патенты / 14664

679574-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB679574A
[]
е:- '-. :- ' -. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи полной спецификации: январь. 29, 1951. : . 29, 1951. Дата подачи заявления: январь. 13, 1950. : . 13, 1950. № 939/50. . 939/50. Полная спецификация опубликована: сентябрь. 17, 1952. : . 17, 1952. Индекс при приемке: -Класс 20(), C4(:). :- 20(), C4(: ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Опалубка или опалубка для использования при производстве бетонных конструктивных элементов. Я, ПЕНСИ БЕРРОУЗ СТИР, британский подданный, проживающий по адресу 7, Авеню, Колсдон, Суррей, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы патент был выдан Настоящее изобретение относится к опалубке или опалубке для использования при изготовлении бетонного конструктивного элемента, такого, например, как , как столб, балка или балка. , , , 7, , , , , , , : { , , , . При изготовлении этих конструктивных элементов необходимо, чтобы бетон заливался в форму, которую разбирают и удаляют после схватывания бетона, причем такая форма известна как опалубка или опалубка. , . Согласно этому изобретению опалубка или опалубка содержит множество боковых элементов из тонкого гибкого материала, угловые стойки для удержания боковых элементов 26 вместе с образованием полой формы, при этом каждая угловая стойка выполнена с возможностью съема и зацепляется с противоположными краями двух соседних боковых элементов, и зажимное средство, взаимодействующее снаружи полой формы с угловыми стойками, чтобы оказывать сжатие на лонжероны и заставлять их изгибаться внутрь, чтобы противостоять внешнему давлению бетона. , 26 , , . В каждой угловой стойке могут быть предусмотрены прорези для разъемного зацепления с лонжеронами. Предпочтительно каждая пара соседних угловых стоек фиксируется по меньшей мере одним зажимом, имеющим зажимные части, между которыми зацепляются стойки, и стяжной винт для оказания сжатия на стойках и лонжеронах между стойками. 36 . , . Преимущества, вытекающие из этого изобретения, заключаются в том, что опалубка может быть быстро собрана без использования лонжеронов из толстого армированного материала [Цена 2181] с рейками или подкосами, а также может быть быстро демонтирована. Кроме того, боковые стороны, которые можно использовать многократно, обеспечивают гладкую внешнюю отделку конструкции 60. 4S [ 2181 , . , , - 60 . Одна форма конструкции устройства проиллюстрирована на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 представляет собой вид в перспективе, 66 фиг. 2 представляет собой вид сверху одной формы зажима и фиг. 3 представляет собой вид с торца зажима. показано на рис. 2. , , . 1 , 66 . 2 , . 3 . 2. Сначала обратимся к фиг. 1: устройство 60 содержит четыре угловые стойки, изготовленные из дерева, металла, бетона или другого подходящего материала. Каждый из элементов а снабжен двумя прорезями, расположенными под прямым углом друг к другу и проходящими на угол 65° по всей длине стоек. Каждый лонжерон имеет форму гладкого плоского листа гибкого материала, такого как оргалит, металл или древесина. Каждый из двух противоположных краев каждого листа вставляется в 7(1) по одному пазу в каждой из двух угловых стоек и располагается таким образом. Чтобы стороны могли иметь достаточную прочность, чтобы противостоять давлению, оказываемому снаружи бетоном , который заливается в форму 76, образованную четырьмя лонжеронами, давление прикладывается к сторонам таким образом, чтобы заставить их изгибаться внутрь. как показано на рис. 1 и 2. Этот эффект достигается с помощью внешних зажимов , каждый из 80, которые надеваются на две стойки и снабжены винтом е, с помощью которого необходимое давление может оказываться на лонжероны . . 1 60 , , . , 65 . , . 7(1 , . , 76 , . 1 2. , 80 , . В форме, показанной на рис. 2 и 3, зажим для пресса содержит трубчатый металлический элемент /, по которому может скользить кронштейн, состоящий из двух частей. Одна часть этого кронштейна охватывает угловую стойку , а другая часть кронштейна охватывает элемент . Стяжной винт проходит через деталь . . 2 3 / - . , . . 679574 91%Э СОВ И, . 679574 91% , . _ 9 2679,574 Хотя чертежи иллюстрируют причину их изгиба внутрь, чтобы противостоять изобретению 25 применительно к созданию внешнего давления бетона. _ 9 2679,574 25 , . вертикальная структура, очевидно, что 2. Опалубка или опалубка по заявленному изобретению с таким же успехом могут быть применены по п. 1, в котором каждая угловая стойка предназначена для изготовления балок, балок или прорезей для разъемного соединения с другими горизонтальными элементами конструкции. сторонние члены. 30 Также изобретение никоим образом не ограничивается числом 3. Опалубка или опалубка для изготовления четырехсторонней конструкции по п. 1 или 2, в которой каждый элемент, в соответствии с изобретением, пара соседних угловых стоек взаимодействует с изготовлением элементов конструкции по меньшей мере одним зажимом, имеющим зажим других формы поперечного сечения. порции, между которыми постов 85 , 2. 1, , . . 30 3. - 1 2, , - . 85
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 04:18:20
: GB679574A-">
: :

679575-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB679575A
[]
-ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатели: ЭДВАРД СТЕЙНСБИ РАЙТ и АЛЕКСАНДР КРИСТИ РОБИНСОН 6799575 Дата подачи Полная спецификация: январь. 19, 1951. : 6799575 : . 19, 1951. Дата подачи заявления: январь. 20, 1950. : . 20, 1950. № 1564/50. . 1564/50. Полная спецификация опубликована: сентябрь. 17, 1952. : . 17, 1952. Индекс при приемке: Класс 40(), . :-- 40(), . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в пьезоэлектрических кристаллических пластинах или в отношении них Мы, , британская компания, расположенная в Коннот-Хаус, 63, Олдвич, Лондон, ..2, Англия, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о том, чтобы он был запатентован. может быть предоставлено нам, а метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: - , , , , 63, , , ..2, , , , , :- Настоящее изобретение относится к пьезоэлектрическим кристаллическим пластинам, предназначенным для вибрации в режиме сдвига по толщине. - . Задачей настоящего изобретения является уменьшение или устранение других видов вибрации таких кристаллических пластин, отличных от режима сдвига по толщине, а также уменьшение или устранение негармонических обертонных колебаний в режиме сдвига по толщине на частотах, близких к желаемой частоте. , . Уже известно, что можно уменьшить или устранить нежелательные моды путем шлифовки двух противоположных основных поверхностей электрода на круглой кварцевой заготовке с образованием двояковыпуклого контура. . Настоящее изобретение предлагает пьезокристаллическую пластину, которая более экономична в производстве, но которая эффективно демонстрирует только желаемый режим вибрации. , . Согласно настоящему изобретению каждую из двух противоположных основных поверхностей кристаллической пластины одинаковой толщины шлифуют на внутренней поверхности цилиндрического шлифовального инструмента, оставляя часть 36, на которую наносится электрод. 36 . Изобретение станет понятным из следующего описания его вариантов осуществления в сочетании с прилагаемыми чертежами, на которых фиг. 1, 2 и 3 показаны соответственно вид спереди, сбоку и сзади пьезоэлектрической кристаллической пластины квадратного контура в соответствии с одним вариантом осуществления изобретения. , . 1, 2 3 , , . Рис. 4, 5 и 6 представляют собой соответствующие 45 видов пьезоэлектрической кристаллической пластины круглого контура в соответствии с изобретением, а фиг. 7 и 8 представляют собой виды спереди и сбоку соответственно пьезоэлектрической кристаллической пластины 60 в соответствии с дополнительным вариантом осуществления изобретения. . 4, 5 6 45 - , . 7 8 - 60 . Обращаясь к рисункам, А. кристаллическая пластинка 1, на рис. 1, 2 и 3 или 2 на рис. , . 1, . 1, 2 3, 2 . 4, 5 и 6, сначала готовят обычным способом. параллельная планшайба, напр. в случае кварца - путем шлифовки противоположных основных граней до оптической плоскостности. 4, 5 6, 65 . , .. , . Чтобы исключить режимы, отличные от режима сдвига по толщине, одна сторона пластины 60, например показанную на фиг. 1 или фиг. 4, шлифуют цилиндрическим шлифовальным инструментом только в одном направлении так, чтобы на этой стороне осталась нешлифованная продольная полоса 3, имеющая продольные скошенные кромки 06 4, фиг. 2 и 5. Противоположная грань пластины, т.е. то, что показано на фиг.3 и 6, затем шлифуется аналогичным инструментом в направлении 909 к направлению шлифования. первую упомянутую грань так 70, чтобы оставить нешлифованную продольную полосу 5, которая лежит под углом 90° к полосе 8 и имеет скошенные продольные края 6. ', 60 , .. . 1 . 4 3, , 06 4, . 2 5. , . , 3 6, 909 . , 70 5 90 8 6. Затем имеется центральная часть 7 пластины, которая имеет квадратную плоскую поверхность на каждой стороне пластины, и к этим квадратным плоским поверхностям прикрепляются электроды. 7 75 . Следует понимать, что толщина кристаллических пластин по отношению к их площади и величина фасок на чертежах преувеличены, чтобы ясно показать окончательную форму пластины. Снятие фаски, необходимое для достижения цели изобретения, на практике должно составлять лишь 85 нескольких микрон. , . 85 . Поскольку нежелательные виды вибрации значительно уменьшаются с помощью описанного выше процесса 679,575, площади основных поверхностей кристаллической пластины 1 или 2 могут быть сделаны меньшими для заданной частоты, чем, например, .. Эти площади могут быть еще уменьшены путем дальнейшего развития изобретения, как показано на фиг. 7 и 8. Одну грань кристаллической пластины 1 сначала шлифуют, как и раньше, чтобы оставить нешлифованную продольную полосу 3. Затем пластину поворачивают на 9° и выполняют вторую аналогичную операцию шлифования на той же поверхности таким образом, что центральная продольная полоса 8 не затрагивается второй операцией шлифования. В результате 16 из этих двух операций незашлифованным остается только центральный квадрат 9 главной грани. 679,575 , 1 2 , .. 6 , . 7 8. 1 3. 9go , 8 . 16 9 . Затем выполняются две аналогичные операции шлифования на противоположной основной поверхности, причем два направления шлифования соответственно параллельны двум направлениям шлифования первой поверхности, так что незашлифованным остается только центральный квадрат 10 второй основной поверхности. В результате получается кристаллическая пластина с центральной частью 7, имеющей квадратные противоположные плоские поверхности 9 и 10. Пластина имеет скошенную фаску от этой центральной части в двух направлениях на каждой из сторон. - Опять же, размер фаски должен составлять всего несколько микрон, и на чертеже он преувеличен. , , 10 . - 7 - 9 10. . - . Используя этот последний описанный вариант осуществления изобретения, удалось получить кристаллическую пластину размером менее 12 мм. квадратный, но имеющий основную собственную частоту менее 2 мк/с в режиме сдвига по толщине. Следует понимать, что эта последняя упомянутая форма изобретения может с тем же успехом применяться к кристаллической пластине, имеющей круглый контур. Кристаллическая пластина в соответствии с изобретением может быть установлена любым известным способом рядом с ее периферией или краями, и с целью обеспечения контакта между каждым электродом и подходящим соединительным и поддерживающим элементом покрытие наносится на каждый из противоположных элементов. = -- и простирается от центральной области электрода к периферии грани, такой как угол пластины, имеющей квадратные грани. : 12 . - 2- / . . - -. = -- , -.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 04:18:23
: GB679575A-">
: :

679576-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB679576A
[]
- .- - .- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатели: ЛУТИС ФРЕДЕРИК РАДСТОН ФЕЛЛ и ДЖОН БЕННЕТ-ПАУЭЛЛ. : -. АМВРОС 6799576 Дата подачи Полная спецификация: январь. 12, 1951. 6799576 : . 12, 1951. Дата подачи заявления: февраль. 3, 1950. : . 3, 1950. № 2886/50. . 2886/50. (Дополнительный патент к №628448 от окт. 13, 1947). ( . 628,448 . 13, 1947). Полная спецификация опубликована: сентябрь. 17, 1952. : . 17, 1952. Индекс при приемке: -классы 7(), B2n(13:14a:16b), R3(:::::), R4; 7(), B2b4, B2bl3(::); 57, Б4(в:и); 79(и), Альб(7:11); и 79(), (:), (2:4:16). :- 7(), B2n(13: 14a: 16b), R3(: : : : : ), R4; 7(), B2b4, B2bl3(: : ); 57, B4(: ); 79(), (7: 11); 79(), (: ), (2: 4: 16). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Электростанция Мы, , британская компания, зарегистрированная в Бишопсгейте, Лондон, EC2, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче нам патента6, а также о методе его реализации. быть выполненным, быть, в частности, описанным в следующем утверждении: , , , 20(, , , ..2, , 6 , , , , , :- Настоящее изобретение относится к силовой установке, которая пригодна для приведения в движение механизма, требующего крутящего момента, который является максимальным при запуске механизма из состояния покоя и постепенно падает по мере увеличения скорости механизма. ' . Примерами механизмов такого типа являются самоходные транспортные средства, например железнодорожные локомотивы, и изобретение может быть с особым преимуществом использовано для привода таких локомотивов. - , , , . Известны первичные двигатели, имеющие такую характеристику крутящего момента/скорости, что выходной крутящий момент равен нулю, когда первичный двигатель находится в состоянии покоя, возрастает до максимума при минимальной рабочей скорости первичного двигателя, а затем постепенно падает по мере увеличения скорости первичного двигателя. движитель увеличивается. / , . Примером такого первичного двигателя является двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, в котором наддув осуществляется при максимальном давлении, когда двигатель находится на минимальной рабочей скорости, при этом двигатель снабжен регулятором, управляющим впрыском топлива, чтобы обеспечить крутящий момент! /описана скоростная характеристика. - , ! / . В описании британского патента № 62'8448 описан силовой агрегат, в котором два таких двигателя соединены с солнечными колесами дифференциала через гидромуфты переменного наполнения, при этом водило сателлитов шестерни используется для приведения в движение ведомого зу.ран-и. . - - -' механизм описанного типа, причем каждое солнечное колесо связано с однонаправленным устройством, которое обеспечивает его вращение в одном направлении, но не в другом. В упомянутом описании 45 также описана силовая установка, содержащая два таких силовых агрегата, причем водило сателлитов каждого блока выполнено с возможностью приведения в движение солнечного колеса дополнительной дифференциала, водило сателлитов которого приводит в движение ведомый механизм 50. . 62'8,448 , .-. - - -' , . 45 , , , , 50 . Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, являющегося предметом упомянутого описания британского патента № 628448, которое позволяет силовой установке приводить в движение ведомый механизм в более широком диапазоне скоростей. . 628,448, 55 . Изобретение состоит в силовой установке, содержащей в совокупности два. главные двигатели внутреннего сгорания, работающие с воспламенением от сжатия, средства, включающие один или несколько компрессоров, приводимых в действие независимо от главных двигателей для наддува этих двигателей, при давлении, которое изменяется обратно пропорционально скорости вращения каждого главного двигателя, по меньшей мере, в части диапазона скоростей. при этом отдельные регуляторы, соответственно управляющие топливным насосом высокого давления, каждого главного двигателя, средства для изменения настройки скорости 70 каждого регулятора, две первичные эпициклические зубчатые передачи, каждая из которых связана с одним из первичных двигателей, и содержащие две входные шестерни, соединенные одним или более планетарные передачи, средства, посредством которых каждый первичный двигатель 75 приводит в движение одну входную шестерню соответствующей планетарной передачи через гидромуфту или ее эквивалент, средства, посредством которых каждый первичный двигатель приводит в движение другую входную шестерню соответствующей планетарной передачи через 80 679 576 регулируемую наполняющую-гидромуфту или ее эквивалент, или через постоянно заполняемую гидромуфту или ее эквивалент и сцепление, однонаправленное устройство 6, действующее на каждую из упомянутых входных шестерен, обеспечивающее ее вращение в одном направлении, но не в другом, средства для передачи мощности от водило каждой первичной планетарной передачи к одной из входных шестерен вторичной планетарной передачи, также содержащей две входные шестерни, соединенные одной или несколькими планетарными шестернями, и средства для передачи мощности от водила вторичной планетарной передачи к приводной механизм. , . 60 , , 65 , , 70 , , , 75 , 80 679,576 - , , 6 , , , , - . Следует понимать, что каждая зубчатая передача эпицикла, включающая две входные шестерни, которые соединены между собой одной или несколькими планетарными шестернями, действует как дифференциальная передача, так что скорость водила сателлитов пропорциональна сумме скоростей входных шестерен. ,. Обычно предпочтительно, чтобы обе входные шестерни обеих первичных эпициклических передач приводились в движение гидромуфтами с регулируемым наполнением, и в дальнейшем будет предполагаться, что это так, хотя изобретение не ограничивается этим. Так, например, шестерни могут приводиться в движение посредством постоянно заполняемых гидромуфт при условии, что в случае одной из них между первичным двигателем и муфтой расположена муфта. Альтернативно может быть использован датчик крутящего момента, эквивалентный гидравлической муфте, то есть имеющий характеристики передачи, эквивалентные характеристикам гидромуфты, например магнитная муфта. , , . , , . , , , . Изобретение поясняется на примере прилагаемых чертежей, на которых на фиг. 1 - схематический вид сбоку железнодорожного локомотива с приводом от силовой установки согласно изобретению, на фиг. 2 - фрагментарный разрез коробки передач локомотива. На рис. 3 показан вид коробки передач в разрезе, а на рис. 4 — вид сверху. Схематическое изображение одного из регуляторов главного двигателя. , , 1 , 2 , 3 , 4 . . Локомотив, показанный на рисунке 1, приводится в движение силовой установкой, состоящей из двух основных двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия и . Эти двигатели расположены рядом, и на рисунке виден только один из них. Наддув осуществляется с помощью нагнетателя 2, приводимого в движение вспомогательным двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия 3, при этом мощность нагнетателя подается на двигатели и через трубопровод, показанный позицией 4. 1 - , , -' . . 2 - 3, - 4. Каждый из главных двигателей , приводит в движение рабочее колесо гидромуфты 5a с регулируемым наполнением; или 5b известного типа с управлением ковшом, причем на чертежах видна только муфта 5а. Совки. Управление муфтами осуществляется отдельно из кабины локомотива тягами, одна из которых схематически показана под номером 25а. Ролики этих муфт соответственно приводят посредством валов 6а, 70 и 6b соответствующие солнечные колеса 8а и идентичных первичных дифференциальных шестерен 7а и 7b. Только первая из этих шестерен показана в разрезе на фиг.3 и содержит, помимо солнечного колеса 75 8а, солнечное колесо 9а и сателлиты 10а, которые установлены в корпусе, имеющем зубья шестерни. , , 5a; 5b - ,, 5a . . 25a. , 6a 70 6b, 8a 7a 7b. 3 75 8a 9a l0a . Соответствующие солнечные колеса 9а и 9b соответственно закреплены на полых валах 80, 12а и 12b, которые установлены на продолжениях валов и 6b, проходящих через коробку передач 13, в которой размещены дифференциалы 7а и 7b. Правый конец (как видно на чертежах 85) каждого из валов и 6b приводит в движение рабочее колесо 50a или 50b гидромуфты 14a или 14b с регулируемым наполнением, только одна из которых показана в разрезе на фиг. 3. Ролики 51a и 51b 90 этих муфт закреплены и приводят в движение полые валы 12a и 12b и, следовательно, солнечные колеса 9a и 9b соответственно. 9a 9b 80 12a 12b 6b 13 7a 7b. - ( 85 ) . 6b 50a 50b 14a 14b . 3. 51a 51b 90 12a 12b 9a 9b . Гидравлические муфты 14a и 14b также относятся к ковшовому типу, но каждая 95 должна быть достаточно большой, чтобы передавать половину крутящего момента связанного с ней главного двигателя. Управление ковшами муфт осуществляется отдельно из кабины тягами, одна из которых 10( схематически показана на рис. 1 под 26а. 14a 14b , - , 95 . , is10( 1 26a. На каждом из валов 6a и 6b установлено однонаправленное устройство 15a или 15b известного типа, например однонаправленное тормозное устройство 105, как описано в описании британского патента 628,448, которое позволяет валу вращаться в одном направлении, а не в другом. другой. Подобные однонаправленные устройства 16а и 16b соответственно 110 установлены на полых валах 12а и 12b. 6a 6b 15a 15b , , 105 628,448, . 16a 16b 110 12a 12b. Зубья и корпусов шестерен первичного дифференциала входят в зацепление с шестернями 17а и 17b, на которых установлены 115 суммарные колеса шестерни вторичного дифференциала 18, т.е. идентичны шестерням первичного дифференциала; и также размещен в коробке передач 13. Корпус шестерни 18 снабжен зубьями 19 шестерни 120, которые приводят в движение колеса локомотива посредством зубчатой передачи, содержащей шестерни 20, 21, 22 и 23 и конические шестерни 24. Эта зубчатая передача включает в себя реверсивный механизм, который может быть известного типа и здесь не показан. 17a 17b 115 18, . ; 13. 18 120 19 20, 21, 22 23 24. , 125 . Каждый из главных двигателей снабжен регулятором 27а или 27b, только первый из которых показан на рисунке 1. Эти регуляторы, один из которых показывает давление наддува 1380, до тех пор, пока, но только до тех пор, пока скорость этих двигателей не достигнет заданного значения. При частоте вращения главного двигателя выше этого значения давление наддува постепенно падает, а при частоте вращения на 70 ниже этого значения давление наддува поддерживается постоянным с помощью перепускного клапана 44. Профиль кулачка 32 таков, что при указанных устройствах наддува крутящий момент главного двигателя достигает максимума при минимальной рабочей частоте вращения двигателя, например 200 об/мин. и затем постепенно падает по мере увеличения скорости. Таким образом, регулятор 8C служит для поддержания крутящего момента двигателя на заранее заданной кривой крутящего момента/скорости. Функция регулятора 43 заключается в смещении точки опоры 39 рычага 31 для управления нулевой установкой регулятора и, следовательно, 85 линией нулевого крутящего момента, относительно которой следует считать построенной кривую крутящего момента/скорости. 27a 27b 1. , 1380 , , . , , 70 - 44. 32 , , 75 , 200 ... . 8C / . 43 39 31 85 / . Это управление осуществляется рычагом 43 одновременно для обоих главных двигателей. 90 Теперь работа силовой установки будет описана со ссылкой на процедуру вывода локомотива из состояния покоя. Главные двигатели и сначала запускаются и работают на холостом ходу. Рычаг 43 регулятора 95 затем перемещается из положения, показанного на фиг. 4, в положение, соответствующее или близкое к положению, обозначенному «Полный крутящий момент», после чего осуществляется управление ковшом одной из гидромуфт 5а или 5b, скажем 5а, 100, чтобы заполнить эту муфту и в то же время через тягу 45а позволить двигателю 1а получить полное количество топлива, определяемое положением регулятора 43 и частотой вращения двигателя. 105 Это повышает крутящий момент двигателя до максимального значения или близкого к нему, которого достаточно для запуска. локомотив при передаточном отношении 4:1, определяемом первичным дифференциалом и вторичным дифференциалом 110, через которые передается крутящий момент, на колеса локомотива, при этом следует помнить, что солнечные колеса связаны с другим главным двигателем и с жидкостью Однонаправленные устройства 15b, 16a и 16b предотвращают обратное вращение муфт 14а, 116 и 14b соответственно. 43 . 90 . , . 95 43 4 " ," 5a 5b, 5a, 100 , 45a, , 43 . 105 , . 4:1 110 , , 14a 116 14b , 15b, 16a 16b. Двигатель теперь ускоряет локомотив с постоянным крутящим моментом, в то время как скольжение в гидромуфте 5а 120 уменьшается. Когда это проскальзывание достигает подходящего значения, ковш управления муфтой 5b приводится в действие, чтобы заполнить эту муфту и позволить впрыску топлива двигателя достичь значения, которое повышает крутящий момент этого двигателя до значения, равного или близкого к нему. его максимум. Затем двигатель 1b начинает приводить в движение солнечное колесо 8b, тем самым уменьшая передаточное число скорости, при котором двигатели приводят локомотив в движение, до 2:1. 130f Фигура 4 полностью описана в описании британского патента № 661280 и не будет описываться здесь более подробно, чем это необходимо для понимания описываемой сейчас силовой установки. , 5a 120 . , , , 5b , 125 . , 8b, 2: 1. 130f 4, . 661,280 . Регулятор содержит грузики 30, которые приводят в действие рычаг 31 посредством показанного рычага и кулачка 32. Нижний конец рычага 31 шарнирно закреплен на тяге 33 t0, которая соединена с рейкой управления подачей топлива ТНВД 37 посредством выдвижного звена 34. Перемещение штока 33 в направлении стрелки 35 приводит к уменьшению впрыска топлива в двигатель, причем шток поджимается в этом направлении пружиной 36. 30 31 32. 31 33 t0 , 37 34. 33 35 , 36. Рычаг 31 снабжен в центре кулачковым роликом 38 и поворачивается в точке 39 к оси 40, другой конец которой упирается 20) в рычаг 41. Последний своим верхним концом шарнирно закреплен на тяге 45, а нижним концом упирается в тягу 42, другой конец которой приводится в действие рычагом-регулятором 43 в кабине локомотива. Рычаг 43 является общим для обоих регуляторов главного двигателя, то есть он предназначен для одновременного приведения в действие тяг 42 обоих регуляторов. 31 38 39 40 20) 41. 45, 42 43 . 43 , 42 . Конец стержня 45, удаленный от рычага 41, соединен со стержнем 25а или 25b, который управляет ковшом гидромуфты 5а или 5b, приводимой в движение главным двигателем, регулятор которого описывается, при этом расположение таково, что при муфта опорожняется, шток перемещается влево от положения, показанного на рисунке 4, достаточно далеко, чтобы ограничить впрыск топлива этого главного двигателя до уровня холостого хода. Однако когда муфта заполнена, стержень 45 перемещается в положение, показанное на рисунке 4, при котором он больше не ограничивает впрыск топлива. Понятно, что хотя блокировка между рычагом 41 и устройством управления ковшом для простоты показана как механическая, можно использовать и другие средства, например вакуумное соединение, показанное в описании британского патента № 661,280. Регулятор снабжен соленоидом 47, на который подается питание от пускового двигателя двигателя, чтобы потянуть рычаг 31 по часовой стрелке, чтобы увеличить впрыск топлива до значения, необходимого для запуска. 45 41 25a 25b , 5a 5b , , 4, . , , , 45 4 . 41 , . 661,280. 47 31 . Каждый регулятор дополнительно снабжен стопорным рычагом 46, который с помощью звена 34 может использоваться для остановки двигателя независимо от положения рычага 31. . 46 , 34, 31. Вспомогательный двигатель 3 (рис. 1) снабжен регулятором известного типа (не показан), который поддерживает постоянную скорость двигателя. Эта скорость выбрана так, что нагнетатель 2 может подавать воздух к главным двигателям на максимальной скорости. Локомотив Super679576 теперь разгоняется с постоянным крутящим моментом до пробуксовки в обеих муфтах 5а. 3 ( 1) ( ) . 2 super679,576 5a. и 5b упало до устойчивого значения, после чего локомотив и оба двигателя и ускоряются вместе с уменьшением крутящего момента. 5b , , . Когда локомотив достигает скорости, приближающейся к скорости, при которой главные двигатели больше не могут его ускорять, что может, например, составлять порядка 30-40 миль в час, органы управления ковшами гидромуфт 14а и 14b срабатывают для заполнения этих муфты. Это приводит к разделению крутящего момента двигателя между солнечными колесами 8a и 9a и крутящего момента двигателя между солнечными колесами 8b и 9b, так что передаточное число становится 1:1. Таким образом, скорость каждого двигателя падает, а регулируемый крутящий момент увеличивается на соответствующую величину. Затем двигатели могут продолжать ускорять локомотив под управлением регулятора 43 до тех пор, пока частота вращения двигателя не достигнет значения, приближающегося к их максимальным номинальным скоростям. Заданная скорость локомотива, при которой заполняются гидромуфты с непрямым приводом, предпочтительно чуть выше той, которая соответствует частоте вращения двигателя, обеспечивающей максимальный крутящий момент. Есть так. достаточный запас тягового усилия при увеличении передаточного отношения, не вызывая тем самым чрезмерного проскальзывания гидромуфт. , , , 30-4O ..., 14a 14b . 8a 9a 8b 9b, 1: 1. . , , 43, . , . . , . При желании органы управления ковшами гидромуфт 14а и 14b могут приводиться в действие отдельно или вместе посредством автоматического управления, срабатывающего в зависимости от скорости локомотива или двигателей. , 14a 14b . Вместо конструкции соосных валов, показанной для привода рабочих колес гидромуфт 14а и 14b, они могут быть расположены на оси, смещенной от осей муфт 5а и 5b, и приводиться в движение через прямозубую или цепную передачу. 14a 14b, 5a 5b, , . 46 Понятно, что два или более локомотива, каждый из которых приводится в движение силовой установкой согласно изобретению, могут быть соединены в тандеме, чтобы получить желаемое соотношение тягового усилия и скорости. 46 , / .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 04:18:25
: GB679576A-">
: :

679577-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB679577A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Оператор: МЭТЬЮ ЛИ МИРИФИ. : . 679,577 Дата подачи полной спецификации: февраль. 19, 1951. 679,577 : . 19, 1951. Дата подачи заявки: 2 марта 1950 г. : 2, 1950. № 5333/50. . 5333/50. Полная спецификация опубликована: сентябрь. 17, 1952. : . 17, 1952. Индекс при приемке: -Класс 29, Г3(е:1:о); 64(), S14; и 135, (2a:3c3), L8(:). :- 29, G3(: 1: ); 64(), S14; 135, (2a: 3c3), L8(: ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования систем подачи воздуха для целей отопления, охлаждения и вентиляции. Мы, , британская компания, расположенная на Кэнбери-Парк-роуд, Кингстон-на-Темзе, графство Суррей, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся, чтобы нам был выдан патент и метод, с помощью которого он должен быть реализован, чтобы он был подробно описан в следующем заявлении: Это изобретение относится к системам подачи воздуха для целей отопления, охлаждения и вентиляции и т. д. особенно к системам подачи воздуха, используемым в самолетах для поддержания подходящей температуры в салоне или кабине пилота. , , , , , --, , , , , : , , 16 . Система относится к тому типу, в которой воздух с высоким давлением и температурой подается через компрессор в турбодетандер, который приводит в действие компрессор, при этом воздух проходит через охладитель между компрессором и турбодетандером. Компрессор и турбодетандер, от которого он приводится в действие, далее именуются турбодетандер-компрессорным агрегатом. ' - , -. - -- . 26 Было обнаружено, что для эффективной работы турбодетандера степень расширения (т.е. соотношение между давлениями на выходе и входе турбодетандера) должна поддерживаться по существу постоянной, и цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить система, в которой поддерживается по существу постоянный коэффициент расширения. 26 -, (.. ) , . Согласно изобретению в системе подачи воздуха указанного типа воздух подается в компрессор турбодетандер-компрессорного агрегата через регулирующий клапан, управляемый средствами, чувствительными к степени расширения, при этом устройство выполнено таким образом, что изменение В степени расширения турбодетандер управляет клапаном, стремясь изменить степень в противоположном направлении. , -- , - . Устройство может быть таким, что только [Цена 218] часть воздуха при высоком давлении и [5 температуре) проходит через регулирующий клапан и турбодетандер-компрессорный агрегат, а остальная часть воздуха проходит через байпас, оба потоки воздуха смешиваются перед входом в кабину или кабину пилота. [ 218] [5 , -- , -, 50 . Регулирующий клапан предпочтительно подвергается воздействию противоположно действующих сил, зависящих соответственно от давлений на входе и выходе турбодетандера. 55, причем расположение таково, что упомянутые силы уравновешиваются, когда степень расширения имеет заданное значение. -. 55 . Далее изобретение описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой схему одного из вариантов системы подачи воздуха согласно изобретению; Фигуры 2, 3, 4 и 5 представляют собой виды в разрезе различных форм блока управления регулирующим клапаном системы, показанной на фигуре 1, причем некоторые детали на фигурах 3 и 4 показаны только схематически. 70 На фиг.1 показано, что 10 представляет собой трубопровод, по которому воздух с высокой температурой и давлением отводится от одной или нескольких силовых установок летательного аппарата, причем трубопровод 10 ведет к первому охладителю 11 в 75, в котором он охлаждается от своей начальной температуры, которая может составлять, например, от 350°С до примерно 100°С. Трубопровод 12, ведущий от первого охладителя через главный запорный клапан 13, разветвляется в точках 14, 80, образуя два трубопровода 15 и 16, по которым проходят параллельные потоки воздуха. Трубопровод 15, в который встроен регулирующий клапанный блок 17, ведет к компрессору 18 турбодетандер-компрессорного агрегата, обычно 85, обозначенному номером 19, а трубопровод 21 ведет от компрессора 18 ко второму охладителю 22, из которого следующий канал 23 ведет -'>5 ga2I «Я _:1 помог-», Хоули,\. , : 1 ; 2, 3, 4 5 65 1, 3 4 . 70 1, 10 , 10 11 75 , , 350 ., 100 . 12 - 13 14, 80 15 16 . 15, 17, 18 -- 85 19, 21 18 22, 23 -'>5 ga2I "' _:1 -, " ,\. " " я ко входу турбодетандера 24. Внешняя сторона выпускного отверстия большей диафрагмы 34 турбодетандера 24 соединена трубопроводом 31 с соединительным трубопроводом 25 через один выпуск турбодетандера и секцией смесительного клапана. 26, к смесительному пространству 39 на внешней стороне меньшей камеры 27, из которой воздух проходит к диафрагме, соединенной с кабиной или кабиной самолета. Трубопровод 29 на вход турбодетандера. - 24. 34 :- 24 - 31 1y' 25, -, 26 39 27 . 29 -. 16 ведет через клапан постоянного расхода 28. Пространство 41 между диафрагмами вакуумируется, а другая секция смесительного клапана вакуумируется, а центрирующие пружины 42, 43 26 - к смесительной камере 27, так что предусмотрены места расположения диафрагмы в двух потоки воздуха вновь объединяются в узле в центральном положении при работе смесительной камеры 75. Смесительный клапан регулирует давление в заданном положении, чтобы обеспечить дифференциальное регулирование добываемого соотношения. 16 , - 28 41 , 42, 43 26, 27, - 75 . . потока в двух потоках воздуха, таким образом, любое изменение степени расширения будет контролировать пропорции общего перемещения узла диафрагмы, и воздух будет течь двумя потоками. Таким образом, измените положение регулятора. Трубопровод 16 имеет изоляцию, чтобы предотвратить потерю клапана для увеличения или уменьшения скорости подачи тепла из него. при котором воздух подается в компрессор. Компрессор 18 сжимает воздух до восстановления заданного коэффициента сжатия. , , . 16 . 18 . протекая через него, тем самым повышая его температуру. В виде блока управления, показанного на температурном режиме, например, до 3500°С, этот воздух (рис. 3) шарнирно установлен на рычаге 45 85, который затем снова охлаждается в охладителе 22а1; 46 в корпусе 47 и соединен с температурой около 100°С. Затем воздух проходит через свой конец 48 посредством рычажного механизма (не показан) через турбодетандер 24, выполняя регулирующий клапан 32. Две пары сильфонов работают на привод компрессора 18, они установлены в корпусе, расширение сильфонов 256 приводит к падению температуры - каждая пара имеет одинаковые размеры 90 до очень низкого значения, например 5,0, и жесткости. и монтируется в . мент, с траверсой между ними. , - , 3500 ., 3, 45 85 22 ; 46 47, 100 . 48 ( ), - 24, 32. 18, , 256 - 90 , 5.0 . , . Видно, что два потока воздуха, каждая из крейцкопфов имеет вращающийся один при температуре около 100°С, а другой при температуре около 100°С, и один около установленного на ней вала, имеющего транс5°С. сведены вместе в отверстии смесительной камеры и рычага 45 в скользящей камере. 27, и что пропорции, умело участвующие в обоих упомянутых двух потоках, могут быть изменены по желанию. туры. Одна пара сильфонов установлена на при этом температуру в кабине пилота или на одной стороне шкворня 46, а на другой паре салона можно регулировать любую желаемую на другой стороне указанного шкворня одну величину. - сильфоны 49 одной пары соединены между собой 100. Блок 17 регулирующих клапанов включает в себя: - трубопровод 29 на впуск турбины, кроме регулирующего клапана, сам расширитель и сильфоны 51 другого блока управления, управляемые давлениями при пара на одной стороне рычага является входом и выходом соответственно - соединенного трубопроводом 31 с выходом турбодетандера и действующей для управления турбодетандером. Два других 105 регулирующих клапана таким образом: чтобы сильфоны 52 и 53 были вакуумированы и имели постоянное соотношение этих давлений (т.е. связанную с ними степень расширения пружин 54 и 55). 100- . trans5 . 45 27, . . 46 -, . - 49 100 17 , - 29 - , , 51 - 31 -, - 105 52 53 (.. 54 55 ) . Филиал, претендующий на расширение -им. Два поперечных трубопровода 29 и 31, ведущие соответственно от головок 56 и 57, а трубопроводы 23 и 25 к валам управления, установленным в крейцкопфах узла 58 110, подают рабочие давления на и 59. - -. 29 31, 56 57, 23 25 58 110 , - 59. указанный агрегат. - - Площади сильфонов 49 и 51, а сам регулирующий клапан представляет собой масло - расстояния от оси 46, на которых впускной клапан входит в трубопровод 15, - и указывает на то, что они действуют на рычаг 45 - таковы. это обозначено позицией 32 на рисунке 1. - когда давления на входе и выходе 115 на рисунке 2 показаны в одном из вариантов блока управления турбодетандером, находятся в заданном положении для работы регулирующего клапана, в этом заданном соотношении они оказывают уравновешенные силы. на блоке, содержащем корпус 33, в котором находятся рычаг, а пружины 54 и 55 соосно установлены, два гибких диаметра - выбраны таким образом, что, когда рычаг находится в своих фрагментах 34 и 35, а диафрагмы находятся в среднем положении, они Приложите к ним сбалансированные 120 зажатых по их краям герметичных сил. . - - 49 51, - 46 - 15, - - 45- , 32 1. - 115 2 - - , , 33 , 54 55 - - - , 34 35, , 120 . образом и соединены в своих центрах, как в ранее описанном устройстве, с помощью шпинделя 36, который выступает из корпуса 33 на одном конце и вызывает любое изменение степени расширения корпуса 33 и перемещает рычаг, изменяя положение, соединенное с рычагом 37. который, в свою очередь, является регулирующим клапаном. 125, соединенный с помощью подходящего соединения, не показано. - Обе формы блока управления, описанные выше, - к клапану 32. - - Описаны, имеют тенденцию приводить регулирующее соотношение площадей мембранного клапана в фиксированное положение, когда расширительные 34 и 35 находятся в рабочем положении. то же самое, что и желаемый коэффициент расширения при заданном значении, коэффициент расширения, пространство 38 независимо от условий подачи воздухаInsl30 679,577, прохождение воздуха через систему подачи обеспечивается, когда самолет находится на малых высотах, и меньшая степень охлаждения на больших высотах. , 36 , 33 , 37 . 125 , , ,- 32. - - expan34 35 , , 38 conditioInsl30 679,577 , . Схема, показанная на фиг.5, в целом аналогична конструкции, показанной на фиг.4, но включает в себя определенные модификации. 5 70 4, . Рычаг 81 поддерживается в корпусе 82 двумя крейцкопфами 83 и 84, причем крейцкопф 83 установлен между двумя сильфонами 75 и 86, а крейцкопф 84 установлен между двумя сильфонами 87 и 88. 81 82 83 84, 83 75 86, 84 87 88. Рычаг 81 расположен во втулках 89 и 91, шарнирно установленных в крейцкопфах 83 и 84 соответственно, и расположен торцом во втулке 91. Звено 92 соединяет один конец рычага 81 с рычагом 93 на шпинделе клапана 32, а регулируемая стопорная стойка 94 взаимодействует с другим концом рычага. Пружинное звено 95, 85, установленное между рычагом 81 и траверсой 83, оказывает давление на рычаг, стремясь переместить его вокруг места соединения. 81 89 91 83 84 , 91. 92 81 93 32, 94 - . 95 85 81 83 . эта траверса направлена в направлении закрытия клапана 32, при этом звено 95 соединено с рычагом посредством втулки 96, зацепляющейся с резьбой на рычаге, что позволяет регулировать звено в направлении длины рычага, а пружина нагрузка звена регулируется гайкой 97. Сильфон 85 вакуумирован и герметизирован, сильфоны 86 и 87 соединены трубопроводом 31 (рис. 1) с выходом турбодетандера, а сильфон 88 соединен 100 трубопроводом 29 со входом турбодетандера. 32, 95 96 - , 97. 85 , 86 87 31 ( 1) , 88 connectedy100 29 -. Корпус свободно сообщается с окружающей атмосферой. Пружины 98 и 99 окружают сильфоны 85 и 87, 105 соответственно. . 98 99 85 87 105 . Сильфоны 87 и 88 перемещают рычаг в соответствии с изменением степени расширения, и! сильфоны 85 и 86 перемещают его в соответствии с изменением 110 отношения давления на выходе из турбодетандера к атмосферному давлению, изменяя таким образом положение клапана 32 для поддержания желаемых условий. Прочность пружин 98, 115 и 99 выбрана таким образом, чтобы обеспечить заданное открытие клапана при желаемой степени расширения, а дополнительную регулировку этого соотношения можно получить путем регулировки пружинного звена 95. Стопорная стойка 94, 120 ограничивает перемещение рычага 81, чтобы обеспечить максимальное выходное давление, что позволяет избежать необходимости использования клапанов сброса давления в трубопроводах. Пружинное звено можно отрегулировать так, чтобы степень расширения 125 изменялась в зависимости от атмосферного давления, как описано в связи с рисунком 4. Таким образом, турбодетандер может работать на скорости ниже максимальной, когда максимальное охлаждение не равно 130) или положению смесительного клапана. Пружины 42 и 43 на рисунке 2 и пружины 54 и 55 на рисунке 3 предотвращают колебание регулирующего клапана. 87 88 , ! 85 86 110 - , 32 . 98 115 99 95. 94 120 81 , . 125 4. 130) . 42 43 2, 54 55 3 . Формы блока управления, показанные на рисунках 4 и 5, помимо чувствительности к степени расширения, также чувствительны к абсолютному давлению на входе и выходе турбодетандера и поддерживают это давление на подходящих значениях в зависимости от воздуха. давления в салоне и от положения смесительного клапана. 4 5, -, . Ссылаясь на фиг.4, показанный на ней блок управления содержит корпус 61, в котором установлены две пары сильфонов 62, 63 и 64, 65, при этом сильфоны 62, 63 соосны и соединены траверсой 66, тогда как сильфоны 62, 63 расположены соосно и соединены траверсой 66. 64, 65 также соосны и соединены траверсой 67. Крейцкопфы 66 и 67 несут валы 68 и 69, способные вращаться в них, а рычаг 71 проходит через поперечные отверстия в двух валах, удерживаясь от скользящего движения через вал 69. Рычаг 71 не имеет фиксированной точки опоры, его конец, противоположный тому, который входит в отверстие вала 68, соединен звеном 72 с рычагом 73 на шпинделе клапана 32, клапан () показан пунктиром на рисунке 4. Сильфон 62 соединен трубопроводом 31 с выходом турбодетандера, а сильфон 64 соединен трубопроводом 29 с входом турбодетандера, при этом два других сильфона 63 и 65 являются вакуумными ( и со связанными с ними пружинами 74 и 75, которые стремятся их расширить, причем конструкция такова, что при определенных заданных давлениях, действующих в сильфонах 62 и 64, рычаг 71 занимает заданное положение. 4, 61 62, 63 64, 65, 62, 63 - 66, 64, 65 -, 67. 66 67 68 69 , 71 , 69. 71 , 68 72 73 32, () 4. 62 31 -, 64 29 -, 63 65 (, 74 75 , 62 64 71 . Внутренняя часть корпуса сообщается с окружающей атмосферой. . Пружинное звено 76 соединено между регулируемой гайкой 77 на резьбовой части рычага 71 и регулируемым упорным винтом 78 в корпусе 61, при этом пружинное звено действует в направлении, стремящемся закрыть клапан 32. Можно видеть, что изменение степени расширения будет иметь тенденцию раскачивать рычаг 71, тем самым регулируя положение клапана 32, в то время как изменения атмосферного давления, действующие на сильфоны 63 и 65, будут иметь тенденцию снова смещать рычаг. регулировка положения клапана 32. Пружинное звено 76 может быть отрегулировано для поддержания постоянной степени расширения в диапазоне атмосферных давлений или для обеспечения выбранного изменения степени расширения в зависимости от атмосферного давления, так что, например, степень расширения увеличивается при падении атмосферного давления, но постоянна при любом заданном атмосферном давлении. При такой настройке требуется максимальное охлаждение 679577. В трубопроводах 29 и 31 могут быть предусмотрены устройства ограничения потока, чтобы снизить риск колеблния. 76 77 - 71 78 61, 32. 71, 32, , 63 65 , 32. 76 , , , , . , 679,577 . 29 31 . Смесительный клапан 26 может быть типа, описанного в нашей одновременно рассматриваемой заявке № 4183/50 (серийный № 674,364). 26 - . 4183/50 ( . 674,364). Описанная здесь система обеспечивает подачу воздуха в кабину, состоящего из смеси воздуха из потока с высокой температурой и потока с низкой температурой, и будет легко понять, что при соответствующей регулировке смесительного клапана воздух имеет любую температуру между температурами из двух потоков могут быть поданы. Смесительный клапан может управляться вручную или с помощью термостатических средств. , . .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 04:18:26
: GB679577A-">
: :

679578-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB679578A
[]
Я -. - ж-- Си--; 1I$ -. - -- --; 1I$ -ИТЕНТНАЯ СИФИКАЦИЯ - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 679,578 Дата подачи полной спецификации: февраль. 6, 1951. 679,578 : . 6, 1951. Дата подачи заявки: 7 марта 1950 г. : 7, 1950. № 5753/СО. . 5753/. : Полная спецификация. Опубликовано: сентябрь. 17, 1952. : : . 17, 1952. Индекс при приемке:-Класс 77, Ф. :- 77, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в надувных спасательных жилетах. НОМЕР СПЕЦИФИКАЦИИ. 679578 - . 679578 ИЗОБРЕТАТЕЛЬ: СИДНИ МИТЧЕЛЛ В соответствии с распоряжением, данным в соответствии с разделом 17 (1) Закона о патентах 1949 года, эта заявка была подана от имени ... , британская компания, расположенная в Каттешолл-лейн, Годалминг, графство Суррей. :- 17(1) 1949 ... , , , , . ПАТЕНТНОЕ БЮРО, 3 сентября I952 г. , 1 -- -, - Я нагружаю грудь владельца ремнем или ремнями, перекинутыми вокруг тела. Задачей изобретения является создание улучшенного спасательного жилета такого типа, содержащего средства, с помощью которых пользователь будет автоматически переворачиваться лицом вверх, если он окажется в бессознательном состоянии. , 3rd , I952 , 1 -- -, - ' . - , . Согласно изобретению спасательный жилет такого типа снабжен на внутренней стороне камеры плавучести креплением для ремня или ремней, способных закрепляться вокруг тела пользователя, при этом указанное крепление включает в себя промежуточный элемент, который обеспечивает спасательный круг. - куртка надута, автоматически поддерживает камеру плавучести в положении, удаленном наружу от тела пользователя, и в этом положении она будет стремиться всплывать вверх и оказывать восстанавливающий момент на пользователя, если последний плавает лицом вниз. - ' , , - - , ' , . Два альтернативных варианта осуществления изобретения проиллюстрированы и далее описаны со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой вид спереди спасательного жилета, сконструированного в соответствии с одним вариантом осуществления изобретения, как видно на надутом изображении. состояние и осмотр внутренней стороны. На фи