патенты / 14572

677712-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB677712A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 677,712 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: февраль. 18, 1947. 677,712 : . 18, 1947. № 4665147. . 4665147. Заявление подано в Нидерландах в феврале. 21, 1946. . 21, 1946. Полная спецификация опубликована: август. 20, 1952. : . 20, 1952. Индекс при приемке: - Классы 122(), B3(b3b: ); и 122(), A12, БлОх. :- 122(), B3(b3b: ); 122(), A12, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в механизмах привода автомата перекоса или в отношении них Мы, .. ' , компания с ограниченной ответственностью, учрежденная в соответствии с законодательством Королевства Нидерландов, Эммасингель, Эйндховен, провинция Северный Брабант, Королевство Нидерландов, настоящим заявляем Сущность этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: - , .. ' , , , , , , , :- Настоящее изобретение касается усовершенствований механизмов привода автомата перекоса или относящихся к ним. - . Приводные тяги, используемые с автоматом перекоса, - 15 механизмов могут быть связаны различными способами с автоматом перекоса и возвратно-поступательными органами, например поршнями, которые связаны с автоматом перекоса через посредство этих тяг. Известно, например, использование шаровых шарниров, которые имеют три степени свободы движения, но которые на практике неудовлетворительны, так как не подходят для передачи больших сил. По этой причине в автоматах перекоса для соединения автомата перекоса с ведущими тягами, а ведущих тяг с возвратно-поступательными органами, например поршнями, иногда применяют карданные шарниры, имеющие две степени свободы движения и находящиеся в таким образом, что ведущая тяга, прикрепленная к автомату перекоса посредством такого карданного шарнира, может перемещаться в двух плоскостях, проходящих через продольную ось ведущего стержня, причем эти плоскости охватывают угол 90°. Однако в этом случае ведущий стержень не может вращаться вокруг своей продольной оси. - - 15 , , . , , - , . - , , , , , , 90 . , , . Это означает, что во время работы приводной стержень вследствие движения, происходящего от автомата перекоса, также будет в небольшой степени перемещаться вперед и назад вокруг своей оси, в результате чего элемент, закрепленный на этом ведущем стержне, стремится совершать возвратно-поступательное движение и, кроме того, вращательное движение вокруг своей продольной оси. , , , , , . При работе двигателя в составе [Цена 2с. 8d.] этого приводного механизма с наклонной шайбой, приводной стержень испытывает скручивающее напряжение из-за массы указанного элемента. Если механизм автомата перекоса имеет высокую скорость, например более 500 оборотов в минуту и (или) масса элемента, закрепленного на ведущем стержне, значительна, существует опасность возникновения крутильных колебаний, которые могут привести к повреждению ведущего стержня. стержни, могут быть установлены. [ 2s. 8d.] - , . , 50 500 () , , , 55 . Целью настоящего изобретения является создание средств, с помощью которых собственная частота колебательной системы смещается в безопасный диапазон, в результате чего предотвращаются большие амплитуды крутильных колебаний и значительно снижается риск повреждения. , 60 . Соответственно, изобретение предусматривает в двигателе, имеющем один или более цилиндров, каждый по 65 со связанными с ним поршнем и приводным штоком, механизм автомата перекоса, соединенный через указанный шток с указанным поршнем, при этом указанный шток жестко соединен на одном конце с поршнем, а на другом его конце. конец наклонной шайбы карданным шарниром 70 и имеет, по меньшей мере, на части своей длины поперечное сечение, содержащее центральную часть и множество ребер, проходящих радиально от указанной центральной части. 65 , - , 70 - . При такой конструкции 75 ведущего стержня достигается низкая крутильная жесткость при сохранении достаточного сопротивления изгибу, в результате чего собственная частота системы, находящейся в состоянии вращения-колебания и состоящей из ведущего стержня и 80 прикрепленный к нему возвратно-поступательный элемент, например 75 , , , - 80 , .. поршень, значительно уменьшается. В этом случае критическая скорость, при которой могут возникнуть большие амплитуды, ниже нормальной рабочей скорости и достигается только при запуске и остановке двигателя. , . , 85 . Чтобы изобретение можно было более ясно понять и легко реализовать, оно будет описано более полно со ссылкой на прилагаемый чертеж 90, приведенный в качестве примера. , 90 . На рис. 1 схематически изображен приводной механизм с наклонной шайбой и соединенные с ним 677 712 поршней, которые могут перемещаться в цилиндрах. 1 - 677,712 . На рис. 2 показана лемнискатная траектория точки периферии барабанного диска под прямым углом к плоскости рисунка рис. 1. 2 1. На рисунках 3а и 3б показаны формы поперечного сечения приводных стержней. 3a 3b - . Вал 1 механизма опирается на подшипники 2 и 3. Этот вал имеет радиально выступающие части 4 и 5, которые соединены через участок 6 вала. При вращении вала 1 центральная линия участка 6 вала последовательно описывает коническую поверхность, образующая которой состоит из линии а-а, а ось образована линией -. На части 6 вала посажен автомат перекоса 7, который при вращении вала 1 совершает качательное движение. 1 2 3. 4 5 6 . 1, 6 -, -. 6 7, , 1, . В плоскости рисунка проекции этих путей обозначены линиями с-в, причем движение по этим путям осуществляется также под прямым углом к плоскости рисунка. -, . Если смотреть сбоку, эти пути имеют примерно форму, показанную на рисунке 2, причем следует отметить, что эти пути проходят по сферической поверхности, имеющей точку пересечения линий - и - в качестве центра и расстояние от геометрического центра. карданных шарниров 8 и 9 именуется в дальнейшем радиусом (= ). 2, - - , 8 9 (= ). Ведущие тяги 10 и 11 соединены с автоматом перекоса 7 через карданы 8 и 9. В данном случае эти карданные шарниры содержат палец 12, который жестко закреплен в автомате перекоса 7 и вокруг которого имеет возможность вращения втулка 13. Снаружи втулка 13 имеет два диаметрально противоположных друг другу выступа, из которых на чертеже видна только шейка 14 в карданном шарнире и вокруг которых раздвоенный конец ведущего стержня 10 закреплен с возможностью перемещения. Верхние концы штоков 10 и 11 жестко закреплены на соответствующих поршнях. Если бы поршень 16 не направлялся в цилиндре 17 и, следовательно, свободно перемещался, поршень 16 и ведущий шток могли бы перемещаться теоретически в неограниченной степени в плоскости чертежа путем поворота раздвоенного конца 15 ведущего стержня 10 на удлинители, предусмотренные на втулке 13, и, кроме того, втулка 13 с приводным стержнем 10 и поршнем 16 будут способны поворачиваться теоретически на неограниченную степень перемещения на штифте 12. 10 11 7 8 9. 12 - 7 13 . 13 , 14 , 10 . 10 11 . 16 17 , 16 , , 15 10 13, 13 10 16 , , 12. Однако обычно поршень 16 направляется в цилиндре 17, и, как поясняется со ссылкой на фиг.2, траектории геометрических центров карданного шарнира проходят 6( до определенной степени в тангенциальном направлении. , , 16 17 , 2, 6( . Благодаря этому, а также тому, что поршни во время работы жестко закреплены на ведущих штоках. механизма будет совершать возвратно-поступательное и одновременно вращательное движение, которое, как уже говорилось выше, может быть вредным для приводных стержней. Чтобы избежать этого недостатка, часть приводных стержней между плоскостями - и - имеет 7C поперечное сечение, схематически показанное на фиг. 3a и 3b. Это поперечное сечение состоит из центральной части 18 и радиально идущих ребер 19 и 20 соответственно. Таким образом, ведущий шток 75, по сравнению с ведущим штоком, имеющим круглое поперечное сечение, имеет гораздо меньшую крутильную жесткость, так что поршень 16 будет гораздо менее способен следовать за вращательным движением секции приводного 80. стержень в плоскости Е-Е вокруг его продольной оси. , . , 6' , , . , - - 7C - 3a 3b. - 18 19 20 . 75 , -, , 16 80 - . Цилиндры 17 и 21 представлены схематически без соответствующих входов и выходов. Цилиндры могут быть цилиндрами любого двигателя, например мотора, насоса или компрессора. 17 21 . 85 , , , . Теперь подробно описав и выяснив сущность и суть нашего изобретения. то же самое должно быть выполнено . -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 03:31:08
: GB677712A-">
: :

677713-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB677713A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ > & 6779713 > & 6779713 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: февраль. 21, 1947. : . 21, 1947. № 5168147. . 5168147. Заявление подано в Нидерландах в феврале. 25, 1946. . 25, 1946. Полная спецификация опубликована: август. 20, 1952. : . 20, 1952. Индекс при приеме: -Класс 80(), А4ала; и 122(), B3b(3b:4), B4. :- 80(), A4ala; 122(), B3b(3b: 4), B4. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования поршневого устройства, содержащего привод автомата перекоса, или относящиеся к нему Мы, .. ' , компания с ограниченной ответственностью, учрежденная в соответствии с законодательством Королевства Нидерландов, Эммасингель, Эйндховен, провинция Северный Брабант, Королевство Нидерландов, не настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , .. ' , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к поршневому аппарату, содержащему привод автомата перекоса. . Шатуны, используемые в приводах автомата перекоса, могут быть различными способами связаны с автоматом перекоса и с возвратно-поступательными телами, например поршнями, соединенными с автоматами перекоса посредством указанных тяг. Известно для этой цели шаровые шарниры карданного шарнира, которые, однако, хотя и имеют три степени свободы движения, но на практике не особенно удовлетворительны, так как плохо приспособлены для передачи больших сил. По этой причине в устройствах, содержащих привод автомата перекоса, соединение между кулачком коленчатого рычага и шатунами иногда образуют универсальные шарниры, которые имеют две степени свободы движения и которые затем используются таким образом, что шатуны закрепляются на Автомат перекоса посредством такого универсального шарнира индивидуально приспособлен для перемещения в двух плоскостях, проходящих через продольную ось соответствующего шатуна, причем указанные плоскости расположены под углом 90° друг к другу. Это означает, что при работе аппарата шатуны за счет движения, которое они совершают под действием автомата перекоса, будут слегка поворачиваться вперед и назад вокруг своей оси, в результате чего корпус, скажем поршень, закрепляется на такой шатун помимо выполнения необходимого возвратно-поступательного движения будет также стремиться поворачиваться вокруг своей продольной оси. , , . - , , , , , . , 90 . , , , , . [Цена 2 шилл. 8д. ] Во время работы устройства, в котором используется такой привод автомата перекоса, масса этого тела вследствие этого вращательного движения подвергает соответствующий приводной стержень кручению. Если скорость механизма автомата перекоса 50 высока, например, если она превышает 500 оборотов в минуту, и/или если масса корпуса, прикрепленного к шатуну, велика, могут возникнуть крутильные колебания, которые могут вызвать дефекты. в 55 шатунах. [ 2s. 8d. ] , . 50 , , 500 , / , 55 . Целью настоящего изобретения является создание средств, с помощью которых эта трудность смягчается. Соответственно, изобретение предлагает поршневое устройство, содержащее привод автомата перекоса 60, в котором каждый шатун и автомат перекоса соединены посредством соединения, имеющего только две степени свободы, причем каждый из поршней направляется таким образом, что он может выполнять только возвратно-поступательное движение. . _provides 60 , . Было обнаружено, что при такой процедуре шатуны ни в коем случае не подвергаются чрезмерной нагрузке из-за возвратно-поступательного скручивания, создаваемого им наклонным диском, причем это скручивание происходит из-за того, что в то время как в области, где они прикреплены к поршням, шатуны исключительно или почти исключительно совершают возвратно-поступательное движение, причем конец каждого из шатунов, прикрепленный к автомату перекоса 75, вынужден за счет движения автомата перекоса совершать не только возвратно-поступательное движение, но и качающееся движение. , 70 , 75 . В одном варианте устройства 80 согласно изобретению каждый из поршней снабжен элементом, жестко соединенным с указанным поршнем; этот элемент снабжен снаружи цилиндра средствами, которые зацепляются с прямолинейной направляющей, и может быть образован трубчатым удлинением поршня. В случае поршня двойного действия это удлинение представляет собой трубку, которая выводится наружу из цилиндра через сальник в части цилиндра, противоположной головке цилиндра. 90 В устройстве согласно изобретению шатуны предпочтительно сконструированы так, чтобы иметь меньшее сопротивление кручению на части их длины, чем на остальной части, и это может быть достигнуто на практике, например, путем формирования поперечного сечения первой упомянутой части. центральной частью с несколькими ребрами, отходящими радиально от нее. 80 , ; 85 . - . 90 , , . Чтобы изобретение можно было более ясно понять и легко реализовать, оно будет описано более полно со ссылкой на прилагаемые чертежи. , - . Фигура 1 представляет собой схематический вид поршневого устройства, содержащего привод автомата перекоса, фигура 2 представляет собой вид прямой направляющей в направлении стрелок -. 1 , 2 -. Главный вал аппарата обозначен 1. Выступающие части 2 и 3 вала разделены наклонной частью 4, причем вал 1 выполнен за одно целое с частями 2, 3 и 4. Главный вал 1 опирается на подшипники 5 и 6. На валовой части 4 свободно вращается автомат перекоса 7. Для ясности подшипники между частью вала 4 и автоматом перекоса 7 не показаны. 1. 2 3 4, 1 2, 3 4. 1 5 6. 7 4. 4 7 . Кулачок 7 коленчатого рычага имеет соединенные с ним четыре поршня, которые приспособлены для перемещения в цилиндрах, центральные линии которых параллельны. На чертеже показаны только два таких цилиндра, которые обозначены номерами 8 и 9. Подающие и выпускные отверстия, связанные с цилиндрами, опущены. 7 , . 8 9. . Поршни двойного действия 10 и 11 приспособлены для перемещения в цилиндрах 8 и 9. С помощью шатунов 12 и 13 они соединены с автоматом перекоса 7 через карданы 14 и 15. Нижние части поршней 10 и 11, как показано на чертеже, имеют прикрепленные к ним трубчатые удлинители 16 и 17, направляемые сальниками 18 и 19 (показаны схематически) в нижних частях 20 и 21 цилиндров 8 и 9. Шатуны 12 и 13 прикреплены к корпусам поршней 10 и 11 посредством упругих элементов 12а и 13а. - 10 11 8 9. 12 13 7 14 15. 10 11 16 17 18 19 ( ) 20 21 8 9. 12 13 10 11 12a 13a. Универсальные шарниры 14 и 15 содержат шпильки 22 и 23 соответственно, которые жестко прикреплены к автомату перекоса 7 и вокруг которых: втулки 24 и 25 соответственно приспособлены для вращения. Втулки снабжены снаружи двумя диаметрально противоположными выступающими штифтами - только по одному из каждой пары, из которых на фигуре показаны номера 26 и 27. Концы шатунов 12 и 13, удаленные от поршней, закреплены на этих пальцах с возможностью свободного вращения. 14 15 22 23 7 : 24 25 . - 26 27 . 12 13 . Два трубчатых удлинителя 16 и 17, которые не могут поворачиваться относительно соответствующих поршней 10 и 11, прикреплены к ним на концах, удаленных от выступающих выступов 28 и 29 поршней соответственно. _ На своих концах каждый из этих выступающих выступов несет по два параллельных шпинделя 30 и 31 (только один - 65, показанный на рисунке 1 для каждого выступающего выступа). 16 17, 10 11, 28 29 . _ 30 31 ( 65 1 ). На фиг.2 показаны шпиндели 31 и 32, связанные с выступающим выступом 29. На каждом из этих шпинделей установлен ролик (33, 34 и 35), который может свободно вращаться на нем. Как видно на фигурах 70, каждая пара роликов расположена по одному с каждой стороны прямолинейных направляющих 36 и 37, жестко прикрепленных к корпусу устройства. 2 31 32 29. (33, 34 35) . 70 , 36 37 . При работе аппарата возвратно-поступательное движение поршней 10 и 11 необходимо преобразовать приводом автомата перекоса во вращательное движение вала 1 или, наоборот, вращательное движение этого вала необходимо преобразовать автомат перекоса 80 приводит в возвратно-поступательное движение поршней 7. Ввиду того, что каждая точка окружности автомата перекоса совершает не только возвратно-поступательное движение, но и покачивающее движение, эти два движения совершают и шатуны 85 12 и 13, имеющие карданные шарниры 14 и 15. , 10 11 1, , 80 7 . , , 85 12 13 , 14 15 . всего две степени свободы. Но при принятии конкретных мер это качательное движение шатунов может привести к тому, что поршни 10 и 11 будут совершать не только возвратно-поступательное движение, но и покачивающее движение, которое, особенно если механизм работает на высокой скорости; может существенно сократить срок службы шатунов, поскольку могут возникнуть крутильные колебания. . , 90 10 11 , ; 95 , . Благодаря тому, что корпуса поршней и 11 направляются прямолинейно за счет перемещения роликов мимо прямых направляющих 36, 100 и 37, корпуса поршней могут совершать только возвратно-поступательное движение. Таким образом, в процессе работы устройства шатуны 12 и 13 подвергаются кручению, что, однако, на практике не приводит к вредным последствиям. Для этого шатуны 12 и 13 предпочтительно имеют на части своей длины меньшую жесткость на кручение, чем остальная часть шатунов, что в виде конструкции, показанной на чертеже 110, реализуется путем придания частям шатуна 38 и 39 поперечное сечение, которое содержит центральную часть и несколько ребер, отходящих от нее радиально. 1 1 36 100 37, . , - 12 13 , , . 12 13 , 110 38 39 . Таким образом, шатуны в 115 частях 38 и 39 имеют звездообразное поперечное сечение. 115 38 39 - -. В нашей одновременно находящейся на рассмотрении заявке на патент Великобритании № 4665/47 (серийный № 677,712) было предложено использовать в двигателе, имеющем один или несколько цилиндров, каждый из которых имеет связанный с ним поршень и ведущий шток, механизм автомата перекоса, соединенный через указанный шток. к указанному поршню, причем указанный шток соединен с автоматом перекоса посредством карданного шарнира и имеет, по меньшей мере, на части своей длины поперечное сечение 125, содержащее центральную часть и множество ребер, проходящих радиально от указанной центральной части. - . 4665/47 ( . 677,712) 120 , , - 125 . 677,713 677,71l ТАКЖЕ подробно описав и установив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом его следует реализовать 677,713 677,71l -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 03:31:10
: GB677713A-">
: :

677714-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB677714A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 677,714 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: декабрь. 31, 1947. 677,714 : . 31, 1947. № 35407/47. . 35407/47. Заявление подано в Бельгии 1 ноября. 6, 1942. . 6, 1942. Полная спецификация опубликована: август. 20, 1952. : . 20, 1952. (В соответствии с разделом 6 (1) () Патентов и т. д. (Чрезвычайный) Закон 1939 года, оговорка к статье 91 (4) Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1942 годов, вступила в силу 1 декабря. 31, 1947.)-Класс 86, х. ( 6 (1) () &. () , 1939, 91 (4) , 1907 1942, . 31, 1947.) - 86, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Способ формования железобетона , ШАРЛЬ ДЕ КЕЙЗЕР, проживающий по адресу: 24, ', Брюссель, Бельгия, бельгийского гражданства, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом его следует осуществить, как конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , , 24, ', , , , , :- Настоящее изобретение относится к способу формования железобетона в целом и, в частности, к конструкциям, в которых наличие армирующих элементов препятствует быстрому выполнению работ и получению бетона удовлетворительной консистенции и компактности. , , . Основная цель изобретения - обеспечить возможность формования конструкций даже больших размеров с минимальными трудозатратами, стремясь при этом к лучшему распределению, большей однородности бетона и равномерности прочности по всей массе. , , . В соответствии с настоящим изобретением я предлагаю способ формования железобетона, в котором армирующие элементы вызывают вибрацию с помощью одного или нескольких вибрационных устройств, размещенных вне формы, отличающийся тем, что вибрации при формовании прикладывают к армирующим элементам, например провода, посредством одного или нескольких соединительных элементов, оставленных в массе бетона. , , , , , . Приведение в вибрацию армирующих элементов микровибрациями регулируемой силы, частоты и амплитуды, вызывающими дрожание, ощутимое только при прикосновении, сообщает составным частям бетона, расположенным в непосредственной близости от каждого элемента, Зона влияния в районе каждого элемента оценивается в четыре раза больше диаметра элемента, небольшие колебания, которые сводят объем любого пространства к минимуму. Во время вибрации каждый элемент быстро покрывается молочной пленкой, которая представляет собой не только связующую среду между бетоном и элементами, но и отдельную плотную оболочку на каждом [Цена 2 шилл. 8д.] элемент, защищающий последний от коррозии. - , , , , , , . , , [ 2s. 8d.] . Многочисленные испытания, проведенные университетами Штутгарта, Лозанны, Брюсселя и т. д., продемонстрировали большую эффективность этого вибрирования армирующих элементов, сцепление которых с бетоном увеличивается вдвое. , , , . 50 , . Было также доказано, что повторное вибрирование элементов через 10–15 и 24–55 часов не только не уменьшает этого прилипания, но еще больше увеличивает его. 10 15 24 55 , , . Этот способ отличается от предложенных ранее способов тем, что вибрационное состояние армирующим элементам сообщается посредством 60 указанных соединительных элементов, которые оставляются в бетонной массе в том положении, которое они занимали во время выполнения функции элементов передачи вибрации. 60 -, . Эта характеристика важна и дает 65 работе, построенной таким образом, определенные преимущества. 65 . Как правило, строительство железобетонных конструкций выполнялось двумя совершенно разными методами. В одном случае формы просто подвергались локальному воздействию вибрационных средств; проволоки не участвовали в этом вибрационном движении и поэтому продолжали образовывать препятствие течению и равномерному схватыванию бетона. В другом случае в бетонную массу помещаются вибрирующие элементы 75, обычно вибрирующие иглы, которые извлекаются после схватывания бетона. Удаление этих элементов автоматически создавало пространство, которое могло быть заполнено только молочным веществом, вызванным действием вибрирующего элемента и частичным падением бетона в положение, ранее занимаемое вибрирующим элементом. , . , 70 ; , . , 75 , , . 80 - . Поскольку вибрационная операция повторялась путем введения игл в разные точки, однородность бетона систематически разрушалась. Более того, если одна из этих игл вступала в контакт с элементами, это заставляло последний биться на 90 градусов, создавая пространство вокруг него и, таким образом, предотвращая любое прилипание бетона к элементу. 85 , . , , 90 . Индекс при приемке: 677,714. С другой стороны, согласно одному аспекту настоящего способа элементы и опалубка участвуют в вибрации. :677,714 , , . При этом соединительные элементы передают вибрацию усиливающим элементам, которые своими концами, выступающими прямо через опалубку, представляют собой усики, передающие за счет резонанса на усиливающий элемент вибрации, создаваемые устройством, с которым они были соединены. Поскольку эти усики или соединительные элементы после выполнения своего назначения остаются в бетоне, в массе бетона не образуется никаких пространств. Более того, армирующие элементы, вызываемые вибрацией, помогают бетону течь даже через самые сжатые участки, а поскольку элементы при таком высокочастотном сотрясении не смещаются и не взбиваются, масса бетона остается компактной и сцепление между бетоном и элементы обеспечены. , , . , . , , , , , , , . Таким образом получают бетон, имеющий высокую однородную прочность. . Приведение в вибрацию одновременно опалубки и элементов позволяет легко и безопасно выполнять сильноармированные работы на большой высоте. Эти результаты позволяют строить конструкции больших размеров с использованием минимума рабочих, а в верхней части опалубки недопустимо наличие громоздких материалов и большого количества рабочих, которые могут мешать операциям по заполнению. избегал. Фактически можно предусмотреть на внешней и внутренней поверхностях опалубки ряд вибрационных устройств, все из которых электрически соединены с платой управления. Таким образом, один бригадир может наблюдать и контролировать на расстоянии заливку материала и включение соответствующих вибрационных устройств таким образом, чтобы обеспечить правильное расположение и правильное схватывание бетона. . , , , , , . , . - , . Далее варианты осуществления изобретения будут описаны в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: , , , : На фиг.1 схематически изображено устройство для осуществления способа формования балки квадратного сечения; На рис. 2 показана схема применения метода в поперечном сечении для цилиндрической колонны; На рис. 3 показана схема способа при наличии ряда продольных армирующих элементов; На рис. 4 показано применение метода к двойному ряду продольных армирующих элементов; - на фиг.5 показан альтернативный вариант реализации способа; на фиг.6 показан фрагментарный перспективный разрез применения изобретения 65 к сложной конструкции; Фигура 7 представляет собой вид в перспективе, схематически показывающий дополнительную конструкцию; На рисунках 8 и 9 показаны детали конструкции, показанной на рисунке 7, а на рисунке 70 показана схема метода изготовления моста. 1 ; 2 ; 3 ; 4 ; - 5 , 6 65 ; 7 ; 8 9 7, 70 10 . Согласно рисункам 1–5, способ возведения железобетонных конструкций применяется чрезвычайно просто 75 . 1 5 75 . Как показано на рисунке 1, арматурные проволоки 1, вызывающие вибрацию в момент заливки бетона, жестко соединены между собой посредством соединительного элемента 80 2, образованного, например, стержнем, просто соприкасающимся с бетоном. провода или прикреплены к ним соответствующими соединениями. Два конца 3 и 4 стержня проходят через прилегающую стену 5 опалубки и контактируют с вибрационным устройством 6. Последний действует как на провода, так и на опалубку. После завершения строительства балки связи 2 оставляют в том положении, в котором они находились при эксплуатации, для передачи 90 вибраций, создаваемых вибрационным устройством 6, на провода. 1, 1, - , 80 2 , , . 3 4 5 6. . , 2 90 6 . На рисунке 2 показано применение метода к цилиндрической колонне. Как и в примере, показанном на рисунке 1, продольные проволоки 1 соединены одной или несколькими поперечными стержнями 2, два конца которых 3 и 4 проходят через опалубку 5. 2 . 1, 1 2, 3 4 5. При этом в качестве соединения между армирующими проволоками и вибрационным устройством 6, 100 может быть использовано одно соединение 3 или 4 или большее количество соединений. , 6, 100 3 4, . На рисунке 3 показан вариант выполнения работы, при котором брусья 1 ряда более тесно соединены двойным переплетением перекладины 2. Если такое соединение считается излишним, как в примере, показанном на рисунке 4, можно использовать только одну соединительную планку 2, переплетающуюся вокруг проводов для их соединения. Таким образом, этот ряд проводов 110 будет иметь соединительный элемент, один конец которого проходит через опалубку 5 и контактирует с вибрационным устройством 6. 3 1 2. , 4, 2 . 110 , 5 6. Какова бы ни была конструкция, к которой применяется метод, форму и количество соединительных элементов определяют в зависимости от характера, расположения и сечения армирующих элементов. 115 , , . Обращаясь к фиг.5, станет ясно, что в некоторых случаях вибрации могут передаваться элементам 1 армирующей сети с помощью вибратора 6 косвенным образом. 5, , 120 , 1 6 . С этой целью продольные соединительные стержни 2 могут быть помещены в контакт 125 с определенным количеством стержней 23, образуя, таким образом, дополнительное армирование, целью которого является достижение максимального числа 677714 точек контакта с армирующие элементы 1. Эти взаимодополняющие армирующие элементы 23 упираются в продольный стержень 25, который посредством шатунов 3, 4 контактирует с вибрационным аппаратом 6. Таким образом, виброаппарат 6 приводит в движение дополняющие друг друга стержни 23, а они, в свою очередь, за счет большого количества точек контакта приводят в движение нормальную сеть армирующих элементов 1. Таким образом, очевидно, что таким простым способом, используя только одно вибрационное устройство, можно привести в действие большое количество усиливающих элементов. На фиг.6 показана сложная конструкция, и видно, что вибрирующие устройства 6 могут быть размещены в различных положениях по мере необходимости. При этом горизонтальные проволоки 7 соединяются между собой перекладинами 8. Концы 9, 10 этих соединительных стержней проходят через соседнюю опалубку 11 и контактируют с соответствующим вибратором 6. , 2 125 23 , - , , 677,714 1. 23 25, 3, 4 6. , 6 23 , , , , 1. , , , . 6 6 , . , 7 8. 9, 10 11, 6. Аналогично, вертикальные провода 12 соединяются в группы соединительными элементами, которые обрабатываются точно так же, как указано ранее, и аналогичным образом приводятся в контакт с соответствующими вибраторами. Таким образом, конструкция устроена так, что все провода механически соединены с вибрационным устройством хотя бы одним соединительным элементом. При подключении всех вибрационных устройств к центральному посту управления можно с этого единственного поста и с помощью одного контроллера включить в цепь виброустройство, определенную группу виброустройств или все вибрационные устройства в зависимости от требований. конструкции и, в частности, в соответствии с заливкой бетона в опалубку. , 12, , . , . , , , , , - . Таким образом, занято минимум рабочих. , . На рисунках 7, 8 и 9 показано применение способа к защитному сооружению, такому, например, как бомбоубежище. 7, 8, 9 , , , . Наружные опалубочные стены обозначены цифрами 13, 14, 15, 16, а внутренние — 17, 18, 19, 20. Эти стены в показанном примере образованы досками, соединенными балками 21. Эти балки служат опорой для вибрационных устройств 22, причем последние распределяются по всей поверхности опалубки. Относительное положение и расстояние, отделяющее одно вибрационное устройство от другого, зависят от его характеристик, поскольку речь идет о возможности передать достаточную вибрацию бетону для всех частей опалубки с помощью вибрационных устройств, которые все являются электрически соединен с центральным блоком управления 23. 13, 14, 15, 16 17, 18, 19, 20. , , , 21. 22, . , 23. Центральный пост 23 расположен на платформе 24, наблюдающей за работой, и одновременно служит наблюдательным пунктом, позволяющим бригадиру руководить работой и, в частности, координировать заливку бетона и вибрацию в соответствующие части опалубки. 23 24 - , , - . Если конструкция имеет большие размеры, распределение устройств, конечно, может быть ограничено только частью работы, при этом вибрирующие устройства перемещаются из одного положения в другое по мере необходимости. , , . На рисунке 10 показано применение метода 70 при изготовлении моста и показано, что легко, какой бы ни была сложность работы, рационально распределить вибрирующие устройства 6, поддерживаемые балками 21, так, чтобы способен вызвать вибрацию всего гнезда проводов. 10 70 , 6, 21, , 75 . Таким образом, новый процесс может быть применен как к небольшим, так и к самым большим конструкциям с одинаковой легкостью и с одинаковыми результатами. , , . Вибрационные устройства в принципе должны быть 80 любого типа, но предпочтительно устройства типа ВИБРОГИР с переменными характеристиками, которые позволяют увеличивать или уменьшать вибрации в соответствии с требованиями выполняемой работы, 85 ТОЧНО Описав и установив о природе моего упомянутого изобретения и о том, каким образом его следует осуществить. 80 , , , 85 -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 03:31:10
: GB677714A-">
: :

677715-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .

... 64%


. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB677715A
[]
& Копировать & ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 6779715 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 18 февраля 1948 г. 6779715 : 18, 1948. № 475 1/48. . 475 1/48. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 22 июля 1940 года. 22, 1940. Полная спецификация опубликована: август. 20, 1952. : . 20, 1952. (Согласно правилу 17А Правил о патентах 1939–1947 годов, оговорка к разделу 91 (4) Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1946 годов вступила в силу 1 февраля 1946 г. 19, 1948. ) Индекс при приемке: -Класс 80(), D2c, D3(:), D9. ( 17A 1939-47, 91 (4) , 1907 1946 . 19, 1948. ) :- 80(), D2c, D3(: ), D9. - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - Улучшения в силовых передачах и средствах управления ими или в отношении них Мы. . , 1949 г. НОМЕР СПЕЦИФИКАЦИИ. 677,715 . . , 1949 . 677,715 В соответствии с разделом 8 Закона о патентах 1949 года ссылка была направлена на спецификацию № 650, 564. ,() , 8 , 1949, ., 650, 564. ,() Ссылка также была направлена в соответствии с Законом о патентах № 9, 949 и Спецификациями № 679, 10ad7. 9, , j949 . 679,10ad7 3328661(5b) /1" -- ПАТЕНТНОЕ БЮРО, 11 августа, Lawo5 -- ;1 или ведомый вал двигателя и особенно приспособлен для приведения в движение транспортных средств, работающих на современных бензиновых или углеводородных двигателях. 3328661(5b) /" - - - , 11th , lawo5 -- ;1 - . Настоящее изобретение обеспечивает передачу мощности для приведения в движение автомобиля, включающую ведущий вал, приспособленный для приема привода от двигателя, и ведомый вал, приспособленный для приведения в движение транспортного средства, приводное средство для приведения в движение ведомого вала от ведущего вала с одним передаточным числом. , приводное средство для приведения ведомого вала от ведущего вала со вторым передаточным числом, элементы принудительного взаимодействия, приспособленные для относительного перемещения в положение зацепления для установления упомянутого первого привода, причем упомянутое второе приводное средство включает в себя устройство управления, работающее автоматически для установления упомянутого второго привода. привод, когда указанный первый привод отпущен, средство давления жидкости для относительного перемещения упомянутых взаимодействующих элементов в одно положение, отдельное средство для перемещения упомянутых взаимозацепляющихся элементов в другое положение, при этом по меньшей мере одно из упомянутых средств перемещения находится под управлением, реагирующим на скорость, и средство, управляемое - элемент управления дроссельной заслонкой двигателя транспортного средства для мгновенного прерывания цепи зажигания двигателя [механизм Pnri_-., в то время как транспортное средство и/или ведущий или ведомый вал перемещаются с заданной скоростью или выше, обратно 65 к другому приводу. , , , , - , , , , - [ _-. / , 65 . В одном смысле наше изобретение относится к механизму передачи типа планетарной передачи, посредством которого ведомый вал привода транспортного средства 70 может приводиться в движение с более высоким передаточным числом, чем обычно, причем механизм передачи приводится в действие для осуществления это более высокое передаточное число, когда скорость транспортного средства достигает заданной точки. 75 Обычно в приводах такого и подобного характера, когда передаточный механизм переключается для установления привода с более высоким передаточным отношением с помощью механизма регулирования скорости или механизма, управляемого скоростью, 80 сообщается. Привод с более высоким передаточным числом до определенного момента не передает такой большой крутящий момент на ведомый вал транспортного средства, как это было бы в случае, если бы привод был установлен с неработающей трансмиссией 85 с более высоким передаточным числом. Обычно при движении с более высоким передаточным числом, установленным в конструкциях такого общего характера, необходимо восстановить передачу с более низким передаточным числом, чтобы позволить тяге транспортного средства снизиться. 90 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ , 70 , . 75 , , , 80 . , , 85 . , , - , 90 677,715 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 18 февраля 1948 г. 677,715 : 18, 1948. № 4751/48. . 4751/48. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 22 июля 1940 года. 22, 1940. Полная спецификация опубликована: август. 20, 1952. : . 20, 1952. (В соответствии с правилом 17А Патентных правил 1939–1947 годов оговорка к разделу 91 (4) Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1946 годов вступила в силу 1 февраля 1946 г.) 19, 1948. ) Индекс при приемке:-Класс 80(), D2c, D3(:), D9. ( 17A 1939-47, 91 (4) , 1907 1946 . 19, 1948. ) :- 80(), D2c, D3(: ), D9. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в трансмиссии и средствах управления или в отношении них. Мы, УИЛЬЯМ БЕРНЕТТ БАРНС и ФРЕДА АРТУР БАРНС, оба граждане Соединенных Штатов Америки, сотрудничаем как , по адресу: 11, , город Манси, штат Индиана, Соединенные Штаты Америки (правопреемники УИЛЬЯМА Б. БАРНСА), настоящим заявляем о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , , , 11, , , , ( . ), , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованию зубчатой передачи силовой передачи, предназначенной для приведения в движение одного вала от другого на разных относительных скоростях. . Раскрытая трансмиссия приспособлена, в частности, для приведения в действие валов транспортных средств от приводного вала или вала двигателя и особенно приспособлена для приведения в движение транспортных средств, эксплуатируемых современными бензиновыми или углеводородными двигателями. - . Настоящее изобретение обеспечивает передачу мощности для приведения в движение автомобиля, включающую ведущий вал, приспособленный для приема привода от двигателя, и ведомый вал, приспособленный для приведения в движение транспортного средства, приводное средство для приведения в движение ведомого вала от ведущего вала с одним передаточным числом. , приводное средство для приведения в движение ведомого вала от ведущего вала со вторым передаточным числом, элементы принудительного взаимодействия, приспособленные для относительного перемещения в положение зацепления для установления упомянутого первого привода, причем упомянутое второе приводное средство включает в себя устройство управления, работающее автоматически для установления упомянутого второго привод, когда указанный первый привод отпущен, средство давления жидкости для относительного перемещения упомянутых взаимодействующих элементов в одно положение, отдельное средство для перемещения упомянутых взаимозацепляющихся элементов в другое положение, при этом по меньшей мере одно из упомянутых средств перемещения находится под управлением, реагирующим на скорость, и средство, управляемое Элемент управления дроссельной заслонкой двигателя транспортного средства для мгновенного прерывания цепи зажигания двигателя [Пири] и осуществления работы другого из упомянутых средств перемещения элементов для осуществления расцепления упомянутых взаимозацепляющихся элементов. , , , , - , , , , [ . Одной из задач изобретения является создание средства, с помощью которого передаточное число 50 трансмиссионного механизма может автоматически переключаться для движения транспортного средства через трансмиссионный механизм с заданным передаточным числом, когда скорость транспортного средства и/или движущегося или ведомого механизма вал достигает заданной точки, без сознательных усилий со стороны водителя, кроме обычного действия педалью акселератора автомобиля для управления подачей топлива в двигатель. В дополнение к этому, наше изобретение 60 предусматривает средства, с помощью которых оператор транспортного средства может вызывать переключение трансмиссионного механизма, в то время как транспортное средство и/или ведущий или ведомый вал движутся с заданной скоростью или выше, обратно 65 на другой привод. 50 / , . , 60 / , 65 . В одном смысле наше изобретение относится к механизму передачи типа планетарной передачи, посредством которого ведомый вал привода транспортного средства 70 может приводиться в движение с более высоким передаточным числом, чем обычно, причем механизм передачи приводится в действие для осуществления это более высокое передаточное число, когда скорость транспортного средства достигает заданной точки. 75 Обычно в приводах такого и подобного характера, когда механизм трансмиссии переключается для установления привода с более высоким передаточным отношением с помощью механизма регулирования скорости или механизма, управляемого скоростью 80, указанный привод с более высоким передаточным числом до определенного момента не работает. не передает такой большой крутящий момент на ведомый вал транспортного средства, как это было бы в случае, если бы привод был установлен с коробкой передач с более высоким передаточным числом 85. , 70 , . 75 , , , 80 , , 85. неработоспособен. Обычно при движении с более высоким передаточным отношением, установленным в конструкциях такого общего характера, необходимо восстановить передачу с более низким передаточным числом, чтобы позволить тяге автомобиля упасть 90 7.. . , , - , 90 7.. -2' 677,715 до или ниже текущей определенной скорости, при которой устанавливается более высокое передаточное число. Иногда желательно увеличить крутящий момент за счет привода с более низким передаточным числом без необходимости снижения скорости транспортного средства. Одной из целей нашего изобретения является создание средств, с помощью которых оператор транспортного средства путем простого манипулирования элементом управления, таким как, например, орган управления дроссельной заслонкой акселератора, может увеличивать крутящий момент без необходимости снижения скорости. -2' 677,715 . . , , , . С целью раскрытия нашего изобретения мы проиллюстрировали различные его варианты реализации на прилагаемых чертежах, на которых: , , : Фиг.1 представляет собой горизонтальный разрез трансмиссии, воплощающей наше изобретение; фиг. 2 представляет собой вид сбоку трансмиссии, показанной на фиг. 1; фиг. Фиг.3 - подробный вид механизма реверсивного переключения; На фиг. 4 - поперечный разрез, взятый по линии 4-4 фиг. . 1 ; . 2 . 1; . 3 ; . 4 4-4 . 1
на фиг.5 - увеличенный детальный вид силового агрегата, осуществляющего переключение механизма; Фиг.6 представляет собой вид в разрезе линии 6-6 на Фиг.5; фиг. 7 представляет собой вид в разрезе переключающего механизма, реализованного в конструкции, показанной на фиг. 6; фиг. фиг. 8 - подробный вид в разрезе дополнительного переключающего механизма, реализованного в конструкции, показанной на фиг. 6; фиг. фиг. 9 - схематический вид схемного расположения электрических частей конструкции, показанной на фиг. 5; фиг. фиг. 10 - продольный разрез модифицированной формы силового агрегата для осуществления переключения механизма, показанного на фиг. 1; фиг. На фиг. - 11 схематическое изображение схемы расположения электрических частей конструкции, изображенной на рис. 10 -; фиг. 12 представляет собой подробный вид в разрезе другой формы силового механизма для управления структурой, показанной на фиг. ; фиг. на фиг. 13 - фрагментарный детальный разрез примерно по линии 13-13 фиг. 12; Рис. 14-17 представляют собой подробные виды быстродействующего устройства для управления работой конструкции, показанной на фиг. 12 и 13; Фиг.18 представляет собой схематическое изображение схемной схемы, работающей в сочетании со структурой, показанной на фиг.1-1. 12 и 13; Фиг.19 представляет собой продольный разрез модификации трансмиссионного механизма, управляемого посредством нашего усовершенствованного устройства управления; Фиг. 20 представляет собой схематический вид силовой установки, включающей приводной двигатель и нашу улучшенную трансмиссию; Фиг.21 представляет собой подробное поперечное сечение дополнительной модификации изобретения по линии 21-21 на Фиг.22; фиг. 22 - подробный продольный разрез дополнительной модификации изобретения; Фиг.23 представляет собой схематический вид электрической цепи 70 для конструкции, показанной на фиг. 21 и 22; фиг. 24 представляет собой продольный разрез дальнейшей модификации нашего изобретения; и Фиг. 25 представляет собой схематический рисунок электрической цепи 75, используемой в связи со структурой, показанной на Фиг. 24. . 5 ; . 6 6-6 . 5; . 7 . 6; . 8 . 6; . 9 . 5; . 10 . 1; . - 11 . 10 -; . 12 . ; . 13 13-13 . 12; . 14 17 - - . 12 13; . 18 . 12 13; . 19 ; . 20 ; . 21 65 21-21 . 22; . 22 ; . 23 70 . 21 22; . 24 ; . 25 75 . 24. В структуре, показанной на рис. 1-4 включительно, мы показали повышающую передачу с планетарной передачей типа 1 как 80, работающую в сочетании со стандартной трехступенчатой передачей вперед и назад 2, такой как обычно используется в эксплуатации современного коммерческого типа автомобиля. . В этой конструкции трансмиссия 2 85 представляет собой обычный приводной вал 3, приспособленный для соединения посредством подходящего механизма 4 муфты переключения непосредственно с валом 5, который, по сути, становится ведущим валом механизма 90 1 повышающей передачи. Приводной вал 3 также снабжен ведущей шестерней 6, приспособленной для зацепления с подходящими шестернями на валу домкрата (не показана), в свою очередь входящим в зацепление с шестерней 7, установленной с возможностью вращения на валу 5 и приспособленной для соединения с ним с помощью механизм сцепления 4 для установления второй скорости передачи. На валу 5 имеется шлицевая шестерня 8 с возможностью осевого переключения, приспособленная для включения в зацепление 100 с шестерней на домкрате или промежуточном валу для установления низкоскоростного привода, а также с промежуточной шестерней, в свою очередь приводящейся от промежуточного вала для установления обратного привода вал 5. . 1 4, , 1 80 - 2 . , 85 2 3 4 5 , , 90 1. 3 6 ( ) 7 5 95 4 . 5 8 100 , 5. Все эти детали заключены в подходящий корпус, в котором валы 3 правильно зафиксированы. Вал 5 проходит назад в корпус или корпус 10 повышающей передачи или зубчатой передачи, причем этот корпус или корпус также принимает 110 ведомый вал 11. Этот ведомый вал на своем заднем конце снабжен подходящими приспособлениями для его соединения с карданным валом транспортного средства. Для двух валов 115 внутри корпуса 10 предусмотрены подходящие подшипники. Внутри этого корпуса 10 заключена дополнительная трансмиссия или зубчатая передача, изображенная на рисунке, для увеличения скорости вала 11 с целью создания повышающей передачи 120 вала 11 относительно вала 5. С этой целью вал 11 снабжен выступающим элементом 12, прикрепленным шпонкой или иным образом прикрепленным к валу 11. Внутренняя поверхность этого выступающего элемента 12 образует один элемент 125 обгонной муфты. 105 3 . 5 10 , 110 11. - . 115 10. 10 , , 11, 120 11 5. , 11 12, 11. 12 125 13 . Другой элемент 14 обгонной муфты, предпочтительно имеющий ряд кулачков 677, 715, сформированных на нем, прикреплен шпонкой или иным образом прикреплен к ведущему валу 5, и между этими двумя элементами расположены элементы 15 роликовой муфты. На нависающем элементе 12 закреплена с возможностью вращения коронная шестерня 16 планетарной передачи. Эта кольцевая шестерня приспособлена для зацепления с шестернями 17, находящимися в клетке 18, приводимой в движение элементом 14 от ведущего вала 5, и эти шестерни также приспособлены для зацепления с зубьями 19 солнечной шестерни, установленными на втулке 20 солнечной шестерни. Эта втулка выполнена с возможностью осевого смещения на валу 5. Втулка солнечной шестерни снабжена зубьями 21, которые в условиях установления привода через повышающую передачу приспособлены для взаимодействия с зубьями 22 диска 23, закрепленного на одной стенке картера трансмиссии. 14 , 677,715 , 5 15. 12 16 . 17 18 14 5 19 20. 5. 21 , 22 23 . Когда зубья 21 находятся в зацеплении с зубьями 22, солнечная шестерня блокируется от вращения, и, следовательно, когда вал 5 приводит в движение обойму шестерни 18, вал 11 будет приводиться в движение с увеличенной скоростью воздуха. 21 22, 5 18, 11 . Если необходимо заблокировать повышающую передачу для установления прямой двусторонней передачи между валами 5 и 11, втулку 20 перемещают вправо до тех пор, пока зубья 21 не войдут в зацепление с зубьями 24 на обойме шестерни, в то время как Солнечная шестерня остается в зацеплении с шестернями 17. Когда шестерни 17 и обойма 18 заперты вместе, вся повышающая передача блокируется и между валами 5 и 11 устанавливается прямая двусторо