патенты / 14772

681759-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .

... 89%


. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB681759A
[]
>, '9 о:,. -адрес >, ' 9 :,. ПАТЕНТ (ИФИКАЦИЯ 68 nnn4d _hrcficarntinn 4 .950 № 19542/50. ( 68 nnn4d _hrcficarntinn 4 .950 . 19542/50. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 1 декабря. 16, 1949. . 16, 1949. Полная спецификация опубликована: октябрь. 29, 1952. : . 29, 1952. Индекс при приемке: -Класс 80(), D3(:), (7c6:9). :- 80(), D3(: ), (7c6: 9). ПОЛНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Редуктор изменения скорости Мы, , корпорация, учрежденная и действующая в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу Прути-стрит, Каламазу, Мичиган, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молитесь, чтобы нам был выдан патент, а метод его реализации был подробно описан в следующем заявлении: , , , , , , , , , , , :- При эксплуатации тяжелых автомобилей, например грузовых автомобилей, имеющих трансмиссии с большим числом передаточных чисел, хорошо известно, что умение, необходимое водителю для изменения передаточного числа двигателя и привода, значительно превосходит то, которым он обладает. среднестатистическим водителем легкового автомобиля. Часто соответствующая трансмиссия имеет два отдельных органа управления, которые должны работать одновременно и работать с большим умением по времени, чтобы добиться изменения передаточного числа. Водителю часто приходится на мгновение пренебречь рулевым колесом, чтобы обе руки были доступны для управления рычагами переключения передач. , , , . , , . . Поскольку эта проблема была признана в течение многих лет, было затрачено много усилий на создание трансмиссии, имеющей большое количество передаточных чисел, без этих неудобных и опасных множественных органов управления. , . При обычном подходе к этой проблеме была предусмотрена передняя, или главная, секция трансмиссии или коробка передач, имеющая, например, пять скоростей вперед (и одну назад) в сочетании с задней, или вспомогательной, трансмиссионной секцией или коробкой передач. , имеющий два передаточных числа. В такой комбинации шестерни в коробке передач главной трансмиссии часто проектируются так, чтобы обеспечить практически полный диапазон передаточных чисел, например, от низкой скорости до повышающей передачи, а шестерни в коробке передач вспомогательной трансмиссии проектируются таким образом. что при одном положении выходная скорость коробки передач главной передачи передается непосредственно на карданный вал автомобиля, а при другом положении выходная скорость коробки передач главной передачи снижается на величину, примерно равную половине дифференциала скоростей между двумя 66 последовательными передаточными числами в коробке передач главной передачи. Другими словами, вспомогательная коробка использовалась для «разделения» передаточных чисел основной коробки на приблизительные полушаги во всем их диапазоне 60, а также для обеспечения аналогичного уменьшения на полшага самой низкой выходной скорости, обеспечиваемой шестернями в главная коробка передач. , , , , ( ) , , , , . , , -, 50 ' , 66 . , "" , 60 . В последующем обсуждении и описании термин «шаг» или «полный шаг» будет относиться к разнице в передаточных числах между шестернями в основной коробке, как это обычно используется сейчас, а термин «полушаг» будет относиться к разнице между передаточными числами 70. возникающий в результате переключения передач, включающий в себя также замену вспомогательной коробки передач, как это практикуется в существующих обычных конструкциях. Эта терминология выбрана со ссылкой на существующую практику использования 76 вспомогательной коробки передач для разделения передаточных чисел главной коробки передач, поскольку она сейчас широко используется и будет в целом понятна. , "" " " , " " 70 . 76 . Начиная с коробки передач главной трансмиссии на самой низкой передаче (максимальное передаточное число 80) и коробки передач вспомогательной трансмиссии в положении понижения, двигатель грузового автомобиля может передавать на колеса максимальный крутящий момент. Первое переключение передач в трансмиссионном агрегате производится в вспомогательной коробке передач 85 только с понижающей передачи на прямую, и это не представляет большой проблемы, кроме обычной, слегка замедлять первичный вал главной коробки передач и синхронизировать повторное включение главной передачи. шестерни вспомогательного редуктора в режим прямой передачи. Однако вторая ступень переключения 1759 В в трансмиссионном агрегате требует одновременного переключения передач вспомогательной коробки передач с прямой передачи на понижающую и основной коробки передач с первой на вторую передачу. Поскольку во время переключения передач или изменения передаточного отношения мощность на колеса не передается, это переключение или изменение должно выполняться плавно и быстро, иначе скорость карданного вала упадет ниже скорости, при которой можно использовать запланированное передаточное число, что приведет к необходимость переключиться обратно на первую передачу и начать серию заново. ( 80 ) , . 85 , . , 1,759 . , , . Там, где грузовые автомобили эксплуатируются в горной местности, эта проблема уже давно стоит крайне остро. , . Та же проблема возникает и при переключении на пониженную передачу. При этом главная коробка передач находится в положении повышающей передачи, а вспомогательная коробка передач - в режиме прямой передачи. первый шаг вниз легко осуществить, просто переключившись с повышающей передачи главной коробки передач на прямую передачу. Следующий шаг столь же прост, поскольку для него требуется просто переключиться с прямой передачи на понижающую во вспомогательной коробке передач. Однако следующее переключение вниз требует переключения главной коробки передач с прямой передачи на первую ступень ниже прямой передачи, а также одновременного переключения вспомогательной коробки передач с понижающей передачи на прямую передачу. . . . . . При четырех скоростях, в дополнение к повышающей передаче, вперед в главной коробке передач и двух скоростях во вспомогательной коробке передач, это одновременное переключение двух коробок передач должно выполняться три раза во время каждого перехода по передаточным числам от одного конца к другому. . , , , . Переключение передач указанным выше способом становится еще более трудным из-за все более широкого использования дизельных двигателей, в которых ограниченный диапазон скоростей, доступный в двигателе 46, серьезно ограничивает скорости, на которых и время, в течение которого можно осуществлять переключение передач. Даже для одного и того же транспортного средства различная нагрузка, различные дорожные условия и различные уклоны усложняют проблему. Эта ситуация становится еще более наглядной, если вспомнить, что при отпускании акселератора шестерни трансмиссии меняют скорость настолько быстро, что менее чем за секунду скорость их вращения может измениться на несколько сотен оборотов в минуту. , - 46 , , . , , . , . Например, в однотипной трансмиссии, используемой с бензиновым двигателем на десятитонном грузовике, наблюдения по тахометру главного вала передачи показали снижение примерно на 500 об/мин. в-периоды времени в среднем около 0,4 секунды. Учитывая такие быстрые изменения, становится очевидным, что период существенной синхронности очень короток. Таким образом, мастерство, требуемое от водителя, особенно при вождении в горах, чрезвычайно велико. ., - , - 500 -... - 0.4 . , . , , , . В другой попытке решить эту проблему было предложено использовать один рычаг переключения передач для осуществления всех изменений передаточного числа 70, причем схема переключения имеет ряд различных положений рычага переключения передач, в которых можно выбирать только передаточные числа главной коробки передач, а также еще одно число различных положений рычага переключения передач, в которых можно было выбрать вспомогательную коробку передач 75 для последовательного изменения нормальных передаточных чисел главной коробки в одном конце ее диапазона. 70 , 75 . Наше изобретение обеспечивает узел трансмиссии, которым можно легко управлять от одного конца диапазона переключения передач до другого одной рукой, и в то же время мы предлагаем узел, в котором количество необходимых положений рычага переключения передач должно соответствовать только с передаточными числами, получаемыми при использовании исключительно главного редуктора. 8( , . В соответствии с одной особенностью настоящего изобретения трансмиссионная передача содержит пару связанных зубчатых групп, связанных соответственно с входным и выходным валами привода 90, при этом первая группа выбирается и действует для обеспечения ряда различных передаточных чисел между валами, в то время как вторая группа. может выбираться для повышения 95 соотношения каждого из заранее определенного последовательного числа соотношений, получаемых в первой группе, на такую величину, что наименьшее соотношение, получаемое в сборке с использованием второй группы, на 100 выше, чем самое высокое соотношение обычно выбираемый - в первой группе в заданном диапазоне, и в котором схема рычага переключения передач имеет положения, соответствующие общему числу105 передаточных чисел, получаемых за счет -использования -только первой группы зубчатых передач, в то время как вторая группа приводится в состояние срабатывание путем включения селектора с последующим нормальным перемещением рычага переключения передач по схеме переключения 110, соответствующей первой группе передаточных чисел, которые необходимо повысить. 90 - , . 95 - 100 - , - number105 - - , , - 110 , - . Понятно, что прямая альтернатива использованию второй группы для снижения соотношений, получаемых в первой группе. на такую величину, чтобы максимальное передаточное число, получаемое в сборке с использованием второй группы, было ниже, чем самое низкое передаточное число, обычно выбираемое в первой группе, в пределах заданного диапазона 120, приводя в действие селектор и перемещая рычаг переключения передач по схеме переключения передач. Соотношения, которые должны быть снижены, дадут тот же общий результат и поэтому включены в изобретение. Преимущество этих устройств состоит в том, что, например, в восьмиступенчатой коробке передач необходимо иметь только четыре различных положения рычага переключения передач. 116 . , 120 , -- -- - - . - , , - . Использование нашей новой трансмиссионной передачи 130 681 759 полуступенчатого дифференциала, по сравнению с указанными обычными трансмиссионными устройствами, переключение по существу через половину общего диапазона нашей трансмиссии может осуществляться полушагами на 70, переключая только передачи в главной коробке передач. , причем без переключения передач вспомогательной коробки. Когда наша основная коробка передач переключена в конец диапазона, а вспомогательная коробка передач выбрана в одном положении, она затем перемещается обратно в начало, и вспомогательная коробка передач одновременно переключается в другое положение. Затем главную коробку передач можно снова переключить на весь диапазон из 80 полушагов, чтобы завершить полный диапазон всей коробки передач в сборе. 130 681,759 , , 70 , . 75 , . 80 . Очевидно, что эту процедуру можно использовать как для повышения, так и для понижения передачи. 85 Поскольку в предпочтительном варианте осуществления важно передвигать вспомогательную коробку, пока основная коробка находится в нейтральном положении, предусмотрены средства, с помощью которых это переключение может происходить только в такое время. Это средство 90 может, конечно, представлять собой отдельный рычаг переключения передач с ручным управлением, который используется во многих обычных вспомогательных коробках передач, но по причинам, подробно изложенным ниже, переключение во вспомогательной коробке 95 предпочтительно осуществляется частично или полностью автоматически. силовым цилиндром, реагирующим на движение главного рычага переключения передач. . 85 , . 90 , , , , , , , , 95 . Таким образом, такое расположение позволяет выполнять двойную смену со 100 одной рукой. , 100 . Следует понимать, что могут быть использованы средства, отличные от тех, которые здесь конкретно описаны и показаны, для приведения в действие вспомогательного блока после достижения нейтрального положения 105 основным блоком. Кроме того, в некоторых вариантах осуществления изобретения вспомогательная коробка может быть переведена в нейтральное положение до переключения основной коробки, но смещаемое соединение 110 тем не менее будет выполнено через вспомогательную коробку или, по крайней мере, через ее синхронизаторы, сразу же. после того, как основная коробка была переведена в нейтральное положение и до завершения переключения 115 основной коробки. 105 . , , 110 , , 115 . Соответственно, основной задачей настоящего изобретения является создание узла многоскоростной трансмиссии как агрегатного, так и вспомогательного типа, который оператор может переключать на протяжении всего диапазона переключения с помощью только одной руки. , , 120 . Еще одной целью настоящего изобретения является создание узла многоскоростной трансмиссии, как указано выше, имеющего относительно большое количество передач вперед. скорости и способны работать в тяжелых условиях, например, в больших грузовиках. - , , 125 . , . Еще одной целью изобретения является создание многоступенчатой коробки передач 130, включающей сначала переключение одной коробки в нейтральное положение, а затем завершение переключения в другой коробке, прежде чем упомянутая коробка переключится из нейтрального положения. Таким образом, соединение через блок, в котором сдвиг завершается первым, может использоваться для осуществления синхронизации в блоке, в котором сдвиг завершается последним. Таким образом, становится возможным легко осуществить изменения, которые чрезвычайно трудно, если вообще возможно, осуществить с помощью нынешних способов. 130 . , . , , , . В связи с предпочтительным вариантом осуществления изобретения, в котором вторая группа используется для повышения соотношений в первой группе; когда требуется двойное переключение, переключение во вспомогательной коробке передач до завершения переключения основной коробки и пока основная коробка находится в нейтральном положении, изменит скорость того вала главной коробки передач, к которому она подключена. скорость лишь немного отличается от скорости, с которой он будет вращаться при включении главного редуктора be2,5. Таким образом, перемещение основного ящика становится легким. Однако при использовании этого варианта реализации крайне важно, чтобы (1) сначала переключалась вспомогательная коробка, (2) чтобы она переключалась, пока основная коробка находится в нейтральном положении, (3) чтобы это переключение начиналось за достаточное время до этого. переключения главной коробки из нейтрального положения, чтобы позволить синхронизирующим деталям зацепиться и ускорить или замедлить, в зависимости от обстоятельств, главный вал главной коробки до того, как основная коробка будет переключена, и (4) что все эти шаги происходят достаточно быстро, чтобы все переключение было завершено до того, как замедление транспортного средства в целом выйдет за пределы точки, в которой необходимая скорость двигателя позволит эффективно повторно включиться. ; , , , , be2,5 . , . , (1) , (2) , (3) , , (4) -. Этот последний момент можно подчеркнуть, упомянув, что в конкретном варианте осуществления 46 изобретения в десятитонном грузовике, оснащенном бензиновым двигателем, было замечено, что даже на ровной поверхности, если для завершения полного переключения потребовалось более примерно двух секунд, грузовик тоже потерял большую скорость, и переключение передач становится затруднительным. При обновлении это время становится еще меньше. 46 , , . , . В предпочтительном варианте осуществления мы обеспечиваем близко расположенные передаточные числа в главной коробке передач 56, причем указанные передаточные числа приблизительно эквивалентны полуступенчатым дифференциалам ранее известных устройств узла главной и вспомогательной коробки передач, и затем обеспечивают широкий дифференциал скоростей. во вспомогательной коробке передач, который предпочтительно примерно на полшага превышает весь диапазон, представленный в главной передаче. Таким образом, каждая скорость в главной коробке отличается от следующей последовательной скорости на единицу 681,7359, как указано выше, и ее можно переключать легче, чем известные ранее трансмиссии этого типа. 56 , , . , 681,7359 , , . Дополнительной целью изобретения является создание узла многоскоростной коробки передач, как указано выше, в котором одновременное переключение главной коробки передач и вспомогательной коробки передач необходимо только после того, как часть или все передаточные числа в главной передаче были смещены. , . Дополнительной целью изобретения является создание узла многоскоростной коробки передач, как указано выше, в котором переключение вспомогательной коробки во время упомянутого одновременного переключения может быть легко выполнено полуавтоматическими средствами по желанию оператора, что делает необходимым прямое ручное переключение. только основной коробки. , , - , . Еще одной целью изобретения является создание узла многоскоростной коробки передач, как указано выше, в котором вспомогательная коробка полуавтоматически перемещается по желанию оператора, когда, но только тогда, когда соответствующая основная коробка находится в нейтральном положении. , , , , . Дополнительная цель изобретения состоит в том, чтобы создать узел многоскоростной коробки передач, как указано выше, имеющий средства, предварительно выбираемые оператором, которые будут автоматически переключать указанную вспомогательную коробку передач тогда, но только тогда, когда тяги переключения основной коробки в следующий раз войдут в нейтральное положение. . , , , , . 385 Понятно, что узел зубчатой передачи согласно настоящему изобретению может применяться в трансмиссиях, отличных от коробок передач автомобилей. 385 - . Предпочтительный узел зубчатой передачи теперь будет описан только в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: На фиг.1 показан центральный разрез узла трансмиссии, к которому относится настоящее изобретение, взятый по существу вертикальной плоскости через оси валов главных передач как главной, так и вспомогательной коробки передач и обозначенный линией -. на фиг. 2. - фиг. 2 представляет собой сечение основной коробки по линии - на фиг. 1. - фиг. 38 представляет собой сечение указанного узла трансмиссии, выполненное по существу по линии - на фиг. 2, и часть выходного вала главной коробки показана пунктирными линиями. , , ; 1 - - ', , - 2. - 2 - - 1.- 38 - 2, . Фиг.4 представляет собой схематический вид () указанного узла трансмиссии, показывающий шестерни главной коробки в режиме повышающей или пятой передачи и шестерни вспомогательной коробки в режиме прямой передачи. 4 () - - . На фиг.5 схематически показан узел трансмиссии, на котором показаны шестерни основной коробки при прямой передаче или четвертой передаче и шестерни вспомогательной коробки при пониженной передаче. На фиг. 16 схематически показан узел трансмиссии, показывающий 70 передач главной коробки на третьей передаче. 5 . 16 70 . Фиг.- 7 представляет собой схематический вид указанного узла трансмиссии, показывающий шестерни основной коробки на второй передаче. - 7 . На фиг.8 схематически показан узел трансмиссии 75, показывающий шестерни главной коробки на первой передаче. 8 75 . Фигура 9 представляет собой разрез фигуры 1 по линии - и частично схематичное изображение устройства для перемещения указанной вспомогательной коробки.... 9 1 - - .... Рисунок-10 представляет собой вид в разрезе по линии - на рисунке 9. - -10 - - 9. Фигура 11 представляет собой вид в разрезе под углом 85 по линии - на фигуре 9 с одним рычагом переключения передач, выведенным из нейтрального положения. 11 85 -- 9 . - - КОНСТРУКЦИЯ Как показано на фиг. 1, узел многоскоростной трансмиссии 18, к которому 90 относится настоящее изобретение, в предпочтительном иллюстративном варианте осуществления содержит главную коробку передач 10, вспомогательную коробку передач 11 и вспомогательную приводную коробку. раздел 12. Для привода трансмиссионного узла 13 могут быть предусмотрены силовые средства (позицией 95 не показаны), такие как обычный дизельный или бензиновый двигатель. - - 1, 18, 90 , , , - 10, 11, 12. ( 95 ), , - 13. ГЛАВНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. Основная коробка, как правило, может представлять собой любое устройство, содержащее набор шестерен, способных переключаться для обеспечения двух или более различных передаточных чисел, при этом имеется главный вал, несущий на себе одну или несколько шестерен, обычно вращающихся относительно него. - но с возможностью избирательного принудительного сцепления с указанным главным валом для изменения передаточного числа. . anyo100 - normallylO5 - . Для удобства описания термины «влево» и 110 «вправо», используемые в этом описании, будут пониматься как означающие влево и вправо относительно узла трансмиссии 183, когда он расположен, как показано на фиг. 1. - Термины 115 «внутри» и «наружу» следует понимать как относящиеся к геометрическому центру узла трансмиссии 13 или его секций 10, 11 и 12: термины «верхний» или «вверх» и «нижний» Под «или «вниз» следует понимать узел 18, когда он расположен и/или работает в обычном режиме использования. , "" 110 "", , - - 183 1. - 115 "" "" - 13 10, 11 12, : "" "" "" "" - 18 / . Коробка передач 10 главной передачи 125 снабжена центрально расположенным главным валом 14 и входным валом 15, причем валы предпочтительно являются соосными, причем их соседние концы расположены близко друг от друга в пределах главной передачи, сек- 13U 681,759 14, и расположен рядом с правой стороной основного подшипника 16. 10 125 14 , 15, -, - 13U 681,759 14, 16. Главная выходная шестерня 48, имеющая внешние зубья 49 и внутренние зубья 51 и находящаяся внутри коробки вспомогательной трансмиссии 11, 70, снабжена ступицей 52, имеющей внутренние шлицы для зацепления с правым концом 46 главного вала 14. Основные подшипники 16a и 16b окружают ступицу 52 и поддерживают ее. Направляющий подшипник 75 53 установлен по существу внутри правой стороны выходной шестерни 48 для обеспечения вращательной опоры левого конца вспомогательного главного вала 54, описанного ниже. 80 Главный противовал 55 поддерживается с возможностью вращения внутри основной коробки 10, предпочтительно непосредственно под главным валом 14 и параллельно ему, посредством подшипников 56 и 56а. Прямозубая шестерня 57 прикреплена к промежуточному валу 55 85, прилегающему к подшипнику 56, для постоянного взаимодействия с внешними зубьями 31 входной шестерни 28. Небольшая прямозубая шестерня 58 прикреплена к промежуточному валу 55 рядом с правой стороной указанной шестерни 57. Средняя прямозубая шестерня 59 прикреплена к промежуточному валу 55 рядом с правой стороной малой прямозубой шестерни 58 для постоянного взаимодействия с внешними зубьями 34 малой плавающей шестерни 95 32. 48, 49 51 11, 70 52 46 14. 16a 16b 52 . 75 53 48 54 . 80 55 10, 14 , 56 56a. 57 85 55 , 56 31 28. 58 55 57. 59 55 58 34 95 32. Шестерня 61 находится на промежуточном валу 55 в постоянном зацеплении со средней плавающей шестерней 35. 61 , 55 35. Малая шестерня 62 промежуточного вала расположена справа от шестерни 100 61 промежуточного вала и находится в постоянном зацеплении с большой плавающей шестерней 44. 62 gear100 61 44.. Плавающая шестерня 63 промежуточного вала, имеющая внешние зубья 64 и внутренние зубья 65, поддерживается с возможностью вращения на промежуточном валу 55, примыкающем к правой стороне подшипника 56а. 63, 64 65, 105 55 56a. Правый конец промежуточного вала имеет шлицевание обычным способом. . Собачка сцепления 66, имеющая кольцевую канавку 110 67, снабжена центрально расположенным отверстием с внутренними шлицами для поддержки с возможностью аксиального скольжения шестерни на шлицевом правом конце промежуточного вала 55. Собачка сцепления 66, которая находится 115 рядом. к плавающей шестерне 638, имеет внешние зубья, входящие в зацепление с внутренними зубьями 65 указанной плавающей шестерни 63. 66, 110 67, , 55. 66, 115 . 638, 65 63. Окружная канавка 67 входит в зацепление с вилкой сцепления 68, которая приводится в действие посредством 120 рычага сцепления 22 обычным способом. Внешние зубья 64 плавающей шестерни 63 находятся в постоянном зацеплении с шестерней 47. 67 68 120 22 . 64 63 47. Промежуточный вал 69 реверса (фиг.3) 125, имеющий фиксированную втулку 71, закреплен внутри коробки 10 главной трансмиссии, расположен параллельно промежуточному валу 55 и расположен по существу горизонтально от него. Он снабжен традиционным 30-м номером 10. Главный вал 14 поддерживается с возможностью вращения на коренных подшипниках 16, 16a и 166 внутри основной коробки 10 и направляющем подшипнике 17, причем указанный направляющий подшипник установлен внутри и на прилегающем конце входного вала 15. Входной вал поддерживается с возможностью вращения на одном конце основной коробки 10 посредством основного подшипника 18. Левый конец входного вала 15 0LO имеет шлицы для обычного соединения, обычно через муфту с указанным силовым средством, и поддерживается направляющим подшипником муфты (не показан). 69, ( 3) 125 71 10, 55, . conventionall30 10. 14 16, 16a 166 10 17, 15. 10 18. 0LO 15 ( ). Левый конец главного вала 14, 16 имеет шлицы для поддержки с возможностью перемещения в осевом направлении кулачка 23 сцепления, имеющего направленные влево и вправо наборы внешних зубьев 24 и 25 соответственно. Собачка 23 сцепления снабжена кольцевой канавкой 26 между указанными зубьями для взаимодействия с вилкой 27 сцепления, которая приводится в действие рычагом 22 переключения обычным способом. 14 16 23 24 25, . 23 26 27, 22 . Правый конец входного вала 2А 15 снабжен входной шестерней 28, имеющей внутренние и внешние зубья 29 и 31 соответственно. Внутренние зубья 29 входной шестерни 28 входят в зацепление с левыми зубьями 24 сцепления 23, когда упомянутая собачка сцепления находится в своем левом положении на шлицевой части главного вала 14. 2A 15 28 29 31, . 29 28 24 23 14. Небольшая плавающая шестерня 32, которая поддерживается с возможностью вращения на главном валу 14 рядом с собачкой 23 сцепления, снабжена внешними зубьями 34 и внутренними зубьями 33, избирательно зацепляемыми правыми зубьями 25 указанной собачки 23 сцепления. 32 14 23, 34 33 25 , 23. Средняя плавающая шестерня 35 поддерживается с возможностью вращения на главном валу 14 рядом с правой стороной указанной плавающей шестерни 32 и снабжена зубьями сцепления 36. Шлицы 37 вала расположены рядом с зубьями 36 сцепления. 35 14 32 36. 37 36. Шестерня 38, имеющая внешние зубья 39, снабжена внутренними зубьями 41, посредством чего упомянутая шестерня 38 поддерживается и зацепляется с шлицами 37 вала и может перемещаться в осевом направлении влево и вправо относительно нее. Шестерня 38, 66 снабжена кольцевой канавкой 42, входящей в зацепление с вилкой 43 сцепления, причем вилка сцепления приводится в действие посредством рычага 22 переключения обычным способом. 38, 39, 41 38 37 . 38 66, ' 42 43 22 . Большая плавающая шестерня 44, имеющая зубья сцепления 45, поддерживается с возможностью вращения на главном валу 14, примыкающем к правой стороне вала. шестерня 37. 44, 45, ' 14 . 37. Правый конец 46 главного вала 14 имеет шлицы обычным образом и проходит через правый конец основной коробки 10 во вспомогательную коробку 11. Шестерня 47 имеет центрально расположенное отверстие с внутренними шлицами для поддержки и взаимодействия со шлицевым правым концом главного вала 681, 7 59, включающим шестерню 72 с постоянным зацеплением! заодно с втулкой 70, - собачьи зубья 73, и на ней установлена скользящая шестерня 74 с зубьями шестерни 78 и зубьями кулачковой муфты 77, при этом шестерня 74 перемещается с помощью вилки 76, зацепляющейся с выемкой 75. Вспомогательный главный вал 54 расположен внутри вспомогательной коробки 11 и соосен главному валу 14. Его левый конец поддерживается подшипником 53, а точка рядом с его правым концом поддерживается подшипником 89. Крайний правый конец вспомогательного вала 54 имеет шлицевое соединение обычным образом для взаимодействия с карданным валом 90 посредством любой обычной удобной муфты 91. Муфта 81 сцепления поддерживается с возможностью скольжения на вспомогательном валу 54 рядом с главной выходной шестерней 48 и зацепляется с ней для вращения посредством подходящего шлицевого соединения. 46 14 ' 10 11. 47 , , 681,7 59 72! 70, - 73, 74 78 77, 74 76 - 75. 54 11 14. ] 53 89. 54 90 , 91. 81 ,54 48 . Втулка сцепления 81 снабжена левыми и правыми кольцами наружных зубьев 82 и 83 соответственно, примыкающими 2,5 к ее осевым поверхностям, а между кольцами зубьев расположена кольцевая канавка 84. Окружная канавка 84 входит в зацепление с вилкой сцепления 85, прикрепленной к полуавтоматическому устройству переключения, подробно описанному ниже, для возвратно-поступательного перемещения муфты сцепления 81 в осевом направлении вдоль вспомогательного вала 54. Левые зубья 82 муфты 81 сцепления находятся в зацеплении с возможностью управления с внутренними зубьями 51 главной выходной шестерни 48, причем такое управление осуществляется синхронизирующей муфтой 79, когда втулка 81 сцепления перемещается влево вдоль вспомогательного главного вала 54. Вспомогательная выходная шестерня 86, которая опирается с возможностью вращения на вспомогательный главный вал 64 рядом с правой стороной втулки 81 сцепления, снабжена внутренними зубьями 87 и внешними зубьями 88. 81 82 83, , 2.5 , 84 . 84 85, - , , 81 54. 82 81 51 - 48, 79 81 54. 86 64 81, 87 88. Правое кольцо зубьев 83 на втулке 81 сцепления управляемо зацепляется с внутренними зубьями 87 выходной шестерни 86, причем указанное управление осуществляется синхронизирующей муфтой 80, когда втулка 81 сцепления 51 перемещается вправо вдоль вспомогательно-главный вал 54. 83. 81 87 86, - - - 80 51 81 - - - 54. Синхронизирующие муфты 79 и 80 могут быть любого удобного и обычного типа. Следовательно, его подробное описание здесь опущено. -... - Понятно, что мощность этих синхронизаторов должна быть достаточной для достижения эффекта. синхронизацию и последующее завершение вспомогательного переключения, в то время как рычаг переключения передач проходит через нейтральное положение с относительно высокой скоростью, и предпочтительно в течение первой половины такого перехода, имея в виду, что все переключение обычно занимает некоторое время. 0,6 секунды при переключении на повышенную передачу и около 6i 1,8 секунды при переключении на пониженную передачу. Таким образом, синхронизация и завершение вспомогательного переключения предпочтительно будут осуществляться существенно менее чем за 0,5 секунды, и для достижения этого 70 синхронизаторов должны иметь относительно большую мощность. 79 80, . , . -... - -.- - . , , - , , ' 0.6 6i 1.8 . , 0.5 - 70 . Вспомогательный контрвал 92 (фиг. 1), который предпочтительно параллелен вспомогательному основному валу 54 и расположен на расстоянии вниз от него, поддерживается с возможностью вращения на своих концах внутри вспомогательной коробки 11 подшипниками 93 и! 93а. Большая шестерня 94 поддерживается на вспомогательном встречном валу 92 рядом с его левым концом с возможностью вращения на 80° и постоянного взаимодействия с внешними зубьями 49 главной выходной шестерни 48. Шестерня 95 поддерживается на вспомогательном встречном валу 92 рядом с его правым концом для вращения вместе с ним и постоянного взаимодействия с внешними зубьями 88 вспомогательной выходной шестерни 86. 92,, ( 1) 54 , - 11 93 ! 93a. 94 92 80 49 48. 95 92 88 86. Таким образом, в этом варианте вспомогательная коробка 11 снабжена шестернями 90, обеспечивающими прямую передачу и понижающее передаточное число. Разница между передаточными числами прямой передачи и понижающей передачи вспомогательной коробки в этом варианте осуществления изобретения примерно на половину 95 ступени больше, чем весь диапазон скоростей между первым и четвертым передаточными числами, предусмотренными в основной коробке 10. , , 11 90 . , 95 10. В следующей таблице подробно раскрыты передаточные числа, использованные в этом варианте 100 и которые, как было обнаружено, удовлетворительно работают в коробке главной трансмиссии агрегата и вспомогательной трансмиссии обычного грузового автомобиля: (прямая) Пятая (повышающая передача) Передаточное число — 2,58 — — 1,833 —. - 1,318 - - 1,00' - - 0,749 Передаточное число понижающей передачи во вспомогательной коробке для использования с вышеуказанными передаточными числами в основной коробке оказалось удовлетворительным при значении 3,33. Соответственно, следующая таблица раскрывает весь диапазон передаточных чисел, доступных в этом конкретном варианте осуществления - трансмиссии в сборе: 120 -6 681,759 681 Положение трансмиссии Положение основной коробки ,759 __ __ Общее положение вспомогательной коробки 1 первое понижение 8,59 2 второй, , 6,11 3 третий 4,39 4 четвертый (прямой), 3,33 первый dire2t 2,58 6 второй. - 100 - : - 105Gear - - () (-) - 2.58 - - 1.833 -. - 1.318 - - 1.00' - -.749 , - , 115 3.33. , - : 120 -6 681,759 681 ,759 __ __ - 1 8.59 2 , , 6.11 3 4.39 4 (),, 3.33 dire2t 2.58 6 . 1
.833 7 третий,, 1,318 8 четвертый,, 1,00 9 пятый (повышающая передача),,,.749 ПРИВОДНЫЕ СРЕДСТВА АРКСИЛИАРНОЙ КОРОБКИ. .833 7 ,, 1.318 8 ,, 1.00 9 (),,.749 . Средства приведения в действие вспомогательной коробки эффективны для перемещения переключаемой коробки. . член вспомогательного блока, когда и только тогда, когда оператор перемещает . подходящее устройство предварительного выбора, после чего основной ящик переходит в нейтральное положение. , , , . - . Как показано на рисунках 1 и 9, секция 12 приведения в действие вспомогательной коробки предпочтительно установлена на коробке 11 вспомогательной коробки передач или рядом с ней для полуавтоматического приведения в действие втулки 81 вспомогательной коробки передач. Приводная секция 12 содержит механизм 99 автоматического управления, содержащий исполнительный цилиндр двойного действия 101, приводной рычаг 100 и а. двухходовой селекторный клапан 102 любого традиционного типа, который обычным образом соединен с указанным цилиндром 101 посредством труб 103 и 104. 1 9, 12 , , 11 81. 12 99 101, 100, . - 102 , 103 104 101. Хотя цилиндр 101 далее описан и раскрыт как воздушный цилиндр, который может работать как под давлением, так и под вакуумом, 536 следует понимать, что указанный цилиндр также может приводиться в действие гидравлически. В дальнейшем в иллюстративных целях предполагается наличие вакуумной системы. 101 , , 536 . . Селекторный клапан 102, в свою очередь, соединен с регулирующим клапаном 10.5 посредством трубки 106. Регулирующий клапан 105 может быть любого удобного обычного типа для управления прохождением через него рабочей жидкости при приведении в действие поршня 1,07 регулирующего клапана 46, выступающего из него. Регулирующий клапан 105 также соединен с вакуумным баком 108 посредством трубки 109. Пружина 107.а, окружающая поршень 107, упруго удерживает поршень 107 влево, удерживая клапан 105 в открытом положении. Вакуум в баке 108 может поддерживаться коллектором двигателя (не показан) через трубку 111, которая сообщается с трубкой 109 между регулирующим клапаном 105 и баком 108. Щечный клапан 110! может быть помещен в трубу 111 для сохранения вакуума в резервуаре 108 при повышении давления в коллекторе. 102 10.5 106. 105 , , 46 1,07 . 105 108, 109. 107., 107, 107 105 . 108 , , 111 109 105 108. 110! 111 108 . Селекторный клапан 1,02 соединен посредством троса 112 с приводом в действие вручную устройством 113 предварительного выбора, предпочтительно расположенным рядом или на рычаге переключения передач 22 главной коробки передач 10. 1,02 112 113 , , 22 10. При срабатывании устройства 113 откроется и 65 закроется селекторный клапан 102. 113 65 102. Тяги переключения 114, 115, 116 и 117, в которых, как обычно, только одному рычагу переключения разрешено покидать нейтральное положение одновременно, снабжены по существу обычным механизмом блокировки 118. 114, 115, 116 117, , , 118. Этот механизм блокировки состоит из кольцевых канавок 119, 119а, 119b и 119с вокруг тяг переключения 114, 75, 115, 116 и 1-17 соответственно. Цилиндрические стопорные штифты 121, 121а и 121b горизонтально и с возможностью скольжения поддерживаются в соответствующих отверстиях 120, 120а и 120b посредством переключающих стержней 114, 115, 80 и 116 соответственно. Указанные отверстия диаметрально расположены внутри соответствующих тяг переключения, сообщаются между противоположными сторонами окружных канавок и совмещены в осевом направлении друг с другом, когда тяги переключения находятся в нейтральном положении. Стопорные штифты, которые предпочтительно являются идентичными, имеют длину, равную диаметру указанных стержней переключения за вычетом глубины окружной канавки 90 в них, и предпочтительно закруглены на своих осевых концах. 119, 119a, 119b 119c, 114, 75 115, 116 1-17, . 121, 121a, 121b 120, lZ0a 120b 114, 115 80 116, . , 85 . , , 90 , . Множество, в данном случае четыре, стопорных шариков 122, 123, 124 и 125 расположены внутри прямого, обычно горизонтального, цилиндрического 95 канала 126 в корпусе 127, окружающем стержни переключения. Канал 126 расположен перпендикулярно указанным тягам переключения и совмещен с канавками 119, 119а, 1191) и 119c, когда 100 все тяги переключения находятся в нейтральном положении. , , 122, 123, 124 125 , , 95 126 127 , . 126 , 119, 119a, 1191) 119c 100 . Стопорные шарики 123, 124 и 1215 расположены внутри канала 126 между соответствующими парами тяг переключения и входят в зацепление с соседними концами соответствующих стопорных штифтов, когда они входят в соответствующие кольцевые канавки. 123., 124 1215 126 , . Шарик 122 расположен внутри канала 126 между соседним концом поршня 107 и штоком переключения 114, может 115 зацепляться с соседним концом стопорного штифта 121 8 081,759 и входить в канавку 119. Поршень 107 регулирующего клапана 105, который установлен на корпусе 127, упруго удерживается в постоянном зацеплении со стопорным шариком 122. Тяги переключения 114, 115, 116 и 117 могут быть сконструированы иначе, установлены внутри корпуса 127 и соединены с находящейся в нем зубчатой передачей традиционным способом. 122 126 107 114, 115 8 081,759 121, 119. 107 105, 127, con6 122. 114, 115, 116 117 , 127, . Стопорные штифты и стопорные шары сконструированы таким образом, что когда какой-либо стержень переключения, например стержень переключения 115 (рис. 11), выводится из нейтрального положения, стопорные штифты и/или стопорные шарики на его правой стороне срабатывают. вправо, тем самым нажимая на поршень 107 и закрывая клапан 105. Как только шток переключения 115 возвращается в нейтральное положение, стопорные шарики 122 и 123, а также стопорный штифт 121 (рис. 10) вернутся влево под действием пружины 107а, тем самым обеспечивая перемещение поршня 107 влево. который открывает регулирующий клапан 105. , 115 ( 11) , / , 107 105. 115 , , 122 123, 121 ( 10) 107a, 107 105. Следует отметить (фиг. 10 и 11), что, поскольку шар 123 начинает слегка перемещаться влево до того, как шток переключения достигнет точной нейтральной позиции, действие цилиндра 101, а следовательно, и смещение вспомогательной коробки 11, также может начаться до того, как шток переключения 11.5 достигает точной нейтральности. Следовательно, к тому моменту, когда внешний шарик 123 прочно сядет в окружную канавку 119j, синхронизация между муфтой 81 сцепления и вспомогательной вторичной шестерней 86 уже идет полным ходом. ( 10 11), 123 , 101, 11, 11.5 . , 123 119j, 81 ' 86 . ЭКСПЛУАТАЦИЯ ГЛАВНОЙ И ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ ТРАНСМИССИИ. . Поскольку работа и конструкция нескольких шестерен в трансмиссионном узле 13 могут быть традиционными, конкретные детали, относящиеся к ним, опущены в данном описании. 13 , . На фиг.4 схематически показано расположение соответствующих задействованных шестерен и валов как в основной коробке, так и во вспомогательной коробке 11 трансмиссионного узла 13, когда шестерни основной коробки находятся в пятом положении, или повышающей передаче, и шестерни из вспомогательных находятся в положении прямой передачи. 4 , 11 13, , , . На фиг.5 схематически показано расположение соответствующих шестерен и валов трансмиссионного узла 13, когда шестерни основной коробки 10 находятся в режиме прямой передачи, а шестерни вспомогательной коробки 11 - в понижающем режиме. 5 13 10 11 . На фиг.6 схематически показано расположение соответствующих шестерен и валов трансмиссионного узла 13, когда его шестерни находятся на третьей передаче. 65 На фиг.7 схематически показано расположение соответствующих шестерен и валов основной коробки 10 трансмиссионного узла 13, когда ее шестерни находятся в положении второй передачи. 70 На фиг.8 схематически показано расположение соответствующих шестерен и валов в главной коробке 110 трансмиссионного узла 13, когда его шестерни находятся в положении первой передачи. 75 Взаимосвязь различных соответствующих шестерен в трансмиссионном агрегате 13 с целью достижения различных вышеупомянутых передаточных чисел может быть осуществлена обычным способом с помощью рычага переключения 22 и тяг переключения 114, 115, 116 и 117. 6 13 . 65 7 10 13 . 70 8 110, 13 . 75 13, , 80 22 114, 115, 116 117. Втулка сцепления 81 во вспомогательной коробке '11 перемещается в осевом направлении вдоль вспомогательного главного переключателя 54 85 (фиг. 1 и 9) посредством приводного рычага 100' пневмоцилиндра 101, действующего через вилку сцепления 85. Когда муфта сцепления 81 находится в положении, показанном на (рис. 9) 90, она зацепляет выходную шестерню 48, тем самым осуществляя прямую передачу через вспомогательную коробку 11. Когда шестерня сцепления 81 находится в положении, показанном на (рис. 1), она зацепляет вспомогательную выходную шестерню 86, 95, тем самым осуществляя понижающую передачу через вспомогательную коробку 11. Синхронизирующие муфты 79 и 80' обеспечивают средства для снижения скорости главного вала 14 перед зацеплением между 1000 муфтой 81 сцепления и главной выходной шестерней 48 обычным способом, а также для ускорения главного вала 14 и вспомогательного промежуточного вала. 92, перед зацеплением между втулкой 81, 105 сцепления и вспомогательной вторичной шестерней 86, также в традиционном варианте. 81 '11 85 54 ( 1 9) 100' 101 85. 81 ( 9) 90 48, 11. 81 ( 1), 86, 95 11. 79 80' - 14 thelO0O 81 48, 14 92 81 105 86, . ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ : ПРИВОД Как упоминалось выше, необходимо, чтобы 110 переключение во вспомогательной коробке 11 производилось очень быстро, чтобы оно было завершено до того, как скорость силового средства привода узла 13 трансмиссии сильно замедлится. Поскольку для этого обычно требуется меньше секунды, необходимость быстрого переключения очевидна. : , 110 11 - 13 . 115 , . Для переключения втулки сцепления 8.1 во вспомогательной коробке 11 приводится в действие ручное преселекторное устройство 113, работающее через трос 120 112, тем самым изменяя положение селекторного клапана 102. Если при этом все штоки переключения находятся в нейтральном положении, а клапан 105 соответственно находится в открытом положении, давление 125 немедленно подается из одного штока переключения 115 и поршня 107, который выталкивается наружу из регулирующий клапан пружиной 107а перемещается влево. Такое движение поршня 107 открывает регулирующий клапан 105, тем самым позволяя выпустить рабочую жидкость из левого конца цилиндра давления 101 через трубы 103, 1106 и 109 в вакуумный резервуар 108. 8.1 11, 113 120 112 , 102. , , 105 - 125 ' 115 107, 107a, . 107 105 : 101 103, 1106, 109 - 108. Атмосферный воздух, поступающий к обращенному вправо 75 концу цилиндра 101, затем толкает рычаг 100 влево. Это сначала приводит к синхронизации зубьев 51 и 82 сцепления, а затем обеспечивает их зацепление, как только синхронизация 80 по существу завершена. Этот сдвиг обычно занимает около 0,6 секунды, большая часть из которых необходима для синхронизации. Таким образом, поскольку переключение вспомогательной коробки 85 осуществляется автоматически и настолько быстро, насколько это возможно, при обычной операции двойного сцепления. оператору не нужно и не следует дожидаться звуков, сообщающих ему об окончании вспомогательной смены, прежде чем ком. 90, но вместо этого следует перемещать рычаг переключения передач по его обычной схеме переключения с нормальной скоростью и без учета вспомогательной коробки. ' 75 101 100 . 51 82 80 . 0.6 . , 85 , , . , , . 90 . После завершения синхронизации вспомогательных передач 95 переключение главной коробки может продолжаться, даже если фактическое переключение задней коробки еще не завершено. 95 . При продолжении переключения основной коробки 100 стержень следующего переключения, который обычно включается после перемещения стержня 115 переключения влево в нейтральное положение, - это стержень переключения 116, который должен перемещаться вправо, как показано на рисунке 1, так что прикрепленная к ней вилка 43 переключения 105 обеспечивает зацепление между шестерней 38 и большой плавающей шестерней 44, тем самым переводя основную коробку на первую передачу (фиг. 8). Первая передача в главной коробке в сочетании с прямым приводом 110 во вспомогательной коробке (рис. 4 и 9) позволяет увеличить на полшага скорость вращения карданного вала 90 по сравнению с положением прямой передачи в главной коробке, соединенной с понижающей передачей в '115 вспомогательный ящик в этом конкретном варианте осуществления изобретения. 100 , - 115 116, , 1, 105 43 38 44, ( 8). 110 ( 4 9) 6utpat 90 - ' 115 , . При переключении на пониженную передачу происходит соответствующее двойное переключение, и оно выполняется способом, соответствующим 120, который только что описан для двойного переключения на повышенную передачу. , 120 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 05:13:42
: GB681759A-">
: :

681760-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB681760A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Картонные коробки Мы, , расположенная по адресу: 180, , 16, , , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем: изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: Это изобретение относится к картонным коробкам и мопре, особенно к картонным коробкам для хранения и отправка пакетов пряжи. , , 180, , 16, , , , , , , , : . Большую часть пряжи, производимой в текстильной промышленности, наматывают на упаковки, такие как бобины, конусы, сыры, пирны и т.п. , , , , . Во время хранения и транспортировки таких упаковок пряжи желательно поддерживать их так, чтобы они не терлись друг о друга или о стенки коробки, в которой они содержатся, поскольку трение повредило бы, по крайней мере, внешние слои. пряжа на указанных упаковках. , . Задачей настоящего изобретения является создание коробки для хранения и транспортировки упаковок пряжи, которая была бы особенно простой по конструкции и эффективной в использовании и включала бы средства для захвата и поддержки упаковок во избежание их относительного смещения и последующего повреждения. к намотанной на него пряже. , . Согласно настоящему изобретению коробка для хранения и транспортировки упаковок пряжи содержит одну или несколько съемных полок для размещения между слоями упаковки пряжи в коробке, причем указанные полки имеют выступающие элементы, каждая из которых выступает как над, так и под полкой для захвата пряжи. упаковки в указанных слоях, чтобы поддерживать указанные упаковки и предотвращать их перемещение относительно коробки. При наличии съемной полки такого типа полка может быть заполнена пакетами пряжи перед помещением в коробку, а затем может быть размещена над пакетами предыдущего слоя так, чтобы части элементов, выступающие на нижняя сторона полки вписывается в верхнюю часть упаковки ниже. Хотя каждая полка может иметь такой размер и форму, чтобы полностью проходить поперек коробки и вмещать полный слой упаковки пряжи, предпочтительно, чтобы каждый слой переносился на одну или несколько полок, расположенных бок о бок одновременно. уровень в коробке. , . , . , , . Благодаря этому можно использовать большую коробку, не делая каждую полку слишком большой, чтобы с ней было легко обращаться, когда она загружена упаковками пряжи. При желании может быть предусмотрена полка, имеющая выступы только на своей верхней стороне, для переноски нижнего слоя упаковок пряжи в картонной упаковке, а дополнительная полка, имеющая выступы только на своей нижней стороне, может быть предусмотрена в качестве крышки, закрывающей самую верхнюю часть. слой. Под самой нижней полкой, составляющей основание коробки, может быть предусмотрен поддон с ножками для обеспечения доступа под коробку и облегчения механического обращения с ней, например с помощью вилочного погрузчика. . , @ , . , , , , .. - . Выступающие элементы могут иметь форму штифтов, проходящих через отверстия в полках и закрепленных на месте. Такая форма элемента особенно удобна там, где пакеты намотаны на гладкие цилиндрические трубки, имеющие одинаковый внутренний диаметр вверху и внизу. Если пакеты намотаны на трубки другой формы, напр. на конусах части элементов, выступающие над и под полкой, могут иметь такую форму, чтобы соответствовать нижнему и верхнему концам таких трубок соответственно. Таким образом, часть каждого элемента, выступающая над полкой, может иметь форму неглубокого усеченного конуса, плотно прилегающего к дну конического формирователя, на который намотана конус пряжи, тогда как часть каждого элемента, выступающая ниже полки, в виде закругленного ниппеля, составляющего единое целое с конической частью, выступающей над полкой, и приспособленной для установки в кончик конического формирователя. Полки могут быть изготовлены из гофрированного картона, картона или подобного материала, либо полки и выступающие элементы могут быть изготовлены из материала, допускающего автогенную сварку друг с другом. . . , .. , . , , , , . , , , . Таким образом, как полки, так и выступающие элементы могут быть изготовлены из органического пластика, такого как ацетат целлюлозы или другой органический эфир целлюлозы, и могут быть соединены вместе с помощью клея, содержащего растворитель для органического пластика, чтобы для образования прочной аутогенной связи. , , . . В качестве примера две формы картонной коробки, снабженной полками в соответствии с настоящим изобретением, будут теперь описаны более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой вид в перспективе одной формы собранной картонной коробки, частично сломанной. чтобы показать расположение упаковок пряжи в них, рисунки 2 и 3 представляют собой подробные виды в увеличенном масштабе поддона, образующего часть коробки, показанной на рисунке 1, рисунки 4 и 5 представляют собой подробные виды в увеличенном масштабе, полки для упаковки пряжи, образующей часть коробки, показанной на рисунке 1, а рисунки 6 и 7 представляют собой подробные виды в увеличенном масштабе колпачка, образующего часть изделия, показанного на рисунке 1, рисунок 8 представляет собой поперечное сечение. вид другой формы картонной коробки, показывающий расположение в ней упаковки пряжи, фиг. 9 - поперечное сечение по линии 9-9 на фиг. 8 в направлении стрелок, фиг. 10 - подробный вид, в увеличенном виде. масштаб, показывающий способ, которым поддерживается пакет пряжи в варианте осуществления, показанном на фиг. 8 и 9, и фиг. 11 представляет собой вид в перспективе в увеличенном масштабе, показывающий фитинг, используемый для зацепления пакетов пряжи в варианте осуществления, показанном на фи