патенты / 14300

672208-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB672208A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 672,208 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации. Август. 13, 1948. 672,208 . 13, 1948. № 21449/48. . 21449/48. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки в августе. 28, 1947. . 28, 1947. Полная спецификация опубликована 14 мая 1952 г. 14, 1952. Индекс при приемке: -Класс 110(), (:ela2), (3:4:5), GlOe2(:). :- 110(), (: ela2), (3: 4: 5), GlOe2(: ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Устройство для регулирования подачи топлива в турбореактивный двигатель Мы, , корпорация, организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Мичиган, расположенная по адресу Детройт, 32, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет конкретно описано и подтверждено в следующем заявлении: -- , , , , 32, , , , :- Изобретение относится, в основном, к устройствам для дозирования и регулирования подачи топлива в двигатели и, более конкретно, к таким устройствам для использования с турбореактивными двигателями. , - . Основная цель изобретения состоит в том, чтобы создать устройство вышеуказанного характера, которое обеспечивает полную модуляцию мощности для широкого диапазона частот вращения двигателя. , . Другой целью является создание устройства вышеуказанного характера, которое обеспечивает ручное управление запуском и управление до заданной скорости 26 с автоматическим управлением регулятором на любой желаемой скорости, превышающей такую заданную скорость. , - , 26 . Еще одна цель состоит в том, чтобы создать устройство вышеуказанного типа, устроенное так, чтобы скорость, на которой автоматический регулятор поддерживает двигатель, можно было изменять по желанию, с обычным перерегулированием для использования в случае отказа регулятора. , ' , . Еще одной целью является создание устройства вышеуказанного характера, с помощью которого скорость ускорения ограничивается для предотвращения возникновения чрезмерных температур двигателя. , . Целью также является создание устройства вышеуказанного характера, которое при использовании в самолетах обеспечивало бы одинаковую степень чувствительности независимо от высоты. , , , . Еще одной целью является создание устройства, обладающего вышеуказанными характеристиками, которое особенно подходит для использования в самолетах и может быть установлено либо на двигателе, либо на конструкции летательного аппарата отдельно от двигателя. , particularl1v . [Цена 218] Другие цели и преимущества станут очевидными из следующего описания, взятого в связи с прилагаемыми чертежами, на которых: Фиг. 1 представляет собой схематическое изображение А. [ 218] 50 , :. 1 . устройство подачи топлива для турбореактивного двигателя 55, воплощающее признаки изобретения; Фиг.2 представляет собой схематический вид части фиг.1 и показывает средства управления потоком топлива в двигатель 60; фиг. 3 - вид сверху конструкции, схематически показанной на фиг. 2; фиг. фиг. 4 представляет собой вид сбоку конструкции, схематически показанной на фиг. 65; фиг. 2; фиг. Фиг.5 представляет собой вертикальное сечение по линии 5-5 на Фиг.3; Фиг.6 представляет собой горизонтальный разрез. - 55 , ; . 2 . 1 60 ; . 3 . 2; . 4 65 . 2; . 5 5-5 . 3; . 6 . взято по линии 6-6 рис. 4;.70 Фиг. 7 представляет собой фрагментарный схематический вид, аналогичный верхней части рис. 6-6 . 4;.70 . 7 . 2
но демонстрирующий измененную форму конструкции. . Показанное здесь устройство, как упоминалось выше, приспособлено для подачи топлива в камеру или камеры сгорания турбореактивного двигателя, используемого в самолетах. , , - . Принципиально устройство состоит из топливного насоса и дозирующего клапана 80, с помощью которого регулируется подача топлива от насоса в камеру сгорания. Насос приспособлен для приведения в действие двигателем, так что его производительность изменяется в соответствии со скоростью двигателя, а дозирующий клапан приспособлен для регулировки в соответствии с изменяющимися условиями работы двигателя. , 80 . 85 , . После того как двигатель запускается и доводится до скорости 90°С на холостом ходу, желательно, чтобы регулировка дозирующего клапана осуществлялась регулятором, который может быть установлен на любую желаемую частоту вращения двигателя. 90 , . Хотя могут использоваться различные типы регуляторов, может быть предпочтительным использовать тот тип, в котором используются электронные устройства, управляемые напряжением (, 1 ^ - 1 ,', ,,. -. 95 ( , 1 ^ - 1 ,', ,,. -. получено от тахометра, приводимого в движение двигателем. Регулятор можно вручную настроить на любую желаемую частоту вращения двигателя между холостым ходом и максимальной скоростью, и 6 будет точно поддерживать такую скорость на различных высотах, если это точно; в устройство включены и другие функции. . 6 ; . Для запуска двигателя и доведения его до оборотов холостого хода предусмотрено ручное управление дозирующим клапаном. Однако, когда ручной орган управления перемещается в положение скорости холостого хода, регулятор может после этого взять на себя управление двигателем, довести двигатель до и поддерживать его на любой желаемой скорости выше скорости холостого хода. Однако в аварийном режиме ручное управление может использоваться при скоростях выше холостого хода, в тех случаях, когда условия полета таковы, что ручное управление предпочтительнее, или в случаях, когда происходит отказ регулятора. , . , - , - . , , , . Средство подачи топлива, то есть насос и дозирующий клапан, предпочтительно сконструировано как блок, приспособленный для приема топлива из источника, в котором топливо находится под давлением перед входом в насос. Насос подает топливо через дозирующий клапан, и топливо подается в камеру сгорания или камеры двигателя. Перепад давления на дозирующем клапане, конечно, определяет судьбу потока через него при любой заданной регулировке дозирующего клапана. Сам дозирующий клапан регулируется, как упоминалось выше, либо с помощью электронного регулятора, либо с помощью ручного управления, причем в данном случае предусмотрен реверсивный двигатель для регулировки клапана с помощью двигателя, управляемого электронным регулятором. , , , . -. , , . , - , - , - . Используемый в данном случае насос является объемным, и, поскольку его производительность меняется в зависимости от скорости двигателя, в блоке предусмотрена возможность изменения. перепад давления, прикладываемый к дозирующему клапану с высотой, так, чтобы обеспечить примерно одинаковую степень чувствительности регулирования независимо от высоты. В этой связи следует отметить, что повышение давления в компрессоре двигателя увеличивается с увеличением скорости, а при заданной скорости уменьшается с высотой. Поскольку потребность в расходе топлива соответствует этим двум характеристикам, перепад давления, прикладываемый к дозирующему клапану, можно сделать функцией повышения давления через компрессор двигателя. , . - . , + - ( . , - - . С этой целью перепад давления, подаваемый на дозирующий клапан, изменяется путем перепуска части топлива со стороны нагнетания насоса обратно к источнику топлива через перепускной клапан, который в ответ может перемещаться. к повышению давления через компрессор двигателя. , - - , - . Средство подачи топлива также позволяет топливу течь непосредственно от источника к дозирующему клапану, если топливный насос 70 выйдет из строя. Хотя такой поток может обеспечиваться посредством средства, отдельного от упомянутых выше перепускного канала и клапана, предпочтительно использовать один и тот же перепускной канал и клапан для этих двух функций. 75 Таким образом, перепускной клапан устроен так, что открывается в результате движения в противоположных направлениях. При открытии в одном направлении он перепускает топливо со стороны нагнетания топливного насоса обратно к источнику 80 для управления перепадом давления, подаваемым на дозирующий клапан, и когда. -открыт в противоположном направлении, пропускает поток через перепускной канал прямо от источника топлива к дозирующему клапану. 85 В обоих случаях перепускной клапан смещается под воздействием определенного давления, поэтому клапан открывается автоматически, когда этого требуют условия. , 70 . - - , - . 75 , -- - . , - 80 , . - , - . 85 , - .. Устройство может также включать в себя чувствительные к давлению средства, приспособленные для работы, когда топливо подается непосредственно от источника к дозирующему клапану, для увеличения давления топлива в источнике путем обеспечения работоспособности дополнительных насосных средств 95. Такие дополнительные насосные средства могут содержать отдельный вспомогательный насос, но в предпочтительном варианте средством подачи топлива из источника под давлением является а. двухступенчатый подкачивающий насос 100, при этом только одна ступень работает нормально при работе основного топливного насоса. Когда чувствительное к давлению средство требует дополнительного давления в источнике, вторая ступень 105 подкачивающего насоса становится работоспособной. - , , - 95 . , , . - 100 . , stage105 . В определенных условиях регулятор может установить скорость ускорения, требующую такой подачи топлива в камеру сгорания, что может возникнуть чрезмерная температура в двигателе, что приведет к повреждению двигателя. Чтобы предотвратить это, в блок подачи топлива может быть включено устройство ограничения температуры, реагирующее на критическую температуру двигателя, чтобы ограничить 115 скорость подачи топлива в двигатель. , - , . , 115 - . Такое устройство ограничения температуры в данном случае установлено для открытия перепускного клапана со стороны подачи топлива к источнику, чтобы пропустить поток 120 через него, тем самым уменьшая перепад давления, приложенный к дозирующему клапану, и, следовательно, уменьшая расход. ниже, чем требовал губернатор. - 120 , - . Фактически, эта конструкция обеспечит ускорение при постоянной температуре, и может быть достигнуто максимальное ускорение для характеристик сгорания и температуры двигателя. , 125 , . На фиг. 1 чертежей схематически показано по существу полное устройство и, в частности, раскрыто ручное и регуляторное управление дозирующим клапаном. На этом рисунке часть двигателя обозначена цифрой 10, а коллектор для распределения топлива к различным горелкам в камере сгорания или камерах двигателя показан цифрой 11. Главный топливный насос вместе с дозирующим клапаном и перепускным каналом показан здесь как блок 12. . 1 , 130 672,2083 672,208 . , & 10 11. - 12. Такой блок может быть установлен как на двигателе, так и на конструкции летательного аппарата отдельно от двигателя. В настоящем примере 15 он показан установленным на части 10 двигателя, так что насос может иметь приводное соединение с двигателем. Топливо приспособлено для подачи в насос внутри блока 12 из источника топлива под давлением (не показан) посредством трубы 13, предпочтительно снабженной фильтром 14. Отмеренное топливо приспособлено для подачи от блока 12 к коллектору 11 топливных форсунок по трубе 15. . l5 , 10 . ),] 12 ( ) 13 14. 12 11 15. Как упоминалось выше, дозирующий клапан для управления потоком топлива от главного насоса к коллектору 11 форсунок, входящий в состав блока 12, приспособлен для управления как вручную, так и с помощью регулятора. В настоящем случае. , 11 12 . . ручное управление показано как состоящее из системы рычагов и звеньев, обозначенных в целом позицией 20 и включающих элемент 21, перемещаемый вручную. В целях иллюстрации элемент 21, перемещаемый вручную, показан как рычаг, взаимодействующий с неподвижным сектором 22. Но, конечно, можно использовать любую другую удобную форму аналогичного устройства. Ручной рычаг 21 приспособлен для перемещения из положения остановки, в котором дозирующий клапан закрыт и топливо не может поступать в коллектор 11, через исходное положение и положение холостого хода, а затем через весь диапазон скорости до максимальных оборотов двигателя. На рис. 1 положение остановки рычага 21 обозначено 23, положение запуска - 24. положение холостого хода - 25. и положение максимальной скорости - 26. , 20 21. , 21 22. , 4ueourse, . 21 . - 11, - , . . 1, 21 23, 24. 25. 26. Регулятор, как упоминалось выше, относится к электронному типу и схематически показан позицией 30 с электрическим соединением 31, идущим к тахометру 32, установленному на двигателе и приводимому им в действие, так что регулятор 30 функционирует в зависимости от частоты вращения двигателя. Регулятор 30 электрически соединен кабелем 33 со средством управления дозирующим клапаном в блоке 12. В данном случае такое средство содержит реверсивный двигатель 34. , , 30 31 32 , 30 . 30 33 12. , 34. Изобретение, конечно, не ограничивается 66 конкретным типом регулятора, показанным здесь, и показанный электронный тип может быть заменен любым другим подходящим типом. Более того, подробная конструкция регулятора 30 не составляет части изобретения и, следовательно, не раскрыта подробно. Средство регулировки дозирующего клапана также может приводиться в действие с помощью иных средств, чем реверсивный двигатель 34, причем такой двигатель показан на чертежах просто как средство, которым можно 75 легко управлять с помощью регулятора электронного типа. , , 66 . , 30 , , 70 . - 34, 75 . Регулятор 30 регулируется для поддержания любой желаемой частоты вращения двигателя между холостым ходом и максимальной частотой вращения двигателя. 80 По этой причине регулятор 30 показан соединенным тросом 35 со средством 36 управления, включающим, в целях иллюстрации, ручной рычаг 37, взаимодействующий с сектором 40 индикатора, на котором положение 85 холостого хода показано 41 и положение максимальной скорости на 42. Ручной рычаг 37 средства 36 управления, таким образом, может быть переведен в любое желаемое положение между таким положением 90 холостого хода и положением 42 максимальной скорости, чтобы заставить регулятор поддерживать частоту вращения двигателя, на которую установлен ручной рычаг 37. 30 . 80 , 30 35 36 , , 37 40 85 - 41 - 42. 37 36 - 90 - 42 37 . Ток для работы регулятора подается к нему через кабель 43, 95, приспособленный для подключения к источнику питания, составляющему одно из аксессуаров, используемых с двигателем. Регулятор 30 неработоспособен во время работы двигателя до скорости холостого хода и приспособлен для перевода 100 в работоспособное состояние, когда двигатель достигает такой скорости. С этой целью цепь от источника питания до регулятора 30, которая включает в себя кабель 43, также включает в себя соединение 44, ведущее к переключателю 105 45, предпочтительно переносимому рычагом ручного управления 21 и приспособленному для приведения в действие путем перемещения ручного управления. рычаг управления 21 в положение холостого хода 25. Таким образом, во время пускового цикла 110 двигателя клапан-дозатор для управления подачей топлива в двигатель полностью находится под контролем оператора с помощью рычага ручного управления 21. Когда рычаг 21 ручного управления перемещается в 115 положение 25 холостого хода, переключатель 45 выполнен с возможностью замыкания при таком перемещении, и тем самым регулятор 30 становится работоспособным. , 43 95 . 30 100 . , 30, 43, 44 105 45 21 21 - 25. , 110 , 21. 21 115 - 25, 45 30 . При этом регулятор 30 берет на себя управление дозирующим клапаном 120 в блоке 12, и скорость двигателя будет регулироваться в соответствии с положением ручного рычага 37 органа управления 36 регулятора. Поэтому при нормальном режиме работы ручное управление 125 используется для вывода двигателя на скорость холостого хода, а регулятор 30 берет на себя управление скоростями между скоростью холостого хода и максимальной скоростью. В период управления регулятором ручной рычаг 21 130 а-С '2,208 ручного управления остается в положении холостого хода 25> В случае выхода из строя регулятора или тахометра или какой-либо части системы автоматического управления, аварийная ситуация работу дозирующего клапана можно обеспечить с помощью ручного управления. Таким образом, чтобы осуществлять ручное управление между скоростью холостого хода и максимальной скоростью, рычаг 21 ручного управления можно переместить за пределы положения 25 холостого хода, чтобы разомкнуть переключатель и, таким образом, сделать регулятор 30 неработоспособным. Затем можно использовать ручное управление для регулировки дозирующего клапана путем перемещения ручного рычага 21 в любую желаемую точку между положением 25 холостого хода и положением 26 максимальной скорости. 30 120 12 37 36. ' , , 125 30 . , 21 130 - '2,208 25> , . , , 21 - 25 30 . 21 25 - 26. Могут также возникнуть определенные условия, когда более желательно управлять двигателем вручную, в пределах его нормального рабочего диапазона, а не с помощью регулятора, даже если регулятор или любая из связанных с ним частей не вышла из строя. Таким образом, настоящая конструкция обеспечивает такое ручное управление просто путем перемещения ручного рычага 21 за пределы его положения 25 холостого хода. , , , . 21 - 25. Блок 12, включающий в себя основной топливный насос, дозирующий клапан и перепускной клапан, в предпочтительном виде показан на фиг. 3, 4, 5 и Г, а течение топлива через ограничитель 12 от источника в камеру сгорания или камеры двигателя схематически показано на рис. 2. Принцип работы устройства и функции различных частей можно лучше всего раскрыть, сначала описав устройство с помощью схематического изображения, показанного на фиг. 2. 12, , - , . 3, 4, 5 , 12 . 2. 2. На этом рисунке источник топлива обозначен как а. топливный бак 50, из которого топливо отбирается и подается под давление с помощью подкачивающего насоса 51. Подкачивающий насос 51 предпочтительно является двухступенчатым по причинам, более подробно объясненным ниже, так что топливо отбирается из бака и сбрасывается в трубу 13 через два канала 52 и 53, соединенные с соответствующими ступенями насоса 51. Обратные клапаны 54 предпочтительно включены в выпускные каналы 52 и 53. Топливо, подаваемое таким образом под давлением в подводящий трубопровод 13, подается к основному топливному насосу, обозначенному позицией 55 и входящему в состав агрегата 12. Из главного топливного насоса 55 топливо выводится через канал 56 к дозирующему клапану, обозначенному номером 57. Дозирующий клапан 57 предпочтительно имеет форму игольчатого клапана, взаимодействующего с седлом 60 и управляющего потоком топлива от основного насоса 55 к трубопроводу 15, подающему топливо к коллектору 11 форсунок. На рис. 2 коллектор 11 форсунок показан выбрасывающим топливо через форсунку 61 в камеру сгорания двигателя, обозначенную позицией 62. , . 50, 51. 51 , , 13 52 53 51. 54 52 53. 13 , 55 12. 55, 56 57. 57 60 55 15 11. . 2, 11 61 , 62. Дозирующий клапан 57, как упоминалось выше, приспособлен для регулировки либо с помощью ручного управления, либо с помощью регулятора 70, описанного со ссылкой на фиг.1 чертежей. 57, , 70 . 1 . Как упоминалось выше, перепад давления на дозирующем клапане определяет скорость потока топлива через него 75 при любой заданной регулировке клапана. , 75 . Поскольку скорость потока топлива, необходимая для достижения заданной скорости на разных высотах, будет меняться, перепад давления для достижения такой изменяющейся скорости потока должен быть согласован с условиями, возникающими из-за разницы в высоте. Изменяя такой перепад давления с высотой, можно получить примерно одинаковую степень чувствительности управления регулятором для всех высот. Чтобы достичь желаемого изменения перепада давления, приложенного к дозирующему клапану, повышение давления через компрессор двигателя используется для управления таким перепадом давления, поскольку такое повышение давления увеличивается с увеличением скорости двигателя и для любой заданной скорости увеличивается с высотой, и Требования к расходу топлива соответствуют этим двум характеристикам. Чтобы получить такое изменение 95 перепада давления, приложенного к дозирующему клапану, предпочтительно, чтобы насос был объемного типа, так что его производительность менялась в зависимости от скорости двигателя, и имелся байпасный канал 100, соединяющий нагнетательную сторону насоса. с источником топлива и управляется перепускным клапаном, при этом перепускной клапан выполнен с возможностью переключения. в ответ на повышение давления через компрессор 105 двигателя. , 80 . , 85 . , , , . 95 , , - 100 - , - . 105 . На схематическом виде фиг. 2 чертежей перепускной клапан обозначен позицией 63 для управления потоком топлива из нагнетательного канала 56 насоса 55 110 на впускную сторону насоса 55. Внутри блока 12, примыкающего к перепускному каналу 63, расположена камера 64, соединенная проходами, образованными внутри отливки корпуса блока 12, с подающей трубой 13, при этом камера 171 64 соединена радиальными отверстиями с кольцевым патрубком. проезд 66 в мимо-. . 2 , - 63 56 55 110 55. 12 - 63 64 , 12, 13, -171 64 - 66 -. проходной клапан 63. Такой корпус также включает камеру 70, соединенную посредством отверстий в корпусе со стороной нагнетания насоса 120 55, то есть с каналом 56. Кольцевой канал 66 в перепускном клапане 63 устроен так, что давление впуска топлива оказывает равные и противоположные силы на перепускной клапан 63 и, следовательно, на перепускной клапан 63. сбалансирован и неэффективен для перемещения перепускного клапана 63. Однако давление со стороны нагнетания насоса 55, присутствующее в камере 70, оказывает силу на правый конец перепускного клапана 63, как показано на фиг. 2, стремясь переместить перепускной клапан 130, 672,208. проходной клапан слева. Любое перемещение перепускного клапана влево, как показано на рисунке 6, конечно, позволит потоку течь из камеры 70 в камеру 64 или, другими словами, со стороны нагнетания насоса 55 обратно в камеру. Всасывающая сторона насоса. 63. 70 , , 120 55, , 56. .66 - 63 - 63 , ,. - 63. 55 70, , 130 672,208 - - 63, . 2, - . - 6 , , 70 64, , , 55 . Чтобы частично уравновесить давление напорной стороны насоса на перепускной клапан 63, другой его конец, то есть левый конец, как показано на фиг. 2, подвергается давлению на нагнетательной стороне дозирующий клапан 57, который контролирует давление в трубопроводе 15. Для этого в корпусе предусмотрены каналы, обозначенные номером 71, для подачи топлива в камеру 72 на левом конце клапана 63 со стороны нагнетания дозирующего клапана 57. Камера 72 устроена так, что давление топлива в ней прикладывается ко всей площади конца клапана 63, так что области на обоих концах клапана, к которым относятся соответствующие давления на стороне нагнетания насоса 55 и стороны нагнетания и дозирующий клапан 57 равны. Таким образом, перепускной клапан 63 подвергается такому же перепаду давления, который прикладывается к дозирующему клапану 57. - 63, , , . 2, 57, 15. , 71 72 63 57. 72 63 55 , 57 . - 63 57. Как упоминалось ранее, перепускной клапан 63 также управляется повышением давления через компрессор двигателя. , - 63 . С этой целью приводной стержень или штифт 73 установлен с возможностью скольжения и прилегает к левому концу перепускного клапана 63, а стержень 73 приспособлен для приведения в действие в соответствии с повышением давления в компрессоре. В данном случае привод стержня 73 содержит диафрагму 74, установленную в диафрагменной камере 75. Внешняя часть диафрагменной камеры 75 приспособлена для соединения посредством канала 76 с камерой сгорания двигателя (такое соединение здесь не показано), так что внешняя поверхность диафрагмы 74 подвергается давлению нагнетания компрессор. Внутренняя часть камеры 7.5 приспособлена для соединения с окружающим воздухом посредством канала 77 в корпусе. В данном случае канал 77 соединен с определенными каналами, прилегающими к дозирующему клапану 57, которые, в свою очередь, открыты для окружающего воздуха посредством канала 78. , 73 - 63, 73 . , 73 74 75. 75 76 ( ), 74 . 7.5 77 . , 77 57 78. Таким образом, диафрагма 74 на своей внешней стороне подвергается давлению нагнетания компрессора, а на своей внутренней стороне - давлению окружающего воздуха. Следовательно, сила, действующая со стороны диафрагмы 74 на штифт привода 73, пропорциональна повышению давления в компрессоре, и перепускной клапан 63, таким образом, адаптирован для перемещения вправо против давления на стороне нагнетания насоса. 55, результирующей силой, приложенной к диафрагме 74. В предпочтительном варианте сила, воздействующая на перепускной клапан 70 стержнем 73 привода, дополняется пружиной 80, установленной в камере 72. 74 . , 74 73 , - 63 55, 74. , 70 - 63 73 80 72. Из вышесказанного очевидно, что сила, оказываемая давлением на напорной стороне 75 насоса 55, стремится переместить перепускной клапан 63 влево, в то время как давление на нагнетательной стороне дозирующего клапана 57, сила пружины и сила, действующая через шток 73 привода 80 из-за повышения давления через компрессор, все они стремятся переместить перепускной клапан 63 вправо. Повторяя вышесказанное, можно сказать, что перепад давления, приложенный к дозирующему клапану, действует в одном направлении на перепускной клапан 63, стремясь открыть его, в то время как повышение давления в компрессоре плюс сила пружины стремятся удержать перепускной клапан 63. -перепускной клапан 63 закрыт. Давление 90 на стороне нагнетания насоса 55, конечно, при нормальной работе выше, чем давление на нагнетании. стороне дозирующего клапана 57, так что к дозирующему клапану, а также к перепускному клапану прилагается положительный дифференциал. , 75 55 - 63 , 57, , 80 73 , - 63 . , - 63 , - 63 . 90 55, , . 57, - . Кроме того, устройство сконструировано таким образом, что такие давления и результирующий перепад существенно превышают результирующую силу, оказываемую пружиной, и 100 влияние повышения давления через компрессор на перепускной клапан. Следовательно, дозирующий клапан будет перемещен влево, чтобы обеспечить поток части топлива, подаваемого насосом 55, обратно 1065 на его впускную сторону, и тем самым давление на нагнетательной стороне насоса 55 уменьшится. В результате перепад давления, приложенный к дозирующему клапану, является функцией повышения давления в компрессоре, и расход через дозирующий клапан будет меняться при таком повышении давления. , 100 - . , 55 1065 , 55 . , , . Как упоминалось выше, скорость ускорения, требуемая регулятором, иногда может достигать 115 миль. потока топлива, что может привести к перегреву двигателя и его повреждению. Настоящее устройство снабжено средствами предотвращения такого чрезмерного потока. С этой целью на корпусе 12 может быть установлено термочувствительное устройство 81, реагирующее на критические температуры двигателя. Устройство 81 может включать в себя смещаемый элемент 82, приспособленный для перемещения 125 во взаимодействие с перепускным клапаном 63, как показано пунктирными линиями на фиг. 2, при достижении критических температур двигателя, и для перемещения клапана 63 влево, чтобы обеспечить возможность поток из 180-камеры 70 в камеру 64. Таким образом, топливо будет перепускаться со стороны нагнетания насоса обратно на сторону впуска, а перепад давления, приложенный к дозирующему клапану 57, будет уменьшен, чтобы уменьшить поток в камеру сгорания двигателя, тем самым снижая возникающие температуры. внутри двигателя. , 115 . , . . 120 , 81 12, . 81 82 125 63, . 2, , 63 180 - 70 64. , - 57 , . 1U. Настоящее устройство также включает средства для подачи топлива непосредственно от источника к дозирующему клапану 57 в случае чрезмерного падения давления на стороне нагнетания насоса 55, как в случае отказа такого насоса. В таком случае давление в камере 70, которая соединена с напорной стороной насоса 55, упадет, а давление увеличится через компрессор двигателя, действуя через штифт привода 73 на перепускной канал. Клапан 63, а также сила, оказываемая пружиной 80, будут стремиться сместить перепускной клапан 63 вправо, чтобы обеспечить возможность потока из камеры 64 непосредственно в камеру 70. 1U 57, 55 ' . , - 70, 55, , , 73 - 63, 80, - 63 64 70. Подключаемая камера 64. всасывающая сторона насоса 55, т.е. источник топлива находится под давлением, а камера 70 соединена с дозирующим клапаном 57, топливо может поступать в таких условиях непосредственно от источника к дозирующему клапану, минуя насос 55. 64 . 55, , . , 70 57, , - 55. Хотя эту функцию выполняет перепускной клапан 63 в дополнение к функции этого клапана по регулированию перепада давления, приложенного к дозирующему клапану 57, для соответствующих функций, конечно, могут быть предусмотрены отдельные перепускные каналы, если: желательно, чтобы клапаны в каждом канале работали в указанных условиях. В настоящей конструкции, когда перепускной клапан 63 перемещается вправо, как уже упоминалось, элемент 82 термочувствительного устройства 81 может служить стопором для клапана 63, положение элемента 82 под таким условия указаны сплошными линиями на фиг. 2' чертежей. - 63 57, - , , , - , . , - 63 , , 82 - 81 - 63, 82 . 2' . Когда перепускной клапан 63 открывается, чтобы обеспечить поток топлива непосредственно от источника к дозирующему клапану 57, желательно увеличить давление топлива из источника. Такое увеличение давления, конечно, можно получить с помощью отдельного насоса, но предпочтительно для этой цели использовать вторую ступень подкачивающего насоса-51. Управление второй ступенью подкачивающего насоса обозначено на рис. 2 позицией 83 и может осуществляться вручную. Предпочтительно, однако, чтобы он подвергался автоматическому управлению с помощью устройства, реагирующего на давление, реагирующего на чрезмерное падение давления в камере 70, которая соединена, как упоминалось выше, с напорной стороной насоса 55. В предпочтительной форме устройство, реагирующее на давление, может быть встроено в устройство 81, поскольку последнее непосредственно соединено с камерой 70, а часть устройства 81, реагирующая на давление, соединена с устройством 83 управления для второй ступени подкачивающего насоса. 51. - 63 57, . , , , - 51 . . 2 83 . , , - 70 , , 55. - 81 70 - 81 83 51. В предпочтительном варианте реализации блока 12, показанном на фиг. 3-6 его корпус показан как содержащий секцию 90 насоса 76 и секцию 91 клапана. В насосной секции 90 находится насос 55, и она снабжена монтажной пластиной 92, приспособленной для установки на двигатель 10 для поддержки агрегата от двигателя. Насос 80 приспособлен для привода от двигателя, и для этого соединение вала 93 выходит за пределы монтажной пластины 92 и показано снабженным шестерней 94 для взаимодействия с ведущей шестерней 85 (не показана) внутри двигатель. Детали конструкции насоса не показаны, поскольку они не составляют часть изобретения. Трубопровод 13, соединенный с источником топлива, приспособлен для прикрепления 9(3 к секции 91 клапана с помощью фланца 95, сформированного на секции 91 и обеспечивающего впускной канал 9G в ней. Топливо, выпускаемое из дозирующего клапана 57 через трубку 15, приспособлено для прохождения через выпускной канал 100, предусмотренный в секции 91 клапана, причем последняя имеет фланец 101 для соединения с трубкой 15. . 12 . 3 , 6, 76 90 91. 90 55 92 10 . 80 , , 93 92 - 94 85 ( ) . . 13 9(3 91 95 91 9G . 57 15 100 91, 101 15. В клапанной секции 91 находится дозирующий клапан 57, а также перепускной клапан 100, 63. В предпочтительной конструкции оба этих клапана вместе с их корпусами клапанов имеют форму узлов, которые смонтированы в корпусе с возможностью отсоединения и могут быть удалены из него как единое целое. Узел перепускного клапана включает в свою единичную конструкцию средства, обеспечивающие диафрагменную камеру 75 и диафрагму 74, а узел дозирующего клапана включает, помимо самого дозирующего клапана 110, регулировочное средство, соединенное с ручным управлением 20, т.е. а также двигатель 34 управления регулятором и соединение привода от него с дозирующим клапаном. Конструкция узла дозирующего клапана подробно показана на фиг. а. 91 57 , -, 100 63. , , - ' 105 . - 75 74, , 110 , 20, 34 . . . Таким образом, этот блок содержит корпус 102 клапана, установленный в клапанной секции 91 корпуса с соответствующими уплотнениями 12U, обеспечивающими давление, для предотвращения утечки топлива между корпусом 102 клапана и корпусом. Корпус 102 клапана имеет цилиндрическую форму и снабжен камерой 103, соединенной со стороной нагнетания насоса 125, 55. Внутри корпуса 102 клапана имеется поперечная стенка 104, снабженная отверстием, имеющим коническую часть, образующую седло 60 для клапана 57. Отверстие проходит в камеру 106 в корпусе клапана 102, которая, в свою очередь, соединена с выпускным каналом 100 корпуса. Таким образом, топливо будет течь из насоса 55 в камеру 103 в корпусе клапана, затем через клапан 57 в камеру 106 и в выпускной канал 100. , 102 91 12U 102 . 102 103 ' 125 55. 102 104 ' 60 57. 106 130 6_72.,208 672,208 102, 100 . , 55 103 , 57 106 1O0. Клапан 57 имеет удлиненную форму, установлен с возможностью скольжения рядом с его верхним концом в корпусе клапана и несет золотник 107 на своем нижнем конце, также установленный с возможностью скольжения в корпусе клапана. Рядом с верхним концом клапана 57 расположен радиально идущий штифт, приспособленный для входа в аксиально идущую прорезь 1g 111 в корпусе 102 клапана, чтобы предотвратить вращение клапана 57 относительно корпуса клапана. На каждом конце клапана 57 расположены диафрагмы 112, изолирующие пространство на концах корпуса клапана от других частей внутри корпуса, при этом такие пространства в данном случае открыты для окружающего воздуха, так что никакое давление не может возникнуть. построено там. Верхний конец корпуса 102 клапана снабжен фланцем 113, установленным в полости корпуса и удерживаемым от вращения штифтом 109. 57 107 , . 57 1g 111 102 57 . 57 112 , , , . 102 113 109. Таким образом, и корпус 102 клапана, и клапан 57 удерживаются от вращения, хотя клапан 57, конечно, может смещаться в осевом направлении внутри корпуса клапана. , 102 57 , 57 , , . Верхний конец клапанного элемента 57 снабжен штоком 114, выходящим за пределы клапанной секции 91 корпуса для соединения с ручным управлением 36 и для работы реверсивного двигателя 34. Для этого шток 114 навинчен на гайку 115, а к нижнему концу гайки прикреплена втулка 116. Последняя выполнена с возможностью вращения гайки 41 115 внутри втулки, но удерживается от перемещения в конце относительно нее. Втулка предназначена для соединения с ручным управлением и для этого снабжена рейкой (не показана), проходящей вдоль втулки и входящей в зацепление с шестерней (не показана), установленной на поперечно установленном коротком валу 117. На внешнем конце короткого вала 117 расположен рычаг 120, к которому подсоединен блок ручного управления 20 6У (см. рис. 1). Шток 114 и гайка 115 заключены в корпусную конструкцию 121, которая обеспечивает на своей стороне шейку для короткого вала 117, как ясно показано на фиг. 5. Казино 121 снабжено фланцевой частью 122 на своем нижнем конце, приспособленной для посадки и крепления к клапанной секции 91 корпуса, при этом фланец 113 на конце корпуса 102 клапана фиксируется на месте, когда кожух 121 установлен на место. закреплены на корпусе. 57 114 91 36 34. , 114 115, 116. 41 115 . , , ( ) ( ) 117. 117 120 6U 20 ( . 1) . 114 115 121 117, . 5. 121 122 91 , 113 102 121 . Из вышеизложенного становится очевидным, что качательное движение короткого вала 117 посредством ручного управления 20 через реечное соединение короткого вала 117 с втулкой 116 вызывает смещение клапана 57 в продольном направлении. , 117 20, 117 116. 57 . Таким образом, может быть осуществлена ручная регулировка клапана 47. Для регулировки клапана 57 с помощью двигателя 70 34 под управлением регулятора 30 корпус двигателя 34 приспособлен для крепления к корпусу 121 посредством фланцевого соединения 123. На одном конце 75 вала двигателя 34 установлен червяк 124, причем червяк расположен внутри корпуса 121 (см. фиг. 5). Червяк 1'4 входит в зацепление с червячным колесом 126, предусмотренным на нижнем конце втулки 127, закрепленной на верхнем конце корпуса 80, 121, но удерживаемой от продольного перемещения относительно него. Внутренняя часть втулки 127 снабжена шлицевым или другим приводным соединением 130 с внешней стороной гайки 115. Таким образом, операция 85 двигателя 34 вращает втулку 127 и через шлицевое соединение 130 вращает гайку 115, вызывая продольное перемещение штока 114 и клапана 57, при этом гайка удерживается от осевого перемещения втулкой 116. Таким образом, двигатель 34 является реверсивным и способен перемещать клапан 57 в сторону седла 60 клапана и от него. , 47 . 57 70 34 30, 34 121 123. 34 124- 75 , 121 ( . 5). 1'4 126 127 80 121 . 127 130 115. , 85 34 127 , 130, 115 114 57, 116. 34 ' , , 57 60. Для защиты клапана 95 от слишком сильного перемещения в любом направлении предусмотрено стопорное средство, взаимодействующее с двигателем 34. Хотя можно предусмотреть механические средства для ограничения движения клапана.57 в обоих направлениях, 10( такие средства будут создавать чрезмерные нагрузки на двигатель, и, следовательно, показанные здесь средства остановки являются электрическими по своему характеру и размыкают цепь двигателя, когда клапан 57 приближается к положению 105 холостого хода с одной стороны и к положению максимальной скорости с другой. В данном случае такое средство содержит кожух 131, установленный на нижнем конце клапанной секции 91 корпуса, и 110, включающий концевые выключатели, обозначенные в целом позицией 132, с помощью которых цепь двигателя может быть разомкнута, при этом используются два концевых выключателя, которые соответственно работают. в противоположных пределах движения 115 клапана 57. Такие переключатели в данном случае несут регулируемый кронштейн 133, установленный внутри корпуса 131, и опорные элементы 134, приспособленные для взаимодействия с нижним концом клапана 120 57 для приведения в действие концевых выключателей 132 на противоположных пределах хода клапана. клапан. 95 , 34 . .57 , 10( , 57 105 - . , 131 91 110enclosing 132, , 115 57. , , 133 131 134 120 57 132 . Кронштейн 133 приспособлен для регулировки в правильном положении с помощью винта 136, ввинченного в корпус 131 и 125, входящего в зацепление с нижней частью кронштейна. 133 136 131 125 . Для того чтобы концевые выключатели 132 можно было разместить в цепи двигателя, кабель 33, идущий от регулятора 30, соединяется с переключателями 132 внутри корпуса 131, а кабель 135 проходит от устройства повышения давления. через компрессор кожух 131 к двигателю 34. - двигателя, показан шток привода 73. Перепускной клапан 63, управляющий перепускным клапаном, установленным в корпусе 141 клапана, пропускающим жидкость между нагнетателем и штоком. Часть 152 предусмотрена на всасывающей стороне насоса 55, в частности, внутри камеры 72 для обеспечения Т0, показанного на фиг. 6 чертежей. Как и в случае соответствующей скользящей опоры для привода, в корпусе узла дозирующего клапана, стержень 73. Стержень 73 проходит внутрь перепускного клапана в форме переходника за пределы штока 152 и в узел полости, установленный с возможностью отсоединения внутри 153, образованной на левом конце секции 91 перепускного клапана корпуса. К этому клапану 63. Проходя вокруг конца штока 152, 76, клапан 63 имеет цилиндрическую форму, а в полости 153 находится пружина 80, и здесь она установлена с возможностью скольжения во втулке, описанной выше. 132 , 33 30 132 130 2 0 472-,208 131 135 131 34. - , 73 - 63 - 141 152 55 72 T0 . 6 . , 73. 73 - - 152 153 - 91 . 63. 152 76 , 63 - 153 80, - . неподвижно установленный в корпусе клапана 141 диафрагменная камера 75, в которой закреплена в корпусе секция 91. На внешнем конце корпуса клапана 141 установлена диафрагма 74, образованная в данном случае путем совмещения 80 с фланцем 142, входящим в зацепление с углублениями внешней поверхности на конце корпуса клапана секции 91 корпуса. и расположение 141, а колпачок 154 установлен на внешнем конце корпуса клапана внутри такой секции. корпуса клапана 141 и прикреплен к нему. -- 141 - 75 91. 74 , , 141 , - 80 142 - 91 - 141 154 . 141 . Внутри корпуса и вокруг диафрагмы 74, на ее внешней периферии, центральная часть корпуса клапана зажата между колпачком 154 и камерой 85 64, которая соединена с фланцем 142 на корпусе 141 клапана и впускной канал 96 через подходящую колонку, снабженную в центре кнопкой 155 в отливке корпуса. Корпус клапана, приспособленный для взаимодействия с приводным стержнем 73 141, снабжен радиальной серией. Наружная поверхность диафрагмы 74 представляет собой отверстия 141а, совмещенные с аналогичными приспособлениями, которые подвергаются давлению со стороны отверстий 90 143, образованных во втулке 140. воздух, выпускаемый компрессором и соединяющий камеру 64 с двигателем. С этой целью канал 156 представляет собой кольцевую канавку 66 в клапанном элементе 63, предусмотренную в крышке 154, ведущую от . Канавка 66 расположена рядом с полым выступом 157 на одном конце, приспособленным для присоединения клапана 63 и, таким образом, образует фланец для камера сгорания двигателя 9г 144 на конце клапана 63. 74, , 154 85 64 142 141 - 96 , , 155 . - 73 141 - 74 141a 90 143 140 64 . , 156 66 63. 154, 66 157 63 9g 144 63. Рядом с выпуском компрессора. - -. соседний конец корпуса 141 клапана. Таким образом, давление воздуха, выбрасываемого в открытое положение 145, чтобы позволить жидкости выйти из компрессора, будет стремиться к камере 70 в секции 91 корпуса , выталкивая диафрагму внутрь. 36 входят в конец корпуса клапана 141. Внутренняя часть диафрагмы 100, камера 70, как упоминалось выше, представляет собой камеру 75, приспособленную для соединения со стороной подачи окружающего воздуха посредством канала 160 топливного насоса 55 так, что прилегающая торцевая поверхность Предусмотрено - во фланце 142 клапана клапан 63 подвергается воздействию давления тела и сообщается с проходом топлива на напорной стороне 161 в корпусной секции 91. Паспух. Из фиг. 6 будет очевидно, что клапан 161 соответствующим образом связан с тем, что перемещение клапанного элемента 63 в воздушных каналах, прилегающих к дозирующему клапану, в любом направлении от промежуточного элемента 57, который, в свою очередь, открыт для показанного положения окружающей среды, будет обеспечивать поток. топливного воздуха через канал 78. 141 , 145 70 91 . 36 141. - 100 70, , 75 - 160 55 - 142 63 161 91. . . 6 161 63 57, - 78. Суммарное давление между камерой 70 и давлением, действующим на диафрагму 74, равно 110 камере 64. Таким образом, оно равно повышению давления через камеру 72 на другом конце компрессора двигателя, и такой клапанный элемент 63 адаптирован Под действием давления впрыскиваемого топлива происходит повышение пониженного давления после того, как пружина топливной плитки 80 стремится сместить перепускной канал, миновав дозирующий клапан 57. К клапану 63 и, следовательно, управляющему 115 этим концом, в корпусе клапана 141 предусмотрен перепад давления, прикладываемый к счетчику, с косым проходом 150, соединяющим клапан 57. 70 74 110 64. - 72 - , 63 - 80 - 57. 63 , , 115 , 141 - 150 57. с проходом 151 в корпусной секции. При нормальной работе давление 91 и сообщающееся с камерой в камере 70, примыкающей к правой 5& 106 в клапане 102. Конец камеры клапана 63 достаточен для того, чтобы, как описано выше, преодолевать противодействующие силы и сдвигать сторону заряда дозирующего клапана 57. Клапан 63 влево, чтобы обеспечить подачу топлива. Следовательно, левый -ручной конец со стороны нагнетания насоса, клапан 63, как показано на рис. 6, будет проходить через камеру 70, камеру 64, впрыскиваемую под давлением топлива, после нее и оттуда обратно во впускной канал 96, прошедшего через дозирующий клапан 12,5. на всасывающей стороне насоса 55. В конструкции, показанной на фиг. 6, комбинированные зоны, реагирующие на температуру, и площади, подвергающиеся давлению на соответствующем реагирующем на давление устройстве 81, показаны на концах перепускного клапана одинаковыми. на правой стороне корпуса. Чтобы подвергнуть клапан 63 действию - секция 91, как показано на фиг. 6, и 13672,208 9 открыта в камеру 70 внутри секции корпуса через отверстие. 162 в стене жилой секции. 151 , 91 70 - 5& 106 102. 63 over106, , - 57. 63 , - , 63, . 6, - 70, 64, 96 12.5 . 55. . 6, - - - - - 81 -. . - - 63 - - - 91, . 6, 13672,208 9 70 162 . Элемент 82 регулирования температуры проходит внутрь через отверстие 162, и его конец расположен рядом с концом перепускного клапана 63 так, что при достижении критических температур в двигателе термочувствительный элемент 82 входит в зацепление с правой торцевой поверхностью перепускной клапан 63, чтобы сместить его влево и, таким образом, обеспечить поток топлива из камеры 70 в камеру 64 и обратно на впускную сторону насоса 55. Такой перепуск топлива уменьшает перепад давления, приложенный к дозирующему клапану 57, и, следовательно, уменьшает поток через него. 82 162 - 63 , , - 82 - 63 70 64 55. - 57 , , . Как упоминалось ранее, если насос 55 выйдет из строя и давление на его стороне нагнетания чрезмерно упадет, давление в камере, следовательно, значительно уменьшится, и давление увеличится за счет компрессора, действующего через диафрагму 4 вместе с пружиной 80. , сместит перепускной клапан 63 вправо, позволяя течь непосредственно от источника топлива, то есть из впускного канала 96 через камеру 64 в камеру 70. Камера 70, соединенная со стороной нагнетания насоса 55, таким образом, будет подавать топливо непосредственно от источника к дозирующему клапану 57. , 55 , 4, 80, - 63 , , , , 96 64 70. 70 55 57. На рис. 7 мы схематически показали модифицированную конструкцию перепускного клапана, которая обеспечивает по существу тот же результат, что и перепускной клапан, показанный на предыдущих рисунках, но делает это немного другим способом. В этом случае секция 91 корпуса снабжена камерой 64, соединенной с впускным каналом 96 в корпусе и, таким образом, подвергается воздействию давления топлива на стороне всасывания насоса 55. Клапанный элемент в этом случае показан на его правом конце и снабжен карманом 171. Радиально из кармана 171 открывается ряд отверстий 172, совпадающих с аналогичными отверстиями во втулке 173, поддерживающей клапан, и корпусе клапана 174 для обеспечения сообщения из камеры 64 в карман 171. Конец клапана 170 приспособлен упираться в направленный внутрь фланец 175, 5b, сформированный внутри втулки 173, чтобы предотвратить поток между концом клапанного элемента 170 и втулкой. На конце клапанного элемента 170 с возможностью скольжения установлен вспомогательный клапан 176, прижимаемый пружиной 177 к седлу, образованному на конце кармана 171. . 7, - , . , 91 64 96 55. , - , 171. 171 172 173 174 64 171. 170 175 5b 173 170 . 170 176 177 171. Таким образом, пружина стремится поддерживать вспомогательный клапан 176 закрытым. Секция 91 корпуса снабжена камерой 70, соединенной со стороной нагнетания насоса 55 и подвергающейся давлению топлива из нее, так что такое давление стремится сдвинуть клапан 170 влево, как показано на этой фигуре. Левый конец клапана 170 подвергается давлению 1i0 при выпуске топлива дозирующим клапаном, как и в случае другой формы, и аналогично подвергается действию пружины и повышению давления через компрессор двигатель. Давление 75 топлива в камере 70 со стороны нагнетания насоса 55 адаптировано для перемещения перепускного клапана 170 влево до степени, зависящей от давления на стороне нагнетания дозирующего клапана 80 57 и повышение давления через компрессор, для перепуска топлива из камеры в камеру 64, которая в свою очередь соединена с впускным каналом 96. 176 . 91 70 55 , 170 , . 170 , 1i0 , , the_ . 75 70 55 - 170 8O 57 , - 64, 96. Как описано выше, перепускной клапан 85, показанный на фиг. 7, функционирует аналогично перепускному клапану 63, показанному на других фигурах чертежей. По другой своей функции, а именно перепуску топлива вокруг насоса от источника непосредственно к дозирующему клапану 90, в случае выхода из строя насоса клапан 170 функционирует несколько иначе. В этом случае отказ насоса 55 приводит к чрезмерному падению давления в камерах 70, 95, так что давление в камере 64, которое является давлением топлива во впускном канале 96, поступающего от источника, достаточно для сместите вспомогательный клапан 176 вправо относительно клапана 170 и 100, чтобы позволить топливу течь из камеры 64 через радиальные отверстия 172, карман 171 и мимо седла клапана 176 в камеру 70. Камера, соединенная со стороной нагнетания 105 насоса 55, таким образом, может подавать топливо непосредственно из впускного канала 96 к дозирующему клапану 57. , - 85 . 7 - 63 . , , - 90 , , 170 . , 55 70, 95 64, 96 , 176 170 100 64 172, 171, 176 70. 105 ' 55, 96 57. С помощью устройства, описанного выше, может быть достигнута полная мощность модификации для широкого диапазона частот вращения двигателя. Устройство обеспечивает ручное управление подачей топлива в двигатель для запуска и вывода двигателя на холостой ход. Для скоростей, превышающих скорость холостого хода, двигатель может подвергаться автоматическому управлению регулятором на любой желаемой скорости, или, если того требуют условия или если регулятор отключается, ручное управление может осуществляться для любой частоты вращения двигателя, превышающей скорость холостого хода. Устройство обеспечивает одинаковую степень чувствительности управления независимо от высоты и дополнительно ограничивает скорость ускорения до такой степени, чтобы не возникало чрезмерной температуры двигателя. , 110 . . 115 , , , , 120 . , 125 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 01:09:44
: GB672208A-">
: :

672209-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB672209A
[]
PA1iNC СПЕЦИФИКАЦИЯ PA1iNC Джо. 672,209 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации, сентябрь. 11, 1946. . 672,209 . 11, 1946. № 27345/46. . 27345/46. Заявление подано во Франции 22 марта 1944 года. 22, 1944. Полная спецификация опубликована 14 мая 1952 г. 14, 1952. (В соответствии с разделом 6 (1) () Закона о патентах и т. д. (Чрезвычайного положения) 1939 года оговорка к разделу 9 (4) Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1946 годов вступила в силу 1 сентября 1939 года. 11, 1946. ) Индекс при приемке: -Класс (), E2al. ( 6 (1) () &, () , 1939 9 (4) , 1907 1946 . 11, 1946. ) :- (), E2al. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованный процесс производства сложных карбидов Мы, , дом 8, авеню Эмиль-Зола, Бийанкур. (Сена), Франция, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Французской Республики, настоящим заявляем, что сущность настоящего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующих документах: заявление:- , , 8, -, . (), , 6 , , :- Известно, что смесь оксида титана, вольфрама и графита вызывает реакцию при высокой температуре для получения смесей карбида титана () и карбида вольфрама (), в которых атом углерода соединен с двумя атомами вольфрама. . Однако таким способом невозможно получить смеси карбида титана и карбида вольфрама (), которые содержат равное количество атомов углерода и вольфрама. Если действительно к порошку, который предстоит подвергнуть тепловому воздействию, добавить больше углерода, чем общее количество, которое потребовалось бы, с одной стороны, для превращения TiO2 в и, с другой стороны, , при науглероживании вольфрама до W2 избыток не объединяется и в конечном итоге находится в состоянии графита, несмотря на принятые меры предосторожности. , - () - () . , - - ( ) . , , 02 , , W2 , . Теперь наличие карбида ( ) придает фриттованным сплавам для инструментов исключительно высокие режущие свойства. С точки зрения скорости резания, количества изделий, обрабатываемых без перешлифовки, и работы по твёрдым металлам возможности применения сплавов, имеющих основу, состоящую из карбида (.), для режущих инструментов недостаточно обоснованы. высокая стоимость производства всех фриттованных сплавов, к которой в данном случае добавляется стоимость дорогих исходных материалов. , ( ) . , , , (. ) . , . Поэтому каждый из карбидов должен быть приготовлен отдельно, прежде чем составлять сплав, имеющий основу из карбида титана и карбида вольфрама, а инструменты должны быть изготовлены известными способами. . 218] Однако, хот