патенты / 14438

674999-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB674999A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования навесного оборудования на тракторе или относящиеся к нему Мы, - , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, города Милуоки, штат Висконсин, Соединенные Штаты Америки (правопреемники АВГУСТА Г. Бюра), настоящим заявляем о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет конкретно описано и подтверждено в следующем заявлении: - Настоящее изобретение в целом относится к навесным орудиям на тракторе и является в частности, речь идет о создании практичной монтажной конструкции, предназначенной для эффективного размещения плуга впереди конструкции задней оси и на виду у оператора, чтобы обеспечить превосходную обзорность в дополнение к тем преимуществам, которые ранее считались достижимыми только с задним прикрепленным или плуги прицепного типа. , - , , , , , ( . ), , :- . До сих пор даже возникали значительные трудности с получением удовлетворительного устройства сцепки для одного плуга, прикрепленного к задней части трактора, имеющего расстояние между колеями ведущих колес пятьдесят шесть или более дюймов, поскольку линия тяги, которая неизбежно проходит через центр сопротивления нижней части плуга и через заднюю ось трактора примерно посередине ведущих колес неизменно приводит к проблемам с рулевым управлением. , - , , . И хотя изгиб балки плуга влево может помочь, было высказано предположение, что наиболее практичным вариантом будет установка ведущих колес так, чтобы расстояние между протекторами было как можно более узким, что соответствовало бы безопасности, а затем увеличение веса передние колеса, чтобы предотвратить боковое скольжение. , , . В целом, при предыдущих попытках установить отвальный плуг перед конструкцией заднего моста и на виду у оператора возникали почти такие же трудности. А из-за пространственных и структурных ограничений эти предыдущие попытки оказались не совсем практичными из-за невозможности обеспечить крепление, обеспечивающее такие функции, как: достаточный зазор от мусора с достаточно низкой линией тяги, чтобы предотвратить вылет плуга из земли при движении трактора. вперед, необходимая степень бокового смещения точки сцепки без отрицательного влияния на рулевое управление трактора или устойчивость плуга при меняющихся почвенных условиях и/или готовое присоединение или отсоединение плуга в сочетании с диапазоном подъема, обеспечивающим дорожный просвет при плуг поднимается в транспортное положение, достаточное для всех нормальных условий передвижения по полю. , . : , , / . Что касается управляемости, то было обнаружено, что горизонтальная устойчивость плуга, прикрепленного спереди, теоретически достижима, если точка сцепки и положение плуга таковы, что эффективная линия тяги проходит через центр сопротивления плуга (этот центр может может быть легко определен с практической достоверностью для любого обычного плуга) и пересекает вертикальную линию, проходящую через конструкцию заднего моста, примерно посередине между задними ведущими колесами. На практике предпочтительно, чтобы линия тяги проходила немного левее этой вертикальной линии (если смотреть сзади трактора), поскольку это приводит к прижатию переднего колеса со стороны плуга к стене борозды, по которой он движется. тем самым улучшая управляемость. Кроме того, рассмотрение практической конструкции крепления требует такой конструкции, чтобы упомянутая выше эффективная линия тяги пересекала конструкцию передней оси (если смотреть в плане) в точке между линией стенки вспахиваемой борозды и прилегающей передней частью борозды. колесо. , ' ( ) ' . ( ) . , ( ) . Однако для достижения вертикальной устойчивости, то есть для предотвращения выскальзывания плуга из земли при движении трактора вперед, точка сцепки должна фактически располагаться на значительном расстоянии впереди плуга, чтобы тем самым обеспечить низкую линию движения. черновик. Таким образом, следует отметить, что, хотя горизонтальная устойчивость улучшается при перемещении плуга вперед относительно конструкции задней оси, вертикальная устойчивость подвергается опасности, поскольку последняя улучшается при перемещении плуга назад. И хотя эти факторы, по-видимому, представляют собой серьезные препятствия для разработки практичной установки переднего навесного плуга, существуют и другие факторы, требующие особого внимания. , , , , . , . , . Например, ограничение пространства также является контролирующим фактором, поскольку расстояние между передней и задней осями известных тракторов таково, что, если положение плуга между ними является компромиссным по отношению к ранее обсуждавшимся факторам, влияющим на горизонтальную и вертикальную устойчивость, эффективная линия тяги либо не будет пересекать конструкцию передней оси, либо, если пересекает, точка пересечения будет находиться в непосредственной близости от борозды, движущейся передним колесом. Очевидно, что точка сцепки и монтажная конструкция должны быть расположены достаточно внутрь от соседнего переднего колеса, чтобы обеспечить адекватные рулевые движения. Однако перемещение точки сцепки внутрь приводит к смещению линии тяги вправо от вышеупомянутой вертикальной линии (если смотреть сзади трактора), что, в свою очередь, отрицательно влияет на управляемость, поскольку переднее колесо, движущееся по борозде, имеет тенденцию отклоняться от трактора. стена борозды. Кроме того, значительное давление со стороны земли обычно считается важным и контролирующим фактором для достижения горизонтальной устойчивости в различных почвенных условиях, и хотя такое давление можно легко увеличить, сместив точку сцепки внутрь, к центральной продольной оси трактора, оно имеет Было обнаружено, что любое преимущество, полученное от увеличения давления на суше, вероятно, более чем компенсируется результирующим сдвигом эффективной линии тяги вправо, как объяснялось ранее. , , , , . , . , ( ) . , , . Также было обнаружено, что крепление сужающейся тяги обеспечивает удовлетворительную вертикальную устойчивость при минимальном продольном расстоянии между точкой сцепки и центром сопротивления плуга, и что горизонтальная устойчивость может быть эффективно и действенно достигнута путем размещения точки сцепки рядом с конструкцией передней оси. и между продольной линией стенки вспахиваемой борозды и передним колесом, движущимся по соседней борозде, и за счет использования устройства, расположенного под углом к стороне поля, увеличивающего давление по отношению к плугу, это устройство действует как сошник и/или как устройство предназначен для компенсации недостаточного давления со стороны земли, возникающего из-за наклона тяги вправо от направления движения, и для смещения эффективного центра сопротивления и линии тяги влево (если смотреть сзади трактора), так что линия тяги проходит от точки сцепки через эффективный центр сопротивления и пересекает вертикальную линию, проходящую через конструкцию заднего моста, примерно посередине между расположенными на ней ведущими колесами. , , , , / ( ) . И хотя некоторые особенности открытий и преимуществ, упомянутых выше, особенно применимы к установке отвальных плугов, некоторые аспекты этих открытий имеют более общее применение и могут быть с успехом применены к другим типам плугов с передним присоединением. , . Таким образом, настоящее изобретение предполагает и имеет своей основной целью создание крепления плуга, включающего улучшенную конструкцию и комбинацию деталей, предназначенных для размещения плуга впереди конструкции задней оси и на виду у оператора, обеспечивая при этом одно или несколько из вышеуказанные функции и преимущества. , . Другая цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить улучшенное крепление для переднего прицепного плуга, включающего в себя тяговые элементы, сконструированные и объединенные для совместного действия таким образом, что передаваемые через них силы представляют собой по большей части силы растяжения и сжатия, тем самым практически устраняя вредный эффект изгиба. силы бокового действия. . Еще одной целью настоящего изобретения является создание передней навески плуга, в которой элементы сконструированы и объединены для взаимодействия улучшенным образом, эффективно передавая весь вес, превышающий тот, который требуется для обеспечения хорошего проникновения в почву, на переднюю часть трактора, тем самым обеспечение возможности применения переднего навесного плуга на легких тракторах за счет исключения или, по крайней мере, сведения к минимуму использования передних грузов для предотвращения проскальзывания передних колес. . Дополнительной целью настоящего изобретения является создание улучшенного крепления для крепления и оперативного позиционирования обычного отвального плуга перед задней осью трактора и на виде сверху оператора, причем некоторые аспекты крепления включают новую комбинацию плуга и диска, в которой диск стабилизирует операции вспашки, действуя как сошник и как устройство, эффективное для смещения центра сопротивления и заставляет линию тяги или тяги проходить через смещенный центр сопротивления и пересекать вертикальную линию, теоретически центральную между задними ведущими колесами, но желательно немного левее центра, если смотреть сзади трактора. , , , . Еще одной целью настоящего изобретения является создание улучшенного крепления для тракторных плугов, которое можно легко прикрепить к любой стороне трактора на виду у оператора и которое включает в себя части, объединенные для взаимодействия новым способом, эффективно сводя к минимуму боковое раскачивание при плуг находится в полностью или частично поднятом положении. . Дополнительной целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной передней навески трактора для правосторонних или левосторонних плугов, которая обеспечивает простую, компактную и прочную конструкцию, которую можно легко изготовить, собрать, эксплуатировать и отрегулировать с минимальными затратами и временем. , усилия и умение. , , , , , . Настоящее изобретение предлагает переднее навесное приспособление для плуга для тракторов, содержащее опору, разъемно соединяемую с поперечным элементом, несущим трактор, для регулировки вбок относительно направления движения, и идущую назад балку инструмента, несущую указанную опору для горизонтального и вертикального качающегося движения относительно нее. плуг с отвалом, жестко прикрепленный к задней части указанной балки инструмента, и сошник, переносимый указанной балкой под углом к направлению движения указанного плуга во время работы, чтобы тем самым увеличить давление рабочей стороны плуга на почву. , , , . Настоящее изобретение также предлагает переднее навесное приспособление для плуга, приспособленное для съемной транспортировки трактором, имеющим широкие конструкции передней и задней осей, поддерживаемые на противоположных концах на передних колесах дирижабля и на задних ведущих колесах соответственно, причем указанное приспособление включает в себя опору, приспособленную для переноски. примыкающую указанную конструкцию передней оси, промежуточную между продольной осью трактора и одним из колес дирижабля, идущую назад балку инструмента, удерживаемую указанной опорой для горизонтального и вертикального качающегося движения относительно нее, плуг с отвалом, жестко прикрепленный к задней части указанной балки инструмента и сошник, переносимый указанной балкой под углом к направлению движения указанного плуга, чтобы тем самым увеличить давление рабочей стороны плуга на почву. , , , , , . Устройство, подходящее для достижения одной или нескольких из вышеизложенных и других целей и преимуществ, станет очевидным из рассмотрения следующего описания иллюстративного варианта осуществления изобретения. Соответственно, настоящее изобретение можно рассматривать как содержащее различные конструкции и/или комбинации, более полно изложенные далее в подробном описании и прилагаемой формуле изобретения, со ссылкой на прилагаемые чертежи предпочтительного варианта осуществления изобретения, на которых: фиг. 1 представляет собой вид справа на комбинацию трактор-плуг, в которой используется изобретение, со снятым ближним передним колесом, чтобы лучше показать монтажную конструкцию; На фиг. 2 представлен вид сверху комбинации, показанной на фиг. . , / , , : . 1 - ; . 2 . 1
; на фиг. 3 - перспективный вид конструкции крепления плуга, отсоединенной от трактора; Фиг.4 представляет собой схематический вид, иллюстрирующий относительные расстояния между колесами, положение плуга и сошника, а также относительные значения и направления различных сил, влияющих на управляемость; фиг. 5 - вид сзади на переднюю часть трактора с левым плугом; и фиг. 6 представляет собой вид сбоку конструкции, показанной на фиг. 5. ; . 3 ; . 4 , , ; . 5 ; . 6 . 5. Обращаясь, в частности, к фиг. 1 и 2, видно, что элемент тягача комбинации содержит конструкцию заднего моста 1, имеющую пару разнесенных в поперечном направлении тяговых колес 2, взаимодействующих с землей, установленных на противоположных их концах с возможностью поперечной регулировки относительно друг друга, выступающую назад часть рамы. 3 установка двигателя обычного типа (не показан) с нависанием назад по отношению к конструкции оси 1, выступающей вперед трубчатой части 5 рамы, устанавливающей сиденье или рабочее место 6 оператора приподнято относительно нее и непосредственно перед частью 3 рамы, пару разнесенных в поперечном направлении изогнутых вверх трубчатых элементов 7, задние концы которых жестко соединены с поперечной частью 8, которая, в свою очередь, жестко прикреплена к переднему концу центральной части 5 рамы, и поперечной конструкции 10 передней оси, прикрепленной к переднему концу части трубчатых элементов 7 рамы и опираются на пару разнесенных вбок передних колес 11 дирижабля. В этой связи следует отметить, что трубчатые элементы 7 рамы резко выгнуты вверх до точки максимальной высоты непосредственно перед частью 5 рамы, а затем постепенно проходят вниз и вперед к точкам соединения с конструкцией 10 передней оси. . 1 2 1 2 , 3 ( ) 1, 5 ' 6 3, 7 8 5, 10 7 11. 7 5 10. Обычное средство передачи мощности, включающее конструкцию оси 1, используется для передачи мощности от двигателя к ведущим колесам 2, и в этой связи следует понимать, что, хотя и не показано, трактор снабжен подходящими органами управления, расположенными в пределах легкой досягаемости. оператора, сидящего на станции 6, как это обычно бывает. 1 2, , , 6, . Поэтому считается ненужным полностью иллюстрировать и описывать эти части, поскольку они не составляют часть настоящего изобретения. , . Конструкция 10 передней оси содержит жесткий поперечный элемент 12 распорки, проходящий между передними концевыми частями трубчатых элементов 7 рамы, причем его противоположные концы соответствующим образом закреплены в фиксированном креплении относительно указанных элементов рамы, и относительно длинный стержень 13, шарнирно соединенный в своей средней точке. к центру элемента раскоса 12, как при помощи болта 15, причем его противоположные концевые части выступают вбок за пределы элементов 7 рамы. Передняя сторона противоположных концевых частей стержня 13 снабжена относительно короткими аналогичными боковыми примыкающими к стержню элементами 16, прикрепленными с возможностью отсоединения к стержню 13 для выборочной регулировки в продольном направлении, чтобы изменять расстояние между протекторами передних колес. Передние концевые части трубчатых элементов 7 рамы дополнительно скреплены жестким пластинчатым элементом 17, в общем, треугольной формы, вершина которого или передняя концевая часть, а также противоположные боковые части обращены вниз, образуют переднюю и боковые стенки 18 и 20 соответственно, заднюю часть. концевые части стенок 20, примыкающие к передним концевым частям трубчатых элементов 7 рамы и приваренные или прочно закрепленные к ним другим способом. 10 12 7 , 13 12, 15, 7. 13 16 13 . 7 17 18 20, , 20 7 . Поперечная планка 13 также скреплена изогнутым стержнем 21, вертлюг которого в средней части соединен с вершинной частью пластинчатого элемента 17, как обозначено номером 22, и имеет раздвоенные противоположные концевые части (не показаны), жестко соединенные сваркой с верхним краем. внешних частей стержня 13. 13 21 17 22 ( ) 13. На внешнем конце каждого стержня 16 жестко закреплен зависимый вертикальный подшипник или втулка 23, которая, в свою очередь, с возможностью вращения поддерживает стандарт колеса 25 для поворотного перемещения вокруг вертикальной оси, при этом нижняя часть каждого стандарта 25 представляет собой идущий вбок шпиндель 26, на котором с возможностью вращения установлен переднее колесо 11. Верхний конец каждого стандарта снабжен выходящим вбок рычагом 27, и каждый из этих рычагов соединен, предпочтительно звеном, состоящим из телескопических секций 28 и 30, с рулевым рычагом 31, установленным на нижнем конце вала (не показан). проходит вертикально вверх через жесткую пластину 17 и имеет верхнюю концевую шестерню, соединенную с валом или трубкой 32 рулевого колеса. Рулевое колесо 33 на заднем конце вала 32 расположено в пределах легкой досягаемости для оператора, сидящего на посту 6, и следует отметить, что передний конец этого вала расположен примерно на продольной осевой линии трактора и проходит назад в наклонно относительно такой линии (обратите внимание на направление вала 32 на рис. 2), чтобы тем самым предоставить оператору практически неограниченный обзор земли между элементами 7 рамы. 16 23 25 , 25 26 11. 27 , 28 30, 31 ( ) 17 32. 33 32 6 ( 32 . 2) 7. -образный кронштейн 35 прикреплен с возможностью отсоединения к балке 13 передней оси и балке 16 со смещением в поперечном направлении вправо от продольной центральной линии трактора с помощью болтов 36, при этом его разнесенные параллельные верхняя и нижняя боковые части 37 расположены в основном горизонтально. в выдвинутом вперед направлении относительно тактов 13 и 16. Для ускорения прикрепления и отсоединения этого кронштейна к стержням 13 и 16 предусмотрена пара вертикальных элементов 38 ремня, каждый из которых имеет сквозные отверстия (не показаны) в верхней концевой части для поворотного позиционирования ремня на верхнем болте и нижней части. имеет выемку (см. рис. 3) для частичного зацепления нижнего болта 36. Эти ремни, в свою очередь, удерживаются на болтах 36 гайками 40, и поэтому будет очевидно, что для перемещения кронштейна 35 относительно передней оси трактора достаточно ослабить гайки 40 на болте 36, поворотные элементы ремней 38. вокруг верхнего болта и сдвиньте кронштейн 35 в желаемое положение относительно оси или из него. - 35 13 16 36 37 13 16. 13 16 38 ( ) ( . 3) 36. 36 40 , , 35 40 36, 38 35 . Выступающие вперед части кронштейна 35 имеют совмещенные отверстия (не показаны), в которых неподвижно позиционируется стержень 41 посредством сварки, причем его части проходят над и под кронштейном 35. Выступающие части стержня 41 служат вертикальным поворотным средством для соединителей 42 и 43, цилиндрическая втулка 45 которых установлена с возможностью вращения на любом конце стержня и удерживается на нем от вертикального перемещения штифтом 46 или другим подходящим средством. Обращенная назад часть каждой цилиндрической втулки 45 прикреплена к ней с помощью сварки ярмо 47, причем ярмо имеет поперечно совмещенные отверстия (не показаны), в которые вставлен штифт 48, закрепленный с возможностью отсоединения от бокового перемещения относительно ярма шплинтами 50 или нравиться. 35 ( ) 41 35. 41 42 43 45 46, . 45 47, , ( ) 48 50 . На поперечно расположенных пальцах 48 с помощью подходящих опорных средств 51 и 61 шарнирно установлены выходящие назад узлы 52 и 53 тяг. Узел верхнего звена 52 содержит пару относительно плоских звеньев 55 и 56, расположенных в боковом примыкании друг к другу и снабженных прорезными отверстиями 57, в которые вставлены пары болтов 58 для регулируемого соединения звеньев. Таким образом, регулировка верхней тяги позволяет изменять угол наклона прикрепленного к ней плуга и описанного ниже. Противоположные концевые части каждого плоского звена 55 и 56 имеют поперечно установленный подшипник 51, прикрепленный к нему посредством сварки, причем передний подшипник принимает через него поперечный штифт 48, обеспечивая вертикальное поворотное перемещение узла 52 верхнего звена вокруг него. А нижняя тяга 53 содержит стержень 60, имеющий опорные средства 61, одинаково прикрепленные в поперечном направлении к обоим концам. Таким образом, очевидно, что соединители 42 и 43 обеспечивают как вертикальное, так и горизонтальное качательное перемещение верхнего и нижнего звеньев 52 и 53 относительно вертикального вала 41. 48 51 61 52 53. 52 55 56 57 58 . . 55 56 51, , 48 52 . 53 60 61 . , , 42 43 52 53 41. И в этой связи следует отметить, что внутренний вертикальный ремень 38 включает в себя зависимую часть, имеющую наклонную кромку 62, которая приспособлена для взаимодействия с нижней тягой 60, когда плуг и узел тяги подняты для транспортировки, чтобы предотвратить чрезмерное боковое смещение конструкции плуга при ходовом движении. 38 62 60, , . Отвальный плуг 64, состоящий из лемеха 65, отвала 66, боковой стороны 67 и балки 68, шарнирно прикреплен к задним концевым частям узлов тяг 52 и 53. Более конкретно, балка 68 плуга включает в себя верхнюю часть 70, которая одним концом жестко прикреплена к отвалу 66, а затем изгибается вверх к раздвоенному концу 71, имеющему съемный поперечный штифт 72, подходящий для установки в опорном средстве 51 в задней части верхней части. тяга 52, и нижняя часть 73 балки, прикрепленная к нижней части верхней балки 70, продолжающаяся вперед от нее в основном в горизонтальной плоскости и заканчивающаяся раздвоенным концом 75, устанавливающим штифт 76, переносимый опорным средством 61 в задней части нижней тяги. 53. Распорный элемент 77 жестко соединяет промежуточную часть верхней балки 70 плуга с передним концевым участком нижней балки 73 на фиксированном расстоянии друг от друга по вертикали. Теперь должно быть очевидно, что балка плуга 68 и прикрепленный к ней плуг 64 установлены на звеньях 52 и 53 для вертикального качающегося движения как единое целое вокруг поперечной оси, обеспечиваемой передними опорными средствами 51 и 61. 64, 65, 66, 67 68, 52 53. , 68 70 66 71 72 51 52, 73 70 75 76 61 53. 77 70 73 . 68 64 52 53 51 61. Передняя концевая часть 75 нижней балки 73 включает в себя ее секцию 74, выступающую внутрь под прямым углом к длине балки, причем секция прикреплена к ней в горизонтальном угловом отношении, например, посредством сварки, кронштейн 80, имеющий отверстие прямоугольной формы, проходящее вертикально через него. . Это отверстие (не показано) предоставляет средства для установки размещенного в нем стандартного инструмента 81, который фиксируется с возможностью регулировки по вертикали относительно него любым подходящим способом, например, с помощью установочного винта 82. Стандартный инструмент 81 поддерживает с возможностью вращения дискообразный инструмент 83 на его нижнем конце, примыкающем вперед к лемеху 65 плуга. 75 73 74 , , 80 . ( ) 81 82. 81 83 65. Между концевыми частями нижней балки 73 с возможностью регулировки закреплено и смещено в поперечном направлении внутрь по отношению к рабочей стороне 67 копирующее колесо 85, содержащее вертикальную опорную часть 86 колеса, оканчивающуюся шпинделем 87, на его нижнем конце с возможностью вращения устанавливается колесо 88. Координатное колесо 85 прикреплено к балке 73 для вертикальной и продольной регулировки относительно нее любым подходящим традиционным способом, например, с помощью пары ленточных элементов 90 и болтов 91, соединяющих их концевые части. 73 67 85 86 87 88. 85 73 90 91 . Обращаясь еще раз к узлам верхнего и звеньев 52 и 53 соответственно, как показано на фиг. 1-3, следует отметить, что верхняя тяга 52 обычно параллельна продольной центральной линии трактора, в то время как нижняя тяга расположена под углом относительно центральной линии трактора. Более конкретно, нижняя тяга, которая подвергается растягивающим усилиям во время работы плуга, расположена вдоль линии тяги, и поэтому боковые силы, обычно действующие на балку 68 плуга, тянутся в поперечном смещении относительно центральной линии плуга. трактора сведены к минимуму. Верхнее звено 52, которое подвергается сжимающим усилиям во время работы плуга и обеспечивает регулировку раскоса плуга, обязательно лежит в плоскости, параллельной береговой стороне 67, так что раскачивание плуга не будет также вызывать боковой наклон плуга 64. ~ 52 53, , . 1-3 52 . , , , 68 . 52, , 67 64. Для подъема и опускания конструкции плуга относительно рамы трактора предусмотрено подъемное средство, содержащее поперечный вал 95 (фиг. 5), установленный с возможностью вращения в подходящих опорных средствах 96, зажатых на промежуточных частях трубчатых элементов 7 рамы, подъемный рычаг 97. в виде кривошипного рычага, одна часть которого вставлена в полую концевую часть каменного вала 95 и закреплена там от перемещения относительно него штифтом 98 или тому подобным, удлинительный элемент 100 подъемного рычага (фиг. 1), закрепленный на выступающей вперед стороне примыкающее отношение к выступающей вперед части подъемного рычага 97, соединительная часть, простирающаяся от свободного концевого участка удлинения подъемного рычага 100 вниз к передней части нижней балки 73 плуга (предпочтительно соединительная часть с потерей подвижности, такая как цепь 101, шарнирно закрепленный на его нижнем конце к выступающей внутрь части балки 74), рычаг 102 для вращения скального вала 95 и сектор 103 с надрезом, установленный на раме трактора рядом с рычагом 102 для выборочной фиксации рычага в положении. 95 (. 5) 96 7, 97 95 98 , 100 (. 1) 97, 100 73 ( 101 74), 102 95, 103 102 . Скальный вал 95 образует часть стандартной подъемной конструкции, обычно снабженной подъемными рычагами 97 как с правой, так и с левой стороны, которые при желании можно легко снять. 95 97, . Обратимся теперь к рис. 5 и 6 можно видеть, что левый плуг, аналогичный только что описанному, содержит -образный кронштейн 35, съемно прикрепленный к балке 13 передней оси со смещением вбок влево от центральной линии трактора болтами 36 или и т.п., причем разнесенные параллельные верхняя и нижняя боковые части 37 расположены в целом горизонтально и проходят вперед от стержня 13. Зажимное средство для съемной установки этого кронштейна на передней оси включает в себя пару элементов ремней 105 и 106, каждый из которых имеет совмещенные отверстия (не показаны) в нижней концевой части для шарнирного крепления ремней на нижнем болте 36, а верхняя часть имеет отрезанная часть для скользящего зацепления с верхним болтом. . 5 6 - 35 13 36 37 13. 105 106 ( ) 36 . Гайки 40 регулируют положение ленточных элементов 105 и 106 вдоль болтов 36. 40 105 106 36. Проходящее назад рычажное соединение и его крепление на вертикальной штанге 41 аналогичны деталям, ранее описанным для правого плуга, и поэтому считается ненужным повторно описывать такие детали. Однако следует отметить, что нижняя тяга 107 не идентична нижней тяге 53 на правом узле плуга, поскольку в обоих случаях нижняя тяга расположена под углом к продольной осевой линии трактора вдоль линии тяги. Одинаковые цифры использовались для обозначения одинаковых частей правого и левого плугов. 41 , , . , , 107 53 . . Балка плуга и установленные на ней детали в данном случае несколько модифицированы, чтобы адаптировать их для использования на левой стороне трактора, и поэтому будут кратко описаны. Как и в правостороннем плуге, балка 108 содержит. верхняя балка 110 и нижняя балка 111 имеют выступающие вперед раздвоенные части 112 и 113 соответственно, смещенные вбок от частей главной балки в направлении от центральной линии трактора, при этом раздвоенные части несут поперечные штифты 115, установленные с возможностью вращения в опорных средствах 51 и 116, переносимый задней концевой частью рычажного механизма 52 и 107 соответственно. Нижний изогнутый конец балки 108 крепит на нем левый отвальный плуг 117 в фиксированном положении с ним, например, с помощью заклепок или болтов (не показано). , , , 108 . 110 111 112 113, , , 115 51 116 52 107, . 108 117 ( ). Промежуточная часть нижней балки 111 прикреплена к ней с возможностью отсоединения для вертикальной и продольной регулировки вдоль копирующего колеса 85. Передний конец нижней балки 111 включает в себя часть 118, изогнутую под прямым углом к балке и проходящую внутрь к центральной линии трактора, при этом на этой части в горизонтальном угловом отношении закреплена вертикально расположенная приемная трубка 120 вала, в которую с возможностью скольжения вставляется стандарт 81 инструмента. устанавливают с возможностью регулирования относительно него и устанавливают дискообразный инструмент 83 на нижней концевой части. Таким образом, видно, что плуг, диск и копирующее колесо расположены аналогично аналогичным частям правого плуга, причем вертикальная ось диска 83 и рабочей стороны 121 расположена продольно, а копирующее колесо 85 смещено внутрь от рабочей стороны 121 для перемещения в продольном направлении. смежное параллельное отношение к нему. 111 85. 111 118 120 81 83 . , 83 121 85 121 . Подъемное средство для конструкции левого плуга предпочтительно несколько модифицировано по сравнению с ранее описанным для правостороннего плуга. В этом случае рычаг 122 содержит кривошип, имеющий выступающее вверх плечо рычага 123 с выступающим вперед подъемным рычагом 124, прикрепленным к его нижней части посредством сварки, и весь рычаг неподвижно установлен в месте соединения двух рычагов на прямой вал 126, который заменяет подъемный рычаг 97 с левой стороны и который неподвижно расположен в полой концевой части скального вала 95, как штифт 127, для перемещения вместе с ним. Другие части подъемного механизма аналогичны описанным для правого плуга, и их описание считается излишним. . 122 , 123 124 , 126 - 97 95, 127, . . Пружина 128, показанная на фиг. 5 и 6, предназначен для частичного уравновешивания веса конструкции плуга и тем самым помогает оператору поднять плуг из наземного рабочего положения в транспортное положение. Аналогичная пружинная конструкция может быть предусмотрена в качестве противовеса правосторонней конструкции плуга. 128 . 5 6 . . Ссылаясь в целом на фиг. 1, 2 и 4 будут даны пояснения относительно работы правого плуга и влияния на него конкретной конструкции и расположения частей, выбранных для иллюстрации настоящего изобретения. . 1,2 4 . Для наиболее эффективной работы было сочтено желательным прикреплять плуг к трактору или тянуть за ним таким образом, чтобы линия тяги пересекала вертикальную плоскость, проходящую через поперечную ось ведущих колес, в точке примерно посередине между колесами. . В этом случае каждое из колес оказывает почти одинаковое тяговое усилие, и в результате боковое скольжение автомобиля отсутствует. При этом желательно, чтобы линия тяги плуга была как можно ниже, чтобы плуг не выскакивал из земли. Кроме того, установка плуга на передней части трактора, как в настоящем изобретении, создает дополнительную проблему, связанную с размещением плуга так, чтобы не мешать рулевому управлению трактора. . . , . , , , . Конструкция и расположение деталей в иллюстрируемом варианте данного изобретения решает упомянутые выше проблемы поперечной оси колес. Следовательно, от задних ведущих колес требуется одинаковое усилие, чтобы тянуть передний плуг, и тенденция отклонить трактор от прямой линии движения незначительна. . , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 02:21:05
: GB674999A-">
: :

675000-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB675000A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования или относящиеся к устройству для измерения содержимого контейнеров с жидким топливом 1, J31? 1, J31? ЙЭН МАКСВЕЛЛ, мистер ЛЛЕЙ, гражданин Близитла, из Чейн-Хаус, Эшли-Роуд, Уолтон-олл-Тллеймс, графство Суррей, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, и о методе, которое должно быть выполнено, должно быть подробно описано в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к устройству для измерения содержимого контейнеров с жидким топливом, при этом устройство приводится в действие гидростатическим давлением топлива в контейнере, которое измеряется известным способом путем подачи газа под давлением в погружную трубку, расположенную до дна контейнера, и измерения давления газа, необходимого для вытеснения топлива перед трубкой. , , , , --, , , , , :- , , . В устройстве по изобретению для измерения содержимого контейнеров с жидким топливом контейнер или система соединенных между собой контейнеров снабжена четырьмя погружными трубками, расположенными таким образом, чтобы среднее значение глубины топлива в четырех трубках, когда контейнер или система контейнеров наклонена в любом направлении, по существу равна средней глубине топлива в контейнере или системе контейнеров, причем каждая погружная трубка соединена через отдельное средство ограничения потока с источником газа под давлением и с одной стороны. ветвь всего усредняющего устройства, содержащего манометр, имеющий центральную ветвь и четыре боковых ветви, причем предусмотрены средства для индикации уровня жидкости в центральной ветви манометра. - - , , , - , , . В устройстве для измерения содержимого контейнеров с жидким топливом согласно последнему предыдущему абзацу погружные трубки в каждом из множества контейнеров или групп контейнеров соединены соответственно с каждым из множества усредняющих устройств, и центральная ветвь каждого Усредняющее устройство содержит погружную трубку, соединенную через средство ограничения потока с источником давления газа, причем каждая такая погружная трубка соединена с одним из множества концентрических кольцевых намоеров одинаковой площади поперечного сечения, окружающих и соединенных своими нижними концами с центральным так, что давление газа в указанных погружных трубках, действующее на жидкость в указанных камерах и центральной трубке, контролирует уровень жидкости в указанной центральной трубке, который указывается индикаторным устройством. - , - , - , . Изобретение далее описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - фиг. 1 представляет собой схематическое изображение одной из форм устройства согласно изобретению для измерения содержимого одного резервуара; Фигура 2 представляет собой схему устройства согласно изобретению для измерения, индивидуально или коллективно, содержимого множества резервуаров; На рис. 3 показан вид в разрезе одного из агрегатов, показанных на рис. 2; и фиг. 4 представляет собой вид в разрезе модифицированной формы усредняющего устройства для использования с резервуарами, площадь поперечного сечения которых варьируется сверху вниз. , - 1 ; 2 , - , ; 3 2; 4 - . Ссылаясь на фиг. 1 чертежей, топливный бак показан позицией 1() и имеет форму параллелепипеда с четырьмя погружными трубками 11, расположенными в каждом смежном углу, причем каждая погружная трубка 11 расположена в том же отношении к своему соседнему углу, как и другие погружные трубки в соответствующие соседние углы. Верхний конец каждой погружной трубки соединен трубопроводом 12 с верхом одной из четырех боковых ветвей 13 ртутного манометра 14, причем четыре ветви 13 расположены симметрично относительно центральной ветви 16. 1 , 1() , 11 , 11 . 12 13 14, 13 16. К каждому трубопроводу 12 подсоединен другой трубопровод 16, в котором расположено устройство ограничения потока 17, при этом все трубопроводы 1Qi ведут в общий трубопровод 18, ведущий от источника газа под давлением. 12 16 - 17, 1Qi 18 - . В центральном патрубке 15 манометра 14 расположена погружная трубка 19, причем верхний конец этой погружной трубки соединен трубопроводом 21 с герметичной камерой 2 - манометром 23, причем одна стенка камеры 22 представляет собой гибкая диафрагма 24 выполнена с возможностью работы со смещенным указателем 25, вращающимся вокруг оси и взаимодействующим с круговой шкалой 27. 19 15 14, 21 2- 23, 22, 24 , , 25 - 27. Трубопровод 28, соединенный с трубопроводом 21, проходит через устройство ограничения потока 29 в трубопровод 18. 28 21 29 18. Устройства 17 и 29 ограничения потока и другие устройства сопротивления потоку, упомянутые ниже, могут быть любого известного типа, их цель состоит в том, чтобы обеспечить медленный непрерывный поток газа от источника, чтобы воздух непрерывно просачивался из нижних концов различных погружные трубки, а давление воздуха в любой погружной трубке в любой момент является мерой глубины. жидкости в этой погружной трубке. Ограничение потока может быть обеспечено с помощью простых каналов небольшой площади поперечного сечения или каналов, управляемых регулируемыми игольчатыми клапанами и т.п. 17 29, , . . - , adjustalblé . Трубопровод 31, соединенный соответственно с верхом резервуара 10, с верхом центрального патрубка 15 манометра 14 и с герметичной камерой 32 в манометре на противоположной стороне диафрагмы 24 от камеры 2, уравнивает давление. давления, действующие на топливо в баке, на ртуть в центральной ветви манометра и на внешней стороне диафрагмы, причем этот трубопровод может быть соединен с атмосферой или с подачей воздуха или газа под низким давлением. . 31 10, 15 14, 32 24 2 , , , - . На нижнем конце центральной ветви 15 манометра может быть предусмотрено расходомерное устройство для предотвращения чрезмерных колебаний уровня ртути в ней из-за помпажа. 15 , . Следует понимать, что уровни ртути в боковых ветвях 131 манометра 14 будут меняться в зависимости от глубины топлива в соответствующих погружных трубках 11, поскольку давление газа в каждой группе ветвей погружной трубки-манометра будет зависеть от давления газа, которое должен быть создан, чтобы направить газ вниз к нижней части погружной трубки и, в конечном итоге, до уровня топлива в погружной трубке. 131 14 11, - , . Поскольку уровень ртути в центральной ветви 15 манометра будет средним значением уровней в боковых ветвях, он будет мерой среднего уровня топлива в баке, который меняется в зависимости от объема топлива в нем. Показания манометра 93 являются мерой уровня ртути в центральной ветви 15 манометра и, следовательно, указывают количество топлива в баке. Фактический уровень ртути в центральной ветви манометра для данная глубина топлива в баке будет варьироваться в зависимости от - удельного веса топлива, показаний манометра, показывающих вес топлива в тюлевом баке, а не его объем. 15 , , . 93 15 , , . - - , , . Понятно, что резервуар 10 может быть заменен множеством отдельных резервуаров, свободно соединенных между собой, и что резервуар или группа танлисов не обязательно должны иметь форму параллелепипеда, подходящее расположение погружных трубок 11 обеспечивает тот же эффект. получить с резервуарами или группами резервуаров другой формы. 10 , , , 11 , , . Будет видно, что описанное выше устройство обеспечит индикацию количества топлива в баке или баках летательного аппарата, причем на эту индикацию существенно не влияют изменения положения летательного аппарата, за исключением случаев, когда такие изменения связаны с чрезмерным наклоном летательного аппарата. либо по тангажу, либо по крену, либо фактическому перевороту самолета. , , . Устройство, показанное на рисунке 2, предназначено для измерения по показаниям одного манометра 35 содержимого любого одного или всех шести резервуаров, показанных позициями 36, 37, 38, 39', 40 и 41 соответственно. Каждый резервуар снабжен четырьмя погружными трубками 42, расположенными, как показано на фиг. 1, причем погружные трубки соединены соответственно трубками 43 с четырьмя боковыми ветвями ртутного манометра 44, аналогичного манометру 14 на фиг. 1, и также соединен через ограничитель потока 45 с трубопроводом подачи давления газа 46. А. Погружная трубка в центральной ветви каждого манометра 44 соединена трубопроводом 48 с блоком селекторного клапана 49, а также соединена с трубопроводом подачи давления газа через устройство ограничения потока 51. Трубопроводы 52, идущие от блока селекторных клапанов. которые могут быть подсоединены индивидуально или одновременно к трубопроводам 48 путем соответствующего манипулирования блоком селекторного клапана, ведут каждую к одной из шести концентрических кольцевых камер 53 равной площади поперечного сечения в блоке 54 ртутного манометра, центральной камере 55, в которую поступает погружная трубка, соединенная трубопроводом 57 с манометром 35, который аналогичен показанному на рисунке 1. 2 , 35, , , 36, 37, 38, 39', 40 41 . 42 1, 43 44 . . 14 1, 45 46. . 44 48 49, , 51. 52 . 48 , 53 - 54, 55 57 , 35 :' 1. Манометрический блок 54 показан в разрезе на фиг.3, из которого видно, что все концентрические камеры 53 и центральная камера 55' закрыты на своих верхних концах и соединены вместе на своих нижних концах. Центральная камера 3..5 манометрического блока 54, корпус манометра, центральные ветви монометров 44 и баки 36-41 соединены трубопроводами 5-9, показанными пунктирными линиями, с общим вентиляционным отверстием, ведущим в атмосферу или к источнику постоянного низкого давления. Трубопроводы , ведущие к манометрам 44, проходят через блок селекторных клапанов 49 и управляются совместно с соединениями между погружными трубками этих манометров и блоком 54 манометра, так что упомянутые трубопроводы 59 прерываются, когда соответствующие манометры 44 отключены от блока 54. 54 - 3, 53, 55', . 3..5 54, , 44, 36 41 5-9, , . 44 49, 54, 59 44 54. Если блок селекторного клапана 49 настроен на подсоединение только одного манометра 44 к блоку 54, уровень ртути только в одной из камер o3 будет понижен, а уровень ртути в центральной камере 55 и других концентрических камерах 53 понизится. подъем, подъем центральной камеры или изменение показаний манометра. Если все маллометры 44 подсоединить к соответствующим камерам 53, то давление в каждом будет стремиться повысить уровень ртути в центральной камере и в остальных кольцевых камерах, и повышение уровня в этой центральной камере будет сумма повышений уровня в нем, которая была бы получена, если бы каждый манометр 44 был поочередно подсоединен к соответствующей кольцевой камере 53. Таким образом, это устройство можно использовать для измерения содержимого любого одного резервуара или всех резервуаров вместе. 49 44 54, o3 , 55 53 , - . . 44 - 53, ' , 44 - 53. . Чтобы предотвратить потерю ртути, когда самолет, на котором установлено устройство, летает в перевернутом положении, погружные трубки могут быть снабжены пористыми керамическими пробками, которые пропускают воздух, но не пропускают ртуть. , . Аналогичные заглушки могут быть установлены на вентиляционных трубах, подсоединенных к манометрам. . На рисунке 4 показан манометр с четырьмя ветвями, например показанный под номером 14 на рисунке 1 и под номером 44 на рисунке 2, для использования с топливным баком, в котором горизонтальное поперечное сечение изменяется сверху вниз. Как показано, центральная ветвь 61 манометра снабжена сердечником 62 различной площади поперечного сечения, причем форма сердечника настолько коррелирует с формой резервуара, что, хотя давление в боковых ветвях 63 манометра изменяется Равные приращения изменения давления в указанных боковых ветвях, пропорциональные глубине залегания топлива в баке, вызывают приращения изменения уровня жидкости в центральной ветви, которые изменяются вместе с фактическим изменением объема жидкости в баке. 4 - - 14 1 44 2, - . , 61 62 - , , 63 , . Существенно, что минимальная площадь поперечного сечения центральной ветви должна быть больше, чем общая площадь поперечного сечения боковых ветвей 63. 63. Устройство, описанное здесь, может использоваться в сочетании со складными мешками высотой, причем погружные трубки представляют собой гибкие трубы малого диаметра, прикрепленные к верхней и нижней стенкам резервуара с помощью фитингов, включающих внутреннюю и внешнюю пластины, скрепленные между собой стенкой резервуара. Верхний штуцер выполнен с возможностью внешнего соединения с гибкой трубкой, тогда как нижний штуцер имеет отверстия, соединяющие указанную трубку с тюлем внутри резервуара. ;, . , . Предполагается, что устройство согласно настоящему изобретению будет обеспечивать стандарт точности, по меньшей мере равный стандарту точности электронного устройства, обычно используемого в настоящее время для измерения содержимого топливных контейнеров на самолетах, и оно будет иметь дополнительное преимущество, состоящее в том, что оно не подвержено влиянию наличием воды, металлической стружки или грязи в топливе. , , . Во избежание искажения показаний индикатора из-за эффектов инерции, когда аппарат подвергается ускорению, имеющему вертикальную составляющую, индикатор может представлять собой манометр, совпадающий с камерой, в которой давление воздействует на гибкую диафрагму, движение которой приводит к указатель, причем давлению, действующему на диафрагму, противодействует груз, направляемый для возвратно-линейного перемещения в вертикальном направлении, когда манометр находится в нормальном положении, и действующий на вал, вращаемый за счет движения диафрагмы через прикрепленный натяжной элемент. на одном конце - до точки минимального радиуса кулачка-улитки, прикрепленного к валу и проходящего вокруг края кулачка, причем расположение таково, что момент, создаваемый массой, увеличивается по мере увеличения давления, действующего на диафрагму. , - , - , . На показания не влияют высота над уровнем моря, изменение температуры, силы инерции или утечка газа из труб, при условии, что такая утечка невелика. , , . Я утверждаю следующее: 1. Устройство для измерения содержимого контейнеров с жидким топливом, в котором контейнер или система соединенных между собой контейнеров снабжены четырьмя погружными трубками, расположенными таким образом, чтобы среднее значение глубины топлива в четырех трубках, когда контейнер или система контейнеров наклонены в любом направлении, направлении, по существу равна средней глубине топлива в контейнере или системе контейнеров, причем каждая погружная трубка соединена через отдельное средство ограничения потока с источником газа под давлением и с одной боковой ветвью: усредняющего устройства, содержащего манометр, имеющий центральную ветвь и четыре боковых ветви, причем предусмотрены средства для индикации уровня жидкости в центральной ветви манометра. : 1. , , , - , : , . 2.
Аппаратура для измерения содержимого емкостей с жидким топливом по **ВНИМАНИЕ** конец поля может перекрывать начало **. **** **.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 02:21:07
: GB675000A-">
: :

675001-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB675001A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 675,4e Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: ноябрь. 17, 1949. 675,4e : . 17, 1949. № 29476/49. . 29476/49. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 5 апреля [949. 5, [949. Полная спецификация опубликована: 2 июля 1952 г. : 2, 1952. Индекс при приемке: -Класс 91, (: 2f). :- 91, (: 2f). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшенный сизальский воск и метод его производства Мы, , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Нью-Йорк, по адресу: 41, 42nd , 17, , (правопреемники ПОЛ ФАСТЕНО БРЮИНС, из Дугластона, Лонг-Айленд, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом его следует реализовать, в частности описано и установлено в следующем заявлении: , , , 41, 42nd , 17, , ( , , , , , ), , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям или к отделению сизалевого воска и/или сизального волокна от листа сизаля. / . Лист сизаля представляет собой лист в форме колючек, длина которого составляет от 0,9 до 1,5 метра (от 3 до 5 футов), а вес - от 0,545 до 1,135 килограмма (от 1 до 2,5 фунтов). Этот лист имеет водную мякоть, и лист состоит по существу на 80% по массе из воды, почти вся которая находится в этой водной мякоти. - 0.9 1.5 (3 5 ) 0.545 1.135 (1 2.5 ). , 80% , . До сих пор лист сизаля обрабатывали, транспортируя его на скребковые или отделяющие барабаны, например, с помощью цепного конвейера. , , . Эти барабаны для декортикации оказывают давление и раздавливают листья, тем самым удаляя из листьев водянистую мякоть (иногда называемую сизалевой мякотью). Таким образом, машина отделяет листья сизаля от водной пульпы, а также отделяет волокна сизаля от листьев. ( ) . , . Согласно этому старому методу, сизальский воск смешивается с отделенной водной мякотью, которая содержит почти всю исходную воду листа и часть исходного волокна. , , . Эту смесь мякоти и сизальского воска затем сушат до тех пор, пока она полностью или по существу не освободится от воды. Затем сухую смесь сизальского воска и остатков целлюлозы обрабатывают, обычно при повышенной температуре, растворителем сизалевого воска, который также растворяет жиры, масла и смолы. Использованные растворители включают углеводороды и хлорированные углеводороды, такие как трихлорэтилен. 4G . , , , , . , . Когда таким образом из сухой смеси сизальского воска и мякоти экстрагируют сырой или исходный сизаль по старому методу, такой сырой сизаль [цена 2 шилл. 8д.] воск обычно содержит не менее 50 мас.% примесей смолы 50 и не менее 5 мас.% примесей жира и масла. Такой экстрагированный сырой сизальский воск также содержит примеси черного цвета, которые невозможно отделить от сырого сизалевого воска известными стандартными методами обесц