патенты / 14766

681638-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB681638A
[]
'" ? б., '" ? ., ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: КАРЛ АКСЕЛЬ ГУСТАФСОН. Любовь к и заполнению полной спецификации. : № 21732/150. . 21732/150. Полная спецификация опубликована в октябре. 29, 1952. . 29, 1952. Индекс при приемке: - Классы 103(), B2g; и 108(), A3d. :- 103(), B2g; 108(), A3d. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в самосвальных прицепах Мы, , ., корпорация, учрежденная и действующая в соответствии с законодательством штата Калифорния, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 800, Дэвис-стрит, Сан-Леандро, штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: , , ., , , 800, , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к большим, сверхмощным прицепам с боковой разгрузкой, которые обычно прицепляются за трактором и т.п. и используются для перевозки больших количеств земли или камня. , , 15the . Изобретение особенно полезно в отношении двухколесных прицепов с боковой разгрузкой, которые поддерживаются одним концом тягача и будет раскрыто здесь в связи с таким использованием. -, . Прицепы с боковой разгрузкой обычно состоят из землеприемного кузова, установленного на раме, один конец которого опирается на пару колес, взаимодействующих с землей, а другой конец - на тягаче. Кузов обычно крепится к раме с помощью съемных защелок, расположенных на каждой стороне корпуса. Для выгрузки содержимого кузова защелки на одной стороне освобождаются, и кузов опрокидывается относительно защелок на противоположной стороне с помощью подходящего подъемного механизма, такого как гидравлические домкраты. Таким образом, для опрокидывания кузова оператору перед опрокидыванием кузова необходимо остановить тягач, спешиться и расцепить защелки с одной стороны кузова. Эти операции приводят к чрезмерным потерям времени, что существенно снижает количество перевозимых грузов за рабочую смену. Другая трудность, с которой приходится сталкиваться, заключается в том, что необходимость обеспечения соединения между тягачом и прицепом для обеспечения относительного бокового раскачивания во время движения по неровным поверхностям также приводит к опрокидыванию прицепа на бок во время операций по разгрузке. , . . , . , , , . . . Это состояние & 2L81 681 638 4 сентября 1950 г. & 2L81 681,638 4, 1950. также является источником частых задержек и повреждений прицепа. 50 Таким образом, целью настоящего изобретения является создание улучшенного прицепа описанного типа, имеющего средства, управляемые с места водителя, для освобождения защелок, которые крепят кузов 55 к его опорной раме, чтобы дать возможность водителю наклонять кузов, не покидая его. его обычное положение за рулем. . 50 , , ' 55 . Другой целью настоящего изобретения является создание запирающего средства, работающего с места водителя, для блокировки рамы прицепа от бокового опрокидывания относительно тягача во время наклона кузова. 60 ' . Таким образом, изобретение состоит в самосвальном прицепе 65, содержащем раму, приспособленную для буксировки трактором через соединение, обеспечивающее боковое покачивание рамы относительно трактора, кузов, несущийся на раме, средства 70 опрокидывания кузова в сторону для разгрузки. его содержимое и средства для фиксации рамы от такого бокового раскачивания во время опрокидывания кузова. 65 , , 70 , . На прилагаемых чертежах: Фиг. 1 представляет собой вид сбоку трактора и прицепа, воплощающего настоящее изобретение; фиг. 2 - фрагментарное сечение по линии - фиг. 1; 80 Фиг. 3 представляет собой увеличенный фрагментарный вид сбоку сцепного устройства трактора с вырванными деталями для более четкой иллюстрации механизма защиты от опрокидывания; Фиг.4 представляет собой фрагментарный вид, сделанный под номером 85 по линии - на Фиг.3; на фиг. 5 - фрагментарный вид сверху прицепа и сцепного устройства трактора, обозначенного линией - на фиг. 3; и фиг. 6 представляет собой а. вид, схематически иллюстрирующий гидравлический контур для приведения в действие фиксирующих механизмов. :. 1 ; . 2 -- . 1; 80 . 3 - ; . 4 85 - . 3; . 5 - . 3; . 6 . . На рис. 1 а. Прицеп, воплощающий настоящее изобретение, проиллюстрирован как содержащий кузов 10 для приема земли, на котором 95 установлена рама 11, которая на своем заднем конце 681,638 опирается на пару колес, взаимодействующих с землей, одно из которых показано позицией 12. . 1 . 10 95 11 , 681,638 , 12. На противоположном конце прицеп соединяется с подходящим тягачом, например колесным трактором, обычно обозначенным цифрой 13. Прицеп соединен с трактором универсальным соединением, содержащим палец 14 (рис. 3), обеспечивающий шарнирное соединение рамы 11 с кронштейном 16, который, в свою очередь, шарнирно соединен пальцем 17 со вторым кронштейном 18. Кронштейн 18 шарнирно соединен парой шкворней 19 (см. также рис. 4) с основной рамой трактора, обозначенной цифрой 20. Это универсальное соединение позволяет осуществлять поворот трактора относительно прицепа, а также боковое и продольное раскачивание при движении по неровной поверхности. , 13. 14 (. 3) 11 16 17 18. 18 19 ( . 4) 20. . Кузов 10 крепится к раме прицепа 11 с помощью защелок, по две из которых расположены с каждой стороны кузова. Как лучше всего показано на фиг. 2, каждая из защелок содержит штифт 22, переносимый на кузове прицепа и приспособленный для размещения в седле 23, жестко прикрепленном к раме 11. Штифт обычно удерживается в седле с помощью рычага-защелки 24, шарнирно прикрепленного к седлу 23 штифтом 26. Защелка 24 приспособлена для выхода из зацепления со штифтом, что позволяет опрокидывать кузов относительно рамы посредством пневматического цилиндра 27, жестко прикрепленного к раме посредством кронштейна 28. Пневмоцилиндр 27 содержит гибкую диафрагму 29, соединенную с защелкой 24 звеном 31. Таким образом, воздух под давлением, поступивший в цилиндр через трубку 32, выведет защелку из зацепления со штифтом 22. Между диафрагмой и цилиндром расположена пружина 33, противодействующая действию давления воздуха и обычно подталкивающая защелку к ее зацепленному положению. 10 11 , . . 2, 22 23 11. 24 23 26. 24 , 27 28. 27 , 29, 24 31. 32 22. 33 . Наклон кузова осуществляется путем освобождения защелок на одной стороне корпуса и покачивания его вокруг защелкивающихся соединений на противоположной стороне с помощью пары домкратов с гидравлическим приводом, обозначенных позицией 35 на рис. 1. На каждом конце корпуса расположено по одному домкрату. Домкраты расположены на продольной осевой линии кузова прицепа и каждый соединен на одном конце с рамой прицепа универсальным соединением 36, а на противоположном конце - шаровым соединением 37 с выступающей частью 38 кузова прицепа. . Предусмотрены гибкие трубы 39 для подачи жидкости под давлением к домкратам из подходящего бака, насоса и регулирующего клапана (не показаны), установленных на тракторе в пределах легкой досягаемости оператора. 35 . 1. . 36 37 38 . 39 , , ( ) . В двухколесном прицепе этого типа часто встречаются трудности, заключающиеся в том, что при разгрузке кузова весь прицеп выходит из равновесия и переворачивается на бок. Эта трудность возникает из-за того, что рама прицепа соединена с трактором универсальным соединением i0 и является причиной значительных потерь времени на возврат прицепа в вертикальное положение, а также подвергает опасности персонал. Опрокидывание прицепа предотвращается за счет наличия между кронштейнами 16 и 18 автоматически срабатывающего стопорного механизма, предотвращающего относительное раскачивание во время операции разгрузки. Как лучше всего показано на рис. - , ' . i0 . - 75 16 18 . . 3 и 4, это может быть достигнуто путем установки 80 плунжера 41, приспособленного для возвратно-поступательного скользящего движения, в отверстии 42, предусмотренном в кронштейне 16. Плунжер приводится в действие пневматическим цилиндром 27а, идентичным тому, который показан позицией 27 на фиг. 2 85, и приспособлен для выдвижения через одну из множества прорезей 43, предусмотренных в дугообразной направляющей пластине 44. Направляющая пластина 44 проходит через отверстие 45 в кронштейне 16, а ее концы жестко 90 прикреплены болтами 46 к угловым раскосам 47. 3 4, 80 41 42 16. 27a 27 . 2 85 43 44. 44 45 16 90 46 47. Угловые распорки 47 прикреплены к кронштейну 18, а также к выступающим назад рычагам 48, также прикрепленным к кронштейну 18. Рычаги 48 действуют как упоры 95, зацепляя раму 11 прицепа, чтобы предотвратить складывание прицепа относительно трактора. Во время нормальной работы плунжер 41 удерживается во втянутом положении, как показано на фиг. 3, обеспечивая свободное покачивание прицепа относительно трактора, однако во время операций разгрузки цилиндр 27а может приводиться в действие давлением воздуха, чтобы выдвинуть плунжер. через любую из прорезей 43 105 и тем самым предотвратить раскачивание рамы прицепа относительно трактора. В направляющей пластине 44 предусмотрено множество пазов 43; убедитесь, что плунжер 411 войдет в зацепление с одним из пазов в том случае, если 110 прицеп расположен под углом относительно трактора в момент выдвижения плунжера. 47 18 48 18. 48 95 11 - . , 41 . 3 100 , , 27a 43 105 . 43 44 ; 411 110 . На фиг.6 схематически показан предпочтительный контур жидкости для приведения в действие пневмоцилиндров 115, связанных с защелками и запорным механизмом, в их правильной последовательности. - Контур содержит впускную трубу 50, обеспечивающую сообщение между подходящим источником воздуха под давлением 120 (не показан) и регулирующим клапаном 51 поворотного типа, который может быть расположен в пределах легкой досягаемости для оператора трактора. . 6 115 . - 50 120 ( ) 51 . Регулирующим клапаном 51 можно манипулировать для обеспечения связи между впускной трубой 125 50 и трубой 32, сообщающейся с воздушными цилиндрами 27, связанными с защелками на одной стороне кузова прицепа, или с трубой 321, связанной с защелками на противоположной стороне. сторона кузова прицепа 180 681 638. Когда клапан перемещается для обеспечения сообщения с любой из этих труб, противоположная труба выбрасывается в атмосферу через вентиляционные трубы 52 или 52'. Регулирующий клапан также может быть перемещен в проиллюстрированное положение, в котором обе трубы 32 и 32' открыты для атмосферы, а труба 50 закрыта. Пневматический цилиндр 27а, связанный с запорным плунжером 41, соединен с обеими трубами 32 и 32' посредством приводимого в действие давлением челночного клапана 53, имеющего клапанный элемент 54, приспособленный для скользящего движения в отверстии 55. Клапанный элемент приводится в действие давлением воздуха, чтобы обеспечить сообщение между трубой, воспринимающей давление воздуха, и цилиндром и предотвратить сообщение между цилиндром и трубой, выпускаемой в атмосферу. 51 125 50. 32 27 321 180 681,638 . 52 52'. 32 32' 50 . 27a lock1l 41 32 32' 53 54 55. . В процессе работы, когда воздух направляется в цилиндр, связанный с защелками на обеих сторонах кузова прицепа, плунжер 41 автоматически выдвигается, блокируя раму прицепа и трактор от относительного раскачивания. , , 41 . Предусмотрено также предотвращение перенапряжения гибких воздушных и гидравлических трубок, образующих соединения между трактором и прицепом. Это достигается d0 за счет установки поворотной рамы 56 (фиг. 3 и 5), шарнирно поддерживаемой кронштейном 16 посредством пальца 57. Соединительный блок 58 жестко прикреплен к раме 56 и служит жесткой муфтой, расположенной между гибкими воздушными трубками 60 и 61, которые соединяются. с линиями 32 и 321, показанными на рис. 6. Аналогичный соединительный блок гибких гидравлических трубок 39 представляет собой пару негибких трубок 59, жестко прикрепленных к раме 56. Рама приспособлена для поворота вперед по направлению к трактору при повороте относительно прицепа, что увеличивает радиус изгиба труб, как показано пунктирными линиями на рис. 5. Это покачивание рамы 56 вперед вызвано естественной тенденцией упругих труб принимать прямое положение. . d0 56 (. 3 5) 16 57. 58 56 60 61 . 32 321 . 6. 39 - 59 56. . 5. 56 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 05:10:38
: GB681638A-">
: :

681639-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB681639A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 681,639 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: сентябрь. 12, 1950. 681,639 : . 12, 1950. № 2243.6/50. . 2243.6/50. Полная спецификация опубликована: октябрь. 29, 1952. : . 29, 1952. Индекс при приемке — классы 69(), ; 69(фи), 06(в:з), О(10в:х); 78(), Е2; и 135, П(лк: 24к). -- 69(), ; 69(), 06(: ), (10c: ); 78(), E2; 135, (: 24j). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ , ДЖОЗЕФ КАНАДА ПАТТЕРСОН-МЛАДШИЙ, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживает по адресу 2414, Тейлор-авеню в городе Александрия, штат Вирджиния, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю об изобретении, в отношении которого Я молюсь, чтобы мне был выдан патент и чтобы метод его реализации был подробно описан в следующем заявлении: , , ., , 2414, , , , , , , : Настоящее изобретение относится к устройствам для хранения и использования устройств для использования инерции качки корабля или кораблей для выполнения работы. . Во время недавней войны была разработана технология переброски топлива, припасов, боеприпасов и т.п. с корабля снабжения на военный корабль, при этом оба корабля продолжали двигаться параллельным курсом с максимальной скоростью более медленного корабля. Этот метод включал использование одной или нескольких высоких тросов, прикрепленных к военному кораблю и доходящих до лебедки на корабле снабжения. Товары передавались с корабля снабжения на военный корабль, поддерживаясь на высоком тросе. Лебедка на судне снабжения управлялась вручную, и были предприняты усилия для поддержания достаточного натяжения высокого троса, чтобы предотвратить удар тросового грузового носителя о воду и предотвратить чрезмерные напряжения троса. , , . . . . Естественно, чтобы удержать трос достаточно высоко над водой, его выводили на корабли и на них высоко над надстройкой или через грузовые стрелы. Таким образом, когда два корабля связаны вместе высоко на конструкции, возникает значительное движение, особенно когда крен двух кораблей противоположный. , , . , , , . Для поддержания заданного натяжения троса для выдерживания груза во избежание перенапряжения троса, а также для раскладывания и извлечения троса в соответствии с требованиями относительного движения судов должны использоваться автоматические натяжные лебедки, подлежащие капитальному ремонту при натяжении троса. превышает заданное значение и служит для автоматического срабатывания, когда натяжение троса падает ниже заданного значения. , , . В настоящее время известны автоматические натяжные лебедки малой мощности, но использование системы высокого троса для снабжения одного судна с другого при движении обоих затруднено из-за очень высоких требований к мощности лебедок при использовании с высокими тросами между катящимися судами. , 50 . Например, если необходимо поддерживать натяжение 12 000 фунтов и скорость 600 футов в минуту, то лебедке потребуется от 250 до 300 лошадиных сил, в зависимости от общего КПД, а это обычно слишком много. Требования к генераторам корабля снабжения, поскольку на судно требуется от четырех до шести лебедок. Установить дополнительные генераторы только для работы лебедок, конечно, можно, но экономически нецелесообразно. , 12,000 600 55 , 250 300 - , - , 60 . , , . Поэтому в рамках настоящего изобретения предлагается сохранять энергию 65 мощности, генерируемой на той части цикла крена кораблей, когда они раздвигаются и вытягивается трос, и преобразовывать эта энергия возвращается в мощность, необходимую для наматывания кабеля и преодоления всех потерь на трение в системе, так что генераторам кораблей не потребуется выдавать какую-либо мощность, необходимую для поддержания передаточного кабеля на месте. , , 65 , 70 . Более общей целью настоящего изобретения является сохранение энергии качки судна и ее преобразование. накопленную энергию в мощность для удовлетворения или оказания помощи в удовлетворении любых требований к мощности, возникающих позже. 75 . , , . В соответствии с настоящим изобретением предполагается, что трос высокого троса или т.п. выполняет работу на лебедке или т.п. в течение части цикла крена судна и преобразует часть работы в потенциальная энергия, которая сохраняется для дальнейшего использования. 85 Еще одной целью настоящего изобретения является создание средств, снабжаемых энергией от крена судна для управления натяжением высоколинейного кабеля. , 80 , . 85 . Аналогичным образом, целью настоящего изобретения является создание преобразователя работы-энергии, который можно настроить для накопления энергии и выполнения работы со скоростью, зависящей от эксплуатационных требований в любой момент времени, так что при использовании с высокочастотным линейным кабелем натяжение троса может поддерживаться на более низком уровне в условиях легкой нагрузки, чем в условиях большой нагрузки. 90 - 681,639 . Другие цели и преимущества настоящего изобретения станут очевидными после рассмотрения следующего подробного описания нескольких его вариантов осуществления в сочетании с прилагаемыми чертежами, на которых: : На фиг. 1 представлен схематический вид с торца высокого троса, проходящего между двумя судами, причем пунктирные линии служат для иллюстрации нескольких различных положений кабельных опор на различных стадиях цикла прокатки; Фигура 2 представляет собой схематический вид с частичным разрезом упрощенного устройства для демонстрации принципов работы при приеме энергии и подаче энергии на кабельную лебедку, используемую для управления натяжением линии в передающем кабеле типа, показанного на фигуре 1; - Фигура 3 представляет собой вид, аналогичный фигуре 2, но иллюстрирующий вариант осуществления изобретения, адаптированный для практического использования для управления одной или обеими лебедками с двумя шестью столами ранее упомянутого типа; Фигура 4 представляет собой подробный вид в разрезе системы регулирующих клапанов для узла, показанного на Фигуре 3, показанного в запертом положении; Фигура 5 представляет собой подробный вид в разрезе системы регулирующих клапанов для узла, показанного на Фигуре 3, показанного в перевернутом положении, используемом во время такелажа; Фигура 6 представляет собой схематический вид, аналогичный фигуре 3, но иллюстрирующий модифицированный тип управления ходом в сочетании с гидравлическим двигателем с параллельным поршнем; и Фигура 7 представляет собой вид, аналогичный Фигуре 6, но показывающий другое положение механизма управления ходом. 1 , ; 2 1; - 3 2 tw6- ; 4 3 ; 5 3 ; 6 3 ; 7 6 . Теперь подробно обратимся к фигурам 1 и 2, на которых показана пара судов 10 и 11, причем эти суда при работе устройства находятся в движении и следуют курсом, хотя и соединены тросом 12, идущим от лебедки 13 на судно 10 над направляющим шкивом 14 на этом корабле к направляющему шкиву на корабле 11 и далее к якорной точке. Здесь показана канатная дорога 16, работающая на кабеле, которая представляет собой просто схематическое изображение любого вида поддерживаемого кабелем транспортировочного устройства для перемещения грузов и т.п. с одного судна на другое. 1 2, 10 11 , , , 12 - 13 10 14 11, . 16 . Если теперь обратиться к шкивам 14 и 15, то можно отметить, что когда корабли находятся в вертикальном положении, они будут находиться в положении полной линии. 14 15, -, . Если теперь корабли катятся навстречу, шкив 15 переместится в положение 15а, а шкив 14 переместится в положение 14а. , 15 15a 14 14a. Для этого потребуется отвести от лебедки 13 значительную длину троса 12. - 12 13. В противоположном цикле крена, то есть 65, когда корабли катятся навстречу друг другу, шкив 14 переместится из положения, показанного сплошными линиями, в положение 14b, в то время как в то же время шкив 15 переместится в положение 15б. Совершенно очевидно,70 что, когда шкивы раздвигаются, как показано на рисунке 1, на тросе совершается работа, которая заставляет лебедку вращаться. С другой стороны, когда корабли движутся навстречу друг другу, если трос должен оставаться натянутым, лебедка 75 должна воздействовать на трос, чтобы компенсировать его провисание. , , 65 , 14 14b 15 15b. 70 , 1, . , , , 75 . Естественно, мощность, необходимая для механизма лебедки, будет значительно различаться в зависимости от натяжения троса, нагрузки, которую он поддерживает, а также величины и скорости крена судна. На рисунке 1 ось крена корабля 10 обозначена цифрой 10а, а ось крена корабля 11 обозначена цифрой 1ла. , - , 80 , . 1 10 10a 11 1la. Если теперь обратиться к фиг. 2, то 85 можно отметить, что лебедка 13 включает в себя барабан 17, установленный на оси 18, которая установлена с возможностью вращения в подшипниках, показанных на схеме. Один конец оси 18 прикреплен к шестерне 19, которая входит в зацепление 90 с шестерней 20, установленной на приводном валу 21 агрегата 22 насосно-моторного агрегата с параллельными поршнями. Узел 22 содержит невращающуюся качающуюся пластину 23 и узел поршня и цилиндра, выполненный с возможностью вращения вместе с валом 21. Поршнево-цилиндровый блок 95 включает поршни 24 и 25, работающие в цилиндрах 26 и 27 соответственно. Гидропровод 28 ведет от блока 22 к приемному концу 29 гидроаккумулятора 30. Аккумулятор содержит поршень 31, имеющий участок 32 малого диаметра, работающий в рабочем пространстве торца 29, и участок 33 увеличенного диаметра, работающий в его увеличенной верхней части 34. Верхняя часть верхней 105 части 34 аккумулятора 30 соединена через трубопровод 35 с контейнером 36 для сжатого воздуха или газа. 2, 85 13 17 18 . 18 19 90 20 21 22 - . 22 - 23 21. 95 - 24 25 26 27 . 28 22 29 30. 31 32 29 33 34 . 105 34 30 35 36. Между блоком 22 и аккумулятором давления 30 линия 28 снабжена Т-образным соединением 37, которое ведет 110 к нормально закрытому подпружиненному обратному клапану 38. 22 30 28 - 37 - 110 38. За обратным клапаном трубопровод 39 ведет в резервуар 40 для хранения рабочей жидкости системы. Другой трубопровод 41 ведет от нижней части резервуара-хранилища 115 обратно к блоку 22. Трубопроводы 28 и 41 соединены с дугообразными канавками 42 и 43 клапана соответственно. - Эти канавки, взаимодействующие с отверстиями внизу цилиндров 25 и 26, контролируют поток жидкости через 120 агрегат. 39 40 . 41 115 22. 28 41 42 43 . - , 25 26, 120 . В процессе работы очевидно, что когда трос 12 вытягивается, как показано стрелкой на рисунке 2, барабан будет вращаться, и это вращение через шестерни 19, 125 и 20 будет передано узлу поршня и цилиндра. -блок 22. Когда узел поворачивается из положения, показанного номером 681,639 на рисунке 2, поршень 25 будет постепенно перемещаться влево, а поршень 24 будет перемещаться вправо. Таким образом, поршень 25 будет осуществлять такт всасывания, а поршень 24 — такт нагнетания. Такт всасывания будет вытягивать жидкость из резервуара 40 узла поршня и цилиндра, тогда как ход нагнетания поршня 24 перекачивает жидкость через трубопровод 28 в аккумулятор. 12 , 2, , 19 125 20, - 22. 681,639 2, 25 , 24 . , 25 , 24 . 40 24 28 . Очевидно, что циклическая работа поршней в цилиндрах такова, что каждый поршень и цилиндр совершают свой полный цикл за 3600 оборотов. Таким образом, выходная мощность агрегата представляет собой выходную мощность полного смещения обоих поршней за каждый оборот вала 21. Клапаны 42 и 43 контролируют правильное распределение жидкостей описанным ранее способом. Другими словами, когда поршень 24 движется внутрь из положения, показанного на рисунке 2, он остается в сообщении с каналом 42 до тех пор, пока почти не завершит свой ход вправо. 3600 . , , 21. 42 43 . , 24 2, 42 . Вскоре после этого он сообщается с каналом 43 и начинает такт впуска. 43 . По мере того как давление жидкости повышается в нижней части 29 аккумулятора 30, поршень 31 аккумулятора постепенно перемещается вверх, вызывая сжатие газа, занимающего рабочее пространство в верхней части 34 аккумулятора. Чтобы поддерживать размер аккумулятора в разумных пределах, резервуар для хранения 36 соединен с газовой камерой аккумулятора, и поэтому газ сжимается в верхней части аккумулятора, в трубопроводе и в резервуаре для хранения 36. Накопление энергии в аккумуляторе 30 продолжается до тех пор, пока вытягивается трос -12 и совершается работа на барабане 17 за счет крена кораблей. Однако когда корабли катятся навстречу друг другу и необходимо смотать кабель, поршень 31 аккумулятора под давлением газа в его верхней камере опускается вниз и жидкость по трубопроводу 28 закачивается в блок 22 через поршни и цилиндры и наружу в накопительный резервуар 40. 29 30, 31 34 . , 36 , , 36. 30 -12 17 . , , , , 31 28 22 , 40. Это действие придает вращение валу 21, вызывая вращение узла поршня и цилиндра, а вращение через шестерни 20 и 19 передается валу 18 барабана 17, вызывая наматывание кабеля. 21 , 20 19 18 17, . Другими словами, когда кабель вытягивается, блок 22 работает как насос для зарядки аккумулятора, а когда кабель наматывается, блок 22 работает как двигатель, приводящий в движение барабан 17. Клапан 38 представляет собой просто предохранительный клапан, который срабатывает только тогда, когда давление в линии 28 становится опасно высоким. , 22 , 22 17. 38 28 . Совершенно очевидно, что потеря давления в аккумуляторе, вызванная одним циклом наматывания, не будет компенсирована одним циклом вытягивания из-за того, что в системе имеются некоторые потери на трение и совершаемая работа. по кабелю примерно равна работе, совершаемой по кабелю. Именно по этой причине форма изобретения, раскрытая на фиг.2, здесь названа просто демонстративной, а не указывающей на тип устройства, которое будет использоваться в практической установке. , 65 . 2 70 . Принимая во внимание тот факт, что за счет инерции качения кораблей можно получить почти безграничную мощность, очевидно, что если бы поршневой и цилиндровый блок можно было заставить совершать большую работу с жидкостью во время операции вытаскивания, чем требуется при намотке в процессе работы потери на трение могут составить 80 и фактически получить значительный избыток энергии. Таким образом, блок поршня и цилиндра, связанный с тросовым барабаном, снабжен устройством управления ходом. Аналогично, работа гидравлического поршневого и цилиндрового блока 85 регулируется так, что он будет работать не только в те фактические периоды, когда линия находится в режиме ожидания. 75 , , 80 , , . , . , 85 . поддерживается, но также совместно с другим подразделением в те периоды, когда трос 90 монтируется в первую очередь и когда его поднимают на борт после осуществления передачи припасов. , , , 90 , . Соответственно, на фиг.3 показан вариант осуществления настоящего изобретения типа 95, допускающий практическое использование на борту кораблей. , 3 95 . На фиг.3 показаны два барабана 50 и 51, соединенные зубчатыми передачами 52 и 53 с параллельными поршневыми гидравлическими агрегатами 54 и 55 100 соответственно. Барабаны 50 и 51 и связанные с ними зубчатые передачи 52 и 53 по конструкции и функциям соответствуют барабану 17 и зубчатой передаче, состоящей из шестерен 19 и 20. Блоки 54 и 55 в целом соответствуют блоку 105 по структуре и функциям блоку 22, за исключением того, что устройство управления ходом связано с качающейся пластиной каждого из блоков 54 и 55. Устройство управления ходом обычно обозначается номерами 56 и 110 57. Выходные линии от гидроагрегатов соединены с поршневыми клапанами 58 и 59 соответственно, а от этих клапанов отходят трубопроводы 60, 61, 62 и 63. Трубопроводы 60 и 62 ведут к селекторному клапану 115, 64, а трубопроводы 61 и 63 ведут к селекторному клапану 65. Селекторные клапаны 64 и 65 соединены с трубопроводами 66 и 67 и сконструированы таким образом, что один или оба трубопровода 60 и 62 могут быть соединены с трубопроводом 66, а один или оба трубопровода 61 и 63 - сообщены с трубопроводом 67. 3 50 51 52 53 54 55 100 . 50 51 52 53 17 19 20. 54 55 105 22, 54 55. 56 110 57. 58 59 60, 61, 62 63. 60 62 115 64, 61 63 65. 64 65 66 67 60 62 66 61 63 67. Таким образом, барабаны и 51 могут работать отдельно или вместе, в зависимости от эксплуатационных требований 125 в любой момент времени. 51 , 125 . Трубопровод 66 ведет к аккумулятору давления 68, соответствующему по конструкции и функциям аккумулятору 30, показанному на рисунке 2. Предусмотрен параллельный поршневой гидравлический блок 69, обеспечивающий первоначальную загрузку системы и обеспечивающий насос для подачи энергии масла для работы основного гидравлического блока, так что лебедки могут управляться путем соответствующей регулировки клапанов 58 и 59 без зарядки гидравлического блока. аккумулятор. 66 68 681,639 30 2. 69 58 59 . Агрегат 69 приводится в движение от электродвигателя 70 через вал 71. 69 70 71. Теперь, подробно рассматривая узел 58 управляющего поршневого клапана, отметим, что этот узел соединен с линиями 71 и 72, идущими от блока 54, а также с линиями 60 и 61, обсуждавшимися ранее. Клапан состоит из полого корпуса 73 и плунжера 74, управляемого вручную с помощью управляющего рычага 75, повернутого в позиции 76 к одному концу плунжера 74 и шарнирно закрепленного в точке 75а. Таким образом, покачивая рычаг 75 вокруг своей оси в точке 75а, можно отрегулировать клапан в три положения, показанные на рисунках 3, 4 и 5. На фигуре 3 поршни 77, 78 и 79 плунжера 74 взаимодействуют с кольцевыми канавками в корпусе клапана 73 так, что поток устанавливается из линии 71 через корпус клапана в линию 60 и из линии 61 через корпус клапана в линию 60. строка 72. 58, 71 72 54, 60 61 . 73 74 75 76 74 75a. , 75 75a, 3, 4 5. 3 77, 78 79 74 73 71 60, 61 72. Следует понимать, что это нормальное автоматическое рабочее положение, которое заставляет блок 54 работать так, как описано в отношении блока 22 на фиг. 2. Если рабочий рычаг 75 клапана перемещается по часовой стрелке из положения, показанного на рисунке 3, в положение, показанное на рисунке 4, поршни 78 и 79 плунжера 74 клапана блокируют каналы 60 и 61 соответственно. Через каналы 80, 81 и 82 линия 61 соединена с обоими концами плунжера 74, так что никакая разница давлений не может сместить клапан из положения регулировки. В положении на фиг.4 оба трубопровода 71 и 72 отрезаны у клапана. , , 54 22 2. 75 3 4 , 78 79 74 60 61 . 80, 81 82 61 74 - -. 4 71 72 . Если теперь рабочий рычаг 75 переместить еще дальше по часовой стрелке в положение, показанное на рисунке 5, то трубопровод 71 будет сообщаться с трубопроводом 61, а трубопровод 72 через канал 82 будет сообщаться с трубопроводом 60. 75 5 , 71 61, 72, 82, 60. Таким образом, в положении регулирующего клапана на фиг.5 соотношение трубопроводов 71 и 72 с трубопроводами 60 и 61 меняется на противоположное по сравнению с соотношением, существующим в положении клапана на фиг.3. 5 71 72 60 61 3 . Вышеприведенное описание было полностью посвящено регулирующему клапану 58, но следует понимать, что регулирующий клапан 59 устроен и работает таким же образом. 58, 59 . Механизм 56 управления ходом, который связан с узлом 54, содержит стержень 83, соединенный с качающейся пластиной 84 и имеющий на другом конце поршень 85, работающий внутри цилиндра 86. Цилиндр 86 содержит винтовую пружину 87, которая обычно толкает поршень 85 в направлении стрелки 65 на рисунке 3. На противоположной от пружины 87 стороне поршня 85 имеется рабочее пространство, соединенное линией 88 с линией 71. Теперь очевидно, что до тех пор, пока давление, существующее в трубопроводе 88, 70, будет недостаточным для преодоления усилия пружины 87, поршень 85 будет двигаться вниз, и ход поршней и цилиндров узла 54 будет максимальным. Однако когда давление в линии 71 возрастает, поршень 75 85 перемещается вверх против усилия пружины 87, и ход постепенно уменьшается. Система управления ходом, описанная в связи с механизмом 56 управления, также используется в сочетании с 80 механизмом 57 управления и с другим механизмом 89 управления, примененным к качающейся пластине трансмиссии 69. 56 54, 83 84 85 86. 86 87 85 65 3. 85 87 88 71. 88 70 87, 85 54 . , , 71 , 75 85 87 . 56 80 57 89 69. В каждом из этих случаев предусмотрено вентиляционное отверстие для камеры, содержащей пружину. 85 Давление, оказываемое на поршень механизма управления ходом 89, поступает из магистрали 66 через соединительный трубопровод 90. . 85 89 66 90. Другой трубопровод 91 ответвляется от трубопровода 66 и ведет к обратному клапану 92, а от 90 к обратному клапану 92 через трубопровод 93 к одной стороне гидравлического насоса 69. Другая сторона насоса соединена с трубопроводом 67 и через ответвление 94 от этого трубопровода с резервуаром 95 рабочей жидкости. Возвратная линия 95 95а проходит от резервуара 95 к предохранительному клапану 96 и оттуда обратно в линию 91. Запорный клапан 97 расположен на линии 66 между ответвлением 90 и аккумулятором 68. -_ - 100 Когда теперь устройство, изображенное на рисунках 3, 4 и 5, должно быть введено в эксплуатацию, сначала необходимо перекачать жидкость под давлением из бака низкого давления 95 в аккумулятор 68. Для этого сверху в гидроаккумулятор вводят необходимое количество воздуха или газа, открывают клапан 97 и устанавливают поршневой регулирующий клапан 58 в положение на рисунке 4, при котором линии 71 и 72 от блока 54 перекрыты. Двигатель 70 запускается, и агрегат 69 перекачивает жидкость 110 из резервуара 95 по линиям 93, 91 и 66 в нижнюю камеру аккумулятора. 91 66 92 - 90 92 93 69. 67 94 95. 95 95a 95 96 91. 97 66 90 68. -_ - 100 3, 4 5 , 95 68. , , 97 58 4 71 72 54 . 70 69 110 95 93, 91 66 . Естественно, чтобы застраховать эту операцию: : В блоке 69 также необходимо либо установить клапаны 64 и 65 так, чтобы трубопроводы 62 и 115 63 были перерезаны, либо отрегулировать поршневой клапан 59 в положение, указанное на рисунке 4. Действие блока 69 продолжается до полной зарядки аккумулятора. Во время операции зарядки давление в линии 120 90 постепенно возрастает, заставляя механизм 89 управления ходом регулировать качающуюся пластину блока 69 в сторону нулевого хода, что в конечном итоге достигается, когда аккумулятор полностью заряжен. 125 Когда давление в аккумуляторе 68 достигнет желаемого значения, следующим этапом операции является раскладка кабеля, чтобы можно было установить линию 681639 от одного корабля к другому. Для этого, предполагая, что будет работать только барабан, необходимо закрыть клапан 97, отрегулировать клапаны 64 и 65, чтобы перекрыть линии 62 и 63 так, чтобы поток установился из линии 60 в линию 66 и из линии 61 в линию. линию 67 и установить регулирующий клапан 58 в положение, показанное на рисунке 5. При такой предварительной настройке двигатель 70 заставляет гидравлический блок 69, работающий как насос, перекачивать жидкость, отбираемую из резервуара 95, через трубопроводы 94, 93, 91, 66, 60 и 72 к блоку 54, чтобы заставить этот блок приводить в движение барабан 50 в направлении выплаты. 69 - 64 65 62 115 63 , - 59 4 . 69 . , 120 90 89 69 - - . 125 68 , 681,639 . , , 97, 64 65 62 63 60 66 61 67, 58 5 . , 70 69, , 95 94, 93, 91, 66, 60 72 54 50 . Выхлоп из агрегата 54 проходит через трубопроводы 71, 61 и 67 обратно в агрегат 69 или резервуар. 54 71, 61 67 69 . Эта операция продолжается до тех пор, пока линия не будет оплачена достаточно для установления соединения с другим судном. Во время установления соединения регулирующий клапан 58 устанавливается в положение, показанное на рисунке 4, так что барабан 50 фиксируется. Конечно, для обеспечения соединения будет иметься достаточный провис кабеля. Сразу после осуществления соединения клапан 58 перемещается в положение, показанное на рисунке 3, и клапан 97 открывается. Во время операции перекачки барабан 50 теперь будет работать так, как описано в отношении барабана 17 на фиг. 2, то есть жидкость будет втягиваться через трубопроводы 94, 67, 61 и 72 в блок 54 и выкачиваться через трубопроводы 71. , 60 и 66 к аккумулятору во время той части цикла прокатки, когда трос вытягивается. Во время части цикла прокатки, когда кабель наматывается, в блок 54 подается рабочая жидкость из аккумулятора 68 по трубопроводам 66, 60 и 71, и эта жидкость возвращается в резервуар 95 по трубопроводам 72, 61, 67 и 94. . , 58 4 50 . . , 58 3 97 . 50 17 2, , 94, 67, 61 72 54 71, 60 66 . , 54 68 66, 60 71 95 72, 61, 67 94. В течение периода загрузки, пока трос 12 проходит от одного судна к другому, поршневой регулирующий клапан 58 остается в положении, показанном на фиг.3, а двигатель 70 продолжает работать. Хотя двигатель 70 продолжает работать, инерция качения судна обеспечивает достаточную мощность через аккумулятор 68 для работы барабана 50, когда требуется намотка, причем двигатель 70 служит только для обеспечения запаса прочности. Подача энергии на двигатель 70 во время автоматической работы чрезвычайно мала из-за того, что давление в линии 66, действующее на устройство 89 управления ходом, удерживает агрегат 69 при нулевом ходе, так что нагрузка на двигатель составляет только вызванное его собственным трением и трением единицы 69. Если возникают условия, когда валок не поддерживает давление в системе на желаемом уровне, двигатель 70 действует как помощник, поддерживающий заряд аккумулятора. Эти условия обусловлены природой используемого кабеля. Другими словами, хотя крен судов может обеспечить достаточную мощность для компенсации работы, которую необходимо выполнить, когда кабель намотан на 65 градусов, могут существовать практические ограничения на размер кабеля, что означает, что чрезмерное натяжение кабеля недопустимо. , что, в свою очередь, снижает эффективную выходную мощность гидравлических агрегатов во время фазы зарядки аккумулятора их рабочего цикла. , 12 , 58 3 70 . 70 , 68 50 , 70 . 70 66 89, 69 69. , 70 . . , 65 , , - 70 . Если используется достаточно тяжелый трос, вполне возможно отключить двигатель 70 во время периода нагрузки, чтобы все натяжение троса осуществлялось 75 за счет жидкости под давлением, хранящейся в аккумуляторе во время частей цикла прокатки, когда трос тянут. вне. , 70 75 . Следует отметить, что устройство 56 управления ходом, связанное с блоком 54, увеличивает ход по мере уменьшения давления в линии 71. 56 54 - 71. Таким образом, во время наматывания кабеля, когда давление в магистрали 71 падает, ход узла 54 увеличивается, так что узел 54 действует как двигатель. Другими словами, во время наматывания 85 давление в гидроаккумуляторе падает и ходовое устройство 56 устанавливает узел 54 на большой угол хода. Таким образом, этот угол хода существует в начале операции извлечения, так что максимальное количество масла перекачивается обратно в аккумулятор. Также желательно поддерживать высокий ход при низком давлении, чтобы получить максимальный выходной крутящий момент при низком давлении, поскольку в гидравлическом двигателе выходной крутящий момент падает на 95% для данного давления по мере уменьшения хода. Таким образом, компенсатор 56 хода действует как средство регулирования крутящего момента, обеспечивая постоянный выходной крутящий момент при изменении давления. 100 Теперь можно видеть, что устройство управления ходом связано с блоками 54 и автоматически регулируется в соответствии с идеями настоящего изобретения так, что во время цикла вытягивания, когда энергия 105 подается в аккумулятор, ход высокий и запасенная энергия велика, а при намотке, когда энергия расходуется из аккумулятора, ход такой, что энергии тратится меньше, чем 110 той, что запасается. , 71 , 54 54 . , 85 , 56 54 . , , 90 . , 95 . 56, , - . 100 54 , , 105 , , , 110 . Таким образом, устройство может быть точно отрегулировано для компенсации потерь на трение системы, так что в обычных условиях работы не потребуется никакой выходной мощности блока 69 115 в течение всей операции перемещения. 69 115 . В предшествующем обсуждении ничего не было сказано относительно работы барабана 51. Если барабан 51 должен работать вместо барабана 50, процедура будет такой же, как 120, описанной выше, за исключением того, что клапаны 64 и 65 будут отрегулированы для подключения регулирующего клапана 59, а не регулирующего клапана 58 к аккумуляторной системе. Если оба барабана 50 и 51 должны использоваться одновременно, 125 клапанов 64 и 65 регулируются для подключения обоих клапанов 58 и 59 к аккумуляторной системе в Вараллеле. Также очевидно, что любое количество кабельных барабанов может эксплуатироваться аналогичным образом путем подходящего параллельного подключения к аккумуляторной системе, при этом подразумевается, что чем больше барабанов необходимо обслуживать, тем больше должна быть аккумуляторная система. 51. 51 50, 120 64 65 59 58 . 50 51 , 125 64 65 58 59 . , , . После того, как перегрузка грузов с одного судна на другое завершена и желательно смотать трос, трос отсоединяют от принимающего судна и наводят на него. , . наматывается под действием аккумулятора до тех пор, пока в нем не исчерпается запас жидкости под давлением, после чего, при необходимости, двигатель 70 и блок 69 берут на себя работу для завершения наматывания в процессе работы. , , , 70 69 . В предшествующем обсуждении не было упомянуто о функции клапанов 92 и 96. Фактически, клапан 92 используется для предотвращения попадания рабочей жидкости под высоким давлением из аккумулятора в блок 69, тогда как предохранительный клапан, такой как 96, предусмотрен в целях безопасности на случай, если давление в системе станет чрезмерным. 92 96. , 92 69, 96 ' . Теперь, обращаясь к фигурам 6 и 7, показана гидравлическая система, аналогичная той, которая описана в связи с фигурой 3, но включающая в себя другой тип устройства управления для основного блока, который прикреплен к лебедке. На рисунке 6 гидравлический блок, который по конструкции и функциям соответствует блоку 54 на рисунке 3, обозначен цифрой 100. Блок соединен трубопроводами 101 и 102 с поршневым клапаном 103, соответствующим по конструкции и функциям поршневому клапану 58. Поршневой клапан также соединен с трубопроводами 104 и 105, соответствующими по конструкции и функциям 61 и 60 соответственно. Устройство контроля хода. 6 7, 3, . 6 , 54 3, 100. 101 102 103 58. 104 105, 61 60 . . 106 Предусмотрено указанное устройство, имеющее поршень 107 и поршневой шток 108, прикрепленные с возможностью поворота в позиции 109 к качающейся пластине узла 100. 106 , 107 108 109 100. Поршень 107 обычно поднимается вверх с помощью винтовой пружины 1110, так что нормальное смещение направлено на поддержание качающейся пластины в положении нулевого хода. Цилиндр 111, в котором работает поршень 107, имеет рабочее пространство 112 над поршнем 107, и это рабочее пространство соединено через трубопровод 113 с регулирующим клапаном 114 поршня. Поршневой клапан соединен с трубопроводом 101 трубопроводами 115 и 116, а обратный клапан 117 расположен в трубопроводе 101 между точкой крепления трубопровода 115 и точкой крепления трубопровода 116. Другой трубопровод 118 проходит от поршневого клапана 114 к трубопроводу 104. 107 1110 . 111 107 , _affords - 112 107 113 114. 101 115 116 117 101 115 116. 118 valve114 104. Благодаря только что описанной конструкции гидравлический блок 100 может быть переведен на высокий ход во время вытаскивания, так что он будет перекачивать большее количество масла в течение этого периода, чем масло, которое используется во время извлечения. 100 . Регулирующий клапан 114 и обратный клапан 117 вместе обеспечивают средства регистрации направления потока масла. Это позволяет устройству 114 управления оказывать давление на верхнюю часть 65 поршня 107 управления ходом во время вытягивания. 114 117 . 114 65 107 . Более конкретно, во время вытягивания, когда барабан приводит в движение узел 100, а узел 100 работает как насос, жидкость 70 вытесняется в направлении стрелки на Фиг.6 по линии 101. Поскольку клапан 117 закрыт, жидкость течет в линию 101 и вверх по линии 115, воздействуя на плунжер 119, расположенный в клапане 114. Плунжер 119 обычно 75 смещается пружиной 120 в положение, показанное на фиг.7, но когда давление подается через трубопровод 115, пружина 120 сжимается, и плунжер 119 принимает положение, показанное на фиг.6. В этом положении плунжер 119 80 создает поток из трубопровода 115 через трубопровод 113 в рабочее пространство 112, при этом при вытягивании в рабочее пространство 112 создается давление, и узел 100 перемещается в положение максимального хода 85. С другой стороны, во время наматывания или извлечения жидкость в трубопроводе 101 течет к блоку 100, а не от него. Таким образом, клапан 117 открывается, и жидкость течет через трубопровод 101 и оказывает 90 давление параллельно через трубопроводы 115 и 116. , , 100 100 , 70 6 101. 117 , 101 115 119 114. 119 75 120 7, 115, 120 119 6 . 80 119 115 113 112, 112 100 85 . , , 101 100 . , 117 101 90 115 116. В этом случае плунжер 119 клапана под действием пружины 120 остается в положении, показанном на фиг.7, отсекая давление в трубопроводе 113, так что пружина 110 возвращает поршень 95 107 в верхнее положение и восстанавливает качающуюся пластину узла 100 в исходное положение. нижнее положение хода. , 119 120 7 113 110 95 107 100 . На рисунках 6 и 7 вместе с механизмом наклонной пластины показана пара регулируемых упоров 121 и 122 из 100 единиц. Эти упоры воздействуют на язычок 122а, выступающий из качающейся пластины узла 100. Эти ограничители регулируют ход так, чтобы путем регулировки можно было достичь правильного хода для перекачки масла и выходного крутящего момента 105 для любого заданного давления. Преимущество упоров 121 и 122 можно оценить, если принять во внимание, что нагрузка на трос, соединяющий два судна, будет меняться 110 в зависимости от характера перемещаемого груза. Если условия нагрузки легкие, трос можно удерживать в заданном положении, подвергая его гораздо меньшему натяжению, чем требуется при большой нагрузке. Если 115 встречается легкая нагрузка, упоры 121 и 122 регулируются таким образом, что ход устройства остается коротким, тем самым уменьшая нагрузку, оказываемую на кабель, и позволяя всей системе работать с нагрузкой, меньшей мощности. 120 упоров 121 и 122 не препятствуют работе агрегата на полную мощность, поскольку при возникновении полной нагрузки необходимо только отрегулировать упоры, чтобы обеспечить работу с максимальным ходом. 6 7 100 121 122. 122a 100. 105 . 121 122 110 . , ' . 115 , 121 122 , . 120 121 122 , , . Разумеется, 125 следует понимать, что упоры не обязательно должны быть связаны со шпунтом 122а, а могут быть связаны с любой частью качающейся пластины 681, 639 для получения от нее энергии, средств, реагирующих 65 на одну часть цикла крена судна для приведение в действие указанного преобразователя, чтобы заставить его подавать энергию в указанное средство хранения, и средство для изменения количества энергии, подаваемой указанным преобразователем на единицу работы, приложенной к нему 70, в результате цикла крена корабля. 125 122a 681,639 , 65 , 70 . 2.
Комбинация по п. 1, включающая в себя средство, реагирующее на одну часть цикла крена судна, чтобы заставить преобразователь подавать энергию в указанное средство накопления 75, и реагирующее на остальную часть цикла крена судна, чтобы заставить средство накопления подачу энергии в преобразователь и средство для регулировки преобразователя так, чтобы запасенная таким образом энергия превышала 80 подаваемой таким образом энергии. 1, 75 , 80 . 3.
Комбинация по п.2, в которой часть указанного преобразователя установлена в части указанного корабля, отстоящей от оси крена корабля, и предусмотрены средства 85 привода, соединяющие указанный преобразователь с точкой, которая отделена от корабля и на него не влияет его крен, при этом преобразователь приводится в движение в ответ на относительное движение между судном и указанной точкой 90, возникающее в результате цикла крена корабля. 2 , 85 , 90 . 4.
Комбинация корабля, преобразователя работы в энергию, расположенного на этом корабле и включающего лебедку, установленную на участке корабля, отстоящем от оси крена корабля 95, кабельное соединение от указанной лебедки к точке, отдельной от судно и, по существу, не подвержено влиянию цикла крена судна, и средства накопления энергии, соединенные с указанным преобразователем, все они сконструированы и 100 расположены так, что относительное перемещение лебедки и указанной точки друг от друга приводит к тому, что лебедка растягивает трос, заставляет лебедку приводить в движение преобразователь и, таким образом, заставляет его подавать энергию в указанное средство 105 накопления, и так что относительное перемещение лебедки и указанной точки друг к другу, вызывающее ослабление троса, позволяет средству накопления энергии подавать энергию в преобразователь и тем самым заставляет преобразователь управлять лебедкой для наматывания провисшего троса, при этом преобразователь включает в себя средства, с помощью которых его можно регулировать так, чтобы энергия, преобразуемая в работу во время наматывания в движении, была в 115 раз меньше, чем работа, преобразованная в энергию во время движения выплаты. , - 95 , , , 100 , 105 , , , 115 . 5.
Комбинация по п.4, в которой преобразователь работы в энергию представляет собой гидравлический двигатель, альтернативно работающий как гидравлический насос 120, а средство накопления энергии представляет собой гидравлический аккумулятор. 4 -- 120 . 6.
Комбинация по п.5, в которой соединение между преобразователем и средством хранения включает в себя средство 125, реагирующее на изменение давления в соединении между ними, для управления ходом преобразователя. 5 125 . сборка. . В предшествующем обсуждении работы поршневого клапана 114 детали конструкции этого клапана не были описаны и, по сути, они допускают некоторую модификацию. 114, , , . Однако форма, показанная на фиг.6, включает в корпусе клапана канал 123, а в поршне - радиальные каналы 124, сообщающиеся с центральным сердечником, в котором установлена пружина 120. , 6 123, , 124 120 . Таким образом, можно видеть, что когда жидкость под давлением течет, как показано на фиг.6, давление оказывается на нижнюю часть поршня 119; и через порт 123 и кольцевую канавку в поршне 119 эта жидкость поступает в линию 113 и в рабочее пространство 112. , , , 6, 119; 123, 119, 113 112. Однако большая часть жидкости под давлением вытекает через линию 116 обратно в линию 101 на другой стороне клапана 117. , , - 116 101 117. В положении, показанном на фиг.6, линия 118 через радиальный канал 125 сообщается с центром поршня 119, в котором удерживается жидкость из линии 118. 6 , 118, 125, 119 118 . На фигуре 7 связь устанавливается от линии 113 к линии 118, и таким образом жидкость, вытесненная из рабочего пространства 112, возвращается в систему по линии 104. 7 113 118, 112 104. Жидкость в линии 101 продолжает действовать через линию 115, воздействуя на нижнюю часть поршня, но из-за отверстий 124 и линии 116 эта же жидкость действует и на другую сторону поршня. 101 115 , 124 116, . Следует понимать, что приведенное выше описание иллюстрирует изобретение, но не совсем указывает на все формы, которые оно может принимать. Таким образом, принципы настоящего изобретения не только применимы в связи с выдергиванием и сматыванием кабеля, но и имеют широкое общее применение при использовании инерции качки судов для обеспечения средств, отвечающих некоторым или всем требованиям к мощности. этого. Во всем описании упоминаются гидравлические агрегаты с параллельными поршнями. . , , . . Однако совершенно очевидно, что можно использовать другие типы гидравлических агрегатов, например, радиального типа, или что вся система управляется электрическими, а не механическими средствами. , , . Следует понимать, что в этом описании и в последующих формулах изобретения выражение «цикл крена» судна охватывает все движения судна, составляющие крен, т.е. вращательное движение вокруг горизонтальной оси по длине судна. корабль, движения вверх и вниз вокруг горизонтальной оси корабля и движение из стороны в сторону вокруг вертикальной оси корабля. " " , .., , -- -- . Таким образом, «цикл крена» включает движения крена, тангажа и рыскания. " - " , .