патенты / 14459

675426-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .

... 83%


. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB675426A
[]
ПАТНТ Изобретатель: ДЖОРДЖ ЭНДРЮ НАГЕЛЬ 675,426 : 675,426 Дата подачи и подачи Полной спецификации Июнь . 1950. . 1950. № 14916/ Полная спецификация, опубликованная 9 июля 1952 г. . 14916/ 9, 1952. Индекс при приеме: - Классы 38(), (ld2a:2a5a5); 40(), Hllb9; и 106(), (a2a: :- 38(), (ld2a:2a5a5); 40(), Hllb9; 106(), (a2a: б3), Dld9(б:ж). b3), Dld9(: ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в аппаратуре подсчета трафика или в отношении нее Мы, , , расположенная на Риджент-стрит, Восточный Норуолк, Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, корпорация, организованная под управлением 6 штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, делаем настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: Это изобретение в целом относится к устройствам для подсчета или классификации трафика. для использования на дорогах для движения транспортных средств, взлетно-посадочных полосах или полосах такси, а также на станциях взимания платы за движение транспортных средств, например, на дорогах или мостах. , , , , , , , 6 , , , , , : , air16 , , . В частности, изобретение относится к устройству для подсчета или классификации дорожного движения, предназначенному для автоматического подсчета или классификации движения транспортных средств по различным классификационным группам в соответствии с группировкой колес и осей. '. В предпочтительном варианте осуществления изобретения, например, для использования на станции подсчета классификации дорожного движения, такой как станция взимания платы за проезд, устройство использует контактную педаль для вставки в проезжую часть для приведения в действие транспортных средств, перекатывающихся по ней, причем эта педаль разделена на секции поперек с относительно дороги, чтобы разные колеса на одной оси автомобиля приводили в действие разные секции педали. Педальная педаль содержит переключатели или контактные элементы, которые замыкаются или размыкаются при воздействии колеса транспортного средства на поверхность педали, а переключатели или контактные элементы в нескольких секциях соединены с релейными цепями в соответствии с изобретением, чтобы различать при работе различных реле срабатывания . например, ось транспортного средства, имеющая одиночные колеса с каждой стороны, и ось, имеющая по 5 сдвоенных колес с каждой стороны. , , , , . . , , . 5 , . Одно колесо на одной оси с одной стороны автомобиля называется одинарным колесом 2j81, а передняя или задняя ось с одним колесом на каждом конце называется одноколесной осью. Два колеса на одной оси по 60 с одной стороны. Транспортное средство называется сдвоенным колесом, а ось со сдвоенными колесами на каждом конце называется двухколесной осью. 2j81 . 60 . - . Одна из давних проблем. в 65 году проверка взимания платы за проезд по платным мостам и платным дорогам была проведена с целью получения адекватной суммы. щека количества транспортных средств разных классов, таких как легковые автомобили или легкие грузовики, и 60 более тяжелых грузовиков разных размеров. На многих пунктах взимания платы за проезд с тяжелыми грузовыми автомобилями, чем с легких грузовиков или легковых автомобилей, общепринятой практикой является взимание платы за проезд с большим объемом смешанного транспорта. . 65 , . 60 . . , 66 . На многих пунктах взимания платы сборщик дорожных сборов обычно регистрирует на клавиатуре различные классификации транспортных средств, имеющих соответственно разные сборы за проезд Т0, при этом сборщик нажимает кнопку классификации на клавиатуре, чтобы зарегистрировать одно транспортное средство этого класса во время каждый сбор платы за проезд. Хотя сигналы индикатора класса широко используются для того, чтобы позволить диспетчеру проверять сборщиков дорожных сборов, и применяются различные формы , частые споры возникают из-за несоответствий между обычным автоматическим подсчетом педалей всех 80 осей и общим количеством осей, рассчитанным на основе суммы нескольких классификационных регистров, управляемых вручную, и существует соблазн ввести сборщиков дорожных сборов в рамках ручной системы классификации до 85 человек, находящихся ниже класса, в некоторой степени тяжелые грузовики платят более высокие сборы за проезд. , T0 , . 75 , 80 , 85 -, . Эта проблема решена в устройстве автоматического подсчета классификации согласно настоящему изобретению, поскольку секционированная педаль и связанные с ней релейные схемы различают одиночные и сдвоенные колеса, а также последовательности осей с одинарными и сдвоенными колесами, чтобы классифицировать движение транспортных средств в соответствии с последовательностью осей и комплекты колес. Например, легковые автомобили и легкие грузовые автомобили с колесной формулой 2-2 будут записываться как 6. две одноосные оси, легковые автомобили с одним одноосным прицепом, имеющим колесную формулу 2-2--2, будут записываться как. три одноколесные оси, шестиколесные тележки с колесной формулой 2-4 (компоновка будет записываться как одна.одноосная и одна двухколесная ось, а также десятиколесные тележки с прицепами, имеющие колесную формулу 2-1-4). расположение будет записано следующим образом: одна одиночная колесная ось 1b и пара сдвоенных колесных осей, приведение в действие одной сдвоенной колесной оси колесной пары 2-4 и от пары сдвоенных колесных осей последовательно из 2-х колесных осей. 4-4-колесная пара направляется e0 на разные счетчики для отдельной записи, например, шестиколесного и десятиколесного грузовика. 90 , - . , ,, 2-2 6 . - , - 2-2--2 . , - 2-4 ( . .- - , - - 2--4 , single1b - , 2-4 . - 2-4-4 e0 ' - - . В. дополнительный этап в схеме подсчета классификации в соответствии с изобретением - любая комбинация трех; или более сдвоенных осей последовательно направляется на отдельный счетчик для идентификации и учета четырнадцатиколесных грузовиков 2-4 - 4-4 или больше. . , ; - - - - 2-4 - 4-4 . Таким образом, денежные поступления инкассатора могут быть выверены электромеханическими средствами. независимо от ручного подсчета, произведенного сборщиком, и в предпочтительном варианте осуществления изобретения такой ручной подсчет будет исключен как излишний. . , , . Еще одной проблемой при взимании платы за проезд в прошлом было откатывание назад редких транспортных средств после того, как они в некоторой степени проехали мимо пункта взимания платы за взимание платы, и в прошлом практика в целом заключалась в том, чтобы иметь отдельный счетчик для регистрации таких срабатываний отката и вычитать общее количество откатов. из суммы прямого подсчета для сравнения со сборами дорожных сборов при проверке сборов. , . В аппарате подсчета трафика. , . однако согласно изобретению действия отката применяются против W0, непосредственно предшествующих срабатываниям двух колес или непосредственно следующих за движениями вперед одного колеса, чтобы обеспечить чистый отсчет движения вперед для каждого транспортного средства, как будет более полно описано ниже. ,' и дальше 56, никакого ролл-кб! или прямое срабатывание вызовут замыкание цепей . работать до тех пор, пока колесо транспортного средства фактически не покинет контакты педали направления и эти контакты. были восстановлены до нормального состояния. , , - W0 - - , ] , ' 56 , -! . . . Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства подсчета трафика. . Еще одной целью изобретения является создание устройства, приводимого в действие при движении, для автоматического различения приведения в действие при движении с одним и двумя колесами. - , - . Еще одной целью изобретения является создание устройства для автоматического подсчета трафика транспортных средств в узлах 21 в соответствии с различными последовательностями одноколесных и двухколесных осей на таких транспортных средствах. , , 21 , - .. Это. Дополнительная цель изобретения состоит в том, чтобы обеспечить устройство для автоматического получения 71 чистого подсчета движений транспортного средства в нормальном прямом направлении путем уравновешивания действий отката в обратном направлении против воздействий вперед для каждого класса осей 84 перед подсчетом, в определенных пределах. , обычного максимального числа осей на транспортное средство. . 71 - 84 , , . Еще одной целью изобретения является создание усовершенствованной секционной педали переключателя 81 для приведения в действие от колес транспортного средства. 81 . Еще одна цель изобретения состоит в том, чтобы обеспечить возможность ремонта педалей в полевых условиях из так называемых «комплектных сменных блоков» и, таким образом, исключить необходимость снятия педалей, как это происходит с обычными педалями, когда Обнаружены дефекты педали или подозрение на неправильный счет. 91 Обратимся теперь к сопроводительным чертежам, иллюстрирующим один вариант осуществления изобретения: На фиг.1 показано а. Вид сверху с частичным вырезом одного типа секционного переключателя 10 педали в соответствии с одним аспектом изобретения. - " 9( , " - - . 91 : . 1 . - 10 . На фиг. 2 показано вертикальное сечение одной секции педали, показанной на фиг. . 2 - - . 1
по линии 2-М. 10. Фиг. 3 представляет собой вид сверху секционированной педали, показывающий несколько соседних секций со снятой верхней сборкой некоторых секций и показывающий разрыв поперек педали, указывающий на то, что педаль 11 может иметь дополнительную длину и больше секций. 2-. 10 . 3 , . 11 . Рис. 4 и 5 показаны вид сверху и вертикальное сечение соответственно одной из форм трехстворчатой секции педали, которая может быть использована в секционированной педали 11 в соответствии с другим аспектом изобретения. Фиг. . 4 5 - .-. 11 . показывает А. принципиальная схема одной из форм цепи.для педальных переключателей или педальных контактов 12 нескольких соседних секций секционированной педали. . . - 12 , . На рис. 7 показана принципиальная схема части релейной схемы для работы с секционированной педальной схемой, показанной на рис. 12-6, включающей группу реле направления и группу реле классифицирования с двумя и одинарными колесами. . 7 . 12 6 ,: . На рис. 8 показан а. Принципиальная схема другой части релейной схемы, включающей первую ступень как одноколесной, так и двухколесной группы обратного звонка и подсчета, на рис. 9 показана принципиальная схема 6 другой части релейная схема, включающая вторую остановку как одноколесной, так и двухколесной групп отката и счета. . 8 . - 13 675,42t - - - , . 9 6 - - . На рис. 10 представлена принципиальная схема альтернативной формы схемы ножных переключателей или педальных контактов нескольких соседних секций. . 10 - . На рис. 11 показана одна форма схемы, в которой реле управляется одним переключателем классификационной группы 1 в любой секции педали на рис. 6, например, для управления несколькими классификационными контактами TS1–.14 на рис. 6 для этой секции. в качестве контактов реле. . 11 1 . 6, TS1 .14 . 6 . На рис. 12 показана другая форма схемы, в которой реле управляется одним переключателем классификационной группы 1 в любой секции педали на рис. 10, например, для управления несколькими классификационными контактами TS1'-TS81 на рис. 10. секцию в качестве контактов реле. . 12 , 1 . 10, con26 TS1' TS81 . 10 . Рис. 6, 7, 8 и 9 соединяются между собой проводами, показанными по краям этих рисунков, чтобы схематически показать одну форму устройства подсчета трафика для подсчета трафика путем классификации одно- и двухколесных осей и последовательностей этих осей, представляющих типичные классы транспортных средств. транспортные средства. . 6, 7, 8 9 - - . 86 Обратимся теперь к секционированной педали, показанной на рис. 1-5, одна из форм этой педали показана на фиг. 1, 2 и 3, а альтернативная форма конструкции педали показана на рис. 4 и 5. 86 . 1-5, . 1, 2 3 . 4 5. Обратимся сначала к фиг. 1, 2 и 3 на этих рисунках показаны разные виды педали, на фиг. 3 показан общий вид сверху педали, иллюстрирующий ряд соседних секций, 1TS, 2TS, 3TS, 4TS на одном конце педали и секции . и ЛТТС на другом конце педали. Педаль на рис. 3 показана с разрывом на участке НТС для удобства рисования лишь для того, чтобы указать, что педаль может иметь значительно большее число секций, чем показано. Один из верхних секционных блоков педали показан снятым на рис. 3 только для иллюстрации 5t, как будет объяснено в связи с другими рисунками, но следует понимать, что при нормальных условиях эксплуатации все верхние секции будут разобраны. на месте, и педаль в целом будет иметь вид левого конца иллюстрации педали на рис. 3, простирающегося, например, от секции до секции 4TS. . 1, 2 3, , . 3 , 1TS 2T., 3TS, 4TS . . 3 , . . 3 5t . 3 4TS . Обратимся теперь к рис. 1 и 2, показывающие соседние секции и на педали, эти секции показаны с в качестве последней секции на одном конце педали. Однако с точки зрения фиг. 2, которая показывает вертикальный вид педали в направлении, показанном линией 7iU 2-2 сечения на фиг. 1, следует понимать, что этот вид поперечного сечения является репрезентативным. любой из промежуточных секций, а также конечной секции. 75 На фиг. 1 нижняя секция отделена от следующей секции по линии стыка 11-11 между секциями, при этом края двух секций очень близко прилегают друг к другу или по существу соприкасаются на 80°. линию, но позволяющую снимать верхнюю часть каждой секции независимо от других соседних секций, как дополнительно описано ниже. . 1 2 show66 , . , . 2, 7iU 2-2 . 1, , , . 75 . 1 11-11 , 80 . . . Педаль имеет. основной корпус 12 85 основания, имеющий дно и боковую стенку, как лучше всего показано в разрезе на фиг. 2. Этот кожух проходит как единое целое по всей длине педали, как показано на рис. 1, а отдельные верхние секции 90, блоки 1J', 1NTS и т. д., установлены поверх фланцев 13, образованных в верхней части стоячих стенок корпуса 12, с прокладкой 16, предпочтительно расположенной между фланцем 13 и нижней частью корпуса. топ-95 разделов. . 12 85 , . 2. ,. 1 90 1J', 1NTS, ., 13 12, 16 13 95 . Сечение . на фиг. 1 показано частично разорванным, чтобы показать основную конструкцию, а кожух 12 и другие основные конструкции педали 100 также показаны разорванными в верхней части фиг. 1, что указывает на то, что вид На фиг. 1 показан только один конец педали, иллюстрирующий концевую и промежуточную секции, причем все промежуточные секции 10b одинаковы. . . 1 , 12 100 . 1 . 1 , . Между двумя сторонами проходит арочная поперечина 14! стенки и низ корпуса 12 по бокам каждой секции, и этот элемент имеет фланцы 110, продолжающиеся с обеих сторон в его верхней части для поддержки краев блоков верхней секции поперек длины педали. Прокладка 16 перекрывает фланцы 13 корпуса 12, а также фланцы 115 15 поперечины 14. - 14 ! 12 , 110 . 16 13 12 115 15 14. Блок верхней секции имеет. гибкая изолирующая крышка 17, которая предпочтительно изготовлена из резины или другого подобного материала и которая предпочтительно прикреплена к опорной пластине 120 18, которая опирается на прокладку 16. . 17 120 18 16. Весь узел педали обычно устанавливается на проезжей части так, что верхняя поверхность крышки 17 находится на одном уровне с поверхностью проезжей части и соответствует нормальному направлению 125 движения транспортных средств. проходя по педали справа налево на рис. 1 и 2. 17 125 . . 1 2. Блок верхней секции крепится к корпусу 12 и поперечине 14 с помощью 130 шести болтов 22, которые проходят через отверстия в опорной плите 18 в резьбовые отверстия 23 и 24 во фланцах 13 и 15 соответственно. По краям крышки 17 предусмотрены выемки для размещения головок этих болтов 22. В этой связи следует понимать, что нижний конец фиг. 1 иллюстрирует концевую секцию на одном конце педали, и поэтому фланец 13 будет проходить вдоль торцевой стенки корпуса 12 поперек нижнего края педали. на рис. 1, и болт 22, показанный около середины этого нижнего края, будет крепиться к резьбовому отверстию в этом концевом фланце, но соответствующие болты в промежуточной секции, а также соответствующие болты на противоположном крае секции ЛТС и промежуточные секции будут крепиться к полкам 15 поперечины 14. 12 14 130 22 - 18 23 24 13 15 . 17 : 22. . 1 , 13 12, . 1, 22 , 15 14. В этом. Следует понимать, что на противоположном конце педали на участке 1TS обычно имеется соответствующая торцевая стенка, например, вместо поперечины 14, как показано на фиг. 2. . 1TS 14 . 2. Подъемное кольцо 25 предпочтительно предусмотрено в каждой секции в выемке. 26, в крышке 17, причем это кольцо закреплено в опорной пластине 18, чтобы обеспечить возможность легкого подъема секции секции при удалении болтов 22. 25 . 26 17, 18 22 . Три узкие пластины 27, 28 и 29 36 встроены в крышку 17 над прямоугольными отверстиями в ее нижней части. крышку и проходит вдоль педали на небольшое расстояние от краев этой секции, оставляя некоторую ширину крышки, прикрепленной к опорной пластине 18 для поддержания приклеенного уплотнения. Эти пластины сами по себе являются по существу жесткими. и крышка 17 является достаточно гибкой, чтобы позволить вдавливать эти пластины indig5 фактически колесом, катящимся по любой части их длины. Следует понимать, что автомобильная шина имеет ширину контакта с дорогой в несколько дюймов, а покрытие 17 является достаточно гибким для того, чтобы эти пластины 27, 28 и 29 могли вдавливаться индивидуально в каждую из двух соседних секций, . и , например, если одно колесо катится по линии 11-11 между секциями так, что шина простирается на какую-либо существенную протяженность по части. каждого из соседних разделов и . Эти пластины возвращаются в свое нормальное положение, как показано на фиг.2, за счет упругости крышки 17, при этом следует отметить, что небольшая часть материала крышки или другого подходящего изоляционного материала проходит под длинными краями этих пластин. 27, 28 29 36 17 . , , , 18 . . 17 indig5 . 17 . ., 27, 28 29 , , 11-11 . . . 2 17, . Вертикальные плунжерные штифты 32, 33 и 34 проходят через отверстия в пластине 18 под пластинами 27, 28 и 29 соответственно и около середины этих пластин, чтобы их можно было вдавить за счет нажатия соответствующей пластины колесом транспортного средства. 32, 33 34 18 27, 28 29 , . Эти булавки. 32, 33 и 34 связаны 70 с переключателями предпочтительно в водонепроницаемых корпусах. прикреплен к нижней стороне 1 пластины 18 так, чтобы приводить в действие соответствующие переключатели путем нажатия соответствующих штифтов. Эти переключатели могут быть, например, типа «микропереключатель». . 32, 33 34 70 . 1plate 18 . 75 "- " . Следует понимать, что нажатие одной из пластин 27, 28 и 29 колесом возле одного конца пластины обычно приводит к давлению этого одного конца больше, чем другого конца, при некотором наклоне пластины, но в любом случае середина пластины будет нажата настолько, чтобы привести в действие переключатель под ней, если почти половина или более одной из более узких шин 85 общего использования, например, простирается на секцию от края секции 11-11, или если значительная часть более крупной шины выходит за кромку при качении по этой кромке, а также при а. колесо катится на 90 градусов по средней части секции на всю ширину шины на секции. 27, 28 29 80 , ', 85 11-11, , . 90 . Группа переключателей 35, 36, 37 и 38 управляется как единое целое с помощью прямоугольной планки 39, прикрепленной к нижнему концу штифта 32. 95 Штифт 32 и соответствующее отверстие в пластине 18 имеют квадратную или круглую форму, чтобы предотвратить поворот стержня 39. 35, 36, 37 38 , 39 32. 95 32 18 39 . Эта планка 39 нажимает на несколько штырей 42, идущих от верхней части переключателей 100 3,5, 36, 37 и 38. Переключатель 40 активируется только штифтом 33 при нажатии пластины 28, а переключатель 31 приводится в действие только штифтом 34 при нажатии пластины 29, причем эти переключатели установлены 105 под этими соответствующими штифтами. Переключатели 35, 36, 37 и 38 отделены от нижней стороны пластины 18 прокладками 43 и 44, чтобы обеспечить место для стержня 39 и управляющих штифтов. 42, причем эти 110 переключателей прикреплены к нижней части пластины 18 с помощью винтов 45 и 46. 39 42 100 3.5, 36, 37 38. 40 33 28 31 34 29, 105 . 35, 36, 37 38 18 43 44 ' 39 . 42, 110 18 - 45 46. Переключатели 35, 36, 3,7 и 38 служат классификационной группой педальных переключателей 115 для секции, а переключатели 40 и 41 служат переключателями направления. Выключатели 35, 36, 37 и 38 включают в себя два однополюсных двухпозиционных или размыкающих выключателя, один однополюсный нормально разомкнутый 120 или замыкающий контактный переключатель и три нормально замкнутых или размыкающих контактных выключателя, а переключатели 40 и 41 могут быть однополюсными. установите контактные переключатели в этой форме педали. 12.5 Провода от выключателей 35-38 подводятся через трубку 48, прикрепленную к нижней части пластины 18 кронштейнами 49 и 52. 35, 36, 3.7 38 115 40 41 . 35, 36, 37 38 - , 120 - 40 41 . 12.5 35-38 48 18 49 52. Провода 53 и 54 переключателей 40, 180, 7'''15,426 позволяют им изгибаться в середине и контактировать с нижней пластиной 72 под давлением колеса, катящегося по ним. Верхняя часть крышки 71 может быть по существу плоской, как показано на фиг. 2, или может иметь форму 10 с ребрами 76 над контактными пластинами, как показано на фиг. 4 и 5, чтобы при желании повысить чувствительность реакции блока на дорожные воздействия. 53. 54 - 40 180 7'"15,426 72 . 71 . 2, 10 76 . 4 5 . Когда эта конструкция, показанная на фиг. 4-5, 75 используется вместо конструкции, показанной на фиг. 1-3, для секции секции, нижняя пластина 72 служит в качестве общей заземленной стороны выключателей и соединяется с заземляющим проводом 80, показанным на фиг. 6, место переключателей занимают переключатели 7,5, 80-72 и 74-72. 41 и 40 соответственно, причем пластины 75 и 74 соединены с проводами 82 и 81 соответственно, а переключатель 73-72 при срабатывании служит для подключения заземления 85 к одной стороне а. катушка реле, причем одна сторона этой катушки подключена к пластине 73, а другая сторона этой катушки подключена к положительному источнику питания, причем на эту катушку, таким образом, подается питание при срабатывании переключателя 73-72, чтобы управлять всеми контактами TS1 и TS14 в качестве реле. контакты. Фиг.11 представляет собой иллюстрацию этой компоновки, контакты -2a педали на фиг.11 служат, например, для иллюстрации контактов 7-..73 переключателя 95. Таким образом, этот одиночный переключатель 73-7.2, катушка реле и расположение контактов заменят переключатели 35, 36, 37, 38, но для любой конструкции контакты TS1 100 - .14 и цепи через эти контакты одинаковы. как показано на рис. . 4-5 75 . 1-3 , 72 , 80 . 6, 7.5 80 -72 74-72 . 41 40 , 75 74 82 81 , 73-72 85 . 73 , 73-72 TS1 TS14 . . 11 , -2a . 11 95 7-..73 . 73-7.2 35, 36, 37, 38, TS1 100 .14 . 6 являются ли эти контакты переключающими контактами в самой педали или переключающими контактами реле, управляемого одиночным переключателем 73-72 или а. одноконтактный переключатель, такой как 40 и 41. Теперь обратимся к принципиальной схеме, показанной на рис. 6-9. 6 105 73-72 . 40 41 .. 6-9. Педаль в соответствии с изобретением предпочтительно содержит три основные группы переключателей, как обозначено группой переключателей 1, группой 2 и группой 3 на фиг. 6. Первую группу в нормальном направлении движения, группу 1, можно 116 назвать классификационной группой стрелочных переводов, и это такие стрелочные переводы, которые соединены между собой между секциями, чтобы различать одинарные и сдвоенные колеса. 1, 2 3 . 6. , 1, 116 , . Секции расположены близко друг к другу и имеют ширину примерно на 120 шире среднего протектора шины на дороге, чтобы одно колесо не приводило в действие более двух секций одновременно, если, например, одиночное колесо перекрывает соседние секции, но обычно срабатывают двойные колеса 125. несмежные разделы. то есть секции разделены по меньшей мере одной промежуточной секцией, независимо от того, приводят ли они в действие такую промежуточную секцию или нет. Например, если группа примыкающих и 41 соответственно также проходит в защитную трубку 4.8. 120 , , 125 - . , . , 41 4.8. Удлинитель 55 вниз от трубки 48 снабжен соединительной вилкой водонепроницаемого типа 56, 57, 58 для присоединения проводов от всех выключателей этой секции к многожильному гибкому кабелю 59, обеспечивающему соединение с соответствующими выключателями другой секции. секции педали, через желоб 62, проходящий через несколько секций по длине педали, причем соединительный кабель выходит в позиции 63 на желобке. 55 48 56, 57, 58 - 59 , 62 , 63 . 1b Кабели 59 в нескольких секциях предпочтительно соединяются с соединительным кабелем 63 в желобе в виде герметичного блока при изготовлении педали, а блоки секций обычно поставляются прикрепленными к корпусу 12 с проводкой блока секций. подключен к кабелю 59 в каждой секции вилки и разъема 56-5758. Однако для обслуживания педали в полевых условиях любой блок секций можно легко снять, открутив болты 22 и подняв блок секций вверх. и отсоедините проводку, ослабив контргайку 58 и отделив узел вилки и гнезда 56-57. гибкий трос 59 обеспечивает достаточную слабину для этой цели. Затем можно легко подключить новый блок секций, имеющий собственный набор переключателей и проводку, опустить его на место и прикрепить болтами к проему. 1b 59 63 , 12 59 56-5758. , 22, . 58 56-57. 59 . , . Все соединения секционного блока и узла корпуса предпочтительно проложены прокладками, чтобы предотвратить попадание воды, но любая незначительная просачивание или конденсат при желании могут быть отведены дренажным каналом 64, например, в сухой колодец. 64 . Обратимся теперь к рис. 4 и 5 на этих фигурах показаны виды сверху и в поперечном вертикальном разрезе другой формы блока педали, который может быть использован в соответствии с изобретением. Этот секционный блок, показанный на фиг. 5, имеет верхнюю часть. крышка 71 из резины или другого подходящего гибкого изоляционного материала, которая прикреплена к опорной пластине 72, и этот блок секций прикреплен болтами к корпусу, как показано на фиг. 1, 2 и 3, за исключением того, что секция показана без каких-либо болтов по бокам и без какого-либо подъемного кольца для иллюстрации упрощенной конструкции b5, которая может быть сочтена удовлетворительной для многих применений изобретения. . 4 5 . . 5 . 71 72 . 1, 2 3 b5 . В разрезе конструкции рис. 4 и 5, три контактные пластины 73, 74 и 75 встроены в крышку 71 и отделены прокладками на их правом и левом краях от нижней пластины 72. . 4 5 73. 74 75 71 72. Эти прокладки могут быть из прорезиненной ткани или другого материала для поддержки -образных кромок этих контактных пластин, но секции имеют номера , 2T', 3TS. и 4TS, то одно колесо может приводить в действие любую из этих секций. или может активировать соседние секции 6, такие как и 2TS или 2TS и 3TS, но обычно не приводит в действие секции. , 2TS и 3TS одновременно. С другой стороны, двойное колесо обычно приводит в движение секции , 2MTS и 3TS, или секции и 3TS, или секции 2TS, 3TS и 4TS, или секции 2TS и 4TS, или, возможно, секции , 2TiS, 3TS и 4TS или секции . и 4ТС (или разделы. ИТС-, 2ТС и 4ТС или разделы ИТС, 3ТС и 4ТиС. per675,426 675,426 - , 2T', 3TS. 4TS, . - 6 2TS 2TS 3TS - . , 2TS 3TS - . ' - , 2MTS 3TS 3TS 2TS, 3TS 4TS 2TS 4TS, , 2TiS, 3TS 4TS ' 4TS ( . -, 2TS 4TS , 3TS 4TiS. В дополнение к этой классификационной группе переключателей существуют две другие группы переключателей, группа 2 и группа 3 на рис. 6, предпочтительно расположенные так, чтобы следовать в направлении нормального перемещения за классификационной группой, причем эти дополнительные группы предусмотрены: с соответствующими реле для выполнения двух функций; во-первых, определить направление движения колеса транспортного средства по педали в прямом и обратном направлениях, а во-вторых, не допустить счетного импульса - от включения счетной цепи до тех пор, пока колеса полностью не разъедутся. контакты педали направления и эти контакты восстанавливаются - в нормальное состояние. Вторая группа переключателей может представлять собой либо один набор контактных пластин, проходящих по длине педали поперек направления движения, либо может быть разделена на несколько секций в целях технического обслуживания или для удобства конструкции. . 'соединены параллельно в секциях, соответствующих секциям классификационной группы коммутаторов. - , 2 - 3 . 6, , , , , , ; , ( ' ' ' ' ' , , - - ' - . ' - - , - . ' . Третья группа переключателей по направлению движения аналогичным образом может быть организована либо в виде одиночного длинного пластинчатого переключателя, либо в виде переключателя. а - секционализед ряд выключателей, соединенных параллельно. - ' . - . Несколько групп переключателей предпочтительно расположены достаточно близко друг к другу в направлении движения транспорта, так что колеса транспортных средств будут приводить в действие переключатели последовательных групп в перекрывающейся последовательности. Например, колесо, катящееся в нормальном направлении движения, приводит в действие сначала одну классификационную группу, затем классификационную группу со второй группой, затем только вторую группу, затем вторую группу с третьей группой и затем только третья группа,- в дальнейшем разделяющая несколько групп. Однако система по-прежнему будет работать корректно, если колесо управляет группами переключателей с более расширенной областью, охватывающей одновременное срабатывание всех трех групп в середине сезона. Работа трех групп педальных переключателей в любой последовательности, отличной от заданной последовательности, например, которая может быть вызвана тем, что человек идет по педали, не приведет к регистрации транспортного средства, как описано ниже. - , - - - . , - - -, , , , ,- . ' , , . . - , ,, , - , - . Три группы переключателей вместе можно назвать секционным педальным узлом 70, и этот узел соединен с несколькими группами счетчиков трафика для обеспечения или регистрации счетных срабатываний через релейные схемы, предназначенные для различения направления движения. 76 особенностей хода колес транспортного средства, а также одинарного или сдвоенного расположения колес на осях транспортного средства, а также последовательности расположения таких групп колес. В предпочтительной форме изобретения схема счетчика реле может быть рассмотрена в четырех основных группах схем: (1) схема реле направления, (2) схема классификации с одним и двумя колесами, (3) схема обратного хода с одним колесом и 85 счетная схема и (4) двухколесная схема отката и счета. В целом схемы () и (2) появляются в нижней и верхней частях фиг. 7 соответственно, схема (3) появляется в верхних 90 частях фиг. 8 и 9 и схема (4) в нижних частях рис. 8 и 9. ' 70 , - , , - 76 - ' . 80 -, (1) , (2) , (3) - 85 (4) - -- . () (2) . 7 , (3) 90 . 8 9 (4) . 8 9. Как указано обозначением отката в третьей и четвертой группах релейных схем выше, спроектирован 95 так, чтобы учитывать откат или обратное срабатывание. секционированный педальный узел колесами транспортного средства, и в предпочтительной форме изобретения такие приводы с откидным мешком хранятся или накапливаются против движений вперед - до предела в две оси в одинарной схеме подсчета кренов и до предела трех осей в схеме счета с двумя колесами с помощью цепных релейных цепей 10b, чтобы требовать очистки сохраненных срабатываний отката последующими действиями вперед в схеме счета с одним колесом и обеспечивать очистку сохраненных ' действия вперед, 110 последующими действиями отката в схеме счета с двумя колесами, так что . предоставляется чистый переадресованный счетчик. - , 95 - . , ' - 100accumulated' - , ' - 10b - - - ' ' , 110 -- - , . ' . Обратные срабатывания в количестве более двух в одноколесной схеме отката и счета отбрасываются. В двойном колесе. Схема отката назад и счетная схема, однако все движения назад, не предусмотренные предыдущими действиями передней двухколесной оси, подсчитываются и 120 футов и регистрируются счетчиком . ,- - . . - , , , 120' - . В настоящем варианте осуществления изобретения учитывается последовательность осей одиночных и сдвоенных колес, представляющая типичные классификации транспортных средств, таких как легковые автомобили и различные типы грузовиков, и для различных типов предусмотрены отдельные счетчики. осей, а для различных типов транспортных средств, имеющих две или более 130 675 426 последовательных сдвоенных осей, как указано ниже. - ' , , , ' . , 130 675,426 - , . Так, счетчик Т на рис. 9 предусмотрен для одноколесных осей, другой счетчик на рис. 9 предусмотрен для грузовых автомобилей, имеющих 6 одноколесных осей, за которыми следует сдвоенная ось, счетчик на рис. 9 предусмотрен для грузовик с одноколесной осью, за которой последовательно следуют две оси сдвоенных колес, и счетчик. ГА на рис. 9 предусмотрен для грузового автомобиля, имеющего одноколесную ось, за которой последовательно следуют более двух сдвоенных колесных осей. . 9 , . 9 6 - , , . 9 - , . . 9 - - . На электрической схеме устройства отличаются от реле, в частности, небольшим треугольником и кружочком на конце катушки, что схематически обозначает «контрхраповик и собачку». , 6he . ' . Цепи реле подключены к этим нескольким счетчикам, так что, когда за активацией оси одного колеса следует активация оси двух колес, часть цепи цепного реле для двух колес активируется. Затем, если перед осью с одним -колесом следует еще одна ось с двумя колесами, устанавливается второй этап в цепи цепного реле для сдвоенных колес. Аналогичным образом, если третья двухколесная ось следует за одноколесной осью, устанавливается третья ступень в цепочке. В любом случае, как только происходит следующее срабатывание одного колеса, он активирует соответствующий счетчик, определенный ранее установленными цепями цепи, и срабатывание такого счетчика очищает цепи цепи. Таким образом, первое одноосное срабатывание, следующее за любыми непосредственно предыдущими срабатываниями двухколесного привода, приводит в действие счетчики и вызывает отсчет ранее установленной классификации двухколесной оси, соответствующей следующему предшествующему транспортному средству, регистрируя подсчет одноколесного моста. ось и отдельная сдвоенная ось или пара сдвоенных осей или группа из трех или более сдвоенных осей. - - , - , . - - , - . ' - - . , - , -- . - - ' -- - , - - . - . Однако если последовательность срабатываний одного колеса 4b происходит без каких-либо срабатываний двух колес, учитывается каждая ось одиночного колеса, и цепь очищается путем срабатывания счетчика. Предыдущее обсуждение применимо к подсчету 501 транспортного средства, движущегося в обычном направлении движения. Любое срабатывание колеса, откатывающегося назад в обратном направлении, отключает ранее установленную ступень цепи реле цепи или устанавливает ступень цепи реле цепи в группе отката с двумя колесами или в группе отката с одним колесом соответственно в соответствии с независимо от того, осуществляется ли приведение в действие отката одноколесной или двухколесной осью. Последовательные срабатывания отката одного колеса до предела количества шагов, предусмотренных в цепи одиночного колеса, например, в цепи цепного реле, будут сохранены путем настройки последовательных шагов в цепи цепного реле '06 и следующего одиночного движения вперед. -Колесо дорожного движения будет последовательно очищать эти шаги перед срабатыванием счетчика. Последовательные срабатывания двух колес вперед создают последовательные шаги в цепной релейной цепи с двумя колесами до ее предела, а при последовательных срабатываниях отката двух колес освобождают последовательные шаги, ранее установленные действиями вперед. 4b - - , . 501 . -- - - - ' - - - . - , , - ' 06 - . . - - . '- - . Таким образом, благодаря этой функции защиты от отката устройство 7Т подсчета трафика согласно изобретению будет обеспечивать в обычных пределах нормальную проверку трафика или '! Условия подсчета или сбора платы за проезд для чистого прямого подсчета по одноколесным и двухколесным классификационным группам. Следует понимать, что дополнительные этапы в цепных релейных схемах для срабатываний отката или вперед могут быть предусмотрены, если желательно, по аналогии с цепными релейными схемами, раскрытыми здесь 86, для хранения дополнительных срабатываний за пределами таких срабатываний, предусмотренных в иллюстрированные варианты реализации изобретения. - 7T - , '! ' , ' - ,- -. - 86 , . Учитывая теперь принципиальную схему 90, показанную на фиг. 6, 7, 8 и 9 чертежей, эти несколько фигур следует расположить по порядку, причем фиг. 6 находится слева. При таком расположении секционированный педальный узел показан под номером 95 слева на рис. 6 и справа {, где показана группа реле направления в нижней части рис. 7. Справа от секционированного узла педали, показанного на рис. 90 . 6, 7, 8 9 , . 6 . 95 . 6, { . . 7. . 6 — это классификационная группа транспортного средства в части 100 . 7 и далее, если быть точным, это группы схем отката и счета с одним колесом и двойным колесом в верхней и нижней частях фиг. 8 и 9. 105 Теперь рассмотрим узел педали, показанный на рис. 6, и в него входит группа классификационных переключателей для каждой секции. два выключателя или группы контактов и один выключатель или группа контактов и три. прерыватели или контактные группы. В начальной и конечной секциях на концах педали могут отсутствовать некоторые контакты, как будет показано ниже, но в целях стандартизации их обычно можно сделать такими же, как и другие секции. Несколько переключателей классификации в каждой секции он установил в самой секции педали. 6 ' 100 . 7 ', - '- - ,. 8 9. 105 ' . 6, ' . - ' . - . - ' , 115 . ' ' . четыре множественных переключающих блока 35, 36, 37' и 120i 38' или могут быть разделены на дополнительные переключающие блоки, 'управляемые одновременно штангой 39', или, например, в самой педальной секции может использоваться один замыкающий контактный переключатель. и может быть подключен к катушке . реле, которое будет обеспечивать несколько замыкающих и размыкающих контактных узлов, которые будут «приводиться в действие» реле однопедальным переключателем в той же секции, как если бы 180 7 8 676,42 замыкающие и размыкающие выключатели. фактически были установлены в педаль и приводились в действие непосредственно от колеса автомобиля. ., 35, 36, 37 ' 120i 38 ' ' 39', . ' ' 180 7 8 676,42 . . Обычно выключатели в нескольких секциях соединены в несколько последовательных цепей, проходящих через выключатели в нескольких соседних секциях. ' . Эти последовательные цепи подключаются, как правило, параллельно одной или другой из двух основных выходных цепей 2ZWCiO и 1WC, первая для управления двумя колесами, а другая для управления одним колесом, причем эти выходные цепи подключаются к одной стороне J2 и 12. рабочих катушек реле и реле 11 соответственно. Схема с двойным выходом 2WO подключается к нескольким параллельным цепям посредством комбинаций контактов замыкающего и размыкающего выключателей в соседних и разнесенных секциях, как будет более подробно описано ниже. 2ZWCiO 1WC, - - , J2 12 11 . 2WO , , . Соответственно, к выходной цепи lW0 одного колеса подключено несколько параллельных цепей для других комбинаций замыкающих и размыкающих контактов в соседних и разнесенных секциях, как будет более подробно описано ниже. - lW0 . Во второй и третьей группе переключателей предусмотрена последовательность направленного срабатывания в педальном узле на рис. ' . 6, если эти переключатели предусмотрены как отдельные переключатели в каждой секции, все переключатели с номерами 15–16, обозначаемые как ITS15–16, 2TS15–16 и т. д. группы 2, как показано, например, на рис. 6, будут «соединены параллельно». от заземленной стороны 'ионного провода 80 источника питания на рис. 6 через провода 81 и 85 через катушку реле А на рис. 7 к другой, или силовой, стороне 'линии электропередачи в точке , обозначенной знаком плюс . Если вторую группу переключателей объединить в один более длинный набор контактных пластин, выполняющих функцию. один переключатель, этот переключатель подключен между проводами 80 и 81 в цепи от заземленной стороны 80 линии электропередачи через -реле А к положительной стороне питания на А1, как это представлено любым из переключателей в группе 2. . 6, , 15-16 lTS15-16, 2TS15-16 . 2 , 6 ' ' 80 . 6 , 81 85 . 7 ' . ' ' . , , 80 81 80 - , 2. Аналогичным образом, отдельные выключатели 17-18, если они предусмотрены для каждой секции в третьей группе выключателей ITS17-18, 2TS17-18 и т. д., подключаются параллельно между заземляющей стороной 80' линии электропередачи на фиг. 6 через провода. 82 и 86 в сторону Б2! «катушки» реле на рис. 7, при этом другая сторона катушки подключена к положительному источнику питания на B1. Однако, если в качестве одного переключателя предусмотрен длинный одиночный набор контактов, такие контакты будут подключены между проводами 80 и 82, как это представлено любым из переключателей группы 3 в той же цепи, от земли через катушку реле к плюсу. власть. В каждом случае эти переключатели второй и третьей групп предпочтительно имеют замыкающий контакт, замыкающий цепь при срабатывании, для удобства конструкции и расположения схемы. , 17-18 ' ' ITS17-18, 2TS17-18 ., 80 ' . 6 82 86 B2! ' ' , . 7, B1. , , 80 82 3 . , . Упомянутые реле и входят в группу схем направленных реле, показанную в нижней части рис. 7, и эта группа схем направленных реле также включает в себя дополнительные реле и . Реле подключается так, чтобы на его катушку подавался ток от цепь с плюса через 75 замыкаем контакты А6-МА и В6-В5, связанные с реле А и В. к 06 и С0, через катушку С к С1 и через провод 87 и размыкаем контакты. G3-40 заземляется так, чтобы реле первоначально 80 было под напряжением при одновременном срабатывании второй и третьей групп переключателей и последующем одновременном включении реле и . Предусмотрено реле . . 7 . 75 A6- B6-B5 . 06 C0, C1 87 . G3-40 , 80 . .. с блокирующими контактами 05-6 для поддержания положительной мощности 85 на одной стороне 02 его катушки после первоначальной подачи положительной мощности при одновременной работе реле. и , как указано выше, для управления удержанием реле реле -. 90 У другого реле группы направленных реле катушка D2 подключена для подачи питания через провод 88, размыкание контактов 03-40 на реле , провод 89, размыкание - контакты A3-40 на реле , провода 92 и 95 замыкаются. соединяет B3-4 на реле с положительным проводом питания 90, чтобы сначала включить реле при срабатывании реле перед реле [что соответствует срабатыванию третьей группы переключателей в педали 100 до срабатывания второй группы». Этот. последовательность срабатываний будет соответствовать движению колеса в обратном направлении или направлении отката. Другая сторона катушки реле соединена 105 с землей. Реле снабжено блокирующими контактами D5-6, служащими для поддержания положительной мощности, подаваемой на одну сторону D2 его катушки после первоначального включения. - 05-6 85 02 . . , - . -. 90 D2 88, 03-40 , 89, - A3-40 , 92, 95 B3-4 90 [ 100 '. . - . ' 105 . - D5-6 ' D2 . Эти замыкающие контакты представляют собой замыкающие контакты D6-5, подключенные между положительной стороной D2' катушки реле и переходным отверстием. провод 93 к точке А3. между размыкающими контактами -40 реле А и замыкающими контактами B3-4 реле в цепи первоначального включения 116, ранее описанной для реле . Таким образом, эти блокирующие контакты D5-6 служат для шунтирования размыкающих контактов 3-40 реле 0 и размыкающих контактов. -3-40' реле в цепи первоначального включения реле , чтобы поддерживать напряжение на замыкающем контакте B3-4' реле только после первоначального включения. - 110 D6-5 D2 ' . 93 A3. -40 B3-4 116 . ' D5-6 3- 40 ' 0 . -3-40' 120 . B3-4 ' . Схема удержания для поддержания реле 125 под напряжением также предусмотрена с положительной стороны D2 катушки через провод 88 и замыкающие контакты 03-4 реле 0e, а также через провод 94 и дополнительные контакты D3-4 на реле -. через провод 95 к плюсу 180 675,42В Далее замыкающие контакты D11-12 на реле подключаются последовательно с плюсовой стороны RBL2 контрольных ламп отката. через провод 1019, замыкающий контакт B10 на реле , связанный с подвижным якорем 70 B9 реле , соединенным проводами 105-108 с положительной стороной C2 катушки реле , причем последнее получает положительную мощность через замыкающие контакты C15. -, другая сторона RBL1 ламп 7i соединена с землей, так что лампы будут гореть при одновременном включении реле и реле и 0. Дополнительные размыкающие контакты D13-140 на реле предусмотрены для подачи тока через цепь удержания через провод 113 для блокирующих контактов 113-4 и J3-4 на реле и соответственно после первоначального включения этих реле через главный одиночный -колесо 85, цепь 1WO от педали или основное сдвоенное колесо, цепь 21W0 от педали соответственно. 125 D2 88 ( 03-4 0e 94 D3-4 - 95 180 675,42B D11-12 - RBL2 - . 1019, B10 70 B9 105--108 C2 , C15-, RBL1 7i '- 0. D13-140 113 - 113-4 J3-4 ' - 85 1WO - 21W0 . Дополнительные замыкающие контакты C7-8 предусмотрены на реле , причем одна сторона 077 подключена к положительному источнику питания, а другая сторона C8 подключена через две ответвленные цепи. Первая ответвленная цепь через замыкающие контакты A5'- на реле подключена к положительному питанию, а вторая ответвленная цепь 95 подключена к нижней стороне 1 катушки обоих реле и для подачи питания для работы эти реле, когда верхняя сторона 2 катушек одного или другого из этих реле подключена к земле 100 через главную цепь 1iC с одним колесом или главную цепь 2WC с двумя колесами соответственно от педальных переключателей. - C7-8 077 C8 . A5'- 95 ' 1 2 100 ,- 1iC - 2WC . Учитывая теперь последовательность работы реле группы реле 105 направления для управления вперед и назад, эта операция выглядит следующим образом: В случае срабатывания вперед. Учитывая только группы переключателей направления 2 и 3). 110 Когда колесо сначала катится по второй группе переключателей педали, только на реле А подается питание, затем, когда колесо катится дальше, третья группа переключателей срабатывает одновременно со второй группой, и 115 реле и включаются одновременно, такое возбуждение реле и , вызывая срабатывание реле . ' 105 - , : ' . 2 3 ). 110 _a , , , 115 . Затем, когда колесо катится дальше вперед, чтобы активировать только третью группу переключателей 120, реле обесточивается, оставляя реле и включенными, а затем, когда колесо катится дальше вперед, реле обесточивается, оставляя реле включенным через собственную блокировку. -в контактах 12,5 С-5-6 и через контакты Г3-40 расцепителя 0G. Поэтому в результате нормального прямого срабатывания реле С остается под напряжением до следующего срабатывания одного из счетчиков или цепи реле 130 питания. провод 90, чтобы поддерживать реле под напряжением вместе с реле независимо от состояния реле и после того, как реле и были первоначально включены одновременно, и до тех пор, пока реле / не обесточится. 120 - , - - , 12.5 -5-6 G3-40 0G 130 90 - / -. Поскольку цепь первоначального включения реле связана с реле , и 0, реле будет под напряжением только при обратном срабатывании и после этого останется под напряжением в своей цепи удержания через контакты C3-4 реле . Описано до тех пор, пока такая подача питания не выполнит свою задачу, как описано ниже. - , 0, - C3-4 . 1i Таким образом, реле служит индикатором нормального срабатывания прямого или обратного хода соответственно в соответствии с его состоянием - обесточиванием или -подключением. 1i - - - -. На реле предусмотрены дополнительные контакты для управления цепями в группах классификации и подсчета транспортных средств, следовательно, в соответствии с срабатываниями вперед или назад соответственно. Первый из этих контактов имеет общий подвижный -контакт якоря D7, подключенный через провод 96, и размыкающие контакты А7-80 и В7-80 на реле на А и В последовательно с плюсом -02 катушки реле С. Контакт D8, связанный с этим подвижным якорем D7 реле , подключен к основной цепи управления и счета отката через провод 97 к якорю H5 реле . для обеспечения хранения и счета энергии отката на остальную часть реле. схема. Аналогичным образом, размыкающий контакт D80, связанный с общим подвижным якорем D7 реле , обеспечивает соединение с основной цепью управления и счета через провод 98 с якорем 117 реле для остальной части цепи реле для обеспечения питания для таких цепь от прямого срабатывания. . D7 96 A7-80 B7-80 -02 . D8 D7 . - 97 H5 . - . - D80 D7 , 98 117 - . Следующие рядом замыкающие контакты Д9-10-100 на реле Д подключаются через 41 провода 99 и 101 через замыкающие контакты реле А и В для подачи положительного питания по проводу 102 на положительную сторону Г1 расцепительного реле Г. при определенных условиях, которые будут описаны ниже. Положительная сторона ('U1 катушки реле по проводу 102 соединена с общим подвижным якорем D9 на реле , который имеет связанный с ним размыкающий контакт D100, включенный последовательно по проводу 99 через замыкающие контакты -12 на реле. А и разомкните контакты В9-1(0 на реле В к положительной стороне С- катушки реле С. Замыкающий контакт D10 связан с подвижным якорем D9 и включен в последовательную цепь через провод 101, замкнуть контакты В11-12 реле В, провод 103 и размыкающие контакты А9-100 реле А через провода 104, 105, 106, 107 и 108 к положительному выводу С2 катушки реле С. - D9-10-100 41 99 101 - 102 G1 . ('U1 102 D9 D100 99 -12 B9-1(0 - . D10 D9 ' 101, B11-12 , 103 A9-100 104, 105, 106, 107 108 C2 . 675?426 цепи для подачи питания на один из проводов - , 112 или 114, например, для подачи питания на реле - для включения реле . 675?426 - , 112 114 - . Также отметим, что как. В результате этого прямого срабатывания реле остается обесточенным, что указывает на прямое включение по отношению к включению реле , при этом комбинация реле находится под напряжением и реле обесточивается, обеспечивая подачу питания на основная силовая цепь 98 прямого привода к остальной части релейной цепи от положительной стороны источника питания. . -, , -. -, - 98 . замыкающие контакты реле А и размыкающие контакты реле В; и , в случае обратного срабатывания. (Учитывая только группы переключателей направления 2 и 3. ) При срабатывании третьей группы сначала будет подано напряжение только на реле , которое, в свою очередь, активирует реле вместе с реле , а затем как. вторая группа переключателей срабатывает одновременно с третьей группой, поскольку колесо продолжает катиться назад, реле А 26 активируется, что, в свою очередь, подает питание на реле С, оставляя, таким образом, на этом этапе реле А, В, С и под напряжением. Затем, когда только вторая группа оказывается под напряжением после того, как колесо катится дальше назад, покидая третью группу переключателей, реле остается под напряжением, реле обесточивается, а реле ' и остаются под напряжением. Поскольку колесо продолжает откатываться назад и выходить из второй группы переключателей, реле обесточивается, оставляя под напряжением только реле и , реле 0 блокируется и включается под напряжением через свои замыкающие контакты 5-6 и размыкается. контакты G03-40' реле 0G, и реле блокируется, подавая питание на собственные замыкающие контакты ' 3-4 и замыкающие контакты 3-4 реле , описанные ранее. , ' ; , . ( 2 3 -. ) - , . - , 26 , , , , . , , - ' . , , - - , 0 5-6 G03-40' 0G, ' 3-4 3-4 . Таким образом, эта комбинация реле и , остающихся под напряжением, продолжается до тех пор, пока не сработает реле , что обычно происходит за счет включения питания от срабатывания той или иной схемы счетчика или цепного реле, как упомянуто выше, в соответствии с комбинацией реле и , остающихся под напряжением. Классификационные переключатели в группе классификационных переключателей как активируются дальнейшим откатом колеса назад. Если колесо не катится дальше назад, а при этом поворачивает назад. сцена и катится вперед снова, а. Прямой отсчет будет зарегистрирован, когда колесо перевернется и разъединит направляющие контакты в прямом направлении движения. Если колесо поменяло направление перед выездом. , - , . , . , , . . . Во второй группе и при продолжении движения вперед реле будет повторно включено, а затем реле будет обесточено, что приведет в действие реле следующим образом. Когда реле находится под напряжением в предполагаемом состоянии отката, верхняя или положительная силовая сторона катушки реле подключается через провод 1{P2, замыкает контакт 139-10 реле . провод 10! 1, контакты -12.на реле 13; провод 1013, размыкаем контакты А9-100 на 10 реле А, провода 104, 105, лог, 107, 108 к положительному выводу '02 -масла реле С. , , . ) - -, - ' 1{P2, ; 139-10 , 10! 1, -12. 13; 1013, A9-100 10 , 104, 105, , 107, 108 '02 - . на который подается положительное питание на его замыкающий контакт 05-6-; тиу-с, когда колесо, откатившееся на 75, на вторую группу переключателей поворотов. с срабатыванием классификационного переключателя или без него (без выхода из второй группы переключателей поворотов и, таким образом, не вызвав разъединителя,-изации 80 реле ) затем перемещается вперед по переключателям направления, чтобы снова одновременно подать напряжение на реле и , а затем только на реле , состояние, когда только включено, замкнет цепь 85, только что прослеженную для подачи питания на расцепитель. 05-6-; - , 75 . ( -,- 80 ) , , 85 . реле '', чтобы прервать цепь удержания реле и, таким образом, освободить реле , чтобы вернуть реле 0- в нормальное обесточенное состояние. ' ' 0- -. и, таким образом, оставить реле и 90 во включенном состоянии, чтобы инициировать активацию обратного счета, если колесо снова повернулось назад, или восстанови