патенты / 14659

679473-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB679473A
[]
( ( Мы, М. И Н.В. ПАТЕНТЫ ЛИМИТЕД. британская компания из Литхоллс-лейн, Ковентри, Уорикшир, и АЛЬБЕРТ АРТУР МИЛЛЕР, британский подданный, 27 лет, Лоуэр-Грин-роуд, Эшер, Суррей, настоящим заявляют об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент и способ, с помощью которого это должно быть выполнено, будут подробно описаны в , . . . , , , , , , 27, , , , , , , и следующим заявлением: :- Настоящее изобретение относится к переключателю скоростей и в частности, но не исключительно, применимо для переключения скоростей автомобильных и железнодорожных транспортных средств. Более конкретно, изобретение относится к такому виду передачи переключения скоростей, в котором переключение передач осуществляется в зависимости от условий эксплуатации. , , . . Задачей изобретения является усовершенствование такой передачи переключения скоростей. . Изобретение в общих чертах состоит из механизма переключения скоростей, имеющего, по меньшей мере, более высокое и низкое передаточное число, при этом передача сконструирована таким образом, что во время работы передачи переключение с более низкого на более высокое передаточное число происходит автоматически при передаче крутящего момента. падает ниже заданного значения независимо от скорости и до того, как такой крутящий момент упадет до нуля, и изменение передаточного числа от более высокого к передаточному числу гребца происходит автоматически, когда передаваемый крутящий момент превышает заданное значение на величину, которая будет больше или меньше ( линяет, как скорость соответственно больше или меньше. , , , ( . Для лучшего понимания изобретения теперь будет описана передача переключения скоростей в соответствии с ним со ссылкой на сопровождающие чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид в разрезе одного узла зубчатой передачи, при этом сечение взято линия - рисунка 2: , : 1 , - 2: На рисунке 2 показано то же самое в разрезе. 2 . взято по линии - рисунка 1: - 1: [Цена 2,. 8д. ] Фиг.3 представляет собой его поперечное сечение по линии - на Фиг.1; Фигура 4 представляет собой разрез лома по линии - Фигуры 2; На рисунке А показан вид частично в разрезе всей зубчатой передачи, состоящей из ряда узлов, показанных на предыдущих рисунках. [ 2,. 8d. ] .3 , - 1; 4 - 2; ( . На рис. 6 показан вид в разрезе модифицированной формы агрегата. 6 . Передача переключения скоростей, показанная на этих рисунках, такая же, как показанная и описанная в нашей одновременно рассматриваемой спецификации № 21086/50 (серийный № 21086/50). - . 21086/50 ( . 679,528) четной даты, которая была выделена из настоящей Спецификации. 679,528) , . Обратимся сначала к фиг. 1-4. Проиллюстрированный на них блок содержит эпициклическую передачу, состоящую из солнечного колеса 1, барабана 2, снабженного внутренними зубьями, и трех планетарных колес 3, находящихся в зацеплении как с солнечным колесом, так и с зубьями барабана, причем указанное планетарные колеса расположены на равных угловых интервалах вокруг указанного солнечного колеса. Сателлиты 3 установлены на водиле 4. Вход в агрегат - с барабана 2, выход - с водила 4. Когда планетарная передача действует как таковая, солнечное колесо 1 действует как противодействующий элемент, удерживаясь от обратного вращения храповым механизмом, который, как будет показано ниже, предотвращает вращение солнечного колеса 1 назад, т.е. вращение в направлении, противоположном вращению барабана 2, но которое позволяет свободно вращать солнечное колесо вперед в том же направлении, что и вращение барабана. Таким образом, эпивелическая передача приспособлена для передачи мощности от барабана 2 к водилу 4 с понижающим передаточным числом, при этом солнечное колесо 1 движется назад, но удерживается неподвижно под действием храпового механизма. 1 4 1, 2 , 3 , . 3 4. 2 4. , 1 , , , 1, .. 2, . 2 4 , 1 . Кроме того, предусмотрено сцепление, содержащее внутренний элемент, состоящий из пары фрикционных колодок 5, и внешний элемент 679,473 . А,:. + СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи полной спецификации: 9 мая 1950 г. , . 5 ele679,473 ,. ,:. + : 9, 1950. Дата подачи заявления: февраль. 10, 1949. № 3681/49. : . 10, 1949. . 3681/49. Полная спецификация опубликована: сентябрь. 17, 1952. : . 17, 1952. Индекс при приемке: - Класс 80(), D3(:b2). :- 80(), D3(: b2). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения, связанные с изменением скорости передачи. . Устройство, которое представляет собой сам барабан 2. Фрикционные колодки 5, как будет описано ниже, соединены с солнечным колесом 1 для вращения вместе с ним и смещаются наружу посредством пружин 6 в направлении положения, в котором они фрикционно входят в контакт с барабаном 2. Кроме того, когда указанные фрикционные башмаки вращаются, они подвергаются действию центробежной силы, стремящейся вынудить их наружу и войти в зацепление с барабаном. С другой стороны, указанные фрикционные башмаки, как будет описано ниже, втягиваются внутрь под действием силы, которая пропорциональна обратному крутящему моменту, оказываемому солнечным колесом 1 на храповой механизм. 2 . 5, , 1 6 2. , . , , 1 . Таким образом, в процессе работы, когда передача неподвижна в условиях отсутствия нагрузки, единственной силой, действующей на фрикционные колодки 5, будет сила, оказываемая пружинами 6, и указанные фрикционные колодки соответственно будут зацепляться с барабаном. Пружины выбраны так, что такая сила настолько мала, что, если она не увеличена, барабан может проскальзывать относительно фрикционных колодок, когда приложенный входной крутящий момент превышает заранее определенное значение в пределах мощности первичного двигателя. Таким образом, когда первичный двигатель впервые соединяется с барабаном 2, фрикционные колодки 5 войдут в зацепление с барабаном и будут стремиться передать сплошную или блочную передачу на водило 4, при этом эпивелическая передача блокируется, но если крутящий момент усилие первичного двигателя превышает указанное заданное значение, барабан 2 начнет проскальзывать относительно фрикционных колодок, и передача начнет осуществляться, как описано выше, на водило сателлитов, при этом планетарная передача действует как таковая и солнечное колесо выступая в качестве участника реакции. , 5 6, . , . 2, 5 4, , , 2 , , . Таким образом, обратный крутящий момент будет приложен солнечным колесом 1 к храповому механизму, как будет описано ниже, и фрикционные колодки 5, соответственно, будут втянуты внутрь из зацепления с барабаном, противодействуя пружинам 6. Таким образом, если крутящий момент превышает указанное заданное значение, происходит только мгновенное проскальзывание между барабаном и фрикционными колодками, после чего фрикционные колодки полностью отделяются от барабана, и агрегат осуществляет передачу с пониженным передаточным числом. 1 , 5 6. , . На этом этапе на фрикционные колодки 5 действует только сила сцепления, создаваемая пружинами 6, и сила расцепления, создаваемая крутящим моментом солнечного колеса, который, естественно, пропорционален передаваемому крутящему моменту. Когда этот крутящий момент упадет до упомянутого заданного значения, пружины 6 возьмут верх и фрикционные башмаки войдут в зацепление с барабаном, и, поскольку передаваемый крутящий момент будет небольшим, указанные фрикционные башмаки будут вращаться вперед с помощью барабана, при этом солнечное колесо 1 будет вращаться вперед с указанные фрикционные башмаки, что допускается храповым механизмом. 5 6 , . 6 , , , , 1 , . Это, конечно, создаст цельный или единый привод, барабан 2, солнечное колесо 1 и сателлиты 3 и их водило 70 4 будут вращаться как одно целое, и как только это начнет происходить, к сила, оказываемая пружинами 6 и фрикционными колодками 5, будет прочно удерживаться в зацеплении с барабаном. 75 Поскольку сила, оказываемая пружинами 6, постоянна, то удержание твердотельного привода будет зависеть от соотношения передаваемого крутящего момента и центробежной силы, стремящейся удержать фрикционные колодки 80 в зацеплении с барабаном 2, или, другими словами, от соотношение между передаваемым крутящим моментом и скоростью вращения. Когда передаваемый крутящий момент слишком высок для какой-либо конкретной скорости, барабан 2 85 начнет проскальзывать относительно фрикционных колодок 5, и сразу же это происходит, последующее замедление вращения указанных фрикционных колодок вызывает уменьшение упомянутой центробежной силы. сила настолько 90, что сцепление пробуксовывает еще больше, и через очень короткое время трансмиссия будет осуществляться с пониженным передаточным числом, при этом планетарная передача будет действовать как таковая, а солнечное колесо будет неподвижным и действовать как реактивный элемент, а фрикционные колодки соответственно также стационарный. , 2, 1 - 3 70 4 , , 6 5 . 75 6 , 80 2, , , relati6n . , 2 85 5, , 90 , , . Сразу же при этом возникает крутящая реакция, оказываемая солнечным колесом 1 на храповой механизм, вытягивая фрикционные колодки 5, находящиеся на 100° против пружин 6, полностью из зацепления с барабаном 2. Таким образом, теперь агрегат работает с пониженным передаточным числом, как и раньше, с полностью выключенным сцеплением. 105 Таким образом, можно видеть, что переход от твердотельного привода к пониженному передаточному числу зависит от соотношения между передаваемым крутящим моментом и скоростью вращения: чем выше скорость, тем больше крутящий момент 110, который может быть передан без изменения вниз. Также можно заметить, что в тот момент, когда крутящий момент становится слишком высоким для данной скорости, барабан начинает проскальзывать относительно фрикционных колодок; состояние 115 становится нестабильным, и изменение вниз происходит очень быстро. 1 5, 100 6, 2. , . 105 . , 110 . , , ; 115 . С другой стороны, переход от пониженного передаточного отношения к жесткому приводу зависит исключительно от передаваемого крутящего момента. Когда 120 падает ниже заданного постоянного значения, фрикционные колодки 5 входят в зацепление с барабаном 2, и начинается сплошной привод. И здесь изменение происходит постепенно в условиях нестабильности, поскольку в тот момент, когда фрикционные колодки входят в контакт с барабаном, давление между ними и барабаном увеличивается до тех пор, пока фрикционные колодки не начинают вращаться, после чего к приложенной силе прибавляется центробежная сила 130 679,473 действия. Присоединяясь к планетарной передаче, указанное солнечное колесо совершит небольшое вращательное движение назад и воздействует через штифты 7, тянуя вместе с собой две колодки 5 сцепления немного назад. Внешний 70 элемент 12 храпового механизма вместе с его выступами 14 не может совершать никакого движения назад, и поэтому любое незначительное движение назад солнечного колеса 1 и колодок сцепления 5 приведет к перемещению штифтов 75 13 упомянутых колодок сцепления назад в пазах. 15 в указанные выступы 14 в положение, показанное на фиг. 2. . 120 , 5 2, . , 125 , , 130 679,473 , 7 5 . 70 12 14 1 5 75 13 15 14 . 2. Наклон упомянутых пазов 15 таков, что это приводит к тому, что упомянутые штифты 13 и, следовательно, сами колодки 80 сцепления втягиваются внутрь. Другими словами, обратный крутящий момент, создаваемый солнечным колесом и колодками сцепления, стремится удержать указанные колодки сцепления внутри, вне зацепления с барабаном 2. Таким образом достигается описанное выше условие. 15 13, 80 , . 2. . С другой стороны, когда крутящий момент становится слишком малым, пружины 6 сместят колодки сцепления 5 наружу, а это из-за наклона пазов 15 заставит 90 колодки сцепления и солнечное колесо немного повернуться вперед относительно выступы 14 и внешний храповой элемент 12. Когда упомянутые колодки 5 сцепления входят в зацепление с барабаном, происходит сплошной привод, причем упомянутые колодки сцепления, солнечное колесо 95 и внешний храповой элемент вращаются как одна деталь, а внешний храповой элемент обгоняет неподвижный внутренний храповой элемент. . 6 5 , , 15 90 14 12. 5 , , , 95 , . Видно, что отверстия 10 в фланцах 100 9 не идеально подходят к штифтам 7а, а слегка удлинены, при этом удлинение происходит в таком направлении, чтобы обеспечить небольшое перемещение солнечного колеса 1 и фланцев 9 назад. относительно тормозных колодок 5 105 и вызывать, благодаря такому небольшому движению назад, небольшое перемещение внутрь штифтов 7а тормозных колодок, которые проходят через указанные отверстия 10. 10 100 9 7a , 1 9 105 5, , , 7a 10. Таким образом, когда тормозные колодки 110 вытягиваются в расцепленное положение за счет обратного движения солнечного колеса 1, первое небольшое движение назад слегка тянет внутрь штифты 7а, а последующее движение назад тянет штифты 115 13 внутрь, тем самым втягивая тормоз. обувь в целом радиально внутрь. 5 110 1, 7a 115 13 . Описывая теперь храповой механизм, с помощью которого внешний элемент 12 может вращаться вперед, но не назад, относительно внутреннего элемента 11, указанный внутренний элемент, как показано на фиг. 2, имеет многоугольное сечение и окружен двумя кольцевыми элементами 16 и 17, разнесенными в осевом направлении друг от друга. . Элемент 16 плотно прилегает к элементу 11 и поэтому 125 фиксируется от вращения. Элемент 17 отделен от упомянутого элемента 11 и выполнен с возможностью вращения4. Между указанными элементами 16 и 17 находится ряд роликов 18, окружающих указанный элемент 11, и указанный элемент 17 имеет 130 пружин 6 для удержания сцепления в зацеплении. Таким образом, если крутящий момент двигателя постепенно снижается, наступает момент, когда пружины 6 заставляют неподвижные фрикционные башмаки тереться о вращающийся барабан. 12 120 11, , 2 16 17 . . 16 11 125 . 17 11 ,4 . 16 17 18 11, 17 130 6 . , 6 . Необходимо значительное дальнейшее уменьшение реакции солнечного колеса, прежде чем будет создано достаточное трение для вращения солнечного колеса вперед против оставшейся реакции, и пока это условие не будет преодолено, центробежная помощь не будет получена, и продолжение этого состояния будет иметь тенденцию к перегреву солнечного колеса. схватить. Однако факт заключается в том, что всякий раз, когда между колодками и барабаном возникает какое-либо трение, соответствующая величина крутящего момента теряется на приводном элементе, и поэтому немедленно происходит соответствующее уменьшение реакции крутящего момента, передаваемой от солнечного колеса к храповому механизму с последующее увеличение силы, приложенной для включения сцепления. Кулачковые пазы 15, которые будут описаны ниже, расположены и наклонены таким образом, что этого приращения достаточно для обеспечения прогрессивного действия, как описано выше. После того, как переключение вверх выполнено, центробежная сила помогает поддерживать уверенный привод, и передаваемый крутящий момент должен будет подняться до значительно более высокого значения, чтобы осуществить переключение вниз. , , . , , . 15 , . . Описываем теперь агрегат более подробно. колодки сцепления 5 диаметрально противоположны и каждая проходит по дуге, скажем, в треть окружности. Каждый башмак 5 сцепления несет на своих двух концах пару поперечных штифтов или роликов 7a и 7b. Пружины 6 представляют собой винтовые пружины, расположенные в зазорах между концами колодок и сжимающиеся каждая между штифтами 7а, 7b на концах колодки, между которыми она расположена. Таким образом, башмаки 5 прижимаются наружу к барабану. . 5 . 5 7a 7b . 6 7a., 7b . 5 . Солнечное колесо 1 прочно прикреплено к ступице 8, которая имеет два диаметрально противоположных выступающих наружу выступа 9, имеющих диаметрально противоположные отверстия 10, в которых соответственно поворачиваются диаметрально противоположные штифты 7а. Храповой механизм, который будет подробно описан позже, содержит фиксированный внутренний элемент 11, внешний элемент 12 и самоблокирующуюся роликовую муфту между внутренним элементом и внешним элементом, которая позволяет внешнему элементу вращаться вперед, но не назад. 1 8 9 10 7a . , , 11. 12 - . Каждый башмак 5 сцепления также несет в промежуточной точке своей длины третий поперечный штифт или ролик 13, а внешний храповой элемент 12 образован двумя диаметрально противоположными выступами 14, в которых расположены диаметрально противоположные наклонные пазы 15, через которые проходят штифты 13. соответственно пройти. Таким образом, как только солнечное колесо 1 при проскальзывании барабана 2 относительно каналов 5 сцепления начинает действовать как единое целое с рядом выступов 19, которые проходят в продольном направлении по направлению к элементу 16 и упираются в него. , и расположены между указанными роликами. Эти выступы 19 имеют форму, как показано на фиг. 2, для размещения роликов 18, и можно видеть, что благодаря указанным выступам указанные ролики вынуждены перемещаться вместе с элементом 17 вокруг элемента 11. В выступы 19 ввернуты продольные штифты 20, которые входят в дугообразные пазы 21 элемента 16. Указанные дугообразные прорези 21 имеют такую длину, чтобы обеспечить лишь ограниченное вращательное движение указанного элемента 17 вокруг элемента 11. 5 , , 13, 12 14 15 13 . , 1, 2 ] 5, re679,473 19 , 16, . 19 , 2, 18, , , 17 11. 20 19 21 16. 21 17 11. Внешний элемент 12 храпового механизма окружает элементы 16 и 17, а его внутренняя периферия плотно окружает ролики 18, и, таким образом, ролики полностью заключены в кольцевой канал, образованный между элементами 11, 16, 17 и 12. 12 16 17 18, . 11, 16, 17 12. Видно, что количество роликов I8 равно количеству лысок на поверхности элемента 11. Когда элемент 17 приближается к пределу своего вращения в направлении вперед, ролики занимают положение, показанное на рисунке 2, то есть каждый ролик находится в центре соответствующей плоскости на поверхности элемента 11. В этом положении ролики будут свободными между элементом 11 и элементом 12. Однако когда элемент 17 приближается к пределу своего вращения в направлении назад, каждый ролик будет находиться вблизи конца соответствующей плоскости на поверхности элемента 11, и в этом положении ролики будут плотно зажаты между элемент 11 и элемент 12. Указанный элемент 17 подпружинен к пределу его вращения в последнем направлении, то есть к заклиненному положению роликов, причем это смещение осуществляется посредством двух проволок 22, расположенных в пазу 23 элемента 16, каждая из которых соединен одним концом с одним из штифтов 20, а другой конец которого заканчивается винтовой пружиной 24, упирающейся при сжатии в плечо на указанном элементе 16. I8 11. 17 2, 11. 11 12. , , 17 , 11, 11 12. 17 , 22 23 16, 20 24 16. Теперь операция будет ясна. Кроме того, ролики 18 будут удерживаться в зажатом положении, но лишь слегка, поскольку пружины 24 являются легкими пружинами. Когда к элементу 12 прикладывается крутящий момент в направлении назад, это имеет тенденцию перемещать ролики еще дальше в направлении заклинивания, и движению элемента 12 назад соответственно сопротивляется. Когда к элементу 12 прикладывается крутящий момент в прямом направлении, это разблокирует ролики, и указанный элемент свободно вращается в прямом направлении, поддерживая ролики в незаклиненном состоянии до тех пор, пока указанный элемент 12 не перестанет вращаться, после чего ролики возвращаются обратно. слегка в заклиненное положение. . , 18 , 24 . 12, 12 . 12, - , , 12 . Обратимся теперь к фиг. 5, где показана коробка передач с полным переключением скоростей, скажем, для автотранспортного средства, состоящая из множества последовательно соединенных блоков, аналогичных тому, который был описан выше со ссылкой на фиг. 1-4. В этой передаче с полным переключением скоростей вал двигателя соединен муфтой автомобиля с барабаном первого агрегата; водило упомянутого первого блока соединено с барабаном второго блока, а водило упомянутого второго блока соединено с барабаном третьего блока и так далее. 5, , , 1 4. , , ; , . Устройства спроектированы так, чтобы реагировать на разные крутящие моменты при переключении вверх и на разные характеристики крутящего момента-скорости при переключении на понижение. Таким образом, если все агрегаты находятся в состоянии понижающей передачи, причем передача является минимально возможной, а водитель поднимает педаль акселератора и тем самым снижает крутящий момент, агрегаты последовательно перейдут в состояние жесткого привода, пока твердотельный привод условие выполняется для всего механизма. Аналогичным образом, если транспортное средство движется со скоростью, когда все агрегаты находятся в состоянии твердого привода, и достигается наклон, который приводит к увеличению крутящего момента и/или падению скорости, агрегаты последовательно перейдут на понижающий режим. состоянии до тех пор, пока, если холм достаточно длинный и крутой, все они не перейдут в состояние понижения, а передача не станет минимально возможной. , - . , - , , , , . , , / , - , , , - . Более конкретно, ведомый элемент всей конструкции состоит из вала 25, а приводной элемент состоит из основного полого цилиндрического корпуса 26, который выполнен с возможностью вращения вокруг оси указанного вала 105. Неподвижный внутренний храповой элемент 11 является общим для всех узлов и имеет форму втулки, окружающей указанный вал 25. 25 26 105 . 11 25. Устройства установлены соосно в линию внутри основного корпуса 26. Барабан 2 110 первого блока серии (который фактически показан на фиг. 1) прочно прикреплен к указанному основному корпусу 26. Водило 4 упомянутого первого блока прикреплено к барабану 2а второго блока 115 или заодно с ним (как лучше всего показано на фиг. 1); планетарная клетка второго блока закреплена на барабане 2b третьего блока или заодно с ним и так далее. Сателлит 4d последнего узла быстро соединен с валом 25. 120 Описывая теперь, со ссылкой на фиг. 1, некоторые конструктивные детали каждого блока, позиция 28 обозначает фиксированный выступ, окружающий элемент 11. Барабан 2 на его правом конце 125 составляет одно целое с проходящим внутрь кольцевым диском 29, который приклепан заклепками 29а заподлицо с кольцевым диском 30, который своим внешним краем прикреплен к внешнему кожуху 26, и, таким образом, указанный барабан соединен с указанным внешним корпусом. 26. 2 110 ( 1) 26. 4 , , 2a 115 ( 1); 2b . 4d 25. 120 , , 1, , 28 11. 2 125 29 29a 30 , -679,478 679,473 26, . Как описано ранее, элемент 16 закреплен. Внешний элемент 12 храпового механизма опирается на указанный элемент 16. Ступица 8 опирается на указанный элемент 12, а солнечное колесо 1 прикреплено шпонкой к указанной ступице 8. 16 . 12 16. 8 12 1 8. Каждый фрикционный башмак 5 состоит из двух частей 31 и 32, скрепленных рядом друг с другом с помощью винтов или заклепок 32а с перемычкой между ними, причем часть 31 имеет дистанционный язычок 33, который входит в прорезь в части 32. Указанный фрикционный башмак на своей внешней периферии имеет слой 34 фрикционного материала, приклепанный к нему заклепками 35, проходящими через язычок 33. 5 31 32 32a , 31 33 32. 34 35 33. Штифты 7a, 7b и 13 проходят через две части 31 и 32 каждого фрикционного башмака 5, причем каждый из указанных пальцев имеет увеличенную центральную часть, которая расположена в пространстве между указанными частями. Выступы 9 и 14 выступают в указанное пространство между указанными двумя частями 31 и 32, а увеличенные центральные части штифтов 7а и 13 расположены в соответствующих отверстиях 10 и пазе 15. 7a, 7b 13 31 32 5, . 9 14 31 32 7a 13 10 15. Каждая пружина 6 охватывает трубчатый стержень 36, в котором выдвигается внутренний стержень 37. 6 36 37. Указанные два стержня имеют головки 38 и 39 на своих внешних концах, а пружина 6 находится в состоянии 30 сжатия между указанными двумя головками. 38 39 , 6 30. . Каждая головка раздваивается так, чтобы охватывать фрикционный башмак 5, а вилки на каждой стороне указанного фрикционного башмака снова раздваиваются, чтобы охватывать концы штифтов 7a и 7b, как ясно показано на рисунках 2 и 4. 5 7a 7b, 2 4. Каждое водило 4 состоит из двух параллельно расположенных пластин 40 и 41, склепанных между собой посредством заклепок 42 и 43, 40. На указанных заклепках 42 и 43 образованы цилиндрические промежуточные расширения 43 и 44. 4 40 41 42 43, 40. 43 44 42 43. Сателлиты 3 установлены с возможностью вращения на дистанционирующих элементах 43 посредством роликовых подшипников 45. Водило планеты 4j, как показано, вращается на элементе 8. 3 43 45. 4j , , 8. Видно, что пластина 40 составляет одно целое с барабаном 2а следующего блока. 40 2a . Ссылочные позиции 31а, 13а и 16а обозначают части указанного следующего блока, эквивалентные частям 31, 13 и 16. 31a, 13a 16a 31, 13 16. Пластина 40d последнего водила 4d оканчивается на своем внутреннем крае выступом 46, который прикреплен шпонкой к выходному валу 25. 40d 4d 46 25. Внешний корпус 26 на своем правом конце опирается на шарикоподшипники 46, опирающиеся на неподвижную бобышку или оправку 47, которая прикреплена к части 48 неподвижной конструкции. Указанная неподвижная бобышка или оправка 47 также содержит элемент 11. На левом конце внешний корпус 26 образован поворотной осью 49, которая вращается в неподвижном подшипнике 50. 26, -, 46 47 48 . 47 11. 26 49 50. Вал 25 на своем правом конце вращается в подшипнике 51, установленном в полой внутренней части элемента 11, а на его левом конце 6&.. указанный вал 25 вращается в подшипнике 52, расположенном в полой внутренней части поворотной оси. 49. 25, , 51 11, 6&.. 25 52 49. Обратимся теперь к фиг.6, где показан блок переключения передач, который вместо колодочной муфты радиального действия имеет 70 пластинчатую муфту осевого действия. Эта пластинчатая муфта содержит набор дискообразных дисков сцепления 53, 54, 55, неподвижно закрепленных своими внутренними краями на внешней периферии бобышки 56, проходящей за одно целое 75 от солнечного колеса 1 (скажем, вправо), и набор дискообразных дисков сцепления 57, 58, чередующихся с указанными дисками 53, 54, 55 и нольн., установленными с возможностью вращения своими внешними краями на внутренней периферии внутреннего 80-зубчатого барабана 2. Торцевые пластины 53, 55 первого набора образуют концевые пластины всей серии. Торцевая пластина 53, ближайшая к солнечному колесу 1, устойчива к осевому перемещению влево, но все остальные 85 обоих комплектов способны к осевому перемещению. Правая концевая пластина 55 имеет втулку 59, идущую от нее в осевом направлении вправо. Храповой механизм, имеющий фиксированный внутренний элемент 11 и внешний элемент 12, имеющий возможность свободного вращения только в том же направлении, что и барабан 2, расположен в осевом направлении за правым концом указанной втулки 59. 6 ; , , 70 . - 53, 54, 55 - 56 75 1 ( ), - 57, 58 53, 54, 55 .- 80 2. 53, 55 . 53 1 , 85 . 55 59 . , 11 90 12 2, 59. Внешний храповой элемент 12 выдвигается влево и влево на 95: 12 95: ручная часть окружает правую часть указанной втулки 59, и эти две части входят в зацепление в точке 60 посредством винтовой резьбы с большим шагом. 59, 60 - . Указанный внешний храповой элемент 12 положительно на 100° предотвращен от осевого перемещения. 12 100 . На внешней стороне указанной втулки 59 шлицевым образом установлен упорный элемент 61. Концевой упорный шарикоподшипник 62 предусмотрен между упомянутым упорным элементом 61, 105 и левым концом внешнего храпового элемента 12, а пружины сжатия 63 (видна только одна из них) предусмотрены между упомянутым упорным элементом 61 и правой концевой пластиной. 55. Наконец, несколько 110 утяжеленных рычагов 64 (из которых виден только один) шарнирно установлены на проушинах 65 на внешней периферии указанной правой концевой пластины 55, и указанные утяжеленные рычаги 64 имеют хвостовые выступы 66 за пределами своего шарнира, чьи 115 концы, когда Указанные рычаги выталкиваются наружу под действием центробежной силы, прижимаются к левой стороне упорного элемента 61, тем самым прижимая указанную правую концевую пластину 55 влево и стремясь 120 включить сцепление. 59 61. 62 61 105and 12, 63 ( ) 61 55. 110of 64 ( ) 65 55, 64 66 115 , , 61 55 , 120 . Как и в предыдущем варианте, сателлиты 3 находятся в зацеплении с зубьями на солнечном колесе 1 и зубьями на внутренней периферии барабана 2 и установлены на водило 4 сателлитов 125, быстродействующее с выходом: , 3 1 2, 125 4 : вал 25. Вход осуществляется на барабан 2. 25. 2. Дальнейшие детали понятны из чертежей. . Теперь будет видно, что этот блок 130 работает по существу так же, как тот, который проиллюстрирован на фиг. 1-5. 130 1 5. Когда передача неподвижна, в условиях отсутствия нагрузки, пружины сжатия 63 будут слегка удерживать сцепление во включенном состоянии. Таким образом, когда первичный двигатель впервые соединяется с барабаном 2, муфта будет включена и будет стремиться передать твердый привод на водило 4 и вал 25, но если крутящий момент, создаваемый первичным двигателем, превысит заданное значение, указанное сцепление начнет проскальзывать, и передача начнет осуществляться с уменьшенным передаточным отношением к водило 4 сателлитов и валу 25, при этом трансмиссия осуществляется через эпициклическую передачу, при этом солнечное колесо 1 действует как противодействующий элемент. , , , 63 . - 2 4 25, , , 4 25, 1 . Таким образом, обратный крутящий момент создается солнечным колесом и передается на втулку 59, и, поскольку внешний храповой элемент 12 не способен ни вращаться назад, ни перемещаться в осевом направлении, этот обратный крутящий момент на солнечном колесе 1 вызывает небольшое фактическое вращение назад указанного солнечного колеса 1 и втулки 59, и это, посредством указанной резьбы с крутым шагом 60, приводит к тому, что указанная втулка 59 и правая концевая пластина 55 слегка перемещаются вправо, противодействуя пружинам сжатия 63, тем самым приводя в действие сцепление в выключенное положение. 59, , - 12 , 1, 1 59, , - 60, 59 55 63 . Сцепление теперь полностью отключено, и агрегат передает передачу с пониженным передаточным числом. . Как и прежде, на сцепление теперь действует только сила сцепления, создаваемая пружинами 63, и сила расцепления, создаваемая передаваемым крутящим моментом, поскольку утяжеленные рычаги 64 не вращаются. - 63 , 64 . Когда последняя сила упадет до заданной величины, пружины 63 возьмут верх и сместят диск сцепления 55 влево, тем самым включив сцепление и начав плавный привод. Сразу после этого утяжеленные рычаги 64, находящиеся сейчас во вращении, будут выталкиваться наружу под действием центробежной силы, а упомянутые хвостовые удлинители 66 будут прижиматься к левой стороне упорного элемента 61, тем самым сжимая указанную пластину 55 влево и увеличивая сила пружины, удерживающая сцепление во включенном положении. 63 , - 55 . , 64, , , 66 61, 55 . Теперь можно увидеть, что работа в точности аналогична варианту осуществления, показанному на фиг. 1-5, и что сохранение жесткого привода будет зависеть от соотношения между скоростью и передаваемым крутящим моментом. При изменении в обоих направлениях будут проявляться те же условия неустойчивости, что и раньше, причем в каждом случае возможен лишь кратковременный период пробуксовки сцепления. . 1 5, . , , , . Кроме того, следует ясно понимать, что изобретение предполагает использование трансмиссионных передач, отличных от планетарной передачи. Очевидно, что может быть использована любая трансмиссия дифференциального характера, имеющая ведущий элемент, ведомый элемент и реактивный элемент, который может свободно вращаться в прямом направлении, но не допускается храповым механизмом или другой самоблокирующейся муфтой. 70, вращаясь назад. . , . , , , - 70 . Следует отметить, что важной особенностью изобретения является то, что пружинные средства, которые стремятся привести сцепление во включенное положение и тем самым привести в действие. 75, вызывающих состояние твердого привода, поддерживается силой, которая является функцией скорости вращения реактивного органа, при этом существует сила, стремящаяся привести сцепление в расцепленное положение, сила которого зависит от момент крутящей реакции, передаваемый на храповой механизм или самотормозящую муфту от реактивного органа. Таким образом, изменение вниз зависит от соотношения между крутящим моментом и скоростью, тогда как изменение вверх зависит исключительно от крутящего момента, а не от скорости, поскольку в начале изменения вверх реактивный элемент не вращается, а пружина означает, что поэтому 90 не увеличиваются. , , . 75 , by_ - -, - - . 85 , , , , 90 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 04:15:53
: GB679473A-">
: :

679474-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB679474A
[]
- ч - . ;___' . ;___' ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 679,474 Дата подачи полной спецификации: 21 января 1950 г. 679,474 ): . 2i', 1950. Дата подачи заявления: февраль. 25, 1949. Во. 5224/49. : . 25, 1949. . 5224/49. >Полная сплекификация Опубликовано: сентябрь. 17, 1952. > : . 17, 1952. Индекс при приемке: -Класс 35. Ала. Altc4(е:х). Е3(а:в). :- 35. . Altc4(: ). E3(: ). (ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. ( . Улучшения в машинах и в отношении них. . СПЕЦИФИКАЦИЯ №. 679474 . 679474 ИЗОБРЕТАТЕЛЬ: МОРГАН УИЛЬЯМ ТРЕХАРН БИС. Согласно распоряжению, данному в соответствии с разделом 17 (1) Закона о патентах 1949 года, эта заявка была подана от имени - , британской компании , , Лондон, .. 2. :- 17(1) 1949 - , , , , , ..2. ПАТЕНТНОЕ БЮРО, 3 сентября 1952 г., т.е. целью изобретения является создание усовершенствованного генератора или двигателя постоянного тока, имеющего систему возбуждения, специально подходящую для управления, среди прочего, с помощью реакции реакции. , 3rd , 1952 .. , .,'. резонансные схемы или электронные металлы. ). Согласно изобретению мы предлагаем динамо-электрическую машину постоянного тока, имеющую самовозбуждающееся поле ветра, которое возбуждается от переменного напряжения. -поиск через мостик. ' будучи '' в 1; По,)лица машины и генерируются в ней по принципу ;,'-:';',. - . , ! - . ' '' 1; ,) ' ;,'-:';', . Типичное применение, в котором применимо настоящее изобретение, - это устройство . . , . . Хорошо известно, что ; '. Если управление ( ) . отключено при максимальной остановке подачи топлива, двигатель будет стремиться к остановке, если крутящий момент превысит значение, связанное с этим, максимальный поток будет () из этого. ; ',. ( ) . ; , , , ( . Если нагрузка повреждена, отключите электрогенераторную систему. ' , который уменьшается с уменьшением скорости. Тогда точка равновесия будет достигнута (- будет иметь высокую скорость, но мощность двигателя уменьшится). Чем выше скорость, тем меньше потребность в крутящем моменте при уменьшении скорости, тем ближе точка, балл [Цена 28.8d. ] 33299/(33)/3289 150 8/52 tflt_._, 04t ..' . тИ:,С. .... о. , ' '; . ' , . (- ' ' -" . -' ' , , ' [ 28. 8d. ] 33299/(33)/3289 150 8/52 tflt_._, 04t ..' . :,. .... . точка баланса между крутящим моментом двигателя и требуемым крутящим моментом генератора достигается при скорости лишь немного ниже нормальной без использования внешнего механического оборудования. . Изобретение будет лучше понято при обращении к чертежам, прилагаемым к предварительному описанию, на которых фиг. 1 схематически иллюстрирует машину постоянного тока, подходящую для реализации настоящего изобретения. . 1 .. , . Фиг. 2 схематически иллюстрирует изобретение применительно к дизель-электрической тяговой системе, а фиг. 3 представляет собой модифицированную форму устройства, показанного на фиг. 2. Обратимся сначала к рис. 1. А представляет собой стандартный якорь постоянного тока, который может иметь различные комбинации шунтирующих и последовательных обмоток и снабжен обмотками самовозбуждения. машина и (подключенная к обмоткам через мостовой выпрямитель . Обмотка генерирует мощность по принципу индуктор-генератор переменного тока и обычно имеет частоту порядка 400) циклов в секунду или более. . 2 . 3 . 2. . 1. - , ' .. ( . - 400) . Фи. 2 показана базовая конструкция генераторной установки с тремя неподвижными золотниками. но также может быть предусмотрено и другое количество настроек фиксированной скорости. . 2 . . — якорь главного генератора . . Мы, - , британская компания с зарегистрированным офисом в , Олдвич, Лондон, ..2, и МОРГАН УИЛЬЯМ ТРЕХАРН РИЗ. из 4 Баунумора. , - , , , , ..2, . 4 . Оверслейд-лейн, Регби, графство Уорик. Британский подданный, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , , . , , , , :- Настоящее изобретение относится к электрическим динамо-машинам и, более конкретно, к усовершенствованиям машин постоянного тока для облегчения управления. . Целью изобретения является создание усовершенствованного генератора или двигателя постоянного тока, имеющего систему возбуждения, специально подходящую для управления, среди прочего, посредством реактивного сопротивления, емкости, резонансных цепей или электронных методов. .. , , , . В соответствии с изобретением мы предлагаем динамо-электрическую машину постоянного тока, имеющую самовозбуждающуюся обмотку возбуждения, которая возбуждается от обмотки переменного тока через мостовой выпрямитель, при этом обмотка переменного тока расположена на полых сторонах машины и в ней генерируется ток. по принципу индуктор-генератор. - , - . Типичным применением настоящего изобретения является дизель-электрическая силовая установка. . Общеизвестно, что если дизельный двигатель управляется регулятором, оснащенным ограничителем максимального топлива, то двигатель будет стремиться заглохнуть, если от него потребуется крутящий момент, превышающий крутящий момент, соответствующий максимальному топливу. , . Если нагрузка представляет собой электрическую генераторную систему, подаваемый на нее крутящий момент уменьшается с уменьшением скорости, то будет достигнута точка равновесия, обеспечивающая стабильную скорость, но уменьшающую мощность двигателя. Чем с большей скоростью снижается потребность в крутящем моменте с уменьшением скорости, тем ближе будет точка равновесия [Цена 28.8д.] к нормальной заданной частоте вращения и мощности двигателя. , , . , [ 28. 8d.] . Обычно используемой системой дизель-электрической тяги является хорошо известный трехобмоточный генератор, который обеспечивает условия максимального остановленного тока, а также «подхватывает» постоянную мощность. вольт/ампер. кривая в широком диапазоне. В «вкусной» части характеристики требуемый крутящий момент генератора обычно контролируется реостатами, управляемыми какой-либо гидравлической/сервосистемой в сочетании с регулятором двигателя. - 3 " " .. /. . " " / . Целью данного применения изобретения является обеспечение системы собственным возбуждением, настолько чувствительным к скорости, что точка баланса между крутящим моментом двигателя и требуемым крутящим моментом генератора достигается при скорости, лишь немного ниже нормальной, без использования внешнего механического оборудования. . Изобретение будет лучше понято при рассмотрении чертежей, прилагаемых к предварительному описанию, на которых фиг. 1 схематически иллюстрирует машину постоянного тока, подходящую для реализации этого изобретения. . 1 .. . На фиг. 2 схематически показано изобретение применительно к дизель-электрической тяговой системе, а на фиг. 3 представлена модифицированная форма устройства, показанного на фиг. 2. Обратимся сначала к рис. 1. представляет собой стандартный якорь постоянного тока, который может иметь различные комбинации шунтирующих и последовательных обмоток и снабжен обмотками самовозбуждения, которые вместо соединения через якорь возбуждаются от обмотки переменного тока , расположенной на полюсных поверхностях машины. и соединен с обмотками через мостовой выпрямитель . Обмотка генерирует мощность по принципу дросселя-генератора переменного тока и обычно имеет частоту порядка 400 циклов в секунду или более. . 2 . 3 . 2. . 1. - , .. . - 400 . На рис. 2 показана базовая схема двигателя-генератора с тремя фиксированными скоростями. но может быть предусмотрено любое другое количество настроек фиксированной скорости. . 2 . . 1
является якорем главного генератора 4s 679474 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 4s 679,474 Дата подачи полной спецификации: 21 января 1950 г. : . 2i, 1950. Дата подачи заявления: февраль. : . 25, 1949. № 5224/49. 25, 1949. . 5224/49. Полная спецификация опубликована: сентябрь. 17, 1952. : . 17, 1952. Индекс при приеме: - Класс 35, Алабама. Alc4(:), E3(:). :- 35, . Alc4(: ), E3(: ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в отношении электрических машин . . ' ' -6 -- -. Я- т, т.е. %_ 4 A_ 679,474, который имеет дифференциальную серию 2, самошунтирующийся 3 и отдельную обмотку 4. ' ' -6 -- -. - , . %_ 4 A_ 679,474 2, 3 4. Соотношение раздельного возбуждения и самошунтирующего возбуждения таково, что машина не будет «разрастаться» без нагрузки в качестве шунтирующей машины. " " . Отдельное поле 4 возбуждается генераторной машиной типа, описанного выше со ссылкой на фиг. 1, но имеющего дополнительное небольшое постоянное поле 8 t6, обеспечивающее стабильность на низкой скорости. 4 . 1 8 t6 -. Якорь 5 предназначен для подачи. полный. 5 . . выход на требуемой минимальной скорости и три ступени сопротивления последовательно с основным полем 7 включаются или выключаются при изменении частоты вращения двигателя для поддержания постоянного напряжения на якоре 5 на каждой из заданных скоростей. - 7, 5 ' . Кроме того, сторона переменного тока настраивается так, чтобы приблизиться к «последовательному резонансу6» путем добавления конденсаторов С последовательно с обмоткой переменного тока 6, так что небольшие изменения: скорости вызывают значительные изменения возбуждения; какое условие является обязательным. О: Конденсатор с отводом необходимо перенастраивать для каждого. настройка скорости. , .. " -resonanee6 '" .. 6 : - -; . : - - - . . Для определенных задач преимуществом является наличие непрерывного управления скоростью на дроссельной заслонке двигателя от холостого хода до полной скорости, и при использовании схемы, изложенной выше, было бы практично использовать только одно значение мощности и сопротивления поля для: полной скорости. Это будет означать, что на скоростях, немного ниже «полного», выходная мощность генератора будет почти равна нулю, что нежелательно. : - - , - : , ' -- -" " - - . Чтобы преодолеть это, схема может быть модифицирована, как показано на рис. ' --. 3.
. В этом соединении поле генератора 4 питается как от источника постоянного напряжения, так и от якоря 5 чувствительной к скорости системы возбуждения. Каждый источник питания подключен к полю посредством металлического выпрямителя, так что ток возбуждения зависит от того, где именно. . - - 4 - - 5 - . " - --. напряжение питания больше. - . Машины спроектированы. так что напряжение возбудителя равняется постоянному напряжению е при скорости немного ниже той, при которой характеристика генератора (В/А) больше не «вгрызается» в нормальный крутящий момент (В/А). изгиб. На скоростях ниже этой крутящий момент, требуемый генератором, уменьшается с уменьшением скорости, но достаточно медленно, чтобы обеспечить достаточную «минимальную мощность» при работе двигателя на холостом ходу. На скоростях выше той, при которой равно , генератор находится под контролем возбудителя, и максимальный требуемый крутящий момент генератора согласуется с крутящим моментом двигателя, как уже описано для предыдущего применения. . - /.: -- " ',: - -- ./. . - " " .. - - - . Еще один момент в связи с этими приложениями. заключается в том, что если скорость превышает нормальную 60 при небольшой нагрузке на генератор, напряжение чувствительной к скорости машины быстро возрастет до максимального значения на скорости, соответствующей резонансу, но выше этой точки увеличение напряжения из-за скорости 65 будет компенсируется быстрым увеличением импеданса на стороне переменного тока цепи возбуждения. . 60 , , 65 - - .. .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 04:15:55
: GB679474A-">
: :

679475-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB679475A
[]
РЕЗЕ, -,- , -,- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 67 67 Изобретатели: ЧАРЛЬЗ СТЭНЛИ МАРТИН и АЛЬБЕПРТ ЭДВАРД КУК. :- . Дата подачи полной спецификации: 5 мая 1950 г. : 5, 1950. Дата подачи заявления: 7 апреля 1949 г. № 9499/49. : 7, 1949. . 9499/49. Полная спецификация опубликована: сентябрь. 17, 1952. : . 17, 1952. Индекс при приемке: Класс 38(), (: 8: 11: 12), B2aSa5. :-- 38(), (: 8: 11: 12), B2aSa5. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Термочувствительный электрический выключатель мгновенного действия. - - . Мы, - , британская компания из Санви Гейт. Лестер, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: , - , , . , , , , :- Настоящее изобретение относится к термочувствительному переключателю мгновенного действия, и его основной целью является усовершенствованная конструкция устройства, которое можно использовать для регулирования в узких пределах температуры тела или части оборудования (например, электрического утюга), к которому оно применяется. , указанный корпус или часть оборудования имеет электрические или другие средства нагрева, которыми можно управлять с помощью переключающего устройства. То есть изобретение касается устройства, широко известного как термостат. - - (.. ) , . , . Настоящее изобретение обеспечивает блок термостатического переключателя для регулирования температуры корпуса или части оборудования (далее называемого корпусом), к которому он применяется, содержащий опорную конструкцию и установленный на ней механизм мгновенного действия типа, имеющего устройство, которое выполнено с возможностью мгновенного перемещения и содержит растягивающий элемент, выступающий из крепления, причем его свободный конец может перемещаться вбок, и сжимающий элемент, соединенный с растягивающим элементом по направлению к указанному свободному концу и входящий в зацепление между указанной точкой соединения и креплением с абатмент (который в дальнейшем называется механизмом мгновенного действия указанного типа) вместе с гибким биметаллическим элементом, снабженным электрическим резистивным нагревательным элементом. указанный блок дополнительно содержит средства потери движения, соединяющие элемент и указанное устройство в области их свободных концов таким образом, что заданный изгиб элемента в любом направлении инициирует мгновенное движение указанного устройства, и 2a. ( ) , , , , , ( ), . - , 2a. .] te2 взаимодействующие электрические контакты на указанном элементе и устройстве, которые замыкаются и размыкаются в результате относительного движения между указанным элементом и устройством и тем самым замыкают и разрывают цепь через нагревательное сопротивление, когда элемент охлаждается и нагревается соответственно, указанная опора конструкция, содержащая металлическую часть для отвода тепла от указанного корпуса и элемент, установленный на ней для отвода тепла от указанного корпуса. Известны различные формы термочувствительных элементов, но для данного изобретения выбран биметаллический элемент, поскольку он обеспечивает наибольшее перемещение. С другой стороны, сила, оказываемая таким элементом, сравнительно мала, и по этой причине биметаллический элемент соединяется с подвижным элементом переключателя в указанной области. .] te2 - , , . - . , . Конструкция, предусмотренная настоящим изобретением, очень полезна для обеспечения регулирования в тесных пределах. Тепло, получаемое термочувствительным биметаллическим элементом, поступает не только от утюга или другого контролируемого оборудования, но и непосредственно от нагревательного сопротивления: следовательно, задержка во времени (между достижением утюгом определенной температуры или другого рабочего органа и реакции биметаллического элемента), которая произошла бы, если бы элемент получал свое тепло исключительно от железа или другого тела, исключается или сводится к минимуму, и из этого с необходимостью следует, что температура, при которой размыкаются контакты, приближается к той, при котором они «изготавливаются» при остывании термочувствительного элемента. . - - : ( ) , "" - . Согласно важному вспомогательному признаку изобретения, устройство дополнительно включает в себя средства для регулирования температуры, при которой защелкивается устройство мгновенного действия, путем осуществления относительной регулировки между креплением и упором в поперечном направлении по длине указанного устройства. , , . Вышеизложенные и другие особенности изобретения '-4- ( 1,40 5 679,475) включены в вариант осуществления устройства, который теперь будет описан в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, где: Фиг.1 представляет собой продольный разрез устройства с переключателем в закрытом положении; фиг. 2 представляет собой аналогичный разрез в положении переключателя разомкнут; фиг. 3 представляет собой вид с торца в направлении стрелки А; и фиг. 4 представляет собой вид в перспективе элемента выключатель. ' "- 4- ( 1,40 5 679,475 , : 1 ; 2 - ; 3 ; 4 . Показанное устройство сконструировано как блок для вставки в рабочий орган, температуру которого необходимо регулировать, и содержит опорную конструкцию, состоящую из швеллера 1, предпочтительно изготовленного из листового металла и имеющего края 2 его фланцев, загнутых внутрь, как показано на рисунке. показанный на фиг.3, предназначен для поддержки блока 3 из изоляционного материала, боковые края которого имеют выемки 4 для скользящего взаимодействия с указанными краями 2 швеллера. Таким образом, опорная конструкция напоминает коробку с открытым концом, которая предназначена для установки на утюг или тому подобное, при этом его металлическая часть находится в контакте с последним, так что указанная металлическая часть может получать тепло от утюга. Элементы 1 и 3 вместе образуют опору для выключателя мгновенного действия, состоящего из устройства мгновенного действия или элемента 5 (который более четко показан в перспективе на рисунке 4), перемещающегося в противоположных направлениях с помощью мгновенного действия, и двустворчатого механизма Металлический ленточный элемент 6 установлен в корпусе, образованном элементами 1 и 3. , 1 2 3, 3 , 4 2 . - - . 1 3 - - 5 ( 4) -, - 6 1 3. Элемент 5 выполнен из упругой металлической полосы и содержит сжимающий элемент 7 в виде язычка, расположенный между парой растягивающих элементов 8, лежащих по одному с каждой стороны язычка 7, причем один конец язычка 7 соединен с соседними концы натяжных элементов 8 поперечной частью 9, а противоположные концы указанны