Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 14549
.txt 677244-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB677244A
[]
ПЭСК С - -. 7 - -. 7 RE5 7"% &'- RE5 7"% &'- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 3% Дата подачи Полной спецификации: 5 апреля 1950 г. 3% : 5, 1950. Дата подачи заявления: 28 апреля 1949 г. № 11268/49. : 28, 1949. . 11268/49. Полная спецификация опубликована: август. 13, 1952. : . 13, 1952. индекс при приемке: -Класс 103(), (: 2f), (: ), Ei2ml(: b4c2: e2), E2m2a(4:.5), E2m2(b4c2: e2: ) , Флель. :- 103(), (: 2f), (: ), Ei2ml(: b4c2: e2), E2m2a(4:.5), E2m2(b4c2: e2: ), . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в узлах тормозов и колес. . Мы, , британская компания, расположенная по адресу Олбани-стрит, 1, Лондон, ..1, и ГЕНРИ ДЖЕЙМС БАТЛЕР, британский субъект, принадлежащий компании , Фолсхилл, Ковентри, делаем настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: , ) , , 1 , , ..1, , , - , , , , , , -: Настоящее изобретение относится к тормозным и колесным узлам, а более конкретно к тормозам барабанного типа. , - . Известны барабанные тормоза, содержащие один или несколько проходящих в осевом направлении концентрических барабанов, колодки из фрикционного материала, проходящие по существу вокруг периферии барабана, и механизм для осуществления фрикционного контакта между колодками и проходящими в осевом направлении стенками барабанов. Барабаны таких тормозов обычно имеют значительную толщину и вес, чтобы поглощать тепло, выделяемое при трении, без деформации. - , - . . С увеличением массы самолета и посадочной скорости возникла необходимость увеличить осевую ширину барабанов, связанных с барабанными тормозами самолета, чтобы обеспечить увеличенную тормозную поверхность, и фактически известны барабанные тормоза, в которых барабан имеет большую осевую ширину, чем колесо. и выступает наружу на одной стороне колеса. Если предусмотрены убирающиеся шасси, это крайне нежелательно, поскольку современное крыло тонкого сечения не вмещает такие колеса и тормозные узлы, когда они убраны. . , , - . Целью настоящего изобретения является создание нового типа барабанного тормоза и колеса в сборе, который является более компактным, легче охлаждается и имеет меньшую грузоподъемность, чем известные до сих пор барабанные тормоза и колеса в сборе с аналогичной тормозной мощностью. , . 4.5 Согласно изобретению узел колеса и барабанного тормоза содержит колесо [, имеющее внутренний, проходящий в осевом направлении цилиндрический тормозной элемент, отстоящий от внутренней периферии обода и связанный с кольцевой, проходящей в радиальном направлении перемычкой, образующей часть колеса, невращающийся крутящая пластина. тормозной механизм, приводимый в действие давлением жидкости, содержащий фрикционные элементы, неподвижно связанные с крутящим диском, и усеченную коническую конструкцию, выполненную заодно с перемычкой и взаимодействующую с внутренней периферией обода, образуя камеру Вентури, через которую проходит воздух. направлено на контакт с тормозными поверхностями. 4.5 , [ , - . - - - - . Проходящие в осевом направлении цилиндрические стенки могут содержать внутреннюю периферию обода или одну или обе стороны барабана или барабанов, расположенных внутри колеса. Тормозная поверхность может быть, например, бесконечные металлические ленты, прикрепленные к указанным стенкам и способные вращаться вместе с ними, как описано в нашей заявке на патент № 17948/48 (серийный № 650,499), или пружинную металлическую полосу, переплетенную через предусмотренные в них отверстия или прорези. стены, как описано в нашей заявке на патент № 9694-/49 (серийный № 674,944). - - . .. , . 17948/48, ( . 650,499), . , . 9694-/49 ( '. 674,944). Было обнаружено, что за счет уменьшения площади трения тормозных колодок и пропорционального увеличения тормозного давления достигается повышенный эффект торможения. Это связано с тем, что на малой площади достигается более плотный фрикционный контакт, чем на большой. Таким образом, в описанных здесь вариантах реализации площадь фрикционного контакта между колодками и тормозными поверхностями составляет порядка одной восьмой площади каждой тормозной поверхности. , - ' . . - . Для более полного описания изобретения. сделаны ссылки на прилагаемые чертежи, на которых: Фигура 1 представляет собой разрез колеса и тормозного узла в соответствии с одним вариантом осуществления изобретения, проведенный по линии 1-1 на Фигуре 2. . , : 1 - , 1-1 2,. ^% -, 677,244 На рисунке 2 показано сечение части рисунка 1, проведенное по линии 2-2 рисунка 1. На рисунке 2А показан вид противодействующей пластины и одной подушки из фрикционного материала, обращенный в направлении «» на фигуре 1, фигурах 3, 4 и 5 представляют собой три секции альтернативных тормозных узлов согласно изобретению, а фигура 6 представляет собой альтернативную конструкцию барабанного тормоза. ^% -, 677,244 2 1, 2-2 1, 2A , "" 1, 3, 4 5 , 6 . В одном варианте осуществления изобретения (фиг. 1 и 2) узел барабанного тормоза и колеса, подходящий для самолета, содержит обод колеса 1, приспособленный для установки шины, и два кольцевых ступичных элемента 2 и 3, разнесенных в осевом направлении и установленных на подшипниках 4 на невращающаяся ось 5. Из места на одной стороне колеса, по существу промежуточного между ободом и ступицей 2, цилиндрический элемент 6 проходит в осевом направлении внутрь колеса на расстояние, приблизительно равное ширине колеса, и составляет одно целое с концом большего диаметра усеченного колеса. конический элемент 7, конец меньшего диаметра которого образует часть ступицы 3 на другой стороне колеса. Ступичный элемент 3 соединен по существу радиально идущими спицами 8 с ободом колеса, а ступичный элемент 2 соединен с цилиндрическим элементом посредством радиально идущих спиц 9. Проходящая радиально кольцевая перемычка 10 соединяет конец цилиндрического элемента 6 внутри колеса с ободом, и эта перемычка имеет прорези через определенные промежутки, обеспечивающие осевое прохождение через нее воздуха. ( 1 2) 1 - 2 3 4 5. - 2 6 7, - 3 . - 3 - 8 , - 2 - 9. - 10 6 , . Таким образом, между внешней периферией цилиндрического элемента 6, кольцевой перемычкой 10 и частью внутренней периферии обода 1 образуется кольцевая камера, и в этой камере находится тормозной узел. Тонкий металлический барабан 11, имеющий проходящий внутрь фланец 12 на одном его краю, прикреплен этим фланцем к кольцевой перегородке в таком положении, что проходящая в осевом направлении стенка барабана соосна цилиндрическому элементу и ободу и находится между ними по центру. . Стенка барабана тонкая, порядка 1 дюйма. 6, 10 1, . 11 12 - - . , '1, . Тормозная пластина 13, прикрепленная одним концом к кольцевому фланцу с неподвижной осью 5, проходит радиально от указанного фланца к месту, примыкающему к ободу, и расположена близко к той стороне колеса, где находится тормозная камера. Край пластины, прилегающей к ободу, изогнут по окружности обода и снабжен двумя рычагами 14 (фиг. 2А), выровненными по окружности и разнесенными друг от друга, которые проходят в осевом направлении в кольцевое пространство между барабаном и ободом до места, примыкающего к ободу. кольцевая паутина. На конце каждого рычага имеется небольшой выступ 14а, идущий по направлению к другому рычагу, и аналогичная пара рычагов 15- предусмотрена, выступающая от крученой пластины в кольцевое пространство между барабаном и цилиндрическим элементом. 13, - 5, . 14 ( 2A) , . a9 14a , 15- . Между каждой парой рычагов расположен механизм давления жидкости, приспособленный для приведения колодок из фрикционного материала во фрикционный контакт с соответствующими тормозными поверхностями, т.е. внешней периферией цилиндрических элементов 6, обеими сторонами проходящей в осевом направлении стенки барабана 11 и внутренняя периферия части обода 1. Каждый механизм 75 содержит цилиндрический элемент 16, установленный с возможностью скольжения между парой выступающих в осевом направлении рычагов, выступающих из крученой пластины и удерживаемых от осевого перемещения выступами на конце каждого рычага. Каждый элемент цилиндра 80 имеет одну поверхность 17, изогнутую по окружности связанного с ним тормозного элемента, а противоположная поверхность утоплена для образования трех расположенных рядом по окружности цилиндров 18. 85 Открытый конец каждого цилиндра направлен к центру колеса, и поршень 19 установлен с возможностью скольжения в каждом цилиндре. Подушка 20 из фрикционного материала прикреплена к изогнутой поверхности каждого элемента цилиндра, а 90 подушка 21 из фрикционного материала связана с поверхностью каждого поршня, удаленной от цилиндра. , .. 6, - 11 1. 75 16 . 80 17 - 18 . 85 19 . 20 - , 90 21 . Предусмотрены средства, позволяющие подушкам из фрикционного материала, связанным с каждым поршнем, «качаться» относительно поршня 95, при этом поверхность поршня, удаленная от цилиндра, снабжена частично сферическим углублением 22 (фиг. 2), и соответствующая подушка из фрикционного материала имеет дополнительный частично сферический выступ 23, "качалочно" 100 входящий в указанное углубление. Таким образом, можно компенсировать неровности соответствующей тормозной поверхности. Эта конструкция более подробно описана в нашей заявке на патент № 29689/48 (серийный № 665273). 105 Внешняя периферия цилиндрического элемента 6, внутренняя периферия обода 1 внутри кольцевой камеры и обе стороны барабана 11, проходящие в осевом направлении, покрыты склеенной асбестовой полосой 110, 24, прикрепленной к ней мягкими заклепками. Предусмотрены четыре бесконечные металлические ленты 25, 26, 27, 28 из металла, имеющего высокую теплопроводность. - Указанные ленты перфорированы, при этом края перфораций имеют острые заусенцы, выступающие на одной стороне каждой ленты. "" , 95 - 22 ( 2), - - 23, "" 100 . - . . 29689/48 ( . 665,273). 105 6, 1, , - 11 110 24 . , 25, 26, 27, 28, , . - , 115 . . ленты прикреплены к колесу, причем ленты и 27 связаны с внутренней периферией обода 1 и внутренней периферией барабана 11, имеющими меньшую периферию 120, чем упомянутые обод и барабан соответственно, в то время как ленты 26 и 28, связанные с внешняя периферия барабана 11 и внешняя периферия цилиндрического элемента 6 имеют большую периферию, чем упомянутый барабан и цилиндрический элемент 125 соответственно. Указанные <ленты проходят между - асбестовыми полосками, прикрепленными к проходящим в осевом направлении поверхностям, и фрикционным материалом соответствующей тормозной колодки, заусенцами перфораций EN677,244677,244, калибруемых с приклеенной асбестовой полосой и обеспечивающими "привод"- . Эта конструкция описана и заявлена в Спецификации. . , 27 1 11 120 , 26 28 11 6 125 . < - - , en677,244 677,244 "--"-. № 650499. . 650,499. Воздушные дефлекторы или воздухозаборники установлены на стороне колеса, удаленной от тормозного узла, и приспособлены для открывания при приземлении самолета для направления значительного объема воздуха в колесо. Этот воздушный поток проходит через кольцевое пространство между коническим элементом 7 и ободом 1, через прорези в перегородке 10, между тормозными поверхностями 5 и затем выходит из колеса на стороне, удаленной от дефлектора. . 7 1, 10, 5 . Конический элемент 7 действует как трубка Вентури, значительно увеличивая скорость воздушного потока, когда он проходит между указанным элементом и ободом, и более подробно описан в нашей одновременно рассматриваемой заявке № 6381/49 (серийный № 677,243). Упомянутые воздушные дефлекторы или воздухозаборники более подробно описаны в наших патентных заявках №№ 7 - . 6381/49 ( . 677,243). . 24868/48 и 25223148 (серийные номера 654,496 и 654,499 соответственно). 24868/48 25223148 ( . 654,496 654.499 ). Во время работы жидкость под давлением подается между основаниями цилиндров 18 и поршнями 19, и это заставляет поршни и цилиндры взаимно удаляться друг от друга, при этом закрепленные на них подушки из фрикционного материала затем входят во фрикционное зацепление с соответствующей лентой перфорированных пластин. металл. , 18 19, , . Перфорации на ленте входят в зацепление с асбестовой полосой, и, таким образом, металлическая лента начинает вращаться при вращении колеса. . Ленты нагреваются за счет применения тормозов, но поскольку их периферия больше или меньше, в зависимости от обстоятельств, чем связанная с ними асбестовая полоса, указанные ленты выходят из зацепления с асбестовыми полосками после того, как они прошли под действием трения. подушечки. Таким образом, воздух, нагнетаемый дефлектором через колесо, может проходить по обеим сторонам перфорированных металлических лент и сквозь них, охлаждая их более тщательно. , , ' , , . , . Поскольку цилиндрический элемент 6, барабан 11 и обод 1 изолированы асбестом, они будут получать мало или вообще не получать тепло. 6. 11 1 . Таким образом, барабан может быть очень тонким и представлять собой не более чем подложку для асбестовой ленты, а цилиндрический элемент может быть изготовлен из легкого сплава. Вес колеса и тормоза значительно уменьшен по сравнению с обычными колесными и барабанными тормозами. , , . , . В другом варианте осуществления изобретения (не показан) тормозные поверхности содержат фрикционные накладки, локально прикрепленные к проходящим в осевом направлении стенкам колеса. ( ) - . Например, тонкую пружинистую полоску из бериллиевой меди можно наматывать по спирали в пазы или отверстия, предусмотренные в указанных стенках, и выходить из них. , , . Эти конструкции более подробно описаны в нашей заявке на патент № 2694/49 (серийный № 674944). . 2694 /49 ( . 674,944). - В другом варианте осуществления изобретения (фиг. 3) предусмотрены два цилиндрических элемента 29 и. Указанные элементы имеют одинаковый внешний диаметр, соосны с колесом и расположены на небольшом расстоянии друг от друга. Край элемента 70, удаленный от стороны колеса, соединен с ободом 31 посредством проходящей в радиальном направлении перемычки 32 с прорезями, как описано ранее, а край элемента 29, примыкающий к стороне колеса, соединен с ободом 75 посредством аналогичная радиально простирающаяся перегородка 33 с прорезями. Торсионная пластина 34 имеет часть 34а, прочно прикрепленную к кольцевому фланцу с невращающейся осью, часть 34b, проходящую внутрь колеса, и 80 радиально проходящую часть 34c, которая проходит через кольцевой зазор между двумя цилиндрическими элементами. в место, прилегающее к ободу колеса. - ( 3) 29 . - . 70 31 32 , 29 75 33. 34 34a - , 34b , ' 80 - 34c . Две пары разнесенных по окружности 85 и аксиально выровненных рычагов 34d выступают на каждой стороне крученой пластины и доходят до места, примыкающего к соответствующей перегородке с прорезями, а поршневые и цилиндрические механизмы, приводимые в действие давлением жидкости, снабжены фрикционным 90 материалом, как в первом варианте осуществления, расположены между рычагами, выступающими из реактивной пластины. Проходящие в осевом направлении поверхности, т.е. внешняя периферия цилиндрических элементов и внутренняя периферия 95 обода, покрыты связующим асбестом и предусмотрены бесконечные ленты 36 из перфорированного металла, как и в первом варианте осуществления. 85 34d , 90 , , . - , .. 95 36 , . Альтернативно могут быть предусмотрены локально прикрепленные фрикционные накладки, как во втором варианте осуществления. , 100 . В еще одном варианте осуществления изобретения (фиг. 4) два тонких коаксиальных барабана 37, 38 закреплены рядом с внутренней периферией обода колеса на одной стороне колеса. 105 Каждый барабан снабжен кольцевым фланцем 37а, 38'а, проходящим радиально внутрь от одного его края, и фланцы прикреплены к радиальным перемычкам 39, 40, аналогично описанным в предыдущем варианте осуществления. 110 Перегородки имеют прорези для обеспечения прохождения воздуха через них в осевом направлении, а фланцы также имеют насечки с той же целью. Между удаленными от полотен барабанами кромками предусмотрен кольцевой зазор. Таким образом, предусмотрены четыре 115 аксиально простирающихся поверхности. ( 4) - 37, 38, . 105 37a, 38' 39, 40, . 110 , . . 115 - . т.е. по одному с каждой стороны обоих барабанов, а фрикционные накладки 41 предусмотрены, как описано выше. .. , 41 . Внешняя несущая пластина 42 расположена между ободом и барабанами и изогнута по окружности, чтобы соответствовать кривизне барабана. К внутренней поверхности этой пластины прикреплены две полоски фрикционного материала 43, предназначенные для фрикционного взаимодействия с внешними периферийными тормозными поверхностями 125 барабанов. Радиальная перемычка 44 проходит внутрь от указанной несущей пластины через кольцевой зазор между барабанами и крепится к внутренней несущей пластине 45, также изогнутой под углом 130 к окружности барабанов. Шесть поршней 46 прикреплены к внутренней пластине, по три на равном расстоянии с каждой стороны полотна и на той стороне, которая примыкает к барабанам. 42 . 43 125 - .. 44 , 45, 130 - . 46 , . На поршнях с возможностью скольжения установлены шесть цилиндров 47, внешние поверхности которых снабжены подушечками из фрикционного материала 48, приспособленными для фрикционного взаимодействия с внутренними периферийными тормозными поверхностями барабанов. В перегородке 44 имеются прорези для обеспечения прохождения через нее воздуха. Торсионная пластина 49, по форме аналогичная той, что описана в предыдущем варианте реализации, прикреплена одним концом к невращающейся части узла колеса, а другой конец снабжен двумя идущими в радиальном направлении рычагами 50', выступающими через кольцевое кольцо. зазор между барабанами. 47, - 48 . 44 . 49, , - - 50 ' - . Эти рычаги с возможностью скольжения входят в пазы на концах внутренней и внешней несущих пластин, предотвращая тем самым любое круговое перемещение тормозного механизма. , . В еще одном варианте осуществления изобретения (фиг.5) два сдвоенных барабана 51 и 52 снабжены фланцами 53 и прикреплены этими фланцами к перегородке 54 с прорезями, идущей радиально от внутренней периферии обода 55 колеса. Один барабан 51 имеет больший диаметр, чем другой, причем оба барабана являются соосными. Торсионная пластина 56, прикрепленная одним концом к неподвижной части узла колеса, проходит радиально наружу к месту, примыкающему к ободу колеса. Фланец 57 проходит в осевом направлении от конца указанной противооткатной пластины между ободом и барабаном 51, и указанный фланец снабжен тремя цилиндрами 58, расположенными рядом, причем их открытые концы направлены к центру колеса. Поршень 59 скользит в каждом цилиндре, а подушка 60 из фрикционного материала прикреплена к поверхности поршня, удаленной от цилиндра, т.е. она приспособлена для фрикционного взаимодействия с внешней периферией барабана 51. Аналогично, фланец 61, проходящий в осевом направлении внутри колеса между барабаном 52 и ступицей колеса, снабжен тремя поршневыми и цилиндрическими механизмами, причем соответствующие подушки из фрикционного материала приспособлены для фрикционного взаимодействия с внутренней периферией барабана 52. . ( 5) 51 52 - 53 ' 54 55 . 51 , . 56, - . 57 - 51, 58 , ' . - 59 60 , .. 51. -- 61 52 - , , 52. v50 Расположен поршень и цилиндр 62, аналогичные во всех отношениях описанным в первом варианте осуществления. между двумя барабанами, и его круговое движение предотвращается двумя рычагами (не показаны), проходящими в осевом направлении от каждого края противооткатного диска внутрь колеса между двумя барабанами. Подушечки из фрикционного материала прикреплены к «поршням» и к элементу «цилиндра» и адаптированы к .60, фрикционно вступают в зацепление с выступающей или жаберной внешней периферией внутреннего барабана и внутренней периферией внешнего барабана. барабан. - Барабаны снабжены прорезями, а отрезки полосок бериллиевой меди намотаны внутрь и выходят из пазов и образуют тормозные поверхности. v50 62, . ( ) ' ' - . '-p1stons ' ' .60 - ,- _ - - . - ' ' ' w6ound ' '. Альтернативно, к барабанам можно прикрепить связанный асбест и предусмотреть бесконечные металлические перфорированные ленты, как в предыдущих вариантах реализации. ' - -, . Все 70 описанных здесь вариантов осуществления работают аналогичным образом. Жидкость под давлением подается в пространство между концом каждого цилиндра и поверхностью соответствующего поршня, и это заставляет поршень и цилиндр взаимно отдаляться друг от друга. 75 Подушечки из фрикционного материала, прикрепленные к внешней поверхности поршней и элементов цилиндра, таким образом, вступают в фрикционное зацепление с фрикционными накладками, связанными с колесом, тем самым тормозя колесо. 80 Все варианты осуществления снабжены усеченным коническим элементом и воздухоотклоняющим соплом, описанным в первом варианте осуществления. Таким образом, поток охлаждающего воздуха отклоняется через колесо и тормозные поверхности -85, что быстро охлаждает указанные поверхности, когда они выходят из контакта с фрикционными накладками. Внешние цилиндры каждого выровненного по окружности набора цилиндров могут быть подключены к одному источнику давления жидкости, а центральные цилиндры подключены к альтернативному источнику. 70 . ' ' , . 75 ' , . 80 emb6diment. -85 ' -., ' - ' . Это означает, что тормоза могут быть задействованы, даже если один источник давления жидкости может выйти из строя. -'95 Механизм включения тормоза может включать в себя расширительные мешки, растяжимые сильфонные элементы или любой другой известный тип рабочего механизма! Если используются два концентрических барабана, имеющие поверхности трения 1,00, локально прикрепленные к стенкам, могут быть предусмотрены две тормозные станции 63, одна связана с масляной полосой 64, а другая связана с внутренним барабаном 65, и указанные станции расположены на расстоянии друг от друга. диаметрально противоположно 105 друг другу (рис. -6). Это служит для балансировки нагрузки на ось при торможении. ' ' . -'95 ' , , - ! , 1.00 , - 63 , ' 64 65,' ' 105 ( -6). ' '' .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 03:19:13
: GB677244A-">
: :
677245-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB677245A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 13 мая 1949 г. : 13, 1949. 677,245 № 12892149. 677,245 . 12892149. Заявление подано во Франции 13 мая 1948 года. 13, 1948. Полная спецификация опубликована: август. 13, 1952. : . 13, 1952. Индекс при приемке:-Класс 60, Д(3:5:6). :- 60, (3:5:6). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в процессах шлифовки и полировки. . Мы, , & , компания, учрежденная в соответствии с законодательством Французской Республики по адресу: 1-бис , Париж 8e, Франция, настоящим заявляем о сути настоящего изобретения. и каким образом это должно быть выполнено, должно быть подробно описано и установлено в следующем утверждении: , , & , , 1 , 8e, , , , :- Настоящее изобретение относится к процессам шлифования и полирования, в которых обрабатываемая поверхность имеет абразивные или полировальные блоки, натертые на нее в присутствии охлаждающей и/или промывочной жидкости, причем это имеет большое значение при обработке тел, имеющих поверхности больших размеров. такие как, например, пластины или листы, особенно когда речь идет о тонком сглаживании и полировке листов стекла. / , , , , , . Способ согласно изобретению характеризуется использованием трущихся блоков, состоящих из абразивных или полирующих гранул, связанных вместе без контакта друг с другом посредством связующего материала, который является более мягким или имеет меньшую абразивную или полирующую способность, чем эти гранулы, и который предпочтительно не имеет какой-либо абразивной или полирующей способности и подвергает связующий материал контролируемому действию разрыхляющего агента для его растворения или химического воздействия, тем самым устраняя поверхностный слой блока, который стал неэффективным, и позволяя нижележащему слою, 35зерна которого не изношены, чтобы действовать в свою очередь. , , , , 35the , . Абразивные или полировальные гранулы соединяются без контакта друг с другом за счет использования при изготовлении трущего блока объема связующего материала, который превышает общий объем промежутков, которые существовали бы между гранулами, если бы они были упакованы. вместе, то есть в контакте друг с другом. , , , .., . Благодаря тому, что гранулы или активные зерна отделены друг от друга, а также тому, что зерна отдельно залегают своими основаниями в связующем материале, каждое из зерен проникает лишь на долю его высота равна 50 обрабатываемой поверхности, и в результате они производят более тонкую работу, чем если бы они использовались в виде рыхлых зерен под шлифовальным блоком. [ 2/8] , 50 , , . Блок в процессе работы становится менее эффективным, его трущаяся поверхность сама изнашивается. Способ согласно изобретению позволяет восстановить активную мощность блока за счет действия разрыхлителя связующего материала 60, чтобы устранить поверхностный слой блока, который стал неэффективным, и позволить нижележащему слою зерна которого не изношены, чтобы действовать в свою очередь. Эту операцию, которую можно назвать «оживлением», до сих пор осуществляли путем прерывания действия блока и удаления поверхностного слоя с помощью твердого инструмента или абразивного истирания. , , 55 , . 60 , , . , 65 "", . Согласно изобретению это оживление 70 осуществляется путем воздействия дезинтегрирующего агента на рабочую поверхность блока либо путем прерывания действия плиточного блока, либо без его прерывания, и в последнем случае - непрерывно или 75 прерывистый характер. Когда восстановление осуществляется непрерывно, т.е. на протяжении всей операции шлифовки или полировки, дезинтегрирующий агент будет добавляться в промывочную и/или охлаждающую жидкость; 80 для прекращения оживления, разрыхляющий агент будет подаваться периодически и отдельно от него. , 70 , , , 75 . , .., , / ; 80 discontinu6us . Дезинтегрирующий агент может действовать либо за счет химического воздействия, либо за счет растворения. 85s. Его природа зависит от состава связующего материала. Выбор связующего материала и разрыхлителя должен быть таким, чтобы этот агент сам по себе или продукты, образующиеся в результате его действия 90 на связующий материал, не оказывали заметного вредного воздействия ни на обрабатываемый организм, ни на работающего. абразива, содержащегося в блоке. . 85s . , 90 , , . - 7%' 677i245 Восстановление химическим воздействием особенно подходит в том случае, когда обрабатываемое твердое вещество почти или полностью нечувствительно к химическим реакциям, как, например, стекло. Возрождение путем растворения подходит для тел, более чувствительных к химическим реакциям, таких как, например, металлы. - 7%' 677i245 , , . - , , . Первый пример способа реализации изобретения состоит в использовании блока абразивных гранул, агломерированных с помощью цемента, способного подвергаться воздействию кислоты; оживление происходит под действием этой кислоты. ; . Второй пример состоит в агломерации гранул абразивов, таких как кварц, наждак, корунд, карборунд или алмаз, или полирующих веществ, таких как румяна (красный оксид железа), диоксид олова или оксид алюминия, с помощью металла или сплавов металлов. . Металл и дезинтегрирующий агент выбраны так, что, как уже говорилось, распад не будет вреден ни для обрабатываемого корпуса, ни для работы абразивного или полирующего материала, содержащегося - в блоке. Если обрабатываемый объект нечувствителен к кислотам или мало подвержен воздействию кислот, можно использовать в качестве связующего материала металл, который подвергается воздействию кислоты, причем эта кислота представляет собой разрыхляющий агент, например, можно использовать цинк в качестве связующего вещества. связующее вещество и соляная кислота в качестве разрыхлителя. Если организм чувствителен к кислотам, разрыхлителем может быть водный раствор соли, оказывающей химическое воздействие на металл; например, цинк может использоваться в качестве связующего материала с солью железа или олова в водном растворе в качестве разрыхляющего агента. , , , , ( ), , . , , - . , , , , . , ; , . Теоретически протекающую химическую реакцию можно сформулировать следующим образом (при использовании хлорного железа): Fe2Cl6 + ± H2O 2FeCl2+ +2HCl 2FeCl2 + +2HCI= 2FeCl2+ZnDCl2 +H20. Если обрабатываемое тело нечувствительно к основаниям, можно использовать, например, медь в качестве связующего материала и водный раствор аммиака в качестве разрыхлителя; последний атакует медь в присутствии кислорода воздуха с образованием синего раствора оксида медноаммония. ( ):Fe2Cl6 + ± H2O 2FeCl2+ +2HCl 2FeCl2 + +2HCI= 2FeCl2+ZnDCl2 +H20 , , , ; . В общем, за счет соответствующего выбора связующего материала и разрыхлителя работа блока может осуществляться по желанию в кислой, нейтральной или основной среде, и, таким образом, можно обеспечить те условия работы, которые считаются наиболее благоприятный. , , , , . Агломерация с помощью металла имеет то преимущество, что при отрыве фрагмента от блока риск повреждения обрабатываемого тела меньше, чем при твердом связующем материале, например, керамике; чем мягче металл, тем меньше риск повреждения. , , , ; , .. Конкретным примером блоков, в которых связующий материал является металлическим, является блок 70, полученный путем агломерации абразивных или полирующих гранул с порошкообразным металлом путем сжатия и нагревания или с помощью любого другого процесса, подходящего для агломерации металлических порошков. -75. 70 , . -75. В соответствии с другим примером применения изобретения блок состоит из металлического сплава, содержащего компоненты разной степени твердости, обычно кристаллизованные, причем наименее твердые 80 и наименее абразивные являются теми, которые наиболее легко подвергаются воздействию используемого химического тела. в качестве разлагающего агента. Например, можно использовать углеродистую сталь, подвергнутую термической обработке 85 таким образом, что ее структура включает цементит и феррит. Цементит представляет собой более твердый абразивный компонент, менее подверженный разрушению, а феррит является более мягким компонентом, который более подвержен воздействию разрушающего агента. Этот агент может быть одним из реагентов, таких как пикриновая кислота, используемых в металлографии для демонстрации структуры сталей. , , , 80 . , 85 . . , , . Модификация стадии осуществления 95 разрушения химическими средствами, применимая, когда трущийся блок является проводником электричества, состоит в воздействии на него электролизом, вызывая прохождение постоянного тока через трущуюся поверхность 100 таким образом, что блок будет быть анодом. Ток может поступать либо через обрабатываемое тело, если оно является проводником, либо через рабочую жидкость. 95 , , 100 . , , . Другой пример применения 105 изобретения, особенно подходящий при работе с телами, чувствительными к химическому воздействию, состоит в агломерации абразивных или полировальных гранул с помощью камеди, натуральной смолы или искусственного пластика 110 и использовании в качестве разрыхляющего материала. агент, растворитель, такой как спирт, ацетон или бензин. 105 , , , 110 , , . Изобретение также касается применения этого процесса к обработке стекла, предназначенного для полировки, чтобы получить очень тонкое сглаживание, которое должно предшествовать полировке. Блоки состоят из мелкозернистого абразива, скрепленного подходящим агентом. Поскольку чувствительность стекла 120 к химическому воздействию будет зависеть от его состава, выбор связующего материала и дезинтегрирующего агента должен быть таким, чтобы дезинтеграция не имела недостатков ни для стекла 125, ни для рабочего блока. В качестве связующего материала, например, используется металл, можно, как уже указывалось выше, изготавливать блоки, дезинтеграция которых осуществляется по желанию в кислоте, нейтральной или 130 ликвидировать поверхностный слой блока, ставший неэффективным, и позволяют нижележащему слою, зерна которого не изношены, в свою очередь работать. 65 115 , . - . 120 , , 125 . , , , , 130 , , . 65
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 03:19:13
: GB677245A-">
: :
677246-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB677246A
[]
Мы, \ , британская , \ , Компания , расположенная в Винчестер-Хаус, Олд-Брод-стрит, Лондон, EC2, настоящим заявляет об изобретении (Сообщение от ., корпорации, организованной в соответствии с законодательством штата Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, 46-50 , Ньюарк, Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки), в связи с чем мы молимся о том, чтобы нам был выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, был подробно описан в следующих статьях: Заявление: Настоящее изобретение относится к зажигалкам для курильщиков того типа, в которых гаситель, переносимый подвижным элементом, обычно охватывает фитиль и перемещается, открывая фитиль, когда элемент приводится в действие, вызывая образование искры для зажигания фитиля. , , , , ..2, , ( ., , , 46-50 , , , ), , , : ' . Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предложить улучшенный способ крепления снаффера на подвижном элементе зажигалки упомянутого типа. . В соответствии с настоящим изобретением амортизатор и подвижный элемент снабжены взаимодействующими образованиями, приспособленными для взаимодействия просто посредством сжатия амортизатора и элемента вместе. Этого можно добиться, снабдив демпфер, который может иметь форму перевернутой чаши, с выемкой или выемками на его внешней поверхности для взаимодействия с направленным внутрь выступом или выступами на элементе, который его несет. - . , - , . В одной из форм настоящего изобретения амортизатор может иметь непрерывную канавку на своей внешней поверхности, а подвижный элемент для него может иметь -образную форму в поперечном сечении и иметь один или несколько направленных внутрь выступов на своих параллельных конечностях для зацепления в непрерывном канавка снаффера. - - . Насадку собирают с подвижным элементом, просто зажав его между конечностями элемента, тем самым вызывая [Цена 2 шилл. 8d.] конечности сначала раздвигаются наружу, а затем защелкиваются внутрь, чтобы найти один или несколько выступов в канавке снаффера, при этом подразумевается, что подвижный элемент изготовлен из материала, такого как тонкий металл, имеющего определенное количество устойчивости. [ 2s. 8d.] , , , . Вместо непрерывной канавки наружная поверхность амортизатора может быть образована или снабжена расположенными на расстоянии друг от друга выемками или канавками. . Альтернативно, одна или несколько выемок или канавок могут быть предусмотрены на подвижном элементе и один или несколько выступов на амортизаторе. . Для того чтобы изобретение было более понятным, предпочтительный вариант осуществления изобретения теперь будет описан с помощью прилагаемых чертежей, на которых: Фигура 1 представляет собой вид в продольном разрезе перевернутого чашеобразного нюхательного устройства, собранного на подвижном элементе, который несет его. , : 1 - . Фиг.2 - перевернутый план, частично в разрезе, если смотреть по направлению стрелки , Фиг.1; и Фигура 3 представляет собой перевернутый вертикальный разрез по линии - Фигуры 2. 2 , , , 1; 3 - 2. Снайпер 1 имеет форму перевернутой цилиндрической чашечки, имеет нижний фланец 2, образующий заплечик 3, и рядом с указанным заплечиком 3 амортизатор 1 снабжен снаружи непрерывной канавкой 4. Часть снаффера 1, расположенная над плечом 3, приспособлена для плотного размещения внутри носика 5 с параллельными стенками подвижного элемента 6, за который удерживается снаффер 1. 1, , 2 3 3 1 4. 1 3 - 5 . 6 1 . Элемент 6 имеет форму перевернутого канала или желоба, так что в любой поперечной плоскости, которая пересекает соединяемые насадку 1 и носик 5, упомянутый носик имеет -образную форму в поперечном сечении, как показано на рисунках 2 и 3, параллельные ветви носик 5 в форме буквы , плотно охватывающий корпус снаффера 1. Носик 5 подвижного элемента 6 имеет внешний диаметр, превышающий общую ширину re6779246. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки. Полная спецификация: август. 23, 1950. 6 , 1 5 - , 2 3, - 5 1. 5 6 re6779246 : . 23, 1950. Дата подачи заявления: 25 мая 1949 г. № 14022/49. : 25, 1949. . 14022/49. Полная спецификация опубликована: август. 13, 1952. : . 13, 1952. Индекс при приемке:- 75(), (4:9b). :- 75(), (4: 9b). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в зажигалках для курильщиков или в отношении них. ' . 5-----. - 1' 1 зажим элемента 6 так, чтобы снайпер 1 фиксировался внутри носовой части , препятствуя боковому перемещению в любом направлении. 5---- -. -- 1' 1 6, 1 . Рядом с ободом 7 носовой части 5 и для удобства в области соединения носовой части с корпусом элемента 6 предусмотрена пара направленных внутрь выступов 8, причем указанные выступы 8 содержат выступы или выступы, выдавленные из металла. или другой материал, из которого изготовлен элемент 6. 7 5, , , 6, 8 , 8 6 . Материал, из которого изготовлен элемент 6, должен обеспечивать ему степень упругости, достаточную для того, чтобы позволить стенкам носика 5, которые, по сути, представляют собой параллельные ветви буквы , охватывающей корпус снайпера, расширяться наружу, как упомянутый корпус снаффера. вдавливается в носовую часть мимо выступов или выступов 8, при этом упомянутые выступы или выступы 8 в конечном итоге защелкиваются в канавке 4 амортизатора, при этом буртик 3 зажимного приспособления приближается к ободу 7 или контактирует с ним. 6 5, , , , 8, 8 4, 3 7.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 03:19:16
: GB677246A-">
: :
677247-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB677247A
[]
Мы, ДЖЕНЕРАЛ ЭЛЕКТРИК КОМПАНИЯ , из , , , ..2, британской компании, и ПИТЕР СКОТТ из , , Уиттон, Бирмингем, британский подданный, настоящим заявляют об изобретении, за которое мы молимся, чтобы патент может быть выдан нам, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, должен быть подробно описан в , , , , ..2, , , , , , , , , , , следующее положение: - : - Настоящее изобретение относится к системам электропитания постоянного тока, включающим главный генератор постоянного тока, имеющий обмотку возбуждения, предназначенную для питания от генератора возбудителя. . Система питания может быть выполнена с возможностью питания электродвигателя постоянного тока, при этом якорь главного генератора и двигателя соединены последовательно, образуя систему управления двигателем Уорда-Леонарда. Одной из задач настоящего изобретения является создание такой системы управления двигателем, имеющей простые средства ограничения тока, подаваемого главным генератором. , - . . Согласно настоящему изобретению, в системе электроснабжения постоянного тока, содержащей главный генератор, имеющий обмотку возбуждения, выполненную с возможностью питания от генератора возбудителя, возбуждение генератора возбудителя или вспомогательного генератора возбудителя устроено таким образом, чтобы зависеть от эталонная электрическая величина, зависящая от выходного напряжения главного генератора и выходного тока основного генератора, ток возбуждения обмотки возбуждения упомянутого возбудителя-генератора или вспомогательного возбудителя-генератора в зависимости от выходного напряжения или тока основного генератора выводится через нелинейное сопротивление, чтобы иметь тенденцию уменьшать возбуждение поля основного генератора, когда упомянутое выходное напряжение или ток основного генератора относительно велико, но иметь небольшой эффект, когда этот выходной сигнал мал. , , , - . [Цена 2 шилл. 8д. ] Нелинейное сопротивление может состоять из выпрямителя или из двух выпрямителей, соединенных параллельно в противоположных направлениях. [ 2s. 8d. ] - . При реализации изобретения в соответствии с одним примером, показанным на прилагаемом чертеже, система управления двигателем Уорда-Леонарда содержит главный генератор постоянного тока, имеющий якорь, приводимый в движение первичным двигателем 11 и имеющий отдельно возбуждаемое поле. обмотка 12 и двигатель постоянного тока, имеющий якорь 13, включенный последовательно с якорем 10. Двигатель имеет обмотку возбуждения 14, питаемую от источника постоянного тока 15. Еще два генератора постоянного тока, а именно а. , - 11 . 12 13 10. 14 15. , . пилот-генератор возбудителя и основной генератор возбудителя, причем указанный основной генератор соединены каскадно, при этом обмотка возбуждения 12 основного генератора питается от якоря 16 основного генератора возбудителя, а обмотка возбуждения 17 основного генератора возбудителя питается от якоря 18 пилотного возбудителя-генератора. , , 12 16 17 18 . Генератор возбудителя пилотного возбуждения имеет три обмотки возбуждения, первая обмотка возбуждения 20 проводит постоянный опорный ток, вторая обмотка возбуждения 21 проводит ток, пропорциональный выходному напряжению основного генератора и находится напротив первой обмотки 20 и третьей обмотки возбуждения. обмотка 22 поддерживает вторую обмотку возбуждения 21 и предназначена для ограничения тока двигателя, как описано ниже. Величина опорного тока в первой обмотке возбуждения 20 вспомогательного возбудителя зависит от положения контроллера, который изменяет положение ползуна 23 на потенциометре 24, подключенном к источнику 15 постоянного тока. Вторая обмотка возбуждения 21 подключена параллельно якорю 10 основного генератора и связанной с ним интерполюсной обмотке 25 и сопротивлению 26. Следует понимать, что если обмотка возбуждения 14 двигателя имеет постоянное возбуждение, ток в обмотке возбуждения 21 будет , 20 , 21 20 22 21 . 20 23 24 15. 21 10 25 26. , 14 21 677,247 , ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 677,247 , Дата подачи спецификации: июнь. : . 1,
1950. 1950. Приложение. Дата: 1 июнь 1949 года. № 14714/49. . : 1, 1949. . 14714/49. (! Спецификация Опубликовано: август. 13, 19.52. (! : . 13, 19.52. Индекс при приемке: - Классы 35, E3c: и 38(), J2g4c. :- 35, E3c: 38(), J2g4c. СОСТАВЛЯЕМ ТЕ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в системах электроснабжения постоянного тока или в отношении них. . примерно пропорциональна скорости двигателя, так что скорость определяется положением ползуна 23. 23. Третья обмотка возбуждения 22 управляющего возбудителя включена последовательно с металлическим выпрямителем 30, например выпрямителем селенового типа, через межполюсную обмотку возбуждения 25, а также часть сопротивления 26 между ползунком 27 и указанным промежуточным полюсом. обмотка 25 основного генератора. 22 30, , 25 26 27 25 . Упомянутый выпрямитель 30 устроен так, что, когда главный генератор подает ток на двигатель, напряжение на межполюсной обмотке 25 имеет правильную полярность для прохождения тока через выпрямитель 30. Следует понимать, что выпрямители этого типа имеют нелинейную характеристику, поэтому, когда напряжение на выпрямителе увеличивается от нуля, сначала ток возрастает пропорционально этому, а при более высоких значениях напряжения ток возрастает намного сильнее. 'быстро. Характеристика напряжения/тока представляет собой практически две прямые линии с закругленным местом соединения. В существующей схеме напряжение на упомянутом выпрямителе установлено на критическом значении, при котором наклон кривой быстро меняется, когда ток, подаваемый основным генератором, достигает требуемого предела тока. При этом или более низких значениях этого тока -ток в третьей обмотке возбуждения 22 пилота возбуждает: 30 , , 25 30. - , -'. / - -- . -, . ' ' , - - 22 : Генератор будет относительно слабым и будет иметь небольшой управляющий эффект, в то время как большие токи вызовут протекание значительного тока через третью обмотку возбуждения 22, чтобы уменьшить выходное напряжение пилота. Общие - и - эти - имеют тенденцию уменьшать ток, подаваемый основным генератором. Как показано на рисунке, второй выпрямитель 31 может быть подключен в обратном направлении к выпрямителю 30, чтобы обеспечить защиту путем ограничения силы тока при регенерации, а также при движении двигателя. -Изменяя положение -лидера27, можно регулировать ток, при котором происходит ограничение. Вместо создания третьей обмотки возбуждения ' -' - - ' 22 - ^ - -- ' '--- ---' - -- . - - ' - 31 -- . 30 ' ' . -- - -lider27 ' -- - 22 Возбудитель-генератор, реагирующий на токовый выход генератора, может быть сделан чувствительным к выходному напряжению, подавая его через нелинейное сопротивление от потенциометра, подключенного к выходу основного источника питания. генератора, второе поле — 2 — реагирует на текущий выходной сигнал основного генератора. Вместо возбуждения обмотки возбуждения вспомогательного генератора возбуждения с целью ограничения тока, подаваемого основным генератором, аналогичный эффект можно получить, возбуждая таким же образом следующую обмотку возбуждения основного генератора возбуждения. 22 - - - -: - - - : , - 2 - ' . _ - - ' , - . При желании генератор возбудителя пилотного возбуждения может быть снабжен дополнительной обмоткой возбуждения или обмотками для улучшения устойчивости в переходных условиях. - - - '- .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 03:19:16
: GB677247A-">
: :
677248-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB677248A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи Полной спецификации: 24 мая 1950 г. : 24, 1950. Дата подачи заявления: 24 июня 1949 г. № 16784/ 49. : 24, 1949. . 16784/ 49. Полная спецификация опубликована: август. 13, 1952. : . 13, 1952. Индекс при приемке:-. Класс 103(), (: 2n1). :-. 103(), (: 2n1). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшенный узел колеса и тормоза. . Мы, , британская компания, расположенная по адресу: Олбани-стрит, 1, Лондон, Н. \.1, и ГЕКСРИ ДЖЕЙМС БАТЛЕР, британский подданный, из компании , Фолшилл, Ковентри, настоящим заявляют об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был предоставлен патент, и о методе. посредством которого это должно быть выполнено, должно быть подробно описано в следующем заявлении: , , , 1 , , . \.1, , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к узлам колесных и дисковых тормозов, в частности для самолетов. , . Дисковые тормоза хорошо известны и все чаще используются в самолетах, поскольку тормоза этого типа обеспечивают большую площадь торможения, а также большую площадь охлаждения, чем барабанные тормоза сопоставимого размера. Такие тормоза часто содержат два или более кольцевых диска, вращающихся вместе с колесом, невращающиеся фрикционные колодки, расположенные на каждой стороне дисков в одном или нескольких местах по их периферии, и механизм или механизмы для принуждения фрикционных накладок и дисков к фрикционному зацеплению и тем самым торможению. колесо. Фрикционные накладки обычно предоставляются в виде комплектов, выровненных по оси, и каждый комплект приводится в действие общим механизмом, управляемым давлением жидкости. Может быть несколько таких наборов колодок, равномерно расположенных по периферии дисков (в качестве альтернативы они могут быть расположены рядом друг с другом). Торсионная пластина, неподвижно прикрепленная к элементу, прочно соединенному с осью колеса, снабжена радиально расширяющейся частью для соединения с механизмом, приводимым в действие давлением жидкости, и аксиально простирающейся частью, которая предотвращает круговое перемещение фрикционных колодок при срабатывании тормозов. . , . . ( . . , . Тормозам такого рода присущи определенные недостатки. Например. . . там, где фрикционные накладки расположены на расстоянии друг от друга по окружности, может возникнуть "барабанье" или вибрация. ) "" . из-за неровностей поверхности дисков. . с последующей потерей эффективности торможения. . [Цена 2 шилл. 8д. ] Более того, когда используются тонкие тормозные диски, имеющие фрикционные поверхности из металлической полосы, намотанные между собой через пазы, к
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB677244A
[]
ПЭСК С - -. 7 - -. 7 RE5 7"% &'- RE5 7"% &'- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 3% Дата подачи Полной спецификации: 5 апреля 1950 г. 3% : 5, 1950. Дата подачи заявления: 28 апреля 1949 г. № 11268/49. : 28, 1949. . 11268/49. Полная спецификация опубликована: август. 13, 1952. : . 13, 1952. индекс при приемке: -Класс 103(), (: 2f), (: ), Ei2ml(: b4c2: e2), E2m2a(4:.5), E2m2(b4c2: e2: ) , Флель. :- 103(), (: 2f), (: ), Ei2ml(: b4c2: e2), E2m2a(4:.5), E2m2(b4c2: e2: ), . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в узлах тормозов и колес. . Мы, , британская компания, расположенная по адресу Олбани-стрит, 1, Лондон, ..1, и ГЕНРИ ДЖЕЙМС БАТЛЕР, британский субъект, принадлежащий компании , Фолсхилл, Ковентри, делаем настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: , ) , , 1 , , ..1, , , - , , , , , , -: Настоящее изобретение относится к тормозным и колесным узлам, а более конкретно к тормозам барабанного типа. , - . Известны барабанные тормоза, содержащие один или несколько проходящих в осевом направлении концентрических барабанов, колодки из фрикционного материала, проходящие по существу вокруг периферии барабана, и механизм для осуществления фрикционного контакта между колодками и проходящими в осевом направлении стенками барабанов. Барабаны таких тормозов обычно имеют значительную толщину и вес, чтобы поглощать тепло, выделяемое при трении, без деформации. - , - . . С увеличением массы самолета и посадочной скорости возникла необходимость увеличить осевую ширину барабанов, связанных с барабанными тормозами самолета, чтобы обеспечить увеличенную тормозную поверхность, и фактически известны барабанные тормоза, в которых барабан имеет большую осевую ширину, чем колесо. и выступает наружу на одной стороне колеса. Если предусмотрены убирающиеся шасси, это крайне нежелательно, поскольку современное крыло тонкого сечения не вмещает такие колеса и тормозные узлы, когда они убраны. . , , - . Целью настоящего изобретения является создание нового типа барабанного тормоза и колеса в сборе, который является более компактным, легче охлаждается и имеет меньшую грузоподъемность, чем известные до сих пор барабанные тормоза и колеса в сборе с аналогичной тормозной мощностью. , . 4.5 Согласно изобретению узел колеса и барабанного тормоза содержит колесо [, имеющее внутренний, проходящий в осевом направлении цилиндрический тормозной элемент, отстоящий от внутренней периферии обода и связанный с кольцевой, проходящей в радиальном направлении перемычкой, образующей часть колеса, невращающийся крутящая пластина. тормозной механизм, приводимый в действие давлением жидкости, содержащий фрикционные элементы, неподвижно связанные с крутящим диском, и усеченную коническую конструкцию, выполненную заодно с перемычкой и взаимодействующую с внутренней периферией обода, образуя камеру Вентури, через которую проходит воздух. направлено на контакт с тормозными поверхностями. 4.5 , [ , - . - - - - . Проходящие в осевом направлении цилиндрические стенки могут содержать внутреннюю периферию обода или одну или обе стороны барабана или барабанов, расположенных внутри колеса. Тормозная поверхность может быть, например, бесконечные металлические ленты, прикрепленные к указанным стенкам и способные вращаться вместе с ними, как описано в нашей заявке на патент № 17948/48 (серийный № 650,499), или пружинную металлическую полосу, переплетенную через предусмотренные в них отверстия или прорези. стены, как описано в нашей заявке на патент № 9694-/49 (серийный № 674,944). - - . .. , . 17948/48, ( . 650,499), . , . 9694-/49 ( '. 674,944). Было обнаружено, что за счет уменьшения площади трения тормозных колодок и пропорционального увеличения тормозного давления достигается повышенный эффект торможения. Это связано с тем, что на малой площади достигается более плотный фрикционный контакт, чем на большой. Таким образом, в описанных здесь вариантах реализации площадь фрикционного контакта между колодками и тормозными поверхностями составляет порядка одной восьмой площади каждой тормозной поверхности. , - ' . . - . Для более полного описания изобретения. сделаны ссылки на прилагаемые чертежи, на которых: Фигура 1 представляет собой разрез колеса и тормозного узла в соответствии с одним вариантом осуществления изобретения, проведенный по линии 1-1 на Фигуре 2. . , : 1 - , 1-1 2,. ^% -, 677,244 На рисунке 2 показано сечение части рисунка 1, проведенное по линии 2-2 рисунка 1. На рисунке 2А показан вид противодействующей пластины и одной подушки из фрикционного материала, обращенный в направлении «» на фигуре 1, фигурах 3, 4 и 5 представляют собой три секции альтернативных тормозных узлов согласно изобретению, а фигура 6 представляет собой альтернативную конструкцию барабанного тормоза. ^% -, 677,244 2 1, 2-2 1, 2A , "" 1, 3, 4 5 , 6 . В одном варианте осуществления изобретения (фиг. 1 и 2) узел барабанного тормоза и колеса, подходящий для самолета, содержит обод колеса 1, приспособленный для установки шины, и два кольцевых ступичных элемента 2 и 3, разнесенных в осевом направлении и установленных на подшипниках 4 на невращающаяся ось 5. Из места на одной стороне колеса, по существу промежуточного между ободом и ступицей 2, цилиндрический элемент 6 проходит в осевом направлении внутрь колеса на расстояние, приблизительно равное ширине колеса, и составляет одно целое с концом большего диаметра усеченного колеса. конический элемент 7, конец меньшего диаметра которого образует часть ступицы 3 на другой стороне колеса. Ступичный элемент 3 соединен по существу радиально идущими спицами 8 с ободом колеса, а ступичный элемент 2 соединен с цилиндрическим элементом посредством радиально идущих спиц 9. Проходящая радиально кольцевая перемычка 10 соединяет конец цилиндрического элемента 6 внутри колеса с ободом, и эта перемычка имеет прорези через определенные промежутки, обеспечивающие осевое прохождение через нее воздуха. ( 1 2) 1 - 2 3 4 5. - 2 6 7, - 3 . - 3 - 8 , - 2 - 9. - 10 6 , . Таким образом, между внешней периферией цилиндрического элемента 6, кольцевой перемычкой 10 и частью внутренней периферии обода 1 образуется кольцевая камера, и в этой камере находится тормозной узел. Тонкий металлический барабан 11, имеющий проходящий внутрь фланец 12 на одном его краю, прикреплен этим фланцем к кольцевой перегородке в таком положении, что проходящая в осевом направлении стенка барабана соосна цилиндрическому элементу и ободу и находится между ними по центру. . Стенка барабана тонкая, порядка 1 дюйма. 6, 10 1, . 11 12 - - . , '1, . Тормозная пластина 13, прикрепленная одним концом к кольцевому фланцу с неподвижной осью 5, проходит радиально от указанного фланца к месту, примыкающему к ободу, и расположена близко к той стороне колеса, где находится тормозная камера. Край пластины, прилегающей к ободу, изогнут по окружности обода и снабжен двумя рычагами 14 (фиг. 2А), выровненными по окружности и разнесенными друг от друга, которые проходят в осевом направлении в кольцевое пространство между барабаном и ободом до места, примыкающего к ободу. кольцевая паутина. На конце каждого рычага имеется небольшой выступ 14а, идущий по направлению к другому рычагу, и аналогичная пара рычагов 15- предусмотрена, выступающая от крученой пластины в кольцевое пространство между барабаном и цилиндрическим элементом. 13, - 5, . 14 ( 2A) , . a9 14a , 15- . Между каждой парой рычагов расположен механизм давления жидкости, приспособленный для приведения колодок из фрикционного материала во фрикционный контакт с соответствующими тормозными поверхностями, т.е. внешней периферией цилиндрических элементов 6, обеими сторонами проходящей в осевом направлении стенки барабана 11 и внутренняя периферия части обода 1. Каждый механизм 75 содержит цилиндрический элемент 16, установленный с возможностью скольжения между парой выступающих в осевом направлении рычагов, выступающих из крученой пластины и удерживаемых от осевого перемещения выступами на конце каждого рычага. Каждый элемент цилиндра 80 имеет одну поверхность 17, изогнутую по окружности связанного с ним тормозного элемента, а противоположная поверхность утоплена для образования трех расположенных рядом по окружности цилиндров 18. 85 Открытый конец каждого цилиндра направлен к центру колеса, и поршень 19 установлен с возможностью скольжения в каждом цилиндре. Подушка 20 из фрикционного материала прикреплена к изогнутой поверхности каждого элемента цилиндра, а 90 подушка 21 из фрикционного материала связана с поверхностью каждого поршня, удаленной от цилиндра. , .. 6, - 11 1. 75 16 . 80 17 - 18 . 85 19 . 20 - , 90 21 . Предусмотрены средства, позволяющие подушкам из фрикционного материала, связанным с каждым поршнем, «качаться» относительно поршня 95, при этом поверхность поршня, удаленная от цилиндра, снабжена частично сферическим углублением 22 (фиг. 2), и соответствующая подушка из фрикционного материала имеет дополнительный частично сферический выступ 23, "качалочно" 100 входящий в указанное углубление. Таким образом, можно компенсировать неровности соответствующей тормозной поверхности. Эта конструкция более подробно описана в нашей заявке на патент № 29689/48 (серийный № 665273). 105 Внешняя периферия цилиндрического элемента 6, внутренняя периферия обода 1 внутри кольцевой камеры и обе стороны барабана 11, проходящие в осевом направлении, покрыты склеенной асбестовой полосой 110, 24, прикрепленной к ней мягкими заклепками. Предусмотрены четыре бесконечные металлические ленты 25, 26, 27, 28 из металла, имеющего высокую теплопроводность. - Указанные ленты перфорированы, при этом края перфораций имеют острые заусенцы, выступающие на одной стороне каждой ленты. "" , 95 - 22 ( 2), - - 23, "" 100 . - . . 29689/48 ( . 665,273). 105 6, 1, , - 11 110 24 . , 25, 26, 27, 28, , . - , 115 . . ленты прикреплены к колесу, причем ленты и 27 связаны с внутренней периферией обода 1 и внутренней периферией барабана 11, имеющими меньшую периферию 120, чем упомянутые обод и барабан соответственно, в то время как ленты 26 и 28, связанные с внешняя периферия барабана 11 и внешняя периферия цилиндрического элемента 6 имеют большую периферию, чем упомянутый барабан и цилиндрический элемент 125 соответственно. Указанные <ленты проходят между - асбестовыми полосками, прикрепленными к проходящим в осевом направлении поверхностям, и фрикционным материалом соответствующей тормозной колодки, заусенцами перфораций EN677,244677,244, калибруемых с приклеенной асбестовой полосой и обеспечивающими "привод"- . Эта конструкция описана и заявлена в Спецификации. . , 27 1 11 120 , 26 28 11 6 125 . < - - , en677,244 677,244 "--"-. № 650499. . 650,499. Воздушные дефлекторы или воздухозаборники установлены на стороне колеса, удаленной от тормозного узла, и приспособлены для открывания при приземлении самолета для направления значительного объема воздуха в колесо. Этот воздушный поток проходит через кольцевое пространство между коническим элементом 7 и ободом 1, через прорези в перегородке 10, между тормозными поверхностями 5 и затем выходит из колеса на стороне, удаленной от дефлектора. . 7 1, 10, 5 . Конический элемент 7 действует как трубка Вентури, значительно увеличивая скорость воздушного потока, когда он проходит между указанным элементом и ободом, и более подробно описан в нашей одновременно рассматриваемой заявке № 6381/49 (серийный № 677,243). Упомянутые воздушные дефлекторы или воздухозаборники более подробно описаны в наших патентных заявках №№ 7 - . 6381/49 ( . 677,243). . 24868/48 и 25223148 (серийные номера 654,496 и 654,499 соответственно). 24868/48 25223148 ( . 654,496 654.499 ). Во время работы жидкость под давлением подается между основаниями цилиндров 18 и поршнями 19, и это заставляет поршни и цилиндры взаимно удаляться друг от друга, при этом закрепленные на них подушки из фрикционного материала затем входят во фрикционное зацепление с соответствующей лентой перфорированных пластин. металл. , 18 19, , . Перфорации на ленте входят в зацепление с асбестовой полосой, и, таким образом, металлическая лента начинает вращаться при вращении колеса. . Ленты нагреваются за счет применения тормозов, но поскольку их периферия больше или меньше, в зависимости от обстоятельств, чем связанная с ними асбестовая полоса, указанные ленты выходят из зацепления с асбестовыми полосками после того, как они прошли под действием трения. подушечки. Таким образом, воздух, нагнетаемый дефлектором через колесо, может проходить по обеим сторонам перфорированных металлических лент и сквозь них, охлаждая их более тщательно. , , ' , , . , . Поскольку цилиндрический элемент 6, барабан 11 и обод 1 изолированы асбестом, они будут получать мало или вообще не получать тепло. 6. 11 1 . Таким образом, барабан может быть очень тонким и представлять собой не более чем подложку для асбестовой ленты, а цилиндрический элемент может быть изготовлен из легкого сплава. Вес колеса и тормоза значительно уменьшен по сравнению с обычными колесными и барабанными тормозами. , , . , . В другом варианте осуществления изобретения (не показан) тормозные поверхности содержат фрикционные накладки, локально прикрепленные к проходящим в осевом направлении стенкам колеса. ( ) - . Например, тонкую пружинистую полоску из бериллиевой меди можно наматывать по спирали в пазы или отверстия, предусмотренные в указанных стенках, и выходить из них. , , . Эти конструкции более подробно описаны в нашей заявке на патент № 2694/49 (серийный № 674944). . 2694 /49 ( . 674,944). - В другом варианте осуществления изобретения (фиг. 3) предусмотрены два цилиндрических элемента 29 и. Указанные элементы имеют одинаковый внешний диаметр, соосны с колесом и расположены на небольшом расстоянии друг от друга. Край элемента 70, удаленный от стороны колеса, соединен с ободом 31 посредством проходящей в радиальном направлении перемычки 32 с прорезями, как описано ранее, а край элемента 29, примыкающий к стороне колеса, соединен с ободом 75 посредством аналогичная радиально простирающаяся перегородка 33 с прорезями. Торсионная пластина 34 имеет часть 34а, прочно прикрепленную к кольцевому фланцу с невращающейся осью, часть 34b, проходящую внутрь колеса, и 80 радиально проходящую часть 34c, которая проходит через кольцевой зазор между двумя цилиндрическими элементами. в место, прилегающее к ободу колеса. - ( 3) 29 . - . 70 31 32 , 29 75 33. 34 34a - , 34b , ' 80 - 34c . Две пары разнесенных по окружности 85 и аксиально выровненных рычагов 34d выступают на каждой стороне крученой пластины и доходят до места, примыкающего к соответствующей перегородке с прорезями, а поршневые и цилиндрические механизмы, приводимые в действие давлением жидкости, снабжены фрикционным 90 материалом, как в первом варианте осуществления, расположены между рычагами, выступающими из реактивной пластины. Проходящие в осевом направлении поверхности, т.е. внешняя периферия цилиндрических элементов и внутренняя периферия 95 обода, покрыты связующим асбестом и предусмотрены бесконечные ленты 36 из перфорированного металла, как и в первом варианте осуществления. 85 34d , 90 , , . - , .. 95 36 , . Альтернативно могут быть предусмотрены локально прикрепленные фрикционные накладки, как во втором варианте осуществления. , 100 . В еще одном варианте осуществления изобретения (фиг. 4) два тонких коаксиальных барабана 37, 38 закреплены рядом с внутренней периферией обода колеса на одной стороне колеса. 105 Каждый барабан снабжен кольцевым фланцем 37а, 38'а, проходящим радиально внутрь от одного его края, и фланцы прикреплены к радиальным перемычкам 39, 40, аналогично описанным в предыдущем варианте осуществления. 110 Перегородки имеют прорези для обеспечения прохождения воздуха через них в осевом направлении, а фланцы также имеют насечки с той же целью. Между удаленными от полотен барабанами кромками предусмотрен кольцевой зазор. Таким образом, предусмотрены четыре 115 аксиально простирающихся поверхности. ( 4) - 37, 38, . 105 37a, 38' 39, 40, . 110 , . . 115 - . т.е. по одному с каждой стороны обоих барабанов, а фрикционные накладки 41 предусмотрены, как описано выше. .. , 41 . Внешняя несущая пластина 42 расположена между ободом и барабанами и изогнута по окружности, чтобы соответствовать кривизне барабана. К внутренней поверхности этой пластины прикреплены две полоски фрикционного материала 43, предназначенные для фрикционного взаимодействия с внешними периферийными тормозными поверхностями 125 барабанов. Радиальная перемычка 44 проходит внутрь от указанной несущей пластины через кольцевой зазор между барабанами и крепится к внутренней несущей пластине 45, также изогнутой под углом 130 к окружности барабанов. Шесть поршней 46 прикреплены к внутренней пластине, по три на равном расстоянии с каждой стороны полотна и на той стороне, которая примыкает к барабанам. 42 . 43 125 - .. 44 , 45, 130 - . 46 , . На поршнях с возможностью скольжения установлены шесть цилиндров 47, внешние поверхности которых снабжены подушечками из фрикционного материала 48, приспособленными для фрикционного взаимодействия с внутренними периферийными тормозными поверхностями барабанов. В перегородке 44 имеются прорези для обеспечения прохождения через нее воздуха. Торсионная пластина 49, по форме аналогичная той, что описана в предыдущем варианте реализации, прикреплена одним концом к невращающейся части узла колеса, а другой конец снабжен двумя идущими в радиальном направлении рычагами 50', выступающими через кольцевое кольцо. зазор между барабанами. 47, - 48 . 44 . 49, , - - 50 ' - . Эти рычаги с возможностью скольжения входят в пазы на концах внутренней и внешней несущих пластин, предотвращая тем самым любое круговое перемещение тормозного механизма. , . В еще одном варианте осуществления изобретения (фиг.5) два сдвоенных барабана 51 и 52 снабжены фланцами 53 и прикреплены этими фланцами к перегородке 54 с прорезями, идущей радиально от внутренней периферии обода 55 колеса. Один барабан 51 имеет больший диаметр, чем другой, причем оба барабана являются соосными. Торсионная пластина 56, прикрепленная одним концом к неподвижной части узла колеса, проходит радиально наружу к месту, примыкающему к ободу колеса. Фланец 57 проходит в осевом направлении от конца указанной противооткатной пластины между ободом и барабаном 51, и указанный фланец снабжен тремя цилиндрами 58, расположенными рядом, причем их открытые концы направлены к центру колеса. Поршень 59 скользит в каждом цилиндре, а подушка 60 из фрикционного материала прикреплена к поверхности поршня, удаленной от цилиндра, т.е. она приспособлена для фрикционного взаимодействия с внешней периферией барабана 51. Аналогично, фланец 61, проходящий в осевом направлении внутри колеса между барабаном 52 и ступицей колеса, снабжен тремя поршневыми и цилиндрическими механизмами, причем соответствующие подушки из фрикционного материала приспособлены для фрикционного взаимодействия с внутренней периферией барабана 52. . ( 5) 51 52 - 53 ' 54 55 . 51 , . 56, - . 57 - 51, 58 , ' . - 59 60 , .. 51. -- 61 52 - , , 52. v50 Расположен поршень и цилиндр 62, аналогичные во всех отношениях описанным в первом варианте осуществления. между двумя барабанами, и его круговое движение предотвращается двумя рычагами (не показаны), проходящими в осевом направлении от каждого края противооткатного диска внутрь колеса между двумя барабанами. Подушечки из фрикционного материала прикреплены к «поршням» и к элементу «цилиндра» и адаптированы к .60, фрикционно вступают в зацепление с выступающей или жаберной внешней периферией внутреннего барабана и внутренней периферией внешнего барабана. барабан. - Барабаны снабжены прорезями, а отрезки полосок бериллиевой меди намотаны внутрь и выходят из пазов и образуют тормозные поверхности. v50 62, . ( ) ' ' - . '-p1stons ' ' .60 - ,- _ - - . - ' ' ' w6ound ' '. Альтернативно, к барабанам можно прикрепить связанный асбест и предусмотреть бесконечные металлические перфорированные ленты, как в предыдущих вариантах реализации. ' - -, . Все 70 описанных здесь вариантов осуществления работают аналогичным образом. Жидкость под давлением подается в пространство между концом каждого цилиндра и поверхностью соответствующего поршня, и это заставляет поршень и цилиндр взаимно отдаляться друг от друга. 75 Подушечки из фрикционного материала, прикрепленные к внешней поверхности поршней и элементов цилиндра, таким образом, вступают в фрикционное зацепление с фрикционными накладками, связанными с колесом, тем самым тормозя колесо. 80 Все варианты осуществления снабжены усеченным коническим элементом и воздухоотклоняющим соплом, описанным в первом варианте осуществления. Таким образом, поток охлаждающего воздуха отклоняется через колесо и тормозные поверхности -85, что быстро охлаждает указанные поверхности, когда они выходят из контакта с фрикционными накладками. Внешние цилиндры каждого выровненного по окружности набора цилиндров могут быть подключены к одному источнику давления жидкости, а центральные цилиндры подключены к альтернативному источнику. 70 . ' ' , . 75 ' , . 80 emb6diment. -85 ' -., ' - ' . Это означает, что тормоза могут быть задействованы, даже если один источник давления жидкости может выйти из строя. -'95 Механизм включения тормоза может включать в себя расширительные мешки, растяжимые сильфонные элементы или любой другой известный тип рабочего механизма! Если используются два концентрических барабана, имеющие поверхности трения 1,00, локально прикрепленные к стенкам, могут быть предусмотрены две тормозные станции 63, одна связана с масляной полосой 64, а другая связана с внутренним барабаном 65, и указанные станции расположены на расстоянии друг от друга. диаметрально противоположно 105 друг другу (рис. -6). Это служит для балансировки нагрузки на ось при торможении. ' ' . -'95 ' , , - ! , 1.00 , - 63 , ' 64 65,' ' 105 ( -6). ' '' .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 03:19:13
: GB677244A-">
: :
677245-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB677245A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 13 мая 1949 г. : 13, 1949. 677,245 № 12892149. 677,245 . 12892149. Заявление подано во Франции 13 мая 1948 года. 13, 1948. Полная спецификация опубликована: август. 13, 1952. : . 13, 1952. Индекс при приемке:-Класс 60, Д(3:5:6). :- 60, (3:5:6). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в процессах шлифовки и полировки. . Мы, , & , компания, учрежденная в соответствии с законодательством Французской Республики по адресу: 1-бис , Париж 8e, Франция, настоящим заявляем о сути настоящего изобретения. и каким образом это должно быть выполнено, должно быть подробно описано и установлено в следующем утверждении: , , & , , 1 , 8e, , , , :- Настоящее изобретение относится к процессам шлифования и полирования, в которых обрабатываемая поверхность имеет абразивные или полировальные блоки, натертые на нее в присутствии охлаждающей и/или промывочной жидкости, причем это имеет большое значение при обработке тел, имеющих поверхности больших размеров. такие как, например, пластины или листы, особенно когда речь идет о тонком сглаживании и полировке листов стекла. / , , , , , . Способ согласно изобретению характеризуется использованием трущихся блоков, состоящих из абразивных или полирующих гранул, связанных вместе без контакта друг с другом посредством связующего материала, который является более мягким или имеет меньшую абразивную или полирующую способность, чем эти гранулы, и который предпочтительно не имеет какой-либо абразивной или полирующей способности и подвергает связующий материал контролируемому действию разрыхляющего агента для его растворения или химического воздействия, тем самым устраняя поверхностный слой блока, который стал неэффективным, и позволяя нижележащему слою, 35зерна которого не изношены, чтобы действовать в свою очередь. , , , , 35the , . Абразивные или полировальные гранулы соединяются без контакта друг с другом за счет использования при изготовлении трущего блока объема связующего материала, который превышает общий объем промежутков, которые существовали бы между гранулами, если бы они были упакованы. вместе, то есть в контакте друг с другом. , , , .., . Благодаря тому, что гранулы или активные зерна отделены друг от друга, а также тому, что зерна отдельно залегают своими основаниями в связующем материале, каждое из зерен проникает лишь на долю его высота равна 50 обрабатываемой поверхности, и в результате они производят более тонкую работу, чем если бы они использовались в виде рыхлых зерен под шлифовальным блоком. [ 2/8] , 50 , , . Блок в процессе работы становится менее эффективным, его трущаяся поверхность сама изнашивается. Способ согласно изобретению позволяет восстановить активную мощность блока за счет действия разрыхлителя связующего материала 60, чтобы устранить поверхностный слой блока, который стал неэффективным, и позволить нижележащему слою зерна которого не изношены, чтобы действовать в свою очередь. Эту операцию, которую можно назвать «оживлением», до сих пор осуществляли путем прерывания действия блока и удаления поверхностного слоя с помощью твердого инструмента или абразивного истирания. , , 55 , . 60 , , . , 65 "", . Согласно изобретению это оживление 70 осуществляется путем воздействия дезинтегрирующего агента на рабочую поверхность блока либо путем прерывания действия плиточного блока, либо без его прерывания, и в последнем случае - непрерывно или 75 прерывистый характер. Когда восстановление осуществляется непрерывно, т.е. на протяжении всей операции шлифовки или полировки, дезинтегрирующий агент будет добавляться в промывочную и/или охлаждающую жидкость; 80 для прекращения оживления, разрыхляющий агент будет подаваться периодически и отдельно от него. , 70 , , , 75 . , .., , / ; 80 discontinu6us . Дезинтегрирующий агент может действовать либо за счет химического воздействия, либо за счет растворения. 85s. Его природа зависит от состава связующего материала. Выбор связующего материала и разрыхлителя должен быть таким, чтобы этот агент сам по себе или продукты, образующиеся в результате его действия 90 на связующий материал, не оказывали заметного вредного воздействия ни на обрабатываемый организм, ни на работающего. абразива, содержащегося в блоке. . 85s . , 90 , , . - 7%' 677i245 Восстановление химическим воздействием особенно подходит в том случае, когда обрабатываемое твердое вещество почти или полностью нечувствительно к химическим реакциям, как, например, стекло. Возрождение путем растворения подходит для тел, более чувствительных к химическим реакциям, таких как, например, металлы. - 7%' 677i245 , , . - , , . Первый пример способа реализации изобретения состоит в использовании блока абразивных гранул, агломерированных с помощью цемента, способного подвергаться воздействию кислоты; оживление происходит под действием этой кислоты. ; . Второй пример состоит в агломерации гранул абразивов, таких как кварц, наждак, корунд, карборунд или алмаз, или полирующих веществ, таких как румяна (красный оксид железа), диоксид олова или оксид алюминия, с помощью металла или сплавов металлов. . Металл и дезинтегрирующий агент выбраны так, что, как уже говорилось, распад не будет вреден ни для обрабатываемого корпуса, ни для работы абразивного или полирующего материала, содержащегося - в блоке. Если обрабатываемый объект нечувствителен к кислотам или мало подвержен воздействию кислот, можно использовать в качестве связующего материала металл, который подвергается воздействию кислоты, причем эта кислота представляет собой разрыхляющий агент, например, можно использовать цинк в качестве связующего вещества. связующее вещество и соляная кислота в качестве разрыхлителя. Если организм чувствителен к кислотам, разрыхлителем может быть водный раствор соли, оказывающей химическое воздействие на металл; например, цинк может использоваться в качестве связующего материала с солью железа или олова в водном растворе в качестве разрыхляющего агента. , , , , ( ), , . , , - . , , , , . , ; , . Теоретически протекающую химическую реакцию можно сформулировать следующим образом (при использовании хлорного железа): Fe2Cl6 + ± H2O 2FeCl2+ +2HCl 2FeCl2 + +2HCI= 2FeCl2+ZnDCl2 +H20. Если обрабатываемое тело нечувствительно к основаниям, можно использовать, например, медь в качестве связующего материала и водный раствор аммиака в качестве разрыхлителя; последний атакует медь в присутствии кислорода воздуха с образованием синего раствора оксида медноаммония. ( ):Fe2Cl6 + ± H2O 2FeCl2+ +2HCl 2FeCl2 + +2HCI= 2FeCl2+ZnDCl2 +H20 , , , ; . В общем, за счет соответствующего выбора связующего материала и разрыхлителя работа блока может осуществляться по желанию в кислой, нейтральной или основной среде, и, таким образом, можно обеспечить те условия работы, которые считаются наиболее благоприятный. , , , , . Агломерация с помощью металла имеет то преимущество, что при отрыве фрагмента от блока риск повреждения обрабатываемого тела меньше, чем при твердом связующем материале, например, керамике; чем мягче металл, тем меньше риск повреждения. , , , ; , .. Конкретным примером блоков, в которых связующий материал является металлическим, является блок 70, полученный путем агломерации абразивных или полирующих гранул с порошкообразным металлом путем сжатия и нагревания или с помощью любого другого процесса, подходящего для агломерации металлических порошков. -75. 70 , . -75. В соответствии с другим примером применения изобретения блок состоит из металлического сплава, содержащего компоненты разной степени твердости, обычно кристаллизованные, причем наименее твердые 80 и наименее абразивные являются теми, которые наиболее легко подвергаются воздействию используемого химического тела. в качестве разлагающего агента. Например, можно использовать углеродистую сталь, подвергнутую термической обработке 85 таким образом, что ее структура включает цементит и феррит. Цементит представляет собой более твердый абразивный компонент, менее подверженный разрушению, а феррит является более мягким компонентом, который более подвержен воздействию разрушающего агента. Этот агент может быть одним из реагентов, таких как пикриновая кислота, используемых в металлографии для демонстрации структуры сталей. , , , 80 . , 85 . . , , . Модификация стадии осуществления 95 разрушения химическими средствами, применимая, когда трущийся блок является проводником электричества, состоит в воздействии на него электролизом, вызывая прохождение постоянного тока через трущуюся поверхность 100 таким образом, что блок будет быть анодом. Ток может поступать либо через обрабатываемое тело, если оно является проводником, либо через рабочую жидкость. 95 , , 100 . , , . Другой пример применения 105 изобретения, особенно подходящий при работе с телами, чувствительными к химическому воздействию, состоит в агломерации абразивных или полировальных гранул с помощью камеди, натуральной смолы или искусственного пластика 110 и использовании в качестве разрыхляющего материала. агент, растворитель, такой как спирт, ацетон или бензин. 105 , , , 110 , , . Изобретение также касается применения этого процесса к обработке стекла, предназначенного для полировки, чтобы получить очень тонкое сглаживание, которое должно предшествовать полировке. Блоки состоят из мелкозернистого абразива, скрепленного подходящим агентом. Поскольку чувствительность стекла 120 к химическому воздействию будет зависеть от его состава, выбор связующего материала и дезинтегрирующего агента должен быть таким, чтобы дезинтеграция не имела недостатков ни для стекла 125, ни для рабочего блока. В качестве связующего материала, например, используется металл, можно, как уже указывалось выше, изготавливать блоки, дезинтеграция которых осуществляется по желанию в кислоте, нейтральной или 130 ликвидировать поверхностный слой блока, ставший неэффективным, и позволяют нижележащему слою, зерна которого не изношены, в свою очередь работать. 65 115 , . - . 120 , , 125 . , , , , 130 , , . 65
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 03:19:13
: GB677245A-">
: :
677246-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB677246A
[]
Мы, \ , британская , \ , Компания , расположенная в Винчестер-Хаус, Олд-Брод-стрит, Лондон, EC2, настоящим заявляет об изобретении (Сообщение от ., корпорации, организованной в соответствии с законодательством штата Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, 46-50 , Ньюарк, Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки), в связи с чем мы молимся о том, чтобы нам был выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, был подробно описан в следующих статьях: Заявление: Настоящее изобретение относится к зажигалкам для курильщиков того типа, в которых гаситель, переносимый подвижным элементом, обычно охватывает фитиль и перемещается, открывая фитиль, когда элемент приводится в действие, вызывая образование искры для зажигания фитиля. , , , , ..2, , ( ., , , 46-50 , , , ), , , : ' . Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предложить улучшенный способ крепления снаффера на подвижном элементе зажигалки упомянутого типа. . В соответствии с настоящим изобретением амортизатор и подвижный элемент снабжены взаимодействующими образованиями, приспособленными для взаимодействия просто посредством сжатия амортизатора и элемента вместе. Этого можно добиться, снабдив демпфер, который может иметь форму перевернутой чаши, с выемкой или выемками на его внешней поверхности для взаимодействия с направленным внутрь выступом или выступами на элементе, который его несет. - . , - , . В одной из форм настоящего изобретения амортизатор может иметь непрерывную канавку на своей внешней поверхности, а подвижный элемент для него может иметь -образную форму в поперечном сечении и иметь один или несколько направленных внутрь выступов на своих параллельных конечностях для зацепления в непрерывном канавка снаффера. - - . Насадку собирают с подвижным элементом, просто зажав его между конечностями элемента, тем самым вызывая [Цена 2 шилл. 8d.] конечности сначала раздвигаются наружу, а затем защелкиваются внутрь, чтобы найти один или несколько выступов в канавке снаффера, при этом подразумевается, что подвижный элемент изготовлен из материала, такого как тонкий металл, имеющего определенное количество устойчивости. [ 2s. 8d.] , , , . Вместо непрерывной канавки наружная поверхность амортизатора может быть образована или снабжена расположенными на расстоянии друг от друга выемками или канавками. . Альтернативно, одна или несколько выемок или канавок могут быть предусмотрены на подвижном элементе и один или несколько выступов на амортизаторе. . Для того чтобы изобретение было более понятным, предпочтительный вариант осуществления изобретения теперь будет описан с помощью прилагаемых чертежей, на которых: Фигура 1 представляет собой вид в продольном разрезе перевернутого чашеобразного нюхательного устройства, собранного на подвижном элементе, который несет его. , : 1 - . Фиг.2 - перевернутый план, частично в разрезе, если смотреть по направлению стрелки , Фиг.1; и Фигура 3 представляет собой перевернутый вертикальный разрез по линии - Фигуры 2. 2 , , , 1; 3 - 2. Снайпер 1 имеет форму перевернутой цилиндрической чашечки, имеет нижний фланец 2, образующий заплечик 3, и рядом с указанным заплечиком 3 амортизатор 1 снабжен снаружи непрерывной канавкой 4. Часть снаффера 1, расположенная над плечом 3, приспособлена для плотного размещения внутри носика 5 с параллельными стенками подвижного элемента 6, за который удерживается снаффер 1. 1, , 2 3 3 1 4. 1 3 - 5 . 6 1 . Элемент 6 имеет форму перевернутого канала или желоба, так что в любой поперечной плоскости, которая пересекает соединяемые насадку 1 и носик 5, упомянутый носик имеет -образную форму в поперечном сечении, как показано на рисунках 2 и 3, параллельные ветви носик 5 в форме буквы , плотно охватывающий корпус снаффера 1. Носик 5 подвижного элемента 6 имеет внешний диаметр, превышающий общую ширину re6779246. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки. Полная спецификация: август. 23, 1950. 6 , 1 5 - , 2 3, - 5 1. 5 6 re6779246 : . 23, 1950. Дата подачи заявления: 25 мая 1949 г. № 14022/49. : 25, 1949. . 14022/49. Полная спецификация опубликована: август. 13, 1952. : . 13, 1952. Индекс при приемке:- 75(), (4:9b). :- 75(), (4: 9b). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в зажигалках для курильщиков или в отношении них. ' . 5-----. - 1' 1 зажим элемента 6 так, чтобы снайпер 1 фиксировался внутри носовой части , препятствуя боковому перемещению в любом направлении. 5---- -. -- 1' 1 6, 1 . Рядом с ободом 7 носовой части 5 и для удобства в области соединения носовой части с корпусом элемента 6 предусмотрена пара направленных внутрь выступов 8, причем указанные выступы 8 содержат выступы или выступы, выдавленные из металла. или другой материал, из которого изготовлен элемент 6. 7 5, , , 6, 8 , 8 6 . Материал, из которого изготовлен элемент 6, должен обеспечивать ему степень упругости, достаточную для того, чтобы позволить стенкам носика 5, которые, по сути, представляют собой параллельные ветви буквы , охватывающей корпус снайпера, расширяться наружу, как упомянутый корпус снаффера. вдавливается в носовую часть мимо выступов или выступов 8, при этом упомянутые выступы или выступы 8 в конечном итоге защелкиваются в канавке 4 амортизатора, при этом буртик 3 зажимного приспособления приближается к ободу 7 или контактирует с ним. 6 5, , , , 8, 8 4, 3 7.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 03:19:16
: GB677246A-">
: :
677247-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB677247A
[]
Мы, ДЖЕНЕРАЛ ЭЛЕКТРИК КОМПАНИЯ , из , , , ..2, британской компании, и ПИТЕР СКОТТ из , , Уиттон, Бирмингем, британский подданный, настоящим заявляют об изобретении, за которое мы молимся, чтобы патент может быть выдан нам, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, должен быть подробно описан в , , , , ..2, , , , , , , , , , , следующее положение: - : - Настоящее изобретение относится к системам электропитания постоянного тока, включающим главный генератор постоянного тока, имеющий обмотку возбуждения, предназначенную для питания от генератора возбудителя. . Система питания может быть выполнена с возможностью питания электродвигателя постоянного тока, при этом якорь главного генератора и двигателя соединены последовательно, образуя систему управления двигателем Уорда-Леонарда. Одной из задач настоящего изобретения является создание такой системы управления двигателем, имеющей простые средства ограничения тока, подаваемого главным генератором. , - . . Согласно настоящему изобретению, в системе электроснабжения постоянного тока, содержащей главный генератор, имеющий обмотку возбуждения, выполненную с возможностью питания от генератора возбудителя, возбуждение генератора возбудителя или вспомогательного генератора возбудителя устроено таким образом, чтобы зависеть от эталонная электрическая величина, зависящая от выходного напряжения главного генератора и выходного тока основного генератора, ток возбуждения обмотки возбуждения упомянутого возбудителя-генератора или вспомогательного возбудителя-генератора в зависимости от выходного напряжения или тока основного генератора выводится через нелинейное сопротивление, чтобы иметь тенденцию уменьшать возбуждение поля основного генератора, когда упомянутое выходное напряжение или ток основного генератора относительно велико, но иметь небольшой эффект, когда этот выходной сигнал мал. , , , - . [Цена 2 шилл. 8д. ] Нелинейное сопротивление может состоять из выпрямителя или из двух выпрямителей, соединенных параллельно в противоположных направлениях. [ 2s. 8d. ] - . При реализации изобретения в соответствии с одним примером, показанным на прилагаемом чертеже, система управления двигателем Уорда-Леонарда содержит главный генератор постоянного тока, имеющий якорь, приводимый в движение первичным двигателем 11 и имеющий отдельно возбуждаемое поле. обмотка 12 и двигатель постоянного тока, имеющий якорь 13, включенный последовательно с якорем 10. Двигатель имеет обмотку возбуждения 14, питаемую от источника постоянного тока 15. Еще два генератора постоянного тока, а именно а. , - 11 . 12 13 10. 14 15. , . пилот-генератор возбудителя и основной генератор возбудителя, причем указанный основной генератор соединены каскадно, при этом обмотка возбуждения 12 основного генератора питается от якоря 16 основного генератора возбудителя, а обмотка возбуждения 17 основного генератора возбудителя питается от якоря 18 пилотного возбудителя-генератора. , , 12 16 17 18 . Генератор возбудителя пилотного возбуждения имеет три обмотки возбуждения, первая обмотка возбуждения 20 проводит постоянный опорный ток, вторая обмотка возбуждения 21 проводит ток, пропорциональный выходному напряжению основного генератора и находится напротив первой обмотки 20 и третьей обмотки возбуждения. обмотка 22 поддерживает вторую обмотку возбуждения 21 и предназначена для ограничения тока двигателя, как описано ниже. Величина опорного тока в первой обмотке возбуждения 20 вспомогательного возбудителя зависит от положения контроллера, который изменяет положение ползуна 23 на потенциометре 24, подключенном к источнику 15 постоянного тока. Вторая обмотка возбуждения 21 подключена параллельно якорю 10 основного генератора и связанной с ним интерполюсной обмотке 25 и сопротивлению 26. Следует понимать, что если обмотка возбуждения 14 двигателя имеет постоянное возбуждение, ток в обмотке возбуждения 21 будет , 20 , 21 20 22 21 . 20 23 24 15. 21 10 25 26. , 14 21 677,247 , ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 677,247 , Дата подачи спецификации: июнь. : . 1,
1950. 1950. Приложение. Дата: 1 июнь 1949 года. № 14714/49. . : 1, 1949. . 14714/49. (! Спецификация Опубликовано: август. 13, 19.52. (! : . 13, 19.52. Индекс при приемке: - Классы 35, E3c: и 38(), J2g4c. :- 35, E3c: 38(), J2g4c. СОСТАВЛЯЕМ ТЕ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в системах электроснабжения постоянного тока или в отношении них. . примерно пропорциональна скорости двигателя, так что скорость определяется положением ползуна 23. 23. Третья обмотка возбуждения 22 управляющего возбудителя включена последовательно с металлическим выпрямителем 30, например выпрямителем селенового типа, через межполюсную обмотку возбуждения 25, а также часть сопротивления 26 между ползунком 27 и указанным промежуточным полюсом. обмотка 25 основного генератора. 22 30, , 25 26 27 25 . Упомянутый выпрямитель 30 устроен так, что, когда главный генератор подает ток на двигатель, напряжение на межполюсной обмотке 25 имеет правильную полярность для прохождения тока через выпрямитель 30. Следует понимать, что выпрямители этого типа имеют нелинейную характеристику, поэтому, когда напряжение на выпрямителе увеличивается от нуля, сначала ток возрастает пропорционально этому, а при более высоких значениях напряжения ток возрастает намного сильнее. 'быстро. Характеристика напряжения/тока представляет собой практически две прямые линии с закругленным местом соединения. В существующей схеме напряжение на упомянутом выпрямителе установлено на критическом значении, при котором наклон кривой быстро меняется, когда ток, подаваемый основным генератором, достигает требуемого предела тока. При этом или более низких значениях этого тока -ток в третьей обмотке возбуждения 22 пилота возбуждает: 30 , , 25 30. - , -'. / - -- . -, . ' ' , - - 22 : Генератор будет относительно слабым и будет иметь небольшой управляющий эффект, в то время как большие токи вызовут протекание значительного тока через третью обмотку возбуждения 22, чтобы уменьшить выходное напряжение пилота. Общие - и - эти - имеют тенденцию уменьшать ток, подаваемый основным генератором. Как показано на рисунке, второй выпрямитель 31 может быть подключен в обратном направлении к выпрямителю 30, чтобы обеспечить защиту путем ограничения силы тока при регенерации, а также при движении двигателя. -Изменяя положение -лидера27, можно регулировать ток, при котором происходит ограничение. Вместо создания третьей обмотки возбуждения ' -' - - ' 22 - ^ - -- ' '--- ---' - -- . - - ' - 31 -- . 30 ' ' . -- - -lider27 ' -- - 22 Возбудитель-генератор, реагирующий на токовый выход генератора, может быть сделан чувствительным к выходному напряжению, подавая его через нелинейное сопротивление от потенциометра, подключенного к выходу основного источника питания. генератора, второе поле — 2 — реагирует на текущий выходной сигнал основного генератора. Вместо возбуждения обмотки возбуждения вспомогательного генератора возбуждения с целью ограничения тока, подаваемого основным генератором, аналогичный эффект можно получить, возбуждая таким же образом следующую обмотку возбуждения основного генератора возбуждения. 22 - - - -: - - - : , - 2 - ' . _ - - ' , - . При желании генератор возбудителя пилотного возбуждения может быть снабжен дополнительной обмоткой возбуждения или обмотками для улучшения устойчивости в переходных условиях. - - - '- .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 03:19:16
: GB677247A-">
: :
677248-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB677248A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи Полной спецификации: 24 мая 1950 г. : 24, 1950. Дата подачи заявления: 24 июня 1949 г. № 16784/ 49. : 24, 1949. . 16784/ 49. Полная спецификация опубликована: август. 13, 1952. : . 13, 1952. Индекс при приемке:-. Класс 103(), (: 2n1). :-. 103(), (: 2n1). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшенный узел колеса и тормоза. . Мы, , британская компания, расположенная по адресу: Олбани-стрит, 1, Лондон, Н. \.1, и ГЕКСРИ ДЖЕЙМС БАТЛЕР, британский подданный, из компании , Фолшилл, Ковентри, настоящим заявляют об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был предоставлен патент, и о методе. посредством которого это должно быть выполнено, должно быть подробно описано в следующем заявлении: , , , 1 , , . \.1, , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к узлам колесных и дисковых тормозов, в частности для самолетов. , . Дисковые тормоза хорошо известны и все чаще используются в самолетах, поскольку тормоза этого типа обеспечивают большую площадь торможения, а также большую площадь охлаждения, чем барабанные тормоза сопоставимого размера. Такие тормоза часто содержат два или более кольцевых диска, вращающихся вместе с колесом, невращающиеся фрикционные колодки, расположенные на каждой стороне дисков в одном или нескольких местах по их периферии, и механизм или механизмы для принуждения фрикционных накладок и дисков к фрикционному зацеплению и тем самым торможению. колесо. Фрикционные накладки обычно предоставляются в виде комплектов, выровненных по оси, и каждый комплект приводится в действие общим механизмом, управляемым давлением жидкости. Может быть несколько таких наборов колодок, равномерно расположенных по периферии дисков (в качестве альтернативы они могут быть расположены рядом друг с другом). Торсионная пластина, неподвижно прикрепленная к элементу, прочно соединенному с осью колеса, снабжена радиально расширяющейся частью для соединения с механизмом, приводимым в действие давлением жидкости, и аксиально простирающейся частью, которая предотвращает круговое перемещение фрикционных колодок при срабатывании тормозов. . , . . ( . . , . Тормозам такого рода присущи определенные недостатки. Например. . . там, где фрикционные накладки расположены на расстоянии друг от друга по окружности, может возникнуть "барабанье" или вибрация. ) "" . из-за неровностей поверхности дисков. . с последующей потерей эффективности торможения. . [Цена 2 шилл. 8д. ] Более того, когда используются тонкие тормозные диски, имеющие фрикционные поверхности из металлической полосы, намотанные между собой через пазы, к
Соседние файлы в папке патенты