патенты / 14685

679999-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .

... 57%


. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB679999A
[]
РЕЗЕРВ: : ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 6799999 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: август. 17, 1950. 6799999 : . 17, 1950. № 20437150. . 20437150. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 9 сентября. . 2,
1949. 1949. Полная спецификация опубликована: сентябрь. 24, 1952. : . 24, 1952. Индекс при приемке: -Класс 40(), . :- 40(), . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в многовагонных лифтовых системах или в отношении них Мы, , 40, Уолл-стрит, Нью-Йорк 5, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, корпорация, организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Делавэр. в указанных Соединенных Штатах Америки настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: - , , 40, , 5, , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к многовагонным лифтовым системам и, в частности, относится к диспетчерам для отправки лифтовых кабин через подходящие интервалы с диспетчерского этажа. - , . Лифтовые диспетчеры могут быть вахтового и невахтового типа. Вахтовый диспетчер банка лифтовых кабин отправляет лифтовые кабины с диспетчерского этажа в заданном неизменном порядке. - . . Порядок поступления вагонов на участок диспетчеризации не влияет на порядок отдачи вагонов в системе вахтовой диспетчеризации. Невахтовый диспетчер отправляет кабины лифта с диспетчерского этажа по существу в порядке прибытия кабин на диспетчерский этаж. Хотя аспекты изобретения могут быть использованы в вахтовом диспетчере, изобретение особенно подходит для невахтового диспетчера и будет обсуждаться применительно к невахтовому диспетчеру. . - . , - - . Спрос на услуги лифта может существенно меняться в течение дня. . Если интервал отправки диспетчера лифта выбран для заранее определенного спроса на обслуживание, любое изменение спроса на обслуживание может привести к скоплению кабин лифта на диспетчерском или других этажах и может привести к плохому обслуживанию будущих пассажиров. , . В соответствии с изобретением диспетчер лифта имеет интервал диспетчеризации, который выбирается для заранее определенной потребности в услугах. Например, интервал может быть выбран для обеспечения подходящего обслуживания в условиях большого спроса на обслуживание со стороны потенциальных пассажиров. Однако отправка лифтовых кабин с диспетчерского этажа составляет [Цена 2 шилл. 8а.] ускоренный при определенных условиях. 50 Предположим, что интервал диспетчеризации выбран для интенсивного спроса на услуги и что он представляет собой сравнительно длительную временную величину. Пока сохраняется высокий спрос на услуги, вагон прибывает на 55 диспетчерский этаж по мере отправки каждого предыдущего автомобиля на диспетчерский этаж. В этих условиях на диспетчерском пункте находится практически только один вагон. , . , . , [ 2s. 8a.] . 50 . , 55 . . Если спрос на лифтовое обслуживание 60 уменьшится, автомобили будут иметь тенденцию скапливаться на диспетчерском этаже. Однако в ответ на накопление заранее определенного количества автомобилей на участке диспетчеризации интервал отправки следующего 65 автомобилей, подлежащих отправке, уменьшается с вышеупомянутого длительного значения до среднего значения времени. 60 , . , , 65 . После отправки вагона по истечении среднего интервала отправки последующие вагоны снова отправляются в соответствии с длинными интервалами отправки до тех пор, пока заданное количество вагонов снова не накопится на участке отправки. , 70 . В случае, если на участке диспетчеризации накапливается количество вагонов, превышающее заданное количество (75), система диспетчеризации автоматически уменьшает интервал отправки следующего вагона, подлежащего отправке, до короткого значения времени. Второй подлежащий отправке вагон отправляется после истечения 80 среднего интервала времени, отсчитываемого от отправления первого вагона. Далее третий и последующие вагоны отправляются в соответствии с длительными интервалами отправки. 85 Предусмотренная изобретением переменная последовательность диспетчеризации предотвращает чрезмерное скопление автомобилей на площадке диспетчеризации и сводит к минимуму возможность скопления автомобилей в любой точке системы. 90 Предпочтительно, чтобы следующий вагон, подлежащий отправке с диспетчерского этажа, выбирался как можно быстрее после прибытия автомобиля на диспетчерский этаж. Это позволяет дежурному открыть двери и загрузить 95 свою машину, ожидая истечения интервала диспетчеризации. Соответствующий сигнал может быть дан каждому дежурному с целью ., >679,999, уведомляющего его о том, что его автомобиль был выбран этажом отправки, когда только два автомобиля 65 в качестве следующего автомобиля, который должен быть отправлен из группы на таком этаже, чтобы помощь в отправке этажа. 75 , . 80 . . 85 . 90 . 95 . ., >679,999 65 . В то же время отвечая на спрос на услуги. . подходящим сигналом, например, напольным фонарем, может быть еще более серьезный запрос на обслуживание, например, активируемый на диспетчерском этаже для запроса на обслуживание, превышающего заранее определенное значение, с целью уведомления предполагаемых пассажиров из двух зон, где нет автомобиля на позиции 70, о том, что автомобиль находится рядом с Напольный фонарь будет отвечать на запрос на обслуживание в следующем автомобиле, который покинет диспетчерский этаж. разумное время может еще больше ускорить процесс. Предполагая, что автомобиль был выбран для отправки автомобиля из диспетчерского цеха. 70 . . следующий вагон, покинувший диспетчерский этаж. При таких обстоятельствах может быть вагон и истек интервал отправки для автомобиля, отправленного немедленно с диспетчерского этажа 75, вагон можно завести на любом этаже, даже если это единственный вагон на диспетчерском этаже. отправкаподходящим способом. Например, лампа может быть напольной. 75 , , . , . загораться в автомобиле для указания аналогичной диспетчерской системе автопроводнику, что ему следует завести машину. В некоторых лифтовых установках предусмотрены служебные этажи на каждой из двух диспетчерских. Если потребность в услугах составляет только 80 потребностей в двух направлениях движения вниз, кабины лифтов системы диспетчеризации могут отличаться. Например, описанное здесь может быть использовано только при запросе на обслуживание для поездки на нижний верхний диспетчерский этаж. Однако направление может быть значительно тяжелее, чем при отправке автомобиля сверху, а не вверх. В соответствии с ускоренным этапом диспетчеризации, аналогично 85 с дополнительным аспектом изобретения, изменение диспетчеризации производится в более низких интервалах диспетчеризации на одном или обоих этажах исправлений. . . 80 , . , . , . , 85 , . этажи диспетчеризации (обычно верхний (выше обсуждался в основном этаж терминала), а нижний терминал или улица в зависимости от спроса на услуги со стороны этажа) могут регулироваться независимо, или этажи обслуживаются кабинами лифтов. Одновременно в соответствии с изобретением дополнительно предполагается ускорение разницы в спросе на обслуживание для двух отправок автомобиля в зависимости от направления движения службы. Таким образом, если преобладающий спрос, превышающий заданное значение спроса, направлен вниз, автомобили могут перемещать пассажиров внутри автомобиля. Таким образом, при отправке с более короткой диспетчеризацией автосекретарь оперирует более чем в 95 интервалах от верхнего диспетчерского этажа заранее определенным количеством кнопок вызова машины, чем то, которое используется для нижней диспетчеризации, с целью регистрации этажей по этажам. Если преобладающий спрос приходится на то направление, в котором его пассажиры желают, чтобы их перевозили вверх, вагоны могут быть отправлены, пока он ожидает сигнала запуска, с одним из более коротких интервалов отправки с нижних этажей отправки, его сигнал запуска может быть 100 диспетчерских пол. ускоренный. ( ) . 90simultaneously . , , . , 95 . , , 100 . . До сих пор изобретение обсуждалось. Таким образом, цель изобретения связана с интервалом диспетчеризации, основанным на обеспечении улучшенной диспетчеризации лифта в зависимости от расположения кабин рядом с системой, которая реагирует на спрос на обслуживание. , , . диспетчерский этаж. Кроме того, целью изобретения является создание шаблонов, обеспечивающих настройку диспетчеризации, обеспечивающую интервал системы диспетчеризации лифтов в соответствии с расположением, при этом множество последовательных диспетчеризаций вагонов относительно локализованных интервалов обслуживания могут варьироваться как функция зон спроса, отличных от кабин диспетчерского лифта, накапливающихся на диспетчерских этажах. Например, этажи, обслуживаемые этажом 110, кабин лифта, могут быть разделены на зоны или являются дополнительным объектом изобретения локализованными зонами обслуживания. Услуга или вызов для обеспечения потребности в системе диспетчеризации лифта, превышающей заранее определенное значение, при этом автомобиль, подлежащий отправке, выбирается из числа предполагаемых пассажиров в любой зоне быстро, и после того, как происходит отправка автомобиля, нет машины, способной ответить на услугу. после истечения запроса на отправку в течение разумного времени ускоряет интервал, который является функцией отправки кабины из диспетчерского скопления кабин лифта, прилегающих к этажу, с целью ответа на диспетчерский этаж. . - - 105 . , 110 . , . разумная оперативность спроса на услуги. Еще одной целью изобретения является, при желании, система может быть устроена таким образом, чтобы обеспечить систему 120 диспетчеризации лифтов, чтобы накопление заданного значения, при котором интервал диспетчеризации изменялся в зависимости от количества вагонов, например трех вагонов, в зависимости от разница в потребности в услугах диспетчерского этажа, немедленно отправляет одну по двум направлениям движения лифта вагонов с диспетчерского этажа. легковые автомобили. . , 120 , , . . Другая цель изобретения 125 состоит в том, чтобы запрос на обслуживание из какой-либо зоны возникал, когда ни одна кабина не была в состоянии ответить на запрос на обслуживание системы диспетчеризации лифта в течение разумного периода времени. интервал отправки варьируется во времени, автомобиль отправляется немедленно в зависимости от потребности в локализованном обслуживании и ' ---. 125 . , ' ---. 679,999 положение кабин лифта относительно локального спроса на услуги. 679,999 . Еще одной целью изобретения является создание лифтовой системы, включающей диспетчера лифта, интервал диспетчеризации которого варьируется в зависимости от спроса на услуги со стороны пассажиров в кабинах лифта. . Таким образом, изобретение заключается в системе диспетчеризации лифтов для множества лифтовых кабин, обслуживающих множество этажей, содержащей диспетчер для управления лифтовыми кабинами с одного из этажей, причем указанный диспетчер содержит устройство выбора для последовательного выбора каждой кабины, с которой необходимо отправить лифт. диспетчерский этаж, таймер для определения первого временного интервала для запуска последовательных вагонов с диспетчерского этажа и вторичный механизм синхронизации, реагирующий на присутствие заранее определенного первого количества автомобилей на диспетчерском этаже, для изменения временного интервала для запуска двух последовательных вагонов к разным значениям. , , , , . Для того чтобы изобретение могло быть более ясно понято и легко реализовано, теперь будут сделаны ссылки на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид спереди с вырванными частями лифтовой системы. , :. 1 . Фиг.2 представляет собой схематический вид в виде прямой линии диспетчера лифта, воплощающего изобретение. . 2 . На рис. 2А схематично показано реле, используемое в системе, показанной на рис. 2. Если рис. 2 и 2А расположены горизонтально, можно обнаружить, что обмотки и контакты различных реле расположены горизонтально. . 2A . 2. . 2 2A , . Фиг.3 представляет собой схематический вид регулируемого резистора, который реагирует на разницу в потребности в обслуживании для двух направлений движения кабин лифта. . 3 . Фиг.4 представляет собой схематический вид в виде прямой линии, показывающий дополнительные схемы, которые могут использоваться в системе диспетчеризации лифта. . 4 . На рис. 4А представлен схематический вид реле, показанных на рис. 4. Обмотки и контакты реле рис. 4 и 4А, могут быть выровнены по горизонтали способом, описанным со ссылкой на фиг. 2 и 2А, а фиг. 5 представляет собой схематический вид типичной схемы вызова по этажу. . 4A . 4. . 4 4A . 2 2A, . 5 . Изобретение применимо к группам кабин лифта, содержащим различное количество кабин лифта. В целях обсуждения система будет описана со ссылкой на банк, содержащий четыре кабины лифта, но следует понимать, что ее можно использовать с банками, имеющими различное количество кабин лифта. - Автомобили будут обозначаться буквами , , и , а компоненты, относящиеся к соответствующим автомобилям, будут обозначаться буквами , , или , за которыми следуют 65 других подходящих обозначений. . , , . - , , , ' , , , 65 . Используются реле, которые могут иметь замыкающие или размыкающие контакты. Замкните контакты реле, разомкните цепь, пока реле обесточено. Подача питания 70 реле замыкает замыкающие контакты. Размыкающие контакты реле замыкаются, замыкая электрическую цепь, пока реле обесточено. При включении реле размыкаются его размыкающие контакты, чтобы разорвать цепь. 75 Каждый из различных контактов реле идентифицируется ссылочным знаком, нанесенным на реле, за которым следует ссылочный знак, специфичный для каждого набора контактов. " " " " . . 70 . . . 75 . Для автомобиля А используются следующие реле: . Верхнее клеммное реле. Нижняя клемма реле. Следующее реле. Вспомогательное пусковое реле 85 . Вызов автоэкспедитора. Общими для всех автомобилей являются следующие реле: 80 : . . . . 85 . : ИС, 2S, 3S, К, и 2E и 3E. . , и США и .. , 2S, 3S, , 2E 3E. . , .. , , R2 и R3.. , , R2 R3.. , P2 и P3 от 2DR до 16DR от до 5UR.. , P2 P3 2DR 16DR 5UR.. Интервальные реле Реле Вспомогательные реле Пусковые реле Реле запроса на обслуживание Реле положения кабины Реле регистрации вызова при опускании этажа 100 Реле регистрации вызова при подъеме на этаж РИСУНОК 1 На рис. 1 кабина прикреплена к противовесу 1 с помощью одного или нескольких гибких тросов или тросов. 105 3. Канат или канаты проходят через шкив 5, который установлен на валу 7 электродвигателя 9. Тормозной механизм 11 предусмотрен для остановки кабины лифта и удержания ее в любом желаемом положении. 110 Двигатель 9 может быть запитан любым традиционным способом с целью перемещения кабины А лифта в любом из двух направлений движения между конечными этажами. Предполагается, что кабина лифта 115 управляется кабинным переключателем 13, который замыкается для начала движения кабины. После того, как автомобиль тронулся с места, он автоматически останавливается на этажах, для которых были задействованы кнопки в кабине или кнопки для 120 различных этажей. Следует понимать, что кнопочная станция 15 для кабины имеет по одной кнопке для каждого этажа, обслуживаемого кабиной лифта. - 100 - 1 . 1 1 105 3. 5 7 9. 11 . 110 9 . 115 13 . , , 120 , . - 15 . Лифтер 679 999 нажимает одну из кнопок для каждого этажа, на котором кабина лифта должна остановиться, с целью высадки пассажиров. Показаны два этажных кнопочных поста 17 и 19. 679,999 . 17 19 . Станция 17 расположена на втором этаже и содержит кнопку 2U вверх и кнопку 2D опускания. Аналогично, станция 19 расположена на третьем этаже и имеет кнопку 3D опускания и кнопку 3U подъема. В соответствии с общепринятой практикой, каждый этажный кнопочный пост является общим для всего ряда кабин лифта. 17 2U 2D. 19 3D 3U. , - . Поскольку механизм управления пуском и остановкой кабины лифта хорошо известен в данной области техники, представляется излишним подробное описание такого устройства. Такое устройство может включать в себя селектор 21, реагирующий на положение автомобиля. Например, селектор включает в себя неподвижную панель 23 из изоляционного материала, на которой имеется несколько рядов контактных сегментов. Два ряда и показаны на рис. 1. Для каждого из этажей, обслуживаемых кабиной лифта, предусмотрен один из контактных сегментов в каждом из этих рядов. , . 21 . , 23 . . 1. . Селектор также имеет подвижную каретку 25, которая перемещается в вертикальном направлении с помощью винта 27. Винт 27 вращается валом 7 через подходящую зубчатую передачу 29. 25 27. 27 7 29. Каретка 25 имеет отдельную щетку 31 или 33 для последовательного зацепления контактных сегментов каждого из рядов сегментов. 25 31 33 . Кроме того, селектор может иметь дополнительные контактные сегменты для других целей управления. Например, панель 23 имеет контактный сегмент , который входит в контакт с щеткой 35 на подвижной каретке, когда кабина лифта находится в своем верхнем конечном положении или рядом с ним. Панель 23 имеет дополнительный контактный сегмент , который зацепляется щеткой 37, когда кабина лифта находится на нижнем конечном этаже или рядом с ним. . , 23 35 . 23 37 . На фиг. 1 вагон 25 расположен ниже нижнего конечного этажа в положении, которое может соответствовать подвалу здания, обслуживаемого кабиной лифта. . 1 25 . РИСУНОК 2. Когда в банке объединено несколько кабин лифта, желательно, чтобы они отправлялись с одного или нескольких диспетчерских этажей в соответствии с подходящим графиком. В большинстве систем лифтовых кабин диспетчерскими этажами обычно являются верхний конечный этаж и первый этаж здания, обслуживаемого банком. Можно предположить, что при наличии в здании подвала необходима специальная операция по перемещению кабины лифта ниже первого этажа или диспетчерского этажа в подвал. Для целей настоящего обсуждения предполагается, что кабины лифта работают между первым этажом, который включает нижний терминал или диспетчерский этаж, и самым высоким этажом, который служит верхним терминалом или диспетчерским этажом. 2 . , . , . 65 . Понятно, что аналогичное диспетчерское оборудование может быть предусмотрено для каждого из диспетчерских этажей. Со ссылкой на рис. 2 достаточно подробно описать диспетчерское оборудование 70, относящееся к верхнему диспетчерскому этажу. . . 2, 70 . Когда автомобили достигают диспетчерской площадки, желательно, чтобы следующая машина, которая будет отправлена с площадки, выбиралась как можно быстрее 75 . Это позволяет дежурному заправить свой автомобиль, пока он ожидает истечения интервала отправки. Выбор следующего вагона для отправки осуществляется механизмом выбора, который частично приводится в действие двигателем 39 с постоянной скоростью. Этот двигатель разъемно соединен с кулачком 41 посредством электромагнитной муфты . При обесточении обмотки муфты двигатель 39 отключается от кулачка 41. 85 При подаче напряжения на обмотку двигатель соединяется с кулачком 41 и вращает кулачок с целью выбора следующего вагона для отправки с диспетчерского этажа. , 75 . . 80 39. 41 . , 39 41. 85 41 . Подача питания на электромагнитную муфту 90 частично контролируется верхними концевыми реле , , и . Например, когда кабина лифта находится на своей верхней клемме или рядом с ней, щетка 35 зацепляет контактный сегмент для подключения обмотки 95 верхнего концевого реле к шинам и L2, которые представляют собой источник постоянного тока. Когда на верхнее реле подается напряжение, оно замыкает свои замыкающие контакты и AU2. При замыкании контакты AU2 100 подготавливают обмотку следующего реле к последующему включению. 90 , , . , , 35 95 L2 . , AU2. , AU2 100 . Замыкание замыкающих контактов АУл замыкает цепь включения электромагнитной муфты следующим образом: 105 Лл, АУл, , АНИ, БН1, ЦН1, ДН1, Л2 Если какой-либо автомобиль банка уже назначен следующим выезжающим автомобилем На диспетчерском этаже один из комплектов размыкающих контактов 110 AN1, BN1, CN1 или DN1 будет разомкнут для предотвращения включения электромагнитной муфты . Предполагается, однако, что ни один вагон не был назначен таким образом и что на электромагнитную муфту 115 подается питание по прибытии вагона А на верхний диспетчерский этаж. : 105 , , , , BN1, CN1, DN1, L2 , 110 AN1, BN1, CN1 DN1 . , , 115 . По мере вращения кулачка 41 он последовательно замыкает переключатели , , и . Это продолжается до тех пор, пока кулачок не замкнет выключатель автомобиля 120, расположенного на диспетчерском этаже или рядом с ним. Таким образом, когда кулачок замыкает переключатель , замыкается цепь для следующего реле : 41 , , , . 120 . , , : L1, AU2, , AS4, , L2 125 Если бы любой из других переключателей , или был замкнут, соответствующие следующие реле 679,999 , , остались бы обесточенными по той причине, что вагоны , Предполагается, что и находятся вдали от верхнего диспетчерского этажа, а контакты BU2, CU2 и DU2 разомкнуты. L1, AU2, , AS4, , L2 125 , , 679,999 , , , , BU2, CU2 DU2 . Когда на следующее реле подается напряжение, оно размыкает свои размыкающие контакты AN1 и замыкает замыкающие контакты AN2 и AN3. Размыкание разрывных контактов АНИ обесточивает обмотку электромагнитной муфты , в результате чего кулачок 41 перестает вращаться. , AN1 AN2 AN3. , 41 . Механизм выбора не может снова работать, пока размыкающие контакты не будут повторно замкнуты. . При дозировании контакты AN2 подготавливают реле к последующему включению. , AN2 . Замыкание замыкающих контактов AN3 завершает выбор вагона А в качестве следующего вагона для отправки. Замыкание может использоваться различными способами для завершения выбора. В конкретном варианте реализации, проиллюстрированном здесь, замыкание контактов AN3 зажигает следующую сигнальную лампу через цепь: AN3 . . , AN3 : , AN3, AS2, , , L2 Очередная сигнальная лампа расположена на вагоне А и информирует дежурного о том, что его автомобиль выбран следующим вагоном, покидающим диспетчерский этаж. Следовательно, автопроводчик может приступить к погрузке своего автомобиля. Следует отметить, что этот отбор осуществляется быстро. , AN3, AS2, , , L2 . . . Замыкание следующего реле можно использовать для других функций. Например, такое закрытие может быть использовано для освещения фонарей зала на диспетчерском этаже, чтобы указать потенциальным пассажирам, какой автомобиль был выбран в качестве следующего автомобиля, покидающего диспетчерский этаж. Такой фонарь зала АНЛ может быть включен параллельно лампе АНЛ, но показан на рис. 2 включен последовательно с сигнальной лампой АНЛ. Аналогичные фонари холла могут быть включены последовательно со следующими сигнальными лампами остальных вагонов. . , . , . 2 . . Система диспетчеризации также «запускает» каждый из вагонов с диспетчерского этажа по истечении подходящего диспетчерского интервала. В рассматриваемой здесь системе диспетчерская система, можно сказать, «заводит» машину, уведомляя автопроводника о том, что ему следует покинуть диспетчерский этаж. Для этого двигатель 39 разъемно соединен с кулачком таймера 43 через электромагнитную муфту . Обмотка этой муфты питается по схеме: " " . " " . 39 43 . : , , , , BS1, CS1, DS1, L2 Когда на обмотку подается напряжение, кулачок 43 перемещается из исходного положения для срабатывания кулачкового переключателя . Когда электромагнитная муфта обесточивается, пружина 45 возвращает кулачок 43 в исходное положение. Конструкция двигателя 39 и электромагнитных муфт может быть аналогична конструкции, проиллюстрированной в патенте США 65 № 2121587. , , , , BS1, CS1, DS1, L2 , 43 - . , 45 43 . 39 65 . 2,121,587. Каждый из контактов AS1, BS1, CS1 и 1 размыкается, когда связанный с ним вагон получает команду на старт с диспетчерского этажа. Пока все контакты AS1, , CS1 и DS1 не замкнуты, 70 на электромагнитную муфту не может быть подано питание, и последующий интервал времени не может быть инициирован. AS1, BS1, CS1 1 . , , CS1 DS1 , 70 . Когда кулачок синхронизации 43 достигает переключателя , контакты переключателя замыкаются, подавая питание на реле 1S интервала 75 через цепь: 43 , 75 1S : L1, , , AS1, BS1, CS1, DS1, L2 Интервальное реле размыкает размыкающие контакты и 1S4 и замыкает замыкающие контакты 1S2 и 1S3. Контакты 1S2 образуют удерживающую цепь 80° вокруг переключателя . Размыкающиеся контакты обесточивают обмотку электромагнитной муфты , и пружина 45 быстро возвращает кулачок газораспределительного механизма в исходное положение. 85 контактов 1S3 частично управляют включением реле 2E и 3E. Контакты 1S4 при размыкании обесточивают интервальное реле 2S. Это реле имеет задержку отключения, которая определяется любым подходящим способом, например, с помощью резистора 47, подключенного параллельно обмотке реле 2S. Величина сопротивления резистора 47 может регулироваться, чтобы можно было регулировать время отключения интервального реле 2S. 95 Следует понимать, что интервальное реле 2S обычно находится под напряжением. Когда контакты 1S4 размыкаются и время ожидания интервального реле 2S истекает, оно размыкает замыкающие контакты 2S1 и замыкает размыкающие контакты 2S2. L1, , , AS1, BS1, CS1, DS1, L2 1S4, 1S2 1S3. 1S2 80 . , 45 . 85 1S3 2E 3E. 1S4 2S. 90 47 2S. 47 2S. 95 2S . 1S4 2S , 2S1 2S2. Замыкание 100 размыкающих контактов 2S2 не влияет на работу системы до тех пор, пока реле 2E остается обесточенным, а контакты 2E1 остаются разомкнутыми. 100 2S2 2E 2E1 . Размыкание контактов 2S1 обесточивает 105 нормально включенное интервальное реле 3S. 2S1 105 - 3S. Реле 3S также имеет задержку отключения. 3S . Временную задержку можно получить любым подходящим способом, например, с помощью резистора 49, который подключают параллельно обмотке реле 110 временных интервалов 3S. 49 110 3S. По истечении времени задержки срабатывания реле 3S оно отключается, замыкая свои размыкающие контакты 3S1. Это завершает следующую схему для пускового реле : 115 , 3S1, , L2. Таким образом, интервал отправки, необходимый для включения пускового реле , представляет собой сумму задержек, вносимых переключателем и реле 2S и 3S. 120 При подаче напряжения пусковое реле замыкает замыкающие контакты US1. Если вагон находится рядом с этажом диспетчеризации (контакты АУ2, БУ2, ЦУ2 или ДУ2 замкнуты) и если один из вагонов на участке диспетчеризации выбран под номером 125, следующий вагон для отправки (контакты АН2, БН2, ЦН2 или ДН2) замкнуты), для одного из автомобилей устанавливается схема запуска следующим образом: 3S, 3S1. : 115 , 3S1, , L2 2S 3S. 120 , US1. ( AU2, BU2, CU2 DU2 ) 125 ( AN2, BN2, CN2 DN2 ), : 679,999 , AU2, , AN2, US1, L2 для подачи питания на вспомогательное пусковое реле . 679,999 , AU2, , AN2, US1, L2 . Когда на пусковое реле подается напряжение, оно размыкает размыкающие контакты AS1, AS2 и AS4 и замыкает замыкающие контакты AS3 и AS5. , AS1, AS2 AS4, AS3 AS5. Размыкание контактов AS1 прерывает цепь питания реле 1S и препятствует дальнейшему включению реле или электромагнитной муфты до тех пор, пока вагон А не покинет диспетчерскую площадку. AS1 1S . Размыкание контактов AS2 гасит очередную лампу в вагоне А (и фонарь холла ). Замыкание контактов AS3 запускает автомобиль А любым подходящим способом. В варианте рис. 2 замыкание контактов АС3 зажигает стартовую лампу АСЛ, расположенную в вагоне А. Это уведомляет автопроводника о том, что ему следует тронуться с диспетчерского этажа. AS2 ( ). AS3 . . 2, AS3 . . Размыкание контактов AS4 обесточивает следующее реле . Контакты AN1 повторно замыкаются, позволяя выбрать другую «следующую» машину. AS4 . AN1 " " . Контакты AN2 разомкнуты, но удерживающая цепь вокруг этих контактов поддерживается контактами AS5. Контакты AN3 разомкнуты для предотвращения преждевременного включения фонаря зала и следующего сигнала. AN2 , AS5. AN3 . Когда вагон А покидает диспетчерскую площадку, контакт 35 выходит из зацепления с контактным сегментом Ас. Следовательно, верхнее концевое реле обесточивается. , 35 . , . Контакты разомкнуты, чтобы обмотка электромагнитной муфты оставалась обесточенной до тех пор, пока другой вагон не окажется на верхнем диспетчерском этаже или рядом с ним. Контакты AU2 размыкаются, чтобы обесточить вспомогательное пусковое реле . . AU2 . Контакты AU3 размыкаются для уменьшения возможного включения реле 2E и 3E. AU3 2E 3E. Вспомогательное пусковое реле при обесточивании замыкает свои контакты AS1, обеспечивая последующую подачу питания на электромагнитную муфту . Контакты AS2 замыкаются для подготовки следующей сигнальной лампы к последующему включению, а контакты AS3 размыкаются для гашения пусковой лампы . - AS1 . AS2 , AS3 . Также контакты AS4 замыкаются, чтобы подготовить реле к последующему включению, а контакты AS5 размыкаются. AS4 AS5 . Если интервал диспетчеризации истекает до того, как автомобиль достигает диспетчерского этажа, пусковое реле остается под напряжением. Как только автомобиль достигает диспетчерского этажа, автомобиль оперативно выбирается для диспетчеризации и один из следующих контактов реле AN2, BN2, CN2 или DN2 замыкается, подавая питание на соответствующее вспомогательное пусковое реле. Следовательно, первая машина, прибывшая на диспетчерский этаж, отправляется незамедлительно. , - . , AN2, BN2, CN2 DN2 . , . В предпочтительном варианте осуществления изобретения интервал диспетчеризации, который представляет собой сумму интервалов, определенных переключателем , и интервальными реле 2S и 3S, устанавливается для интенсивного спроса на услуги. Пока сохраняется спрос на обслуживание, один автомобиль достигает диспетчерского этажа, а другой автомобиль покидает диспетчерский этаж, чтобы обеспечить эффективную работу системы. , , 2S 3S . 65 , . Если спрос на услуги на мгновение снизится, автомобили могут начать скопиться на диспетчерском этаже. Эффективную работу в этих условиях обеспечивают реле 2E и 3E. 70 , . 2E 3E. Ток, подаваемый на реле 75 2E и 3E экспедитора, зависит от количества автомобилей на диспетчерском этаже или рядом с ним. Например, если вагон находится рядом с диспетчерским этажом, его щетка 35 зацепляется за контактный сегмент , чтобы подать напряжение на верхнюю клемму 80 реле . Если при этом подается напряжение на реле 1S, то для реле устанавливается следующая схема: 75 2E 3E . , - , 35 80 . 1S , : , AU3, , 51, lS3, 2E и 3E параллельно, L2 85. В эту схему может быть включен переключатель 51 с ручным управлением, чтобы сделать схему неэффективной или эффективной по желанию. , AU3, , 51, lS3, 2E 3E , L2 85 51 . Реле 2E и 3E рассчитаны на определенный минимальный ток 90, прежде чем они смогут сработать. Реле могут иметь аналогичную конструкцию, но реле 3Е имеет последовательно включенный резистор , который ограничивает ток, проходящий через реле 3Е, до значения ниже значения 95, проходящего через реле 2Е. Резистор дополнительно ограничивает ток, подаваемый на оба реле . 2E 3E 90 . , 3E 3E 95 2E. . Параметры схемы подобраны так, что реле 2Е и 3Е срабатывают при примыкании к диспетчерскому этажу 100 различного количества кабин лифта. В качестве конкретного примера реле 3E может срабатывать, когда по меньшей мере три кабины лифта находятся рядом с диспетчерским этажом, тогда как реле 2E срабатывает, когда 105 только две лифтовые кабины находятся рядом с диспетчерским этажом. Однако следует понимать, что количество кабин лифта, на которые реагируют реле 2Е и 3Е, может быть выбрано в соответствии с требованиями каждой лифтовой установки. 2E 3E 100 . , 3E , 2E 105 . , , 2E 3E . Реле 2E и 3E контролируют эффективность реле 2S и 3S при задержке включения пускового реле . 2E 3E 2S 3S . Например, если на реле 2E экспедитора 115 подается питание из-за присутствия двух автомобилей, соседних с диспетчерским этажом, контакты 2E1 замыкаются. , 2E 115 , 2E1 . Следовательно, как только интервальное реле 2S выпадает, для пускового реле устанавливается следующая цепь включения: 120 , 2S2, 2El, , L2. В этих условиях вагон отпускается с диспетчерской до срабатывания интервального реле 3S. выпал. , 2S , : 120 , 2S2, 2El, , L2 3S . Далее предположим, что на реле 3E 125 экспедитора подается питание из-за присутствия трех кабин лифта, прилегающих к диспетчерскому этажу. В этих обстоятельствах на пусковое реле 679 999 подается напряжение через цепь: 3E 125 . 679,999 : , 3E1, , L2 Таким образом, кабина отправляется с диспетчерского этажа раньше, чем выпадут интервальные реле 2S и 3S. , 3E1, , L2 , 2S 3S . Если пусковое реле должно ожидать истечения времени срабатывания переключателя и интервальных реле 2S и 3S, это приведет к увеличению интервала отправки. 2S 3S, . Если на пусковое реле подается питание после истечения времени ожидания переключателя и интервального реле 2S, получается средний интервал диспетчеризации. Наконец, если на пусковое реле подается питание после истечения времени ожидания одного переключателя , это приводит к короткому интервалу диспетчеризации. 2S , . , . В таком случае эффект реле экспедитора заключается в уменьшении скопления или скопления автомобилей на диспетчерском этаже. Поскольку реле экспедитора никогда не отправляют две машины одновременно, нет тенденции к скоплению машин после выхода из диспетчерского цеха. Таким образом, потенциальным пассажирам лифтовой системы оказывается оптимальное обслуживание при любых условиях спроса на услуги. . , . . На рис. 2 также показаны нижние клеммные реле , , и , которые связаны с нижней клеммой таким же образом, как реле , , и связаны с верхней клеммой. При желании для нижнего терминала или нижнего диспетчерского этажа может быть предусмотрена система диспетчеризации, аналогичная описанной для верхнего диспетчерского этажа. . 2 , , , , . . (А) РАБОТА ПО ФИГ. 2 НА ВЕРХНЕМ ТЕРМИНАЛЕ НЕТ КАБОТЫ Первоначально предполагается, что на верхнем диспетчерском этаже нет кабины лифта. При этом предполагаемом условии система рис. 2 работает следующим образом: () . 2 . . 2 : На интервальные реле 2S и 3S подается напряжение. 2S 3S . Также двигатель 39 находится под напряжением и работает. 39 . На обмотку электромагнитной муфты подается питание через цепь , , , , , , DS1, L2. Следовательно, кулачок 43 вращается с целью замыкания переключателя . , , , , , , DS1, L2 , 43 . По истечении заданного интервала кулачок 43 замыкает переключатель , замыкая следующую цепь включения реле : 43 : , , , , , , , L2 Реле последовательно размыкает свои размыкающие контакты и 1S4 и замыкает замыкающие контакты 1S2 и 1S3. , , , , , , , L2 1S4, 1S2 1S3. При замыкании контакты 1S2 образуют цепь удержания реле вокруг выключателя . Размыкание контактов обесточивает обмотку электромагнитной муфты . Замыкание контактов 1S3 подготавливает реле 2E и 3E к последующему включению. Размыкание контактов 1S4 прерывает цепь питания интервального реле 2S и это реле начинает отключаться. Напомним 65, что реле 2S и 3S имеют задержку отключения. , 1S2 . . 1S3 2E 3E . 1S4 2S . 65 2S 3S . В этот момент предполагается, что вагон А достигает верхнего терминала или диспетчерского этажа. В результате зацепления 70 контактного сегмента Ас щеткой 35 селектора на верхнее концевое реле подается питание. Это реле замыкает замыкающие контакты AU1, AU2 и AU3. Контакты AU3 при замыкании замыкают следующую 75 цепь питания реле : . 70 35 , . AU1, AU2 AU3. AU3 75 : , AU3, , 51, 1S3, реле 2Е и 3Е параллельно, L2 Кроме того, в схему реле-экспедитора 3Е включен резистор . Напомним, что подача питания на реле только через один из наборов контактов AU3 - DU3 недостаточна для срабатывания этих реле. , AU3, , 51, 1S3, 2E 3E , L2 , 3E . 80 AU3 DU3 . Замыкаясь, контакты АУл образуют 85 следующую цепь питания обмотки электромагнитной муфты : , 85 : , , , AN1, BN1, CN1, DN1, L2. Следовательно, кулачок 41 начинает вращаться на 90° и последовательно замыкает связанные с ним переключатели до тех пор, пока не замкнется переключатель . , , , , , CN1, , L2 , 41 90 . Замыкание выключателя создает следующую цепь включения следующего реле : 95 , AU2, , AS4, , L2. В результате включения следующего реле размыкает свои размыкающие контакты. и замыкает замыкающие контакты AN2 и AN3. : 95 , AU2, , AS4, , L2 , . AN2 AN3. Размыкание контактов АНИ прерывает 100 цепь питания обмотки электромагнитной муфты и кулачок 41, следовательно, прекращает свое вращение. 100 41 . Замыкание контактов AN2 подготавливает вспомогательное пусковое реле к последующему включению 105. Наконец, замыкание контактов AN3 устанавливает следующую цепь включения следующей лампы и фонаря холла автомобиля А: AN2 105 . AN3 : , AN3, AS2, , , L2 110 Следовательно, дежурный кабины лифта оперативно уведомляется о том, что его машина будет следующей машиной, покидающей верхний диспетчерский этаж, и он начинает загрузку своей машины. , AN3, AS2, , , L2 110 , , . По истечении интервала отключения 115 реле 2S выключается, размыкая замыкающие контакты 2S1 и замыкая размыкающие контакты 2S2. Размыкание контактов 2S1 прерывает цепь питания интервального реле 3S, и это реле начинает отключаться. Задержка 120 отключения интервального реле 3S определяется резистором 49. Замыкание контактов 2S2 частично замыкает цепь питания пускового реле УС. , 115 2S 2S1 2S2. 2S1 3S, . 120 3S 49. 2S2 . Однако эта цепь возбуждения неэффективна 125, если контакты 2Ei реле не замкнуты. Следовательно, пусковое реле 679999 УЗ остается обесточенным. , , 125 2Ei . , 679,999 . По истечении интервала отключения реле 3S отключается, замыкая свои размыкающие контакты 3S1. Эти контакты замыкают цепь питания пускового реле , и пусковое реле быстро замыкает свои замыкающие контакты US1. , 3S 3S1. , US1. Замыкание контактов замыкает следующую цепь включения вспомогательного пускового реле : : L1, AU2, , AN2, , L2 Вспомогательное пусковое реле размыкает размыкающие контакты AS1, AS2 и AS4 и замыкает замыкающие контакты AS3 и AS5. L1, AU2, , AN2, , L2 AS1, AS2 AS4 AS3 AS5. При размыкании контакты AS1 обесточивают реле . Это реле повторно замыкает свои размыкающие контакты IS1 и 1S4 и размыкает замыкающие контакты 1S2 и 1S3. Замыкание контактов 1Si подготавливает обмотку электромагнитного реле к последующему включению, но такое напряжение не может произойти до повторного замыкания контактов AS1. При размыкании контакты 1S2 разрывают цепь удержания вокруг переключателя . Размыкание контактов 1S3 предотвращает подачу питания на реле 2E и 3E. Наконец, замыкание контактов 1S4 восстанавливает цепь включения интервального реле 2S. , AS1 . IS1 1S4, 1S2 1S3. 1Si , AS1. , 1S2 . 1S3 2E 3E. , 1S4 - 2S. Внутреннее реле 2S при подаче на него напряжения замыкает свои контакты 2S1 для повторной подачи питания на интервальное реле 3S и размыкает свои размыкающие контакты 2S2 для предотвращения включения через него пускового реле . При подаче напряжения интервальное реле 3S размыкает свои размыкающие контакты 3S1, чтобы предотвратить подачу через него напряжения на пусковое реле . 2S 2S1 - 3S 2S2 . 3S 3S1 . Возвращаясь еще раз к вспомогательному пусковому реле , следует отметить, что при подаче питания это реле размыкает свои размыкающие контакты AS2 с целью гашения фонаря холла и следующего светильника . Также контакты AS3 замыкают цепь питания стартовой лампы , которая оповещает автопроводника о необходимости старта с диспетчерского этажа. Контакты AS4 размыкаются, чтобы обесточить следующее реле , а контакты AS5 образуют цепь удержания вокруг контактов AN2. , AS2 . AS3 . AS4 AS5 AN2. Поскольку следующее реле обесточено, оно замыкает контакты AN1, чтобы обеспечить возможность выбора другого «следующего» автомобиля как можно быстрее. , AN1 "" . Также он размыкает контакты AN2, но они блокируются удерживающими контактами AS5. AN2, - AS5. Размыкание контактов AN3 не оказывает немедленного влияния на систему. AN3 . Когда вагон А покидает верхний диспетчерский этаж, щетка 35 селектора покидает соответствующий контактный сегмент Ас для обесточивания верхнего концевого реле АС. - Реле при этом размыкает замыкающие контакты AU1, AU2 и AU3. Для размыкания контактов AU1 необходимо прибытие хотя бы еще одного автомобиля на верхний диспетчерский этаж, прежде чем на обмотку электромагнитной муфты снова будет подано напряжение. Размыкание 65 контактов AU2 обесточивает реле . , 35 . - AU1, AU2 AU3. AU1 . 65 AU2 . Размыкание контактов AU3 прекращает подачу питания на реле экспедитора 2E и 3E со стороны автомобиля . AU3 2E 3E . При обесточивании реле замыкает 70 свои контакты AS1, позволяя завести другой автомобиль. Контакты AS2 и AS4 замыкаются, но не оказывают немедленного влияния на работу системы. , 70 AS1 . AS2 AS4 , . Также контакты AS3 размыкаются для гашения стартовой лампы , а контакты AS5 размыкаются. 75 Следовательно, если кабина прибывает на верхний диспетчерский этаж, когда на этом этаже нет другой кабины лифта, прибывшая кабина не может быть отправлена до тех пор, пока не истечет хотя бы заранее определенный интервал, который будем называть длинным интервалом 80, отсчитываемым от отправка предыдущей кабины лифта с верхнего диспетчерского этажа. Заданный интервал представляет собой сумму интервалов, необходимых для замыкания выключателя 85 и отключения реле 2S и 3S. AS3 , AS5 . 75 , , , 80 , , . 85 2S 3S. () Вагон А НА ВЕРХНЕМ ЭТАЖЕ диспетчеризации, КОГДА ПРИБЫТ ПОСЛЕДУЮЩИЙ АВТОМОБИЛЬ Следующая операция системы, показанной на рис. поступает сразу после выпадения интервального реле 2S. 95 Состояние системы непосредственно перед прибытием вагона на верхний диспетчерский этаж можно определить, обратившись к предыдущему обсуждению. Когда подъезжает автомобиль , на реле , и подается напряжение 100. Обмотки электромагнитных муфт обесточены и переключатель разомкнут. Интервальное реле 2S только что отключилось, чтобы прервать подачу питания на интервальное реле 3S, и теперь интервальное реле 105 3S начинает отключаться. Реле 2E и 3E частично находятся под напряжением через резистор , но величина напряжения недостаточна для срабатывания любого из реле . 110 По прибытии автомобиля на верхний диспетчерский этаж щетка B35 его селектора зацепляет соответствующий контактный сегмент , замыкая цепь подачи питания на верхнее концевое реле . Реле 115 БУ замыкает свои замыкающие контакты BU1, BU2 и BU3. () - go90 . 2 2S . 95 . , , 100 . . 2S 3S 105 3S . 2E 3E , . 110 , B35 . 115 BU1, BU2 BU3. Замыкание контактов не оказывает непосредственного влияния на работу системы по той причине, что контакты AN1 следующего реле разомкнуты. Замыкание 120 контактов BU2 не оказывает непосредственного влияния на работу системы по той причине, что переключатель и контакты BN2 разомкнуты. AN1 . 120 BU2 BN2 . Замыкание контактов BU3 увеличивает напряжение реле 2E и 3E экспедитора. На эти реле теперь подается питание через - - - 679,999 резисторов и , включенных параллельно. Такого напряжения недостаточно для срабатывания реле 3E экспедитора, но достаточно для срабатывания реле 2E. В результате реле E2 экспедитора срабатывает и замыкает свои замыкающие контакты 2E1. BU3 125 2E 3E. - - - 679,999 . , 3E 2E. E2 2E1. Поскольку контакты 2S2 замыкаются в результате предыдущего отключения интервального реле 2S, замыкание контактов 2E1 замыкает цепь пускового реле . 2S2 2S, 2E1 . Пусковое реле замыкает замыкающие контакты US1, замыкая следующую цепь включения пускового реле : US1 : , AU2, , AN2, , L2 Подача питания на пусковое реле запускает автомобиль А описанным ранее способом. , AU2, , AN2, , L2 . Следует отметить, что автомобиль А заводится до выключения интервального реле 3S. 3S . Следовательно, можно сказать, что вагон А отправлен по истечении среднего интервала, отсчитываемого от отправки непосредственно предшествующего вагона с верхнего диспетчерского этажа. , . Когда кабина покидает диспетчерский этаж, соответствующая щетка 35 покидает контактный сегмент , чтобы обесточить верхнее концевое реле . Контакты размыкаются, но не оказывают немедленного влияния на работу системы. Контакты AU2 размыкаются, обесточивая пусковое реле . Контакты AU3 вновь размыкаются, чтобы предотвратить подачу питания на реле через резистор . , 35 . . AU2 . AU3 . Напомним, что следующее реле обесточивается в ответ на подачу питания на реле . При обесточивании следующее реле замыкает свои контакты , замыкая цепь питания обмотки электромагнитного реле следующим образом: . : , , , , , CN1, , L2 Электромагнитная муфта последовательно соединяет кулачок 41 с двигателем и последовательно замыкает соответствующие переключатели до тех пор, пока не замкнется переключатель . При замыкании переключатель замыкает цепь для следующего реле следующим образом: , , , , , CN1, , L2 41 . , : , BU2, , BS4, , L2 Следующее реле БН размыкает контакты БН1 для обесточивания обмотки электромагнитной муфты и предотвращения дальнейшего вращения кулачка 41. Контакты BN2 замыкаются, подготавливая вспомогательное пусковое реле к последующему включению. Контакты BN3 замыкаются для подачи питания на следующую лампу и соответствующий фонарь зала. Это уведомляет автопроводника о том, что следующим автомобилем, который будет отправлен с верхнего диспетчерского этажа, является вагон Б, и автопроводник начинает загрузку своего автомобиля. , BU2, , BS4, , L2 BN1 41. BN2 . BN3 . . Размыкание контактов AN2 и AN3 следующего реле в результате включения вспомогательного пускового реле не оказывает непосредственного влияния на работу системы. AN2 AN3 . Когда автомобиль получил сигнал запуска, следует напомнить, что на вспомогательное пусковое реле 65 было подано напряжение, чтобы разомкнуть свои контакты AS1, тем самым обесточивая реле . Реле замкнуло свои размыкающие контакты , чтобы подготовить обмотку электромагнитной муфты к последующему включению. Также контакты 1S2 размыкали цепь удержания вокруг переключателя . Контакты 1S3 размыкались для обесточивания реле 2E и 3E экспедитора. , 65 AS1 . . 1S2 . 1S3 2E 3E. Контакты 1S4 закрылись, чтобы подать напряжение на интервальное реле 2S, а оно, в свою очередь, закрыло замыкающие контакты 75 2S1, чтобы снова подать напряжение на интервальное реле 3S. Интервальные реле 2S и 3S при повторном включении размыкают свои размыкающие контакты 2S2 и 3S1. 1S4 2S, 75 2S1 3S. 2S 3S 2S2 3S1. Выключение реле экспедитора 2Е 80 привело к размыканию контактов 2Е1. 2E 80 2E1. При выезде автомобиля А с верхнего диспетчерского этажа и последующем обесточивании вспомогательного пускового реле АС контакты АСИ замыкаются, образуя 85 следующую цепь питания обмотки электромагнитной муфты СК: , 85 : Л1, лСл, СК, АС1, БС1, КС1, ДС1, Л2. L1, , , AS1, BS1, CS1, DS1, L2. В результате вращения кулачка 43 переключатель в конечном итоге замыкается, подавая питание на реле 90 1S по цепи: 43, 90 1S : ЛИ, 1С, С, АС1, БС1, КС1, ДС1, Л2. , 1S, , AS1, BS1, CS1, DS1, L2. Реле 1S размыкает свои размыкающие контакты lS1, чтобы обесточить обмотку электромагнитной муфты , и замыкает свои передние 95 контакты 1S2, чтобы установить удерживающую цепь вокруг переключателя . Пружина 45 сбрасывает кулачок 43 после обесточивания обмотки муфты. 1S lS1 95 1S2 . 45 43 . Контакты 1S3 замыкаются на реле 100 2E и 3E через резистор . Однако такого напряжения недостаточно для срабатывания любого из реле . Размыкание контактов 1S4 прерывает подачу питания на 105 интервальное реле 2S, и интервальное реле начинает отключаться. 1S3 100 2E 3E . , . 1S4 105 2S . По истечении времени отключения реле 2S контакты 2S1 размыкаются, прерывая подачу питания на интервал 110 реле 3S и это реле оперативно начинает отключаться. При этом контакты 2S2 замыкаются, но не оказывают немедленного влияния на работу системы, поскольку контакты 2E1 разомкнуты. 115 По истечении времени отпускания реле 3S контакты 3S1 замыкаются для подачи питания на пусковое реле УС. Пусковое реле замыкает контакты , замыкая следующую цепь пускового реле : 120 , BU2, , BN2, US1, L2. 2S, 2S1 110 3S . 2S2 , 2E1 . 115 3S, 3S1 . : 120 , BU2, , BN2, US1, L2. Вспомогательное пусковое реле размыкает свои размыкающие контакты BS1, чтобы обесточить реле 1S. Контакты BS2 размыкаются, чтобы прервать подачу питания на следующую лампу и связанный с ней фонарь 125 зала. Контакты BS3 замыкаются для включения пусковой лампы . Это уведомляет машиниста о том, что ему следует запустить 679 999 вагон от верхнего диспетчерского этажа. BS1 1S. BS2 125 . BS3 . 679,999 . Контакты BS4 размыкаются для обесточивания следующего реле . Контакты BS5 замыкаются, чтобы установить удерживающую цепь между контактами BN2 и . BS4 . BS5 BN2 . Выключение реле 1S приводит к повторному замыканию контактов iS1 и размыканию контактов 1S2. Эти изменения контактов не оказывают немедленного влияния на работу системы. Контакты 1S3 размыкаются, обесточивая реле 2Е и 3Е экспедитора. 1S iS1 1S2. . 1S3 2E 3E. Контакты 1S4 замыкаются для повторного включения интервального реле 2S. Интервальное реле 2S замыкает свои контакты 2S1, чтобы снова подать напряжение на интервальное реле 3S и размыкает его контакты 2S2. Размыкание контактов 2S2 не оказывает непосредственного влияния на работу системы. 1S4 2S. 2S 2S1 3S 2S2. 2S2 . Подача питания на интервальное реле 3S размыкает контакты 3S1, чтобы предотвратить дальнейшее включение через них пускового реле . 3S 3S1 . Следующее реле БН замыкает свои контакты БН1, чтобы подготовить обмотку электромагнитной муфты к последующему включению. BN1 . Контакты BN2 размыкаются, но не оказывают немедленного влияния на работу системы. BN2 . Контакты BN3 разомкнуты, но не оказывают немедленного влияния на работу системы. BN3 . Когда вагон покидает верхний диспетчерский этаж, его щетка B35 покидает соответствующий сегмент контакта. Результирующее обесточивание верхнего концевого реле приводит к обесточиванию вспомогательного пускового реле . , B35 . . Вспомогательное пусковое реле при отключении питания замыкает свои контакты BS1, замыкая цепь питания обмотки электромагнитной муфты . При этом начинается измерение нового интервала отправки для прибытия следующей кабины лифта после отправки кабины лифта . Контакты BS2 замыкаются, но не оказывают немедленного влияния на работу этой системы. BS1 . . BS2 . Контакты БС3 размыкаются для гашения пусковой лампы-БСл. Замыкание контактов BS4 и размыкание контактов BS5 не оказывают немедленного влияния на работу системы. BS3 -. BS4 BS5 . Из рассмотрения этой фазы работы системы на рис. 2 ясно, что если кабина лифта, такая как кабина А, присутствует на диспетчерском этаже в тот момент, когда вторая кабина лифта, например кабина Б , прибывает, отправка автомобиля А ускоряется. . 2 , , , , , . Вагон А покидает диспетчерский этаж по истечении интервала, который можно назвать средним интервалом. Однако длительный интервал отправки все равно должен истечь после отправки автомобиля А до того, как автомобиль Б будет отправлен с места отправки. . , . Следует отметить, что средний интервал не обязательно должен быть определенным или фиксированным. Величина среднего интервала зависит в некоторой степени от конкретного момента в интервале 65, когда второй вагон прибывает на диспетчерский этаж. Средний интервал может иметь значение между временем, необходимым для выключения реле 2S, и временем, необходимым для выключения интервального реле 3S, равным 70, определяемым приездом автомобиля . Следовательно, если автомобиль прибудет до истечения интервала отправки автомобиля А, отправка автомобиля А ускоряется. 75 () ТРИ МАШИНЫ ПРИБЫВАЮТ НА ОТПРАВОЧНЫЙ ЭТАЖ ОДНОВРЕМЕННО Далее предполагается, что три вагона , и прибывают практически одновременно на верхний диспетчерский этаж. В момент прибытия автомобилей на обмотку электромагнитной муфты подается напряжение, и кулачок 43 вращается, замыкая переключатель . На интервальные реле 2S и 3S подается напряжение. 85 При прибытии вагонов на верхний диспетчерский этаж контактные сегменты Ас, Вс, Сс замыкаются своими щетками соответственно для подачи питания на верхние концевые реле , и . Эти реле замыкают свои замыкающие контакты , BU1 и CU1, AU2, BU2 и CU2, а также AU3, BU3 и CU3. . 65 . 2S 3S 70 . , , . 75 () , 80 . , , 43 . 2S 3S . 85 , , , . 90 , BU1 CU1, AU2, BU2 CU2, AU3, BU3 CU3. Замыкание контактов AU1, BU1 и CU1 замыкает цепь питания обмотки электромагнитной муфты . Следовательно, 95 двигатель 39 вращает кулачок 41 до тех пор, пока один из соответствующих переключателей для автомобилей , и не замкнется. Предполагается, что первым из переключателей, который должен замкнуться, является переключатель . AU1, BU1 CU1 . 95 39 41 , . . Замыкание переключателя замыкает 100 следующую цепь для следующего реле : 100 : ЛИ, АУ2, АН, АС4, АЙ, Л2. , AU2, , AS4, , L2. Следующее реле АН размыкает контакты АНИ, обесточивая обмотку электромагнитной муфты . Это позволяет выбрать только одну из машин 105 в качестве следующей машины. . 105 . Следующее реле также замыкает свои контакты AN2, но непосредственного влияния на работу системы это не оказывает. Замыкание контактов AN3 замыкает цепь включения l10 следующей лампы и соответствующего фонаря холла. Это уведомляет автопроводника о том, что вагон А выбран следующим вагоном, покидающим диспетчерский этаж, и он начинает загружать свой вагон. 115 Замыкания контактов AU3, BU3 и CU3 не оказывают непосредственного влияния на работу системы. AN2, . AN3 l10 . . 115 AU3, BU3 CU3 . Когда кулачок 43 замыкает переключатель , для реле 120 1S устанавливается цепь питания по цепи: 43 , 120 1S : ЛИ, 1С, С, АС1, БСИ, КС1, ДС1, Л2. Реле размыкает размыкающие контакты и 1S4 и замыкает замыкающие контакты 1S2 и 1S3. Контакты 1S2 образуют удерживающую