны давлениям на входе в турбину 23 и колеблются от максимального давления до давления , ниже которого турбина 23 685 943 685 943 получено первое между значениями Па и Рт мощности прямоходной турбины, в какой зоне эта турбина принимает весь подаваемый генератором газ и для которой давление находится в пределах от р, до р, вторая зона между значениями ' и ' мощности вращающейся назад турбины, в которой эта последняя турбина также принимает все газы, которые создают давление . эти газы также варьируются от значения до значения , и третья зона между значениями / и , в которой в обе турбины одновременно подаются газы, подаваемые генератором, выходное давление генератора для этой последней упомянутой зоны. от па до п. и одна или другая турбина служит для приема избытка газов. , 23 23 685,943 685,943 , ,, , ,, ,, ' ' , . ,, / , , . . Установка согласно нашему изобретению позволяет быстро переходить от прямого хода к обратному и обратному. Для кратковременных остановок нет необходимости останавливать генератор, но количество газов, подаваемых на две турбины, регулируется таким образом, чтобы крутящие моменты, создаваемые двумя турбинами, были равны, и, следовательно, результирующий крутящий момент был равен нулю. . , , , . Таким образом, операции значительно облегчаются и выполняются с очень высокой эффективностью установки. . Что касается средств управления, с одной стороны, клапаном 31 и, с другой стороны, регулировочным стержнем 1-5 ТНВД 11, то они могут быть отдельными, как показано на фиг. 1, где управление клапаном 31 осуществляется посредством передачи, включающей резьбовой привод. стержень 32 вращается в гайке 38 под действием маховика 84, тогда как регулировочный стержень 15 приводится в действие посредством маховика 3.5, который управляет резьбовым стержнем 36, соединенным с указанным стержнем 4515. Однако представляется более предпочтительным использовать один управляющий элемент, который управляет как клапаном 31, так и регулировочным стержнем 15. Модификация, показанная на рис. 4, снабжена таким единственным элитрольным элементом. 31 1-5 11, . 1, 31 32 38 84, 15 - 3.5 36 4515. , 31 15. . 4 . На этом рисунке теми же ссылочными номерами обозначены элементы, выполняющие ту же функцию, что и в установке на рис. 1. , . 1. Для управления регулировочным стержнем 15 и клапаном 31а, который работает отдельно: так же, как клапан 31 на фиг. 1, установка на фиг. 1 включает в себя (см 416, шпиндель 47 которого может вращаться с помощью маховика). 48 Ихру-ха червь 49 и зубчатый сектор 50. Этот кулачок воздействует, с одной стороны, через кривошипный рычаг 51, стержень 52, второй кривошип 53 и упругое устройство 37 6.5 (о котором будет более подробно упоминаться ниже) на указанный регулировочный стержень 15 и на с другой стороны, через кривошипный рычаг 54, тягу 55 и рычаг 56 на шток 57 клапана 31а. Пружины 58 и 59 заставляют ролики, установленные на соответствующих концах рычагов 51 и 54, прижиматься к краю кулачка 46. Когда кулачок 46 находится в промежуточном положении, как показано на фиг. 4, рычаг 31 взаимодействует с зоной а контура кулачка, причем зона 76 представляет собой дугу окружности, центр которой находится на оси шпинделя 47. Регулировочный стержень 15 при этом находится в положении, соответствующем минимальному впрыску топлива. 80 В этом же промежуточном положении рычаг 54 находится в контакте с зоной а контура кулачка, что соответствует клапану 31а, открывающему оба трубопровода 29 и 30. 15 31a .: 31 . 1, . 1 ( 416 47 48 - 49 50. , - 51. 52, 53 37 6.5 ( ), 15 , 54, 55 56, 57 31a. 58 .59 51 .54 46. 46 . 4. 31 , 76 47. 15 . 80 , .54 , , 31a 29 30. Пока зоны а и а кулачков 46, 85 взаимодействуют с рычагами 51 и 54 соответственно, диапазон работы системы находится между мощностями и , , при этом количество топлива, впрыскиваемого в генератор, постоянно изменяется. поддерживается на минимальном значении, при этом оба трубопровода 29 и 30 одновременно открыты. сечения потока в эти два трубопровода, однако, могут изменяться в зависимости от положения упомянутого клапана 31а. 95 Если кулачок 46 повернут так, что рычаг 51 взаимодействует с зоной кулачка 46, а рычаг 54 взаимодействует с зоной , то установка работает в диапазоне мощностей от до (рис. 38, для которого трубопровод 29 полностью открыт на 100°, в то время как стержень 15 перемещается для увеличения скорости впрыска топлива, когда кулачок 46 вращается против часовой стрелки, чтобы увеличить подаваемую мощность. 105 Напротив, если кулачок 46 поворачивается так, чтобы конец рычага 51 находился в контакте с зоной с, а конец рычага 54 контактировал с зоной с кулачка плитки, установка работает в пределах зоны :', т.е. ', диапазон мощности 110 (рис. 3), то есть трубопровод 29 полностью закрыт, тогда как количество впрыскиваемого топлива увеличивается при вращении кулачка по часовой стрелке. , 46 85 51 54 , . ,, - , 29 30 . , 31a. 95 46 51 46, 54 ,, , , , (. 38, 29 100 15 46 - , . 105 , 46 51 54 , , :,' ,' 110 (. 3), 29 . Эластичное устройство 37, которое вставлено. в 116 б) оба варианта, показанные на фиг.3,с. 37, . 116 ) , . и 4. между элементом 13 регулирования впрыска насоса и его элементом управления необходимо для того, чтобы обеспечить соблюдение ограничений, налагаемых на движения 120 плитки стержня 15 опорными поверхностями 16. Это упругое устройство может представлять собой втулку 87, жесткую со стержнем 36 только в том случае, если речь идет о продольных перемещениях. Внутри этой втулки 125, 37 расположена винтовая пружина 38, концы которой упираются в диски 39-40, перемещения которых наружу под действием пружины 38 ограничиваются упорами 41, 42 втулки 37. 130 685,943 Два других абатмента 43, 44 закреплены на стержне 45, который с одной стороны проходит через диски 39, 40 и пружину 38, а с другой стороны соединен со стержнем 15. 4. 13 120 15 16 . 87 36 . . 125 37 ' 38 39-40 38 41, 42 37. 130 685,943 43, 44 45 , 39, 40 38 , 15. Таким образом, каждый раз при остановке 15 одной из упорных поверхностей 16 в ту или иную сторону пружина 38 сжимается, если резьбовой стержень 36 (фиг. 1) или стержень 52 (рис. , 15 16, , 38 36 (. 1) 52 (. 4) придается осевое перемещение, превышающее допустимое смещение штока 15. 4) 15.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 07:01:39
: GB685943A-">
: :

685944-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB685944A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 685,944 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 14 июля 1950 г. 685,944 14, 1950. 4 № 17690/50. 4 . 17690/50. Заявление подано во Франции в сентябре. 30, 1949. . 30, 1949. Полная спецификация опубликована 14 января 1953 г. , 14,1953. Индекс при приемке: -Класс 110(), G5c3(:), (5c4:16), J8al(::), J3. :- 110(), G5c3(: ), (5c4: 16), J8al(: : ), J3. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в , , 40, , , корпоративном органе, учрежденном в соответствии с законодательством Франции, и . , проживающий по адресу: , 8, Париж, Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю об изобретении, на которое мы молимся о выдаче нам патента, и о методе, с помощью которого оно должно быть реализовано, быть конкретно описано в следующем утверждении: , , 40, , , , . , 8 , , , , , , , : - Определенное вспомогательное оборудование турбореактивного двигателя, такое как насосы для впрыска воды или смеси воды и метанола, а также топливные насосы для питания подогревателей выхлопных газов, просто необходимы для работы на повышенных скоростях. , , . Согласно известной конструкции эти вспомогательные устройства приводятся в движение от главного ведущего вала через соответствующие зубчатые передачи. Хотя преимуществом этого метода является наличие единственного привода, он не очень удобен, поскольку эти вспомогательные устройства поглощают мощность даже при нормальной нефорсированной скорости, что вредно для экономичной работы таких двигателей и требует особой осторожности для предотвращения непрерывный привод этих вспомогательных средств от их повреждения. , . , - , detri26 . В реактивном двигательном двигателе, имеющем канал, содержащий последовательно воздушный компрессор, камеру сгорания, газовую турбину высокой мощности, питаемую рабочим газом, вытекающим из указанной камеры сгорания, и реактивное сопло, настоящее изобретение характеризуется обеспечением наддува. устройство, содержащее одну или несколько газовых турбин малой мощности, в которые поступает часть указанного рабочего газа из указанной камеры сгорания, один или несколько насосов, приводимых в действие указанной турбиной или турбинами малой мощности для впрыскивания в указанный канал воды или водометанольной смеси или топлива для целей повторного нагрева, когда двигатель имеет подогреватели выхлопных газов и средства дросселирования для управления потоком рабочего газа к турбине малой мощности. или турбины. ) , , , , . . Изобретение проиллюстрировано в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: Маршевые двигатели. Фиг. 1 и 2 - схематические осевые сечения турбореактивных двигателей, снабженных наддувным устройством согласно изобретению; Рис. 3 и 4 представляют собой аналогичные виды, иллюстрирующие комбинацию этого устройства 55 с турбореактивными двигателями с разделенным потоком. : . 1 2 60 ; . 3 4 55 - . Как показано на рис. 1, основная газовая турбина или газовая турбина высокой мощности непосредственно приводит в движение компрессор , который нагнетает газ в камеру сгорания . 60 В верхней части предусмотрена небольшая вспомогательная или маломощная газовая турбина , механически независимая от основной турбины а и приводящая в действие водо- или водометаноловый насос 65 любого роторного типа. Вход этого насоса соединен с питающим баком (не показан), а выход — с форсунками и . При нормальной скорости вспомогательная турбина отключается, а ее дроссельная заслонка находится в положении Т0. Когда пилот хочет увеличить мощность двигателя, он открывает дроссельную заслонку, воздействуя на рычажок 1, который может приводиться в действие посредством серводвигателя (не показан). . 1 . 60 , - - 65 '. - ( ) . , -, - T0 . , 1 - ( ). Часть рабочего газа, выходящего из камеры сгорания 75 с, отводится во вспомогательную турбину, где он расширяется и откуда поступает в выхлоп основной турбины а, приводя таким образом в действие впрыскивающий насос . 80 В нижней части небольшая вспомогательная турбина , аналогичная предыдущей, может таким же образом приводить в действие топливный насос высокого давления любого роторного типа через зубчатую передачу . Вход насоса 85 соединен с топливным баком (не показан), а его выход - с подогревателями выхлопных газов , необходимыми для наддува. Отключение и приведение в действие этой последней вспомогательной турбины осуществляется, как указано выше. 90 Следует отметить, что, поскольку эти вспомогательные турбины работают только в течение коротких периодов времени, их можно точно настроить, что позволяет использовать очень маленькие агрегаты, легко встраиваемые в габаритные размеры турбореактивного двигателя 95. 75 , . 80 , , , , . 85 ( ) . - . 90 , - 95 . Мощность этих вспомогательных турбин очень мала и находится в пределах (68,3,! 44 изобретение, чтобы соединить их с: , мой газ уже выполнил работу через главную турбину. На рис. 2 показано такое расположение. Вспомогательные турбины снабжаются рабочей жидкостью, отбираемой в точке, расположенной ниже по ходу относительно основной турбины а, и выбрасывают ее непосредственно в атмосферу параллельно реактивной струе через реактивное сопло двигателя. , ( 68.3,! 44 :, . . 2 - . Расположение насосов и их трубопроводов идентично показанному на рис. 1, как и устройство этих вспомогательных турбин. . 1, . Применение вышеуказанного устройства в турбореактивных двигателях с разделенным потоком приводит к возникновению особых схем, когда эти двигатели содержат две независимые турбины, как показано на рис. 3. - , . 3. На этом рисунке турбина высокого давления непосредственно приводит в движение компрессор высокого давления . который сбрасывается в камеру сгорания . , - - . . Турбина низкого давления приводит в движение компрессор b1 низкого давления, который питает как компрессор высокого давления b2, так и внешний воздуховод . - - b1 - b2 . В верхней стрелке предусмотрена небольшая независимая газовая турбина , питаемая рабочим газом, отбираемым из камеры сгорания высокого давления с и выхлопным газом после расширения в турбину а2 низкого давления. Эта турбина через зубчатую передачу приводит в движение роторный впрыскивающий раствор/выпуск воды или смеси воды и метанола; вход этого насоса соединен с питающим баком, а выход - с форсунками и . При нормальной скорости турбина отключается. его дроссельная заслонка закрыта. Когда пилот хочет увеличить скорость, он открывает дроссельную заслонку с помощью рычажного механизма 1, который может приводиться в действие серводвигателем (не показан). , - - a2. , / ; - . , -. . , - 1 - ( ). Затем часть рабочего газа направляется во вспомогательную турбину , приводящую в действие впрыскивающий насос . . В нижней части рис. 3 аналогичная вспомогательная турбина , также снабженная рабочим газом, выходящим из камеры сгорания высокого давления с, приводит в движение аналогично ТНВД любого роторного типа через зубчатую передачу о. Топливо всасывается через впускной патрубок р и выводится в подогреватели выхлопных газов 56, необходимые для наддува. . 3. - , - , . 56 . Отключение и приведение в действие этой последней турбины осуществляются аналогично первой. - . Вышеуказанные вспомогательные турбины высокого давления д и мн могут быть заменены, как показано на рис. 4, турбинами низкого давления, питаемыми расширенным газом, выходящим из основной турбины высокого давления а, и отбираемыми в промежуточной камере между турбинами ам и а.; Выхлоп этих вспомогательных турбин F6.5 соединен с выпуском основного низкочастотного туи-Олуэ., как показано на рисунке. общее значение этого остатка идентично значению слова . 3. - , . 4, - - , .; f6.5 - -., . .- . 3. Что такое город:- 70 1. Реактивный двигатель, содержащий последовательно воздушный змеевик, камеру сгорания, газовую турбину высокой мощности, питаемую рабочим газом, вытекающим из указанной камеры сгорания, и реактивное сопло, отличающееся наличием устройства наддува. - выделение одной или нескольких газовых турбин малой мощности, в которых содержится часть указанного рабочего газа из указанной камеры сгорания, один или более насосов 80, приводимых в действие указанными трубами или жестяными турбинами малой мощности, для впрыскивания в указанный трубопровод жидких или водометанольных смесей или . для целей повторного нагрева, когда двигатель отключает подогреватели выхлопных газов и дросселирует 8 м для управления потоком рабочего газа в указанной турбине или турбинах малой мощности. :- 70 1. , 75 - ' - . , 80 - . , 8m . 2.
Реактивный двигатель, имеющий наддувное устройство по п.1. 1. при этом газовая турбина малой мощности расположена параллельно с турбиной высокой мощности, при этом выхлопные газы обеих турбин смешиваются в реактивном сопле. - 90 - , - . 3.
Реактивный двигатель мощностью 95 л.с. (набор по п.1. 95 ( 1. при этом часть рабочего газа, питающего газовую турбину малой мощности, направляется в сторону газовой турбины высокой мощности, при этом первая турбина имеет в выхлопном сопле ось , которая по существу параллельна оси "" реактивное сопло двигателя. - - , : " 0of . 4.
А. Реактивный реактивный двигатель, имеющий приводное устройство по п.1, 103, в котором газовая турбина высокой мощности включает в себя несколько ступеней расширения, причем газовая турбина малой мощности расположена параллельно с некоторыми из упомянутых ступеней. . 1, 103 - , . 110 5. 110 5. Реактивный маршевый двигатель, имеющий джостинп. устройство, как это описано в любом из предыдущих пунктов формулы изобретения. при этом впрыск воды или смеси воды и метауола осуществляется в камеру сгорания 115 и или на впускной конец 1 воздушного компрессора. . . - m1ixtltle i1 115 ' 1 . 6.
Реактивный двигатель, включающий в себя наддувное устройство, сконструированный и устроенный по существу так, как описано здесь 120 со ссылкой на любую фигуру из приведенных ниже чертежей. - 120 ; ' . Для заявителей: : Ф.. .. Дж. КЛИВЛЕНД и (:.' Дипломированный патентный агент. 29. Здания Саутхалмптона. . & (:.' . 29. . Ченсери-лейн. Лондон. Туалет 2. . . ..2. Лимингтон-Спа: напечатано издательством для канцелярии Ее Величества, 1953 год. : ' , .-1953. Опубликовано в Патентном ведомстве, 2.5, , Лондон, ..2, где можно получить копии. , 2.5, , , ..2, .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 07:01:42
: GB685944A-">
: :

685945-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .

... 79%


. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB685945A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи полной спецификации: 17 июля 1951 г. : 17, 1951. Дата подачи заявки: 18 июля 1950 г. № 17981 И50. : 18, 1950. . 17981 I50. Полная спецификация опубликована: январь. 14, 1953. : . 14, 1953. Индекс при приемке: - 9"7(), (7c:22:23). :- 9"7(), (7c: 22: 23). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в оптических системах с переменным увеличением или в отношении них. . Мы, . & , британская компания, зарегистрированная по адресу 313, Хай Холборн, Лондон, ..1, и ГАРОЛЬД ХОРАС Хорксинс, британский субъект, по адресу Компании, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся, чтобы патент может быть выдан нам, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , . & , , 313, , , ..1, , , ' , , , , :- Изобретение относится к оптическим системам с переменным увеличением и, в частности, касается оптических систем такого типа (далее называемых описанным типом) для создания изображения объекта плавно изменяемого размера на фиксированном расстоянии от системы и содержащего два нормально неподвижные линзы, имеющие оптические силы одного знака (т.е. как положительные, так и обе отрицательные), и две аксиально-подвижные линзы, имеющие оптические силы одного знака, противоположного знаку оптических сил обычно неподвижных линз, причем все линзы расположены на общую оптическую ось с подвижными линзами между двумя обычно неподвижными линзами и на расстоянии от них, а также средство изменения увеличения для непрерывного и одновременно дифференцированного перемещения подвижных линз между пределами в осевом направлении системы в соответствии с законом, таким, что расстояние от нормально неподвижные линзы, в которых изображение объекта, находящегося на фиксированном расстоянии от нормально неподвижных линз, точно фокусируется, остается постоянным, в то время как размер упомянутого изображения непрерывно изменяется во время работы средства изменения увеличения. ( ) , (.. ), , , , , - . Под термином «обычно стационарная линза» следует понимать линзу, которая остается неподвижной во время непрерывного изменения размера изображения объекта на фиксированном расстоянии от системы. " . Примеры оптических систем описанного типа описаны и заявлены в описаниях британских патентов №№ 639,610, . 639,610, 639 611, _ 639 612 и 646 409. 639,611,_639,612 646,409. Изобретение, в частности, но не исключительно, касается систем описанного типа, в которых обычно неподвижные линзы являются положительными, а подвижные линзы - отрицательными (т.е. как описано в британской спецификации № 646,409). , , (.. . 646,409). В системах того типа, к которому относится изобретение, одна или обе из двух обычно неподвижных линз могут быть установлены для регулировки перемещения вдоль оптической оси, и могут быть предусмотрены средства регулировки фокуса, которые могут работать независимо от средств изменения увеличения. , для перемещения одной или каждой регулируемой неподвижной линзы для осуществления фокусировки системы, как описано и заявлено в описании британского патента № 639,611. Следует понимать, что, хотя работа средства регулировки фокуса описана в этом описании с особым упором на первоначальную фокусировку системы на фиксированном объекте перед работой средства изменения увеличения, средство регулировки фокуса, конкретно описанное в этом описании, также может быть отрегулировано во время работы средства изменения увеличения без изменения конструкции, специально описанной в этом описании. Таким образом, увеличение системы, описанной в этой спецификации, также может изменяться, в то время как фокусировка системы регулируется независимо, чтобы удерживать в фокусе объект, который движется во время изменения увеличения. , - , - , , . 639,611. - , - - . . Кроме того, в таких системах каждая из четырех линз может представлять собой составную линзу, содержащую две или более составных линз, находящихся в контакте или разнесенных на фиксированное расстояние или фиксированные расстояния, причем одна или несколько из них могут содержать два или более соприкасающихся линзовых элементов. . , , . Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной оптической системы описанного типа, в которой аберрации уменьшены и которая имеет больший диапазон изменения увеличения. , . 685,945 685,945 Первичные действия - что! c1l описываемые системы задней части относятся к - основным типам, обычно обозначаемым , - 8, - спектральная аберрация, '2 - кома, астигматизм, , - искривление поля, - искажение _ . -аксиальная хроматальная аберрация и Т-хроматическая вариация нлаунифликатила),1. 685,945 685,945 - -! c1l - , - 8,- , '2--, , ,-- , -- _. - , - ),1. Хорошо известно, что пал хронл.-Уле. - .-. -- и - линза свст,ма-е исправлена для одной точки.--Афлон объекта на фоне стопа, они -%Пока тоже будут правильными-А, привет всем п,1,3положениям ол-4екта и ст,-)п. -- - , - .-- , -% -, ,1,3itions -4ect ,-). система может быть &(-, для хроматических '- 6-1-113plo-, ахроматических линз и 'или ,- линз через-_--,-,_-, затем следует что это ., t1-1-_- стена --:,u34U- - -- 'антиально нет хроматической аберрации, и неважно -как меняются относительные положения линз -_). Во время изменения первоначального размера. &(-, '- 6-1-113plo-, ' ,- -_--,-,_- .- ., t1-1-_- --:,u34U- - -- ' , - . -_) - -- . Кроме того, хорошо известно, что кривизна скл