патенты / 14545

677163-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB677163A
[]
& копия & Индекс при приемке. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА (677, 163 . (677, 163 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 13 января 1950 г. , 13, 1950. № 955/50. . 955/50. Заявление подано в Швейцарии 1 января. 15, 1949, Полная спецификация опубликована в августе. 13, 1952, -Класс 4, Х. . 15, 1949, . 13, 1952, - 4, . СПЕЦИФИКАЦИЯ COAIWI1ETE COAIWI1ETE Усовершенствования или относящиеся к способу и устройству для конденсации паров топлива, образующихся во время полета на больших высотах. Мы, , компания, учрежденная в соответствии с законодательством Княжества Лихтенштейн, Вадуц, Лихтенштейн, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, был подробно описан в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к способу и устройству для конденсации паров топлива и т. д. особенно от авиационного бензина, который может образовываться во время полета на больших высотах. , , , , , , , , : , , . 16 Кипение и избыточное парообразование в легколетучих топливах, особенно авиационных, происходят при достижении самолетом значительных высот полета. Причину этого явления следует искать в понижении температуры кипения топлива по сравнению с той, которая существовала на уровне земли, причем само это понижение температуры кипения происходит из-за постепенного понижения атмосферного давления, сопровождающего увеличение высота. Однако на достижение этой более низкой точки кипения также существенно влияет температура топлива, которое при высоких скоростях набора высоты современных самолетов S0 не может охлаждаться со скоростью, которая была бы необходима для компенсации быстрого падения температуры кипения. атмосферное давление и тем самым поддерживать температуру кипения в некоторой степени в пределах, достигаемых на уровне земли. 16 , , . , . , , , , S0 , , . Высокая скорость набора высоты самолета и высокая температура топлива на земле неблагоприятно влияют на изменение температуры кипения и, следовательно, на образование пара, совершенно независимо от качества топлива. Под качеством при этом понимают долю легколетучих компонентов, имеющих особую роль. практически низкая температура кипения. Например, авиационное топливо, которое начинает кипеть [Цена 218] примерно при 620°С при температуре воздуха на уровне земли 270°С, будет кипеть на высоте полета 8200 метров, если оно сохранило свою температуру на уровне земли 60 из 270°С. На высоте 12 000 метров то же самое топливо нужно было бы охладить до 8 градусов, чтобы оно было чуть ниже точки кипения, а на высоте 15 000 метров его пришлось бы охладить до -6 градусов Цельсия. Скорость набора высоты современных истребителей с реактивными двигателями (около 3000 метров в минуту), например, не позволяет за короткое время не обеспечить заметного охлаждения запаса горючего 60 . , , . , particu4. . , , [ 218] 620 0. 270 . 8200 - 60 270 . 12,000 8 . , 15,000 ' -6CJ. ( 3000 ), , , 60 . Следствием этого является то, что в баке происходит чрезмерное кипение топлива, что приводит к существенным потерям топлива, не говоря уже о сложностях, возникающих в других направлениях, а образовавшиеся пары 65 выбрасываются через вентиляционную трубу бака во внешнюю атмосферу. и проиграл. Наиболее очевидное решение этой проблемы, а именно предотвращение утечки пара путем герметичного закрытия резервуара, потребовало бы создания резервуаров, обладающих большой устойчивостью к внутреннему давлению, и было бы неосуществимо по соображениям веса и безопасности, особенно с учетом об опасности взрыва, которая возникнет в случае попадания самолета под обстрел. , , , 65 . , , 70 , , , 75 . Это образование пара, которое происходит при достижении определенных высот, само по себе оказывает мощное охлаждающее действие на топливо. 80 Большое количество тепла, необходимое для процесса испарения, при условии адиабатического охлаждения приводит к тому, что из топлива выделяется так много тепла, что его температура постоянно падает. 85 При этом химический состав кипящего топлива меняется, так как первыми испаряются более летучие компоненты. Взаимодействие этих двух явлений приводит к тому, что при любых данных обстоятельствах может испариться только определенное максимальное количество топлива 677,106, поскольку точка кипения неиспарившегося топлива вследствие охлаждения и потери более летучие компоненты достигли точки, при которой топливо 6 даже при пониженном атмосферном давлении уже не кипит. Это состояние равновесия поддерживается или может быть достигнуто только в том случае, если ни одно из его существенных условий, таких как высота полета, не изменяется. В этом случае это происходит после 20–30 минут кипения, при условии, что отсутствуют экстремальные условия температуры или давления. , . 80 , , . 85 , , . , , 677,106 , - , , 6 , , . , , , . 20 30 , . Даже учитывая компенсирующее действие только что описанного процесса охлаждения, потери, вызванные количеством кипения, к моменту достижения высоты полета 15 000 метров и при условии, что температура топлива на уровне земли равна 270°С, составляют примерно 12°С. процентов объема жидкости. При более высоких приземных температурах летом или в тропических условиях потери за счет испарения могут достигать 18 на 26 процентов. , , 15,000 , - 270 0., 12 . 18 26 . Было предложено утилизировать пары топлива, образующиеся при полете самолета на больших высотах, пропуская пары из топливного бака, в котором давление снижается с помощью устройства Вентури во время полета самолета, через теплообменник, который является поверхностным. охлаждается атмосферным воздухом, собирает сконденсированное топливо в емкость и затем перекачивает его обратно в топливный бак. Этот метод требует установки громоздких устройств снаружи самолета, поскольку конденсация происходит только за счет охлаждения, а теплообменник должен иметь большую площадь поверхности, открытую для прохождения атмосферного воздуха. , , , . , . Также работа теплообменника и устройства Вентури зависит исключительно от внешней температуры, плотности воздуха и скорости самолета и не контролируется независимо от этих факторов. , , . Целью настоящего изобретения является преодоление, по меньшей мере, некоторых из 59 недостатков, присущих ранее известным системам рекуперации топлива, путем преднамеренного стимулирования кипения топлива внутри топливного бака самолета при обстоятельствах, когда в противном случае топливо не закипело бы, и сохранения полного контроля над процессом горения. образовавшийся пар. 59 . В соответствии с настоящим изобретением предложен способ предотвращения потери топлива из топливного бака самолета при наборе высоты или полете на больших высотах, включающий откачку паров топлива изнутри бака для снижения давления паров в нем и вызывания топливо преждевременно закипает, сжимая 46 и конденсируя отведенный таким образом пар и возвращая его в бак в жидкой форме. , , 46 . Согласно дополнительному аспекту настоящего изобретения предложено устройство для предотвращения потери топлива 10 из топливного бака самолета, когда он набирает высоту и летит на больших высотах, включая комбинированный всасывающий и напорный насос для отвода паров из верхней части. внутренней части бака и 1,5 пропускания его через конденсатор, при этом сконденсированное топливо возвращается в бак через нагнетательную трубку, идущую вверх через бак почти до его верха, а нагнетательная трубка окружена трубкой, открытой в нижней части бака. конец и который имеет выпускное отверстие для паров на верхнем конце, так что сконденсированное топливо добавляется и смешивается с содержимым бака вблизи нижней части последнего, 85 в то время как любые увлеченные газы выходят через выпускное отверстие для паров в верхнюю часть бака. и при этом отбор паров из бака и возврат сконденсированного топлива в бак контролируются отдельно 90 клапанами в соответствии с внешним атмосферным давлением. 10 1.5 , 85 90 . Насос и охлаждающее устройство, используемые для конденсации пара, должны иметь достаточные размеры, чтобы справляться с небольшими количествами пара; основное охлаждение топлива происходит автоматически в результате отбора тепла во время кипения. Контролируя время, необходимое для достижения точки кипения, т. е. регулируя всасывание насоса и тем самым снижая давление в баке, можно намеренно вызвать кипение топлива на высотах ниже тех, на которых оно было бы в противном случае. происходит. 105 Значительное количество тепла, затраченное на процесс испарения, способствует быстрому и раннему охлаждению топлива, что оказывает компенсирующее влияние на температуру кипения при достижении больших высот полета 110, то есть при дальнейшем падении давления в баке. . , - . , .., 100 , . 105 , 110 , . Следовательно, испарение будет поддерживаться почти постоянным все время, и даже на максимальных высотах полета и максимальной скорости набора высоты оно не превысит соответствующим образом рассчитанной мощности насоса конденсатора. Пониженное давление, создаваемое в резервуаре в результате всасывания пара 1i20, можно поддерживать подходящими средствами в пределах от 20 до 30 мм. ртутный манометр и, следовательно, не влияет на конструкцию резервуара с точки зрения его прочности. 12i Подача свежего воздуха в бак происходит автоматически только пропорционально объему закачанного в двигатель топлива. , , , 115 . 1i20 20 30 . . 12i . Таким образом, потери на испарение полностью или, по крайней мере, в значительной степени устраняются. 130 677,163 Предварительным условием конденсации пара и его самоохлаждения является использование устройства, включающего нагнетательный насос, способный работать даже с кипящим топливом. , , . 130 677,163 , - , . Для осуществления способа согласно изобретению может быть предусмотрено устройство, содержащее комбинированный всасывающий и напорный насос, который соединен, с одной стороны, с верхней частью внутренней части резервуара, чтобы всасывать и сжимать пар из резервуара. и который, с другой стороны, соединен с подающей трубой, которая возвращает топливо 16 в бак посредством охлаждающего устройства, в котором топливо конденсируется, причем указанная подающая труба приближается почти к верхней части бака и окружена трубка, открытая на нижнем конце и снабженная на верхнем конце выпускным отверстием для паров, посредством чего сконденсированное топливо добавляется и смешивается с содержимым бака вблизи дна последнего, в то время как любые увлеченные газы выходят на высоту 2U через пар. выход в верхнюю часть резервуара, при этом всасывающая и нагнетательная трубы снабжены клапанами, управляемыми внешним атмосферным давлением. , 16 , 2U , , . Изобретение будет более полно описано на примере со ссылками на прилагаемые чертежи. , . На чертеже показан типичный вариант осуществления изобретения и показано 36. Устройство содержит следующие основные функциональные узлы: насос-конденсатор 7, который отсасывает образующиеся в баке пары топлива через вентиляционную трубу 4 и сжимает их, охладитель 8, который 4 располагает теплота, выделяемая при сжатии и конденсации паров топлива в насосе, барометрический регулирующий клапан 9, поддерживающий необходимое давление конденсации в насосе Х и охладителе, и барометрический регулирующий клапан 5, назначение которого - поддержание давления в танке всегда около 20-30 мм. Ртутный манометр ниже внешнего атмосферного давления, как только при 6Q насос запустится. 36 : 7 4 , 8 4 , 9 , 5, 20 30 . 6Q . Чертеж схематически иллюстрирует устройство того типа, который можно использовать для топливных баков, которые предпочтительно размещаются в крыльях самолета. Крыло 1, изображенное в разрезе, содержит топливный бак 2 с заливным отверстием 3. Подающий насос 13 подает топливо 12 по трубопроводу 14 к двигателю. Пар 15, образующийся в баке над поверхностью топлива и образующийся при кипении легколетучего топлива во время полета на больших высотах, отсасывается через трубку 4 насосом 7. Последний сжимает пар и вызывает его конденсацию. Мощность, необходимая для осуществления этого сжатия, подается двигателем насоса и преобразуется в тепло, выделяемое конденсированным паром, причем это тепло отдается охладителем 8. 710 Охлажденное и сконденсированное жидкое топливо возвращается в бак через нагнетательный клапан 9 по стояку 10. Подъёмная труба 10 доходит почти до верха резервуара и окружена сепараторной трубкой 71 11, открытой на нижнем конце. . 1, , 2 3. 13 12 14 . 15 , , 4 7. . , 8. 710 9 10. 10 71 11, . Целью этой трубки 11 является смешивание жидкости, выходящей из трубы 10, с оставшимся жидким содержимым резервуара 10 в условиях минимального образования пара и пузырьков, причем это смешивание осуществляется через отверстие в нижней части указанной трубки [1. Множество отверстий 17, предусмотренных на верхнем конце трубки 11, но ниже отверстия 85 для котлеты подъемной трубы 10, служат для отведения пара или пузырьков воздуха к точке над поверхностью жидкости в резервуаре. увлекаются или формируются, тем самым предотвращая их 90 пузырение через жидкость. 11 10 10 , [1. 17 11, 85 10, , 90 . Регулирующий клапан 5, состоящий из двух частей, выполняет двойную функцию. 5, , - . При работе насоса 7 клапан должен обеспечивать, чтобы пониженное давление, создаваемое в пространстве 15 всасывающим отводом пара, не опускалось ниже внешнего атмосферного давления более чем на определенную величину, обычно на 20-30 мм. . ртутный манометр. Если 100 всасывание насоса 7 превышает необходимое для того, чтобы справиться с количеством образующегося пара, т. е. если разница давлений выходит за установленный предел, впускной клапан открывается, чтобы отрегулировать 105 давление в баке по отношению к давление внешней атмосферы до тех пор, пока не восстановится заданная разница давлений. С другой стороны, если образование пара по какой-либо причине 110 принимает пропорции, превышающие производительность насоса, или если, например, насос не работает, то пар образуется, как только разница давлений достигает стоимость от 20 до 30 ммн. Ртутный манометр позволяет выпускному клапану выходить во внешнюю атмосферу через трубку 6 и отверстие 161, что осуществляется регулирующим клапаном 5. 7 , & 15 , 20-30 . . 100 7 , .., , 105 . , , 110 , , , , , 20 30 . , 6 161 5. 120 Такое расположение обеспечивает перепад давления более 20-30 мм. В резервуаре никогда не может возникнуть ртутное давление ниже или выше преобладающего внешнего атмосферного давления. Когда насос 125 работает, т. е. когда пар всасывается, в резервуаре всегда немного пониженное давление, что особенно полезно, когда резервуар слегка поврежден. 130 Ci77,163 Некоторые дополнительные клапаны и предохранительные устройства, которые могут потребоваться, не показаны на чертеже во избежание путаницы. 120 20 30 . . 125 .., , , . 130 Ci77,163 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 03:17:09
: GB677163A-">
: :

677164-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB677164A
[]
of8r s10 of8r s10 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: ИВАН ШАРЛЬ ДЕ МАРТОНФАЛВИ Дата подачи заявки Полная спецификация: январь. 16, 1951. : : . 16, 1951. Дата подачи заявления: январь. 17, 1950. № 1169/50. : . 17, 1950. . 1169/50. Полная спецификация опубликована: август. 13, 1952. : . 13, 1952. 677,164 Индекс при приемке: -Класс 99(), G4(:), Gl4b:23i). 677,164 :- 99(), G4(: ), Gl4b: 23i). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования или относящиеся к муфтам для смазочных пистолетов и трубопроводов, передающих жидкость под давлением Мы, , британская компания из Коммершл-Роуд, Херефорд, настоящим заявляем, что изобретение, за которое мы молимся 6, может быть выдано патента нами, а также метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , , , , , 6 , , :- Настоящее изобретение относится к муфтам для смазочных шприцов и трубопроводов, передающих жидкость под давлением, и к таким соединениям, в которых несколько шариков расположены между поверхностью внутри корпуса одной части муфты и торцевой поверхностью поршня, установленного в ней с возможностью возвратно-поступательного движения. часть, поршень которой подвергается как давлению пружины, так и давлению жидкости, и поверхности которого имеют такую форму, что под действием указанной пружины и давления жидкости под выступом, образованным на другая часть муфты, с которой должна быть зацеплена первая часть. , , , , . Ряд примеров такой муфты описан в Спецификации. № 574983. В некоторых из этих конструкций шарики разнесены с помощью сепаратора, который опирается на буртик, образованный на одной из частей муфты, или на пружинное разрезное кольцо, находящееся в канавке соединительной части, при этом сепаратор снабжен конической или плоской поверхностью, расположенной напротив конической поверхности поршня, и между этими поверхностями расположены шарики 36. В такой конструкции упомянутая соединительная часть может быть образована двумя частями, соединенными друг с другом резьбой, что позволяет легко вставлять поршень, шарики и сепаратор на место. В других конструкциях этого предшествующего описания шарики не разделены сепаратором [ 1! но опирайтесь на шайбу, удерживаемую на месте в цельной соединительной детали, вращая ее по ободу этой соединительной детали. 45 Согласно настоящему изобретению муфта для смазочного шприца или для трубопроводов, передающих жидкость под давлением, типа, упомянутого во вступительном абзаце выше, отличается тем, что ) соединительная часть, в которой расположены шарики и поршень, образована двумя съемные части, причем одна из указанных частей образована направляющей, которая непосредственно входит в зацепление с указанными шариками, которые могут 55 упираться друг в друга. . 574,983. , 36 . - , . [ 1! . 45 , ) 55 . Предпочтительно, чтобы указанная дорожка имела коническую поверхность. Торец поршня предпочтительно снабжен изогнутой дорожкой для шариков, окруженной конической поверхностью 60°. , . 60 . Ниже приводится описание одного варианта осуществления изобретения со ссылкой на чертеж, прилагаемый к предварительному описанию, на котором показано 65. , 65 Продольный разрез через часть муфты смазочного насоса. . Корпус муфты состоит из двух основных частей 10 и 11, часть 10 снабжена отверстием 12, которое расширено 70 на одном конце и имеет внутреннюю резьбу 13 для взаимодействия с концом смазочного шприца. Отверстие также снабжено седлом клапана 14, на котором опирается шаровой клапан 15. Часть 10 также имеет внешнюю 75 резьбу 16 и входит в зацепление с частью части 11 корпуса с внутренней резьбой. Часть 11 вырезана из твердого тела так, чтобы на ее конце 80 образовался расположенный непосредственно внутрь фланец 17, имеющий внутреннюю и внешнюю конические поверхности 18 и 19 соответственно. Несколько шариков 20 расположены так, чтобы непосредственно входить в зацепление с внутренней конической поверхностью 18, а 2 77,164 сами входят в зацепление с торцевой поверхностью металлического полого поршня 21. Торцевая поверхность снабжена изогнутой направляющей и окружающей конической поверхностью 22, над которой выступает направленный внутрь фланец 17 так, что поверхность 18 фланца обращена к поверхности 22. Другой торец поршня 21. сцепляется с уплотнительной шайбой 23, на которую опирается металлическая шайба 24. 10 11, 10 12 70 13 . 14 15. 10 75 - 16 - 11. 11 17 80 18 19 . 20 18 2 77,164 21. 22 17 18 22. 21 . 23 24. Ступенчатая трубка 25 проходит через шайбы 23, 24 и входит в кольцевой поршень 21. На этой трубчатой части 25 образован выступ 26, на который опирается один конец пружины сжатия 27, окружающей меньшую часть трубчатой части 25, в то время как другой конец пружины опирается на шаровой клапан 15. Вторая пружина сжатия 28 расположена между шайбой 24 и концом резьбовой части 16 первой упомянутой корпусной части 10. Конец ступенчатой трубки 25 имеет чашеобразную форму, как показано позицией 29, для взаимодействия с ниппелем (не показан), составляющим другую соединительную часть. 25 23, 24 21. 26 25 27 25 15. 28 24 - 16 10. 25 -, 29, ( ) . При таком расположении корпусная часть 11 нажимается на ниппель, заставляя шарики 20 раздвигаться по конической поверхности 18, тем самым сжимая пружину 28. Когда смазочный шприц работает, как давление пружины 28, так и давление масла на поршень 21 стремятся сдвинуть шарики за счет взаимодействия конических поверхностей 18 и 22 под обычным буртиком, предусмотренным на ниппеле. 11 20 18 28. 28 21 - 18 22 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 03:17:09
: GB677164A-">
: :

677165-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB677165A
[]
Рез> C0P - > C0P - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Кинентор. ЭМРИС ГВИН ОУЭН Дата подачи Полная спецификация: январь. 19, 1951. . : . 19, 1951. Дата подачи заявления: январь. 19, 1950. № 1457/50. : . 19, 1950. . 1457/50. Полная спецификация опубликована: август. 13, 1952. : . 13, 1952. Индекс при приемке: -Класс 40(), F5b. :- 40(), F5b. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Средства защиты экрана для телевизионных приемников 1, Присоединяйтесь. ЛСЛИ СТЕЙБЛФОРД, британский подданный, проживающий по адресу 1, Стеббинг-стрит, Латимер-роуд, Лондон, .11, настоящим заявляю об этом изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент 6. и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: 1, , , 1, , , , .11, , 6 , :- В телевизионных приемниках (как с обратной проекцией, так и с той формой, в которой экран обеспечивается непосредственно передним концом электронно-лучевой трубки или даже с передней проекцией) в настоящее время экран экспонируется со своей Передняя поверхность подвергается воздействию постороннего света, и, следовательно, если приемник не используется в темноте, контраст между яркими светами и тенями на экране ухудшается, а четкость изображения существенно снижается. Зачастую таким телеприемником не удобно пользоваться в темноте, а часто его не удобно использовать даже в частично затемненном помещении, так как даже там, где помещение частично затемнено, произойдет потеря четкости изображения в результате посторонний свет, падающий на переднюю часть экрана. ( ), , , , . , . Целью настоящего изобретения является создание средства уменьшения потери четкости или контрастности в результате попадания постороннего света на телевизионный экран. Под термином «экран» в дальнейшем мы подразумеваем область, на которой появляется видимое изображение. Еще одной целью изобретения является создание средств для указанной цели, которые легко применимы в качестве аксессуара к существующим телевизионным приемным устройствам. pro38 . " " . . Согласно этому изобретению предложен бленда для уменьшения потери четкости или контрастности на экране воспроизведения телевизионного изображения в результате попадания на экран постороннего света 46, причем такая бленда не установлена или приспособлена для ее установки. расположен перед указанным экраном и содержит три жесткие или по существу жесткие панели, а именно верхнюю панель и две боковые панели, все из которых выступают или приспособлены при использовании для выступания вперед из указанного экрана. причем указанная верхняя панель расположена горизонтально или наклонена вверх под углом к горизонтали, а указанные боковые панели расходятся вперед и наружу от нормали, взятой в центре экрана или около него, и указанные верхняя и боковые панели имеют задние края, когда При использовании капот лежит вдоль или параллельно соответствующим верхнему и боковым краям указанного экрана, при этом боковые панели продолжаются непрерывно вниз от той панели на полный полет или, по существу, полную высоту указанного экрана. 46 , dis677,165 , . , , , , 50 , . , , , , , . 65 Под термином «непрерывно», используемым здесь и в формуле изобретения, мы подразумеваем, что боковые панели проходят от верхней панели без зазора между ними для проникновения постороннего света. 70 Согласно другому аспекту изобретения. предусмотрен колпак для уменьшения потери четкости или контрастности на экране воспроизведения телевизионного изображения, причем такой колпак расположен или приспособлен 76 для размещения перед упомянутым экраном и содержит три жесткие или по существу жесткие панели, а именно верхнюю панель и две боковые панели, все из которых при использовании выступают вперед от указанного экрана, причем указанные верхняя и боковые панели могут складываться одна на другую, но во время использования их задние края лежат соответственно вверху и внизу. соответствующие верхний и боковые края 85 упомянутого экрана с боковыми панелями, продолжающимися вниз от верхней панели без каких-либо зазоров между ними. 65 " " - . 70 . , , 76 , , , 80 , > , , ( 85 . В соответствии с дополнительным аспектом изобретения предложен бленда для уменьшения потери четкости или контрастности на экране воспроизведения телевизионного изображения в результате попадания постороннего света на экран, причем такая бленда 6 содержит три жестких или по существу жесткие панели, а именно верхняя панель и две боковые панели, все из которых выступают или при использовании приспособлены для выступания вперед из указанного экрана таким образом, что указанный экран можно рассматривать непосредственно с обычного положения просмотра, указанный панели при эксплуатации, исключающие попадание постороннего света на указанный экран между прилегающими кромками панелей, и предусмотрены средства крепления указанного капота к опоре экрана. , 90 2 677,165 , 6 , , , , , , , , . Согласно еще одному признаку изобретения, в котором указанный колпак выполнен независимо от несущей конструкции, в которой расположен экран, капот снабжен средствами для его разъемного крепления к указанной опорной конструкции. , , . При использовании бленда должна выступать достаточно вперед от экрана, чтобы поместить его в тень с точки зрения постороннего или окружающего света. , , . Капюшон может быть складным или складным, так что, когда он не используется, его можно сложить практически горизонтально, например, для транспортировки или хранения. , , , .., . Кроме того, при желании, конструкция может быть такой, что при установке на телевизионный воспроизводящий экран бленду можно складывать или складывать поверх передней части самого телевизионного экрана, когда бленда не будет мешать, а также будет, когда таким образом в сложенном виде служат защитой экрана. , , , , , , . Хотя бленда может проходить вдоль всех краев экрана, обычно удобнее расположить ее только вдоль верхнего и двух боковых краев экрана. , . Согласно еще одному признаку изобретения капот содержит множество по существу жестких панелей, имеющих средства для разъемного соединения соседних панелей друг с другом, по существу, указанные соединительные средства могут располагаться под прямым углом для образования капота. При желании можно обеспечить выборочное соединение указанных панелей между собой в любом из нескольких альтернативных относительных положений. . . Альтернативно, вместо того, чтобы указанные панели были приспособлены для разъемного соединения, они могут быть шарнирно соединены так, чтобы их можно было поворачивать в рабочее положение или, альтернативно, в сложенное или неиспользованное положение, когда панели предпочтительно: лежат друг на друге в по существу параллельных плоскостях. , con3(0 - -- , : . Упомянутое средство для прикрепления независимого кожуха к телевизионному приемному устройству может содержать шнур или что-то подобное, прикрепленное к кожуху и имеющее крепежный элемент для зацепления задней части 70 корпуса приемного устройства, предпочтительно предусматривая возможность изменения положения. указанного крепежного элемента относительно кожуха, чтобы сделать последний применимым к 75 телевизионным приемным устройствам различных размеров. 70 , 75 . Альтернативно или дополнительно бленда может быть снабжена резиновыми присосками, с помощью которых ее можно прикрепить к телевизору. Такие всасывающие резинки могут быть относительно регулируемыми, чтобы соответствовать конкретному телевизионному приемному устройству, к которому должен быть применен кожух. . . Дополнительные дополнительные признаки изобретения станут очевидными из последующего описания некоторых вариантов осуществления. 85 . Для того, чтобы изобретение можно было более легко понять, некоторые его варианты осуществления будут теперь описаны 90 со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид в перспективе верхней части телевизионного приемного устройства с нанесенным на нее кожухом, сконструированным 95 в соответствии с данным изобретением; Фигура 2 представляет собой вид в перспективе капота, показанного на Фигуре 1 и иллюстрирующего частично сложенный капот; Фигура 3 представляет собой план капота, показанного позицией на Фигуре 1; Фигура 4 - разрез по линии -, фигура 3; Фигура 5 представляет собой вид сверху модифицированной формы капота, показанного на Фигуре 1; На фиг.6 показан фрагментарный план капота, показанного на фиг.5, и показана одна из торцевых панелей в измененном положении; Фигура 7 представляет собой вид сбоку капота 11 (показанного на фигуре 5; фигура 8 иллюстрирует в плане еще более модифицированную форму капота; фигура 9 представляет собой вид частично в разрезе и частично сбоку капота, показанного на фигуре 8; фигура 11А. 10 представляет собой вид в перспективе еще более модифицированной формы капота, сконструированного в соответствии с данным изобретением, а фиг. 11 представляет собой вид сзади на капот 12 (показанный на фиг. 10). 90 : 1 95 ; 2 1 ; 3 1; 4 -, 3; 5 1; l0t 6 5 ; 7 11( 5; 8 ; 9 8; 11A 10 ; 11 12( 10. Обращаясь к фигурам с 1 по 4 чертежей, можно увидеть, что показанный на них капот содержит три по существу жесткие панели, а именно верхнюю панель 1 12 и две боковые панели 2 и 3. Панели 1, 2 и 3 изготовлены из любого подходящего самонесущего и по существу жесткого материала, такого как древесноволокнистая плита, прочный картон, листовой алюминий или алюминий 13'-677,165 дюймов в любом регулируемом положении, в котором они могут быть установлены. Таким образом, средство крепления может быть адаптировано к корпусу любого телевизионного приемного устройства. Альтернативно, шнур 13 может иметь эластичный характер 70, так что регулировка зацепленного элемента 15 на нем будет ненужной. 1 4 , 1 12, 2 3. - 1, 2 3 , , 13' -677,165 . . , 13 70 15 . Когда используется бленда, такая как показана, например, на фиг. 1-4, экран 10 экранируется от постороннего 75 света, который в противном случае упал бы на его переднюю поверхность и, таким образом, привел бы к потере четкости изображения на экране. , 1 4 , 10 75 . Вариант реализации изобретения, проиллюстрированный на фигурах с 5 по 7, очень похож на вариант 80, показанный на фигурах с 1 по 4, за исключением того, что торцевые панели 21 и 31 регулируются относительно верхней панели 11, фланцы 71 торцевых панелей приспособлены для размещения под верхней 85 панелью 11 и каждое из них крепится к последней с помощью винта или болта 16, проходящего через любое из ряда разнесенных по бокам отверстий 17 внутри и рядом с задним краем верхней панели 1, в то время как передний Конец 90, фланец 71 каждой из торцевых панелей 21, 31 также прикреплен к верхней панели 1 с помощью винта или болта 18, проходящего через любую из множества наклонных прорезей 19, предусмотренных в верхней панели. 95 На фигуре 5 показаны торцевые панели 21 и 31 в их самых крайних положениях, тогда как на фигуре 6 показан конец 31 в альтернативном положении. Такая регулировка торцевых панелей позволяет адаптировать вытяжку под экраны различной ширины по горизонтали. 5 7 80 1 4 21 31 11, 71 85 11 16 17 1, 90 71 21, 31 1 18 19 .. 95 5 21 31 6 31 . 100 . На фигурах 8 и 9 показана дополнительная модификация капота, в которой предусмотрена нижняя панель 20, аналогичная верхней панели 1, так что капот является четырехсторонним. В этом случае верхняя панель 11" и нижняя панель 20 снабжены концевыми фланцами 21, которые приспособлены для установки на торцевые панели 211 и 31' соответственно к 110, которые они крепятся с возможностью отсоединения болтами 23; обе торцевые панели предпочтительно имеют загнутые фланцы на верхнем и нижнем краях. 8 9 20 1 -. 11" 20 21 211 31' 110 23; . В варианте осуществления изобретения 115, показанном на фиг. 10, верхняя панель 1а шарнирно прикреплена 24 к нижнему краю опорной штанги 25, снабженной парой присосок 26, с помощью которых штанга может быть прикреплена к передней части телевизионного приемника. кабинет. Всасывающие резинки 26 могут иметь стержни 27, выступающие через отверстия 28 в передней части стержня 2; или всасывающие резины могут иметь фланцевые головки, входящие в канавки 29, образованные в 125 задней части опорной штанги 25 ее загнутыми внутрь фланцами 30. Таким образом, присоски регулируются по длине стержня 25. 115 10 24 25 26 . 26 27 28 2.; 29 125 25 30 . , 25. Торцевые панели 2а и 3а колпака 130 изготовлены из сплава и пластиковых материалов, таких как термореактивные пластиковые ламинаты, или они могут содержать металлическую проволоку или другие подходящие каркасы, покрытые светонепроницаемой тканью или листовым материалом любой подходящей формы. 2a 3a 130 , , . Панель 1 имеет в плане усеченно-треугольную форму и снабжена на каждом из своих расходящихся концов загнутым вниз фланцем 4, см. фиг.2В; возле каждого конца панель 1 снабжена парой шпилек 5 с вертикальной головкой, приспособленных для зацепления с пазами 6 в загнутом внутрь фланце 7 на верхнем конце одной из боковых панелей 2 и 3, причем шпильки 6 служат можно выпустить. прикрепите боковые панели 2 и 3 к верхней панели 1 так, чтобы боковые панели 2 и 3 выступали вертикально вниз и под прямым углом к этой верхней панели, передняя и задняя кромки которой расположены горизонтально. 1 4, 2V; 1 5 - 6 7 2 .3, 6 . 2 3 1 2 3 , , . Верхняя панель 1 имеет передний и задний края, параллельные друг другу, в то время как боковые панели 2 и 3 предпочтительно имеют передние края , слегка сходящиеся вниз к их вертикальным задним краям 9. Фланцы 7 торцевых панелей 2 и 3 в варианте осуществления изобретения, показанном на рисунке, проходят под прямым углом к задним краям 9 торцевых панелей 2 и 3, но при желании они могут слегка наклоняться вверх и вперед от этих задних краев. 1 2 3 9. 7 2 3 , , 9 2 3 . Когда три панели 1, 2 и 3 собраны, как показано на фиг. 1, они образуют колпак расширяющейся вперед формы, который приспособлен окружать телевизионный экран 10' по трем краям, а именно по его верхнему и двум боковым краям. Сконструированный таким образом колпак приспособлен для размещения напротив передней части корпуса 11 телевизионного приемного устройства и удержания в этом положении с помощью средств крепления. Если передняя часть 12 шкафа наклонена вверх и назад, как в примере, показанном на рисунке 1, верхняя панель 1 кожуха будет наклонена вперед и немного вверх. 1, 2 3 , 1, 10' , , . ' 11 . 12 1, 1 . Понятно, что панель 1 должна быть длиннее, чем горизонтальная ширина экрана 10, тогда как торцевые панели 2 и 3 должны быть длиннее по вертикали, чем вертикальная глубина такого экрана. 1 10, 2 3 . В варианте осуществления изобретения, показанном на фиг. 1-4, средство крепления кожуха к телевизионному приемному устройству содержит шнур 13, проходящий через пару разнесенных по бокам отверстий 14 в заднем крае верхней панели 1 кожуха и имеющий резьбу. через четыре отверстия в крючковом крепежном элементе 15, приспособленном для зацепления за задний край шкафа 11, как показано, причем шнур 13 регулируется в крючке 1 5, а шнур C5, приспособленный для удержания там с помощью трения6377,1 6.3, прикреплены к их верхней части. концы к боковым краям верхней панели петлями 1 так, чтобы их можно было сложить ровно друг на друга на внутренней стороне верхней панели , которую можно сложить над телевизионным экраном 10, чтобы защитить его или просто сложен в ту же плоскость, что и опорный стержень 25, для целей хранения или транспортировки. Когда капот находится в открытом положении, боковые панели 2а, 3а поддерживают верхнюю панель 1 и предотвращают ее складывание. 1 4 13 14 1 15 11 , 13 1 5 C5 there6377,1 6.3 1 10 25 . 2a, 3a 1 . Опорный стержень 25 имеет пару зависимых выступов 32, по одному расположенному возле каждого конца стержня. Рожки 32 имеют выступающие вперед фланцы 33, к которым прилегают верхние задние углы торцевых панелей 2а. и 3а могут зацепляться для предотвращения поворота панелей внутрь при выдвижении в рабочее положение. 25 32, . 32 33 - 2a. 3a . При желании торцевые панели кожуха, какой бы формы они ни были, могут быть снабжены резиновыми буферами и т.п. на их задних краях для защиты корпуса телевизионного приемника от повреждений. Если опорная планка 2.5 не используется в капоте, аналогичные буферные элементы могут быть предусмотрены на заднем крае верхней панели 1 или 1а капота. , , . 2.5 1 . Если верхняя панель должна быть наклонена вперед и вверх, предпочтительно делать это под углом около 3 градусов к горизонту. Внешний расширитель боковых панелей есть. желательно от 20 до 30 градусов. 3 . . 20 30 . Если капот изготовлен из листового металла, например. листовой алюминий или алюминиевый сплав, или любой другой блестящий материал, желательно иметь внутри матовое черное покрытие для уменьшения отражения. , .. , , 0 . Хотя бленда согласно настоящему изобретению обычно изготавливается как отдельный блок для крепления к телевизионному приемному устройству, при желании бленда может быть встроена в корпус или кожух такого телевизора и составлять его часть во время его изготовления. , , . Хотя средства колпака согласно настоящему изобретению в первую очередь предназначены для использования в приемных устройствах телевидения прямого просмотра, например, которые используются дома, их можно использовать вокруг телевизионного экрана, используемого для телевидения прямой или обратной проекции. , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 03:17:12
: GB677165A-">
: :

677166-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB677166A
[]
" . " СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА[CATIO6N677w 166 [CATIO6N677w 166 Дата составления и подачи Полной спецификации Январь. 25, 1950 , . 25, 1950 № 2017/50. . 2017/50. Заявление подано во Франции 1 января. 31, 1949 Полные спецификации опубликованы в августе. 13, 1952. . 31, 1949 . 13, 1952. при приемке – класс 144(), C3b(6:7). - 144(), C3b(6: 7). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ОШИБКА НОМЕР СПЕЦИФИКАЦИИ. 677,166 . 677,166 Страница 1, строка 45, для. «. читается как «». 1, 45, . ". '". ПАТЕНТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ, 5 февраля 1954 г. НОМЕР СПЕЦИФИКАЦИИ ОШИБКИ. 677, 166 , 5th , 1954 . 677, 166 42177/1(5)13372 150 2/54 Страница 1, строка 11, вместо «подключен» читать «не касается». 42177/1(5)13372 150 2/54 1, 11, "" ". Страница 1, строка 45, вместо 0defonnabled читать «. 1, 45, 0defonnabled ". На странице 2, строка 112 вместо «Арендатор» читать «внешний». 2, 112, " "". ПАТЕНТНОЕ БЮРО, 9 августа 1957 г. 63523/1(4}/3731 150 8157 или узкие гибкие металлические полосы, переплетенные или нет. Эти конструкции не оказывают влияния на сцепление шины с дорогой, поскольку делают верхние слои шины недеформируемыми под действием напряжений, возникающих в направлениях, параллельных поверхности качения. , 9th , 1957 63523/1(4}/3731 150 8157 . . Таким образом, было предложено объединить с каркасом гибкие проволоки, расположенные наклонно по отношению к окружному направлению шины, которые крепятся к каркасу покрытия, а не к краям протекторного браслета и с обеих сторон покрышки. последний. Но. эта арматура не деформируется под действием сжимающих напряжений, параллельных поверхности катания, так как под действием этих напряжений различные гибкие проволоки могут изгибаться и не деформироваться [ каждого из слоев уже не обеспечивается. 80 Даже расположение двух слоев, образованных нерастяжимыми проволоками, заделанными в резину, не позволяет получить очень большую жесткость по отношению к сжимающим напряжениям во всех направлениях 85, параллельных поверхности качения. Более того, по причине эластичности резины проволоки этих двух слоев могут под действием сжимающих напряжений совершать по отношению друг к другу сдвигающие движения. , , , . . , , , [ . 80 85 . , 90 . Только комбинация как минимум трех слоев, образованных нерастяжимыми проволоками, заделанными в резину, позволяет получить желаемый результат. 96 Напротив, согласно настоящему изобретению сопротивление сжимающим напряжениям устанавливается в любом направлении. , , . 96 , , -5p - 677, 166 Дата подачи заявления А4 и подачи полной спецификации. Январь. 25, 1950 677, 166 A4plication . 25, 1950 № 20171С0. . 20171S0. Заявление подано во Франции 1 января. 31, 1949 Опубликовано в августе. 13, 1952 при приемке: - Класс 144(), C3b(6:7). . 31, 1949 . 13, 1952 :- 144(), C3b(6: 7). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в покрытиях для пневматических шин Мы, , корпоративная организация, учрежденная в соответствии с законодательством Франции, из Клермон-Феррана (Пюи-де-Дом), Франция, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о том, чтобы патент был выдан. предоставленное нам, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , , , (--), , 6 , , , - Изобретение относится к покрышкам для пневматических шин и связано с конструкцией покрышек, обладающих хорошим сцеплением с дорогой и длительным износом. - . Основной задачей изобретения является расположение соседних слоев верхних слоев покрышки. . Еще одной задачей является сочетание слоев, образующих верхние слои, расположенные таким образом, в сочетании с особой конструкцией слоев каркаса в боковых стенках покрышки шины. . Уже были сделаны различные предложения по конструкции верхних 26 слоев пневматических покрышек. Некоторые из этих конструкций предназначены для предотвращения прокола шины. 26 . . Они заключаются, например, в расположении в протекторном браслете или его части или под W0 этого браслета слоев гибкой металлической ткани или узких гибких металлических полос, переплетенных или нет. Эти конструкции не оказывают влияния на сцепление шины с дорогой, поскольку делают верхние слои шины недеформируемыми под действием напряжений, возникающих в направлениях, параллельных поверхности качения. , , W0 . . Таким образом, было предложено объединить с каркасом гибкие проволоки 4, расположенные под углом к окружному направлению шины, которые крепятся к каркасу покрытия, а не к краям протекторного браслета и с обеих сторон. последний. Но эта арматура не деформируется под действием сжимающих напряжений, параллельных поверхности катания, поскольку под действием этих напряжений различные гибкие проволоки могут изгибаться и, следовательно, не оказывать никакого сопротивления. 50 Поэтому в патентном описании № 628060 было предложено придать протекторному браслету большую устойчивость к напряжениям сжатия и растяжения параллельно протекторному браслету путем расположения в этом протекторном браслете 55 слоев, называемых «треугольными» слоями, то есть нерастяжимыми слоями протекторного браслета. провода, встроенные в резину, причем все провода в одном слое параллельны друг другу, но расположены 60 проводов в разных слоях параллельно как минимум трем различным направлениям. , 4 , , . , , , . 50 . 628,060 55 " " , , 60 . Это решение, дающее на практике отличные результаты, обуславливает необходимость использования как минимум трех слоев, прилегающих к верхним слоям., % Жесткость в направлении сопротивления сжимающим напряжениям, параллельному рабочей поверхности, достигается за счет того, что все проволоки отдельных слоев образуют недеформируемые треугольники. Но каждый слой сам по себе не обеспечивает достаточной жесткости при определенных напряжениях сжатия, параллельных поверхности качения. Например, если эти напряжения ориентированы в направлении, которое составляет небольшой угол с проволоками в этом слое, эти проволоки могут сместиться и, наконец, слегка изогнуться таким образом, что сопротивление в этом направлении каждой из слои больше не обеспечиваются. 80 Даже расположение двух слоев, образованных из нерастяжимых проволок, заделанных в резину, не позволяет получить очень большую жесткость по отношению к сжимающим напряжениям во всех направлениях 85, параллельных поверхности качения. Более того, по причине эластичности резины проволоки этих двух слоев могут под действием сжимающих напряжений совершать сдвиговые движения по отношению друг к другу. , , ., % . . , 75 , , . . 80 85 . , 90 . Только комбинация как минимум трех слоев, образованных нерастяжимыми проволоками, заделанными в резину, позволяет получить желаемый результат. 96 Напротив, согласно настоящему изобретению сопротивление сжимающим напряжениям, возникающим в любом направлении, когда-либо параллельном поверхности качения, достигается путем размещения внутри этого протекторного браслета и, по существу, -обширный, с двумя слоями удерживающих элементов, например. металлические корды, каждый из которых покрыт непрерывным слоем резины, имеющей очень высокий модуль упругости. В каждом слое элементы корда параллельны друг другу, но направление элементов в двух слоях различно. , , . 96 , , & -------- $ _ 677,166 - .. , . , , . Благодаря высокому модулю упругости покрывающей резины и прилеганию этих удерживающих элементов к этой резине (эти элементы могут быть заменены, не отступая от изобретения), проволоками, шнурами или полосами из материала, обладающего существенной устойчивостью к сжатию. эквивалентен элементам металлического корда - резина удерживает эти элементы корда как бы в оболочке и предотвращает отделение проводов и т.п., а также любые относительные ножничные движения проводов или шнуров. В результате с помощью двух слоев металлической проволоки или подобных элементов достигается очень высокая устойчивость к сжимающим напряжениям во всех направлениях, параллельных поверхности качения, как это получено в вышеупомянутом патенте (Британская спецификация № - , , , , - , '- . , , ( . 628,060) с тремя слоями треугольных тросов без применения резинового покрытия, обладающего высоким модулем упругости. 628,060) . Предпочтительно модуль упругости резины, в которую встроены проволоки, корды или полосы, имеет значение более 350, что соответствует, по существу, твердости по Шору более 72. , , , 36 , 350 " " 72. Изобретение также включает способ конструкции, согласно которому протекторная часть шины, усиленная таким образом армирующим слоем, который является жестким в поперечном направлении и гибким в радиальном направлении, объединяется с каркасом, образованным одним или несколькими гибкими слоями корды, параллельные друг другу и направленные по существу (в соответствии с меридианом шины, то есть в плоскости, проходящей через ось колеса при эксплуатации шины). Изобретатели обнаружили, что такое сочетание усиления верхних слоев и конструкции каркаса дает особенно замечательные результаты. Это связано главным образом с тем, что сформированный таким образом каркас U5 не оказывает на арматуру каких-либо внезапных напряжений во время движения, напряжений, которые имеют тенденцию деформировать арматуру верхних слоев и, как следствие, сводить на нет влияние поперечных жесткость, которую предлагается получить. , , ( , . . , , U5 , , . Изобретатели также обнаружили, что усиление, сконструированное в соответствии с любым из вариантов реализации, описанных выше, предпочтительно должно быть ограничено сбоку вблизи края протекторной части и не должно выходить существенно за этот край, чтобы не мешать гибкость боковых стенок. , , . Изобретение проиллюстрировано прилагающимися чертежами, на которых: фиг. 1 представляет собой вид сверху с обнаженными частями; : 1 , . На фиг.2 показано поперечное сечение верхних слоев пневматической шины 75 в соответствии с изобретением. 2 75 . На фиг.3 показан разрез шины, показывающий верхние слои и элементы корда в меридиане каркаса. 3 . На чертежах 1 обозначен участок протектора 0, а 2 - каркас, причем 3 представляет собой усиление каркаса, образованное из меридиональных кордовых элементов (то есть расположенных в плоскостях, проходящих через ось пневматической шины). 85 На фигурах 1 и 2 показан способ конструкции, при котором арматура согласно изобретению формируется из двух слоев, каждый из которых состоит из кордовых элементов, параллельных друг другу 90°, заделанных в слой резины, имеющий высокий модуль упругости и расположены в разных направлениях в два слоя. 1 0 2 , 3 , ( . ). 85 1 2, , 90 . 5. и 6. обозначают два слоя, а 7 и 8 - кордовые элементы соответственно, 95 - слои 5 и 6, причем 9 представляет собой резину, имеющую высокую эластичность, в которую заделаны кордовые элементы. 5. 6. , 7 8 95 5 6, 9 ' . Любые напряжения, действующие параллельно поверхности и стремящиеся сжа