патенты / 14316

672530-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB672530A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатели: ЛЕСЛИ ДЖОРДЖ БЛИТЕР и ГАРОЛЬД РОУЛИНГ 672 530 Дата подачи заявки и подачи Полная спецификация, август. 16. 1950. : 672,530 . 16. 1950. № 20309/50. . 20309/50. \ Полная спецификация, опубликованная 21 мая 1952 г. \ 21, 1952. Индекс при приемке: - Класс 51(), Альбла; и 75(), A2al. :- 51(), ; 75(), A2al. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования камер сгорания газовых турбин Мы, X3REWINING , британская компания, Сент-Хелен-Корт, Грейт-Сент-Луис, Великобритания. , ' X3REWINING , , . ' , . ', , ..3, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: ', , ..3, 6 , , , :- Настоящее изобретение относится к газотурбинной установке, содержащей компрессор, турбину и камеру сгорания, имеющую многолопастной воздушный направитель или завихритель для придания вихревого движения части или всему первичному воздуху для сгорания, и обеспечивает средства для улучшения характеристик камеры при малых нагрузках. Хорошо известная трудность в работе газотурбинной установки, состоящей из компрессора, камеры сгорания и турбины, заключается в том, что при нагрузках ниже заданной нагрузки, обычно известной как расчетная точка системы, производительность камеры сгорания имеет тенденцию часто падать. Основным фактором, вызывающим такое ухудшение характеристик, является увеличение первичного воздуха! соотношение топлива, возникающее при определенных нагрузках. Вторичным фактором является уменьшение расхода воздуха через воздушный завихритель, которое обычно происходит при этом и приводит к уменьшению энергии закрутки первичного воздуха, поступающего в камеру. Чтобы улучшить соотношение первичного воздуха и топлива, было предложено предусмотреть в точке перед завихрителем воздуха средство для дросселирования подачи первичного воздуха в степени, изменяющейся в зависимости от нагрузки. , - , . , , , . ! . . . Однако этот способ приводит к еще большему снижению скорости завихрения 4 первичного воздуха через завихритель при низких нагрузках, что частично сводит на нет улучшение характеристик сгорания за счет регулирования соотношения воздух-топливо, к тому же сопряженное с потерей КПД за счет рассеивания энергии давления на дросселирующем устройстве. , , 4 , , . Согласно настоящему изобретению камера сгорания газовой турбины, имеющая многолопастной завихритель воздуха, снабжена затворным устройством в виде комплекта. 50 секторных лопаток, количество которых равно числу лопаток завихрителя и приспособленных, вращаясь относительно завихрителя вокруг его оси, для изменения площадей выходных отверстий завихрителя, и 55 со средствами управления для обеспечения такого относительного вращения. . Лопасти затвора должны эффективно зацепляться с выходными кромками завихрителей, и предпочтительно снабдить каждую лопасть завихрителя 60 прикрепленной к ней перегородкой, которая имеет ту же форму, что и соответствующая лопатка завихрителя, и прилегает к ней. Изобретение может быть успешно использовано. в камере сгорания, в которой помимо воздушного завихрителя 65 предусмотрен кожух между горелкой и завихрителем, через который вводится значительная часть первичного воздуха. , - . 50 , , , 55 . 60 65 . В этом случае выгодно соединить вышеупомянутое средство управления с дросселирующим средством для ограничения воздуха, впускаемого через кожух, так, чтобы степень дросселирования последнего воздуха увеличивалась и уменьшалась в зависимости от площади выпускных отверстий завихрителя. . Средства управления могут приводиться в действие вручную или автоматически в зависимости от скорости подачи топлива в горелку. Предпочтительная форма изобретения проиллюстрирована в качестве примера прилагаемыми чертежами, на которых: фиг. 1 представляет собой вид в перспективе многолопастного завихрителя, снабженного 85 заслонками; на фиг. 2 - развернутый вид пересечения завихрителя и лопаток, показанных на фиг. 1, с цилиндром, соосным с завихрителем и диаметром, промежуточным между диаметром внутренней и внешней периферий завихрителя; и Фигура 3 представляет собой схематический продольный разрез части камеры сгорания, снабженной завихрителем 95, показанным на Фигуре 1. , . , : 1 - 85 ; 2 1 ; 3 95 1. Как показано на фиг. 1, завихритель содержит набор винтовых лопаток 1, закрепленных в точке /. 1, 1 , /. полая ступица 2. К выходной кромке (т.е. кромке, у которой воздух выходит из завихрителя) каждой лопатки 1 прикреплена, например, сваркой, плоская перегородка 3. Все эти перегородки лежат в плоскости, нормальной к оси завихрителя. Выпускное отверстие для воздуха, проходящего через завихритель в направлении стрелки А, определяется противоположными краями каждой соседней пары перегородок. Затвор. Устройство, содержащее набор плоских заслонок 4, установлено способом, не показанным на рисунке 1, рядом с перегородками 3 так, что каждая лопасть 4la прилегает к перегородке 3. Лопасти 4 закреплены на втулке, аналогичной ступице 2 и соосной ей. 2. , , ( , ) 1 3. . . . 4 , 1, 3 4 3. 4 2. Затворное устройство выполнено с возможностью вращения относительно завихрителя. На рисунках 1 и 2 лопатки показаны в положении, в котором они закрывают примерно три четверти площади каждого выпускного отверстия. . 1 2 . Путем вращения в одном или другом направлении заслонку можно заставить полностью закрыть или полностью открыть несколько отверстий. , . Завихритель, показанный на рисунке 1, с добавлением внешнего кольца 20, к которому прикреплены лопатки завихрителя, вставлен в камеру сгорания, показанную на рисунке 8, которая включает внешнюю стенку 5, жаровую трубу 6 и горелку 7. Горелку окружает кожух 8, который пропускает, скажем, около четверти первичного воздуха через отверстия 19, соответствующие отверстия 21 в ступице 2 и пространство между конической носовой частью кожуха и наконечником горелки, кожух закрыт сзади. Кожух установлен на втулке 9, способной продольно скользить по трубке горелки 7. Ступица 2 завихрителя установлена с скользящей посадкой на внешней стороне бандажа 8 и снабжена винтовыми пазами 10, в которые входят штифты 11, закрепленные в бандаже 8. Задняя часть ступицы - 2 служит для дросселирования портов 19 бандажа 8. Лопатки 4 снабжены по внешней периферии втулкой 12, прикрепленной к стенке жаровой трубы. Задний край наружного кольца 20 завихрителя упирается в удерживающий элемент 13, закрепленный внутри втулки 12. 1, 20 , 8, 5, 6 7. 8 , , 19, 21 2, , . 9 7. 2 8 10 11 8. - 2 19 8. 4 12 . 20 13 12. Таким образом, осевое перемещение завихрителя предотвращается, с одной стороны, заслонками 4, а с другой - элементом 13. 4 13. К втулке 9 прикреплен рычаг 14, в котором с возможностью вращения установлен шпиндель 15 с резьбой, имеющий маховик 18. Резьба на шпинделе 15 входит в бобышку 16 с внутренней резьбой на задней закрывающей пластине 17 камеры сгорания. Таким образом, при повороте маховика 18 втулка 9 перемещается в осевом направлении, а это, в свою очередь, заставляет ступицу завихрителя 2 вращаться благодаря перемещению штифтов 11 в пазах 10. 9 14 - 15 18 . 15 16 17 . ] 18, 9 2 , 11 10. Поскольку лопатки 4 остаются неподвижными, вращение завихрителя вызывает изменение площадей его выходных отверстий. При этом количество воздуха, поступающего в кожух 8, варьируется за счет изменения, во-первых, пространства между носиком кожуха и наконечником горелки, а во-вторых, площади 75 отверстий 19, открытых отверстиями 21 в завихритель 2. 4 , . 8 , 75 19 21 2. Можно видеть, что уменьшение площадей выходных отверстий завихрителя с помощью заслонок 4 не приводит к рассеиванию энергии перед выходом завихрителя. Таким образом, вся энергия доступна для увеличения скорости завихрения при всех настройках затвора. 4 80 . . Одновременно с изменением площади отверстия завихрителя 86 происходит соответствующее уменьшение количества воздуха, поступающего в кожух 8. 86 , 8. Следует понимать, что шпиндель может приводиться в действие вручную или автоматически в зависимости от скорости подачи топлива в горелку 7. , 7. Хотя на фиг.1 показан завихритель, в котором выходные кромки лопаток 1 завихрителя находятся в одной плоскости, изобретение можно применить и к другим конфигурациям. Например, выходные кромки завихрителей могут лежать на конической поверхности, при этом подразумевается, что закрепленные на них отражательные пластины 3 и заслонки 4 100 должны лежать на одной и той же поверхности. 1 1 -, . , 3 100 4 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 01:17:52
: GB672530A-">
: :

672531-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB672531A
[]
ры -, >--- м а.. ; , если -, >--- .. ; ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 672531- 672,531- Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: август. 16, 1950. : . 16, 1950. № 20335150. . 20335150. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки в августе. 25, 1949. . 25, 1949. Полная спецификация опубликована: 21 мая 1952 г. : 21, 1952. Индекс при приемке: - Класс 80(), Alc2d. :-- 80(), Alc2d. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в приводных ремнях и в отношении них Мы, - , британская компания, имеющая зарегистрированный офис в , Олдвич, Лондон, ..2, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы патент был разрешен. быть предоставлено нам, и способ, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к гибкому ремню для передачи мощности от ведущего вала к ведомому элементу, и более конкретно резиновый ремень и способ его изготовления. , - , , , , ..2, , , , : , . 1
Целью нашего изобретения является создание улучшенного резинового ремня для передачи мощности, который имеет более длительный срок службы. Более конкретно, целью нашего изобретения является создание резинового ремня для передачи мощности -I0 от вала двигателя всасывающего пылесоса к вращающейся щетке, установленной в устье насадки очистителя. . , -I0 . Еще одной целью нашего изобретения является создание ленты для пылесоса, которая не оставляет следов какого-либо материала, вступающего в контакт с быстро движущейся поверхностью ленты во время работы. . Другой целью нашего изобретения является создание ремня передачи мощности, который ) четко указывает, когда ремень эксплуатируется наизнанку относительно положения, в котором ремень изготовлен, так что достигается максимальный срок службы ремня. ) , . Для достижения вышеизложенных целей особенность нашего изобретения состоит в изготовлении приводного ремня тонким слоем белой резины внутри и основной частью черной резины снаружи. Когда ремень используется вместе с пылесосом, ремень выворачивается наизнанку, чтобы воспользоваться преимуществами высокой износостойкости и стойкости к истиранию черной резины, при этом образуя не оставляющую следов открытую поверхность белой резины, которая образует слой высокой упругости. , . , , . Однако само наше изобретение, как по его организации, так и по способу действия, а также его дальнейшие цели и преимущества, лучше всего можно понять, обратившись к следующему описанию, взятому в связи с прилагаемым чертежом, на котором фиг. .1 представляет собой вид в разрезе насадки всасывающего очистителя с установленным усовершенствованным ремнем; Фиг.2 представляет собой перспективный вид этой ленты в сформированном виде; Фиг.3 представляет собой вид в перспективе готового ремня в том виде, в каком он использовался; и фиг. 4 представляет собой графическое изображение характеристик ремня. , , , , [ 2181 50 , . 1 - ; . 2 ; . 3 ; . 4 . На рис. 1 чертежа мы показали наше изобретение, воплощенное в всасывающей насадке 60 пылесоса. Однако очевидно, что это изобретение не ограничивается исключительно этим применением, наш улучшенный резиновый ремень в равной степени применим и для других применений, требующих гибкого ремня передачи мощности. 65 В показанном конкретном варианте реализации стенка 1 образует сопло и образует всасывающую камеру 2 сопла для обычного очистителя пола. Внутренняя стенка 3 отделяет камеру всасывания 2 от отсека двигателя и вентилятора 4. Вал двигателя 5 проходит горизонтально через отверстие 6 стенки 8 в камеру всасывания сопла 2. Передняя поверхность стенки 1 имеет центральное отверстие 7 для обеспечения доступа в камеру всасывания 76 сопла, а дверь или крышка 8 обычно закрывают отверстие 7. В нижней части стены 1 установлен подходящий резиновый бампер 9, чтобы не повредить предметы мебели при использовании пылесоса. 80 Чтобы облегчить операцию очистки и удалить пыль и грязь, мы используем вращающуюся щетку или мешалку, установленную в устье всасывающей камеры 2. . 1 , 60 . , , , . 65 , 1 2 . 3 - 2 4. 5 6 8 2. 1 7 76 , 8 7. 9 1 . 80 , 2. Эти вращающиеся мешалки показаны в виде шпинделя 10, установленного с возможностью вращения 85 относительно стенки сопла, и щетинок 11, выступающих наружу от шпинделя. 10, 85 , 11 . Шпиндель 10 приводится в движение ремнем 12, проходящим через конец вала 5. Вал 5 вращается по часовой стрелке, если смотреть на внешний конец на 90°; вал так, чтобы движение ремня было таким, как показано стрелкой. Очевидно, что для этого применения требуется гибкий ремень, имеющий внутреннюю поверхность с фрикционно взаимодействующим валом 5 с высокой стойкостью к истиранию. Мы нашли резиновые ленты, наиболее подходящие для этой цели, и, в частности, резиновые ленты, изготовленные из резины с высоким содержанием мягкого технического углерода в качестве наполнителя. Такой наполнитель существенно повышает износостойкость и стойкость к истиранию. Однако из-за высокого процента технического углерода в ремне сам ремень черный. Поскольку ремень 12 вращается вокруг шпинделя 10, существует вероятность контакта ленты с очищаемым материалом, поскольку такой материал может быть втянут всасывающим устройством очистителя в горловину сопла. Такой контакт между движущейся лентой и очищаемым материалом может привести к появлению нежелательных черных пятен на материале, что, очевидно, является неудовлетворительным. 10 12 5. 5 , 90; , . 5. 95 , propor672,531 . . , , . 12 10, , . , . Фиг.2 иллюстрирует форму, в которой выполнен наш усовершенствованный ремень 12. Этот ремень включает внутренний слой 13 из белой резины и внешний слой 14 из черной резины. Белый каучук для слоя 13 _обработан из высококачественного сырого каучука с использованием обычных материалов, таких как сера и пластификаторы, - и включает активный наполнитель, такой как оксид цинка, для повышения его упругости: Однако можно использовать любые подходящие материалы. Для этой цели можно использовать другие материалы, кроме оксида цинка. -Мы предпочитаем использовать активный наполнитель, который не только улучшает характеристики натурального каучука; но который также действует как пигмент, так что полученная смесь будет иметь белый, не оставляющий следов цвет. Кроме того, к этому каучуку могут быть добавлены другие пигменты для получения желаемого белого цвета. Типичным примером такого пигментирующего материала является диоксид титана, который можно смешивать с натуральным каучуком вместе с другими компонентами смеси. - Внешний слой 14 этого ремня изготовлен из обычной черной резины, полученной в результате смеси натурального каучука из мягкого углерода. черный в дополнение к обычным компонентам для вулканизации и обработки. . 2 12 . 13 14 . . 13 _is - , , - , , : , - - - . - , - - ; - -. - - - . - - - . - 14 . - - . Хотя существует множество способов придания этому ремню желаемого размера и формы, мы считаем удобным сначала обернуть оправку тонким слоем неотвержденной белой резины. Затем более толстый слой черной резины оборачивается вокруг внешнего слоя белой резины. , - - . . С помощью известного процесса вулканизации белая и черная резина отверждаются, и в то же время белая и черная части соединяются вместе, образуя непрерывный цилиндр. Из этого цилиндра можно отрезать соответствующую ширину, в результате чего получается готовый ремень, показанный на рис. 2. Практический опыт показывает, что резиновый ремень имеет гораздо более длительный срок службы, если его вывернуть наизнанку, а не в той форме, в которой он был изготовлен. . - -Инжир. На фиг.3 показан ремень, показанный на фиг.2, вывернутый наизнанку так, что тонкий слой белой резины 13 находится снаружи, а слой черной резины 14 - внутри. - При выворачивании ремня наизнанку внутренняя поверхность черной резины подвергается сжатию, что приводит к увеличению его устойчивости к истиранию. В то же время внешний слой белой резины находится под напряжением. -Высокая устойчивость или способность противостоять усталости белой резины приводит к тому, что ремень сохраняет натяжение в течение более длительного периода времени, что продлевает срок его службы. , - . , - . 2. - - - . - -. 3 . 2 - 13 - 14 - . - - , , - - . 66 , . - , . Ремень, показанный 7о на рис. 3, готов к установке в пылесос, как показано на рис. 1. 7o . 3 , . 1. Характеристики ремня для этого применения графически показаны на рис. 4. На этом рисунке шкала ординат представлена в фунтах статического натяжения ремня, измеренного как сила, стремящаяся отделить приводной вал от шпинделя. Ремень испытывают в условиях реальной эксплуатации в очистителе при заданной скорости вращения в течение периода времени, измеряемого 80 по шкале абсцисс. По истечении заданного периода времени производится измерение натяжения ремня. Это значение натяжения ремня нанесено на графике по оси ординат, соответствующей наработанным часам. Обнаружено, что ремень перестает быть эффективным, когда его натяжение падает ниже заданного минимального значения, например пяти фунтов. Таким образом, часы работы, соответствующие этому заданному минимальному натяжению, дают показатель срока службы ремня. Как указано выше, испытания проводились для шести различных образцов. Ремень: образец 15 представляет собой простой черный резиновый ремень, эксплуатируемый в очистителе 95 в том же положении, в котором он был сформирован. -- Образец 16 представляет собой идентичную ленту из цельной черной резины, эксплуатируемую в пылесосе наизнанку и наружу из того положения, в котором она была сформирована. -- - Образец 17 представляет собой ленту, сформированную, как описано выше, но с тонким слоем белой резины - снаружи и внутри черная резина. , . 4. , 75 . , 80 . , . . , , . , ' - 99 .: . : 15 95cleaner . -- 16 - .- - 17 - . Общая толщина ремня, конечно, одинакова, хотя толщина слоя черной резины уменьшена на величину, соответствующую 10 толщине добавленного слоя белой резины. Образец 17 эксплуатировали в очистителе в сформированном виде. -Образец 18 - представляет собой ремень, идентичный образцу 17, но эксплуатируемый в глиняной машине наизнанку из положения, в котором сформировался 111), то есть со слоем белой резины, контактирующим с валом двигателя и шпинделем. - , , - - - 10 . 17 . - 18- 17, 111) , , . Образцы 19 и 20 представляют собой ремни, изготовленные, как описано выше, со слоем белой резины внутри и слоем черной резины 116 снаружи. Образец 19 эксплуатировали в очистителе в готовом виде, а образец 20 - вывернутым наизнанку. Из этих результатов испытаний очевидно, что срок службы ремня продлевается в каждом случае при выворачивании ремня наизнанку, как это показано в образцах 16, 18 и 20. Кроме того, эти испытания ясно показывают, что когда белая резиновая поверхность находится в контакте с вал двигателя и шпиндель щетки имеют плохой срок службы из-за низкой стойкости к истиранию белой резины. 19 20 - - 116 . 19 , - 20 . , 120 16, 18 20, , , 125 . Например, образец 19, выполненный с белой резиной внутри и эксплуатируемый таким же образом, имеет очень плохие характеристики ресурса. Образец 18, изготовленный из белой резины 130 672 531 снаружи и затем эксплуатируемый наизнанку с белой резиной, подвергавшейся во время работы стойкости к истиранию, также демонстрирует относительно плохие характеристики. Однако, как показано на рис. 4, образец 20 является наиболее удовлетворительным ремнем, превосходя простой черный резиновый ремень, работающий наизнанку, как показано в образце 16. Образец 20, представляющий наш улучшенный ремень, в полной мере использует преимущества обоих типов резины. Он состоит из белой резины снаружи и черной резины внутри и перед работой выворачивается наизнанку, таким образом подвергая черную резину сжатию, а белую резину - растяжению. , 19 . 18, 130 672,531 , . . 4, , 20 , 16. 20 , . , . При эксплуатации ремня с черной резиной, подверженной истиранию, его высокая устойчивость к истиранию используется для обеспечения максимального срока службы ремня. Добавление слоя белой резины на внешнюю сторону ремня продлевает срок службы ремня благодаря его более высокой упругости и способности противостоять усталости. Таким образом, образец 20 превосходит простой черный резиновый ремень, представленный образцом 16. , . . , 20 16. Очевидно, что наше изобретение не ограничивается исключительно резиновой лентой, состоящей из слоя белой резины, соединенного со слоем черной резины, хотя эта конструкция является нашим предпочтительным вариантом реализации. Однако улучшенный ремень в рамках нашего изобретения также может быть изготовлен путем покрытия черной резиновой сердцевины раствором белого каучука для получения ремня, не оставляющего следов. , , . , . Из приведенного выше описания видно, что мы разработали улучшенный резиновый ремень для передачи мощности, который имеет увеличенный срок службы в условиях эксплуатации. Преимущество нашей улучшенной ленты также состоит в том, что она имеет поверхность, которая не оставляет следов и не портит поверхность очищаемого материала. Кроме того, этот ремень четко и безошибочно определяет, какая сторона ремня должна быть расположена рядом с приводным валом и шпинделем для увеличения срока службы, благодаря различию цвета двух слоев резины, составляющих ремень. , , . . differ4C . Хотя настоящее изобретение было описано со ссылкой на его конкретные варианты осуществления, следует понимать, что специалисты в данной области техники могут внести многочисленные модификации, фактически не отступая от изобретения. , 56 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 01:17:54
: GB672531A-">
: :

672532-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB672532A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 672,532 Дата подачи Полная спецификация 672,532 Дата подачи заявления: февраль. : . 2,
1950. 1950. Публикация полной спецификации : февраль. 2, 1951. : . 2, 1951. 1: 21 мая 1952 года. 1: 21, 1952. Индекс при приемке:-Класс 44, А4е. :- 44, A4e. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в замках для сумок и кейсов. . Я, ФРАНК ТОМАС САНДЕРС, британский подданный, проживающий по адресу Филд-Роуд, Блоксвич, 77 лет, графство Стаффорд, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, а также о методе его реализации. должно быть выполнено и конкретно описано в следующем заявлении: , , , 77, , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к замкам для сумок и футляров и особенно применимо к внутренним замкам для банковских кошельков для ночных сейфов и других сумок или футляров, имеющих шарнирные рамы. . Изобретение относится к замкам, приспособленным для крепления к одной стороне рамы у горловины сумки или футляра и приспособленным для приема скобы или скоб застежки, прикрепленных к другой стороне рамы, при этом замок относится к типу, имеющему карниз, одна сторона которого закрыта крышкой, при этом карниз имеет одно или несколько отверстий, через которые могут проходить одна или несколько скоб-застежки - когда сумка закрыта, и карниз, содержащий подвижный подпружиненный защелку, приспособленный для перемещения под действием пружины давление со стороны скобы или скоб и возвращаться под давлением пружины в запирающее положение для удержания скобы или скоб, а ослабление также содержит запирающий болт, приспособленный для управления ключом для перемещения защелки в освобожденное положение для разрешите вытащить скобу или скобы и открыть пакет. В ослаблении также могут быть предусмотрены один или несколько подпружиненных рычагов известного типа, которые действуют хорошо известным образом, создавая необходимость использования ключа определенной формы. , , - , , , . - . В таких замках, которые производятся в настоящее время, практикуется изготовление кожуха достаточной ширины, чтобы в нем можно было разместить скобу или скобы засова между положением, когда защелка и стопорные болты действуют на одной стороне кожуха, а также располагать рычаги между защелкой и стопорными болтами на другой стороне облегчения, в результате чего ширина [Цена 2/81] ослабления приводит к тому, что оно образует препятствие в устье сумки. [ 2/81 . Целью настоящего изобретения является 50 создание улучшенной конструкции, в которой все основные элементы расположены в корпусе значительно уменьшенной ширины, чтобы его можно было прикрепить к внутренней части рамы сумки и он будет мало или вообще не выступать 55 за пределы корпуса. рамка внутри. 50 55 . Замок типа, упомянутого в настоящем изобретении, отличается тем, что защелка расположена с возможностью скользящего движения рядом с одной стороной корпуса 60, причем указанная защелка утоплена или имеет уменьшенную часть, вмещающую запирающий болт, который предназначен для срабатывания. вблизи другой стороны ослабления, что позволяет уменьшить ширину упомянутого ослабления. 60 . Для того, чтобы изобретение можно было ясно понять и легко реализовать на практике, в следующем описании сделаны ссылки на прилагаемые 70 чертежей, на которых: 70 , : Фиг.1 представляет собой вид шарнирной рамы сумки в закрытом состоянии с установленным на ней замком согласно настоящему изобретению; 75 Фиг. 2 представляет собой вид по линии 2-2 на Фиг. 1, но показывающий частично открытую шарнирную раму; на фиг. 3 - вид изнутри в увеличенном масштабе на ослабление замка, показывающий внутренний механизм; и фиг. 4 представляет собой поперечное сечение по линии 4-4 фиг. 3. . 1 , , ; 75 . 2 2-2 . 1 ; . 3 ; . 4 4-4 . 3. Ссылаясь на фиг. 1 и 2 прилагаемых чертежей, ослабление 1 замка 85 снабжено крышкой 2, имеющей ступенчатую внешнюю поверхность для размещения элемента 3 рамы одной части 4 рамы сумки, шарнирно соединенного 5 с другой частью 6. этого. 90 Порог 1 и крышка 2 крепятся к элементу рамы 3 заклепками 7, проходящими через них, а также через накладку 8. . 1 2 , 1 85 2 3 4 5 6 . 90 1 2 3 7 8. № 2743/50. . 2743/50. 2 - - j72, 3 В. часть 6 каркаса сумки снабжена застежкой 9 с парой скоб 10 (одна из которых видна только на фиг. 2), причем скобы 10 входят в отверстия 11 в корпусе 1 и зацепляются выступами 12 защелка 13 (см. рис. 3), выступы которой входят в отверстия 14 в указанных скобах 10. 2 - - j72, 3 . 6 9 10 ( . 2) 10 11 1 12 13 ( . 3) 14 10. Чтобы уменьшить ширину кожуха 1, чтобы он не выступал неудобно в отверстие сумки, к которой он прикреплен, когда указанная сумка открыта, механизм замка в соответствии с настоящим изобретением устроен следующим образом: 1 , , : Защелка 13 имеет обычно сплющенную или неглубокую -образную форму, расположенную с возможностью скользящего перемещения по одной стороне корпуса 1 и удерживающую выступы 12 со смещением. 13 - - 1 12 . Защелка 13 поджимается в одном направлении пружиной сжатия 15, воздействующей на встроенный выступ 16 упомянутого защелки, причем упомянутая пружина 15 расположена между одной стороной ослабления 1 и рамой 17 по существу квадратной формы, также являющейся неотъемлемой частью защелка 13, рама которой несет внутри себя один из выступов 12. 13 15. 16 , 15 1 17 13, ' 12. При входе скоб 10 через отверстия 11 в облегчении закрытия 3Q рамки сумки защелка 13 смещается под действием пружины 15 за счет контакта скоб 10 с выступами 12, последние имеют соответствующую фаску. добиться необходимого сотрудничества. 10 11 3Q , 13 ' 15 10 12 -. Когда отверстия 14 в скобах 10 совпадают с выступами 12, последние входят в указанные отверстия и прикрепляют засов 9 к замку. 14 10 12 9 . Чтобы привести в действие защелку 13 с помощью ключа для освобождения защелки 9, предусмотрен скользящий запорный болт 18 рядом с уменьшенной частью 13' защелки 13, то есть в выемке, образованной указанная уменьшенная часть- 131 Стопорный болт 18 имеет вырезанную часть 18', приспособленную для зацепления с помощью ключа, перевернутого над стойкой 19, закрепленной в ослаблении, хотя он в основном накладывается на указанный стопорный болт 18 и также допускает перемещение по водной части 13. ' защелки 3 представляет собой внутренний рычаг 20, подпружиненный пластинчатой пружиной 21, прикрепленной к нему, при этом прорезь 201 указанного рычага зацепляется со штифтом 22 на стопорном болте 1S. сам рычаг поворачивается вокруг стойки 23, также зафиксированной в указанном ослаблении. Следует отметить, что рычаг 20 размещен в выемке на тонне защелки 13, образованной упомянутой частью 13' последней, выполненной с помощью ref60. , пока это так. Следует понимать, что по принципу «хорошо » можно использовать более одного рычага, и в этом случае каждый рычаг снабжен вогнутой кромкой 24 для зацепления с помощью ключа. 13 m4 9, 18 - 13' 13. - 131 18 18' 19 , 18 13' 3 20 21 , 201 22 1S, . 23 , - 20 13 ref60 13' , . } 24 . В альтернативной конструкции замка согласно настоящему изобретению ослабление может быть сделано еще уже, хотя и несколько длиннее, за счет расположения пружины 15, действующей на соответствующий конец защелки 70 13, в то время как рычаг 20 имеет удлиненную форму с глубоким углублением. вогнутая краевая часть, находящаяся между пазом 201 и шарнирным креплением вокруг стойки 23. В качестве дополнительной модификации в этой связи рычаг 75 может иметь отверстие вместо глубоко вогнутого края, через которое может проходить ключ, и взаимодействует с краем указанного отверстия для управления рычагом. При любой форме модифицированного рычага 80 ключевая стойка 19 расположена ближе к болту 18, который затем дополнительно срезается для приема ключа и управления им. 15 , 70 13, 20 201 23. 75 - . 80 19 ' lo6k 18 . Как показано на рис. 1, 3 и 4, ступенчатая 85 верхняя часть 25 крышки 2 выступает над элементом 3 рамы, чтобы вместить ключ в замочную скважину 26 в нем. Однако в модифицированном варианте реализации, упомянутом выше, из-за уменьшенной ширины 90°, ослабление незначительно или никакая его часть не выступает над элементом 3, так что последний затем снабжен отверстием для ключа, совмещенным с замочной скважиной в ослаблении. крышка 2. 95 Внутренняя поверхность крышки 2 предпочтительно снабжена цельными выступами (не показаны) для удержания различных частей механизма в их правильных положениях. . 1, 3 4 85 25 2 3 26 . , 90 3 2. 95 2 ( ) .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 01:17:55
: GB672532A-">
: :

672533-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB672533A
[]
РФ РП И,. ,. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА № 672,533 Все Дата подачи Полная спецификация (согласно разделу 16 Закона о патентах и промышленных образцах, 1907–1946 гг.) Февраль. 672,533 ( 16 , 1907 1946) . 2,
1951. 1951. Дата февраль. . 4,
1950. № 2952/50. 1950. . 2952/50. Дата подачи заявления 10 марта 1950 г. № 6045/50. 10, 1950. . 6045/50. } Полная спецификация, опубликованная 21 мая 1952 г. } 21, 1952. Индекс при приемке: -Класс 116, Ал. ,:- 116, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в системах распределения и хранения топлива или в отношении них Мы, - , , , , EC2, Британская акционерная корпорация, и , по указанному адресу Компании, и Британского гражданства, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся о выдаче нам патента, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: Это изобретение относится к улучшенная система распределения и хранения топлива. , - , , , , ..2, , , ' , , , , , : . Система может использоваться для перекачки топлива на морские или наземные суда или на стационарные установки, но особенно подходит для заправки самолетов. . Хотя изобретение никоим образом не ограничено в этом отношении, оно далее описывается с особым упором на его применение в самолетах. . Поскольку резервуары для хранения авиационного топлива должны обязательно иметь максимально легкую конструкцию, совместимую с требованиями безопасности, они, следовательно, приспособлены выдерживать только сравнительно низкие давления. Кроме того, поскольку диаметр трубок и муфт, используемых для заправки, ограничен по соображениям безопасности, веса и других соображений, увеличение скорости заправки на практике может быть достигнуто только за счет увеличения давления, при котором топливо подается в топливопроводы. . , , , . 36 Хотя нормальный перепад давления в топливопроводах позволяет безопасно создавать высокие давления накачки при движении топлива, в случае внезапного прекращения потока внутри самолета внутри самолета может проявиться полное давление накачки, превышающее пределы безопасности, с возможность нарушения работы топливопроводов и ! или танки. Обычная практика, когда баки оборудуются запорным клапаном подачи топлива, который срабатывает, когда в баке достигается заданное содержание топлива, в значительной степени способствует возникновению дефекта такого характера [Цена 2/8], если используется высокое давление накачки. 50 Задачей изобретения является создание системы заправки, особенно подходящей для использования с резервуарами для хранения топлива низкого давления, которая позволяет использовать высокое давление заправки с уменьшением последующих опасностей. Еще одной целью является создание системы заправки топливом для использования в самолетах и совместно с ними. 36 , , , ! . , , [ 2/8] . 50 1 , , 56 . , . Эти задачи решаются с помощью системы заправки, содержащей топливозаборную трубу 60, резервуар для хранения топлива, переключатель, приводимый в действие средствами, подключенными к указанному баку, когда состояние внутри указанного бака, такое как внутреннее давление или уровень топлива, достигает заданного предела, и сигнальную линию. подключен к указанному переключателю для передачи электрического сигнала к блоку подачи топлива при достижении указанного заданного предела. 60 , , - . Система заправки может также содержать блок подачи топлива для подачи топлива в указанную топливозаборную трубку 70 и топливный клапан, приводимый в действие посредством средства, подключенного к указанной сигнальной линии и реагирующего на электрический сигнал в указанной сигнальной линии, при этом указанный клапан подсоединяется на выходе стороне блока подачи топлива 76 для снижения эффективного давления накачки, когда контролируемое физическое состояние достигает заданного предела. 70 , , 76 . Обычно блок подачи топлива содержит насос, но если более удобно, можно использовать другие способы подачи, например гравитационную подачу. 80 , . Предпочтительно каждый резервуар для хранения топлива оборудован переключателем, управляемым средствами, которые срабатывают, когда топливо в резервуаре для хранения достигает заданного уровня. Предпочтительно каждый резервуар оборудован переключателем, срабатывающим, когда внутреннее давление резервуара достигает заданного значения. Также предпочтительно, чтобы каждый бак был оборудован поплавковым клапаном для закрытия или уменьшения выпуска газа из бака, когда уровень топлива достигает заданного уровня. Предпочтительно вентиляционные отверстия бака 95 будут оборудованы таким образом, чтобы, когда топливо C72,5m3 в баках достигнет состояния полного бака, вентиляционное отверстие будет ограничено, чтобы обеспечить внутреннее давление в баке, немного превышающее обычно преобладающее давление, например 5 фунтов. /кв.дюйм. Таким образом, реле давления может быть введено в эксплуатацию до того, как резервуар будет полностью заполнен. В общем, в самолетах предпочтительно, чтобы все эти переключатели были соединены последовательно, а цепь замыкалась через источник электроэнергии и клапан с электроприводом в выходной линии насоса с помощью двойной или многопроводной сигнальной линии. , -клапан, подключаемый для сброса давления накачки, когда ток в электрической цепи прекращается или существенно снижается. 85 . . . 95 C72,5m3 , 5 ./.. . , , , , - , - . Топливозаборная трубка может содержать основную систему распределения топлива летательного аппарата. В этом случае отпадает необходимость в отдельной заправочной трубе или галерейной трубе. В этих условиях предпочтительно, чтобы каждый запорный клапан бака был снабжен электрическим выключателем, управляемым им и подключенным параллельно к переключателю уровня топлива этого бака, при этом последний переключатель замыкается на главную цепь, когда упомянутый запорный клапан открыт. закрыто. . . , . Предпочтительно, чтобы параллельно каждому переключателю управления был подключен сигнальный индикатор с высоким сопротивлением, чтобы обеспечить визуальную индикацию работы любого переключателя. В альтернативном варианте сигнальные огни могут быть включены в независимые цепи, работающие через указанные контрольные переключатели или совместно с ними. . . Клапан сброса давления может управляться известным способом под действием электромагнита, при этом соленоид работает непосредственно в главной цепи или посредством реле. Соленоид может использоваться для блокировки открытого клапана 46 посредством действия механизма отключения. , . 46 . Это удобно сделать с помощью «рычага мертвеца». - ' ' ". Клапан сброса давления предпочтительно расположен непосредственно в насосной линии и предпочтительно расположен на выходной стороне узла подачи топлива перед вспомогательными устройствами, такими как воздухоотделители, счетчики или топливные фильтры. Изобретение никоим образом не ограничено способом работы или точным расположением клапана сброса давления. , . . Изобретение проиллюстрировано, но никоим образом не ограничено, со ссылкой на прилагаемый чертеж. На фигуре схематически изображена система подачи топлива и ее электрическая схема, подходящие для использования на самолетах. Будет очевидно, что с такими модификациями, которые могут потребоваться в системе. может применяться для перекачки топлива на наземные или морские суда или стационарные установки. Со ссылкой на указанный рисунок: Топливный бак 23 подает топливо по линии 24 к насосу 1. Топливо подается насосом 70 1 через подпружиненный клапан 25 с электромагнитным срабатыванием в воздухоотделитель 2, из которого воздух проходит через обратный клапан 26 обратно в верхнюю часть бака 23 = Топливо из воздухоотделителя 2 проходит Т.5 через счетчик. '3 и фильтр 4 к гибкому заправочному шлангу 7. Шланг 7 подсоединен к муфте снаружи летательного аппарата, после чего топливо поступает через клапан 10 с ручным управлением в коллектор 27. Соединение с топливными баками 28 и 281 самолета осуществляется с помощью запорных клапанов 13 и 13' баков соответственно. , , . . . . : . 23 24 1. 70 1 25 2 26 23= 2 .5 '3 4 7. 7 , & , 10 27. 28 281 13 13' . Топливоотводящие трубы 29 и 29' соединены с коллектором 27 клапанами 11 и 1';. Каждый бак 85, 28 и 281 оснащен поплавковыми воздухоотводчиками 16 и 161, электрическими переключателями 19 и 191, реагирующими на давление, и переключателями 17 и 171 уровня топлива. Электрические переключатели 30 и 30'90 координируются с клапанами 13 и 13', в результате чего цепь переключателя замыкается при закрытии клапана. 29 29' 27 11 ';. 85 28 281 16 161, 19 191 17 171. 30 30' 90 - 13 13' . Электрическая цепь устроена следующим образом: 95 Аккумуляторная батарея 21 подключена к положительному контакту аварийного реле 22, а затем через контрольную лампу 20, главный выключатель 18, электромагнит 31, регулирующий клапан 25, и положительный провод 32 к 100 огнестойкое электрическое соединение самолета 9. Цепь самолета замыкается последовательно включенными переключателями 17, 171', 19 и 19', причем обратка проходит через соединение 9, провод 33 и переключатель 18 к отрицательному контакту 10b аккумулятора 21. Минус аккумуляторной батареи переходит на массу через обмотку соленоида выключателя 22. Заземляющий провод 34 проходит от самолета через соединение 9 к насосному агрегату. 110 Каждая пара переключателей 17 и 19 и 17' и 19' соединены параллельно с соответствующими переключателями 30 и 301, а также параллельно с индикаторными лампами высокого сопротивления 14 и 141. 115 Выключатели 19 и 191 подключены параллельно высокоомным лампам 1,5 и 15'. :- 95 21 22 20, - 18, 31 25, 32 100 9. 17, 171', 19 19' , 9, 33 18 21. 22. 34 9 . 110 17 19 17' 19' 30 301 14 141. 115 19 191 1.5 15'. Аппаратура, внешняя по отношению к самолету, включая электрическое оборудование, перевозится 120 передвижным топливозаправщиком. , 120 . Порядок работы следующий: 1. Напорный шланг 7 передвижного грузовика соединен с внешней топливной муфтой 8 корабля. : 1. 7 8. 2. Кабели электропитания автомобиля к самолету подключаются к электроразъему 9 самолета. 2. 9. 3. Электрический главный выключатель. 18 составляет 1,30 072 533, удерживается в положении ВЫКЛ, насосы грузовика запускаются и все органы управления настроены на слив топлива, при этом насос 1 качает топливо против закрытого клапана 25 с электроприводом. 3. . 18 1.30 072,533 , , 1 , 25. 4. Главный выключатель 18 замыкается, подавая питание на цепи грузовика и самолета, а клапан 25 переводится в открытое положение, счетчики возвращаются к нулю, после чего самолет готов к заправке топливом. 4. 18 , 25 , , . . Оператор воздушного судна должен следить за тем, чтобы краны только тех баков, которые необходимо заправить, были открыты, а все остальные — закрыты. Затем Иль откроет клапан 8. Затем топливо будет поступать из мобильного грузовика через питающую трубу двигателя корабля в баки. . . 8. . 6.
Когда какой-либо бак достигнет полного состояния, поплавковый выключатель разорвет электрическую цепь, обесточив и закрыв клапан 25. Это приведет к включению ламп высокого сопротивления, подключенных к поплавковому выключателю. Для продолжения заправки оператору заправки необходимо закрыть соответствующий запорный кран бака, тем самым замыкая взаимосвязанный ручной выключатель и замыкая цепь на этом блоке бака. , , - 25. . , . Это действие обесточило индикаторную лампу; в этот момент клапан 2.5 снова открывается вручную и заправка продолжается. - ; 2.5 . 7.
Когда другие баки достигают состояния «бак полный», операция 6 повторяется. " " , 6 . 8.
По завершении заправки мобильный грузовик отключается. , . В случае выхода из строя любого поплавкового выключателя дальнейшее заполнение, которое может привести к разрыву соответствующего бака, предотвращается действием реле давления, которое работает следующим образом: Когда топливо достигает нормального полного уровня в баке, вентиляционное отверстие бака частично закрывается. ограничивается клапаном 16 или 161 для обеспечения заданного повышения давления внутри резервуара. , , , : 16 161 . При достижении этого давления реле давления разрывает электрическую цепь, обесточивая клапан 25 и прекращая подачу топлива. , , - 25 . Одновременно на плате управления работой загорается контрольная лампа 15 или 151. Следует отметить, что расположение переключателей исключает дальнейшую заправку топлива в автоматической системе до тех пор, пока сработавший переключатель разомкнут, и не может быть восстановлено, пока не будет изолирован неисправный блок баков. , 15 151 . , . В случае короткого замыкания внутри самолета или мобильного грузовика, которое может привести к включению клапана 25 независимо от управления выключателем бака, релейный переключатель 22, управляемый внешним заземлением 34, приводится в действие. Любой поток электрического тока, отличный от обычных цепей, подает питание на этот релейный переключатель 66 и изолирует источник электроэнергии. , 25 , 22, 34, . 66 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 01:17:57
: GB672533A-">
: :

672534-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB672534A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи полной спецификации: февраль. 6, 1951. : . 6, 1951. 672,534 № 2990/50. 672,534 . 2990/50. Дата подачи заявления: февраль. 6, 1950. : . 6, 1950. Полная спецификация опубликована: 21 мая 1952 г. : 21, 1952. СПЕЦИФИКАЦИЯ'1 №. TJ72E34 '1 . TJ72E34 ИЗОБРЕТАТЕЛЬ: P0WLAED Согласно распоряжению, данному в соответствии с разделом 17(1) Закона о патентах 1949 года, эта заявка была подана от имени & , британской монетной компании , Ипсвич. Саффолк. : P0WLAED 17(1) 1949 & , , , . . ПАТЕНТНОЕ БЮРО 25 апреля. 1952 ДС 14057/1(17)/3313 150 4/Е2 П. 25th . 1952 14057/1(17)/3313 150 4/E2 . Данное изобретение относится к прочному кувшинному устройству для шлюзовых ворот того типа, в котором ворота движутся в плоскости и по бокам ворота поддерживаются на опорах или их эквивалентах либо непосредственно, либо с помощью роликов или так называемых тележек, движущихся по подходящим путям на опорах или эквивалентных устройствах. Для удобства такие шлюзовые ворота будут здесь называться раздвижными шлюзовыми воротами, независимо от того, действительно ли стороны ворот скользят по соответствующим поверхностям на опорах или поддерживаются роликами или тележками, движущимися по направляющим на опорах указанным способом. , , - . . В настоящее время одна из форм стопорного устройства для предотвращения или уменьшения протечек между каждой стороной такого раздвижного шлюзового затвора и опорой или его эквивалентом, который его поддерживает, включает в себя так называемую стопорную планку, обычно имеющую форму трубы или стержня, который лежит в угол между двумя поверхностями, одна из. который сформирован на опоре и лежит под прямым углом к плоскости ворот, в то время как другой лежит параллельно плоскости ворот и образован на элементе, непосредственно прикрепленном либо к обшивке ворот, либо к балкам, поддерживающим такие ворота. обшивочной пластины или концевой балки, образующей боковую часть ворот, при этом стопорный стержень или трубка прижимаются давлением воды к углу между этими двумя поверхностями. - , . , , , . Из-за неточностей, неотделимых от экономичного изготовления таких шлюзовых затворов, при таком устройстве впоследствии пришлось потратить проверенную [Цена 2/8] проверенную конструкцию, в которой трудно обеспечить удовлетворительное уплотнение между 55 раздвижными шлюзовыми воротами. и каждая опора или ее эквивалент, между которыми она простирается, будет уменьшена или преодолена. , , [ 2/8] ' 55 . В соответствии с настоящим изобретением стопорное устройство для ворот раздвижного шлюза 60 типа, называемого для предотвращения или уменьшения утечки между каждой стороной ворот и опорой или эквивалентом, который поддерживает их, содержит стержень (далее называемый опорным стержнем), закрепленный 65 к воротам так, чтобы лежать рядом и параллельно, но на расстоянии от опорной поверхности на опоре или эквиваленте, и сама иметь ровную поверхность, лежащую под углом (предпочтительно под прямым углом) к поверхности 70 ворот. , дополнительный стержень (в дальнейшем называемый стержнем с жесткой поверхностью), имеющий одну точную плоскую поверхность, которая прижимается к точной плоской поверхности опорного стержня, и вторую точную плоскую поверхность, которая 7; лежит под углом к жесткой поверхности на опоре или ее эквиваленте, и крепежная планка расположена под углом между жесткой поверхностью на опоре или ее эквиваленте и жесткой поверхностью на перекладине жесткой поверхности 80°. 60 , ( ) 65 - ( ) 70 , ( ) , 7; , 80 . При таком расположении будет видно, что точная плоская поверхность опорного стержня, если она находится под прямым углом к поверхности ворот, будет подвержена влиянию с точки зрения плоскостности