патенты / 14904

684423-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB684423A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 684.423 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 7 апреля 1950 г. 684.423 : 7, 1950. № 9408/50. . 9408/50. Полная спецификация опубликована: декабрь. 17, 1952. : . 17, 1952. Индекс при приемке: - Классы 78(), (2:9); и 78(), (1:4), I5(::), 18a4, , N3, (1:3). :- 78(), (2: 9); 78(), (1: 4), I5(: : ), 18a4, , N3, (1: 3). СОСТАВЛЕНИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Погрузочно-разгрузочная машина Мы, ГАРОЛЬД АРТУР ВАГНЕР, ГУСТАВ ГАРОЛЬД ВАГНЕР и ЭЛМЕР АРНОЛЬД ВАГНЕР, граждане Соединенных Штатов Америки, 6855 .. Хэлси-стрит, Порт6-Лэнд, Орегон, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в и следующее заявление: - , , , , , 6855 .. , Port6 , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к погрузочно-разгрузочным машинам, причем машина предпочтительно представляет собой автоматическое или самоходное транспортное средство. , - . Следует понимать, что раскрытый здесь механизм можно использовать в качестве стационарного двигателя, приспособленного для постоянного размещения в подходящем положении или перемещаемого с места на место и использования в полустационарных установках, но наибольшая полезность устройства заключается в достигается в транспортном средстве, которое может быть самоходным, чтобы его можно было использовать в качестве транспортного средства, а также в качестве подъемного устройства. , - , - . Основная цель настоящего изобретения 26 состоит в том, чтобы предложить новый и улучшенный механизм для подъема и опускания устройства для погрузочно-разгрузочных работ вдоль по существу вертикальной башни, при этом устройство для погрузочно-разгрузочных работ может быть любого подходящего или желаемого типа, в зависимости от обрабатываемого материала, и замена одного зуба на другой осуществляется легко. Например, устройство может содержать ковш, приспособленный для черпания угля, гравия, песка, зерна или другого материала того же общего характера и подъема зачерпнутого груза материала, например, который потребуется для подъема материалов на строительные леса, или транспортируйте поднятые материалы в другое место и сбрасывайте их высотой 4 фута, например, для земляных работ или для загрузки товарного вагона. Устройство для перемещения материалов может быть типа, обычно называемого ковшом, для подъема жидких или полужидких материалов, таких как бетон, до приподнятого конца желоба для подачи материала для размещения влажного бетона в строительных опалубках. inven26 , , , . , , , , , , , 4'0 , , . - . Устройство для перемещения материалов может содержать платформу для подъема кирпича, камня или других строительных материалов на платформу строительных лесов или 50 в товарный вагон или тому подобное. Он может включать вилы, например, используемые для сбора люцерны, сена или других растительных материалов с поля и внесения материалов в сенокосы и т.п., или для сбора, транспортировки и разбрасывания навоза. Погрузочно-разгрузочное устройство может содержать стрелу для транспортировки громоздких предметов с места на место на производственном предприятии или складе. Термин «устройство для погрузочно-разгрузочных работ» или термин 60 «машина для погрузочно-разгрузочных работ», используемый далее в описании и формуле изобретения, не ограничивается каким-либо конкретным типом, здесь проиллюстрировано и описано несколько их типов. 65 Целью настоящего изобретения является создание нового и улучшенного механизма управления устройством для погрузочно-разгрузочных работ, позволяющего устройству принимать опущенное, или наклонное, или черпающее положение под действием силы тяжести, а также приложение мощности к устройству, управляющему устройством. Механизм будет эффективен сначала для подъема погрузочно-разгрузочного устройства в вертикальное положение или положение для перевозки материала, а затем для подъема устройства 75 вдоль башни, по которой устройство направляется для практически вертикального перемещения. [' 218] , , , 50 . , , , . . " " 60 " " , . 65 , , 70 , , 75 . Дополнительной целью настоящего изобретения является создание машины, содержащей устройство для перемещения материалов, приспособленное для подъема и опускания вдоль башни, со средством для остановки движения устройства в любом выбранном положении, содержащее трос, приспособленный для наматывания и разматывания. от барабана с управлением перемещением материала 85 манипулятора и тормоза с ручным управлением, приспособленного для остановки перемещения троса в любом выбранном положении. 80 , 85 . Дополнительная цель изобретения состоит в том, чтобы создать тележку для поворотной поддержки погрузочно-разгрузочного устройства на 90° со смещением от центра, чтобы она могла наклоняться под действием силы тяжести, и средство подъема тележки, содержащее трос и намотку троса " 4CO. (Тиски 9W4,4243, имеющие направляющие средства, установленные на каретке и по которым пропускается трос. 90 - , - " 4CO (9W4,4243 . Дополнительная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить в подъемном устройстве для подъема материалов средства для автоматического стопорения троса и удержания устройства для подъема материалов в заранее выбранной точке его подъема. , , . Дополнительной целью настоящего изобретения является создание погрузочно-разгрузочного устройства, приспособленного для подъема и опускания вдоль башни под управлением основного троса, приспособленного для соединения с двигателем машины, при этом основной трос находится под управлением ручного рычага. оперативно соединены со средствами сцепления и торможения противоположного действия, при этом срабатывание сцепления для соединения троса с двигателем одновременно освобождает средство торможения от троса и наоборот. , . Еще одной целью настоящего изобретения является создание машины автомобильного типа, в которой погрузочно-разгрузочное устройство 26, имеющее вышеизложенные цели и преимущества, приспособлено для подъема путем соединения его с двигателем, который перемещает транспортное средство из точки в точку. 26 . Еще одной целью настоящего изобретения является создание средства свободного хода в приводном механизме М3 автомобильного транспортного средства, которое можно легко заблокировать, чтобы обеспечить возможность самосбрасывания транспортного средства, или разблокировать, чтобы обеспечить быструю буксировку транспортного средства с места. разместить позади буксирующего автомобиля. - M3( , - , . 36 Эта часть изобретения важна, поскольку мощность, необходимая для самодвижения транспортного средства при тяжелых нагрузках, требует относительно медленных движений транспортного средства с максимальной скоростью при самодвижении. В настоящем изобретении ведущие колеса могут быть переведены в состояние свободного хода, так что высокоскоростное транспортное средство может быстро буксировать машину настоящего изобретения из одного места в другое. 36 - -. - - . 46 Вышеупомянутые и другие цели и преимущества настоящего изобретения будут более легко установлены при рассмотрении следующего описания, взятого в связи с прилагаемым чертежом, на котором одинаковые цифры относятся к одинаковым дротикам повсюду, в то время как признаки новизны будут более четко указаны в прилагаемые претензии. 46 , . В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем погрузочно-разгрузочную машину, содержащую вертикальную или по существу вертикальную башню, каретку, направляемую для перемещения по указанной башне, средства для подъема и опускания указанной тележки вдоль указанной башни, включающие основной трос, устройство для погрузочно-разгрузочных работ, шарнирно установленные на указанной каретке в горизонтальном положении с возможностью перемещения в положение опрокидывания или перемещения под действием силы тяжести; направляющие средства на указанной каретке, вокруг которой пропущен указанный основной трос, средства для зажима конца указанного основного троса на часть указанного погрузочно-разгрузочного устройства в точке, удаленной от его шарнирного крепления, при этом ослабление указанного основного троса, когда указанная каретка остановлена, вызывает перемещение 70 указанного погрузочно-разгрузочного устройства в положение черпания или разгрузки, а затягивание указанного основного троса сначала вызывает подъем указанного погрузочно-разгрузочного устройства в вертикальное положение или положение для перевозки материала, после чего 76 вызывает подъем указанной каретки вдоль указанной башни, а также средство для остановки указанной тележки в любой заранее выбранной точке вдоль башни, причем указанное средство включает в себя второй трос, прикрепленный к тележке . 8s. На чертеже фиг. 1 представляет собой вид сбоку автомобильной машины, в которой реализовано настоящее изобретение; фиг. 2 представляет собой вид спереди машины, показанной на фиг. 1; фиг. 85 Фиг. 3 представляет собой вертикальный разрез в увеличенном масштабе с вырванными частями, сделанный по существу вдоль линии 3-3 на Фиг. 2 и иллюстрирующий механизм подъема материала; Фиг.4 представляет собой вид сверху с отломками частей под углом 90°, взятый по существу по линии 4-4 на Фиг.3; фиг. 5 представляет собой вид сбоку в увеличенном масштабе с вырванными частями, взятый по существу из плоскости линии 5-5 на фиг. 95 фиг. 2; фиг. 6 - горизонтальный разрез, взятый из плоскости линии 6-6 фиг. 5; фиг. фиг. 7 - вертикальный разрез, взятый из плоскости линии 7-7 фиг. 5; фиг. 100. Фиг. 8 представляет собой вид в перспективе с вырванными частями одного из ведущих колес и механизма свободного хода; Фиг.9 представляет собой вид частично в плане и частично в разрезе, показывающий детали механизма 105 свободного хода; На рис. 10 показан частичный вид, показывающий модифицированную форму ступицы ведущего колеса, при этом каждое ведущее колесо может содержать колесо с двойным колесом для выдерживания более тяжелых грузов. 110 На рис. 11 показан вид сбоку слегка измененной формы транспортного средства, на котором показан вид сбоку. относительно высокая башня заменена обычной низкой башней, показанной на рис. 1; Фиг. 12 представляет собой вид сбоку, аналогичный рис. 1116, показывающий замену ковша на вилочное устройство, показанное на фиг. 1, а фиг. 13 представляет собой вид сбоку, аналогичный рис. 1, показывающий замену стрелового устройства вместо ковша. совок рис. 1. - , , , - , ' , - 70 - - - - 76 , , . 8s , . 1 ; . 2 . 1; 85 . 3 , , , 3-3 . 2 ; . 4 , 90 , 4-4 . 3; . 5 , , , 5-5 95 . 2; . 6 6-6 . 5; . 7 7-7 . 5; 100 . 8 , , - ; . 9 , , 105 - ; . 10 , 110 . 11 . 1; . 12 . 1 116 . 1, . 13 . 1 . 1. 120 Ссылаясь на фиг. 1-7 включительно, машина представляет собой автомобильное транспортное средство, обычно обозначенное цифрой 10, имеющее двигатель, предназначенный для перемещения транспортного средства с места на место и подъема и опускания погрузочно-разгрузочного устройства. двигатель 11, схематически показанный на фиг.5, соединен с передними ведущими колесами 12, установленными на оси и дифференциале 14 любым из обычных 130 6 -, 4 2) способов. Двигатель приспособлен для соединения с передними колесами 12 посредством любого обычного трансмиссионного механизма под управлением сцепления (не показано 6) и рычага переключения передач 15, а колеса приспособлены для торможения управляемыми тормозными средствами. подходящего рычага управления тормозом (не показан). Транспортное средство можно перемещать с места на место 1G путем поворота единственного, расположенного по центру заднего колеса 17, которое соответствующим образом поддерживается на рулевой стойке 18 в задней части транспортного средства и соединено любым подходящим способом с рулевым колесом 19 в задней части транспортного средства. кабина автомобиля. 120 . 1 7 , 10, . 11, - 5, 12 14 130 6 -, 4 2) . 12 ( 6 ) 15, ( ). 1G , , 17 18 19 . Оператор, сидящий на сиденье 20, может по своему желанию подключать двигатель к передним ведущим колесам через рычаг переключения передач 15, отпускать тормоза и перемещать транспортное средство с места на место, как в обычном автомобиле. 20 15, , . Следует понимать, что другие формы, стили или конструкции автомобильных транспортных средств могут быть заменены проиллюстрированным здесь транспортным средством, но тип трехколесного велосипеда является предпочтительным из-за его исключительной маневренности и уравновешивающего эффекта расположенного назад двигателя. , . Машина содержит по существу вертикальную башню, обычно обозначенную цифрой 25, причем башня включает в себя расположенные вверху 3() прямоугольные стержни 26, идущие от точки вблизи земли, прилегающей к передней части машины, и отдельные выровненные угловые стержни 27, идущие от вершины машины. стержни 26 на желаемую высоту. Верхние стержни 27 предпочтительно 86 шарнирно соединены с верхом нижних стержней 26 посредством поворотного средства, обозначенного позицией 28, посредством чего верхняя часть башни может складываться обратно на верх 29 кабины водителя, чтобы обеспечить проезд транспортного средства через низкую дверных проемах или под низкими мостами. Верхние балки фиксируются съемными раскосами 30, соединенными с кронштейнами 31 вверху кабины и кронштейнами 32 вверху башни. 25, up3( 26 , 27 26 . 27 86 26 28 29 ' . 30 31 32 . 46 Уголки 26 и 27 содержат вертикальные направляющие средства для направления каретки 33, приспособленной для подъема и опускания вдоль башни, при этом каретка снабжена вертикально расположенными направляющими колесами 34 и 35 с фланцами, зацепляющими противоположные стороны расположенных сбоку фланцев уголка. стержни 26 и 27, причем на каждой стороне каретки имеется пара таких колес, каждое из которых зацепляется за одну из предусмотренных таким образом гусениц башни. Гусеницы скреплены с боков соответствующими поперечными распорками, включая треугольную пластину 36 наверху башни. 46 26 27 33 , , 34 35 26 27, , . 36 . Каретка содержит разнесенные боковые пластины (фиг. 3 и 4), на которых установлены направляющие колеса 34 и 35, и горизонтальную пластину 41, проходящую между боковыми пластинами вблизи их вершин. Нижние концы пластин 40 выступают вперед и несут цапфы 42, на которых к каретке шарнирно прикреплено устройство для перемещения материала, такое как ковш 43. Устройство для погрузочно-разгрузочных работ установлено со смещением от центра, при этом его центр тяжести находится впереди шарнирного крепления, обеспечиваемого цапфами 42, так что сила тяжести может 70 вызвать опрокидывание устройства для погрузочно-разгрузочных работ вперед в наклонное положение черпания. как показано контуром каркаса на рис. 3, или в положение разгрузки, как показано контуром каркаса на рис. 1. 75 Шкив 45 установлен на поперечной оси пластины 41 внутри ограждения 46, выступающего над пластиной 41. Непосредственно под шкивом 45 находится второй шкив 48, установленный на горизонтальной поперечной оси немного позади оси шкива 45, а третий шкив 49 установлен на одной линии с ним в пластине 36, крепящей верхнюю часть башни. . (. 3 4) 34 35 , 41 . 40 42 hand6% , 43, . - , 42 70 , . 3, . 1. 75 45 41 46 41. 45 48 , 80 45, 49 36 . Один конец основного троса 55 прикреплен к подходящему зажиму 56, установленному на задней 8 стенке ковша в точке, относительно высокой над шарнирным креплением, обеспечиваемым штифтами 42. Трос 55 проходит от зажима 56 выше и частично вокруг шкива 45, вниз и почти полностью вокруг 90 шкива 48, затем вверх и над шкивом 49 и вниз к барабану 60, установленному на оси 61, проходящей поперечно шасси машины. , причем ось закреплена в продольных боковых пластинах и в центральной продольной перегородке 62. 55 56 8, 42. 55 56 45, 90 48, 49, 60 61 , , 95 62. Барабан 60 закреплен на валу 61, на котором закреплена звездочка 63. Звездочка 64 проходит вокруг звездочки 63 и проходит назад и вокруг звездочки 100 шестерни 65, закрепленной на поперечном валу 66 (фиг. 5), установленном в корпусе машины. Вал 66 соединен через червячную передачу 67 с валом 68, проходящим в продольном направлении машины. Вал 68, 105 несет на своем заднем конце половину универсального шарнира 69, другая половина которого поддерживается по существу выровненным в продольном направлении валом, закрепленным на подшипнике 71, соответствующим образом закрепленном в машине. Вал 70 прикреплен 110 к рифленому бурту 72, зацепляемому шарнирными пальцами вилки переключения 73, которая прикреплена к одному рычагу 75 коленно-рычажного устройства, при этом устройство имеет второй рычаг 76, шарнирно прикрепленный к бобышке на подшипнике 71. Рычаг коленно-рычажного механизма 115, 77 проходит через отверстие в боковой пластине машины из центрального шарнира коленно-рычажного механизма и шарнирно прикреплен к одному концу коленчатого рычага 78, установленного сбоку машины, противоположный рычаг 120 которого шарнирно прикреплен к идущему в продольном направлении стержню управления 79. 60 61, 63. 64 63 100 65 66 (. 5) . 66 - 67 68 . 68 105 - 69, 71 . 70 110 72 73 75 , 76 71. 115 77 78 , 120 79. Пружина 80 натянута между кронштейном на боковой стороне машины и рычагом коленчатого рычага и всегда стремится раскачать коленчатый рычаг в положение 125, показанное на рис. 6, чтобы сломать рычаг и вытянуть кольцо 72 и прикрепленное к нему кольцо. вал к подшипнику 71. На конце вала установлен конусный элемент 85 сцепления, приспособленный для приема и сцепления 1830 684,A223 с конической полостью на торцевой поверхности шкива 86 с множеством шкивов, который свободно закреплен на валу 70 и вокруг которого проходит множество шкивов 86. клинового ремня 87, идущего от шкива (не показан) на коленчатом валу двигателя. Перемещение коленно-рычажных рычагов 75, 76 в положение, показанное сплошной линией на фиг. 6, вызывает расцепление сцепления, такое смещение обеспечивается шлицевым соединением (не показано) между валом 70 и половиной универсального шарнира 69. этим занимается. Смещение коленно-рычажных частей 75, 76 по центру в направлении, противоположном положению, показанному штриховыми линиями -15 на фиг. 6, вызывает включение сцепления, что приводит к вращению вала 68 и барабана 60 для подъема каретки и погрузочно-разгрузочных работ. устройство вверх вдоль башни. 80 125 . 6 72 71. 85 clutchingly1830 684,A223 86 70 - 87 extend6 ( ) . 75, 76 . 6 , ( ) 70 69 . 75, 76 -15 . 6 , 68 60 . Усилие пружины 80 обычно стремится удерживать рычаг в положении выключения сцепления. 80 . Управляющий стержень 79 шарнирно соединен с промежуточной частью рычага 90, включаемого вручную, который шарнирно соединен в позиции 91 с кронштейном 92 на боковой стороне 2X машины и выдвигается вверх в положение, позволяющее оператору на сиденье 20 быть задействованным в зацеплении. . Рычаг 90 несет регулируемый опорный винт 93, совмещенный с мишенью 94, установленной на одном конце 3Q, рычаг 95, проходящий вбок через отверстие в машине и имеющий свой внутренний конец, приваренный к длинной вертикальной ножке 96 -образной формы. стержень, причем его короткая противоположная ножка 97 может свободно поворачиваться вокруг длинной ножки. Длинная опора зафиксирована в подшипниках, прикрепленных к пластине кронштейна 98, установленной сбоку машины. Пружина 99 проходит в продольном направлении машины и прикреплена одним концом к промежуточной части стержня 95, а своим противоположным концом - к кронштейну 100, установленному на машине, при этом пружина всегда стремится раскачать мишень 94 в сторону винта 93 и тем самым заставляя короткую ножку 97 -образной балки лежать в плоскости, перпендикулярной пластине 98 кронштейна. 79 90 91 92 2X ' 20. 90 93 94 3Q 95 , 96 - , 97 . 98 . 99 95 100 , - 94 93 97 - - - 98. Ножка 97 соединена со свободным концом тормозной ленты 101, проходящей вокруг тормозного барабана 102, прикрепленного к валу 68, так что, когда ножка 97 находится в плоскости, нормальной к пластине кронштейна 98, тормозная лента 101 удерживает вал 68 от вращения. 97 101 102 68 97 98 101 68 . Когда тормозная лента 101 ослаблена и конус сцепления 85 переведен в положение расцепления, каретка может упасть вниз вдоль башни со скоростью, контролируемой степенью ослабления тормозной ленты 101, пока ограничивающая часть каретки не зацепится за поперечину 109 на нижнюю часть башни, чтобы остановить карету и предотвратить ее падение на землю. Когда каретка перемещается к вершине башни, предусмотрены средства, предотвращающие ее перекат через верх башни, такие средства содержат рычаг 103, выступающий вперед из пластины 36 через отверстие в ней и имеющий его промежуточную часть. соединен с тросом 106, проходящим вниз через отверстие в платформе машины и вокруг шкива 107, установленного с возможностью вращения на подходящей части машины. Свободный конец троса 106 проходит обратно через 70 машины и соединяется с промежуточной частью рычага 90 в точке, соседней с местом его крепления к тяге управления 79. Когда каретка приблизится к вершине башни, она включится и 76 поднимет рычаг 103, чтобы потянуть рычаг 90 вперед и переместить его в центральное положение, таким образом отключив сцепление и включив тормозную ленту 101 для остановки каретки. 101 85 101 - 109 . - - , 103 36 106 107 . 106 70 90 79. 76 103 90 , 101 . Следует понимать, что автоматическое расцепляющее устройство 80 может быть выполнено с возможностью остановки каретки в любой заранее выбранной точке башни. 80 . Рычаг 90 имеет выступ 112, выступающий вбок в положении для зацепления с нижним концом рычага 113, шарнирно установленного на машине 85, при этом на противоположном конце которого находится регулируемый винт, который может взаимодействовать с мишенью 94. Когда рычаг 90 вручную отводится назад для включения конуса 85 сцепления, винт 114 перемещает мишень в направлении 90, чтобы освободить тормозную ленту 101. 90 112 113 85 , 94. 90 85 114 90 101. Когда рычаг 90 нажимается в направлении, противоположном его центральному положению, рычаг расцепляет конус 85 сцепления, а тормозная лента 101 также освобождается из-за того, что винт 93 раскачивает мишень 94. Пружины и 99 настолько сбалансированы по отношению друг к другу, что рычаг 90 обычно удерживается в промежуточном положении при выключенном сцеплении и включенном тормозе, и для перемещения рычага 90 в любом направлении из центрального положения требуется ручное усилие. 90 85- - 101 - 93 94. 99 90 90 . Таким образом, рычаг 90 имеет три положения: переднее положение, в котором сцепление отпущено и тормоз отпущено, промежуточное положение 105, в котором сцепление отпущено и тормоз включен, и заднее положение, в котором сцепление включено и тормоз отпущен. . Промежуточное положение является нормальным, и рычаг имеет тенденцию оставаться в нем, и для перемещения его в любое из других положений требуется ручное усилие 110%. Рычаг будет. 90 , , 105 , . , 110 . . не оставаться в переднем положении, если его не удерживать вручную. Рычаг останется в заднем положении за счет пружины 80 j1,5, удерживающей рычаг, но при натягивании троса 106 кареткой рычаг 90 сразу же переводится в промежуточное положение. . 80 j1,5 , 106 90 . Второй рычаг 120 (фиг. 3 и 4) 120 шарнирно установлен рядом с рычагом 90 в позиции 121, при этом его свободно висящий нижний конец шарнирно соединен со стержнем 122, выступающим вперед и шарнирно прикрепленным к промежуточной части рычага 123, повернутого 125. на его верхнем конце расположен противоположный рычаг 124, зависящий от верхней пластины шасси. Свободный нижний конец рычага 123 шарнирно закреплен на стержне 125, который прикреплен к качающемуся валу 126, проходящему поперечно машине 130 G84,423. Вал 126 имеет отходящий от него короткий рычаг 127, который шарнирно закреплен на вертикальном регулируемом стержне 128, прикрепленном к свободному концу тормозной ленты 129, при этом тормозная лента проходит вокруг тормозного барабана 130 к кронштейну 131, свисающему с платформы шасси. 120 (. 3 4) 120 90 121, 122 123 125 - 124 . 123 125- 126 130 G84,423 . 126 127 , 128 129, 130 131 . Если рычаг 120 толкнуть вперед, его нижний конец тянет стержень 122 назад, таким образом смещая рычаги 123 и 124 по центру в заднем направлении и позволяя пружине 132, натянутой между стержнем 125 и платформой машины, тянуть стержень 125 вверх и качающий вал 126 по дуге в несколько градусов, толкая таким образом стержень 128 и затягивая тормозную ленту 129 вокруг тормозного барабана 130. Если рычаг 120 потянуть назад, стержень 122 переместит коленно-рычажные рычаги через центр в положение 20, показанное сплошными линиями на фиг. 3, чтобы освободить тормозную ленту 129, причем коленно-рычажные рычаги снабжены ограничительными средствами (не показаны), чтобы предотвратить их разрыв за пределами положение, проиллюстрированное. 120 122 , 123 124 132, 125 , 125 126 , 128 129 130. 120 122 20 . 3 129, ( ) . 26 Трос 135 имеет один конец, зажатый в зажиме 136 на верхней пластине 41 каретки, и проходит оттуда вниз вокруг направляющего шкива 137, установленного в передней части машины, причем его свободный конец прикреплен к части разделенный барабан 138, прикрепленный к тормозному барабану 130. Третий трос 140 зажат в зажиме 141 на каретке 33 и проходит вверх вокруг шкива 142 наверху башни, при этом другой конец его прикреплен к смещенной части барабана 138 и намотан вокруг нее, намотан в направление, противоположное направлению намотки кабеля 135. Барабан 138 и тормозной барабан 130 свободно закреплены на валу 61, так что, когда каретка 33 устанавливает башню, трос 135 будет разматываться с барабана 138, а трос 140 будет наматываться на него, и наоборот. Удержание барабана 138 путем установки тормозной ленты 129 останавливает каретку в любом заданном положении движения по вертикали башни. 26 135 136 41 137 , 138 130. 140 141 33 142 , 138, 135. 138 130 61 33 135 138 140 , . 138 129 . До сих пор описанный механизм работал следующим образом. Предполагая, что каретка находится в самом нижнем положении, оператор может освободить тормозную ленту 101, переместив рычаг 90 вперед, при этом конус сцепления также освобождается, когда рычаг 90 находится в этом положении. Вес черпака 43 заставляет его опрокидываться вперед вокруг штифтов 42 под действием силы тяжести, вытягивая таким образом основной трос 55 из барабана 60. Совок может наклоняться вперед до тех пор, пока его нижний край не коснется земли в положении, показанном пунктирной линией на рис. 3. Теперь оператор может переместить транспортное средство вперед в груду материалов, насыпь земли и т.п., одновременно перемещая рычаг 90 назад, чтобы задействовать устройство конусной муфты. Провисание троса 55 компенсируется за счет зацепления конуса 85 сцепления и вращения барабана 60, при этом трос сначала поднимает ковш 43 в его положение для транспортировки материала или в вертикальное положение, а затем, когда он вступает в примыкание к соседним частям каретку 70 33, поднимающую каретку и ковш вдоль башни на любую заданную величину. . , 101 90 , 90 . 43 42 , 55 60. . 3. , 90 . 55 85 60, 43 , 70 33, . Для такого подъема тормозная лента 129 освобождается, так что барабанное устройство 138 свободно вращается на валу 61. Перемещение каретки 75 под действием движущей силы троса 55 приводит к наматыванию троса 140 на барабан 138 и позволяет разматывать трос 135 с барабана 138. Когда желаемая высота достигнута, тормозную ленту 129 можно установить в положение 80 для остановки каретки, а рычаг 90 переместить для отпускания сцепления 85 и включения тормоза 101. 129 138 61. 75 55 140 138 135 138. 129 80 90 85 101. Когда каретка остановлена или во время ее подъема, если оператор достаточно опытен, транспортное средство может быть перемещено в любое другое выбранное положение для выгрузки груза. Для сброса груза тормозную ленту 101 ослабляют. Поскольку тормозная лента 129 остается в положении торможения, каретка не может упасть вдоль башни , поскольку ее удерживают противоположные тросы 135 и 140, но ковш 43 может свободно опрокидываться вперед вокруг своих цапф 42, и поэтому груз сбрасывается либо на на землю или на какую-либо возвышенную точку, например, 95, в желоб или на строительные леса. , , 85, . 101 . 129 , 135 140, 43 42 95, . После этого рычаг 90 перемещается в положение сцепления, после чего ковш сначала поднимется в вертикальное положение, а после этого каретка может быть поднята еще на 100 градусов, если этому не препятствует расцепляющий рычаг 103, потянув за трос 106 для автоматического освобождения сцепления. сцепление 85 и установите тормозную ленту 101. С другой стороны, оператор может отпустить тормозную ленту 129, 105 и немного переместить рычаг вперед, после чего каретка и ковш опускаются к нижней части башни за счет преодоления веса каретки и ковша силы трения тормозной ленты. 101, скорость спуска 110 контролируется оператором. 90 , 100 103 106 85 101. , 129 105 , 101, 110 . На рис. 1, 8 и 9 проиллюстрирован признак изобретения, посредством которого свободное движение или механическое движение транспортного средства 115 может осуществляться по желанию. На фиг. 9 видно, что ось 150, которая соединена с дифференциальным устройством 14, выступает через конец корпуса 151 оси и за его пределы. Тормозной барабан 152 установлен с возможностью вращения на конце 120 корпуса оси с помощью таких средств, как разнесенная пара узлов 153 роликовых подшипников, удерживаемых гайками 154, установленными с резьбой на конце корпуса оси. Тормозной барабан обеспечивает средства для съемной поддержки ступицы 155 венцовой шестерни, имеющей внутренние зубья 156 коронной шестерни, концентрически окружающие часть оси, выступающую за конец корпуса оси. Ступица 155 также поддерживает обод шины, например часть 1-30 ((84,423,157), приваренная к выступающему фланцу и приспособленная для удержания шины с помощью блокирующего стопорного кольца 158. Ступица зубчатой передачи предпочтительно удерживается на фланце 6 тормозной барабан шпильками 159 и гайками 160, при этом шину и ступицу при желании можно снять. . 1, 8 9 - 115 . . 9 150, 14, 151. 152 120 153 154 . 155 156 . 155 1-30 ((84,423 157 158 6 159 160 . Ступица окружает выступающий конец оси, образуя часть корпуса, который завершается кольцевой торцевой пластиной 161, удерживаемой на месте болтами 162, навинченными на конец ступицы. Держатель шестерни 163, содержащий пару радиально идущих рычагов, удерживается соосно рядом с концом оси с помощью противоположных подшипников 16, содержащих внутренний шарикоподшипниковый узел 164, удерживающий конец оси 150 на расстоянии от корпуса 151, и внешний шарикоподшипник. узел 165, расположенный между концентрическим отверстием в концевой пластине 161 и выступающим полым концентрическим удлинением 166 водила шестерни. Конец выступающего выступа 166 предпочтительно закрыт защелкой 167 для предотвращения выхода смазки из узла или попадания пыли из узла 26 в узел. Водило шестерни снабжено направленными внутрь короткими валами 168, на каждом из которых с возможностью вращения установлена понижающая шестерня 169, зацепляющая зубья коронной шестерни 156. Шестерни 169 также входят в зацепление с шестерней 170, прикрепленной к оси 150. 161 162 . 163 16 - 164 150 151 165 161 , , 166 . 166 167 26 . 168 169 156. 169 170 150. Узел уплотнен сальниками 171 и 172. 171 172. Показаны подходящие стопорные кольца, благодаря которым сборка и разборка различных частей может быть легко осуществлена, но их точные механические детали не важны для изобретения. Аналогично, зубья 156 венцовой шестерни показаны фрезерованными на внутреннем фланце ступицы 155, но отдельно выполненные коронные шестерни могут быть закреплены внутри ступицы с возможностью отсоединения. , . , 156 155, . Внешняя поверхность выступающей части 166 снабжена нецилиндрическими поверхностями, такими как проиллюстрированные здесь шлицы, посредством чего рычаг 175, имеющий дополнительное отверстие в нем, может быть прочно прикреплен к водилу шестерни; предпочтительно, чтобы конец рычага был разделен, и болт 176 надежно проходил между его губками, чтобы надежно закрепить рычаг на шлицевой ступице. Свободный конец рычага выступает вперед и входит в зацепление с частью шасси, которая должна удерживаться там с помощью таких средств, как проушины 177, приваренные к боковой части машины, которые охватывают верхний и нижний края рычага 175, и штифт 178, удерживаемый в уши и прижаты к внешней поверхности руки. 166 175 ; 176 . 177 175 178 . Когда рычаг находится в положении, показанном на рис. 8 и 9, водило шестерни не может вращаться вокруг оси, так что крутящий момент 6(1, приложенный к оси от двигателя, вращает ступицу через зубчатую передачу 170, 169 и 156. Когда рычаг снят, водило шестерни может вращаться, вызывая планетарное вращение шестерен 169 вокруг оси во время буксировки транспортного средства. Таким образом, устройство содержит устройство свободного хода, которое позволяет превращать ведущие колеса в колеса свободного хода, что позволяет быстро буксировать транспортное средство с места на место. . 8 9 6(1 170, 169 156. , 169 . - . На фиг. 10 проиллюстрирован разрез 70 двойной ступицы 180 колеса, снабженной средствами для поддержки пары шин, включающих сдвоенные ободья 181 и 182, благодаря чему транспортное средство может быть оснащено дополнительными шинами для выдерживания больших нагрузок. 76 На фиг. 11 проиллюстрирована модифицированная форма шасси 190, включающая кабину водителя 191, которая закрыта для защиты водителя от ненастной погоды, причем доступ осуществляется через дверь 192. Все остальные части транспортного средства, описанные до сих пор, останутся прежними, за исключением того, что верхние шкивы установлены на удлинителе башни, содержащем пару удлинителей гусеницы 200, установленных на вершинах элементов 27 гусеницы 86 через шарнирные кронштейны 201. Удлинители башни в этом случае будут скреплены подходящей распорной конструкцией, включающей стержни 202, 203, 204 и 205, скрепленные вместе посредством соединительного кронштейна 206. 90. . 10 70 180 181 182 . 76 . 11 190 ' 191 , 192. 200 86 27 201. 202, 203, 204 205 206. 90. раскосы можно снять, чтобы можно было положить удлинитель 200 обратно поверх кабины, или удлинитель можно снять полностью. Работа автомобиля и все его детали остаются прежними, 96 На рис. 12 и 13 показано транспортное средство с модифицированной кабиной, имеющее низкую башню, снабженное . вилы для сена, содержащие выступающие вперед зубцы 210 и вертикальную стойку 211. В этом случае основной трос 100 55 может проходить вокруг шкива 212, установленного в верхней части стойки, а затем вниз по подходящим направляющим (не подробно описанным), чтобы обеспечить раскачивание зубцов 210, как в таких устройствах. Как и при работе черпака, каретка может оставаться неподвижной, в то время как трос 55 вытянут, позволяя вилке поворачиваться в положение черпания или в положение разгрузки. 200 . , 96 . 12 13 . 210 211. 100 55 212 , ( ) 210 . , 55 . На фиг. 13 транспортное средство с кабиной показано как 110, имеющее стрелу, установленную на каретке, причем трос 55 прикреплен к внешнему концу стрелы. Подходящие упоры (не показаны) могут предотвратить поворот стрелы 220 в вертикальное положение, чтобы громоздкие предметы 115 могли удерживаться впереди направляющей на конце стрелы, прикрепляясь к ним с помощью троса 221 и крюка 222 или другого подходящего устройство. Стрелу можно опустить, пропустив трос 55 через шкивы 120, и поднять для подъема тяжелых предметов с земли, не поднимая каретку 33 из ее самого нижнего положения. . 13 110 55 . ( ) 220 115 , 221 222 . 55 120 33 . Любую из форм 125, проиллюстрированных и описанных здесь, можно заменить другими формами погрузочно-разгрузочных устройств. 125 . После иллюстрации и описания предпочтительных вариантов осуществления специалистам в данной области техники должно быть очевидно, что изобретение позволяет модифицировать расположение каретки вдоль указанной башни, при этом предусмотрены средства для фиксации указанной каретки сверху и снизу указанной башни. , - , . 4. Машина по любому из пп. 1-3, содержащая средства для подъема и 70 опускания указанной каретки вдоль указанной башни, включая двигатель и трос, перемещаемый посредством него, муфту для соединения троса с указанным двигателем, тормоз для фиксации троса, Рычаг означает соединение рычага со сцеплением 75 и с тормозом для по существу одновременного включения сцепления и выключения тормоза при перемещении рычага в одно положение и для выключения сцепления и включения тормоза при перемещении рычага в одно положение. второе положение и средство, выполненное с возможностью автоматического отключения сцепления и включения тормоза, когда каретка достигает заранее выбранного положения на указанной башне. 4. 1 3, 70 , , , , 75 , . 5. Погрузочно-разгрузочная машина 86, содержащая установленную на ней вертикальную или по существу вертикальную башню, каретку, направляемую для вертикального перемещения вдоль указанной башни, означает соединение двигателя указанного транспортного средства с указанной тележкой для подъема и опускания ее вдоль указанной башни 90, содержащей основную трос, устройство для погрузочно-разгрузочных работ, такое как ковш, шарнирно закрепленное на указанной каретке со смещением так, чтобы иметь возможность перемещаться в положение разгрузки или черпания под действием силы тяжести, направляющие средства на указанной тележке, вокруг которой указана основная пропущен трос, и средство зажима конца указанного основного троса к части указанного погрузочно-разгрузочного устройства в точке, удаленной от его шарнирного крепления, при этом ослабление 100 указанного троса вызывает перемещение указанного устройства в положение черпания или разгрузки и затягивание указанного троса. главный трос вызывает подъем указанного устройства в вертикальное положение или положение для перевозки материала, а затем 105 вызывает подъем указанной каретки вдоль указанной башни, причем указанные средства соединяют двигатель указанного транспортного средства с указанной тележкой, включая сцепление и тормоз, оперативно управляемый вручную рычаг соединен с указанным сцеплением, а 110 означает соединение между указанным сцеплением и указанным тормозом для противоположного функционирования, при этом, когда указанное сцепление включено, указанный тормоз отпускается, и наоборот. 5. - - 86 , , 90 , , , , - 9,5 , - 100 - 105 , , , 110 . 6. Машина по п.5, в которой упомянутое соединительное средство включает в себя пружинно-рычажное устройство, посредством которого упомянутая муфта удерживается в зацеплении. 6. 5, - . 7. Машина по п. 5 или 6, в которой упомянутое соединительное средство включает в себя пружинно-рычажное устройство, посредством которого указанное сцепление удерживается в зацеплении, и расцепляющее устройство, приводимое в действие указанной кареткой и соединенное с указанным соединительным средством и работающее автоматически для расцепления указанного сцепления. и 125 включают указанный тормоз, когда указанная каретка приближается к вершине указанной башни. 7. 5 6, - , 125 . 8. Машина по любому из пп.4-7, содержащая шкив наверху указанной башни. хотя бы один шкив установлен на 130 8. 4 7, . 130
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 06:22:09
: GB684423A-">
: :

684424-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB684424A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Испытательная машина для магнитных материалов Мы, - , британская компания, имеющая зарегистрированный офис в , , Лондон, ..2, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о том, чтобы патент мог быть аннулирован. предоставленное нам, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: - Часто желательно при производстве, подготовке и термической обработке листовой стали или другого магнитного материала для использования в производство электромагнитного оборудования, такого как двигатели, генераторы и трансформаторы, для проверки магнитного материала на его магнитные свойства с целью тщательного контроля качества продукта и обеспечения эффективности устройства, изготовленного из проверенного материала. , - , , , , ..2, , , , :- , , . Двумя хорошо известными типами потерь энергии в магнитных структурах, которые вызывают потерю эффективности, являются потери на гистерезис и вихревые токи. - . В большинстве существующих методов измерения потерь в магнитных материалах используются ваттметры для измерения ваттной составляющей вольтампер намагничивания испытуемого образца плитки. При высокой индукции коэффициент мощности намагничивающих вольтампер настолько мал, что ваттметр больше не может измерять потребляемую мощность с какой-либо степенью точности. . . Однако в патентном описании № 223268 было предложено тестировать магнитные образцы в машине, содержащей магнит. средство для удержания образца в поле магнита, средство для вращения либо магнита, либо удерживающего средства, а. податливое средство для ограничения углового смещения удерживающего средства или магнита вследствие упомянутого вращения и средство для определения упомянутого смещения, которое является мерой электрических и магнитных свойств образца. , , . 223,268 . , , . . Изобретение относится к испытательной машине указанного выше типа и направлено на создание улучшенной конструкции, которая очень эффективна в использовании и особенно подходит для использования при высоких индукциях, например 15 000 Гс или более. , .., 15,000 . Машина для испытания пластинчатого образца или а. стопка таких образцов магнитного материала согласно изобретению содержит магнит, вращающуюся опору для удержания образца(ов), средство для вращения либо магнита, либо опоры, податливое средство для ограничения углового смещения опоры или магнита вследствие указанного вращения и средство для определения указанного смещения, которое является мерой электрических и намагничивающих свойств образца или образцов, при этом магнит содержит пару магнитных колец, которые расположены на осевом расстоянии друг от друга, чтобы обеспечить между В них имеется кольцевое пространство для образца или образцов, при этом образец(ы) закрепляется на опоре таким образом, что флюс входит в образец(ы) и выходит из него по краям. . , , (), , , () () . Для того чтобы образцы можно было установить так, чтобы флюс входил и выходил из плитки по краю желаемым образом, вращающаяся опора может быть выполнена с кольцевой канавкой в форме «ласточкиного хвоста», при этом испытуемые пластины имеют аналогичную форму и вставляются в канавку таким образом, чтобы что они проходят радиально внутри кольцевого пространства между магнитными кольцами. В альтернативном варианте образец может быть выполнен в виде спирально намотанной полосы и закреплен на вращающейся опоре так, чтобы ось намотки спирали была соосна опоре. В любом случае, поскольку магнитное поле распространяется между кольцами и внутри кольцевого пространства, оно устроено таким образом, чтобы входить в пластины и выходить из них по краям. , , . , - . , , . Чтобы гарантировать, что окантовочное магнитное поле не попадет в испытуемые образцы, между магнитами предусмотрены средства экранирования в виде кольцевого элемента из магнитного материала. , . кольца и дозируйте дозу на образец. . Каждое кольцо предпочтительно намагничено так, чтобы оно имело два диаметрально противоположных полюса противоположной полярности, причем расположение таково, что северный полюс одного кольца обращен к южному полюсу другого. Намагничивание каждого кольца может быть осуществлено с помощью двухполюсной кольцевой обмотки Грамма. , . - . С помощью машины согласно изобретению можно получить хорошие результаты по потерям путем сравнения показателей, полученных с использованием испытательных образцов, с показателями, полученными с использованием стандартных образцов. В более совершенных примерах машин согласно изобретению значения потерь в магнитных материалах могут быть непосредственно определены путем измерения передаваемого крутящего момента, как указано выше, вместе с измерениями скорости вращения магнитного поля и величины потока, проходящего через образец. . , , , . Поскольку потери на вихревые токи увеличиваются с увеличением скорости вращения, а потери на гистерезис практически постоянны, при выполнении двух испытаний: одного на низкой скорости, а другого на высокой скорости, эти две потери можно найти независимо. , , , , . Чтобы изобретение можно было более ясно понять и легко реализовать на практике, оно теперь будет описано на примере со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых показана на фиг. 1 секция машины для непосредственного получения значений потерь в материал образца Рис. 2 и 3 представляют собой поясняющие схемы. , . 1 . 2 3 . Ссылаясь на фиг. 1 чертежей, основная рама 55 включает в себя основание 56, прикрепленное к неподвижному шпинделю 5 57. . На шпинделе 57 с возможностью вращения установлена опорная конструкция 60, содержащая держатель 61 и крышку 62, совмещенную с держателем 61. Пара кольцевых магнитных колец 64 и 65 прикреплены по одному к держателю 61 и крышке 62, соосно раме 55 и шпинделю 57 и разнесены по оси друг от друга, чтобы обеспечить место для образцов 72. в кольцевом пространстве между ними. На подшипниках 66 и 67 шпинделем 57 установлен осевой вал 68, поддерживающий вращающуюся опору в виде поворотной платформы 69. Кольцевая крестовина 70 установлена на поворотном столе 69 и удерживается винтами 71. Крестовина 70 приспособлена для поддержки испытательных образцов магнитного материала 72 в пространстве между кольцевыми магнитными кольцами 64 и 65. Пластинчатые образцы 72 собраны в стопки, на которых собраны стопки, и образуют полное кольцо по периферии поворотного стола 69, при этом образцы закрепляются на поворотном столе и удерживаются им таким образом, что плоскость каждого образца по существу содержит ось рамка 55 и поток пересекают каждый образец в направлении, параллельном его плоскости, входя и выходя из образца по его краям на двух противоположных концах. . 1 , 55 56. 5 57. . , 57 58 59 60 61 62 61. 64 65 61 62, - 55 57, 72 . 66 67 57 68 69. 70 69 71. 70 72 64 65. 72 , 69, 55 . Образцы имеют соединение «ласточкин хвост» 74, посредством которого они прочно удерживаются в положении кольцевой пластиной 73, прикрепленной к крестовинным винтам 76. Поворотная платформа 69 вместе с валом 68, на котором она закреплена, может вращаться вокруг оси рамы 55, но смещается в нулевое положение с помощью спиральной пружины 76, прикрепленной одним концом к блоку 77 на валу 68 и на другом конце имеется штифт 78, прикрепленный к основанию 56. Индикатор 79, закрепленный на блоке 77, перемещается вместе с валом 68 по шкале 80, так что показание индикатора 79 является мерой отклонения. поворотной платформы 69 из нулевого положения. - 74 73., 76. 69, 68 , 55 76 77 68 78, 56. 79, 77, 68 80, 79 69 - . Магнитные кольца 64 и 65 намотаны двухполюсной кольцевой обмоткой Грамма, так что, когда на обмотку подается постоянный ток, каждое магнитное кольцо будет иметь два диаметрально противоположных полюса противоположной полярности, имеющие основное направление потока поперек магнитного кольца. пространство между ним и другим магнитным кольцом при нормальном положении образцов 72. Кольца наматываются путем непрерывной намотки половины длины кольца простой намоткой с возвратом в исходную точку и наматыванием другой половины кольца в противоположном направлении. Таким образом, магнитный полюс одной полярности будет находиться в начале обмотки, а полюс другой полярности — в средней точке. Альтернативно, эффект может быть достигнут с помощью одной обмотки со средствами реверсирования тока за два четверти. Так прикреплены кольца 64 и 65. . держателем 61 и крышкой 62 соответственно, что северный полюс одного кольца соответствует.т.е. обращен к южному полюсу другого – и наоборот. 64 65. 2 , 72. , , . - . - . 64 65 . . 61 62, , ... - . Таким образом, когда полюсная конструкция 60 вращается, вместе с ней будет вращаться двухполюсное магнитное поле, практически весь поток которого проходит через кольцевое пространство между магнитными кольцами 64 и 65 и, следовательно, проходит через образцы, когда они установлены на проигрыватель 69. Обмотки магнитных колец 64 и 65 запитываются последовательно от источника постоянного тока через контактные кольца S1 и 82, закрепленные на изолированном воротнике 83 на тюлевом держателе 61. Контактные кольца 81 и 32 соединены через водило с кольцевыми обмотками . Полюсная стриктура 60 вращается вокруг оси рамы 55 с помощью двигателя (не показан) через клиновой ремень, приводящий в движение барабан 84 на водило 61. 60 - , 64 65, 69. 64 65 S1 82 83 61. 81 32 . 60 55 ( ) - 84 61. При проведении испытания крышку 62 снимают с держателя 61 вместе с прикрепленным к ней магнитным кольцом 64. Крестовина 70, несущая испытуемые образцы 72, закрепляется на поворотном столе 69 винтами 71. , 62 61, 64 . 70 72 , 69 71. Затем крышку 62 помещают обратно на держатель 61, когда образцы 72 располагаются, как показано на чертеже, в кольцевом пространстве между магнитными кольцами. Чтобы можно было легко установить контакт между двумя кольцевыми обмотками Грамма на магнитных кольцах 64 и 65, конец обмотки на кольце 65, удерживаемый держателем 61, снабжен удлинителем 85, а обмотка на магнитном кольце 64 снабжен удлинителем 86, который взаимодействует с удлинителем 85, когда крышка находится на держателе 61. Шпилька 87, находящаяся на крышке 62, прижимает удлинители 85 и. 62 61 72 . 64 65, 65 61 85 64 86 85 61. 87 62 85 . 8tS вместе, чтобы обеспечить хороший электрический контакт между обмотками двух магнитных колец. Когда обмотки находятся под напряжением, между одним магнитным кольцом и другим создается поток, пересекающий образцы 72. 8tS . , 72. Для того, чтобы. Полученные результаты должны быть воздушными, важно, чтобы поток входил и выходил из образца через кромку и чтобы весь поток, проходящий через образец, был параллельным. Чтобы предотвратить попадание рассеянного потока в образцы радиально из тюля снаружи, кольцевой магнитный элемент 88 поддерживается крышкой 62 через кольцевой изолятор 89, который должен быть расположен между кольцами 64, 65 и расположен близко к образцам и обеспечивать шунтирование. путь для указанного блуждающего потока. Чтобы предотвратить попадание паразитного потока в образцы радиально изнутри, от шпинделя 57 удерживается демпфер 90 из немагнитного материала, такого как медь или алюминий, на расстоянии от внутренних краев образцов 72. Демпфер состоит из двух тарельчатых пластин 91 и 92, по одной с каждой стороны поворотной платформы 69 и разделенных проставками 93 (показана только одна из них), причем эти проставки могут перемещаться в пазах поворотной платформы 69. Пазы вытянуты по окружности, но каждая имеет разный радиус, при этом демпфер 90, закрепленный относительно рамы 55, позволяет поворотному столу 69 и образцам 72 вращаться без помех, однако края демпфера всегда располагаться рядом с образцами, чтобы предотвратить попадание паразитного радиального потока. . , , . , 88 62 89 64, 65 . , 90 - 57 72. 91 92, 69 93 ( ) 69. - , 90, 55, 69 72 , , , . Разумеется, когда крышку 62 снимают для замены образцов, верхняя пластина 91 демпфера 90 также будет снята. , 62 91 90 . Когда испытание должно быть начато, вся полюсная конструкция 60 вращается вокруг шпинделя 67, так что магнитное поле, образованное магнитными кольцами 64 и 65, вращается относительно поворотного стола 69 и образцов 72. Относительное вращение магнитного поля вызывает вихревые токи и гистерезисные потери в образце и создает крутящий момент, заставляющий образцы вращаться в направлении вращения магнитного поля. Образцы и поворотный стол вращаются до тех пор, пока смещение пружины 76 не противодействует крутящему моменту из-за вихревых токов и потерь на гистерезис. Показания индикатора 79 на шкале 80 будут тогда мерой передаваемого крутящего момента. Скорость вращения выбирается в зависи