патенты / 14648

679250-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB679250A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 6799250 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 1 июня 1951 г. 6799250 : 1, 1951. № 13032151. . 13032151. Полная спецификация опубликована: сентябрь. 17, 1952. : . 17, 1952. Индекс при приемке: -Класс 20(), ; и 45, ДИ. :- 20(), ; 45, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся складных ворот, ставен и т.п. Мы, , британская компания, , , , .1, и ФРЕДЕРИК ДЖОРДЖ КОУЛМАН, британский подданный, дом 6, 6 , Уикхем, Кент, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: , , , , , , , .1, , , 6, 6 , , , , , , : Настоящее изобретение относится к складным воротам, ставням и т.п., которые в дальнейшем называются складными воротами, содержащими пластины или панели жалюзи, которые соединены с возможностью вращения вместе на своих соседних продольных краях так, что пластины ставней могут выдвигаться. в закрытое положение и может складываться из закрытого положения в открытое положение путем складывания заслонок вместе попеременно спиной к спине и лицом к лицу, в виде гармошки, при этом соседние продольные краевые части заслонок размещены с возможностью вращения в каналах, идущих в продольном направлении. направляемые соединительные элементы, а альтернативные соединительные элементы закрепляются на пикетах. , , , , -, , . Целью нашего изобретения является создание складных ворот, описанных выше, имеющих улучшенную конструкцию, и, в частности, таких ворот, в которых их заслонки имеют такую форму, что их можно не только легко сконструировать, но и обеспечить определенные улучшения в конструкции. эксплуатация ворот. . Согласно нашему изобретению, проходящие в продольном направлении краевые части каждой заслонки складных ворот, описанных выше, изогнуты из плоскости промежуточной части заслонки, чтобы проходить к противоположным сторонам упомянутой промежуточной части и множества разнесенные участки таких краевых частей каждой заслонки изогнуты из плоскости упомянутой промежуточной части в меньшей степени, чем остальные участки краевых частей, причем указанные разнесенные участки [Цена 2 шилл. 8d.] каждая пара соседних продольных краевых частей соседних заслонок расположена противоположно друг другу так, чтобы образовывать взаимодействующие упоры, которые ограничивают степень перемещения 50 заслонок до их выдвинутого положения. , [ 2s. 8d.] - 50 . Наше изобретение будет далее описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: 55. Фиг. 1 представляет собой частичный вид сверху одной из форм складных ворот в соответствии с нашим изобретением, показанных в сложенном или открытом положении; Фиг. 2 представляет собой частичный вид сверху, иллюстрирующий 60 ворота в выдвинутом или закрытом положении, а фиг. 3 представляет собой фрагментарный вид в вертикальной проекции, иллюстрирующий конструкцию краевых частей листов затвора, показанных на фиг. 65. Я и 2. , 55 . 1 , ; . 2 60 , . 3 65 . 2. Складные ворота, показанные на чертеже, содержат множество пластин 1 створки, которые скреплены вместе с возможностью вращения на соседних продольных краях с помощью 70 желобчатых соединительных элементов 2, при этом альтернативные соединительные элементы 2 прикреплены к пикетам 3, а пластины ставней складываются вместе с его выдвинутое или закрытое положение показано на рис. 2, а 75 - сложенное или открытое положение, показанное на рис. 1. Устройство «ленивые щипцы» (не показано) может соединять пикеты, чтобы поддерживать равномерное расположение между пикетами во время открытия и закрытия ворот. 80 Каждый из соединительных элементов 2, имеющих одинаковую конструкцию, в сечении содержит выгнутое наружу основание 4, выпукло закругленные стороны 5 и обратно изогнутые линейные свободные концевые части 6, которые немного отстоят друг от друга на 85 градусов. Соединительные элементы могут быть легко изготовлены из листового металла путем простой операции гибки. 1 70 2, 2 3 . 2 75 . 1. ( ) . 80 2, , , , 4, 5 6 85 . . Альтернативные соединительные элементы 2 прикреплены к пикетам 3 с помощью зажимных элементов 7, 90, которые содержат переднюю поверхность 8 и боковые стороны 9. 2 3 7 90 8 9. Передняя поверхность 8 каждого элемента зажима изготовлена из 4S 679,250 и изогнута внутрь, обеспечивая посадочное место для изогнутого наружу основания соединительных элементов. Элементы зажима могут быть изготовлены из металлических полос, которые первоначально согнуты в -образную форму, образуя переднюю поверхность 8 и боковые стороны 9. Затем четыре или другое желаемое количество -образных элементов прикрепляют в точках, расположенных на соответствующем расстоянии друг от друга, к каждому альтернативному соединительному элементу, при этом основание соединительного элемента прилегает к передним поверхностям -образных элементов, причем это крепление осуществляется сваркой 10 на разнесенные точки. С -образной формой. элементы, прикрепленные к альтернативным соединительным элементам, -образные элементы прикрепляются к пикетам так, что стороны -образных элементов охватывают пикеты и входят в зацепление с их сторонами и вершинами передних поверхностей 8 -образных элементов. элементы зацепляются за передние поверхности пикетов, а концевые части 12 -образных элементов затем заворачиваются так, чтобы они прилегали к задней поверхности пикетов, и скрепляются вместе посредством сварки 11. 8 4S 679,250 - - . - 8 9. - - , 10 . -. , - - - 8 - 12 - 11. Краевые части 13 каждой заслонки изогнуты в обратном направлении, простираясь к противоположным сторонам промежуточной части заслонки, и такие краевые части заслонок проходят внутри каналов, предусмотренных соединительными элементами, - каналов соединительные элементы, образующие свободные опоры для продольных краевых частей заслонок. В сложенном состоянии заслонок, показанных на фиг. 1, плоские концевые части соединительных элементов образуют упоры, которые входят в зацепление с краевыми частями 13 заслонок, чтобы ограничить степень их перемещения в сложенное положение. 13 - - , ,- . . 1 13 . Описанные до сих пор ворота сконструированы в соответствии со спецификациями нашей одновременно находящейся на рассмотрении заявки на патент № 13031 от 1951 года (серийный № 679,249) четной даты. - . 13031 1951 ( . 679,249) . В соответствии с настоящим изобретением разнесенные в продольном направлении участки 14 краевых частей каждой заслонки изогнуты из плоскости промежуточной части в меньшей степени, разнесенные участки 14 каждой пары смежных кромок. части 13 расположены противоположно, как показано на фиг. 3, так, чтобы образовывать взаимодействующие упоры, ограничивающие степень перемещения заслонок до их выдвинутого положения, как показано на фиг. 2. В предпочтительной конструкции 55 заслонок, показанных на чертеже, меньшие согнутые краевые части 14 постепенно переходят в обратно согнутые краевые части 13, как показано на фиг. 3. 14 , 14 . 13 . 3 - , . 2. 55 14 13 . 3. Затворные пластины, сконструированные, как описано выше 60, не только просты и дешевы в изготовлении, но также минимизируют боковое смещение краевых частей заслонок в соединительных элементах. Затворы совместно с соединительными элементами 65 - обеспечивают упоры, ограничивающие степень перемещения жалюзи в обоих направлениях. 60 . 65 - .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 04:10:17
: GB679250A-">
: :

679251-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB679251A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ PD1EY PD1EY 67992511 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 8 июня 1951 г. 67992511 : 8, 1951. № 13683/5 1. . 13683/5 1. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 22 июня 1950 года. 22, 1950. Полная спецификация опубликована: сентябрь. 17, 1952. : . 17, 1952. Индекс при приемке:-Класс 44, D5c. :- 44, D5c. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования дверных замков или относящиеся к ним Мы, , расположенная по адресу 88, , , . 1, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о том, чтобы патент был разрешен. будет предоставлено нам, а метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , 88, , , . 1, , , , , :- Настоящее изобретение в целом относится к запорным механизмам для дверей и, в частности, к запирающим механизмам типа поворотного засова для дверей автомобилей. . Изобретение состоит из механизма дверной защелки, имеющего поворотный засов, сцепляющийся с ответной планкой, в которой засов соединен с поворотной храповиком, который может зацепляться посредством собачки для предотвращения вращения засова, при этом защелка может высвобождаться с помощью собачки. рычаг с ручным управлением, который сам может быть заблокирован блокирующим рычагом для предотвращения расцепления собачки. Для удобства затвор выполнен с зубьями шестерни, работающими в тесном контакте с зубцами, выполненными на ответной планке. , , . Задачей изобретения является создание замка, способного выполнять требуемые функции дверного замка автомобиля и при этом имеющего меньшее количество деталей. Помимо того, что данный замок более экономичен в производстве, он значительно меньше по размеру и, следовательно, позволяет сделать конструкцию двери более гибкой. Важным размерным фактором является толщина дверного замка, измеренная от торца косяка двери, поскольку эта толщина определяет необходимое положение стеклянной направляющей, установленной в двери транспортного средства, для направления в ней окна. Желательно расположить этот стеклянный прогон как можно ближе к лицевой стороне дверного косяка, чтобы площадь окна была больше, а дверной косяк с каждой стороны дверной коробки уже. . . , . . Особая конструкция и конструкция настоящего замка позволяют сделать этот размер значительно меньшим, чем у обычных дверных замков. . Другой целью настоящего изобретения является создание дверного замка, работающего при низкой цене [Цена 2 шилл. 8d.] нажмите кнопку или ручку с внешней стороны двери. Еще одной задачей является создание дверного замка прямого действия, который требует минимального перемещения внешней кнопки или ручки на 50° для открытия замка. Другой особенностью изобретения является обеспечение короткого прямого соединения между механизмом, приводимым в действие ключом, и механизмом 55 замка, приводимым в действие им, что устраняет необходимость использования обычного длинного стержня, охватывающего замок. [ 2s. 8d.] . 50 . 55 , . Другие цели и преимущества настоящего изобретения станут более очевидными по мере дальнейшего описания, особенно если рассматривать их в связи с прилагаемыми чертежами, на которых: , , : На фиг. 1 показан вертикальный вид в сторону фланца корпуса дверного замка, приспособленного для установки на дверной косяк. 65 Фигура 2 представляет собой вертикальный вид, частично в разрезе, взятый по линии 2-2 на фигуре 1 и вид снаружи двери. 1 . 65 2 , , 2-2 1, . Фигура 3 представляет собой вертикальный вид сбоку конструкции, показанной на фигуре 1, если смотреть под углом 70 градусов с правой стороны или изнутри двери. 3 1 70 , . Фигура 4 представляет собой вид в разрезе по линии 4-4 на фигуре 1. 4 - 4-4 1. Фигура 5 представляет собой вид в поперечном разрезе, сделанный под углом 75 по линии 5-5 на Фигуре 2 и иллюстрирующий сторону, противоположную стороне запорного механизма по сравнению с той, что показана на Фигуре 1. 5 - 75 5-5 2, 1. Фигура 6 представляет собой вид, аналогичный фигуре 1, но показывающий модифицированную форму изобретения под номером 80, адаптированную для использования, в частности, на задней двери автомобиля. 6 1 80 . На фигуре 7 показано поперечное сечение по линии 7-7 на фигуре 6, при этом схематично показано соединение с внутренней запирающей кнопкой. 7 - 7-7 6, . Вариант осуществления изобретения, показанный на фиг.1-5 включительно, предназначен, в частности, для правой передней двери автомобиля. Запирающий механизм 90 установлен на -образной монтажной пластине 11, имеющей фланцы 12 и 13, проходящие по существу под прямым углом друг к другу. 1 5 . 90 - 11 12 13 . Фланец 12 снабжен тремя винтовыми бобышками 679,251 14, с помощью которых монтажная пластина может быть прикреплена к внутренней стороне лицевой стороны косяка двери. Фланец 13 пластины проходит вдоль внутренней стороны внутренней дверной панели. 12 679,251 14 . 13 . Замок снабжен поворотной зубчатой защелкой или ротором 16, фиг. 4 и 5, имеющим цельный хвостовик 17, установленный с возможностью вращения во втулке 18, находящейся в кольцевом фланце 19, вырезанном из фланца 12 монтажной пластины 11. Конец хвостовика 17 ротора сплющен, проходит через отверстие соответствующей формы во вращающемся зубчатом храповом механизме 21 и приклепан к нему. Следует отметить, что втулка 18 имеет фланец 22, образующий опорную поверхность для храпового механизма 21. 16, 4 5, 17 18 19 12 11. 17 21 . 18 22 21. Ротор 16 имеет шесть равноотстоящих друг от друга периферийных зубьев 23, а храповой механизм 21 также имеет такое же количество зубьев 24. Следует отметить, что таким образом устанавливаются ротор и храповой механизм. противоположные стороны фланца 12 монтажной пластины с возможностью вращения вместе как единое целое. Между фланцем 12 монтажной пластины и ротором 16 свободно закреплен щит 26 из листового металла. 16 23 21 24. . 12 . 26 12 16. - Ротор 16 приспособлен для зацепления с фиксатором 27, жестко закрепленным на торце косяка соседней дверной стойки с помощью пары болтов 28. Держатель 27 сформирован вдоль его нижнего края с двумя выступающими зубцами 29, выполненными за одно целое, приспособленными для зацепления с зубьями 23 ротора 16 для удержания двери транспортного средства либо в запертом, либо в безопасном положении. Верхний край держателя 27 имеет наклонную поверхность 31, соединенную с ласточкиным хвостом 32, выполненным из листового металла и имеющим язычки 33, выступающие через прорези во фланце 12 монтажной пластины и приклепанные к нему. Нижняя поверхность ласточкиного хвоста 32 изогнута для обеспечения зацепления по линии с верхним краем 31 ответной планки. - 16 27 28. 27 29 23 16 . 27 31 32 33 12 . 32 31- . Обратимся теперь к фиг. 1 и 2: заклепка с буртиком 34 установлена на фланце 12 монтажной пластины 11 в центре тиснения 36, образованного на нем. Плечевая заклепка 34 образует шарнирное крепление для собачки 37, а также рычага 38 освобождения. - 1 2, - 34 12 11 36 . 34 37 38. Защелка 37 образована тремя, как правило, радиально идущими рычагами 39, 41 и 42. Наклоняющийся вниз рычаг 39 входит в зацепление с зубьями 24 храпового механизма 21 и удерживает храповой механизм и ротор 16, блокируя их от вращения по часовой стрелке, как показано на рисунке: 1. Рычаг 42 проходит в основном горизонтально и выступает через вертикальную прорезь 45, фиг. 3, образованную в боковом фланце 13 монтажной пластины 11. Этот рычаг приспособлен для зацепления с помощью средств, описанных ниже, позволяющих разблокировать замок при помощи ручки, расположенной внутри двери. Язычок 48, выступающий из фланца 12 монтажной пластины 11, окружен резиновой втулкой 49, обеспечивающей упругий 65 стопор выступающего внутрь рычага 42 собачки 37 и ограничивающий вращение собачки против часовой стрелки под действием катушки. весна 46. В этом положении рычаг 42 собачки находится у верхнего края паза 45 70 во фланце 13 монтажной пластины. 37 39, 41 42. 39 24 21 16 : 1. 42 45, 3, 13 11. - . 48 12 11 49 65 42 37 46. 42 45 70 13 . Рычаг 41 проходит в основном вверх от собачки 37 и на своем крайнем верхнем конце имеет фланце 43, проходящему под прямым углом к рычагу. Фланец 43 входит в зацепление с внутренним краем 75 расцепляющего рычага 38 и, в свою очередь, зацепляется с выступающим вверх концом 44 винтовой пружины 46, намотанной вокруг стержня плечевой заклепки 34, при этом внутренний конец пружины закреплен в паз 47 80 образовался в заклепке. Видно, что винтовая пружина 46 толкает и собачку 37, и рычаг освобождения 38 в направлении против часовой стрелки, как показано на рисунке 1. 41 37 43 . 43 75 38, 44 46 34 47 80 . 46 37 38 1. Можно видеть, что рычаг 38 освобождения шарнирно установлен между своими концами на плечевой заклепке 34. Верхний конец рычага 38 разблокировки может быть зацеплен с помощью обычного кнопочного привода или подходящей внешней дверной ручки поворотного или тянущего типа, а рычаг приспособлен для вращения по часовой стрелке с помощью этого обычного механизма (не показан). Будет очевидно, что перемещение рычага 38 разблокировки по часовой стрелке под воздействием ручки или кнопки двери 95 эффективно для одновременного и мгновенного поворота собачки 37 по часовой стрелке, поскольку фланец 43 верхнего рычага 41 собачки постоянно находится в контакте с рычагом разблокировки. 10q Это движение выводит нижний рычаг 39 собачки из зацепления с соседним зубом 24 храпового механизма 21, позволяя храповому механизму и ротору вращаться по часовой стрелке, как показано на рисунке 1, или против часовой стрелки, как показано на рисунке. 5, чтобы можно было открыть дверь транспортного средства путем прокатывания зубьев 23 ротора 16 по зубчатым выступам 29 неподвижного фиксатора 27. 38 85 34. 38 , ( ). 38 95 37 43 41 . 10q 39 24 21, 1, 5, 23 16 - 29 27. 110 Когда давление на рычаг 38 со стороны внешней кнопки или дверной ручки ослабевает, рычаг 38 и собачка 37 возвращаются винтовой пружиной 46 в положение, показанное на рисунке 1, в котором рычаг 39 собачки 115 снова оказывается в положении. в зацеплении с зубьями 24 храпового механизма 21. Можно видеть, что закрытие двери и последующее вращение храпового механизма и ротора против часовой стрелки, как показано на фиг.1, может быть осуществлено, поскольку зубцы 24 храпового механизма могут временно поворачивать собачку 37 против действия пружины. 110 38 , 38 37 46 1 39 115 24 21. 1 120 24 37 . Запирающий механизм также можно разблокировать с помощью подходящей обычной ручки, расположенной 125 внутри двери транспортного средства. Эта ручка обычно совершает возвратно-поступательное движение по звену дистанционного управления 51, фиг. 1 и 3, концу звена, боковому фланцу 13 монтажной пластины и 65 выступающему внутрь рычагу 67 запирающего рычага 58, чтобы обеспечить мгновенное действие запирающего рычага между его заблокированные и разблокированные положения. 125 . 51, 1 3, 13 65 67 58 . Аналогичное перемещение запорного рычага 58, 70 между его заблокированным и разблокированным положениями также может быть осуществлено с помощью устройства 66, приводимого в действие ключом. Это устройство содержит обычный цилиндр 73 замка, соответствующим образом закрепленный на внешней дверной панели транспортного средства 75 обычным способом. Цилиндр 73 замка выполнен с возможностью поворота на заданный угловой путь с помощью подходящего ключа. Пара штифтов 74 и 76, рисунок 2, выступают внутрь из внутреннего конца 80 цилиндра замка 73. Штифт 74 расположен по центру цилиндра замка, и на нем свободно с возможностью поворота установлен кривошип 77. Внутренний конец кривошипа 77 имеет дугообразную канавку 78, переходящую в 85, которая продолжает штифт 76, причем последний установлен на внутреннем конце цилиндра замка в положении, радиально смещенном от центральной линии цилиндра. Можно видеть, что цилиндр замка, таким образом, имеет соединение с подвижным механизмом 90 с кривошипным рычагом 77 и что кривошип приспособлен для вращения цилиндром замка, когда штифт 76 перемещается к одному концу паза 78. 58 70 66. 73 75 . 73 . 74 76, 2 80 73. 74 77 . 77 78 85 76, . 90 77, 76 78. Кривошип 77, выступающий внутрь из внешнего конца 95, представляет собой удлиненный штифт 79, который проходит через удлиненную прорезь 80, образованную во фланце 62 стопорного рычага 58. 95 77 79 80 62 58. Дугообразная прорезь 78 на внутреннем крае кривошипа 77 позволяет перемещать фиксирующий рычаг 58 100 в разблокированное положение путем поднятия внутренней фиксирующей кнопки 64, не влияя при этом на положение стопорного цилиндра 73. 78 77 58 100 64 73. Запирающий рычаг 58 снабжен выступающим вверх рычагом 81, приспособленным для зацепления 105 с задними краями 25 зубьев 24 храпового механизма 21. Этот рычаг автоматически перемещает запирающий рычаг 58 в разблокированное положение каждый раз, когда дверь транспортного средства открывается, поскольку открывающее движение двери 110 транспортного средства приводит к вращению храпового механизма 21 против часовой стрелки, как показано на фиг. 1, поворачивая запирающий рычаг 58 вниз. запирающего зацепления с рычагом разблокировки 38. 58 81 105 25 24 21. 58 , 110 21 1, 58 38. При таком расположении невозможно оставить автомобиль в запертом положении, кроме как заперев механизм ключом после закрытия двери снаружи. Задние кромки 25 храповых зубьев 24 сформированы под таким углом, что рычаг 81 стопорного рычага 58 120 перемещается с минимальным трением и усилием. 115 . 25 24 81 120 58 . Описанный выше запирающий механизм выполняет основные функции, необходимые для современных дверных замков автомобилей, и, тем не менее, содержит относительно мало деталей. Уменьшение количества рычагов, звеньев, пружин, заклепок, шпилек и т. д. приводит к материальному соединению со шпилькой 52, установленной на нижнем плече коленчатого рычага 53. Рычаг коленчатого рычага 53 шарнирно установлен с помощью заклепки 54 с буртиком на промежуточном фланце 13 монтажной пластины 11, при этом фланец 13 имеет тиснение в этой точке, чтобы обеспечить зазор в этой точке между рычагом коленчатого рычага и фланцем. Верхнее плечо 56 коленчатого рычага 53 выступает над плечом 42 собачки 37, и можно видеть, что вращение коленчатого рычага 53 по часовой стрелке под действием внутренней дверной ручки, как показано на рисунке 3, является эффективным. вдавить рычаг 42 собачки в паз 45 и, следовательно, повернуть собачку 37 по часовой стрелке, как показано на рисунке 1, чтобы освободить рычаг 39 собачки из храповых зубьев 24. , 125 . , , , , , ., 52 53. 53 54 13 11, 13 . 56 53 42 37, 53 , 3, 42 45 37 1 39 24. Механизм защелки снабжен запирающим рычагом 58, фиг. 1 и 2, позволяющим блокировать механизм защелки от несанкционированного воздействия снаружи двери транспортного средства. Запирающий рычаг шарнирно закреплен посредством шпильки 59 на фланце 12 монтажной пластины 11, причем последняя снабжена выступом 61 для обеспечения зазора между рычагом и пластиной. Внешний конец запирающего рычага 58 имеет в основном вертикальный фланец 62, верхний конец которого изогнут внутрь. 58, 1 2, . 59 12 11, 61 . 58 62, . Этот фланец 62 приспособлен для взаимодействия с фланцем 63, образованным на нижней части рычага 38 освобождения. В положении, показанном на фиг.1, фланец 62 запирающего рычага перекрывает фланец 63 спускового рычага и эффективно предотвращает вращение последнего по часовой стрелке при срабатывании кнопки или наружной ручки двери. Таким образом, механизм защелки удерживается в заблокированном положении. 62 63 38. 1, 62 63 . . Однако запорный рычаг 58 может поворачиваться в направлении против часовой стрелки, как показано на рисунке 1, либо при нажатии внутренней кнопки 64, либо при нажатии внешнего устройства 66, приводимого в действие ключом. При вращении против часовой стрелки любым из этих средств фланец 62 запирающего рычага 58 опускается под фланец 63 спускового рычага 38, позволяя управлять последним с помощью кнопки или внешней дверной ручки, чтобы освободить защелку. от храпового механизма и позвольте двери открыться. 58 , , 1 64 66. , 62 58 63 38, . Запирающий рычаг 58 имеет выступающий внутрь рычаг 67, выступающий через паз 68, образованный во внутреннем фланце 13 монтажной пластины. Внутренний конец рычага 67 запирающего рычага снабжен отверстием 69, и стержень 71, несущий на своем верхнем конце внутреннюю запирающую кнопку 64, соответствующим образом продевается через отверстие. Когда фиксирующая кнопка 64 нажата вниз, фиксирующий рычаг 58 удерживается в запирающем положении, и наоборот, когда кнопка 64 поднята, детали находятся в разблокированном положении. Между 679,251 и 679,251 соединена центральная пружина 72, улучшающая работу замка, поскольку уменьшается трение и устраняются проблемные места. Использование только одной пружины и обеспечение механизма защелки, имеющего минимальное трение, приводит к тому, что дверной замок может приводиться в действие при меньшем приводном усилии, воздействующем на рычаг разблокировки. Поскольку между спусковым рычагом 38 и собачкой 37 нет потери хода, замок является прямым действием, и движение спускового рычага 38 сведено к минимуму. 58 67 68 13 . 67 69 71 64 . 64 , 58 , 64 , . - 72 679,251 679,251 . . 38 37, 38 . Другим преимуществом настоящей конструкции является чрезвычайная тонкость запорного механизма, измеренная от фланца 12 монтажной пластины 11 до верха храпового механизма 21. Стеклянная полоса дверного окна должна проходить вертикально вдоль центральной части запорного механизма, и поскольку желательно разместить эту стеклянную полосу как можно ближе к лицевой стороне косяка двери, будет видно, что тонкость настоящего блокировка в этой зоне выгодна. Еще одним фактором, способствующим уменьшению толщины замка, является тот факт, что существует прямое соединение между цилиндром замка и запорным рычагом 58, что устраняет необходимость в наличии стержня, проходящего с внешней стороны двери полностью через лицевую сторону замка для фланец монтажной пластины, примыкающий к внутренней дверной панели, как в традиционной практике. 12 11 21. , . 58 , . Обратимся теперь к конструкции, показанной на рисунках 6 и 7, где проиллюстрирована модифицированная форма запорного механизма. Эта форма особенно приспособлена для использования в задних дверях автомобилей. В случае задних дверей такого типа, которые шарнирно закреплены на своих задних краях, желательно разместить внутреннюю кнопку запирания рядом с передним краем двери и, следовательно, необходимо предусмотреть подходящее соединение для соединения этой кнопки с механизмом защелки, обязательно расположенным сзади. край двери. Таким образом, форма изобретения, показанная на фигурах 6 и 7, в целом аналогична конструкции, показанной на фигурах с 1 по 5 включительно, за исключением средства для управления запирающим рычагом 100 с помощью внутренней запирающей кнопки 101 задней двери. 6 7, . . , . 6 7 1 5 , 100 101. Запирающий рычаг 100 выполнен вблизи его внутреннего конца со смещенной частью 102, снабженной выемкой 103 на его верхнем крае. На внутреннем фланце 13 монтажной пластины 11 шарнирно установлен коленчатый рычаг 104. 100 102 103 . 13 11 104. Верхнее плечо коленчатого рычага 104 соединено звеном 106 с коленчатым рычагом 107, шарнирно установленным на кузове транспортного средства. Рычаг коленчатого рычага 107, в свою очередь, соединен тягой 108 с внутренней стопорной кнопкой 101. Эта связь показана частично схематически, и понятно, что она устроена таким образом, что кнопка 101 блокировки может быть расположена на переднем конце задней двери, в то время как механизм защелки установлен на задней стороне 65 косяка двери. дверь. 104 106 107 . 107 108 101. , 101 65 . Нижнее плечо 109 коленчатого рычага 104 снабжено раздвоенной концевой частью 111, приспособленной для взаимного соединения со смещенной частью 102 с надрезом фиксирующего рычага 100, 70 верхнее раздвоение 111 входит в выемку 103. Будет очевидно, что поднятие стопорной кнопки 101 на фиг. 7 будет эффективным для поворота коленчатого рычага 104 по часовой стрелке и для подъема внутреннего 75 конца стопорного рычага 100. Поскольку фиксирующий рычаг 100 шарнирно установлен на фиксирующей пластине между ее концами, внешний фланец 112 фиксирующего рычага опускается из фиксирующего зацепления с соответствующим фланцем 80 на рычаге 113 освобождения. 109 104 111 102 100, 70 111 103. 101 7 104 75 100. 100 , 112 80 113. Нижнее плечо кривошипного рычага 114 дистанционного управления замком задней двери снабжено фланцем 116 на своем конце. 114 116 . Когда внутреннюю дверную ручку поворачивают на 85, рычаг дистанционного управления 114 поворачивается против часовой стрелки, как показано на рисунке 7, фланец 116 нижнего конца рычага входит в зацепление с верхним рычагом коленчатого рычага 104, приводя последний в действие и поворачивая. запирающий рычаг 90 100 в его разблокированное положение, тем самым автоматически отпирая дверь, когда последняя открывается изнутри. Однако после того, как задняя дверь открыта, внутреннюю запирающую кнопку 101 можно нажать 95, чтобы повернуть запирающий рычаг 100 в запертое положение, при этом его фланец 112 сцепится с соседним фланцем на рычаге 113, а затем закрыть заднюю дверь. дверь - без автоматического разблокирования механизма защелки 100, как это было бы в случае с замком входной двери. Отсутствие выступающего вверх рычага, такого как рычаг 81 запорного рычага 58 замка передней двери, показанного на фиг. 1, позволяет 105 замку задней двери работать таким образом. 85 114 7, 116 104 90 100 . , , 101 95 100 112 113, - 100 . 81 58 1 105 . Таким образом, выходя из автомобиля, можно запереть задние двери без использования ключа, а передние двери можно запереть только снаружи с помощью ключа. 110 Детали замков передней и задней двери, насколько это возможно, выполнены взаимозаменяемыми. , . 110 . Например, монтажная пластина 11 идентична для каждого замка, при этом фланец 13 пластины снабжен нижней рельефной частью 115, позволяющей установить на нее кривошипный рычаг 104, если пластина будет использоваться для замка задней двери. . , 11 , 13 115 115 104 . Понятно, что изобретение не ограничивается точной показанной и описанной конструкцией 120, но что различные изменения и модификации могут быть сделаны без выхода за рамки изобретения, как определено в прилагаемой формуле изобретения. 120 , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 04:10:19
: GB679251A-">
: :

679252-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB679252A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования машин или орудий для аэрации почвы Я, КЕННЕТ ЭДВАРД ГОЙТ, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 1200, 2nd , Миннеаполис, Миннесота, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю об изобретении, в отношении которого Я молюсь, чтобы мне был выдан патент и метод, с помощью которого он должен быть реализован, чтобы он был подробно описан в следующем заявлении: - Это изобретение относится к машинам или орудиям для аэрации почвы, например, газонов, луга, поля для гольфа и т.п., причем указанные машины или орудия относятся к этому типу, включающему шлифовальное колесо, внутри которого шарнирно установлены землеройные инструменты так, что они проходят через окружные прорези в ободе колеса, при этом каждый инструмент входит в землю по очереди когда колесо поворачивается, а затем убирается. , , , 1200, 2nd , , , , , , , :- , , , , - , , . При раздувании пастбищ и уходе за газонами, травянистыми участками, полями для гольфа и т.п. всегда существовала фундаментальная проблема, связанная с тем, что после того, как дерн укоренился, обработка невозможна без его разрушения. , , , , . Вспашка или дискование настолько сильно порезают дерн, что уничтожают его во многих целях, и такая обработка требует его полного восстановления путем посева или подобных методов. - . Однако при росте дернины, как и при росте других растений, желательно обеспечить такую обработку почвы, чтобы обеспечить аэрацию, легкое поступление влаги и экономное внесение удобрений. , , , , . Ранее предлагалось обеспечить обработку дернина и пастбищ путем перемещения по этой территории колесной машины с большим количеством шипов, которые входят в почву и проделывают дыры в дерне и в нижележащей грязи. . Эти машины и способы имеют недостатки, поскольку, хотя они и создают углубления в почве, они при этом воздействуют на землю вокруг углубления так, что затрудняют поглощение влаги и удобрений. Таким образом, когда шип или зонд вбивается в любую почву, частички почвы, которые смещаются шипом или зондом, вдавливаются в окружающие участки почвы, создавая таким образом степень уплотнения вокруг образовавшегося отверстия, которая примерно пропорциональна количеству почва смещена. Это уплотнение приводит к уплотнению стенки углубления до такой степени, что поглощение воздуха и воды сильно снижается. Это состояние усиливается, когда почва включает в себя глинистые компоненты, гумбо и т.п. , , . , , , . , , . Целью настоящего изобретения является создание улучшенного аэрационного приспособления для создания отверстий через дерн в нижележащую почву или в почву без сильного уплотнения, чтобы обеспечить адекватную аэрацию и дренаж осадков. , . Другой целью изобретения является создание усовершенствованного устройства для аэрации, в котором прокалывающие инструменты могут поворачиваться по окружности колеса при транспортировке. . Согласно изобретению машина или орудие указанного типа для аэрации грунта содержит земляное колесо, снабженное кольцевыми пазами на ободе, в сочетании с трубчатыми керновыми или землеройными инструментами с открытыми концами, вращающимися внутри колеса, и проходя через указанные прорези, при этом на указанные инструменты воздействуют управляющие пружины, которые обычно удерживают их на концах прорезей. , , , , - - , . Трубчатые керновые или пробивные инструменты могут нести полые поперечные втулки, расположенные напротив инструментов для выброса измельченных кернов или шлама и имеющие цапфовые концы, установленные в подшипниках в раме колеса. . Указанные поперечные втулки могут иметь концевой люфт или перемещение в подшипниках, чтобы обеспечить ограниченное боковое смещение инструментов. . Инструменты для отбора сердцевины или прокалывания могут быть убраны внутрь колеса для облегчения транспортировки, а внутри колеса могут быть предусмотрены пружинные зажимы для приема и удержания инструментов, когда они втянуты. Ходовое колесо может состоять из двух по окружности половин, соединенных болтами, при этом пазы образованы противоположными зазорами на противоположных краях двух половин. В раме может быть установлено множество расположенных рядом опорных колес с возможностью вращения, и они могут быть соединены вместе боковыми выступами на одном колесе, входящими в выемки в соседнем колесе. , . , . -- , . Изобретение поясняется со ссылкой на чертежи, на которых соответствующие цифры относятся к одним и тем же частям и на которых фиг. 1 представляет собой вид сбоку, частично с вырывом и частично в разрезе бурового и аэрационного колеса почвы аэрационной машины в соответствии с настоящее изобретение. 1 . Фигура 2 представляет собой разрез по линии и в направлении стрелок 2-2 на фигуре 1. 2 2-2 1. Фигура 3 представляет собой увеличенный фрагментарный разрез по линии и в направлении стрелок 3-3 на фигуре 1. 3 3-3 1. На рисунке 4 показан вид с торца одного из инструментов для отбора керна, отделенного от остального устройства, тогда как на рисунке 5 показан вид сбоку того же инструмента для отбора керна. 4 , 5 . Фиг.6 представляет собой фрагментарный вид одного из керновых колес по изобретению, показывающий, как один керновый инструмент полностью введен в почву или дерн, а другой приближается к дерну или почве; тогда как на Рисунке 7 показано то же самое колесо в немного более дальней точке перемещения, при этом керновый инструмент, который приближался к поверхности дерна или почвы на Рисунке 6, теперь начинает входить на поверхность, полностью вошедший керновый инструмент начинает уходить, а другой, который начал выходить вытащите на рисунке 6, а теперь на рисунке 7 полностью вытащите из почвы или дерна. 6 , ; 7 6 , 6 , 7, . Фигура 8 представляет собой вид в перспективе спереди слева, показывающий самоходную (с приводом от двигателя) машину для отбора керна и аэрации почвы, в которой используется множество колес, показанных на Фигурах 1-7, соединенных вместе. 8 - (-) 1-7 . На рис. 9 показан вид в перспективе спереди и справа той же машины, что и на рис. 8. 9 8. Фигура 10 представляет собой увеличенный фрагментарный вид спереди, показывающий часть приводного механизма и несколько колес для отбора керна и аэрации почвы машины, показанной на Фигурах 8 и 9; Ссылаясь на чертежи, в частности на фиг. 1-7, колесо, обычно обозначенное номером 100, содержит ступицу 10, которая соединена подходящими спицами 11 с внешним ободом, обычно обозначенным номером 12, который является ободом колеса, соприкасающимся с землей. Колесо может быть изготовлено во многих формах, но для удобства изготовления его предпочтительно изготавливать в виде двух энантиоморфных половин, при этом колесо разделено на половины по мендии; Плоскость перпендикулярна оси ступицы 10. 10 8 9; , 1-7, 100 10 11 12 . , , ; 10. Эти половинки лучше всего показаны на рисунке 2, где разделительная плоскость находится на уровне А-В. В проиллюстрированной форме колеса спицы 11 каждой половины, выходящие из ступицы, сначала соединены с внутренним ободом 15, а внутренние обода прикреплены к внешнему ободу 12 с помощью вставных перемычек 16, 16, которые имеют отверстия. 17,17 между ними на равномерном расстоянии друг от друга по всему колесу. 2 -. 11 , , 15 12 16,16, 17,17 . В ободе 12 колеса предусмотрены удлиненные отверстия, которые проходят по окружности, как показано на фиг.1, от 18 до 19; с 20 до 21; с 22 до 23; с 24 до 25; с 26 до 27; с 28 до 29; и с 30 до 31. Между этими вытянутыми отверстиями находятся земли, как между 19 и 20; 21 и 22; 23 и 24; 25 и 26; 27 и 28; 29 и 3 квартал; и 31 и 18. 12 1 18 19 ; 20 21 ; 22 23; 24 25; 26 27; 28 29; 30 31. , 19 20; 21 22; 23 24; 25 26 ; 27 28 ; 29 3Q ; 31 18. Отверстия имеют такую длину и ширину, что инструменты для отбора керна, обычно обозначенные позициями 32-36, как описано ниже, могут поворачиваться по дуге вокруг своих креплений из рабочего положения, показанного для инструментов для отбора керна или пробивания грунта 32-36, а затем через отверстия в состояние транспортировки внутри обода 12, как показано для кернов 37 и 38 на рисунке 1. , 32-36, , - 32-36, 12, 37 38 1. Перемычки 16, 16 каждой из двух половин колеса вставлены в край обода 12 и имеют отверстия так, чтобы образовывать подшипники, в которых могут быть удобно размещены монтажные валы сверлильных инструментов 32-38. 16,16 12 32-38 . Ссылаясь, в частности, на фигуры 1, 4 и 5; Следует отметить, что керновые инструменты, обычно обозначенные номерами 32-38, расположены через равные промежутки вокруг колеса 100. Эти керновые инструменты идентичны. Таким образом, каждый инструмент для отбора керна имеет конический трубчатый элемент для отбора керна, который заострен на внешнем конце 40, чтобы обеспечить острую режущую поверхность для дерна или почвы. Как внутренняя, так и наружная часть этих трубчатых элементов имеют конусность, так что отверстие сверлильного инструмента увеличивается от режущей кромки 40 до резьбового монтажного конца 42, а внешний диаметр также увеличивается таким же образом, так что колонковые инструменты имеют толщина стенки, которая по существу одинакова от разреза до монтажных концов. Каждый из керновых инструментов имеет резьбу 42 на монтажном конце и ввинчивается в отверстие с соответствующей резьбой в трубчатом монтажном валу 43, на котором качается керновый инструмент. Каждый монтажный вал срезан сзади 45, напротив места ввинчивания керноотборочных инструментов, и соответственно имеются свободные и непрерывные проходы для перемещения кернов через трубки и затем наружу через отверстия 45. 1, 4 5, ; 32-38 100. . , 40 . , 40 42 , . 42 43 . 45 , 45. Увеличение диаметра от режущего конца 40 до монтажного конца 42 керновой трубы облегчает прохождение керна через нее, поскольку при движении керна в сторону разгрузки обеспечивается дополнительный зазор между керном и внутренней стенкой керновой трубы. конец 42. Когда керновые инструменты 32-38 изнашиваются или затупляются, их можно повторно заточить на конце 40, а при необходимости их можно заменить, просто вывинчивая трубку и ввинчивая запасную трубку, и все это без снятия керновой трубки. валы 43 от колеса. Весь блок, показанный на рисунках 4 и 5, надлежащим образом обработан для защиты от ржавчины, например, путем цинкования или кадмирования. 40 42 , 42. 32-38 , - 40, , 43 . 4 5 -, . Два конца 46, 46 трубчатого монтажного вала 43 каждого из керновых инструментов расположены в отверстиях внутри перемычек 16, 16 двух половин колеса, причем эти отверстия выровнены в осевом направлении так, что общая ось отверстий , и, следовательно, ось, на которой поддерживается каждый из трубчатых монтажных валов 43, параллельна оси ступицы 10 колеса. 46,46 43 16,16 , , 43 , 10. Отверстия в перегородках 16 расположены относительно удлиненных отверстий 18-19, 20-21 и т. д. обода 12 так, что один конец, например 19А отверстия 18-19 и 21А отверстия 20- 21, служит механическим упором, который ограничивает качательное движение кернового инструмента, поворачиваемого через такое отверстие, в выступающее или рабочее положение. 16 18-19,20-21, ., 12 , 19A 18-19 21A 20-21, . Качание кернов 32-38 свободно обеспечивается за счет балансирующего движения трубчатого вала 43 в перемычках 16, и каждый из трубчатых кернов 32-38 снабжен смещающей пружиной, которая обычно удерживает его в выступающем положении ( рабочем) состоянии, которое показано для кернового инструмента 32-36 на рисунке 1. Эти пружины идентичны для всех керноотборных инструментов, и поэтому необходимо подробно описать только одну из них. Таким образом, для инструмента 32 предусмотрено кольцо 47, которое окружает трубчатый инструмент для отбора керна рядом с точкой его крепления к трубчатому монтажному валу 43. К кольцу 47 прикреплен один конец пружины 48, противоположный конец пружины закреплен вокруг болта 49. Болты 49, которых семь, служат для скрепления двух половин колеса вместе со ступичными частями колес, совмещенными в осевом направлении и с площадками 19-20 по 31-18 одной половины фланца 12, соприкасающимися с соответствующие площадки другой половины фланца 12. 32-38 43 16, 32-38 () 32-36 1. . , 32 47 43. 47 48, 49. 49, , 19-20 31-18 12 12. Следовательно, болты 49, которые скрепляют вместе две половины колеса, выполняют дополнительную функцию крепления пружины 48. , 49 48. Кроме того, болт 49 служит для крепления к колесу монтажного кронштейна 51, на котором закреплены пружинные фиксаторы 52. Эти зажимы 52 служат для удержания нескольких керноотборников 32-38 в убранном (транспортировочном) состоянии. На рис. 3 подробно показан зажим 52 и его крепление. Таким образом, болт 48 удерживает кронштейн 51, к которому, в свою очередь, приклепана пружина 52, причем последняя имеет загнутые внутрь пружинные концы 53, которые расположены на расстоянии друг от друга, образуя прорезь 54, через которую может проходить трубчатый керноотборник. переместите и зафиксируйте в втянутом положении, как показано на рисунке 3, а также показано для керновых инструментов 37 и 38 на рисунке 1. Когда керноотборники перемещаются из положения, подобного инструменту 32 на фиг.1, в положение инструмента 38, пружина 48 выдвигается и в своем выдвинутом положении обхватывает большой трубчатый монтажный вал 43 керноотборника. При таком повороте керновый инструмент проходит через свою удлиненную прорезь в ободе 12 и принимает втянутое положение, как инструменты 37 и 38 на рисунке 1, и в этом положении зажимы 52 удерживают керновый инструмент против воздействия пружины 48. , 49 51, 52 . 52 32-38 () . 3 52 . , 48 51 52, - 53 54 3, 37 38 1. , 32 1, 38, 48 43 . 12 , 37 38 1, 52 48. Когда все инструменты таким образом втянуты и зажаты в пределах обода 12, как показано для инструментов 37 и 38 на рисунке 1, колесо касается земли только обода 12 и, следовательно, может катиться для транспортировки или для катания. операция и тому подобное. Когда необходимо ввести в эксплуатацию инструменты для отбора керна и аэрации, необходимо всего лишь протянуть небольшой инструмент через прорезь в ободе 12, как показано под номером 55 на рисунке 1. Этот инструмент имеет ручку 56, к которой присоединен стержень 57, изогнутый в точке 58 так, что его можно вставить в открытый конец кернового инструмента, в котором он установлен. Затем инструмент тянут в направлении стрелки 59, и как только кончик инструмента втягивается из пружинного зажима 52, пружина 48 этого инструмента заставит весь инструмент поворачиваться по дуге в предельное положение относительно конца его паза. в ободе 12. 12, 37 38 1, 12 . 12 , 55 1. 56 57 58 . 59 52, 48 12. Таким образом, все керновые инструменты используемого колеса или колес могут быть приведены в действие из втянутого положения. . Следует отметить, что каждая из прорезей 18-19, 20-21 и т. д. имеет ширину, как показано на фиг. 2 и в других местах, достаточно большую, чем диаметр кернового инструмента, чтобы позволить керновым инструментам скользить вбок вдоль оси их крепления ступицы 43. Таким образом, как показано для кернового инструмента 36 на фиг. 2, инструмент, который показан сплошными линиями в центре паза 26-27, может перемещаться со своей ступицей 43 в любом направлении к позициям 36А, обозначенным пунктирной линией (влево на рисунке). Рисунок 2) и 36B (справа на Рисунок 2). Эта свобода скользящего (вбокового) движения существенно способствует тому, что при свободном раскачивании орудий разрешается совершать повороты орудия без разрыва дерна. Инструменты 32-38 обычно центрируются вдоль разделительной плоскости благодаря действию пружин 48, которые притягивают инструменты назад к изогнутым концам 19А, 21А и т.д. пазов 18-19, 20-21 и т.д. через который проецируют инструменты. 18-19, 20-21, ., , 2 , 43. , 36 2, , 26-27, 43 36A ( 2) 36B ( 2). () , , , . 32-38 48 19A, 21A, ., 18-19, 20-21, ., . Каждая из спиц 11, 11 снабжена выступающим наружу выступом, как в позиции 60, и по обе стороны от бобышки, на том же радиусе, что и выступ от центра ступицы 10, предусмотрены отверстия, как в позиции 61. , 61. Эти выступы и отверстия предусмотрены для того, чтобы, когда несколько колес установлены рядом друг с другом на одной оси, выступы 60 можно было вставить в отверстия 61 соседнего колеса и, таким образом, можно было получить взаимосвязь движения от колеса к колесу без ввода шпонок. колеса к оси. В то же время это позволяет легко снять любое колесо со спаренного инструмента. Как показано на рисунке 3, выступы 60 концевого колеса в группе могут быть снабжены резьбовым отверстием 64. Он используется для установки ведущей звездочки на одно из колес, как показано на фиг.9, при этом ведущая шестерня крепится непосредственно к выступам 60 с помощью подходящих болтов с головкой, как будет описано. 11,11 60, , 10, , 61, 61. , 60 61 . . 3 60 64. , 9, 60 -, . Обращаясь теперь к фигурам 8-10, на этих фигурах показано орудие, состоящее, например, из трех колес, как описано выше, причем они соединены вместе и установлены на общем валу 65. Может быть предусмотрено большее или меньшее количество таких колес. Вал удерживается с каждого конца на боковых пластинах 66 рамы машины, при этом боковые пластины крепятся на верхнем уровне с помощью поперечных элементов 67 рамы, а на заднем нижнем уровне - с помощью вала 68 зацепления с землей. задний ролик 70. Ручки 71, 71 проходят вверх и назад за рамой машины, соединяясь на своем верхнем конце поперечной пластиной 72 и соответствующим образом скрепляясь, как показано на позиции 73. На верхнем элементе 67 рамы предусмотрена монтажная пластина 69, которая служит основанием, на котором приспособлен для установки бензиновый двигатель 75. Этот двигатель, который может быть любого подходящего типа, имеет выходной шкив 76, который посредством ремня 77 соединен ремнем со шкивом вала домкрата 78, который установлен с возможностью поворота вперед и назад в направлении двигателя. двойная стрелка 79 с помощью рукояток управления 80, позволяя, таким образом, натягивать или ослаблять ремень 70, чтобы он действовал как муфта механического привода машины. 8-10, , , , , 65. . 66 , 67 68 70. -71, 71 , 72 73. 67 69 75 . , , 76 77 78 79 80, 70 . Шкив 78, несущий промежуточный вал, также несет звездочку 81, которая посредством цепи 82 приводит в движение большую звездочку 83, которая, как упоминалось ранее, установлена на левом из перфорирующих и аэрирующих колес орудия с помощью болтов 84, вставленных в резьбовое отверстие. отверстие 64 в бобышках 60 крайнего колеса. Каждое из колес, обычно обозначенных цифрой 100 на фиг. 9, идентично колесу, описанному ранее со ссылкой на фиг. 1-7, и они сгруппированы так, чтобы приводиться друг от друга посредством взаимоблокировки между выступами 60 и отверстиями. 61 из нескольких колес. Таким образом, с помощью приводного шкива 83 на колесе 100, показанном справа на рисунке 9, достигается вращение этого колеса и через него вращение остальных колес 100. - 78 81 82 83, 84 64 60 . 100 9 1-7 60 - 61 . , 83 100 9, 100. При желании можно использовать любой другой подходящий двигатель и силовую трансмиссию. . Движение каждого из колес 100 по поверхности дерна или почвы, обрабатываемой орудием, лучше всего показано на фигурах 6 и 7, где колесо показано на нескольких последовательных стадиях качения. На рисунке 6 обод колеса 12 катится по поверхности дерна или почвы , и предполагается, что все керновые инструменты 32-38 колеса, из которых показаны инструменты 32, 33 и 34, выдвинуты так, чтобы выступать за край 12 относительно сердцевины. На фигуре 6 инструмент 32 выступает и удерживается немного вперед от радиального положения за счет упора трубчатого кернового инструмента в поверхность 19А его паза 18-19 в ободе 12. 100 6 7, . 6 12 32-38 , 32,33 34 , 12 . 6 32 19A 18-19 12. Можно предположить, что колесо 100 на рисунке 6 движется в направлении стрелки 101. 100 6 101. Следовательно, трубчатый буровой инструмент 32 движется вниз и вперед, как показано стрелкой 102. В момент, показанный на фиг.6, трубчатый буровой инструмент 33 полностью вошел в почву, будучи в это время вытянутым по существу в радиальном положении, и при этом острая режущая кромка 40 бурового инструмента 33 вошла в дерн или почву . и стержень (не показан) расположен внутри такого инструмента. В то же время действие качения заставило инструмент 33 переместиться против действия его пружины 48 немного в сторону от конца 21А паза 20-21, и это движение продолжается, как показано для трубчатого кернового инструмента 34, который уже значительно выведен из ямы 34А в дерне или почве , которую он уже образовал. , 32 102. 6 33 , , 40 33 , , . 33 48 21A 20-21,