патенты / 14690

680102-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB680102A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 680,102 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: сентябрь. 22, 1947. 680,102 : . 22, 1947. № 25698147. . 25698147. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки в сентябре. 21, 1946. . 21, 1946. Полная спецификация опубликована: октябрь. : . 1,
1952. 1952. Индекс при приемке: -Класс 80(), D3(::), (:), Plb2al, Plb2a2(:), Plb2bl, Plb2c2(:), (3:6). ), (: g5), (: ), (2a: 3b). :- 80(), D3(: : ), (: ), Plb2al, Plb2a2(: ), Plb2bl, Plb2c2(: ), (3: 6), (: g5), (: ), (2a: 3b). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в средствах управления трансмиссией автомобиля или в отношении них Мы, , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 341, Массачусетс-Авеню, Хайленд-Парк, Мичиган, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые будут подробно описаны и подтверждены следующим заявлением: Настоящее изобретение относится к средствам управления трансмиссией автомобильных транспортных средств и, более конкретно, к автоматическим средствам изменения передаточного числа. привод трансмиссии. , , , , 341, , , , , , : . Управление автоматической коробкой передач описано и заявлено в заявке на патент Великобритании № 8780/47, поданной 1 апреля 1947 г. (серийный № 680,101). Настоящее изобретение адаптировано для выполнения функций, аналогичных функциям, выполняемым устройством в вышеупомянутой заявке. Однако в устройстве, описанном в этой заявке, используется вакуумный цилиндр, который имеет подходящую клапанную систему для перемещения поршня в любом из двух направлений под действием вакуума. Этот тип вакуумного цилиндра обычно называют цилиндром «двойного действия». Настоящее изобретение предназначено для использования вакуумного цилиндра и поршня «одностороннего действия» для приведения в действие управления трансмиссией. В системе «одинарного действия» поршень перемещается в одном направлении под действием вакуума и возвращается пружиной. Это принципиальное различие в конструкции цилиндра и поршня важно тем, что при этом изменяется весь цикл работы аппарата. . 8780/47 1, 1947 ( . 680,101). . , . " " . " " . " " . . Поршень системы «двойного действия» перемещается в первом направлении для осуществления передачи одного передаточного отношения и в противоположном направлении для осуществления передачи второго передаточного числа. Поршень системы «простого действия» совершает одинаковое движение при использовании любого передаточного числа. Поршень движется в первом направлении и возвращается в исходное положение при каждом изменении передаточного числа привода. В 2s. 8г.] в системе «двойного действия» направление движения поршня определяет, какое передаточное отношение будет получено. - В системе «одинарного действия» движение поршня всегда одинаковое (вперед и назад), а вспомогательные средства определяют, какое передаточное число будет получено. " " . " " . . 2s. 8d.] " " . - " " ( 50 ) . Оба устройства реагируют на сигнал водителя, например, закрывая дроссельную заслонку в заданных пределах скорости транспортного средства, чтобы инициировать цикл, включающий в себя выключение сцепления, изменение передаточного числа трансмиссии и повторное включение сцепления. , , 55 , -. Преимуществом системы одностороннего действия является отсутствие клапанов, а также тот факт, что движение поршня в одном направлении доступно для выключения сцепления, а движение поршня во втором направлении (возврат пружиной) доступно для повторного включения сцепления. . В системе двойного действия 65 движение поршня в одном направлении должно выполнять оба этих действия, а также изменять передаточное число передачи в трансмиссии. Проблема синхронизации становится острой в системе 70 двойного действия. 60 ( ) - . 65 , . 70 . В соответствии с настоящим изобретением предложено устройство управления трансмиссией автомобильного транспортного средства, снабженное дросселем и включающее в себя 75-скоростную трансмиссию с регулируемой скоростью и подвижный элемент, связанный с указанной трансмиссией и приспособленный для осуществления привода с одним передаточным числом указанной трансмиссии при перемещении в положение первое положение и другое передаточное число при перемещении во второе положение 80, причем указанные органы управления содержат средства для перемещения указанного элемента в указанное первое положение при выбранном наборе условий эксплуатации транспортного средства, включая закрытую дроссельную заслонку и скорость транспортного средства менее заданного значения, и для перемещения указанного элемента в указанное второе положение при другом наборе условий эксплуатации транспортного средства, включая закрытую дроссельную заслонку и скорость транспортного средства, превышающую указанное заданное значение, упомянутое средство 90, 680102, включает в себя двигатель, управляемый перепадом давления, имеющий ведомый элемент, выполненный с возможностью перемещения по циклу от из исходного положения в другое положение и обратно в указанное исходное положение в ответ на каждое приведение в действие указанного двигателя, устройство управления для приведения в действие указанного двигателя в ответ на любой из указанных наборов условий работы транспортного средства и средство передачи движения, выполненное с возможностью запуска первого цикла указанный ведомый элемент для перемещения указанного подвижного элемента в одно из указанных положений и второй цикл указанного ведомого элемента для перемещения указанного подвижного элемента в другое из указанных положений, при этом указанный второй цикл предпочтительно является циклом, непосредственно следующим за указанным первым циклом, при этом привод передаточного числа указанной трансмиссии поочередно переключается между указанным одним и другим передаточным числом в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства. 75 80 , 85 , 90 680102 - - , - - , , -. . На прилагаемых чертежах: Фиг. 1 - вертикальный разрез узла гидропривода и сцепления; на фиг. 2 - вертикальный разрез коробки передач; Фиг.3 - схематическое изображение всей системы; На фиг.4 показан вид в разрезе части механизма, закрепленного на корпусе трансмиссии. ; на фиг. 5 - разрез по линии 5-5 на фиг.4; фиг. 6 - разрез по линии 6-6 фиг. 4; фиг. 7 - горизонтальный разрез селекторного устройства; фиг. 8 - вертикальное сечение по линии 8-8 фиг. 7; фиг. Фиг.-9 представляет собой схематическое изображение модифицированной формы устройства управления; и фиг. 10 представляет собой схематический вид устройства управления другой формы. :. 1 - - - ; . 2 ; . 3 ; - 4 - - . ; . 5 5-5 -.4; . 6 - 6-6- . 4; . 7 - ; . 8 8-8 . 7; . -9 ; . 10 - . В автомобиле обычный двигатель внутреннего сгорания, имеющий коленчатый вал 20, приводится через гидромуфту 21, фрикционную главную муфту 22 обычного типа и вал 23 к трансмиссии с регулируемым передаточным числом 24, от которой передача передается от выходного вала 25 к задние колеса автомобиля обычным способом. , 20 21, 22 23 24 - 25 . Коленчатый вал 20 двигателя несет крыльчатку 26 с лопастной гидромуфтой, которая хорошо известным образом приводит в движение лопастное рабочее колесо 27, откуда привод проходит через ступицу 28 к приводному элементу 29 сцепления. Затем этот элемент передает привод, когда сцепление 22 включено, как показано на фиг. 1, через ведомый элемент 30 на ведущий вал 23 коробки передач, несущий главную ведущую шестерню 32. Педаль сцепления 33 (рис. 3) управляет сцеплением 22 так, что, когда водитель нажимает эту вилку 34 педали, и буртик 35 выдвигаются вперед, вызывая рычаги 36, чтобы освободить нажимной диск сцепления 37, воздействуя на пружины 38, тем самым освобождая привод. между бегунком 27 и валом 23. Основная функция главного сцепления 22 состоит в том, чтобы обеспечить возможность ручного или автоматического переключения коробки передач 24. 65 Причины использования гидромуфты объяснены в британской заявке № 20 26 27 28 29. - - 22 . 1, 30 23 32. 33 (. 3) 22 34 - 35 - 36 37 38 - 27 23. 22 24. 65 . 8780/47 подано 1 апреля 1947 г. (зав. 8780/47 1, 1947 ( . 680,101). 680,101). Что касается трансмиссии на фиг. 270, то главная ведущая шестерня 32 находится в постоянном зацеплении с шестерней 40 группы шестерен промежуточного вала, установленной с возможностью вращения на промежуточном валу 41. Этот блок шестерен, в соответствии с хорошо известной практикой, содержит низкоскоростную шестерню 75 42, шестерню второй скорости 43 и шестерню заднего хода 44, которая находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней заднего хода 45. Ведомый вал 25 трансмиссии проходит назад для приведения в движение опорных колес транспортного средства. 80 На ведомом валу 25 установлены низкоскоростная шестерня и шестерня заднего хода 47, шлицеванная к ведомому валу для избирательного зацепления с низкоскоростной шестерней 42 промежуточного вала, или промежуточная шестерня заднего хода 45 для передачи низкоскоростного привода на ведомый вал. 25 или - привод к нему в обратном направлении. На валу 25 свободно вращается шестерня 48 второй передачи, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала 43 для передачи передачи второго передаточного числа 90°. Шестерня -32 ведущего несет набор разнесенных по окружности зубьев 49 внешнего сцепления. . 270 32 40 41. , - - , 75 42, 43, 44 45. 25 . 80 25 - 47 - - 42 - ' 45 respectively85 25 - . 25 48 43 -90 . -32 - 49. Подобным же образом шестерня 48 с приводом несет набор зубьев сцепления 50. -95 На валу 25, рядом с его передним концом, находится подвижный в осевом направлении буртик или втулка 51. Зубчатые кольца 52 и 53 блокатора установлены на втулке 51 и снабжены фрикционными средствами 100 (не показаны), приспособленными для выборочного взаимодействия с фрикционными средствами, имеющими зубья 49 и 50. Зубчатые кольца 52 и -53 блокатора приспособлены для небольшого вращения относительно втулки 51, чтобы облегчить синхронизацию скоростей шестерни 105 перед сцеплением вала 25 через буртик 51 с шестернями 32 или 48 способом, хорошо известным в данной области техники. 48 50. -95 25 - 51. 52 53 - - 51 - 100 ( ) - 49 50. 52 -53 51 105 - 25 51 32 48 . Трансмиссия изображена в нейтральном положении. Чтобы установить прямое 110 или высокоскоростное приводное соединение между валами 23 и 125, втулка 51 может быть смещена в осевом направлении влево, как показано на фиг. 2, с помощью средств управления, описанных ниже, для зацепления. зубья 49 приводно соединены с шестерней 115 32, несущей ведущий вал 23. . - 110 - 23 125, 51 - . 2 . 49 115 - 32 23. Хомут приводится в движение валом 25. 25. Приводное соединение второй скорости устанавливается аналогичным перемещением втулки 51 вправо, как показано на фиг. 2, для зацепления 120 зубьев -50, находящихся на шестерне 48. Первая или низкая скорость достигается перемещением шестерни 47, которая соединена со шлицем на ведомом валу 25, вперед (см. рис. 2) во взаимодействие с низкоскоростной шестерней 42 промежуточного вала. Привод тогда происходит от вала 23 через шестерню главной передачи 32, шестерню промежуточного вала 40, тихоходную шестерню промежуточного вала 42, шестерню 47 и ведомый вал 680,102 25. Привод заднего хода достигается путем зацепления шестерни 47 с промежуточной шестерней заднего хода 45. Описанный таким образом механизм трансмиссии представляет собой вариант осуществления, обычно используемый в автомобилях. 51 . 2 120 -50 - 48. 47 - - 25 . 2 42. 125 23 32, 40, 42, 47, - 680,102 25. 47 45. . Трансмиссия 24 снабжена средствами управления, содержащими кулачок 55 переключения, прикрепленный шпонкой к валу 56, который прикреплен к рычагу 57 переключения. 24 55 56 57. Вращение рычага селектора 57 вращает кулачок 55, при этом внешний конец кулачка 55 поднимается (см. рис. 4 и 5). Управляющий вал 58 (рис. 4) установлен с возможностью вращения в картере трансмиссии. Цилиндрический рычаг 59 окружает вал 58, а штифт 60, установленный перпендикулярно оси вала, - крепит рычаг к валу. Относительное осевое вращение предотвращается штифтом 60, но возможно небольшое вращение рычага 59 на штифте 60. Цилиндрический рычаг 59 снабжен пальцем 61, приспособленным для проникновения в отверстия в вилках 62 и 63 на направляющих 64 и 65 переключения. Пружина 66 переводит палец 61 в нижнее положение. 57 55, 55 ( . 4 5). 58 (. 4) . 59 58 60 - . 60 59 60 . 59 -61 62 63 - 64 65. 66 61 . Вилка 62 входит в зацепление с буртиком 67 на пониженной передаче и передаче заднего хода 47. Вилка 63 входит в зацепление с буртиком 51 для выбора второй или прямой передачи. Направляющая 68 вилки переключения передач выдерживает вес вилок 62 и 63. Как показано на рис. 4,- палец 61 обычно находится в зацеплении с вилкой 63 на рейке переключения второй скорости и прямой передачи. 62 67- 47. 63 51 . - 68 62 63. -. 4,- 61 63 . - При работе палец 61 поднимается или опускается для выбора вилки 62 или 63, какой палец 61 должен перемещать. Вращение вала 58, цилиндрического рычага 59 и пальца 61 перемещает выбранную рейку переключения, вилку и буртик влево или вправо на рис. 2 в зависимости от направления вращения вала 58. Рычаг 69 предусмотрен и прикреплен к валу 58 для вращения последнего. - , 61 62 63 61 - . 58, 59, 61 , , . 2 58. 69 58 . В устройстве, показанном на рис. 3, предусмотрены ручные средства для работы сцепления и управления передаточным числом трансмиссии. Педаль 33 сцепления установлена с возможностью вращения в позиции 70 на валу (не показан). Удлинитель 33' педали сцепления 33 находится под поворотным креплением 70 и прикреплен к нему штифтом 71. Один конец крутящего вала 72 установлен с возможностью вращения на раме транспортного средства (не показан), а другой конец установлен с возможностью вращения рядом с блоком двигателя (не показан) способом, хорошо известным в данной области техники. Рычаг 77 прикреплен шпонкой к валу 72. Стержень 79 оперативно соединяет штифт 78 на рычаге 77 со штифтом 71 на педали сцепления 33. Прорезь 80, предусмотренная в стержне 79 55, допускает свободное движение между стержнем 79 и штифтом 78. Рычаг 73 прикреплен шпонкой к крутящему валу 72. . 3 - . 33 70 , . 33' 33 70 - 71. 72 - , , - , , - . 77 72. 79 78 77 71 33. 80 79 55permits 79- 78. 73 72. Стержень 75 соединяет рычаг 73 с выкидной вилкой сцепления 76, которая поворачивается на 76 футов. Выкидная вилка сцепления 76 входит в зацепление с буртиком 34 (рис. 1). - 75 73 76 76'. - 76 34 (. 1). Таким образом, можно видеть, что нажатие педали сцепления 33 вращает удлинитель 33' вокруг поворотного крепления 70, а через штифт 71 втягивается шток 79 и вращается рычаг 77, вал 72 и рычаг 73, толкая шток 75 и вращая выбрасыватель сцепления. вилка 76 вокруг своего шарнирного крепления 65 76', тем самым перемещая буртик 34 и выключая сцепление 22. - - 33 33'- 70 - - 71 79 77, 72 73 75 76 - 65 76' 34 22. Тяга 82 управления ручным переключением передач показана на рис. 3 и поддерживается кожухом 83 рулевой колонки с помощью кронштейна 84. Тяга 82 управления ручным переключением 70 установлена с возможностью скольжения в кронштейне 84 и приспособлена как для осевого, так и для вращательного перемещения. Как обычно в данной области техники, осевое перемещение приспособлено для выбора рейки 64 или 65 переключения передач, которая должна перемещаться пальцем 61 (фиг. 4), а вращение тяги 82 управления переключением сдвигает рейку переключения передач. в одном из двух направлений (в зависимости от направления вращения штока) посредством вращения вала 58 (фиг. 4), как описано 80 выше. -Это влияет на желаемое передаточное число привода. Пара разнесенных по окружности буртиков 85 и 86, расположенных рядом с основанием тяги 82, вмещает между собой конец рычага -87, который установлен с возможностью вращения 85 рядом со своей средней частью к корпусу-83 рулевой колонки. А-тяга 88 соединяет рычаг 87 с рычагом селектора 57 коробки передач. Через эту связь осевое перемещение тяги 82 передается на рычаг селектора 90 -57. 82 . 3 - 83 84. 70 82 - 84 . , - 64 65 - 75 61 (. 4), 82 - ( ) - 58 (. 4) 80 . - -. 85 86 - 82 -87 85 -83. - 88 87 57. 82 - 90 -57. Рычаг 89 соединен шпонкой со стержнем 82. Зависящая тяга 92 соединяет рычаг 89 с поворотным рычагом 93, установленным на валу 94. Стержень 96 соединяет плечо 95 рычага 93 со средством 95, которое будет описано и которое связано с рычагом 69 переключения трансмиссии. Вращение тяги 82 - через только что описанную тягу - приводит во вращение рычаг переключения передач 69 - и вал 58 (рис. 4) управления механической коробкой передач. 100 Со ссылкой на фиг.3 будет описано управление автоматической коробкой передач, которое было наложено на вышеупомянутое ручное управление. Автоматическое управление приспособлено для приведения в действие как сцепления 22 105, так и рычага 69 управления переключением передач. 89 -- 82. 92 89 93 94. 96 95 93 95 69. 82 - 69 - 58 (. 4) . 100 . 3, - . 22 105 69. Герметичный корпус 106, содержащий цилиндр 107, имеет трубчатое соединение 108 с впускным коллектором двигателя. А-соленоидный клапан 109 приспособлен избирательно открывать это соединение 110 и закрывать его и выпускать воздух из цилиндра 107. Поршень 110 установлен с возможностью скольжения в цилиндре 107, а пружина 111, действующая на поршень 110 и реагирующая на корпус 106, подталкивает поршень 110 к одному концу цилиндра 107. Коллектор низкого давления 115 или вакуум, как его обычно называют, преодолевает пружину 111, когда клапан 109 открыт. Поршневой шток 112 имеет шток 113, шарнирно прикрепленный к одному его концу. Шток 113 соединен посредством пальца 114 с рычагом 15, установленным с возможностью вращения на реактивном валу 72. Рычаг снабжен удлинителем 16, приспособленным для взаимодействия с рычагом 73, когда рычаг 15 вращается против часовой стрелки. Когда цилиндр 107 соединен с коллектором 125 через клапан 109 и трубчатый канал 108, поршень 110 перемещается вправо (см. рис. 3) и поршневой шток 112 тянет рычаг 113, который вращает рычаг 15 в направлении против часовой стрелки. 106 107 108- -. - 109 110 107. 110 107 111 110 housinglO6 110 107. - 115 , 111 109 . 112 - 113- . 113 - 114 15 - - 72. 16 73 15 . 107 - 125 109 108, 110 - . 3 -- 112 113-- 680,102 15 . Удлинитель 16 на рычаге 15 входит в зацепление и удерживает за собой рычаг 73. Вращение рычага 73 толкает шток 75, вращает выкидную вилку сцепления 76 и выключает сцепление 22. Вращение рычага 77 в этом направлении против часовой стрелки не вызывает нажатия педали сцепления 33 благодаря взаимодействию прорези 80 в тяге 79 и пальца 78. Эта комбинация штифта и паза позволяет вращать рычаг 77 против часовой стрелки на фиг. 3 без сопутствующего нажатия педали 33 сцепления. Когда клапан 109 закрывает цилиндр 107 от коллектора и выпускает воздух из цилиндра, пружина 111 возвращает описанные детали в исходное положение, позволяя снова включить сцепление. Пружины сцепления 38 создают усилие для повторного включения сцепления. 16 15 73. 73 75, 76, 22. 77 33 - 80 79 78. 77 . 3 33. 109 107 , 111 -. 38 -. Перемещение поршня 110 также влияет на изменение передаточного числа трансмиссии за счет перемещения трансмиссионного кольца 51 , показанного на фиг. 2. Автоматическое устройство здесь осуществляет изменение передаточного отношения между относительно медленным приводом ведомых колес и относительно быстрым приводом или между вторым и прямым приводом, как подробно описано в отношении трансмиссии, показанной на фиг.2. Упор 115 жестко прикреплен к штоку поршня 112. Элемент 116 установлен с возможностью скольжения на штоке поршня 112 с возможностью осевого перемещения относительно него и удерживается от вращения относительно штока 112 с помощью обычной шпоночной канавки (не показана). Пружина 117 концентрична стержню 112 и имеет один конец, соединенный с упором 115, а другой конец, соединенный с элементом 116. Шестерня 118 установлена с возможностью вращения в позиции 119 и несет на себе четыре штифта 120, которые выступают вбок от одной ее поверхности и параллельно оси шестерни. Вторая шестерня 121, имеющая окружность, равную половине окружности шестерни 118, входит в зацепление с шестерней 118 и установлена с возможностью вращения в позиции 122. 110 51 . 2. . 2 . 115 112. 116 112 112 ( ). 117 112 115 116. 118 119 120 . 121 - 118, 118 122. Звено 123 прикреплено с возможностью вращения к шестерне 121, прилегающей к ее периферии. Звено 123 соединено со вторым элементом 124, который будет описан, а звено 125 соединяет второй элемент с рычагом 69 переключения трансмиссии. Элемент 116 имеет собачку 126, установленную с возможностью вращения в позиции 127 и приспособленную для индивидуального зацепления штифтов 120. 123 121 . 123 124, , 125 69. 116 126 127 120. Удлинитель 127 на элементе 116 поддерживает пружину 128, которая реагирует на собачку 126, побуждая ее вращаться в направлении против часовой стрелки, пока она не войдет в зацепление с упором 129 на элементе 116. Перемещение поршня вправо на фиг. 3 под действием всасывающего коллектора перемещает упор 115 вправо, тем самым сжимая пружину 117 и подталкивая элемент 116 вправо. Защелка 126, находящаяся в зацеплении со штифтом 120, удерживается от вращения против часовой стрелки упором 129 и, следовательно, заставляет штифт 120 сопровождать ее при ее движении вправо на фиг. 3. Таким образом, полный ход поршня 65 вызовет примерно одну четверть оборота шестерни 118. Приблизительная четверть оборота шестерни 118 из-за относительных размеров шестерен 118 и 121 вызовет примерно 70 половины оборота. шестерни 121. Половины оборота шестерни 121 достаточно для перемещения звена 123 вправо на расстояние, соответствующее удвоенному радиусу точки на шестерне 121, в которой звено 123 установлено с возможностью вращения. 127 116 128 126 129 116. . 3 - 115 117 116 . 126, 120, 129 , , 120 . 3. 65 118, - 118 , 118 121, 70 - 121. - 121 123 , 121 123 75 . Это движение 123 вправо передается через второй элемент 124 и звено 125 на рычаг переключения передач 69, который заставляет вал 58 на фиг. 4 вращаться и перемещать кольцо 51 ранее описанным способом 80, чтобы вызвать изменение передаточного отношения привода. в передаче. Выключение сцепления 22 ранее было описано как событие, связанное с движением поршня 110. Следует понимать 85, что выключение сцепления 22 и перемещение рычага переключения передач 69 вызваны перемещением поршня вправо на фиг. 3. Пружина 117 обеспечивает небольшую задержку после начала движения поршня и до начала движения элемента 116. В этот промежуток времени происходит выключение сцепления. 123 124 125 69 58 . 4 51 80 . 22 110. 85 22 69 . 3. 117 the90 116 . . Когда поршень 110 завершает свое движение вправо, клапан 109 закрывается 95 в коллекторе и выбрасывается в атмосферу с помощью средств, которые будут описаны здесь, а пружина 111 заставляет поршень 110 вернуться в положение, показанное на фиг. 3, в левый конец цилиндра 106. Это возвратное движение 100 поршня позволяет нажимным пружинам 38 сцепления повторно включить сцепление, а движение упора 115 влево сначала ослабляет сжатие пружины 117, а затем через него переносит элемент 116 влево. Защелка 126 не ограничивает движение элемента 116 благодаря ее поворотному креплению 127 и упругому характеру пружины 128. Защелка 126 способна защелкиваться на штифте 120, расположенном в нижнем левом квадранте 110 шестерни 118. Следует отметить, что возвратное движение поршня под действием пружины 111 не вызывало вращения шестерни 118 или связанной с ней шестерни 121 и звена 123. Когда звено 123, 115 расположено, как показано на фиг. 3, с его соединением с шестерней 121, расположенной с левой стороны шестерни 121, следующее последовательное вращение шестерни 121 по часовой стрелке, как следствие движения поршня 110, 120 под под воздействием всасывания коллектора звено 123 переместится вправо примерно на 1800° вокруг шестерни 121. 110 109 95 111 110 . 3 106. 100 38 - 115 117 116 105 . 126 116 127 128. 126 120 110 118. 111 118 121 123. 123 115 . 3 121 121, 121 110 120 , 123 1800 121. Повторение этого движения шестерни 121 по часовой стрелке переместит звено 123 влево на 125 примерно на 1800°, чтобы вернуть его в положение, показанное на рис. 3. Последовательные перемещения поршня 110 вправо вызывают поворот на 680, 102 рычага трансмиссии 69 в противоположных направлениях. 121 123 125 1800 . 3. 110 680,102 69 . Ссылаясь на фиг. 7 и 8 будет описан второй элемент 124, упомянутый ранее. Этот элемент приспособлен для выбора между ручным и автоматическим перемещением рычага 69 переключения передач. Второй элемент 124 содержит корпус 130, имеющий параллельные направляющие 131 и 132. Стержень 96, ранее называемый компонентом ручного рычажного механизма, установлен с возможностью скольжения в направляющей 131. В направляющей 132 с возможностью скольжения установлена тяга 133, оперативно соединенная со звеном 123 автоматического управления. Каждый из этих стержней 96 и 133 снабжен боковой выемкой, расположенной таким образом, что выемки совпадают, когда как ручная, так и автоматическая системы находятся в положении второй скорости. Заслонка 134 установлена с возможностью вращения в позиции 135 и проходит сбоку от корпуса 130. Вращение литника 134 вокруг точки используется для избирательного соединения стержня 96 или стержня 133 с корпусом 130 путем зацепления шибера 134 с выемкой в одном из стержней. Соленоид 136 несет на себе плунжер 137, расположенный над затвором 134. Пружина 138 заставляет затвор поворачиваться в положение, показанное на фиг. 8, в котором стержень 96 функционально соединен с корпусом 130 для ручного управления. . 7 8, 124 . 69. 124 130 131 132. 96 131. 133 123 132. , 96 133, . 134 135 130. 134 96 133 130 134 . 136 137 134. 138 . 8 96 130 . В этих условиях соленоид 136 обесточен. Когда на соленоид 136 подается напряжение, плунжер 137 поворачивает затвор 134 в направлении против часовой стрелки и преодолевает пружину 138 для оперативного соединения стержня 133 с корпусом 130 для перемещения корпуса в соответствии с автоматическим импульсом, передаваемым звеном 123. Корпус 130 несет в себе звено 125, которое функционально соединено с рычагом 69 переключения передач. Таким образом, соленоид 136 определяет, будет ли ручной стержень 96 или автоматический стержень 133 передавать движение корпусу 130, тяге 125 и рычагу 69 переключения трансмиссии. В автоматическом режиме звено поочередно толкается и тянется корпусом 130. Таким образом, каждое последовательное движение поршня 110 вызывает движение рычага переключения передач 69. Эти последовательные движения чередуются с вращением вала 58 по часовой стрелке и против часовой стрелки. Пружина 66 на фиг. 4 заставляет палец 61 входить в зацепление с планкой 65 переключения передач все время, когда рычаг селектора 57 не приводится в действие. 136 -. 136 , 137 134 138 133 130 123. 130 125 69. 136 96 133 130, 125, 69. 130. 110 69. 58. 66 . 4 61 65 57 . При автоматическом управлении переключатель 57 не приводится в действие. 57 . Таким образом, последовательные движения рычага переключения передач 69 по часовой стрелке и против часовой стрелки заставляют направляющую переключения передач 65 перемещаться поочередно влево и вправо на фиг. 6, тем самым перемещая буртик 51 влево и вправо и вызывая поочередное перемещение в вторая скорость или прямая передача в передаче рис. 2. , 69 65 . 6 51 . 2. Рычаг 150 дроссельной заслонки карбюратора управляется педалью акселератора 151 через обычную тягу, показанную как тяга 152 на фиг. 3. 150 151 152 . 3. Шток 152, соединенный с педалью 151 акселератора, своим другим концом соединен с рычагом 150, установленным с возможностью вращения на карбюраторе 149. Таким образом, нажатие педали 151 акселератора через 70 стержня 152 вращает рычаг 150 дроссельной заслонки. 152 151 150 149. 151 70 152 150. Средство управления срабатыванием поршня 110 проиллюстрировано на фиг. 3. Автоматические средства срабатывают при замыкании переключателя 97, который расположен 75 рядом с основанием стержня 82. Рычаг 98, прикрепленный к основанию тяги 82 управления переключением, расположен так, что когда тяга 82 опускается и поворачивается в обычное положение второй скорости, переключатель 97 замыкается. Также предусмотрен переключатель 99 приборной панели 80 для управления водителем выбором автоматического режима движения. 110 . 3. 97 75 82. 98 .82 82 , 97 . 80 99 . Заземленный источник 160 электрической энергии подключен через переключатель зажигания 161 к переключателю 99 приборной панели. От переключателя 97 исходят две заземленные85 цепи. Первая цепь содержит проводник 162, соединенный с переключателем 97, который выполнен с возможностью замыкания, когда тяга 82 управления переключением передач находится в заданном положении, как описано выше. 90 Электрическая линия 163 соединяет переключатель 97 с соленоидом 136, который ранее был описан со ссылкой на элемент 124. Проводник 164 заземляет соленоид 136. Другая схема включает в себя переключатель 159, приспособленный для замыкания 95, когда дроссельная заслонка по существу закрыта. 160 161 99. grounded85 97. 162 97 82 . 90 163 97 136 124. 164 136. 159 95 . Линия 158 соединяет переключатели 99 и 159. Предусмотрен переключатель 166 двунаправленной рейки переключения передач, имеющий палец 167, приспособленный для зацепления с упорами на удлинителе 168 рейки 65 переключения трансмиссии. Первая цепь переключателя 166 отключается, а вторая цепь подключается, когда планка переключения передач завершает свое движение. Это перемещение переключателя чередуется с каждым изменением передаточного отношения на рейке переключения передач 65. 158 99 159. - 166 167 168 65 . 166 . 65. Переключатель 169 регулятора, реагирующий на скорость транспортного средства, имеет один входной контакт 170 и два выходных терминала 171 и 172 и приспособлен для соединения входного терминала с одним выходным контактом 110 при скорости ниже заданной и с другим выходным контактом при скорости выше заданной. Каждая розетка подключена к одной из цепей, называемых переключателем 166. Входной вывод 115 регулятора 169 соединен с дроссельным переключателем 159 линией 165. Линия 173 соединяет выходную клемму переключателя 166 с электромагнитным клапаном 109 в линии коллектора 108. Линия 174 заземляет цепь. Клапан 109 приспособлен 120 для соединения цилиндра 107 с линией коллектора 108, когда на него подается питание, и для закрытия линии 108 и выпуска воздуха из цилиндра 107 в атмосферу, когда на него не подается питание. При работе устройства, описанного до сих пор, будет видно 125, что устройство управления, показанное на фиг. 3, работает в цикле, включающем изменения от первого состояния, в котором 680,102 клапан 109 открыт, ко второму состоянию, в котором клапан 109 закрыто. 169 170 171 172 110 . 166. 115 169 159 165. 173 166 109 108. 174 . 109 120 107 108 108 107 . 125 . 3 680,102 109 109 . Цикл может быть инициирован, например, когда водитель замыкает переключатели 97 (путем включения второй скорости вручную) и 99 для выбора автоматического привода, а затем закрывает рычаг 150 дроссельной заслонки при достижении заданной скорости транспортного средства. Затем на клапан 109 подается питание, и он открывается для установления первого условия управления и подачи вакуума в цилиндр 107. Поршень 110 перемещается вправо на рис. 3, а сцепление 22 расцепляется через тягу 112, 113, 15, буртик 73, шток 75 и выкидную вилку сцепления 76. Это действие поршня также вызывает задержку перемещения рычага переключения передач 69 и направляющей переключения передач 65 через упор 115, пружину 117, элемент 116, собачку 126, шестерню 118, шестерню 121, звено 123, элемент 124 и звено 125, таким образом, зацепляясь на высокой скорости. - скоростной привод. , , 97 ( ) 99 - 150 . 109 107. 110 . 3 22 112, 113, 15, 73, 75, 76. 69 65 115, 117, 116, 126, 118, 121, 123, 124, 125 - . Перемещение рычага переключения передач 69 перемещает направляющую переключения передач 65, а ее удлинитель 168 разрывает цепь переключателя 166, тем самым обесточивая и закрывая электромагнитный клапан 109 и устанавливая второе условие управления, которое позволяет пружине 111 переместить поршень 110 к левому концу рычага переключения передач. цилиндр и позволяет сцеплению снова включиться. Переключатель 166 теперь соединен с другой цепью, и полная электрическая цепь будет образована, когда регулятор 169 соединит впускную клемму 170 с другой выходной клеммой при скорости транспортного средства ниже заданной, а водитель закроет переключатель 159 дроссельной заслонки, отпуская педаль 151 акселератора. . После завершения электрической цепи электромагнитный клапан 109 снова подается под напряжением и открывается для установления первого условия управления, а поршень 110 снова перемещается вправо, чтобы повторить цикл. Шестерня 121 на этот раз переместит рычаг переключения передач 69 в направлении, обратном тому, которое происходило ранее. 69 65 168 166 - 109 111 110 -. 166 169 170 159 151. 109 110 . 121 69 . Рейка 65 переключения будет перемещена, а муфта 51 переместится, чтобы вызвать переход на вторую скорость, как показано на фиг. 2 передача. 65 51 ; 2 . На рисунке 9 показано модифицированное механическое соединение между вакуумным цилиндром и сцеплением, а также между вакуумным цилиндром и рычагом переключения передач. Для простоты электрическое устройство управления не включено в схему, показанную на фиг. 9. Вакуумный цилиндр 107, поршень 110 и пружина 111 по существу такие же, как показано на фиг. 3. Шток поршня 112' соединен с возможностью вращения в позиции 200 с поворотным рычагом 201. Рычаг 201 установлен с возможностью вращения на валу 202. Тяга 203 установлена с возможностью вращения на рычаге 201 между точками 200 и 202 и функционально связана с выкидным рычагом 76 сцепления. 9 . . 9 ' 107, 110, 111 . 3. 112' 200 201. 201 202. 203 201 200 202 76. Таким образом, можно видеть, что перемещение поршня 110 вправо приведет к повороту рычага 201 в направлении против часовой стрелки и перемещению выбрасывающего рычага 76 сцепления вправо, чтобы вызвать расцепление сцепления. Возврат поршня 110 влево под действием пружины 111 освободит сцепление и позволит пружинам 38 на фиг. 1 произвести повторное зацепление сцепления. - Шестерня 206 установлена с возможностью вращения на валу 207 и имеет храповые зубья 208. Рычаг 204 установлен с возможностью вращения на валу 207 и несет собачку 205. Рычаг 204 прикреплен к валу 207 и приспособлен для взаимодействия с упором 212, установленным на поршневом штоке 112'. - - 110 201 76 - . 110 the65 111 38 . 1 -. - 206 207 208. 204 is70 207 205. 204 207 212 112'. Упор 212 расположен слева от рычага 75 204, так что начальное движение вправо штока поршня 112' можно использовать для выключения сцепления до того, как упор 212 подхватит рычаг 204. Шестерня 209 входит в зацепление с шестерней 206, к которой прикреплен стержень 210. Тяга 211 соединена с возможностью вращения со тягой 210 и соединена с рычагом переключения трансмиссии 69. Пружина 214 заставляет рычаг 204 вращаться по часовой стрелке. 85 В процессе работы, когда поршень 110 перемещается вправо на фиг. 9 под действием всасывания коллектора, шток поршня 112' перемещается вправо, и на начальных этапах этого движения рычаг 201 поворачивается на 90° против часовой стрелки. и посредством стержня 203 рычаг 76 сцепления поворачивается и сцепление выключается. Дополнительное перемещение поршня 110 вправо приводит абатмент 212 в зацепление 95 с рычагом 204, который затем вращается против часовой стрелки, а собачка 205 на нем, которая удерживается в зацеплении с храповыми зубьями 208 пружиной 213, входит в зацепление с зубьями 208 и поворачивает шестерню 206 на 100 градусов против часовой стрелки. 212 75 204 112' - 212 204. 209 206 a80 210 . 211 210 69. 214 204 . 85 110 . 9 , 112' 201 90 203 76 . 110 212 engagement95 204 205 208 213 208 206 100 . Вращение шестерни 206 вызывает вращение шестерни 209 по часовой стрелке, которая вращает шток 210 и выполняет функции коленчатого вала, обеспечивая линейное перемещение штока 211. Линейное перемещение 105 соответствует удвоенной длине стержня 210. Это линейное движение вызывает вращение рычага переключения передач 69 против часовой стрелки, что приводит к изменению передаточного отношения в коробке передач. Когда клапан 109, 110 закрыт и воздух из цилиндра 107 выпущен, пружина 111 возвращает поршень 110 влево на фиг. 9. Поршневой шток 112' и упор 212 перемещаются влево. Когда абатмент 212 поднимается от рычага 204, пружина 214 115 поворачивает рычаг 204 по часовой стрелке и возвращает его в положение, показанное на фиг. 9, где он входит в зацепление с фиксированным упором 215. 206 209 210 - 211. 105 210. 69 . 109 110 107 , 111 110 . 9. 112' 212 . 212 204, 214 115 204 . 9 215. Во время этого движения собачка 205 свободно защелкивается на храповых зубьях 208. Дальнейшее перемещение штока поршня 112' на 120 влево втягивает шток 203 и освобождает выжимной рычаг 76 сцепления. 205 208 . 120 112' 203 76. На рис. 10 показана другая форма механической связи. Поршень 110 установлен с возможностью скольжения 125 в цилиндре 107 и поджат вправо на фиг. 10 пружиной 111. Всасывание коллектора притягивает поршень 110 к 680, 102 слева на фиг. 10, как поясняется для формы фиг. 3. Шток поршня 220 соединен с одним концом рычага 221, установленного с возможностью вращения в позиции 222. Противоположный конец рычага 221 соединен со звеном 223, которое приводит в зацепление выкидную вилку 76 сцепления. Таким образом, можно видеть, что перемещение поршня 110 влево на фиг. 10 вращает рычаг 221 в направлении против часовой стрелки и перемещает звено 223 вправо, тем самым вращая выбрасывающий рычаг 76 сцепления и выключая сцепление. Возврат поршня 110 вправо на фиг. 10 под действием пружины 111 позволяет снова включить сцепление. Корпус 106 вакуумного цилиндра имеет прикрепленный к нему дополнительный корпус 224. Шток поршня 220 проходит через корпус 224. Шестерня 225 установлена с возможностью вращения на валу 226, проходящем поперечно корпусу 224. . 10 . 110 125 107 . 10 111. 110 680,102 . 10 . 3 . 220 221 222. 221 223 76. 110 . 10 221 223 76 . 110 . 10 111 -. 106 224 . 220 224. 225 226 224. Шток поршня 220 снабжен зубьями на нижней кромке и образует рейку, которая входит в зацепление с шестерней 225. Таким образом, линейное перемещение штока поршня 220 вызывает вращение шестерни 225. 220 225. 220 225. Упорный элемент 227 поддерживается шестерней 225. Рычаг 228 прикреплен шпонкой к валу 226 и имеет собачку 229, установленную на нем с возможностью вращения. Упорный элемент 227 приспособлен для взаимодействия с собачкой 229 и принуждения рычага 228 и собачки 229 вращаться вместе с шестерней 225. Рычаг 231 прикреплен шпонкой к валу 226. 227 225. 228 226 229 . 227 229 228 229 225. 231 226. Вращение шестерни 225 против часовой стрелки, вызванное перемещением штока поршня 220 влево на фиг. 10, вызывает вращение упорного элемента 227 против часовой стрелки. 225 220 . 10 227. Элемент 227 входит в зацепление с собачкой 229 и поворачивает рычаг 228 против часовой стрелки. 227 229 228 . При этом вал 226 и рычаг 231 вращаются против часовой стрелки. Размер шестерни 225 выбран таким образом, чтобы полный ход поршня 110 влево вызывал перемещение шестерни 225 на 1800°. Это вызовет поворот рычага 231 на 180°. Внешний конец 232 рычага 231 имеет соединенный с ним с возможностью вращения стержень 233. Вращение рычага 231 по дуге 180° приведет к тому, что конец 232 вызовет линейное движение стержня 233. Линейное движение будет равно удвоенному радиусу рычага 231. Линейное движение тяги 233 передается через поворотный рычаг 234, установленный с возможностью вращения в позиции 235, на тягу 236, которая соединяет противоположный конец тяги 234 с рычагом переключения трансмиссии 69. Защелка 229 снабжена удлинителем 230, на котором установлена пружина 237. Пружина подталкивает собачку 229 к зацеплению с упорным элементом 227, но позволяет собачке уходить с пути упорного элемента 227, когда последний вращается по часовой стрелке. 226 231 . 225 110 1800 225. 180 231. 232 231 233. 231 1800 232 233. 231. 233 234, 235 236 234 69. 229 230 237. 229 227 227 . Когда поршень 110 завершает свой ход влево на фиг. 10 под действием всасывания коллектора и когда цилиндр 106 вентилируется и пружина 111 возвращает поршень вправо на фиг. 10, происходит повторное зацепление сцепления. Перемещение штока поршня 220, рычага 221 и штока 223, 65 позволяет выбрасывающим пружинам 38 сцепления снова включить сцепление. Это движение вращает шестерню 225 по часовой стрелке, и опорный элемент 227 свободно вращается мимо собачки 229. Пружина 237 заставляет 70 собачку 229 зацепляться с упорным элементом 227 перед следующим рабочим ходом поршня 110. 110 . 10 106 111 . 10, - . 220, 221, 223 65 38 - . 225 227 229. 237 70 229 227 110. Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения 75 и то, каким образом его следует осуществлять, 75 -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 04:31:50
: GB680102A-">
: :

680103-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB680103A
[]
крыса О р Г В т..,/ о' __ ..,/ ' __ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 680,103 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: декабрь. 30, 1947. 680,103 : . 30, 1947. № 34843/47. . 34843/47. Заявление подано в Нидерландах 29 апреля 1944 года. 29, 1944. Полная спецификация опубликована: октябрь. : . 1,
1952. 1952. (В соответствии с правилом 17G Патентных правил 1939–1947 годов оговорка к разделу 91 (4) Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1946 годов вступила в силу 1 декабря 1946 г.) 30, 1947. ) Индекс при приемке: -Класс 40 (), H4a. ( 17G 1939-47, 91 (4) , 1907 1946, . 30, 1947. ) :- 40 (), H4a. Изобретателем этого изобретения в том смысле, что он является фактическим его разработчиком в значении раздела Закона о патентах и промышленных образцах 1907–1946 годов, является РУЛОФ МАРТЕН МАРИ ОБЕРМАН, голландская подданная, проживает по адресу Вивьенстраат 56, Гаага, Голландия. . , 1907 1946, , , 56, , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Система сигналов освобождения для систем телеграфной связи Мы, , Государственный департамент Нидерландов, по адресу 8, Гаага, Нидерланды, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. выполнено, что должно быть конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , , , 8, , , , :- Изобретение относится к системам сигнализации, в частности к телеграфным системам, в которых передающие релейные якоря снабжены устройствами контроля передачи сигнала отпускания. . Якоря передающих реле в известных системах контролируются с помощью реле с запаздывающим расцеплением, которые подаются под напряжением в состоянии маркировки цепи и размагничиваются настолько медленно, что не могут разблокировать свои якоря во время разрывов своих цепей, которые происходят при нормальном ходе передачи сигналов. . Реле контроля расцепления с задержкой имеют значительное расхождение во времени срабатывания, что делает невозможным осуществить разблокировку реле в четко определенный момент, когда сигнал расцепления, как обычно, представляет собой продолжительное прерывание линейной цепи. , , . Поэтому кулачковый вал приемника телетайпов, как правило, не останавливается в исходном положении, и поэтому могут печататься нежелательные произвольные сигналы. , , . Известно (см. «Электрическая связь», издание , т. 17, стр. 380) предотвращение печати нежелательных сигналов при остановке или запуске телетайпов с помощью специальных конструкций в этих устройствах. , , , . 17, 380, . Настоящее изобретение обеспечивает систему, в которой обычные телетайпы не будут печатать нежелательные сигналы даже при соединении [Цена 2 шилл. 8г.] прерывается и телетайп, следовательно, останавливается, или когда принтеры запускаются при установлении нового соединения. [ 2s. 8d.] . С этой целью в системе 45 изобретения используется сигнальная схема, в которой реле контроля () включается в точно определенный момент после начала сигнала, состоящего из постоянного маркировочного тока, причем контакт этого реле передает зазорный ток в направлении абонент, который не инициировал разблокировку, так что этот абонент получает телеграфный сигнал, состоящий из маркировочного элемента в качестве стартового элемента, пяти маркировочных элементов и элемента пробела 55 в качестве стоп-элемента, при этом предполагается, что система работает по пятизначной основе, линейный ток к обоим абонентам впоследствии реверсируется за счет размагничивания размыкающего реле (), так что реле расцепителя 60 (), включенное последовательно с магнитом приема телетайпа в цепи абонента, включается для переключения указанного магнита на локальный источник напряжения и отключить двигатель телетайпа так, чтобы ток на приемный магнит 65 прерывался только после остановки двигателя. 45 () , 50 , 55 , - , - (), 60 (), ' 65 . Изобретение будет подробно объяснено со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых схемы 70 показаны только в той степени, в которой это необходимо для понимания изобретения. Схемы относятся к автоматической телеграфной системе, но могут, однако, применяться и к ручному телеграфу или подобным системам. Функция ручного обмена 75 не заявлена. , 70 . , , . 75 . На рисунке 1 показана схема абонентского аппарата. 1 ' . На рисунке 2 представлена схема линии и реле отключения абонента на автоматической АТС совместно с вызывающей стороной телеграфного ретранслятора. Этот рисунок следует разместить справа от рисунка 1. 2 - . 1. Реле на этом рисунке — это реле, которое под управлением абонентской станции (рис. 1), подключенное по проводам и , повторяет телеграфные сигналы другому абоненту (не показано), а контакт — это контакт, управляемый реле . (не показан) для ретрансляции телеграфных сигналов с станции другого абонента на станцию, показанную на рисунке 1. ' ( 1) - - ( ) ( ) ' 1. На рисунке 3 показано усовершенствование схемы, показанной на рисунке 1. 3 1. Устанавливая соединение, абонент, показанный на рисунке 1, инициирует вызов, нажав клавишу вызова . В а, схема начинается на рисунке 2 с плюса через контакт кой 1, а-провод, ключ ОТ, выпрямитель СИ, реле АА, контакт ах 3, ад 4, провод б, контакт кор 2 и к минусу аккумуляторной батареи, реле АА на абонентском пункте и реле на станции работают. Реле блокируется через передний контакт через клавишу , таким образом удерживая «петлю». Часть тока в этой цепи протекает в обмотке реле . Однако обмотка реле имеет такое высокое сопротивление, что оно пока не может работать. Работа линейного реле сигнализирует о вызове известным способом (не показан) в ручных системах или в автоматических системах запускает преселектор или определитель вызова для выбора свободной соединительной цепи, а в случае системы с регистровым управлением также искатель для захвата бесплатного реестра. , 1 . , 2 1, -, , , , 3, 4, -, 2 , ' . " ". . , , . ( ) , , - . Когда необходимое оборудование должно быть подключено, реле (не показано) в цепи подключения срабатывает и на -контакте 1 (рис. 2) приводит в действие отключающее реле , подавая полное заземление на устройство поиска вызова - Стеклоочиститель. Контакты кор 1 и ко 2 меняют ток в абонентской линии, тем самым делая выпрямитель S2 на абонентской станции проводящим и приводя в действие пусковое реле АВ, которое на контакте 2 подает напряжение на двухполупериодный выпрямитель S4, а на контакте 1 замыкает цепь реле . , ( ) , - 1 ( 2), - -. 1 2 ' S2 ' , 2, - S4 , 1, . Реле АА на абонентской станции размыкается после изменения направления тока, шлейф удерживается через реле АВ до тех пор, пока не сработает . ' - , , . Реле АН срабатывает и на контактах ах 1 и ах 2 включает двигатель телетайпа МА, который запускается. Переключение контакта 3 гарантирует, что катушки принтера пропускают нормальный сетевой ток (плюс батареи, контактный провод 2, провод , контакты 4, , 2, катушки , контакты 1, 3 выпрямителя S3, -), чтобы не печатались нежелательные сигналы, если принимающий кулачковый вал принтера находится в исходном положении. Контакт 4 замыкается накоротко и тем самым размыкает реле . Контакт 5 C0 замыкает цепь удержания местного источника S4 для реле , которое, таким образом, является независимым. , 1 2 , . - 3 ( , 2, -, 4, , 2, , 1, 3 S3, -) . 4 - . 5 C0 S4 , . состояния контакта 1. 1. Абонент теперь может с помощью клавиш своей клавиатуры передать сигнал выбора, устанавливая таким образом желаемое соединение. 65 Размыкание соединения Соединение разрывается нажатием клавиши разблокировки на абонентском пункте ( расположен на чертеже рядом с реле ), при этом для реле размыкания с задержкой устанавливается цепь местного управления, включающая в себя контакты 70 5. ОБЪЯВЛЕНИЕ. Это реле притягивает свой якорь и переключает на контактах 1 и 2 принтер, принимающий катушки ВА от линии обмена, на местный источник тока 75 S4 в абонентском комплекте. Полярность этого источника противоположна полярности абонентской линии в режиме работы КОР. Таким образом, вал приемника начинает совершать один оборот, поскольку при изменении направления тока 80 якорь или якоря приемного магнита принтера на мгновение освобождаются; печать символа будет предотвращена последующим непрерывным включением приемного магнита (сигнал 85 «сдвиг буквы»). , , . 65 ' ( ) , 70 5, . 1 2 75 S4 ' . ' . , 80 , ; ( 85 " - "). Однако двигатель принтера будет работать до тех пор, пока не будет получен сигнал остановки от замены. , , . Контактное объявление 3 заменит выпрямитель S2 с провода и подключит его к проводу , так что 90 выпрямитель S2 будет в состоянии блокировки для направления тока, которое является нормальным во время соединения. При этом ток абонентской линии прерывается, и якорь (не показан) поляризованного передающего реле 95 А на коммутаторе остается против маркировочного контакта. Контактное объявление 4 изолирует провод абонентского прибора, что желательно ввиду подверженности помехам на этом этапе. 100 Если абонент на станции, показанной на рисунке 1, не нажимает свою клавишу разблокировки , но абонент на другой станции (не показан) нажимает соответствующую кнопку, его телетайп «возвращается» способом 105, описанным для устройства на рисунке 1. . Кроме того, в результате действия клавиши телетайп, показанный на рисунке 1, оказывается «наведенным», несмотря на то, что абонент не смог нажать свою клавишу. Для этого из ретранслятора по рисунку 2 на станцию по рисунку 1 передается сигнал 110, не имеющий печатного значения. 3 S2 - - 90 S2 . ' ( ) 95 . 4 - ' , . 100 1 , ( ) , " " 105 1. , , 1 " ", . , 110 , - 2, 1. Это осуществляется следующим образом: когда абонент на другой станции (не показан) нажимает кнопку отпускания 115, реле (не показано) в «ретрансляторе» перемещает свой контакт из места, показанного положения, в метку. Если это состояние сохраняется в течение 110 мс. Конденсатор C1 будет заряжаться через сопротивление до такой степени, что выпрямитель S6 120 станет проводящим, так что потенциал на управляющей сетке газоразрядной трубки будет достаточным для зажигания трубки. :- ( ) 115 , . ( ) " " , , . 110 .. C1 S6 120 . Сигнальное или контрольное реле работает в пластинчатой цепи трубки и 125 на контакте замыкает цепь удержания от управляемого контакта 3 через его вторую обмотку. Реле сработает через 680,103 680,103 3 примерно 120 мс с момента возникновения непрерывного тока маркировки. Контакт 4 прерывает ток маркировки показанному абоненту, который, как предполагается, не нажимал кнопку разблокировки, так что принимается сигнал, состоящий из элемента стартовой метки, пяти элементов сигнала маркировки и элемента стоп-пространства. В ответ на этот сигнал вал приемника совершает один оборот, но принтер не печатает. 125 3 . 680,103 680,103 3 120 . 4 , . , . Замечено, что двигатель принтера работает, но приемный вал удерживается в исходном положении независимо от реальной длины подаваемого отпускающего сигнала. В примере локальная линия представляет собой одиночную линию тока, в которой «маркировка тока» означает прерывание тока. . , " " . На этом этапе освобождения ситуация такова, что приемный вал принтера абонента, инициировавшего выпуск, удерживается в исходном положении локальным источником, в то время как приемный вал принтера другого абонента удерживается в исходном положении. при нормальном токе сети от АТС, однако двигатели обоих принтеров работают. , , , , . На второй фазе расцепления контакт 2 переключает низкоомную (левую) удерживающую обмотку реле , которое до этого срабатывало через контакты 4, 3 и его правую обмотку, на минус по контакту- искатель -провода, для осуществления сквозного соединения при замыкании соединительной цепи. Контакт 3 размыкает первоначальную рабочую обмотку реле . Аналогичное переключение осуществляется на вызываемом конце репитера (не показано на рисунке 2) с помощью еще одной пары контактов, аналогичных контактам 2, включенных между левой обмоткой реле и -проводом оконечного устройства. переключиться на реле вызывающего абонента. Результат будет таким же, как описано ниже для вызывающей стороны ретранслятора. Оба абонентских комплекта будут возвращены в нормальное состояние, комплект абонента, нажавшего кнопку разблокировки, следующим образом: Сопротивление удерживающей (левой) обмотки реле настолько мало, что реле размагничивается применением противоположная батарея. , 2 (-) , 4, 3 - - -, . 3 . - ( 2) 2 - ' . . , : (-) . Контакты кор и кор 2 меняют направление тока линии, так что срабатывает реле расцеплен