патенты / 14796

682243-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB682243A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 6829,' @- Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: август. 4, 1949. 6829,' @- : . 4, 1949. № 20283149. . 20283149. Полная спецификация опубликована: ноябрь. 5, 1952. : . 5, 1952. Индекс при приемке: - Классы 78(), B2(a2:b2); и 104(), D4b, D6(:). :- 78(), B2(a2: b2); 104(), D4b, D6(: ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Канатные железные дороги Я, НОРМАН СИЛЬВЕР БЕЙТМАН, проживающий по адресу Кенвуд Авеню, 162, город Торонто, графство Йорк, провинция Онтарио, доминион Канада, гражданин Канады, настоящим заявляю о характере этого изобретения и о том, каким образом то же самое должно быть выполнено и конкретно описано и подтверждено в следующем утверждении: , , 162, , , , , , , , :- Изобретение относится к канатным дорогам общего типа, в которых установлена своего рода каретка, перемещающаяся между головной и хвостовой опорами, при этом каретка движется на тросе и имеет ковш или другое грузоподъемное устройство. устройство, подвешенное к нему, и перемещение каретки, а также подъем и опускание или другие манипуляции с подвешенным грузоподъемным устройством управляются посредством бесконечных конвейерных и передающих кабелей соответственно от двигателей, расположенных на головной башне. , . , - , , . Как известно, трудности, возникающие из-за неизбежного провисания тросов, привели к использованию так называемых падающих веревок-носителей и пуговичных строп, что, в свою очередь, привело к другим трудностям и осложнениям, все из которых предлагалось быть встречен. то, что для удобства будет называться канатной дорогой типа «бесконечная линия». Поскольку это именно тот тип канатной дороги, к которому относится настоящее изобретение, а также потому, что он не широко известен, он будет кратко описан как помощь для более полного понимания усовершенствований, которые будут изложены позже. , - -- , , , . " " . , , . В канатной дороге типа «бесконечная линия», предложенной ранее, каретка должна была перемещаться по бесконечной конвейерной линии, прикрепленной к противоположным концам каретки, натянутой на подходящие натяжные шкивы на головной и хвостовой опорах и приводившейся в движение мотором. Ведомый барабан на головной башне. Вторая бесконечная линия (также натянутая на натяжные шкивы и управляемая барабаном с приводом от двигателя на головной башне) была фрикционно соединена со шкивом, установленным на каретке, причем эта линия служила линией передачи мощности для вращения шкива на каретке. Этот шкив, в свою очередь, являлся приводом для барабана, установленного также на [Прце 2с. 8д.] каретка и служащая для захвата или отпускания 50 подъемного троса (собственно несущего троса) в соответствии с вращением шкива. " " , , - . ( - ) , . , , , [ 2s. 8d.] 50 ( - ) . Одним из объектов изобретения является усовершенствованная канатная дорога бесконечного 55-линейного типа, специально приспособленная для двухлинейной работы; то есть, включающий два шкива и два подъемных барабана, каждый из которых имеет свою собственную линию передачи. Такое расположение подходит для работы разгрузочного ковша 60, при этом одна линия, шкив и барабан управляют подъемом и опусканием ковша, а другая линия, шкив и барабан управляют открытием и закрытием ковша. 65 Попытка эксплуатации бесконечных канатных дорог линейного типа, предложенных ранее, столкнулась с трудностями, преодоление которых является еще одной целью настоящего изобретения. 55 - ; , , . 60 , , , , . 65 - , , . Например, когда каретка запускается 70 или останавливается, она имеет тенденцию колебаться относительно линии передачи; Кроме того, даже когда колебания не столь велики, перемещающаяся каретка наклоняется, поскольку ее колеса следуют за изменяющимся направлением гусеничного троса из-за провисания. Такие колебания 75 и наклон (последний также ускоряет износ направляющего троса) имеют тенденцию вызывать, по меньшей мере, частичный поворот шкива каретки и барабана. Будет очевидно, что когда желательно использовать две бесконечные трансмиссионные линии, два подъемных барабана и две подъемные линии, один комплект для подъема и опускания самосвального ковша, а другой комплект для управления открытием и закрытием ковша. , любое такое колебание или наклон 85 может привести к преждевременному частичному открытию ковша. , 70 , ; , , . 75 ( ) . 80 , , , 85 , . Было обнаружено, что эти трудности можно успешно преодолеть за счет использования новой формы конструкции каретки. 90 Другой целью изобретения является такое соотношение исходящего и обратного участков бесконечной линии электропередачи, чтобы эффект неизбежного провисания на обратном участке, наряду с обеспечением подходящих противовесов с постоянным натяжением, всегда стремился к минимизации появление такой слабины на другом участке линии, как 243 682 243, может помешать передаче полной мощности на трансмиссионный шкив. Дополнительным эффектом этой компоновки является то, что обратное растяжение линии передачи создаст подъем каретки, пропорциональный натяжению, приложенному к линии. . 90 , 95 , 243 682,243 . . Дополнительная цель изобретения состоит в том, чтобы управлять обратным отрезком конвейерной линии таким образом, чтобы натяжения, создаваемые в конвейерной линии, всегда приводили к созданию подъема, который будет действовать для уменьшения вертикальных сил, действующих на направляющий кабель. . . Согласно настоящему изобретению, а. канатная железная дорога описанного типа отличается тем, что указанная тележка содержит тележку, приспособленную для движения по путевому тросу, причем указанная тележка состоит из множества двухколесных тележек, рамные конструкции, объединяющие указанные тележки в совмещенные попарно и подвешенные к соответствующие пары, причем каждая тележка имеет шарнирное соединение со своей рамной конструкцией, благодаря чему тележки могут индивидуально раскачиваться в плоскости направляющего кабеля, и балочный элемент, имеющий одноточечное шарнирное соединение с каждой из упомянутых рамных конструкций; подвесной блок, шарнирно подвешенный к указанному элементу балки; и грузовой барабан и шкив, установленные на указанном подвесном блоке. , . , , - , , , ; ; . Дополнительные цели и преимущества изобретения станут очевидными из следующего описания и прилагаемых чертежей, на которых: , : Фигура 1 представляет собой схематический вид сбоку канатной дороги, включающей каретку с двумя трансмиссиями, представляющую предпочтительный вариант осуществления изобретения, приспособленный для управления самосвальным ковшом; На фиг.2 показан увеличенный вид в перспективе каретки и ковша; на фиг.3 - каретка, вид сбоку; Фигура 4 представляет собой разрез по линии 4-4 на Фигуре 3; Фигура 5 представляет собой разрез по линии 5-5 на Фигуре 3; Фигура 6 представляет собой вид в перспективе с вырывами в разрезе одинарной тележки линии электропередачи, показывающий подвесной блок и часть узла тележки; Фигура 7 представляет собой вид в разрезе конструкции, показанной на Фигуре 6, причем сечение взято по той же линии, что и сечение 4-4 на Фигуре 3; Фигура 8 представляет собой вид в разрезе Фигуры 6, сделанный по той же линии, что и разрез 5-5 Фигуры 3; Фигура 9 представляет собой частичный вид в перспективе, показывающий расположение линий управления нагрузкой, приспособленных для обеспечения вертикальной двухлинейной подвески; На фиг. 10 представлен вид в перспективе модифицированной конструкции с вырывами в разрезе, в которой один грузовой барабан поддерживается в центре подвесного узла; и 65. На фиг. 11 показано увеличенное поперечное сечение по линии 11-11 на фиг. 10. 1 - ; 2 ; 3 ; 4 4-4 3; 5 5-5 3; 6 - , ; 7 6, 4-4 3; 8 6, 5-5 3; 9 - ; 10 - ; 65 11 11-11 10. Одинаковые ссылочные позиции обозначают соответствующие части на различных фигурах. . Ссылаясь на чертежи и, в первую очередь, на фиг. 1-5 включительно, на которых показан полный вариант осуществления изобретения, представлен рельсовый кабель А, подвешенный соответствующим образом между головной и хвостовой опорами 1 и 2 соответственно, с любым желаемым числом 75. означает, что он используется для удержания указанного направляющего кабеля в натянутом состоянии. - 1 5 , , 1 2, , 75 . обозначает тележку в целом, которая приспособлена для перемещения вдоль гусеничного кабеля и которая, как указано выше 80, состоит из тележки и подвески . , , , 80 , . В проиллюстрированном варианте осуществления изобретения грузовой агрегат включает в себя четыре двухколесных компонента, каждый из которых способен качаться относительно друг друга вокруг проходящей горизонтальной оси. - - ,, 85 . поперечно трассе кабеля. Такое расположение не только распределяет общую нагрузку тележки на большую длину троса, но также имеет тенденцию к минимизации колебаний тележки в целом, поскольку колесные компоненты относительно плавают и придают желаемую степень гибкости тележки, все для обеспечения максимальной устойчивости подвесного узла каретки. . 90 , , , 95 . Более конкретно, грузовой агрегат в этом варианте осуществления изобретения состоит из четырех двухколесных грузовиков 3, 4, 5 и 6 100 соответственно, каждый из которых имеет противоположные боковые пластины 7 и 8 перевернутой треугольной формы, повернутые вблизи противоположных верхних концов относительно осей колес. и снабжены вблизи их вершин совмещенными отверстиями для приема несущего пальца 9 105, вокруг оси которого каждая тележка может свободно качаться. , - 3, 4, 5 6 100 , - 7 8 9 105 . Соседние пары несущих пальцев 9 расположены в дальних углах балок перевернутой треугольной формы (здесь для удобства обозначены «вторичными» балками), каждая из которых состоит из пар боковых пластин 10, 11. Подобно боковым пластинам 7, 8, эти второстепенные балки вблизи своих вершин снабжены совмещенными отверстиями для приема 115 опорного пальца 12, вокруг оси которого каждая второстепенная балка может свободно качаться. Опорные пальцы 1.2, в свою очередь, расположены на дальних концах главной балки, состоящей из боковых пластин 13,_ 14. Следует понимать 120, что такое расположение плавающих колесных агрегатов легко приспосабливается к направляющему кабелю. 9 - ( 110 " " ) .10, 11. 7, 8, 115 12 . 1.2, , 13,_ 14. 120 . Подвесной блок каретки, имеющий здесь в целом треугольную форму, состоит из двух идентичных боковых элементов 15 и 16, расположенных на расстоянии друг от друга параллельно друг другу и поднимающихся с противоположных сторон прямоугольной рамы 17 жесткой конструкции, к которой они крепятся. обеспечены. Подходящие средства усиления, такие как поперечные распорки 18, могут быть использованы между элементами рамы для дальнейшего повышения жесткости рамы подвесного узла. , ,, 125 15 16 , 682,249 17 . , 18, . Подвесной блок свободно подвешивается к грузовому блоку и соединяется с ним на вершине подвесного блока исключительно с помощью одной точки, шарнирного соединения, такого как шарнирный штифт 19, который проходит через лонжероны подвесного блока и посередине их длины. , через боковые пластины 13, 14 первичной балки. , , 19 , , 13, 14. При таком шарнирном сочленении двухсекционной конструкции подвесной узел обладает замечательной стабильностью и устойчивостью даже в ходе высокоскоростной эксплуатации канатной дороги и с подвешенным грузом не подвергается ни одному из нежелательных раскачиваний и наклонов. что характерно для моноблочных жестких вагонов. - , , , , , . Рама, содержащая лонжероны 20 и 21, поддерживаемые соответствующими лонжеронами 13 и 14, образующими основную балку, поднимается от указанной балки, сходясь к точке, расположенной в центре каретки и над сборкой тележки, где она снабжена подходящими подшипниками для поперечный штифт 22, несущий холостой шкив 23. 20 21 13 14 , 22 23. Каретка приспособлена для перемещения вперед и назад по путевому тросу А с помощью конвейерной линии 24, которая на одном конце имеет соединения через соединитель 24а с тележкой С, от которой она перемещается по холостому шкиву 25 на головной башни и проходит вниз вокруг реверсивного барабана 26 подъемного двигателя, затем вверх и вокруг натяжного шкива 27 на головной башне, от которого он проходит над направляющим тросом А к хвостовой башне 2, затем вниз вокруг шкива 27а, соответственно поддерживается указанной хвостовой башней, возвращается в каретку и прикрепляется к соединителю 24b, проходящему к соответствующему концу тележки, так, чтобы обеспечить по существу бесконечную линию, приводимую в движение подъемным двигателем через барабан 26. Для натяжения конвейерной линии между кареткой и хвостовой башней можно использовать любые подходящие средства. 24 24a , 25 26 , 27 2, 27a 24b , 26. . Линия транспортировки на участке между шкивом 27 и шкивом 27а головной башни не имеет опор и проходит под натяжным шкивом 23, который расположен в более низкой плоскости, чем шкивы 27 и 27а, в результате чего в транспортировочном конвейере возникают напряжения. Линия создаст подъем шкива 23, несущего каретку, что приведет к уменьшению вертикальных сил, действующих на направляющий кабель. 27 27a 23, 27 27a, 23 . В подвесном блоке закреплены два параллельных ряда шкивов канатной передачи, причем один поезд содержит три ориентированных по краям шкива 28, 29 и 30, а другой поезд 65 состоит из трех расположенных по краям шкивов 31, 32 и 33. , 28, 29 30, 65 31, 32 33. Отдельные шкивы каждого поезда расположены таким образом по отношению к шкивам другого поезда, чтобы образовать три пары горизонтально выровненных шкивов, причем каждая пара содержит по одному шкиву каждого ряда шкивов, и эти три пары шкивов установлены на трубчатых элементах. валы 34, 35 и 36 соответственно, проходящие поперек каретки и поддерживаемые 75 на своих концах подходящими штифтами 37, прикрепленными к соответствующим сторонам рамы каретки и выступающими внутрь от нее. 70 , , ' 34, 35 36, , 75 37 . Каждый шкив снабжен периферийными зубьями 38, образующими шестерни, а шкивы 80 каждой группы шкивов предпочтительно расположены в таком отношении друг к другу, что вместе они образуют существенный треугольник на боковой стороне, при этом самые верхние шкивы каждой группы (28 и 30 одного поезда и 85 31 и 33 другого поезда), расположенных на расстоянии друг от друга, и шестерни таких верхних или крайних шкивов каждого поезда входят в зацепление с шестернями самого нижнего или центрального шкива того же поезда. Другими словами, шкивы каждого поезда последовательно зацеплены от одного концевого шкива к другому через нижний, или центральный, шкив, но два крайних шкива не зацеплены друг с другом. 95 Шкивы, установленные на валах 34 и 35, так связаны с указанными валами, что один шкив из указанной пары на валу прикреплен к валу с возможностью вращения вместе с ним, в то время как другой шкив на том же валу свободно вращается на нем 100°, и последовательность обратная. на последовательных валах с самого конца, так что шкив 31 одной группы шкивов может свободно вращаться на валу 34, шкив 28 противоположной группы вращается вместе с валом 105, в то время как шкив 29 той же группы, что и шкив 28 свободно на валу 35, а противоположный шкив 32, натренированный со свободно вращающимся шкивом 31 на валу 34, закреплен на его валу 35. 38 80 , (28 30 85 31 33 ) -, , , , . 90 , , . 95 34 35 100 31 34 28 , 105 29 28 35 32 31 34 35. 110 Шкивы 30 и 33 свободно вращаются на своем валу 36. 110 30 33 36. Поскольку шкивы каждой группы шкивов имеют одинаковый диаметр, их скорость вращения будет одинаковой, и каждый из них будет способствовать передаче мощности линий электропередачи. . Валы 34 и 35 снабжены неподвижными звездочками 39 и 40, соответственно, расположенными внутри элемента рамы подвесного узла 120 на противоположных сторонах узла. 34 35 39 40 ' 120 - . 41 и 42 представляют собой барабаны, установленные с возможностью вращения внутри рамы 17 подвесного узла сзади и вперед соответственно от парных шкивов 29 и 32 на валах 42а, 125 и 43 соответственно, причем эти валы несут неподвижные звездочки 44 и 45 соответственно. 41 42 17 29 32, 42a 125 43, , 44 45, . Барабан 41, к которому подключена линия 46; функционально соединен с валом 35 на противоположных концах последнего через звездочки 47, соединяющие звездочки 44 вала 42а со звездочками 40 вала 35, так что при вращении указанного вала 35 за счет вращения шкива 32, указанный барабан 41 будет вращаться в одинаковом направлении, чтобы намотать леску 46 на указанный барабан или вывести ее из барабана, в соответствии с направлением вращения шкива 29. 41 46; 35 47 44 42a 40 35, 35 32 41 46 , , 29. Барабан 42, к которому подключена линия 48, функционально соединен с валом 34 на противоположных концах последнего через звездочки 47а, соединяющие звездочки 45 вала 43 со звездочками 39 вала 34, так что что при вращении указанного вала 34 за счет вращения шкива 28 указанный барабан 42 будет вращаться в одинаковом направлении, чтобы либо намотать леску 48 на свой барабан, либо, чтобы расплатиться по ней, в соответствии с направлением вращения. шкива 28. 42 48 34 - 47a 45 43 39 34, 34 28 42 48 , , 28. В варианте осуществления изобретения, описываемом сейчас, показана линия 46, используемая для подъема или опускания ковша 49, и для этой цели шкив 50 указанного ковша движется по указанной линии, и конец указанной линии, который проходит от барабана 41 имеет соединение с рамой 17 на конце последней, который наиболее удален от указанного барабана, как показано позицией 51, так что указанный кронштейн будет перемещаться по изгибу линии 46, в результате чего вертикальное натяжение любого груза будет всегда действовать в плоскости, проходящей через вертикальную ось подвесного узла. 46 49 50 41 17 , 51, 46 . Линия 48 показана как линия, используемая для управления открытием и закрытием челюстей ковша 49 посредством взаимодействия с подходящим механизмом, установленным на указанном ковше и воздействующим непосредственно на указанные челюсти, и с этой целью указанная линия проходит через указанное - ковш находится в правильном рабочем зацеплении с указанным механизмом управления челюстями и имеет свободный конец, выступающий вверх и прикрепленный к концу рамы 17, противоположному тому, на котором расположен барабан 42, как показано позицией 52. 48 49, , - 17 42 , 52. Поскольку конкретная конструкция ковша не является особенностью настоящего изобретения, такая конструкция здесь не показана и не описана подробно, поскольку считается достаточным просто показать линии 46 и 48. , 46 48. 53 представляет собой бесконечную линию передачи, или канат, посредством которого шкив 28 вращается, вызывая вращение барабана 42. 53 , , 28 42. Линия передачи 53 наматывается на барабан подъемника 54, чтобы обеспечить необходимое трение для правильного перемещения линии, а затем проходит вверх и вокруг шкива 55, переносимого головной башней, откуда она проходит над трансмиссионным шкивом 30, под и вокруг шкива. шкива 29 и затем над шкивом 28, откуда он проходит к шкиву 56 и над шкивом 56, удерживаемым хвостовой башней 65, а затем вниз и вокруг натяжного шкива 57, несущего подходящий противовес 58, затем вверх и над натяжным шкивом 59 на головная башня. Отсюда он поворачивается назад и возвращается через 70-путевой кабель к головной башне и через шкив 60 указанной головной башни, а затем вниз к подъемному барабану 54. 53 54 55, , 30, 29 28, 56 65 57 58, 59 . , 70 , 60 54. Таким образом, можно увидеть, что при движении нижней ветви линии 53 к головной башне 75 шкив 28 будет вращаться против часовой стрелки, и поскольку этот шкив соединен шпонкой с валом 34, указанный вал будет вращаться и через его соединение звездочки и цепи с валом 43, который несет 80 барабан 42, причем указанный барабан будет вращаться в направлении, чтобы намотать вокруг него трос 48 и закрыть ковш. Благодаря тому, что другие шкивы 29 и 30 того же поезда шкивов, к которому подключен шкив 85 28, свободны на своих валах 35 и 36, указанные валы не будут затронуты и, следовательно, на вращение шкивов этого поезда не повлияет на барабан 41. Движение нижней ветви 90 линии передачи в противоположном направлении, конечно, приведет к вращению барабана 42 в направлении, вызывающем разматывание линии 48 с барабана 42 для открытия ковша. 95 61 (Фиг.2) представляет собой бесконечную линию передачи, с помощью которой барабан 41, управляющий движением линии 46, перемещается в любом направлении. 53 75 28 - 34 43 80 42 48 . 29 30 85 28 , 35 36 41. 90 -- 42 48 42 . 95 61 ( 2) 41 46 . Линия 61 имеет фрикционное 100 зацепление с барабаном 62 подъемника двигателя, откуда она проходит вверх вокруг подходящего направляющего шкива, установленного на головной башне, и далее к каретке, где она проходит над трансмиссионным шкивом 33, 105 под трансмиссионным шкивом 32 и вверх над трансмиссионным шкивом 31, от которого он проходит к натяжному шкиву, удерживаемому хвостовой башней, а затем вниз под натяжным шкивом 110, снабженным подходящим противовесом, а затем вверх и над направляющим шкивом, переносимым хвостовой башней, от которого На своем обратном участке он возвращается над направляющим тросом к головной башне и вокруг направляющего шкива 115, переносимого ею, откуда он возвращается к подъемному барабану 62. В связи с тем, что линия 61 и ее различные направляющие шкивы и противовес постоянного натяжения лежат в одной горизонтальной плоскости 120, что и линия 53, ее направляющие шкивы и противовес, линии 61 не показаны на чертежах, но они не считается необходимым показывать то же самое, поскольку устройство будет легко понятно из приведенного здесь описания. 61 100 62 33, 105 32 31, 110 , 115 , 62. 61 120 53 , 61 125 . Когда нижняя часть линии трансмиссии 61 протягивается посредством операции 682, 243, 682, 243 барабана двигателя 62 по направлению к головной башне, шкивы 31 и 33, которые свободны на своих валах 34 и 36, будут вращаться, но не будут вызывать вращение вала 34 воздействует на барабан 42, но вал 35, к которому прикреплен шкив 32, будет вращаться, и вращение этого вала 35, благодаря соединению цепи и звездочки между ним и валом 42а, приведет к барабан 41 должен вращаться в направлении, обеспечивающем наматывание троса 46 вокруг барабана 41 для поднятия ковша. Движение линии 61 в противоположном направлении, конечно, приведет к вращению в противоположном направлении и опусканию ковша. 61 , . 682,243 682,243 62, - 31 33 34 36 34 42, 35 32 35 , 42a, 41 46 41 . 61 . Движение нижнего участка линии 53 передачи в направлении от головной башни, либо когда линия 61 неактивна, либо с меньшей скоростью, чем указанная линия, конечно, вызовет опускание линии 48 и, следовательно, позволит челюсти ковша открываются для освобождения груза. 53 , 61 , , 48 . Обратные участки бесконечных линий электропередачи 53 и 61, проходящих между хвостовой и головной башнями, не имеют опор, и вес этих частей линий в сочетании с тягой противовесов постоянного натяжения всегда будет автоматически обеспечивать на других участках соответствующих постоянное натяжение тросов, достаточное для обеспечения полной мощности на упомянутых других участках или сторонах натяжения тросов, сообщающихся с трансмиссионными шкивами, независимо от того, должна ли каретка быть неподвижной или двигаться с любой скоростью в любом направлении. Кроме того, вес неподдерживаемых частей возвратных участков строп создаст подъем каретки, пропорциональный натяжению, приложенному к стропам. 53 61 , , , . . Следует отметить, что существуют две отдельные линии передачи, или канаты, каждая из которых управляет вращением движущегося барабана и мощность каждого из которых передается на барабан посредством цепочки трансмиссионных шкивов, и, кроме того, каждая линия передачи и транспортирующий барабан линия оперативно соединена со своим отдельным барабаном подъемного двигателя, очевидно, что различные линии передачи и линия транспортировки могут по желанию работать с одинаковыми или разными скоростями, путем простого обеспечения средств для вращения барабанов подъемного двигателя. подъемный двигатель на разных скоростях, и хотя настоящее раскрытое изобретение не касается конкретного способа придания вращения различным барабанам двигателя на различных скоростях, оно предполагает создание тележки, включающей независимо управляемые барабаны, которые могут вращаться в любом направлении с переменной скоростью. в то время как каретка будет неподвижной или будет перемещаться в любом направлении, и которая будет работать плавно и эффективно при пропорционально изменяющихся скоростях, с которыми могут приводиться различные части. , , , , , , , , . 65 Работа описанного выше варианта осуществления изобретения, при условии, что различные тросы проложены через каретку, головную и хвостовую башни и барабаны двигателя, как описано выше, 70, заключается в следующем: 65 , , , 70 : Предполагая, что ковш 49 находится в опущенном положении, неподвижен, а его челюсти открыты и готовы к смыканию груза, передаточную линию 53 перемещают 75 посредством вращения барабана двигателя в направлении к головке. башня заставляет линию 48 управления захватом груза через соответствующие зубчатые шкивы 28, 29 и 30 и их соединения цепи и звездочки 80 с барабаном 42 наматываться вокруг указанного барабана 42, таким образом натягивая указанную линию 48 и вызывая захваты ведра, чтобы закрыть его. Теперь необходимо поднять груз, и это достигается путем перемещения 85 нижней ветви линии 61 передачи в направлении к головной башне, чтобы заставить трос 46. посредством объединения шестерен 30, 32 и 33, а соединение цепи и звездочки с барабаном 90 41 наматывается вокруг указанного барабана 41 до тех пор, пока груз не поднимется на необходимую высоту, после чего движение указанной линии передачи прекращается. Каретку можно заставить начать движение 95 по пути А в любое время после того, как челюсти ковша сомкнуты вокруг груза, и это достигается путем простого запуска траверсы 24 в желаемом направлении. направление. 49 , , , 53 , 75 , 48 28, 29 30 80 42, 42, 48 . 85 61 46. 30, 32 33 90 41, 41 , . 95 , 24 100 . Таким образом, пропорциональные скорости подъема и перемещения можно регулировать по желанию, просто управляя скоростью барабанов двигателя, что позволяет достичь наивысшей практической скорости подъема груза в руке и самой высокой практической скорости перемещения независимо от веса груза. Загрузка. Конечно, если перемещающую линию вращать в том же направлении, что и линии 110 передачи, и одновременно с ними, каретка будет двигаться в направлении тяги, и барабаны 41 и 42 тогда не будут двигаться, при условии, что все линии имеют одинаковую скорость. . , 105 . 110 , 41 42 . Если бы скорость одной или обеих линий трансмиссии 115 была увеличена или уменьшена по сравнению со скоростью перемещающейся линии, барабан или барабаны каретки вращались бы либо в положительном, либо в отрицательном направлении со скоростью, пропорциональной увеличению или уменьшению относительно 120°. линия пересечения. 115 , , , 120 . Когда каретка приближается к точке сброса груза, груз можно опустить, просто вызывая движение линии 61 передачи в направлении, вызывающем движение барабана 41, 125 по подъемному тросу 46, и, при желании, либо во время опускания груз или впоследствии челюсти ковша могут быть открыты 682,243 для освобождения груза, вызывая движение нижнего участка трансмиссионной линии 53' в направлении, заставляющем барабан 42 развернуть линию 48, чтобы обеспечить возможность открытия челюсти ковша с помощью предусмотренных для этого средств, которые управляются указанной линией 48. 61 41 125 46 , , 682,243 53' 42 48 - 48. Очевидно, что под действием поводка наклон направляющего троса будет постоянно меняться по мере перемещения каретки вдоль троса. Однако; это отклонение путевого кабеля от горизонтали и постоянно меняющаяся степень такого отклонения не вызовут никакого отклонения подвесного узла от вертикали и никоим образом не вызовут перемещения линий электропередачи или управляемых им шкивов вследствие Тот факт, что подвесной блок имеет только одноточечное шарнирное соединение с главной балкой, а указанная основная балка имеет плавающее соединение с тележками через ряд одноточечных шарнирных соединений. , , . ; . , , - . На фигурах с 6 по 8 включительно изобретение показано применительно к канатной дороге, имеющей только одну линию. к грузоподъемному устройству с целью его подъема или опускания. 6: 8 - - . - . В этом случае используется одна цепь трансмиссионных шкивов, состоящая из шкивов 63, 64 и 65, установленных на вращающихся валах 66, 67' и 68 соответственно, и шкивы последовательно сцепляются друг с другом в цепочке в соответствии с расположением и зацеплением шкивов. шкивы – 28, 29 и 30. Бесконечная передающая линия 69, соединенная трением со шкивами поезда и с барабаном стационарного подъемника, обеспечивает возможность управления шкивами в любом направлении. - 63, 64 65 - 66, 67' 68 , - 28, 29' 30. 69- . Барабаны 70 и 71 установлены спереди и сзади соответственно от шкива 64, и каждый из них имеет свой конец. подъемного троса 72, прикрепленного к нему, при этом вращение указанных барабанов в противоположных направлениях приведет к наматыванию концов указанного троса или вытягиванию из него! думы, по :направлению в. в. указанные барабаны вращаются. 70 , 71 64 . 72 , , , ! , : . . . Подходящий опускной блок 73 зависит от изгиба подъемного троса 72 и несет его. крюк 74 или другое подходящее средство для фиксации груза, который необходимо поднять или опустить. Совместное вращение барабанов 70 и 71 в противоположных направлениях обеспечивается посредством цепей звездочек. 75 и 76 соответственно, цепи 75. соединяют звездочки 77 с фиксированным та. вал 66, к которому крепится шкив 63 с помощью звездочек 78, прикрепленных к барабану 70; и: цепи 76, соединяющие звездочки 79, закрепленные на валу 67, к которому прикреплен шкив 64 с помощью звездочек 80, прикрепленных к барабану 71. 73 72 . 74, . 70, 71 ' . 75 76 , 75. 77 . 66- - 63 78 70; : 76., 79 67 , - 64 80 - , 71. Это будет бандит: видели. что когда хочется поднять груз! к которому присоединяется опускной блок 73, просто необходимо вызвать перемещение нижнего участка бесконечной линии 65 трансмиссии 69 через барабан подъемного механизма двигателя, с которым он соединен, в направлении к головке. башня, вращая таким образом шкивы 63 и 64, которые через свои соединения с 70 барабанами 70 и 71 соответственно заставят указанные барабаны вращаться в противоположных направлениях и наматывать вокруг них концы подъемного троса 72. Движение линии передачи в противоположном направлении вызовет 75 одновременное вращение барабанов 70 и 71 в противоположных направлениях, что вызовет выдвижение подъемной линии и, таким образом, опустит опускной блок 73 и его груз. : . ! 73, óonnected - 65 69 , , , 63 64which 70 70 71 72 . cause75 70 71 73 . Следует отметить, что во всех случаях размер 80 звездочек может варьироваться в соответствии с соотношением, которое может потребоваться в различных условиях для уменьшения числа оборотов в минуту между трансмиссионными шкивами и барабанами, и что 85 любое другое подходящее устройство для изменения этот. может быть использовано соотношение, благодаря чему практическая скорость подъема по отношению к скорости перемещения может быть достигнута простым способом. 90 На рисунке 9 показано измененное расположение линий управления нагрузкой двухлинейной каретки, позволяющее обеспечить вертикальную двухлинейную подвеску. 80 , that85 . , . 90 9 - - . В этом варианте осуществления предусмотрено расположение и работа различных барабанов, шкивов и линий передачи, регулирующих нагрузку. как показано на фиг. 1-5, так что линии 46 и 48 могут быть намотаны вокруг соответствующих барабанов 41 и 42 или выведены из них одновременно, 100 или независимо друг от друга на одинаковых или разных скоростях. 95 , , - . 1 5 46 48 , , 41 42 , 100 . В этом модифицированном варианте осуществления пара холостых шкивов 81 и 82 поддерживается с возможностью вращения на расстоянии друг от друга по краям относительно одного 105 другого по длине каретки непосредственно под шкивами 29 и 32 на середине длины подвесного узла и с их осями вращения. параллельно барабанам 41 и 42. 110 Линии 46 и 48 проходят внутрь и над соответствующими шкивами 81 и 82, от которых они проходят вниз на небольшом расстоянии друг от друга до погрузочно-разгрузочного устройства 83, которое в этом примере 115 показано как разгрузочный ковш, имеющий обычные губки 84 и 85 приспособлены для открывания и закрывания по мере необходимости. 81 82 105 29, 32 41 42. 110 -46 48 81 82 - 83, 115 84 85 . Линия 46 в этом варианте предназначена для; контролировать открытие и закрытие 120 челюстей. ковша и для этой цели соединен с подходящим приводным механизмом челюсти, установленным на ковше. Этот. Приводной механизм челюсти не показан подробно и не составляет признака настоящего изобретения. 46 ; 120 . . . , - 125 . Линия 48: показана прикрепленной к вершине. ковша, при этом 682 243 служит подъемным тросом. 48: . 682,243 . Очевидно, что существует много способов поддержки шкивов 81 и 82, но в целях иллюстрации показано одно средство, содержащее элементы рамы 86 и 87, продолжающиеся вниз с противоположных сторон рамы 17 и сходящиеся на небольшом расстоянии друг от друга. в центре подвесного узла для обеспечения разнесенных элементов 88, в которых оси указанных шкивов закреплены на шарнирах. 81 82 86 87 17 88 . На фигурах 10 и 11 показан модифицированный вариант реализации одиночной тележки линии электропередачи, в котором показан одиночный грузовой барабан с подвижными средствами в качестве замены грузовых барабанов 70 и 71 с соответствующими средствами, с помощью которых замена может быть легко произведена. 10 11 70 71, . В этой модификации конструкция и расположение шкивов 2C идентичны показанным на рисунке 6, но грузовые барабаны 70 и 71 опущены, а одиночный грузовой барабан 89 расположен в продольном центре рамы каретки под центральным шкивом 64. Этот барабан 89 имеет вал, закрепленный на противоположных концах, как показано позицией 90, в подрамнике 91, который предпочтительно прикреплен для быстрого снятия на своих концах к основной части 17 рамы подвесного узла посредством болтов 92 так, чтобы его можно удобно снять и вместо него установить в раму грузовые барабаны 70 и 71. 2C 6 70 71 89 64. 89 , 90, - 91 17 92 70 71 . Грузовой барабан 89 приводится в движение цепью 93 или цепями, соединяющими звездочку 79 на валу 67 шкива 64 и звездочку 94, установленную на указанном грузовом барабане. Таким образом, вращение нагрузочного барабана в любом направлении может быть осуществлено путем перемещения линии 69 передачи в требуемом направлении. 89 93, , 79 67 64 94 . 69 . Подъемный трос 95, один конец которого прикреплен к барабану 89, а другой конец - к одному концевому элементу части 17 рамы, проходит от указанного барабана к тому концу каретки, который противоположен тому, к которому присоединен трос. и проходит над подвижным шкивом 96, между которым и концом рамы, к которому прикреплен трос, указанный трос опускается, образуя выступ, в котором падающий блок 73 приспособлен для движения. 95 89 17 96 73 . Быстродействующий шкив 96 скользит по валу 97, который проходит поперечно раме 17 и несет на себе стопорные элементы 98, приспособленные для ограничения перемещения шкива поперек каретки до уровня, необходимого для реверса лески при операции намотки. 96 97 17 98 . Следует понимать, что в каждой из модифицированных форм, проиллюстрированных на фиг. 6-11, узлы тележки и подвеска подвесных блоков могут быть и предпочтительно являются такими, как описано в связи с формой изобретения, показанной на фиг. 1-11. 5, со всеми указанными выше преимуществами. 6 11, , , 1 5, . Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения 65 и то, каким образом его следует реализовать, 65 -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 05:26:00
: GB682243A-">
: :

682244-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB682244A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ТЕНТА 682: 682,: Авторы: ЧАРЛЬЗ ЭДМУНД БИЛ и ГОРАС ЭДВАРД ХОПЛИ. :- . Дата подачи полной спецификации: август. 31, 1950. : . 31, 1950. Дата подачи заявления: сентябрь. 21, 1949. № 24211/49. : . 21, 1949. . 24211/49. Полная спецификация опубликована: ноябрь. 6,1962. : . 6,1962. Индекс акцептации: -Класс 40(), Klhl7, Klj2(:), K1l(5:6:7), (q7:). :- 40(), Klhl7, Klj2(: ), K1l(5: 6:7), (q7: ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в автоматических переключателях для использования в телефонных и подобных системах или в отношении них. . \Мы, & , британская компания из , 7, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и о методе, с помощью которого оно должно быть реализовано. , что будет конкретно описано в следующем утверждении: \, & , , , 7, , , , -:- Настоящее изобретение относится к селекторным переключателям для использования в автоматических телефонных системах и, в частности, касается конечных селекторов двунаправленного типа, обеспечивающих доступ к группе или группам линий, заканчивающихся на частной телефонной станции (УАТС) или АТС. (...) . Хорошо известно использование переключающих механизмов, описанных в британских технических требованиях № 3191151 и 450010, в селекторах вышеуказанного типа, которые известны как ... окончательные селекторы. Подобные механизмы включают в себя два магнита, управляющих вертикальным и вращательным движениями дворников, и, кроме того, так называемое прямоугольное устройство разблокировки. Когда УАТС. окончательный селектор используется при установке соединения путем набора справочного номера, соответствующего частной телефонной станции, очистители селектора первоначально располагаются таким образом, что они приспособлены для последовательного прохода через розетки, соответствующие .. линии до тех пор, пока не встретится свободная линия, после чего вызов распространяется на эту линию. . 3191,151 450,010 , ... . ] . ... , , .. , . Одна широко используемая УАТС. Окончательный селектор раскрыт в спецификации № 4.51667 и предназначен для обслуживания максимум 200 линий, полученных из 10 уровней банка селекторов, каждый уровень включает 20 выходов. Этот селектор в первую очередь предназначен для установления соединения с частными телефонными станциями, имеющими сравнительно большое количество телефонных линий, и эти [Цена 2.. 8d.] будут организованы в несколько групп, имеющих более 11 линий каждая, или в одну группу, включающую до 200 строк. ... . 4.51,667 200 10 , 20 . [ 2.. 8d. 11 200 . Теперь при наборе телефонного номера актуально: на нужную АТС. группе, последний селектор упомянутого типа используется над кратным селектором группы, а затем дворники поднимаются под контролем предпоследней цифры, набранной до уровня, подходящего только для всей или первой части конкретной группы. . Последняя набранная цифра совершенно неэффективна, и дворники автоматически переходят в банк, проверяя пару линий одновременно каждый раз, когда дворники делают шаг, пока не встретится свободная линия, после чего дворники останавливаются и вызов переводится на эту линию. Если в группе 20 или менее линий, они объединяются в блок, начиная с первого набора контактов уровня, который является эксклюзивным для .B13. Х. группа. В случае занятости всех линий при проверке дворники продолжают выдвигаться вперед до 11-го положения. достигнут, а затем вызывающему абоненту будет слышен сигнал «занято». С другой стороны, если количество линий в АТС. : ... , , , . , , . 20 .B13. . . , , 11th . . ... группа превышает 20, первые 20 располагаются на розетках на уровне, соответствующем предпоследней цифре абонентского номера, а остальные линии по возможности замыкаются блоками по 20 на других уровнях, а остальные подключаются к более ранним розеткам. конечного уровня, с которого линии других АТС. группы исключены. Таким образом, в случае номера каталога, относящегося к УАТС с числом линий более 20. 20, 20 , 20 , ... . 20 ... группа набирается, дворники селектора поднимаются под контролем предпоследней цифры, последняя цифра по-прежнему неэффективна, и дворники автоматически перемещаются в банк для поиска свободной линии в этой части УАТС. группа завершилась на уровне 244. Если все розетки на уровне заняты, стеклоочистители выполняют известную прямоугольную функцию отпускания, но при переходе через контакты 11-й ступени возникает заранее заданное состояние цепи, при котором после возвращения дворников в исходное положение они заставляют двигаться вертикально к рычагу, определяемому реле кодовой маркировки, управляемым через указанные контакты 11-й ступени. , , , ... 244 . , , 11th - , 11th . Затем поиск свободной линии возобновляется на этом втором уровне группы и впоследствии может продолжаться на остальных уровнях. Должны ли все линии в ... . ... группа занята, дворники, наконец, останавливаются на 11-й позиции на последнем уровне, обслуживающем группу, и затем вызывающий абонент слышит сигнал «занято». , 11th , . Хотя АТС Окончательный селектор вышеупомянутого типа пригоден для использования в большинстве случаев, когда сравнительно большие группы УАТС не работают. линии должны обслуживаться, тем не менее, он имеет определенные ограничения, возникающие из-за однозначного управления дворниками. Во-первых, этот тип контроля мешает распределению линий внутри АТС. группу для обеспечения доступа к так называемым расширениям ночного обслуживания отраслевой АТС, которые было бы полезно ввести, пока ... оператор не присутствует. ... - ... , , . ... - , ... . В результате ночное обслуживание должно обеспечиваться путем предоставления доступа к отдельным линиям ночного обслуживания посредством обычных окончательных селекторов. Во-вторых, когда небольшое количество линий оканчивается на уровне АТС. . , ... окончательный селектор, например, последний уровень группы, оставшиеся позиции на этом уровне, которые могут значительно превысить любое вероятное расширение УАТС. группа, тратятся впустую. , , , ... , . Более того, если основная АТС переводится с ручного режима работы на автоматический, использование селекторов вышеуказанного типа, по всей вероятности, приведет к необходимости изменения справочных номеров, относящихся к УАТС. группы. , ... . Дальнейшее усовершенствование было предложено в Спецификации № 479852, в котором предусмотрена возможность поиска на более чем одном уровне, при этом дворники устанавливаются на первую линию группы в ответ на две цифры. Переключатель снабжен двумя комплектами дворников, но одновременное тестирование проводится только на уровнях, отличных от первого проверенного. . 479,852 , . . Целью настоящего изобретения является создание окончательного селектора, который можно адаптировать для обслуживания крупных УАТС. группы и что является улучшением по сравнению с описанными выше. ... . Согласно одному из признаков изобретения в автоматическом переключателе вертикального и поворотного типа переключатель снабжен двумя комплектами дворников, которые устанавливаются на первую строку группы строк в ответ на две цифры и ищут холостой ход. линии в группе на нескольких уровнях последовательно, тестирование происходит одновременно для обоих наборов дворников, при этом предусмотрены устройства, позволяющие прямоугольно отпустить переключатель, если все линии на одном уровне недоступны, и автоматически настроить поиск по другому уровню в течение какие дальнейшие строки группы доступны. , , . Согласно другому признаку изобретения в автоматическом переключателе вышеупомянутого типа 75, если все линии в группе недоступны, дворники останавливаются на последней линии группы, включается индивидуальный счетчик переполнения и возвращается тональный сигнал «занято». вызывающей стороне. 80 Согласно еще одному признаку изобретения в автоматическом переключателе вышеуказанного типа установка переключателя на линию, отличную от первой в группе, в ответ на две цифры приводит к тому, что только такой 85 проверяется на холостой ход - или состояние «занято», соединение устанавливается на линию, если она свободна, а тон «занято» возвращается вызывающей стороне, если она недоступна. : 75 , . 80 , 85 - , . Изобретение будет лучше понято 90 из следующего описания одного способа его реализации, которое следует рассматривать вместе с чертежами, сопровождающими предварительное описание, содержащее фиг. от 1 до 3, из которых 95 следует расположить рядом в указанном порядке. 90 . 1 3 95 . На чертежах показан окончательный переключатель линии .. 200, предназначенный для одновременного тестирования двух розеток и использующий механизм типа, раскрытого в технических характеристиках №№ 100 .. 200 , . 100 391,151 и 450 019. 391,151 450,019. Селектор вводится в эксплуатацию через соответствующий набор контактов в групповом селекторе нескольких путем применения шлейфа к речевым проводникам - и 105+. В этом случае срабатывает реле А, и его контакты заземляют контакты C3 на реле , которое работает последовательно с выпрямителем \ и резистором . Следовательно, контакты B1 соединяют землю на контактах DW4 и J2 с реле , которое работает через нижнюю обмотку последовательно с резистором . В то же время контакты B2 подключают массу на контактах DW4 и J2 к входному проводу 115, чтобы защитить селектор от несанкционированного доступа. - 105 +. C3 \ . B1 DW4 J2 . B2 DW4 J2 115 . контакты B3 обеспечивают цепь удержания реле независимо от контактов 03. B3 03. - Реле при срабатывании на контактах подготавливает импульсный путь к вертикальному магниту 120 , и на контактах 08 отключает первоначальную рабочую цепь для реле . Дальнейшие изменения в цепи не происходят до первой цифры, т. е. предпоследней 125. цифра абонентского номера набирается на селектор, после чего реле А реагирует отпусканием и повторным срабатыванием соответствующее количество раз. При каждом отпускании контакты осуществляют короткое замыкание 130 682,244, такт C6 разъединяет точку на пути к реле . - 120 , 08 . \ , .. 125 , , - . , 130 682,244 C6 . Когда на селекторе набирается следующая цифра, являющаяся последней цифрой абонентского номера, реле реагирует соответствующим образом 70, а реле и функционируют аналогично описанному. Однако верхняя обмотка реле С теперь соединена последовательно с магнитом контактами Е5, и, следовательно, при каждом отпускании реле 75 А земля распространяется на магнит и. , , , 70 . , E5, 75 , . дворники селектора заставляют делать необходимое количество шагов в сторону поворота. . Между тем, когда дворники входят в блок, вращающиеся ненормальные контакты срабатывают механически, и они на контактах NR1 предотвращают последующее повторное завершение исходной рабочей цепи для реле , на контактах NR2 вызывают короткое замыкание на нижнюю обмотку. реле С для удержания реле С 85 во время последовательности импульсов, а на контактах НР3 подготовиться к срабатыванию реле Г. - , , NR1 - , NR2 - 85 , NR3 . По завершении последовательности импульсов реле и продолжают работать, тогда как реле размыкается после короткой задержки в 90°. Реле снова отпускает, отключает импульсный путь магнита, а контакты C2 отключает медленное реле и отпускает реле , условие проверки розетки распространяется на соответствующий контакт группы P1/1, а именно: - земля, контакты G4, выпрямитель МРА, контакты Е4 и С4, нижняя обмотка реле НА и дворник Р1/1. Кроме того, пока реле все еще работает, верхняя обмотка медленнодействующего реле подключается через контакты C6, E2 и B5 к соответствующему контакту на банке P211. , 90 . , . , C2 P1/1 :- , G4, , E4 C4, P1/1. - C6, E2 B5 P211. Это. Теперь уместно упомянуть, что первые 10 позиций на каждом уровне селекторного рычага 105 отдельно связаны с парой розеток, которые могут доходить до линейных цепей , причем дворники P1/1 и P1/2 обеспечивают доступ к частные провода так называемых нечетных и четных линий 110 соответственно. На этом этапе следует также отметить, что расположение УАТС. о группе в банке свидетельствует предварительное расположение электрических потенциалов на контактах банка P2/1, 115 первая пара линий обозначается состоянием резистивной батареи, последняя пара - землей, а где ... превышает четыре строки, каждая промежуточная пара разрывается. Кроме того, контакт банка 120 P2/2, соответствующий последней паре линий в каждой группе, подключен к индивидуальному измерителю переполнения, идущему к батарее. . 10 105 . , P1/1 P1/2 - 110 . ... -, P2/1 , 115 , , ... , . P2/2 120 . Убедитесь, что набор двух цифр, как описано, привел к установке дворников селектора 1.25 в начало УАТС. группа. ' 1.25 ... . Теперь возникают четыре возможности, а именно: , , . Стеклоочиститель /1 встретит частный провод свободной линии, а /2 — частный провод занятой линии, в результате чего оба дворника войдут в реле , а также вызовут замыкание верхней обмотки реле с низким сопротивлением и вертикального магнита . питание от земли через контакты B3, , DY5, DZ2, DX6 и \V2, реле и контакты RN3, , E5, NR1 и магнит к аккумулятору. В периоды срабатывания реле А реле В снова включается последовательно с резистором , но магнит и верхняя обмотка реле практически отключены. Из этого следует, что на вертикальный магнит подается напряжение определенное количество раз, соответствующее предпоследней набранной цифре, и, следовательно, дворники селектора поднимаются до необходимого уровня. В то же время, когда дворники покидают нормальное положение, вертикальные ненормальные контакты срабатывают механически, и контакты подготавливают импульсный путь к поворотному магниту , контакты N2 готовятся к срабатыванию реле , контакты N3 замыкают накоротко нижняя обмотка реле С'. и контакты X4 подготавливают состояние разблокировки. /1 /2 , B3, , DY5, DZ2, DX6 \V2, RN3, , E5, NR1 . , . . - , , N2 , N3 '. X4 . Прерывистая подача напряжения на обмотку низкого сопротивления реле ' и подача постоянного короткого замыкания на другую обмотку гарантируют, что реле остается включенным на протяжении всей импульсной последовательности. ' ,- . Аналогично, реле B1 остается включенным из-за подачи питания и короткого замыкания в течение дополнительных периодов времени. B1 - . В конце импульсной последовательности реле А продолжает работать вместе с реле В, но верхняя обмотка реле С обесточивается, и это реле затем размыкается после небольшой задержки, вызванной коротким замыканием на другой обмотке. При отпускании реле контакты C1 разъединяют точку на пути к магниту , а контакты C2 подают питание на реле замедленного действия по следующей цепи: земля, контакты B3 N2, RN2, DW8, DX5, )Y3 и DS4, реле , контакты C2 и и магнит к аккумулятору. Реле Е срабатывает, но вертикальный магнит остается неработоспособным из-за сравнительно высокого сопротивления указанного реле. Реле Е в рабочем состоянии, на контактах Е1 подготавливает замыкание самоблокировки, на контактах Е3 снимает короткое замыкание. от нижней обмотки реле С, чтобы последнее реле снова сработало. и на контактах E5 подготавливает путь повторения импульсов, соответствующих последней набранной цифре, к поворотному магниту . Размыкание контактов Е6 предотвращает срабатывание реле (ИТ) при последующем замыкании контактов NR3. , , ( . , C1 , C2 -- :, B3 N2, RN2, DW8, DX5, )Y3 DS4, , C2 . . , E1 - , E3 -. . E5 , . E6 ( NR3. Когда реле снова сработает, C1 дополнительно подготавливает путь к реле , контакты C2 отключают исходную рабочую цепь для реле , обеспечивая при этом альтернативную цепь удержания на контактах , контакты C4 отключают точку на пути к реле . и con682,244 счетчика свободных линий, то очиститель P1/2 встретит свободную линию, а очиститель P1/1 - занятую линию, или что оба очистителя будут противостоять занятым линиям. , , C1 , C2 , C4 . con682,244 , P1/2 P1/1 , , . Предположим, что возникает первая из четырех возможностей. Неактивное состояние линии (нечетной), доступной через дворники -1 и +1, подтверждается резистивной батареей. . () -1 +1 . на контакте банка