патенты / 1484

253567-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .

... 81%


. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253567A
[]
Я, СВЕН ЛИНДЕКИИСТ, субъект , , Король Швеции, 184 года, Лиоэнцоллерндамм, Берлин-Вильмерсдорф, Германия, настоящим заявляю о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в , 184, , -, , , - следующее положение:- - :- Настоящее изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания. - 0 . Уже предлагалось строить двигатели внутреннего сгорания для работы и в качестве компрессоров, закрыв цилиндры с обоих концов и используя нижнюю часть цилиндров в качестве компрессорного агрегата. , . В четырехцилиндровых четырехтактных двигателях этого типа, предложенных ранее, на каждый рабочий такт имелось только два заряда компрессора, так что с учетом обычных потерь на наддув или предварительное сжатие составляло 190% объема рабочего цилиндра. , , , 190% . Двигатель внутреннего сгорания согласно изобретению имеет четыре или более цилиндров, каждый из которых закрыт на внешней или нижней стороне своего поршня, образуя вместе с ним компрессорный агрегат, и каждый снабжен поршневым компрессорным агрегатом с крейцкопфом, в котором заряды сжимаются рабочими поршневыми компрессорными агрегатами и поршневые компрессорные агрегаты этих цилиндров, работающие синхронно (с одинаковой синхронизацией), подаются в общий трубопровод, который через впускной клапан сообщается с рабочим пространством каждого из цилиндров, так что, например, в четырехцилиндровом двигателе: на каждый рабочий ход приходится четыре заряда компрессора. , , ( ), , , . Двигатели, сконструированные согласно изобретению, особенно подходят для использования в высотных самолетах или вообще для любых целей, где требуется значительная сверхмощность. . Осуществление изобретения осуществляется простейшими средствами и с небольшим увеличением массы двигателя. . 1/-] 53,567 Кроме того, согласно изобретению для каждого цилиндра может быть предусмотрен третий поршень компрессора 50, при этом полости сжатия для рабочего поршня, поршня крейцкопфа и дополнительного или третьего поршня связаны с общим трубопроводом. В этих условиях в четырехцилиндровом двигателе на каждый рабочий такт приходится восемь зарядов компрессора. 1/-] 53,567 50 , , . . Путем размещения в каждом цилиндре двух рядов по три поршня с соответствующими компрессорными пространствами так, чтобы обеспечить общее рабочее пространство или камеру сгорания между рабочими или самыми внутренними поршнями, и связывания всех компрессорных пространств общим трубопроводом, ведущим к впускным клапанам. для рабочих пространств предварительное сжатие загрузки рабочего пространства еще больше увеличивается. , 60 , , - . Поршень, расположенный между поршнем крейцкопфа и рабочим поршнем, может быть установлен в соответствующем цилиндре 70 в распакованном виде, чтобы уменьшить трение, поскольку утечка мимо этого поршня, особенно на высокой скорости, незначительна. 70 , , , , . Сделав объем соединительных труб или трубопроводов достаточно малым и расположив каждую пару рабочих поршней (которые также действуют как поршни компрессора) так, чтобы они работали в унисон, пики кривых время от времени представляют давление в напорной трубе или общий трубопровод достигаются, независимо от изменения скорости или степени наддува, за период, соответствующий периоду открытия впускного клапана 8/ рабочего пространства. Чтобы гарантировать, что период открытия впускного клапана рабочего пространства будет соответствовать периоду, при котором кривая давления достигает пика, каждый клапан может регулироваться с возможностью регулировки, например, двумя кулачковыми валами, которые расположены таким образом что положение кулачков обоих валов можно изменять относительно друг друга. 95 Если двигатель оснащен ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИЯМИ, дата подачи заявки: февраль. 12, 1925. № 3990/26. ( ) , 80 , , 8/ . 90 . 95 : . 12, 1925. . 3990/26. 2
Полностью принято: 14 июня 1926 г. : 14, 1926. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования двигателей внутреннего сгорания. . 23,5G7, которые содержат поршневые агрегаты, как указано выше, цилиндры предпочтительно расположены по касательной к окружности, а коленчатые валы тогда расположены в точках пересечения осей цилиндров. Каждый коленчатый вал приводится в действие по меньшей мере двумя поршневыми агрегатами, а именно агрегатами на одной стороне каждого из двух цилиндров, между которыми расположен рассматриваемый коленчатый вал. Зубчатые колеса могут быть установлены на кривошипных валах для зацепления с зубчатым колесом на главном приводном валу. 23,5G7 , . , , , . . Степень наддува, т.е. предварительного сжатия шихты, можно регулировать любыми подходящими средствами, например, путем установления регулируемого соединения между смежными пространствами сжатия, при этом соединение выполнено в виде трубопровода, снабженного регулирующим элементом. При полном открытии этого регулирующего элемента два отделения компрессора соединяются трубопроводом, и ранее всасываемый воздух 26 просто переносится из одного в другое, а не попадает во впускной трубопровод. Однако если регулирующий элемент отрегулирован так, чтобы более или менее перекрывать соединительный трубопровод, больший или меньший заряд подается из компрессорных пространств во впускной трубопровод. Таким образом, подачу сжатого воздуха к впускному патрубку или напорному трубопроводу можно регулировать без потери работы от 0 до максимума. , .. , , . - , 26 . , , , , . 0 . Таким образом, заполнение рабочего пространства минимальным объемом сжатого воздуха может осуществляться через компрессор без обязательного ущерба для КПД двигателя. - , . Обеспечивая таким образом подачу небольшого объема сжатого воздуха, когда наддув не требуется, можно избежать создания давления ниже атмосферного в рабочем трубопроводе или во впускном трубопроводе (за исключением, пожалуй, момента запуска, когда это несущественно). Вышеупомянутый соединительный трубопровод между компрессорами может быть выполнен в цилиндрах или может быть расположен вне цилиндров, причем вместо одного такого трубопровода можно использовать несколько трубопроводов. , , ( , ) . . Помимо этого соединительного трубопровода можно использовать дросселирующее устройство 5h для впускных отверстий компрессоров, чтобы в зависимости от степени дросселирования уменьшать нагнетание или подачу из компрессоров. Кроме того, заряд на выходе компрессора может быть выпущен в атмосферу. 5h , . . Регулирующий элемент в соединительном трубопроводе может автоматически управляться давлением внутри напорной трубки компрессора, например, используя это давление для воздействия на одну сторону поршня, другая сторона которого удерживается под действием пружины или любого другого другое устройство, подходящее для этой цели. 70 Чтобы обеспечить возможность регулирования скорости или регулировки среднего давления сжатия по желанию через соединительный трубопровод, в соединительном трубопроводе в дополнение к автоматическому регулирующему элементу может быть расположен регулирующий элемент 75 с ручным управлением. . Когда двигатель должен использоваться в высотном самолете, в трубопроводе может быть предусмотрено устройство управления, работа которого зависит от изменений атмосферного давления. , , . 70 , 75 , . , 80 . Кроме того, желательно установить в соединительном трубопроводе, между трубопроводом сжатого воздуха и средством управления регулирующим элементом, пружинный обратный клапан, пружина которого может регулироваться так, чтобы клапан оставался открытым при давлении, которое обычно существует в напорной трубе и 9( также, когда это давление увеличивается медленно, но закрывается при внезапном увеличении давления, так что такое внезапное увеличение давления может быть вызвано, например, обратным потоком давления из рабочего пространства. в напорную трубу компрессора, не передаются на чувствительное управляющее устройство. , - , , 9( , , 95 , . Компрессорные камеры, которые расположены в осевом направлении в различных цилиндрах 100, наиболее удобно контролировать с помощью поворотных клапанов, общих для каждых двух компрессионных камер, при этом трубопроводы от компрессорных камер к поворотным клапанам расположены рядом. Когда скорость 1 0.) вала поворотного клапана составляет половину или одну четверть скорости вала двигателя, это зависит от того, снабжен ли клапан двумя или четырьмя кольцевыми отверстиями, валы 1 поворотных клапанов могут приводиться от кулачкового вала клапанов рабочих цилиндров, при этом кулачковый вал снабжен одним или двумя кулачковыми подъемами для каждого клапана соответственно. 115 В двигателях согласно изобретению важно обеспечить достаточное охлаждение рабочего поршня. Это охлаждение может быть достигнуто простейшим образом путем создания кольцевого пространства 120 внутри поршня и соединения пространства компрессора цилиндра с этим кольцевым пространством через отверстие в штоке поршня, которое является полым и используется для установления сообщения между 1255 пространство в поршне и пространство на внешней стороне цилиндра компрессора. , , 100 , . 1 0.) - , , 1 , , , . 115 . 120 , 1255 . Благодаря этим соединениям создается охлаждающий ток, который протекает через поршень, соприкасаясь с его стенками. 130 При высоких оборотах, достигаемых в двигателях согласно изобретению, зажигание общепринятым способом может стать менее эффективным, поскольку электроды свечей зажигания во время работы нагреваются за счет тепла от сгорания газовоздушной смеси и по искре. Чем выше степень сжатия, тем больше нагрев за счет тепла сгорания. Чем выше скорость и чем больше искр, перекрывающих искровой промежуток в единицу времени, тем сильнее будет нагрев от этих искр. Было установлено, что при превышении определенной скорости, например 1000 оборотов в минуту, зажигание перестает быть ни идеальным, ни регулярным. Этот сбой зажигания обусловлен, среди прочего, тем фактом, что между отдельными операциями зажигания не имеется достаточного времени для охлаждения. Из-за такого неправильного охлаждения нагрев электродов из-за двух упомянутых факторов становится настолько сильным, что в конечном итоге приводит к нагреву и износу или подгоранию электродов. , . 130 , - . . , . l5 , , 1000 , . , , . , , 2,5 , . таким образом ускоряется. Таким образом, искровой промежуток вскоре удлиняется, и вследствие повышенного сопротивления 3(1 из-за этого удлинения зазора, помимо высокого сопротивления из-за высокого сжатия в цилиндре, зазор больше не перекрывается пропадает искра и зажигание. . , , 3(1 , , . Эти неудобства в двигателе по изобретению устранены за счет использования двух или более свечей зажигания в одном и том же цилиндре и обеспечения попеременной работы этих свечей. . Таким образом, интервал между прохождением последовательных искровых разрядов в каждой свече зажигания удлиняется и, следовательно, один из указанных выше коэффициентов нагрева уменьшается. В этом случае электроды больше не нагреваются выше критической температуры, поэтому износ и, следовательно, искровой промежуток остаются нормальными. . . Может быть предусмотрено, что на более низких скоростях каждый комплект свечей зажигания в цилиндре работает одновременно, а на более высоких скоростях - поочередно. , , . Если одного магнето зажигания недостаточно для многочисленных зажиганий, необходимых на высоких оборотах, на двигателе можно предусмотреть несколько магнето зажигания 5r5. 5r5 . В описанном до сих пор двигателе упор был сделан на высокую степень предварительного сжатия, достижимую с целью увеличения частоты вращения двигателя, а, когда двигатель должен использоваться в качестве высотного двигателя, для поддержания равномерности сжатия. , , , , . Изобретение позволяет избежать трудностей известных высокоскоростных двигателей, работающих с наддувочным воздухом, а именно чрезмерных напряжений, которым подвергаются цилиндры, крышки и т.п. Другими словами, за счет использования высокого соотношения диаметра и хода и работы двигателя с предварительно сжатыми зарядами способом, принятым в соответствии с изобретением, возможны относительно низкие давления взрыва при нормальном КПД двигателя, что позволяет создавать литые под давлением цилиндры и детали, подвергающиеся нагрузкам. из 75 взрывов, которые будут использоваться. , , , . 70 , 75 . Двигатель согласно изобретению обеспечивает реверс сравнительно простым способом. Для этой цели впускные и выпускные трубопроводы, ведущие 80 в камеры сжатия и из них, могут быть оснащены реверсивными элементами, например клапанами, так что сжатый воздух из воздушного резервуара, способный заряжаться компрессорами, может действовать 85 на поршнях компрессора, при этом зажигание в рабочем пространстве цилиндра двигателя при этом отключается до тех пор, пока не произойдет реверс двигателя. При наличии подходящих 90 клапанов смесь топлива и воздуха, предварительно сжатая на стороне компрессора цилиндра, может подаваться в рабочую сторону или камеру сгорания цилиндра. 95 Вариант осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых: На фиг.1 показан вид с торца, частично в продольном разрезе, двигателя, сконструированного в соответствии с изобретением, имеющего тангенциально расположенные агрегаты цилиндров. . - 80 , , , 85 , , . 90 - . 95 : 1 , , . Фигура 2 представляет собой продольный разрез по линии - Фигуры 1. 106 Фигура. схематически показано устройство регулирования давления в напорном трубопроводе компрессора на двигателе. 2 - 1. 106 . . На рисунках 4-7 схематически изображен реверсивный механизм, связанный 1 с двигателем. На рисунке 4 некоторые элементы механизма показаны в положении для прямого вращения двигателя без наддува, на рисунке 5 они показаны в положении 1 1 ч для прямого вращения с наддувом, а на рисунке 6 они показаны показаны в положении обратного вращения, без наддува, а на фиг.7 они показаны в положении обратного вращения 120 с наддувом. 4 7 1, . 4 - 5 1 1 -, 6 , -, 7 120 -. На фиг.8 показано поперечное сечение в увеличенном масштабе части одного из цилиндров с его поршнями и клапанами двигателя, показанного на рисунках 1 и 2. 125 В двигателе, показанном на рисунках 1 и 2 чертежей, предусмотрено шесть цилиндровых агрегатов а. Каждый агрегат состоит из четырех цилиндров, расположенных параллельно. Агрегаты расположены по касательной к воображаемой окружности так, чтобы простираться концентрически вокруг общего центра, а именно центра воображаемый круг. Между каждыми двумя агрегатами цилиндров имеется общий картер и размещенный в нем общий коленчатый вал с. 8 1 2. 125 1 2 . , 130 1 11 1 1 - 2fi!,b61 , , . . Два рабочих поршня расположены в каждом из цилиндров агрегатов и работают в противоположных направлениях. Поршни компрессора и поршни крейцкопфа установлены на штоках поршней, причем поршни компрессора расположены на внешней или внешней стороне перегородок /, а поршни ] крейцкопфа расположены на внешней или внешней стороне аналогичных перегородок . /. . , /, - ] /. Рабочие поршни и поршни крейцкопфа g1 плотно подогнаны или упакованы в цилиндры, а поршни сжатия не нуждаются в уплотнении. - g1 , . Пространство между поршнями представляет собой рабочее пространство или камеру сгорания цилиндра. Пространства -25 между поршнями и перегородками , между перегородками и поршнями , между поршнями и перегородками и между перегородками / и поршнями # составляют компрессорные пространства. . -25 , , / # . - Сжатые заряды из компрессорных пространств каждого цилиндра подаются в общий трубопровод, ведущий в камеры сгорания или рабочие пространства между рабочими поршнями всех цилиндров или групп из четырех цилиндров, работающих вместе. - , : . Впускные клапаны компрессорных агрегатов предпочтительно приводятся в действие кулачками, состоящими из двух частей, части которых допускают относительную регулировку, так что посредством такой относительной регулировки продолжительность хода клапана может изменяться по мере необходимости. Для удобства эти кулачки схематически изображаются в виде отдельных дисков или окружностей 11, при этом, конечно, подразумевается, что на практике они имеют необходимые контуры или кулачковые поверхности. - - , , , . , , : . Фактически можно было бы при желании использовать два кулачка для каждого клапана, при этом кулачки были бы расположены на отдельных валах, которые, однако, должны были бы вращаться синхронно, чтобы фактически они представляли собой один вал, и которые должны были бы быть приводятся в действие посредством таких средств, как фрикционные или эпициклические шестерни, способные обеспечить необходимую относительную регулировку кулачков для каждого клапана. , , , , , , - . В таком случае клапан будет управляться совместным действием двух кулачков. . Сторона нагнетания или нагнетания компрессоров управляется поворотными клапанами , которые приводятся в движение со скоростью 1/2 или 1/4 скорости вала двигателя в зависимости от числа --: -в -клапане. Вал поворотного клапана может приводиться от кулачкового вала для управления впускными или впускными клапанами рабочего пространства. 1/2 1/4 --: - - . . Кулачковый вал для управления впускными клапанами рабочего пространства показан на рисунках 1 и 8 в непосредственной близости к концу одного из стержней клапана для ясности. 1 8, , . В двигателе, показанном в качестве примера на фиг. 2 прилагаемых чертежей, показаны два впускных клапана , каждый из которых приводится в действие отдельным кулачком, так что заряд подается один раз на каждые два оборота вала двигателя, кулачки 80 быть относительно регулируемым, так что клапаны могут работать синхронно или один за другим, что фактически увеличивает период открытия. 75 2 , , , , 80 , , , , . Выпускные отверстия для каждых двух соседних компрессоров расположены рядом, так что подача от двух рассматриваемых компрессоров может управляться разными секциями или отсеками одного и того же поворотного клапана. Благодаря использованию этих поворотных клапанов можно использовать очень длинные и узкие впускные отверстия цилиндра и прорези, в результате чего длина цилиндра и высота поршня значительно уменьшаются. 95 Как показано на рисунках 1 и 2, шестерни имеют шпонки на коленчатых валах . , , . 90 . 95 1 2 . Эти шестерни входят в зацепление с промежуточными колесами ', которые, в свою очередь, входят в зацепление с центральным зубчатым колесом 1, закрепленным на шпонке 100 валу 7n. Этот вал может служить, например, карданным валом или осью. ' 1 100 7n. . Вал установлен в подшипнике , установленном на концевой раме -t1 двигателя. -t1 . Шестерни привода кулачковых валов 105 i1 и поворотных золотников 7/2 приводятся от промежуточных колес '. 105 i1 7/2 '. Колеса 2', соединенные с колесами , входят в зацепление с колесами 31 на кулачковом валу , а колеса 41 на указанном кулачковом валу 110 зацепляются с колесами 51 на каждой паре валов 7l, при этом другой вал ' каждой пары приводится в движение колеса 61 и 71, как показано на рисунке 2 пунктирными и штриховыми кружками. 115 В показанной конструкции все поршни имеют одинаковый диаметр. Однако диаметр нескольких поршней может варьироваться, например, для соответствия ступенчатым или ступенчатым цилиндрам. 120 Несколько ступенчатых или ступенчатых поршней могут быть расположены один за другим в цилиндре с соответствующей ступенькой и соответствующими соединениями, образуя компрессор, работающий по дифференциальному принципу. Такие 125 дифференциальных компрессоров используются, например, для сжатия воздуха для впрыска топлива при Двигатель обязан работать по принципу Дизеля. 2' 31 , 41 110 51 7l, ' 61 71, 2 . 115 . , , . 120 , , 125 . Трубопроводы, ведущие от выпускных клапанов компрессора к впускным клапанам рабочего пространства, как уже говорилось, являются как можно более короткими и узкими. Было обнаружено, что при выборе кратчайшего пути для трубчатых трубопроводов они предпочтительно должны иметь диаметр, равный 1/4 диаметра цилиндра в двигателях большой мощности, 1/3 в двигателях средней мощности и 1/< в двигателях малой мощности. размеры двигателей. , , . , , 1/4 , 1/3 /< . Чтобы обеспечить регулирование впускных клапанов так, чтобы они открывались в период, соответствующий тому периоду, когда кривая зависимости давления от времени достигает своего пика, достаточно предусмотреть регулировку двух кулачков. валы для каждого клапана, при этом период открытия клапана может варьироваться примерно на 20% по отношению к нормальному периоду открытия. - , , , suffit5 , 20% 0With . Степень регулирования впускных клапанов рабочего пространства такова, чтобы при любых условиях, даже при переменных условиях работы, обеспечить достаточное время для загрузки рабочего пространства. , , . Регулировку кулачков с целью регулирования можно производить либо так, чтобы клапан открывался раньше обычного, либо закрывался позже. Весь период открытия может оставаться одинаковым или быть увеличенным. . . Для регулирования количества воздуха, поступающего в рабочее пространство, перегородки / и имеют канал р, более наглядно показанный на рисунке 8, в котором направляется трубчатый золотник. Каналы Р1, расположенные поперечно каналу р, соединяют пространства компрессора с каналом р и последовательно друг с другом, как только трубчатый золотник в канале р открывает отверстия каналов р'. / , 8, . P1 ( '. Затем заряд компрессора перекачивается из одного компрессора в другой через каналы '. Чем шире открыты каналы , тем большее количество заряда перетекает из одного компрессорного отделения в соседнее компрессорное отделение. Таким образом, соответствующим образом изменяется количество сжатого воздуха, подаваемого компрессорами в напорный трубопровод it4. Подачу сжатого воздуха можно дополнительно регулировать путем относительной регулировки двух частей кулачков. Он связан с одним и тем же впускным клапаном компрессора, так что впускной клапан остается открытым в течение более длительного или короткого времени, и соответственно поступает больше или меньше воздуха. втянулся. 4r '. , . it4 . 5so , , . Как показано на рисунке 8, наклонные впускные отверстия 6Cj и предусмотрены для смежных помещений компрессора, причем каждое отверстие сообщается с отдельной камерой , вход в которую контролируется отдельным клапаном , причем смежные камеры расположены рядом, только одна камера показано на рисунке G5 для каждой пары портов. 8, 6Cj , , , G5 . Как и в двигателе, описанном в моей спецификации № 229,319, двигатель согласно изобретению может быть аналогичным образом переведен с компрессора на всасывание 70 через компрессоры без необходимости отключения компрессоров. . 229,319 70 . Когда двигатель должен работать по принципу всасывания, трубчатые золотниковые клапаны 75 для каналов регулируются так, чтобы заряды, подаваемые от компрессора, находились, например, при атмосферном давлении или были достаточными для обеспечения необходимого количества воздуха, которое необходимо всасывается рабочими поршнями с целью избежать (за исключением разве что при запуске, когда это несущественно) создания вакуума во впускном патрубке. Следует понимать, что все, что необходимо для адаптации двигателя к работе по принципу компрессора или всасывания по желанию, - это, как объяснено в моей вышеприведенной спецификации, первоначально сконструировать двигатель так, чтобы при минимальной мощности, 90 можно считать достаточно экономичным, двигатель работает с минимальной средней рабочей компрессией в рабочем пространстве или камере сгорания. При выборе этого минимального 95 среднего давления сжатия для рабочих цилиндров при проектировании двигателя следует учитывать следующий фактор6, а именно, что компрессоры всегда должны быть способны 100 подавать достаточный заряд для получения расчетного максимального числа оборотов двигателя при работать как нагнетатели, то есть не должно быть потерь заряда рабочего цилиндра. , 75 , 80 , ( , ) . , 85 , , , , 90 , . 95 , int6 , , 100 , , . 1 05 Это максимальное количество оборотов достигается за счет постепенного увеличения давления во впускном трубопроводе h4. 1 05 h4. Поскольку в зарядных элементах всегда имеется достаточный заряд, можно избежать давления ниже атмосферного во впускном трубопроводе, за исключением запуска, когда двигатель работает исключительно как всасывающий двигатель. Однако, поскольку при запуске производительность может считаться ниже минимальной мощности, которую следует принимать во внимание, мгновенное снижение давления во впускной трубе, связанное с запуском, несущественно. Поэтому двигатели могут быть сконструированы так, чтобы они работали эффективно по принципу всасывания, а также при различных давлениях сжатия, начиная от того, при котором двигатель работает по принципу всасывания, до максимального давления сжатия. 125 Чтобы гарантировать, что давление в приточных трубах достигает пика или максимума в период открытия впускных 253,56'7 клапанов для рабочих пространств, а также для обеспечения возможности использования клапанов малого размера или короткого хода клапана и т.п. Желательно использовать высокую скорость воздуха или смеси в приточных трубах 6, а также высокие давления. , 110 , , , , . , , 115 , , , . , , , , , , . 125 253,56'7 , 6 . Таким образом, метод работы с наддувом более выгоден для высокооборотных двигателей. . Аналогично тому, как описано I0 в моей спецификации № 229,319, давление в приточной или напорной трубе компрессора It4 может использоваться для управления трубчатым золотниковым клапаном в канале - (который может быть сконструирован аналогично крану). путем подключения этой напорной трубы компрессора, как показано на рисунке 3, посредством патрубка к устройству управления , которое автоматически воздействует на элемент управления, расположенный в канале . I0 . 229,319 It4 - ( ) 3 . Это управляющее устройство состоит из цилиндра , снабженного поршнем , который на нижней стороне опирается на пружину . Давление в напорном трубопроводе h4 действует 26 на верхнюю сторону этого поршня и стремится прижать поршень вниз, преодолевая действие пружины . Пружина отрегулирована так, что при нормальном давлении в напорном трубопроводе h4 движения не происходит, а при превышении нормального давления поршень прижимается вниз. Шток поршня соединен с одним концом рычага , который поворачивается в точке , при этом другой конец рычага соединен звеном p2 с рабочим органом r1 крана или управляющим элементом . . . h4 26 . h4 , . , con36 p2 r1 . Таким образом, при движении поршня вниз рычаг поворачивается вокруг своей оси , и кран приводится в действие через звенья A2 и рычаг . A2 . Когда поршень находится в нормальном или верхнем положении, регулирующий элемент закрыт. Как только поршень начинает опускаться, регулирующий элемент открывается. . . 4
,5 Регулируя давление пружины, например, с помощью регулировочного винта (не показан), с помощью которого можно удобно использовать подходящую указательную шкалу (не показана), двигатель можно отрегулировать на желаемое среднее давление сжатия. ,5 , ( ) ( ) , . Как только это среднее давление сжатия будет превышено, кран автоматически откроется и восстановит желаемое среднее давление сжатия. - . Чтобы при желании сделать работу механизма, показанного на рисунке 3, зависимой от атмосферного давления, в трубе можно предусмотреть кран, позволяющий перекрыть его от напорной трубы h4, при этом вторая труба ' предусмотрена внизу. конец цилиндра т. 3 h4, ' . Эта труба также приспособлена для перекрытия краном или аналогичным устройством. Когда труба перекрыта, а труба s1 открыта, в верхней части цилиндра существует постоянное давление воздуха, а в нижней части этого цилиндра давление изменяется в соответствии с атмосферным давлением. . s1 , . Как только атмосферное давление падает ниже заданной степени, например, на больших высотах, достигаемых самолетом, оснащенным двигателем, более высокое давление в верхней части цилиндра заставляет поршень опускаться вниз и, таким образом, приводит в действие регулирующий элемент . . Регулирование всегда должно осуществляться таким образом, чтобы при понижении давления атмосферы регулирующий элемент перемещался в направлении закрытия каналов так, чтобы с уменьшением давления всасывания увеличивался КПД компрессора и, следовательно, давление в напорной трубке компрессора поддерживается равномерным. , , . Вместо показанных средств для управления регулирующим элементом можно использовать любое другое реле давления известного типа, работа которого зависит от изменения атмосферного давления. . Кран в трубопроводе защищает регулирующий механизм от чрезмерного противодавления из рабочего пространства. . При использовании описанного выше автоматически управляемого регулирующего элемента также желательно, чтобы этот регулирующий элемент имел возможность управления вручную, и для этой цели к рычагу управления краном можно подключить любое подходящее ручное средство. - 9 , . Однако второй регулирующий блок, приспособленный для ручного управления, может быть расположен сбоку от автоматического регулирующего элемента или объединен с ним, например, путем размещения клапанной втулки одного из них концентрически внутри клапанной втулки lo0 клапана. другой. , 10 , , , , , lo0 . Элемент с ручным управлением служит для изменения скорости двигателя за счет его перемещений. - . Регулирующий элемент с ручным управлением 11( обычно находится в открытом положении. - - 11( . Однако автоматически управляемый регулирующий элемент обычно, когда двигатель работает с нормальной мощностью, открыт лишь слегка. При частичном или полном закрытии 11j регулирующего элемента с ручным управлением давление, создаваемое компрессорами, увеличивается, так что двигатель достигает более высоких оборотов. , , , , . 11j - . Благодаря автоматическому регулированию давления 120 в напорной трубе компрессора, среди прочего, достигаются следующие преимущества, а именно: могут быть созданы двигатели со значительно более низким средним давлением сжатия, чем в настоящее время. 125 Путем ручного управления регулирующим элементом выходная мощность может быть изменена без изменения характеристик кривой, представляющей давление в напорной трубе компрессора, построенной в зависимости от времени. 130 253, 6C Автоматическое регулирование в соответствии с изменением атмосферного давления, например, из-за изменения высоты: автоматически предотвращает потери на всасывании компрессоров, которые в противном случае возникают, когда при отсутствии такого автоматического устройства частота вращения двигателя снижается. по необходимости увеличивается для получения того же объема воздуха при пониженном атмосферном давлении. как полученное при нормальном атмосферном давлении. 120 , , , . 125 . 130 253, 6C : 6 , , . . Чтобы обеспечить возможность произвольного регулирования направления вращения двигателя независимо от того, используется ли наддув или нет, предусмотрены различные соединения между компрессорными отделениями и рабочими пространствами двигателя, как схематически показано на рисунках 4-7. . Чтобы избежать усложнения иллюстрации, схема показана только для одного компрессорного отделения для каждого цилиндра и всего для четырех цилиндров, но следует понимать, что на практике поршень с крейцкопфом предусмотрен в каждом цилиндре. , и, при желании, также дополнительный поршень , как указано выше. Очевидно, что остальные компрессоры, расположенные в каждом цилиндре двигателя, связи не меняют, так как все компрессоры одного цилиндра сообщаются с одним и тем же напорным трубопроводом h4. , 4-7. , , , , - , , , , . h4. Как показано на рисунках 4-7, цилиндры двигателя ', A2, A3, A4 имеют рабочие пространства и компрессорные пространства . Поршни каждых двух цилиндров работают в противоположных направлениях, то есть поршни цилиндров и А3 работают в противоположных направлениях, а поршни цилиндров А- и А4 также работают в противоположных направлениях. На чертеже это выражено показом поршневого штока, общего для каждой пары поршней. Поршни связанных пар цилиндров, а именно А1 и А4 и А' и А3, работают в унисон, то есть они одновременно находятся на такте всасывания и сжатия в своих камерах компрессора. Для всех четырех цилиндров предусмотрен один резервуар сжатого воздуха , который во время работы рабочих цилиндров с несжатым воздухом заряжается компрессорами С. Этот резервуар для сжатого воздуха может использоваться согласно изобретению в сочетании с несколько клапанов, для реверса двигателя. 4-7 ', A2, A3, A4, . , A3 - A4 . . , , A1 A4 ' A3, . , , . , , , . При прямом вращении без наддува (рис. 4) труба 1 подает 63 в цилиндр компрессора всасываемый воздух непосредственно из атмосферы. С этой целью клапан Е регулируется для установления сообщения между трубой 1 и трубой 2. Труба 2 ведет к клапану , который в положении, показанном на рисунке 4, соединяет трубу 2 с трубой 3, которая соединена клапаном с впускной трубой компрессора 4. ( 4) 1 63 . 1 2. 2 , 4, 2 3 - 4. Выпускная труба компрессора 5 через клапан Н ведет к трубе 6. Эта труба 70 6 ведет через клапан к трубе 7, которая через клапан К ведет в резервуар для сжатого воздуха. В отверстии трубопровода 13', ведущего в резервуар сжатого воздуха, расположен обратный клапан 7Th R1, который может временно удерживаться в открытом положении с помощью электромагнита (не показан) аналогично тому, как описано ниже. ссылка на клапан R2. Подача тока на электромагнит управляется переключателем ., который также управляет подачей тока на второй электромагнит (не показан) для взаимодействия со вторым клапаном R2 для резервуара со сжатым воздухом , который далее упоминается как к. Ссылочные позиции 15 и 14 обозначают схематические электрические выводы или проводники электромагнитов клапанов R1 и ' соответственно. 90 Таким образом, сжатый воздух подается из компрессора в резервуар сжатого воздуха. 5 6. 70 6 7 . 13' , 7Th R1 ( ) R2. 80 . ( ) - R2 , . 15 14 R1 ' . 90 . Сжатый воздух подается в резервуар из компрессионных камер всех 95 остальных компрессоров таким же образом, как показано на рисунке 4. 95 4. Карбюраторный воздух подается в рабочий цилиндр из карбюратора , через трубопровод 8, клапан , трубопровод 9, 100 клапан , трубопровод 10, клапан 1I, трубопровод 11, клапан и трубопровод 12, выпускное отверстие А рабочего цилиндра. непосредственное общение с атмосферой. , 8, , 9, 100 , 10, 1I, 11, 12, . Для прямого вращения с наддувом (рис. 5) клапан приспособлен для соединения трубопровода 8, идущего от карбюратора, с трубопроводом 3, ведущим через клапан и трубопровод 4 ко входу компрессора . Таким образом, компрессор 110 всасывает карбюраторный воздух. Клапан приспособлен для соединения трубы 6 с трубой 10. Таким образом, сжатая топливно-воздушная смесь или карбюраторный воздух нагнетается через выходной трубопровод компрессора 5, 116 клапан Н, трубопровод 6, клапан , трубопровод 10, клапан Н, трубопровод 11, клапан G0 и трубопровод 12 в рабочий цилиндр. Газы сгорания выходят из рабочего цилиндра через выпускное отверстие А. 120 Трубы 6 для каждой пары смежных цилиндров, например цилиндров А' и А4 и цилиндров А2 и А' на рисунке 5, соединены между собой. друг с другом через трубу 6', которая на чертеже 125 должна быть показана проходящей позади резервуара, то есть рабочего пространства или камеры сгорания В либо одного, либо другого из этих цилиндров, а именно того, который в В конкретный период имеется свой впускной клапан 130 S8 в рабочее пространство, открытый, подаваемый из компрессионных пространств или агрегатов 0 обоих цилиндров. - 106 ( 5) 8 3 4 . 110 . 6 10. 5, 116 , 6, , 10, , 11, G0 12 . . 120 6 - , , ' A4 A2 ' 5, 6' 125 , --, 130 S8 , 0 . Таким образом, чтобы перейти от вращения вперед без наддува (рис. 4) к вращению вперед с наддувом (рис. 5), необходимо просто повернуть клапаны и на угол 450°. - ( 4) ( 5) 450. ) Вращение назад или назад без наддува осуществляется путем приведения в действие клапанов Е и К так, чтобы они заняли положение, показанное на рис. 6, т. е. эти клапаны поворачиваются из положения для вращения вперед без наддува (рис. 4) на углы 45 и 180 соответственно, так что труба 2 отсоединена от трубы 1, ведущей из атмосферы, и соединена с трубой 13, ведущей к резервуару сжатого воздуха, а труба 7 отсоединена от трубы 13', ведущей к резервуару . и соединен с патрубком 18, ведущим в атмосферу. ) : 6, .. ( 4) 45 180 2 1 13 , 7 13' 18 . 76 Одновременно с этой регулировкой обратного вращения без наддува переключатель перемещается из положения, показанного на рисунке 4, в котором он позволяет подать напряжение на электромагнитную сеть, связанную с клапаном сжатого воздуха R1, чтобы поднять указанный клапан в положение, показанное на рисунке. 6. В этом положении электромагнит клапана R1I обесточивается, так что клапан - закрывается, -35, в то время как на электромагнит клапана JR2 подается напряжение, а этот клапан - открывается. 76 , 4 mag30: R1 6. R1I - , -35 JR2 , - . В положении переключателя, показанном на рисунке 6, тот же ток также используется для приведения в действие любого подходящего устройства (не показано) для отключения подачи тока высокого напряжения на свечи зажигания, пунктирные линии 16 предназначены для обозначения схематически показаны электрические соединения для этой цели. 6, ( ) , 16 . Работа клапанов в положении, показанном на рисунке 6, выглядит следующим образом: при начале обратного вращения сжатый воздух течет из резервуара через трубопровод 13, клапан Е, трубопровод 2, клапан , трубопровод 3, клапан , трубопровод 4 к компрессору . Под действием сжатого воздуха поршень сначала тормозится и останавливается, а затем приводит в движение коленчатый вал в обратном направлении. 6 : - 13, , 2, , 3, , 4 . - . :5 Свечи зажигания выключаются, как указано выше, до тех пор, пока не начнется обратное вращение, после чего их снова включают вручную. :5 , - , , . При реверсе сжатый воздух, который использовался для реверса двигателя, поступает из компрессора через выпускную трубу: : :
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 08:30:59
: GB253567A-">
: :

253568-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253568A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: февраль. 17, 1925. Нет, 4388/25. : . 17, 1925. , 4388/25. Полностью слева: 17 ноября 1925 г. : , 17, 1925. Полностью принято: 17 июня 1926 г. : 17, 1926. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . 253568 Улучшения в комбинациях тягач-прицеп или относящиеся к ним. 253568 - . Я, ЛЕОНАРД ДЬЮИНГ, проживающий по адресу: 557, Финчли Роуд, Лондон, . 12, британский подданный, настоящим заявляю, что сущность этого изобретения следующая: Это изобретение относится к тяговому транспорту, то есть к тому виду, в котором четырехколесный прицеп тянется с помощью четырехколесного тягача. , , 557, , , . 12, , : , . В такой тяговой системе возникают трудности с обеспечением достаточного сцепления ведущих колес трактора с дорогой. Либо особые условия линии перевозки между двумя транспортными средствами приводят к тенденции поднять L5 задние колеса трактора, либо если на эти колеса возлагается вес для обеспечения сцепления, тогда передние колеса имеют тенденцию подниматься над землей, тем самым мешая с рулевым управлением. Эти трудности усугубляются при подъеме в гору. . L5 , , , . . Целью настоящего изобретения является создание улучшенных средств для обеспечения сцепления задних колес трактора с считывающим устройством. . Изобретение заключается в улучшенной комбинации тягач-прицеп, особенно для использования с тракторами , в которой определенная часть нагрузки прицепа приспособлена для передачи на заднюю часть тягача, причем эта пропорция остается неизменной, несмотря на постоянные изменения дорожного покрытия. во время движения, чтобы задние колеса трактора имели достаточное сцепление с землей. - , , , . 3 Изобретение также состоит в системе тяги, в которой часть нагрузки переносится на заднюю часть трактора, и в обеспечении средств, с помощью которых колеса транспортного средства преодолевают углубление или препятствие на дороге, при любом внезапном значительном увеличении нагрузки. нагрузки на трактор будет исключена. 3 , , . При реализации изобретения согласно одному варианту осуществления прицеп 4b снабжен обычной парой колес на передней и задней части, при этом платформа прицепа перемещается на обычных поворотных поворотных платформах и пружинах для каждой пары колес. Пружины подвески передней оси прицепа, имеющие обычную жесткость 50, на своих задних концах имеют простое шарнирное соединение с задним концом передней поворотной платформы, которое не допускает «люфта», но их передние концы свободно закреплены или имеют свободу движения. 55, где они прикреплены к передней части проигрывателя. , 4b , . 50 "" 55 . К центру передней оси подвешен один конец тягового стержня, закрепленного на горизонтальной оси, а другой конец 60 этого тягового стержня шарнирно отсоединен к задней части тягача и желательно опущен вниз, то есть ниже, чем задний мост трактора. Подключенное таким образом дышло оказывается по существу горизонтальным. Тягач 65 может иметь любую предпочтительную форму или тип, но изобретение оказалось особенно выгодным при использовании с трактором «Фордсон». , 60 , . . 65 , "" . Чтобы по желанию переносить часть нагрузки прицепа на заднюю часть трактора, между передней частью прицепа и трактором предусмотрена дополнительная вспомогательная рессорная система подвески. Для этой цели к передней части 75 прицепа посредством обычной центральной пряжки подвешена пара полуэллиптических пластинчатых пружин, которые предпочтительно расположены по одной с каждой стороны центрального дышла. Один конец каждой пружины прикреплен к кронштейну 80, соединенному с поворотной платформой или другой подходящей деталью, в то время как другой конец каждой пружины прикреплен к соответствующим сторонам гайки и приводится в действие мощным вертикальным винтом, закрепленным на 85. дышло так, чтобы оно было неподвижным в продольном направлении. Когда винт вращается, как с помощью маховика, на его верхнем конце, гайка будет перемещаться вверх или вниз в зависимости от обстоятельств и в то же время будет изменяться на 90 "" 1bill 1 1 1 253,568 натяжение вспомогательная пружинная система. Перемещение гайки в соответствующем направлении нагружает пружину, делая ее более жесткой, так что она образует как бы более или менее жесткое продолжение передней поворотной платформы, в результате чего пропорционально ее добавленной жесткости она будет передавать соответствующую долю нагрузки прицепа. к дышлу, что приведет к большему давлению на задние колеса трактора и обеспечению их лучшего сцепления с дорогой. 70 , , . 75 , , -. 80 , , , 85 - . , , , 90 "" 1bill 1 1 1 253,568 . - , . Таким образом, если предположить, что на прицепе находится груз в пять тонн, то с помощью описанной системы, например, часть этого груза - до двух тонн - может быть передана на тягач. Величина отклонения вспомогательной пружинной системы Ху предпочтительно выше, чем у основных пружин. , - . . Следует отметить, что винт 2() расположен на углублении дышла по направлению к его внешнему концу, и этому эффекту можно способствовать, перенося винт в опоры, которые будут распределять нагрузку и направлять ее в сторону трактора. насколько это возможно. 2() - . Вышеописанная система может быть путем небольшой модификации адаптирована таким образом, что, хотя часть нагрузки может передаваться описанным способом, любое внезапное большое перемещение нагрузки, когда 3') транспортные средства проезжают через «выбоину», будет автоматически предотвращаться. избегал. Для этой цели скобы, которые прикрепляют передние концы вспомогательных пружин к регулируемой гайке на винте, вместо того, чтобы располагаться с наклоном назад, они установлены таким образом, чтобы наклон был направлен вперед, при этом, когда колеса проезжают через При понижении вместо внезапного напряжения вспомогательных пружин с большой силой дужки откидываются назад в сторону, противоположную небольшому перемещению тяги вперед из-за сплющивания основных пружин. ' , 3') " " . , , - . С помощью маховика на экипаже можно регулировать высоту дышла в соответствии с высотой соответствующего навесного оборудования на тракторе, а также, когда прицеп стоит отсоединенным, конец дышла можно регулировать. держаться над землей или располагаться на удобной для работы человеком высоте. ., - , , . Изобретение может быть реализовано посредством другой конструкции. . В альтернативной конструкции передний конец поворотной платформы снабжен проушиной, через которую пропущен винт, нижний конец которого прикреплен к одному концу винтовой пружины, другой или нижний конец которой шарнирно прикреплен к тяге. ; тяга в этом случае прикреплена посредством горизонтального шарнира к оси передней пары колес прицепа. Таким образом, путем приведения в действие винта с помощью подходящего маховика любая определенная часть нагрузки будет передана на трактор для описанной цели. , , -; - . - . Из вышеизложенного видно, что можно изменять детали конструкции такого тягового приспособления, сохраняя при этом объем настоящего изобретения, и что форма используемых пружин может изменяться в зависимости от обстоятельств и, при необходимости, подходящее умножение. шестерню можно использовать вместе с прилагаемым винтовым креплением. но основная идея изобретения заключается в передаче по желанию или автоматически любой заданной доли нагрузки, необходимой для обеспечения надлежащего сцепления колес с землей, с помощью подпружиненного устройства, которое во время движения всегда будет передавать по существу одинаковую нагрузку. пропорциональность нагрузки при проезде автомобиля по постоянно меняющемуся дорожному покрытию. , . , . Датировано 17 февраля 192.5. 17th , 192.5. МАРКС И КЛЕРК. & . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в комбинациях тягач-прицеп или относящиеся к ним. - . Я, . , проживающий по адресу 557, , , . 12, британский подданный, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом должно быть реализовано то же самое 9,5, которое будет подробно описано и подтверждается следующим заявлением: , . , 557, , , . 12, , 9,5 , :- Настоящее изобретение относится к автопоездам типа тягач-прицеп, в которых регулируемая часть нагрузки на прицеп приспособлена для передачи на заднюю часть тягача с помощью средств, содержащих пружину, и в которых любое внезапное увеличение нагрузки переносится на заднюю часть тягача. трактора из-за углубления или препятствия на дороге. 105 Целью настоящего изобретения является создание улучшенных средств для обеспечения сцепления задних колес трактора с дорогой. . 105 . Изобретение состоит в составе тягача с прицепом типа, упомянутого выше, в котором пружинный элемент, установленный на прицепе, приспособлен для опирания на промежуточную точку соединительного дышла в регулируемой степени, так что при увеличении жесткости рессорного элемента Все большая часть нагрузки прицепа будет передаваться и воздействовать на заднюю часть тягача. - , . Изобретение также заключается в создании средств, расположенных между одним концом вспомогательной пружины и дышлом для предотвращения любого дополнительного напряжения на указанной пружине, когда прицеп встречает углубление или препятствие на дороге. . Изобретение также состоит из дополнительных признаков, заявленных и описанных ниже. . Теперь изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой схематический вид тягача и прицепа, сконструированного в соответствии с одним из вариантов настоящего изобретения. , :. 1 . Фиг.2 представляет собой вид сбоку в увеличенном масштабе передней части прицепа и сцепного устройства. снаряжение, переносимое при этом. . 2 ' . . Фиг.3 представляет собой вид сверху Фиг.2. . 3 . 2. На фиг. 4 - вид измененной конструкции соединительного механизма. . 4 . При реализации изобретения со ссылкой на фиг. 1 и 2, прицеп а снабжен обычными парами колес в передней и задней части, при этом платформа прицепа переносится на обычных поворотных платформах с и пружинах для каждой пары колес. Пружины подвески передней оси прицепа , имеющие обычную прочность, имеют на своих задних концах простое шарнирное соединение с задним концом передней поворотной платформы , которое не допускает "люфта", но их передние концы слабо скреплены или иметь свободу передвижения, если они 4. прикреплены к передней части проигрывателя, как указано в . . 1 2, , . 4no "," 4. . К центру передней оси подвешен один конец дышла , а другой конец этого дышла повернут с возможностью съема в точке к задней части тягача 1 и желательно низко вниз, то есть ниже задней части трактора. ось. Подключенная таким образом тяга является по существу горизонтальной. Тягач 5.5 может иметь любую предпочтительную форму или тип, но изобретение оказалось особенно выгодным при использовании с трактором «Фордсон», как показано на фиг. 1. 1 , . - . 5.5 , "" , . 1. Чтобы по желанию перенести часть нагрузки прицепа на заднюю часть трактора, между передней частью прицепа и трактором предусмотрена дополнительная вспомогательная рессорная система подвески. Для этого к передней части прицепа с помощью обычной центральной пряжки подвешивается пара полуэллиптических пластинчатых пружин , которые предпочтительно расположены по одной с каждой стороны центрального дышла (см. рис. 3). Один конец каждой пружины поворачивается к кронштейну , соединенному с поворотной платформой или другой подходящей деталью, в то время как другой конец каждой пружины прикрепляется звеном или звеньями к соответствующим сторонам гайки и приводится в действие. с помощью мощного вертикального винта 75 , закрепленного на дышле так, чтобы он был неподвижен в продольном направлении. Когда винт вращается, как при помощи маховика на его верхнем конце, гайка будет перемещаться вверх или вниз в зависимости от обстоятельств и в то же время будет изменять натяжение вспомогательной пружинной системы . Перемещение гайки в соответствующем направлении нагружает пружины , придавая им жесткость, так что они образуют более или менее жесткое продолжение передней поворотной платформы , в результате чего, пропорционально ее добавленной жесткости, она будет передавать соответствующую долю нагрузка прицепа на дышло а, что приведет к увеличению давления 90 на задние колеса трактора и обеспечению их лучшего сцепления с дорогой. , , . , - ( . 3). , , , 75 - . , , , 80 . , 85 - 90 , . Таким образом, если предположить, что на прицепе находится груз в пять тонн, с помощью описанной системы часть этого груза, например, от 95 до двух тонн, может быть передана на тягач 1. Величина отклонения вспомогательной пружинной системы предпочтительно выше, чем у основных пружин . , 95 1.