патенты / 14876

683858-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB683858A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: КЕННЕТ ХАУИ. : . 683,858 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 14 марта 1950 г. 683,858 : 14, 1950. № 76152. . 76152. (Выделено из № 683 826). ( . 683,826). Полная спецификация опубликована: декабрь. 3, 1952. : . 3, 1952. Индекс при приемке. Класс 74(), кл. .- 74(), . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Средства управления грузилом вязальной машины , /. ., корпорация штата Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, ведущая бизнес в Норристауне, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и о методе. посредством которого это должно быть выполнено, должно быть конкретно описано в следующем заявлении: , /. ., , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к вязальным машинам и направлено в целом на создание новых и полезных средств управления грузилом для таких машин, особенно адаптированных для машин с прямым стержнем, таких как машина типа «хлопок». , - , . В машинах описанного класса, предназначенных для работы с тонкими калибрами, обычно используются грузила домкратов и разделительные грузила с одной подвижной штангой или фиксатором, который перемещает все грузила в целом как единое целое, за исключением случаев, когда грузила домкрата освобождаются для смазывания. , , , , . Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить для таких станков точной толщины улучшенное расположение подвижных стержней для управления массовыми перемещениями грузил домкрата. Помимо других преимуществ, это усовершенствование позволяет использовать подвижную планку грузила в качестве крепления для защелок грузила и боковых пластин машин. . . Другой общей задачей изобретения является создание средств управления грузилом для машин описанного класса, сконструированных и устроенных таким образом, чтобы исключить неточности измерения стежков, часто встречающиеся при практической эксплуатации предшествующих машин. . Более детальные объекты по отдельности и взаимозависимо должны обеспечить новое расположение циклически перемещаемой краевой пластины, которая служит втягивающим элементом грузила; обеспечить боковую пластину, соединенную по-новому с механизмом втягивания или захвата грузила и перемещения вместе с ним; обеспечить защелки грузила [ 218], переносимые механизмом втягивания грузила или защелки и перемещения вместе с ним; предусмотреть защелки 50 грузил, которые прижимают грузила к краевой пластине; и обеспечить простое и эффективное крепление краевой пластины и элементов защелки грузила. , ; ; [ 218] ; 50 ; . Изобретение включает вязальную машину 56, содержащую головку грузила, набор грузил, перемещающихся вперед и назад в указанной головке, фиксатор для втягивания грузил, краевую пластину для ограничения движения грузил вперед и 60 защелок грузил. для захвата и удержания грузил, когда они прижимаются к боковой пластине, причем указанные защелки удерживаются на указанной защелке. 56 , , , - , 60 - -, . Другие цели и преимущества нескольких особенностей изобретения станут очевидными из следующего описания его иллюстративного варианта осуществления. 65 . На сопроводительном чертеже, иллюстрирующем предпочтительный вариант осуществления изобретения, фиг. 1 представляет собой более или менее схематический вид сбоку, показывающий расположение домкратов-грузил с защелкой, краевой пластиной и грузилами или защелками 75 для них, в связь с головкой грузила, разделительными грузилами и разделительным стержнем грузила, последний показан пунктирными линиями; На фигурах 2 и 3 показаны детали в плане и вид сбоку под углом 80 градусов крюка-грузила или защелки, показанного на фигуре 1; и фиг. 4 представляет собой схематический вид сбоку, иллюстрирующий один из режимов работы защелки домкрата-грузоподъемника и связанных с ней 85 частей. 70 , 1 -, , - - 75 , , , , ; 2 3 80 1; 4 - 85 . В полноценных вязальных машинах хлопкового типа используются грузила и разделительные грузила для пропуска нити между иглами и измерения 90 петель. Для краткости их можно назвать «грузилами» и «разделителями» соответственно. - - 90 . , " " " ," . Грузила выдвигаются последовательно .,n9 2WI ---^1r. '1 1 --- 683 858 через грузило, обычно между парой чередующихся игл с помощью крана при подаче к ним пряжи. Они упираются в крайнюю пластину или складной стержень, который до сих пор, как показано в предшествующей спецификации США № 1958823, обычно устанавливался с возможностью регулировки на головке грузила. .,n9 2WI -- - ^ 1r. '1 1 --- 683,858 , - . , , . 1,958,823 . В полноразмерных вязальных машинах того типа, на который указана спецификация. В патенте США № 1958823 грузила удерживаются на боковой пластине с помощью грузил или защелок, переносимых регулируемой защелкой, расположенной над боковой пластиной. . 1,958,823 , . Когда (из-за плохой видимости, невнимательности или прихоти) вязальщица, работающая на машине, не может правильно выровнять кромочную планку или фиксатор относительно игловодителя в таких машинах, стежки отмериваются неравномерно и образуются вертикальные полосы. в работе, которые в чулках тонкого размера выглядят крайне неприглядно. ( , , ) - - , , . В варианте осуществления нашего изобретения, показанном на чертежах, как ясно показано на фиг. 1, грузила 11 относятся к типу с короткими носиками, раскрытому в нашей спецификации Соединенных Штатов Америки № , . 1, 11 . 2
,436,171, ,436,171, имеют смещенные грузила или выступы 11e и в соответствии с указанным патентом № 2436171 снабжены фиксатором 13, отдельным от фиксатора 12, который управляет разделителями 10. В соответствии с одним признаком настоящего изобретения край пластина 15, к которой индивидуально выдвигаются грузила 11, удерживается грузилом или втягивающим устройством 13, при этом удерживая ее в фиксированном углублении или прорези 16 на нижней стороне защелки перед смещенными грузилами. 11c, как с помощью стопорных или зажимных винтов 17. В показанной форме краевая пластина 15 представляет собой простой плоский металлический лист, отходящий вертикально от вертикальной прорези 16 и имеющий глубину выступа, по существу равную высоте смещения комля 11с грузила. - 11e, . 2,436,171, - 13 12 10, , 15, 11 , 13, 16 - 11c, - - 17. 15 16, 11c. Рядом с корневым концом комля 11с грузило или комель грузила снабжен упором 11d, который обеспечивает точное прилегание к нижнему концу планки. Благодаря такому расположению боковая пластина имеет достаточный выступ для придания ей ограниченной гибкости, зависящей от материала и толщины краевой пластины, для обеспечения амортизирующего действия. Бортовая пластина 15, имеющая форму , также представляет собой втягивающий грузило фиксирующий стержень или втягивающийся стержень 13. В варианте (рис. 1) предусмотрены защелки грузила s0, переносимые защелкой а5 13, для удержания выдвинутых грузил у планки 15. Эти защелки установлены на защелке 13 на заданном расстоянии от краевой пластины 15. В предпочтительной форме (фиг. 2 и 3) защелки 20 представляют собой относительно тонкие плоские пластины из листового металла, имеющие, по существу, параллельные передний и задний края 20а, 20b, нижний край 20с расположен под косым углом к указанным переднему и заднему краям 20а, 20b. и небольшой участок 20( T75 переднего края, примыкающий к указанному нижнему краю, расположенный наклонно, скажем, примерно под прямым углом к нижнему краю 20c. 11c, 11d . , , . 15, , - 13. (. 1) latchesm0 , a5 13, 15. 13 15. (. 2 3) 20 20a, 20b, 20c 20a, 20b, 20( T75 , 20c. Края 20c и 20d, таким образом, представляют собой кулачковые элементы, один из которых должен зацепляться за верхнюю часть комля 11с грузика, чтобы поднять защелку и позволить продвигающимся грузилам проходить под ним, а другой - для зацепления задней части комля грузила 11с. и плотно прижмите грузило к пластине 85 15, как показано на рис. 1. 20c 20d , 80 11c , 11c 85 - 15, . 1. Ссылаясь на фиг. 1 и 3, в показанной там форме защелка 20 дополнительно имеет закругленный верхний край 20/, предназначенный для зацепления с защелкой 209, а 90 имеет рядом с указанным верхним краем выступающий стопорный элемент или упор 207b, который, как показано на фиг. показанный на фиг. 1, контактирует с верхней поверхностью защелки 13, чтобы ограничить движение защелки вниз. 95 - Как видно из фиг. 1, защелка 13 позади краевой пластины 15 снабжена вертикальными гребенчатыми пазами или направляющими, разделительные стенки 21 которых проходят над 100 защелками 20 и назад от них. Пластины 20 удерживаются в этих гребенчатых пазах, например, с помощью вставки 22 типа «ласточкин хвост», и вместе со свободными концами пружин 209 направляются ими. Закрепленные концы 105 пружин 20g удерживаются с помощью подходящих зажимных средств 23, удерживаемых защелкой 13, причем средства в показанной форме содержат выровненный гребенчатый элемент 23а, углубления 23b для приема кончиков пружин, зажимную пластину 110 23с и зажимные винты 23d. . 1 3, 20 20/, - 209, 90 207b, , . 1, 13 . 95 - . 1, 13, 15, , 21 100 20. 20 -, - 22, , 209, . 105 20g 23, 13, 23a, 23b, 110 23c 23d. Защелка 13 в соответствии с одним из признаков изобретения втягивается для втягивания грузил 11, поднимается для перемещения защелок грузил в нерабочее положение 115, а затем перемещается вперед и опускается для возврата в положение, показанное на фиг. 1, готовый выровнять грузила по мере их продвижения в показанное положение. 13 , 11, 115 , . 1, . Для передачи этих движений можно использовать любые подходящие средства. Просто в качестве примера на фиг. 4 схематически показано подходящее устройство, в котором боковые рычаги 24 траверсы перемещаются в продольном направлении с помощью системы рычагов 25, а 125 поднимаются и опускаются с помощью системы рычагов 27. Рычажная система 25 содержит соединительное средство 25а - тяговое звено. рычаг 24 соединен с кривошипным рычагом 25b, имеющим кулачковый ролик 25с, движущийся по всем грузилам 25di 130, и защелки грузил для захвата и удержания грузил, когда они продвигаются к краевой пластине, причем указанные защелки переносятся сказал ловушку. to120 . ' . 4, - 24 25 125 27. 25 - 25a, . 24 25b 25c - ' 25di 130 , - -, . 2. Вязальная машина, заявленная в 70-х годах. 2. 70
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 06:07:32
: GB683858A-">
: :

683859-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB683859A
[]
а---с- Л- ---; ---- - ---; -4 -4 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 683,859 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 13 февраля 951 года. 683,859 . 13, 951. № 3465/51. . 3465/51. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки в феврале. 17, 1950, Полная спецификация опубликована в декабре. 3, 1952. . 17, 1950, . 3, 1952. Индекс при приемке:-Класс 60, Дл(д3а:х4), Д2а(14:15), Д2г3б. :- 60, (d3a: h4), D2a(14: 15), D2g3b. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования шлифовального устройства или относящиеся к нему Мы, , ., корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 2100, , 6 , , (правопреемники ), настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: Это изобретение относится к устройство для шлифования изношенных концов исполнительных органов клапанов, применяемых в двигателях внутреннего сгорания бокового типа. Настоящее изобретение также может быть полезно в других случаях, когда приходится решать аналогичные проблемы, например при измельчении. , , ., , , 2100, , 6 , , ( ), , , : actuat16 . , , . Изношенные концы коромыслов, которые используются для передачи тяги стержням клапанов верхних клапанов. . Настоящее изобретение предлагает шлифовальное устройство для шлифования изношенного конца 2U исполнительного элемента клапана, в то время как последний удерживается в нормальном положении использования в двигателе внутреннего сгорания, включающее приводной элемент, приспособленный для направления в направляющей клапана внутреннего сгорания. двигатель, съемное соединительное средство между указанным приводным элементом и поворотным приводным механизмом, а также абразивный элемент, расположенный на указанном приводном механизме и приводимый во вращение им и имеющий центр вращения, смещенный вбок от шлифоваемого приводного элемента клапана, указанный абразивный элемент. иметь достаточную протяженность, чтобы перекрывать приводной элемент клапана, подлежащий шлифовке, после установки указанного приводного элемента в указанную направляющую клапана и соединения указанного приводного элемента с указанным приводным механизмом. 2U , , , . . Настоящее изобретение также предлагает шлифовальное устройство для шлифования изношенного конца приводного элемента клапана, в то время как последний удерживается в нормальном рабочем положении в клапанной камере двигателя внутреннего сгорания, включающее адаптированный приводной шпиндель [ 2/18] устройство передачи мощности, включающее в себя приводной элемент и ведомый элемент, смещенные вбок от него и функционально 55 соединенные друг с другом в приводном положении, средства для разъемного соединения в осевом направлении одного конца указанного шпиндель и приводной элемент находятся в приводном взаимодействии, и абразивный элемент, установленный на указанном ведомом элементе 60, при этом центр указанного абразивного элемента смещен вбок от приводного элемента клапана, и указанный абразивный элемент имеет достаточную протяженность, чтобы перекрывать конец клапана 65. приводной элемент должен быть отшлифован до состояния шлифования по отношению к нему, когда указанный конец шпинделя выступает через указанную направляющую клапана и соединяется с указанным приводным элементом. , [ 2/18] 50 , 55 , , 60 , 65 . 70 Настоящее изобретение дополнительно обеспечивает шлифовальное устройство для шлифования изношенного конца толкателя клапана, в то время как последний удерживается в нормальном рабочем положении в клапанной камере двигателя внутреннего сгорания с боковым клапаном под направляющей клапана двигателя, включающее зубчатая передача, оперативно смонтированная в водиле шестерни и имеющая ведущую шестерню и ведомую шестерню, установленные с возможностью вращения вокруг расположенных на расстоянии 80 параллельных осей и функционально соединенных вместе в приводном отношении, абразивный элемент, установленный на указанной ведомой шестерне с возможностью синхронного вращения с ней, приводной вал приспособлено выступать вертикально через направляющую клапана двигателя внутреннего сгорания на одной линии с толкателем клапана, подлежащим шлифованию, средство для разъемного соединения указанного приводного вала и указанной ведущей шестерни в приводном взаимодействии, при этом указанный абразивный элемент имеет такую протяженность, что полностью перекрывает конец толкателя, подлежащий шлифовке, в положении шлифования, когда указанный приводной вал расположен в указанной направляющей и соединен с указанной ведущей шестерней 95. 70 75 , 80 , , , , 95 . До сих пор при обработке или перешлифовке концов толкателей клапанов было принято полностью снимать толкатели клапанов с толкателя распредвала, внутри которого они закреплены по резьбе, но это было временным ограничением5. Операция Суминц. Кроме того, в двигателях внутреннего сгорания последних разработок толкатели клапанов вставляются в хвостовик толкателя кулачка посредством принудительной резьбовой посадки. при этом шаг резьбы стержней толкателя клапана варьируется в зависимости от шага внутренней резьбы, предусмотренной в стержне толкателя кулачка. Таким образом, повторное снятие толкателя клапана неизменно вызывает износ резьбы либо на толкателе клапана, либо на штоке толкателя кулачка с последующей потерей желаемого связывающего действия, когда толкатели возвращаются в свое положение в двигателе. , , -con5. . , - . ' - . , 11 . Для преодоления вышеуказанных ограничений были предприняты попытки. обработать изношенные концы толкателей клапанов, пока они остаются на месте в двигателе внутреннего сгорания, но безуспешно. , . , . Одним из общих способов, к которым прибегают в настоящее время, является удаление клапана и его штока из направляющей клапана, перекрывающей толкатель клапана, и пропускание через направляющую вращающегося шлифовального инструмента, нижний конец которого имеет абразивный материал. Предполагается, что вращение шлифовального инструмента внутри направляющей клапана при контакте с верхним концом толкателя клапана приводит к желаемой операции обработки толкателя клапана. Однако из-за того, что ось вращения абразивной шлифовальной поверхности совпадает с осью толкателя клапана, внешние окружные области абразива движутся с более высокой скоростью и оказывают большее истирающее действие, чем его внутренние области. так что крайняя центральная область шлифуемой поверхности практически не подвергается никакому абразивному воздействию. Кроме того, при такой операции шлифования очень мало израсходованного абразива или удаленного металла может быть удалено из конца толкателя, и конечным результатом является то, что, когда операция шлифования заканчивается, на поверхности остается центральный выступ или выступ. конец клапана '. , . . , , -' 46 . '- - ' '. Основная цель изобретения состоит в создании средства шлифования, приспособленного для шлифования изношенных толкателей клапанов без снятия их с собранного положения в двигателе внутреннего сгорания. 55grinding . Другой целью является создание портативного шлифовального устройства вышеуказанного характера, приспособленного для работы на концах изношенных толкателей клапанов для обеспечения по существу «равномерного» шлифования по всей их поверхности и которое получает поддержку от неподвижной части. двигателя и получает свое правильное выравнивание с концом толкателя клапана от оси направляющей клапана, используемой в связи с обычными клапанными устройствами двигателя внутреннего сгорания. : ' ' ' , 70 . Еще одна цель состоит в том, чтобы создать шлифовальное устройство вышеуказанного типа, которое могло бы удобно получать энергию от небольшой портативной электрической дрели типа 75, неизменно являющейся частью обычного гаражного или слесарного оборудования. 75 ' . Еще одной целью является создание такого шлифовального устройства, которое было бы чрезвычайно компактным и которое, как следствие, могло бы изготавливаться очень малых размеров, тем самым позволяя его удобно применять ко всем обычно встречающимся толкателям клапанов 85. в двигателе внутреннего сгорания с боковым клапаном, включая концевые толкатели в камере клапана, которые менее доступны, чем средние толкатели клапана. 80 , , . , 85 . Дополнительные объекты заключаются в предоставлении . 90 шлифовальное устройство, состоящее из минимального количества движущихся частей и поэтому маловероятное выход из строя; прочный и долговечный; тот, в котором его шестерни заключены в корпус и которые, таким образом, защищены от загрязнения посторонними материалами, но при этом могут быть легко удалены из него для целей проверки или ремонта; тот, в котором сам абразивный элемент 100 легко снимается с целью замены; тот, который может быть изготовлен по относительно низкой цене; и тот, который хорошо приспособлен для выполнения требуемых от него услуг 105. . 90 , ; - ; , ; 100 ; ; 105 . Другие задачи и преимущества будут открываться по мере дальнейшего описания и со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой фрагментарный вид в разрезе, сделанный в поперечном направлении через часть двигателя внутреннего сгорания с боковыми клапанами вблизи его клапанной камеры. и показано применение усовершенствованного устройства для шлифования толкателя 115 клапана. толкатель клапана для шлифовальных целей;. :- 110 . 1 - 115 . ,;. фиг. 2 представляет собой увеличенный вид в разрезе, сделанный по существу по линии 2-2 фиг. 1; фиг. и 120. Фиг. 3 представляет собой вид в разрезе, сделанный под углом 120°, по линии 3-3 на Фиг. 2. . 2 2-2 . 1; 120 . 3 -120 3--3 . 2. Обращаясь теперь к. чертежи, и в частности к. На фиг. 1 фрагментарная часть двигателя внутреннего сгорания 125 показана частично в разрезе. и включает в себя обычный блок цилиндров 10, с которого снята головка блока цилиндров. А. . , . . 1, 125 . 10. . . Отверстие клапана или канал 12, который может быть выпускным каналом, ведущим к выпускному каналу 130 083,859, канал 14 приспособлен для управления обычным способом под воздействием клапана 16 (показан пунктирными линиями), имеющего цилиндрическую головку 18 клапана и часть штока. 20, которая приспособлена для направления в вертикальном отверстии 22 направляющей 24 клапана, закрепленной в отверстии 26, предусмотренном в блоке и проходящей между выпускным каналом 14 и камерой 28 клапана. 12 130 083,859 14 16 ( ) 18 20 22 24 26 14 28. Цилиндр 30, в котором с возможностью скольжения расположен поршень 32, отделен от клапанной камеры 28 посредством стенки 34, которая переходит в ступичную часть 36, в которой расположена обычная втулка 38 для выравнивания толкателя, которая, в свою очередь, имеет установленный с возможностью скольжения толкатель кулачка. 40, нижний конец которого опирается на один из кулачков 42, удерживаемых кулачковым валом 44, находящимся внутри картера 46 двигателя. 30 32 28 34 36 38 40, 42 ' 44 46. Толкатель 40 кулачка включает в себя участок 48 штока, имеющий резьбовое отверстие 50, выполненное в его верхнем конце и приспособленное для приема с резьбой в нем разъемного участка 52 хвостовика с резьбой толкателя 54 клапана, на котором сформирована обычная регулировочная гайка 56, над которой расположена рабочая упорная поверхность 58, предназначенная для взаимодействия с крайним нижним концом стержня 20 клапана. 40 48 50 52 54 56, 58 20. Шток клапана, когда клапан 16 находится в собранном положении в блоке 10, несет на своем нижнем конце тарельчатую шайбу 60, расположенную на обычном полумесяце или другом подобном фиксаторе 62. Пружина 64 окружает шток клапана 20 и направляющую 24 и упирается своим верхним концом в неподвижную поверхность, предусмотренную на блоке 10, а своим нижним концом она входит в чашечную шайбу 60 для поддержания надлежащего натяжения клапана, стремящегося к обычно закройте порт клапана 12. , 16 10, - 60 62. 64 20 24 10 - 60 12. Усовершенствованное шлифовальное устройство, включающее настоящее изобретение, состоит из толкателя шлифовального узла, обозначенного в целом позицией 72 (фиг. 1), и взаимодействующего с ним съемного приводного вала или шпинделя 74, причем последний предпочтительно изготовлен из закаленной стали и имеет такой диаметр. что он плотно прилегает к отверстию 22, предусмотренному в направляющей 24 клапана, с возможностью вращательного и скользящего перемещения по ней. ; 72 (. 1) 74, 22 24 . Разумеется, следует понимать, что когда приводной вал или шпиндель 74 проходят через направляющую 24 для взаимодействия с узлом 72, необходимо снять клапан 16 и связанные с ним детали, включая пружину 64, тарельчатую шайбу 60 и фиксатор полумесяца 62 из блока 10. $ , , 74 24 72, 16 64, 60 - 62 10. Узел толкателя подробно показан на рис. 2 и 3, и включает в себя водило шестерни в форме цилиндрического корпуса или водила 76, имеющего верхнюю стенку 78, нижнюю стенку 80 и цилиндрическую боковую стенку 82. Нижняя стенка 80 снабжена цилиндрическим отверстием 84, в которое вставлен чашеобразный элемент 86 -образной формы, имеющий кольцевой удерживающий фланец 88 для удержания элемента 86 внутри отверстия 84. Нижний конец чашеобразного элемента 86 выступает наружу из корпуса 76, а 7.5 снабжен гладкой полированной опорной поверхностью 90, предназначенной для взаимодействия с верхней поверхностью 92 абразивного диска или круга 94 таким образом и с целью, чтобы будет изложено в настоящее время. 80 Чашеобразный элемент 86 образует подшипник для нижнего конца или ступицы 96 ведущей шестерни 98, которая расположена с возможностью вращения внутри корпуса 76. Верхний конец или ступичная часть 100 шестерни 85, 98 установлена с возможностью вращения в заглушке или крышке 102, имеющей сформированную в ней кольцевую канавку 103, которая вставлена в круглое отверстие 104, предусмотренное в верхней стенке 78 корпуса 76. . 2 3 76 78, 80 82. 80 84 - 86 88 86 84. - 86 76 7.5 90 92 94 . 80 - 86 96 98 76. 100 85 98 102 103 104 78 76. Канавка 90 103 предназначена для приема концов пары установочных винтов 105, которые вставлены с резьбой в корпус 76 и служат для удержания заглушки или колпачка 102 в положении внутри отверстия 104. Ведущая шестерня 95 98 входит в зацепление с ведомой шестерней 106, расположенной с возможностью вращения в корпусе 76 и ось которой проходит в направлении, параллельном оси шестерни 98. 90 103 105 76 102 104. 95 98 106 76 98. Шестерня 106 закреплена шпонкой или иным образом прикреплена 100 к средней области ведомого вала 108, имеющего уменьшенную концевую часть 109, установленную с возможностью вращения в отверстии 110, предусмотренном в верхней стенке 78. Канавка 111, образованная рядом с верхним концом 105 уменьшенного конца 109 вала 108, приспособлена для размещения в ней стопорного кольца 112 с прорезями, помогающего удерживать вал 108 на месте в корпусе 76. Подшипниковая шайба 113 расположена 110 между стопорным кольцом 112 и верхней поверхностью корпуса 76. Увеличенная часть 114 сформирована на валу 108 и установлена с возможностью вращения в отверстии 116, предусмотренном в нижней 115 стенке 80. Увеличенная круглая головка 118 сформирована на валу 108 и занимает положение снаружи корпуса 76 под его нижней стенкой 80. Головка 118 снабжена зажимной поверхностью 120, которая взаимодействует с аналогичной зажимной поверхностью 122, предусмотренной на головке 124 с прорезью зажимной шпильки 126, вставленной с резьбой в гнездо 128, предусмотренное в увеличенной части 114 вала 108 125. 106 100 , 108 109 110 78. 111 105 109 108 112 108 76. 113 110 112 76. 114 108 116 115 80. 118 108 76 80 . 118 120 122 124 126 128 114 125 108. Абразивный диск 94 имеет круглую форму и приспособлен для размещения между зажимаемыми поверхностями и 122, а также имеет достаточный диаметр и протяженность, чтобы в положении в узле 130 72 он лежал под опорной поверхностью 90 чашеобразного элемента 86. в непосредственной близости от него. 94 122 130 72 - 90 - 86 . Ведущая шестерня 98 снабжена отверстием 130, проходящим через него, а поперечный штифт 132 проходит через нижний конец отверстия 130 и предназначен для совмещения с вырезанной частью 134, предусмотренной на нижнем конце ведущего вала 74, когда последний принимается внутри канала 130. Поперечный штифт 132 и вырезанная часть 134 вала 74 обеспечивают эффективное средство передачи крутящего момента от ведущего вала 74 к ведущей шестерне 98. Ручка 136 вставлена с резьбой в отверстие 138, предусмотренное в корпусе 76, и служит в качестве противодействующего элемента для предотвращения вращения корпуса 76, когда узел 72 находится в рабочем состоянии, а также служит в качестве элемента манипулирования, посредством чего шлифовальное устройство может легко перемещаться с одного толкателя клапана на другой в клапанной камере 28. 98 130 132 - 130 - 134 74 130. 132 - 134 - 74 - 74 98. 136 138 76 ' 76 72 , 28. При работе устройства для шлифования толкателей, когда желательно - выполнить полную операцию шлифования толкателей на двигателе внутреннего сгорания; различные клапаны 16 вместе с их удерживающими средствами, включая пружину 64; Чашечная шайба 60 и фиксатор 62 снимаются с двигателя, и для обработки выбирается конкретный толкатель, например толкатель 54. Приводной вал или шпиндель 74 выступает вниз через отверстие 22, предусмотренное в направляющей 24 клапана. При этом узел 72 расположен по существу в положении, показанном на фиг. 1 и 3, при этом нижняя поверхность абразивного диска 94 опирается на верхний изношенный конец толкателя 54. Затем вал 74 вводится вертикально в отверстие 130, предусмотренное в шестерне 98, и поперечный штифт 132 может быть совмещен с выемкой 134 путем вращения либо приводного вала 74, либо путем поворота корпуса 76 узла 72 вокруг оси. ось толкателя. Источник энергии, такой как, например, патрон 0 обычной электрической ручной дрели (не показан), подается на верхний конец приводного вала 74, а оператор удерживает узел 72 против вращения с помощью ручки. 136, - приводной вал 74 приводится во вращение, поворачивая таким образом шестерни 98 и 106 и, следовательно, вращая абразивный диск 94. - ; 16, 64; - 60 62, - - 54, . 74 22 24. 72 . 1 3 94 54. 74 - 130 98 132 134 74 76 72 . , 0 ( ), 74 72 -- 136,- 74 , 98 106 94. Нижняя поверхность диска 94 покрыта подходящим абразивным материалом, который фрикционно взаимодействует с изношенной верхней поверхностью толкателя 54 во время операции шлифования. Диск 94 может быть изготовлен из рогового волокна "' (зарегистрированный Торговая марка) или аналогичный материал , обладающий износостойкими характеристиками. Однако абразивный элемент 6 выполнен в виде жесткого, неподатливого элемента, и в этом случае присущая ему жесткость может быть использована для обеспечения необходимого абразивного давления, а чашеобразный элемент 70 86 может тогда служить лишь в качестве упорного элемента. - После нескольких оборотов абразивного диска 94 толкатель 54 клапана будет полностью обработан, и его верхняя поверхность 75 окажется гладкой. Затем подачу мощности на приводной вал 74 можно прекратить и приводной вал 74 извлечь из отверстия 22, не отсоединяя его от патрона . Затем приводной вал 74 можно 80 подключить к другой направляющей и операция повторяется для обработки следующего выбранного толкателя. Мы полагаем, что конструкция и принцип действия изобретения будут хорошо понятны из приведенного выше описания. 94 , 54 .: 94 - - , " ' ( )- - - . 6lement , , , , - 70 86 . - - 94 54 - 75 . - :: 74 74 - 22 . 74 80 ;- 85 . Понятно, что мы разработали простое и недорогое шлифовальное устройство, приспособленное для шлифования исполнительных органов клапана в двигателе внутреннего сгорания с боковым клапаном, когда они находятся в собранном положении в двигателе, тем самым снижая стоимость операции шлифования. : -- , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 06:07:32
: GB683859A-">
: :

683860-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB683860A
[]
RESE8\ RESE8\ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - _ 1 -683,860 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации февраль. 15, 1951. - _ 1 -683,860 . 15, 1951. № 3749/51. . 3749/51. Полная спецификация/опубликовано в декабре. 3, 1952, Индекс при приемке: -Класс 118(), S8. / . 3, 1952, :- 118(), S8. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Средства для управления посадкой самолета в туманную погоду Я, ВАЛТа Дж.Мтс Ф-РИ, британский подданный, проживающий в доме 198, Додворт-Роуд, Барнсли, Йоркшир, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент. и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем утверждении: , -, , 198, , , , , , , :- Данное изобретение относится к средствам управления посадкой летательного аппарата в туманную погоду. . Изобретение заключается в использовании привязных аэростатов, в том числе пилотируемого аэростата-управления, причем указанные аэростаты имеют разные отличительные цвета в сочетании с прикрепленными к ним огнями, также имеющими разные отличительные цвета, для использования в ночное время, при этом некоторые из указанных аэростатов используются для очерчивания периметра аэростата. посадочная площадка, другие для обозначения взлетно-посадочной полосы и дополнительные воздушные шары для обозначения линии снижения или уклона, по которому самолет должен следовать при заходе на посадку на взлетно-посадочную полосу. , , , , , , , . Предпочтительно, чтобы аэростаты были размещены следующим образом: - по одному в каждом углу посадочной площадки, причем один из угловых аэростатов на входном конце является пилотируемым аэростатом управления; другие воздушные шары, например, по три с каждой стороны, расположенные между угловыми воздушными шарами по сторонам периметра, при этом конечный конец периметра обозначается двумя дополнительными воздушными шарами, расположенными на равном расстоянии между соответствующими угловыми воздушными шарами. На входном конце периметра не будет промежуточных аэростатов. Эти воздушные шары в дальнейшем будут называться воздушными шарами по периметру. , :- , ; , , , , . . . Продольный центр ВПП будет обозначаться шаром-зондом, установленным на конце остановки, но на соответствующем расстоянии от конечной линии периметра, тогда как входной конец ВПП будет обозначаться еще одним шаром-зондом, также хорошо расположенным. назад от соответствующей конечной линии периметра. Эти воздушные шары в дальнейшем будут называться аэростатами взлетно-посадочной полосы, а трасса между ними будет называться 50 прямой линией. , , . 50 -. Дополнительный набор аэростатов, предпочтительно пять, размещается через определенные промежутки времени, простирающиеся от входного конца периметра к аэростату-индикатору на этом конце и на расстоянии от одной стороны продольной осевой линии ВПП. Эти аэростаты в дальнейшем будут называться аэростатами линии спуска. 60 Воздушные шары по периметру предпочтительно маркируются красными и белыми полосами, цвета которых легко различимы, причем красный цвет указывает на предупреждение об опасности. 65 Для использования в ночное время аэростаты по периметру снабжаются огнями, например, линией огней, расположенной через определенные промежутки по окружности шара, и второй линией, расположенной под прямым углом к первой линии. , , - 56 . . 60 , , . 65 , .., 70 . Аэростаты взлетно-посадочной полосы предпочтительно могут быть янтарного цвета и иметь двойные ряды огней янтарного цвета, установленных, как описано выше. 75 Аэростаты линии снижения предпочтительно могут быть окрашены в зеленые и белые полосы и снабжены двойными линиями огней зеленого цвета. 80 Аэростаты линии снижения, как указывалось выше, устанавливаются параллельно прямой линии, обозначенной аэростатами взлетно-посадочной полосы, но на соответствующем расстоянии от нее, чтобы избежать риска загрязнения воздушным судном 85 тросов аэростатов. , . 75 . 80 , , - , 85 . Далее будет дано описание работы системы посадки самолета согласно изобретению в качестве примера, и для облегчения ясного понимания будут сделаны ссылки на прилагаемые чертежи, которые являются чисто схематическими. , , . На чертежах на фиг. 1 показан план, а на фиг. 2 - боковой вид посадочной площадки 95, оборудованной согласно изобретению для управления посадкой самолетов в туманную погоду. , . 1 . 2 95 . Судя по рисункам, 10 инди-воздушных шаров 16 будут на 26,204 фута выше контура или периметра суши, чем предыдущий. площадка и 11 взлетно-посадочная полоса. 12 индикаторов Общая длина, необходимая для аэростата по периметру 300 футов и туманной полосы высотой 121 фут, будет равна длине пилотируемого аэростата управления. 13 инди. 3,666.66 ярды. 70 обслуживает аэростат ВПП на конце остановки. Если высота крена тумана "" равна высоте посадочной площадки, а 14 - ВПП меньше, то общая длина аэростата на входном конце земли должна быть уменьшена, а угол снижения уменьшенный. , 10 - 16 26.204 - . 11 . 12 - 300 , 121 - . 13 . 3,666.66 . 70 " " 14 , - . земля. 15 указывает прямую линию. Пилот самолета, заходящего на 1Q, т. е. продольную осевую линию земли в направлении стрелки. Взлетно-посадочная полоса 76 16 указывает на линию снижения, которая сначала выставила бы свой самолет на линию> нет воздушных шаров, и 17 указывает на случайное снижение с линией 15 между линиями воздушных шаров 14 и 1'3, образуя самолет. Направление приближения воздушного судна - третьего объекта на линии с воздушными шарами - указывается значком. стрелка " ?".- и установка стрелки -прямой-- или 80 "" указывает на верхнюю часть воздушного шара 13. . 15 -, 1Q .., " 76 16 - >, 17 15 . 14-- 1'3, - - " ?".- --- 80 " " 13. противотуманный пояс. - - Затем пилот проходит над аэростатом. Управляющий аэростат 12 выходит из кабины 14 и устанавливает свой курс под любым углом, неся экипаж, например, оператора и управляя углом помощника спуска, и находится в режиме полета. связь с линией 17, обозначенной воздушными шарами 16. К 85 диспетчерская вышка аэродрома. Прицеливание задолго до достижения аэростатов 13, 14 и 16 может быть одним из аэростатов-16, пилот сможет проверить известный тип аэростата заграждения, управляемый с его нисходящего направления, - является ли он лебедкой. и иметь размер, достаточный для перевозки по правильной линии спуска, а также необходимых огней и кабелей. при необходимости внести исправления. Метод работы следующий: Следуя по линии баллонов 16-, выполните следующие действия:-. пилот сможет приземлиться в воздухе.. . - - 12 - 14 - , , .., - , 17 16. 85 . 13, 14 16- , - -16, - - - : . 16- :-. .. Предположим, что из-за тумана судно благополучно спустилось в точке приземления «Т». " ". на аэродроме контрольный аэростат 12l' - очень небольшое количество операторов поднимается для определения высоты тумана. потребуется после того, как аэростаты наберут 95 кренов, затем информация будет размещена - - поскольку она может оставаться переданной на летное поле. диспетчерская вышка и по команде надувалась на неопределенный срок и, отпуская сигналы, которые затем передавались на тормоз аэростата на лебедке, аэростат должен был операторами по периметру дать возможность подняться на необходимую высоту и удержаться в аэростатах 12, которые должны быть установлены на заданную высоту. - положение путем нажатия тормоза. 100 – заминированная высота над берегом тумана « ». Для аэростатов по периметру два человека могли бы обкатать на машине удерживающие тросы аэростатов 12 и сделать все необходимое для того, чтобы высота, на которую в считанные минуты во время одного взлета поднялись аэростаты, была отмечена через соответствующие промежутки времени один туман, другой : - воздушные шары должны - подниматься можно легко, в основном вместе; и поэтому нужно всего лишь 105 добытых. - - -- два оператора; один для линии Би-линии, а аэростаты взлетно-посадочной полосы 13 и 14 также являются другими для линии снижения, после установки на требуемую высоту над туманом схема устанавливается в операбанке «». ция. 12l' - 95 , - - - - , 12 - . 100 - " '. 12 , : - - - ; 105 . - - -- ; --, 13 14 , - - - " ". . Аэростаты 16 линии снижения тогда находятся на высоте 750 футов, аэростаты 110 по периметру устанавливаются на необходимую высоту, аэростат 16 может быть неподвижным, за исключением того, что ближайший к аэродрому аэростат устанавливается только в периоды шторма; - это обеспечит видимость выше уровня. туманного берега и выше всех туманных берегов в любое время. 16 750 , 110 , 16 ;- . Остальные воздушные шары 16 последовательно. Во время штормовых периодов воздушные шары o0 более высоких уровней - для обеспечения необходимого уровня должны опускаться до угла снижения в пределах нескольких 115 градусов. футов земли и закреплен парнем. Пример установки веревок. - -:: 16 - o0 -- 115 . - - - . - -::
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 06:07:34
: GB683860A-">
: :

683861-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB683861A
[]
НЕ ВСПЕЦИФИКАЦИЯ ' ПАЛАТКА. _Qpi-ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ- . _QpI- - Дата подачи полной спецификации 10 мая 1951 г. 10, 1951. Дата подачи заявления 6 марта 1951 г. 6, 1951. 683,861 № 5370/51, Полная спецификация опубликована в декабре. 3, 1952. 683,861 . 5370/51, . 3, 1952. прием: -Класс 103(), B2g. :- 103(), B2g. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в средствах присоединения трактора к прицепу или орудию , ЙАН Т.ЭЙМ'С САТЕРЛЕНД, Хиллхаус, Окстон, Лаудер, Бервикшир. , .' , , , , . Шотландия, британский подданный, настоящим заявляет, что изобретение, на которое я молюсь о предоставлении мне патента, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , , , , , :- Настоящее изобретение относится к автопоездам с прицепом, при этом прицеп представляет собой транспортное средство, сельскохозяйственное орудие или любое прицепное орудие, и его цель состоит в том, чтобы предложить улучшенные средства для уменьшения склонности задних или ведущих колес трактора к скольжению на маслянистой, мягкой поверхности. или скользкая земля. , , , . [мне известно, что ранее предлагалось создать комбинацию тягач-прицеп с дышлом, соединяющим прицеп с тягачом, в сочетании со сцепкой, включающей в себя гидравлический домкрат двойного действия, к которому может подаваться жидкость под давлением из постоянно работающего насоса. подавать под управлением управляемого трактористом клапана, гидродомкрата при подаче к нему жидкости под давлением, служащего для передачи части веса прицепа на задние колеса трактора, чтобы обеспечить склонность таких колес к скольжение уменьшается. [ - - , , , . Согласно настоящему изобретению состав трактор-прицеп снабжен дышлом, соединяющим прицеп с трактором в сочетании со сцепкой, включающей пружинный элемент и средства регулировки пружины, находящиеся под контролем водителя трактора и посредством действия которых нагрузка от прицепа должна передаваться через пружинный элемент на задние колеса трактора без подъема и наклона прицепа, при этом дополнительная нагрузка на указанные колеса снижает их склонность к пробуксовке. - , . Изобретение также состоит в составе тягача с прицепом 46, имеющем дышло, соединяющее прицеп с трактором, и сцепное устройство, как указано в предыдущем параграфе, при этом сцепное устройство соединено с механизм на тракторе, 50 подъем подъемной системы, в результате чего часть нагрузки прицепа передается через пружинный элемент на задние колеса трактора для уменьшения пробуксовки. 46 - [ - , 50 . Изобретение также заключается в создании сцепного устройства 55 для использования в составе тягача с прицепом в комплекте. по любому из предыдущих параграфов, содержащую конструкцию, приспособленную для присоединения к трехточечному механическому подъемнику любого трактора, и 60 пружинный элемент, соединенный на одном конце с указанной конструкцией, а на другом конце приспособленный для соединения с прицепом. или задний конец дышла, причем конструкция такова, что, когда конструкция 65 соединена с указанным трехточечным механическим подъемником и с прицепом или дышлом, механический подъемник может быть поднят так, что часть груза прицепа затем передается на задние колеса трактора, не поднимая 70° и не наклоняя прицеп. 55 - . ' , 60 , , 65 - , 70 . Изобретение будет более понятно при рассмотрении прилагаемых чертежей, иллюстрирующих, в качестве примера, предпочтительную конструкцию усовершенствованной сцепки: фиг. 1 представляет собой вид сбоку, а фиг. 2 - вид сверху, иллюстрирующий сцепное устройство, применяемое в составе трактора с прицепом, в котором тягач снабжен известной формой трехточечной системы подъема с усилителем. , , ]5 :. 1 . 2 - 80 - . Рис. 3 и 4 представляют собой виды сцепного устройства сбоку и сверху соответственно. . 3 4 . В конструкции, представленной на рис. . 3 и 4, сцепное устройство содержит пару из 85 винтовых пружин 3, расположенных рядом, причем пружины соединены вместе на своих концах верхними и нижними соединительными элементами 16 и 17 соответственно. Нижний элемент 17 имеет проушины 18 для крепления посредством поперечного штифта или болта 19 к проушине пластины с проушинами 20, приспособленной для крепления к задней части тяги 2, которая соединяет . элемент 1 тягача А к прицепу Б известным способом. Прицеп 95 может быть транспортным средством на колесах или 9 Н т. ) Индексируйте любое сельскохозяйственное или другое прицепное орудие, которое может иметь или не иметь опору на колесах. Вместо крепления пластины 20 с проушинами к дышлу ее можно прикрепить к элементу рамы прицепного транспортного средства или навесного оборудования. Элемент 16, соединяющий верхние концы пружин, снабжен выступами 21 и имеет прорези для прохождения между выступами стержня или звена 5, имеющего одно или несколько сквозных отверстий 22. Штифт 23 проходит через выступы 21 и любое из отверстий 22 позволяет. выступающую длину звена 5 можно варьировать. 3 4, 85 3 ' 16 17 . 17 18 19 20 2 . 1 . 95 9 . ) , . 20 , . 16 21 5 22 . 23 21 22 . 5 . Верхний конец звена 5 соединен поперечным штифтом 24 с разнесенными выступами 15 на вершине или заднем верхнем углу по существу треугольной конструкции, обозначенной общим ссылочным номером . Показанная конструкция состоит из разнесенных по бокам элементов. стержни 12, которые сходятся вверх и приварены или иным образом прикреплены к передним концам пары соединенных горизонтальных стержней 14, имеющих на своих передних концах отверстия для прохождения через них поперечного штифта 25. 5 24 15 . . 12 14 2,5 25. Проходящие назад и вверх стержни 13 проходят от нижних концов стержней 12 к задним концам горизонтальных стержней 14 и закрепляются сваркой или иным образом для фиксации конструкции , которая при желании может быть дополнительно скреплена горизонтальными распорками. элемент 26 между сходящимися стержнями 12. Штифты 27, идущие вбок наружу от нижних 3,5 концов стержней 12, позволяют конструкции D7 шарнирно соединяться в ее нижних углах с задними концами тяг 7 или другими элементами, выступающими назад от трактора. Штифт 25 позволяет шарнирно прикрепить передний верхний угол конструкции к заднему концу регулируемого элемента 9, который может представлять собой звено, шарнирно прикрепленное на его переднем конце к трактору. Элемент 9 может иметь фиксированную длину или, как показано на фиг. -1 и 2, он может состоять из секций, соединенных резьбой или иным образом изготовленных с регулируемой длиной. 13 12 14, , , , 26 12. 27 3.5 12 D7 7 . 25 9 . 9 , . -1 2, - - . Нижняя пара тяг 7 и верхний элемент 9 могут представлять собой три звена известной трехточечной системы навески, обычно снабженной механизмом подъема на тракторе для подъема и опускания прицепного орудия, когда последнее непосредственно прикреплено к трактору. ссылки 7 и 9, как это обычно бывает. Однако звенья 7 могут представлять собой любые фиксированные или поворотные элементы, выступающие из трактора, а звено 9 может быть любым элементом, выступающим из трактора и способным подниматься вручную или с помощью механизма с механическим приводом, чтобы вызвать заднюю вершину конструкции. переместиться вверх и увеличить натяжение пружин 3. 7 9 - - ' 7 9 . 7 , , 9 - 3. Сцепное устройство работает следующим образом: штифт 23, соединяющий пружины со звеном 5, пропускают через одно или другое отверстие 22 в соответствии с желаемым натяжением пружин 3, и/или звено 9 регулируется для обеспечения желаемого натяжения 70 так, чтобы вес прицепа ., действующий через пружины 3, будет оказывать направленную вниз силу на вершину конструкции 1), а затем через тягу 9 на трактор, причем эта сила удерживает 75 задний конец трактора и направляет его для увеличения сцепления колес трактора с грунтом. Любое поднимающееся движение задней части трактора приведет к перемещению тяги 9 вверх, 80 тем самым увеличивая натяжение пружин 3, которые растягиваются и увеличивают силу, оказываемую сцепным устройством для удержания задней части трактора и уменьшить или устранить любую тенденцию. У трактора S5 буксуют задние колеса. На скользком грунте усилие натяжения пружин 3 можно увеличить, подняв тягу 9 с помощью ручного или механического регулировочного средства. : 23 5 22 3 9 70 . 3 1) 9 , 75 . 9 , 80 3, . S5 . , 3 9 - . Благодаря эластичности 90 пружин 3 последние в расправленном состоянии будут контролировать любое подъемное движение задней части трактора, при этом, конечно, необходимо следить за тем, чтобы усилие, оказываемое пружинами 3 на тягу 9, не было настолько велико, как 95, чтобы поднять передние колеса трактора с движения задней оси тягача-прицепа. 90 3, , , , - 3 9 95 - . Мое усовершенствованное устройство расположено по центру продольного направления 100 тягача с прицепом так, чтобы оно не мешало нормальному рулевому движению соединения тягача с прицепом. 100 - . - . Хотя я проиллюстрировал пружины 105, можно использовать любой другой подходящий пружинный элемент. Звено 5 может быть опущено, ' напрямую соединяет верхние концы пружин 3 с конструкцией посредством пальца 24. Пружины 3 могут быть заключены в кожух для защиты от атмосферных воздействий и предотвращения травмирования людей. , 105 -. 5 ' 3 24. - 3 110 - . Понятно, что натяжной блок, включающий пружины 3 и треугольную конструкцию , может поставляться 115 как отдельный узел для крепления к любому составу тягач-прицеп. 3 115 - . Конструкция может иметь любую подходящую конструкцию, обеспечивающую шарнирное соединение на ее нижнем конце со звеньями или другими элементами 7 и снабженную верхними передними и задними соединениями для крепления к тяге 9 и пружинам 3 соответственно. 120 - 7 9 3 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 06:07:35
: GB683861A-">