патенты / 14269

671581-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .

... 79%


. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB671581A
[]
,,, - - ,,, - - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 671,581 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 2 марта 1950 г. 671,581 : 2, 1950. № 5253150. . 5253150. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 26 марта 1949 года. 26, 1949. Полная спецификация опубликована: 7 мая 1952 г. : 7, 1952. Индекс при приемке: - Классы 69(), 04, 06(:), 0(8:10b2); 80(), (4b:9), D2c, D3(:); Д10; и 103(), E2cl(d2:f2), E2clg(2:4b). :- 69(), 04, 06(: ), 0(8: 10b2); 80(), (4b:9), D2c, D3(:); D10; 103(), E2cl(d2: f2), E2clg(2: 4b). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованная вариаторная трансмиссия для автомобилей - 0 Мы, , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, Гранд-Бульвара в городе Детройт, штат Мичиган, США. Штаты Америки (правопреемники ОЛИВЕРА К. - - 0 , , , , , ( . КЕЛЛИ, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Болдуин-авеню, 165, Бирмингем, Мичиган, Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о выдаче нам патента, и о методе, с помощью которого оно должно быть выполнено и конкретно описано в следующем утверждении: , , 165, , , , ), :- Изобретение относится к механизму вариаторной передачи мощности для автомобилей, включающему гидротрансформатор и редуктор. - , . В частности, оно относится к такому механизму, в котором имеется по меньшей мере одна передача, имеющая муфту с сервоприводом и тормоз с сервоприводом, с помощью которых по желанию можно попеременно получать прямую передачу и понижающую передачу под управлением клапана. Например, как подробно описано ниже, может быть планетарная передача, имеющая муфту для блокировки шестерен вместе для прямой передачи и имеющую тормоз для удержания реакционной кольцевой шестерни для получения понижающего привода. - - , . , , , . Ранее это уже предлагалось в силовых трансмиссиях с регулируемой скоростью, включающих гидромуфту и в которых переход с первой на вторую скорость и со второй на третью скорость происходит автоматически за счет срабатывания муфт второй и третьей скорости, которые приводятся в действие жидкостью под давлением. подаваемый гидравлическим насосом, для управления давлением жидкости в насосе посредством средства управления всасыванием всасывания двигателя, работающего на предохранительном клапане, чтобы постепенно работать при более высоком или низком давлении насоса по мере увеличения или уменьшения крутящего момента. - , . В спецификации наших предыдущих писем В патенте № 609,130 мы описываем механизм изменения скорости, включающий планетарную передачу, имеющую тормоза и муфты с сервоприводом под давлением жидкости, причем давление жидкости выбирается во время изменения передаточного числа и модифицируется 50 в отношении промежуточного диапазона давления с помощью клапана. реагирует на давление во впускном коллекторе двигателя. . 609,130 - - - , 50 . В механизме согласно этому изобретению и, как указано выше, используется гидравлический преобразователь крутящего момента 55, и доступны альтернативные передаточные числа, прямой привод или понижающий привод, а серводавление изменяется в ответ на всасывание всасывания, в обоих соотношениях в зависимости от нагрузки и скоростные условия. 60 В предпочтительном варианте изобретения имеется комбинация гидротрансформатора и редуктора, которая обеспечивает два диапазона преобразования крутящего момента посредством гидротрансформатора, а также обеспечивает плавное переключение между диапазонами крутящего момента посредством сервоприводного тормоза и сервопривода. устройства сцепления. 55 , , , , . 60 , . Регулирование давления жидкости таково, что силы, регулирующие давление, координируются с органами управления выбором передаточного отношения, чтобы обеспечить переменное давление для изменения передаточного числа в соответствии с требованиями крутящего момента и чтобы давление питания автоматически и переменно становилось эффективным для всех 75 требуемых приводов и контроль работы агрегата при всех режимах движения. 75 . В варианте осуществления, подробно описанном ниже, имеется единственное управление передаточным числом для водителя, способное устанавливать любое желаемое передаточное число 80 путем простого перемещения из одного положения в другое, при этом все другие средства управления являются полностью автоматическими в отношении изменения передаточного числа и давления удержания. 80 , . В этом варианте осуществления в рабочем пространстве гидротрансформатора поддерживается положительное давление 85, а перепад давлений на входе и выходе этого пространства приводит в действие механизм модулятора, управляющий регулируемым давлением. Кроме того, величина 90 изменения передаточного числа и давления удержания модифицируется изменением выбранного передаточного числа так, что оно в некоторой степени пропорционально степени требуемого увеличения крутящего момента. 95 Дополнительным признаком изобретения com671581 является управление потоком масла с термическим управлением для обеспечения ускоренного охлаждения жидкости из гидротрансформатора, когда это необходимо, в сочетании с подачей охлажденного масла в смазочные каналы. 85 . 90 . 95 com671,581 , , , . Конструкция согласно данному изобретению позволяет избежать прерывания привода для изменения передаточного отношения, этот процесс обычно приводит к потерям интервала выдержки, а также к резким переходам, имеющим тенденцию сотрясать приводной механизм и вызывать дискомфорт у водителя и пассажиров; но с другой стороны гидротрансформатор, способный без перерывов обеспечивать полное ускорение крутящего момента от максимального понижения до существенного привода 1-в-, в сочетании с системой привода переключения регулируемого передаточного числа, которая переменно управляет передачей крутящего момента от одного Передаточное отношение привода к другому с помощью устройств, которые измеряют не только степень существующего крутящего момента, но также устанавливают заданное перекрытие крутящего момента во время интервалов переключения, обеспечивают полный диапазон умножения крутящего момента с полной возможностью изменения между указанными диапазонами без скачков несбалансированного крутящего момента. которые в противном случае выглядели бы как ударные ускорения или замедления. , , - ; , 1-- , , - , - . Как изобретение, объем которого определен прилагаемой формулой изобретения, может быть реализовано на практике, станет ясно из следующего подробного описания со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: , : Фигура 1 представляет собой продольный разрез передаточного механизма согласно изобретению; Фигура 2 представляет собой разрез детали по линии 2-2 Фигуры 1; Фигура 3 представляет собой аналогичный разрез строки 3-3 Фигуры 1; На рисунках 4 и 5 показаны разрезы деталей; на фиг.6 - разрез конструкции клапана; На рисунках с 7 по 11 представлены составные диаграммы системы управления в четырех соответствующих состояниях: нейтраль, низкий диапазон, прямая передача и реверс. и парковка; Фигура 12 представляет собой вид в перспективе части тяги управления; Фигура 13 представляет собой вид в перспективе с частичным разрезом механизма управления; на фиг.14 - разрез модификации части механизма управления; Фигура 15 - разрез дальнейшей модификации; и Фигура 16 представляет собой модификацию другой части механизма управления. 1 - ; 2 2-2 1; 3 3-3 1; 4 5 ; 6 -; 7 11 , , , . ; 12 ; 13 ; 14 ; 15 ; 16 . Механизм трансмиссии, показанный на фиг. 1, приводится в движение двигателем от вала 1 и содержит гидротрансформатор, содержащийся в корпусе 100c, и зубчатую передачу, содержащуюся в корпусе 100, приводящую в движение выходной вал 60. 1 1 , 100, 60. Коленчатый вал двигателя 1 соединен с пластиной 2, прикрепленной кольцом 3, к барабану 65, выполняющему роль обечайки гидротрансформаторного узла. Барабан 4 образует часть внешней оболочки 4а, которая вместе с лопастями 5 и внутренней оболочкой 101 образует рабочее колесо . Отдельный ротор рабочего колеса, имеющий лопасти 6, 70 и внутреннюю оболочку 105, расположен внутрь радиально от рабочего колеса и имеет прикрепленную к нему ступицу 112. к внешнему элементу 18_ обгонной муфты, содержащему также внутренний элемент 19, прикрепленный к барабану 4, и промежуточные 75 элементы 20, так что вспомогательное рабочее колесо может вращаться вперед быстрее, но не медленнее, чем основное рабочее колесо . 1 2 3, 65 4 . 4 4a 5 101 . 6 70 105 112 18_of 19 4, 75 20, . Рабочее пространство гидротрансформатора завершается двумя реактивными роторами , R2, 80, имеющими лопатки 8 и 9, внутренние оболочки 103 и внешние оболочки 110 и 111, первый из которых принимает жидкость от выходного ротора 0, доставляя ее к последний, который подает жидкость к вспомогательному рабочему колесу . Роторы , R2 85 прикреплены к элементам 16, 17 внешнего кольца односторонних фиксаторов, имеющих общий элемент 15 внутреннего кольца и запирающие элементы 14 и 14'. Эти односторонние фиксаторы благодаря соединению между внутренним элементом 15 и неподвижной шлицевой втулкой 13 предотвращают вращение назад, но допускают свободное вращение вперед реактивных роторов и R2. , R2, 80 8 9 103 110 111, 0, . 85 , R2 16, 17 - 15 14 14'. - , 90 15 13 R2. Выходной ротор 0, имеющий корпус 106, установлен на ступице 10, которая имеет шлицевое соединение с центрально расположенным валом 11 95, который поддерживается на переднем конце деталью 12а, прикрепленной к пластине 2, несущей направляющие подшипники 12. Вал 11 проходит назад, где на нем установлена солнечная шестерня 27 и ступица 43 сцепления блока шестерни 10, описанного ниже. 0 106 10 95 11, 12a 2 12. 11 27, 43 10 - . Второе рабочее пространство для жидкости внутри секций 101-105 кольца сердечника содержит лопатки 117 рабочего колеса с обратным крутящим моментом, прикрепленные к секции 102 и усиленные внутренним кольцом 10 11-8, и лопасти 120 ротора с обратным крутящим моментом, прикрепленные к секции 101 и усиленные аналогичное внутреннее кольцо 121. Между внутренними кольцами 118 и 121 имеется свободный нелопастной канал тора. При обгонном крутящем моменте 11 лопасти 117, расположенные на несколько большем радиальном расстоянии от оси, чем лопасти 120, подают жидкость к лопастям 120, так что достигается определенная степень торможения, что увеличивает коэффициент безопасности водителя по сравнению с эффектом свободного хода 11. опыт работы с другими формами гидротрансформаторов. Лопасти 117 и 120 имеют криволинейное сечение, и при нормальном приводе гидротрансформатора вращаются относительно друг друга, но какое бы воздействие 12 жидкости ни существовало в рабочем пространстве внутреннего кольца с сердечником, оно крайне неэффективно из-за их выпуклых задних поверхностей, так что - передается лишь небольшая часть крутящего момента. - 101 105, 117 102 10 11-8, 120 101 121. , 118 121. , 11 117 120 - 120, - 11 . 117 120 , , 12 , , - . При обгоне крутящего момента лопасти 117 действуют 12 как крыльчатки и доставляют жидкость со своих вогнутых поверхностей к лопастям 120 для передачи крутящего момента с разумной эффективностью, способной, например, запустить заглохший двигатель. , 117 12 120 , 671,581 . Два шестеренных насоса и поддерживают как постоянно заполненное рабочее пространство преобразователя во время его работы, так и подают серводавление для приведения в действие элементов, определяющих передаточное отношение передачи, описанных ниже. - . Передний насос поддерживается радиальной перегородкой 100e, к которой прикреплен корпус 22 насоса и закрывающая пластина 100a для ведомой шестерни 24 насоса и ведущей шестерни 25 насоса, прикрепленных к осевому продолжению внутреннего кольца 19 и барабану 4 рабочего колеса. . Запорная пластина 100a является неотъемлемой частью неподвижной втулки 13, которая поддерживает внутренние кольца односторонних фиксаторов, как описано, и закрыта дополнительной пластиной 100d, которая имеет коаксиальную втулку 23, окружающую часть вала 11. Между корпусом насоса 22 и ступицей барабана 4 расположен уплотнитель 21. 100e, 22 100a 24 25 19 4. 100a 13 - 100d 23 11. 21 22 4. Задний насос установлен в задней части секции 100 корпуса и образован двумя элементами корпуса 115 и 116, между которыми находится ведомая шестерня 113 и зацепляющаяся ведущая шестерня 114, прикрепленная шпонками к валу 60. 100 115 116, 113 114 60. Масло из насоса Р поступает в рабочие пространства преобразователя по каналам 168 внутрь элемента 13 и радиально наружу между ступицей 112 ротора Iа и ступицей барабана 4, попадая в рабочее пространство между лопатками 6 вспомогательного рабочего колеса Iа и ступицей барабана 4. лопасти 5 рабочего колеса . Масло может вытекать из рабочего пространства между реакционным элементом R1 и выходным ротором 0, а затем между валом 11 и ступицей 13 к каналу 165 для подключения к системе управления, описанной ниже в связи с рисунками 7-7. 11. Перепускной предохранительный клапан 200 пересекает каналы 165 и 168. , 168, 13 112 4, 6 5 . R1 0, 11 13 165 7 11. - 200 165 168. Редуктор в задней части корпуса 100 содержит солнечную шестерню 27 на валу 11, которая входит в зацепление с одним набором 30 двойных планетарных шестерен и другим набором 31, поддерживаемым на отдельных шпинделях 32 и 33 соответственно на водиле 28, имеющем зубчатый элемент 29. Сателлиты 30 проходят по всей ширине водила 28 и, находясь в зацеплении внутри с солнечной шестерней 27, они также зацепляются снаружи с планетарными шестернями 31 (рис. 2), которые, в свою очередь, входят в зацепление внутри со второй солнечной шестерней 35, прикрепленной к перемычке. 36 барабана тормоза и сцепления 37. 100 27 11 30 31, 32 33 28 29. 30 28 27, 31 ( 2) 35 36 37. Планетарные шестерни 31 также входят в зацепление снаружи с кольцевой шестерней 38 на барабане 51, установленном на подшипниках 51а на выходном валу 60. Кольцевая шестерня 38 и барабан 51 окружены ленточным тормозом 55, который приводится в действие для остановки барабана и кольцевого пространства 38 для установления передачи заднего хода между валами 11 и 60. 31 38 51 51a 60. 38 51 55 38 11 60. Барабан 37 тормоза и сцепления имеет внутренние шлицы для размещения дисков 40 сцепления, которые чередуются с дисками 45, установленными на ступице 43, шлицевой на валу 11 с приводом от ротора. 37 40 45 43 - 11. На внутренней ступице барабана 37 имеется шпонка 65, фланец 41, образующий фиксатор пружины 48, который своим другим концом упирается в прижимной поршень 44 сцепления, скользящий между уплотнительными элементами 46 и 47 и обычно удерживаемый влево выключателем сцепления. весна 48. 70 Жидкость под давлением, поступающая через канал 184 в цилиндр 49, перемещает поршневой элемент 44 вправо, сжимая расположенные друг над другом диски сцепления 40-45 и блокируя солнечные шестерни 27 и 35 и, следовательно, валы 11 и 60 вместе. Барабан 37 окружен тормозным элементом 50, так что его можно удерживать от вращения и, таким образом, заставлять сателлиты 31 вращаться вокруг солнечной шестерни 35, так что вал 11 затем приводит в движение вал 60 с низким передаточным числом 80. 37 65 41 48 44 46 47, 48. 70 184 49 44 40-45 27 35 11 60 . 37 50 31 35 11 60 80 . Задняя часть корпуса 100 шестерни поддерживает подшипник 51b вала 60, на котором установлена шестерня 61 спидометра и соединительная втулка 61а универсального шарнира. 85 Реверсивная полоса 55 барабана 51 кольцевой шестерни 38 имеет насечку на одном конце 52 (рис. 2) для приема выступа 53 рычага 54, поворачивающегося на штифте 56. Он также имеет проушины 57, 62 для болта 58, несущего расцепляющую пружину 59. Ушко 62 имеет 90 аналогичную выемку для приема распорки 63, поворачиваемой в выемке регулируемого анкера 64. Цилиндр 65, имеющий крышку 73, содержит поршневой шток 67 с прорезью 68 для рычага 70, поворачивающегося на штифте 56, который, таким образом, соединяет 95 рычаги 54 и 70. Таким образом, рычаг 70 тянет рычаг 54, чтобы зажать ленту 55 на барабане 51, когда поршень 66 перемещается вправо под действием жидкости под давлением, подаваемой для сжатия пружин 71 отпуска тормоза. 100 На рис. 3 показан механизм привода тормоза барабана 37 тормозной муфты. 100 51b 60 61 61a. 85 55 51 38 52 ( 2) 53 54 56. 57, 62 58 59. 62 90 63 64. 65 73 67 68 70 56 95 54 70. 70 54 55 51 66 71. 100 3 37. Тормозная лента 50 имеет концы 74 и 76, причем первая имеет насечки для приема анкерной стойки 75, поддерживаемой регулируемым анкером 105, 77 и имеющей ушко 78; последний имеет выемку для стойки 80, которая входит в выемку штока 83 поршня 84 в сервоцилиндре 85, выполненном в корпусе и имеющем ушко 79. Пружина 81, установленная на болте 82 110 между ушками 78 и 79, отпускает тормоз. Пружина 86, действующая на поршень 84, является основным средством втягивания тормоза, небольшая пружина 87, навинченная на стойку 80 и воздействующая на нее, просто устанавливает заданный ход поршня 115 до того, как конец 76 ленты 50 переместится для приведения в действие тормоза. 50 74 76, 75 105 77 78; 80 83 84 85 79. 81 82 110 78 79 . 86 84 , 87 80 115 76 50 . Пластина 180 образует головку цилиндра 85 и имеет крышку 181. Канал 187 подает жидкость под давлением в цилиндр 120 85. Между пластиной 180 и колпачком 181, который имеет дополнительный колпачок 183, находится механизм, который описан ниже в связи с фигурой 6. 180 85 181. 187 120 85. 180 181 183 6. Как указывалось ранее, водило 28 125 шестерни имеет зубчатый элемент 29, который используется в качестве стояночного тормоза и взаимодействует с приводным механизмом, показанным на рисунках 4 и 671,58t 5. Защелка 90, установленная с возможностью ограниченного вращения на валу 91, имеет зубья 92 для зацепления с зубьями 93 несущего элемента 29 и втягивающую пружину 94. Вал 89 поддерживает с возможностью вращения рычаг 95, внешний конец которого имеет форму канала и несет ролик 109, приспособленный для зацепления с собачкой 90, которая имеет ряд пазов 96, конец одного из которых переходит в неглубокий кулачок 96а. Конструкция такова, что когда рычаг 95 находится в крайнем верхнем положении, зубцы 92 собачки 90 входят в зацепление с зубьями 93. , ,28 125 29 - 4 671,58t 5. 90 91 92 93 29 94. 89 95 109 90, - 96 96a. 95 , 92 90 93. Вал 89 вращается водителем, когда механизм управления (описанный ниже) перемещается в различные положения — для «Заднего хода», «Низкой скорости», «Прямого хода», «Нейтрали» и «Стояночного тормоза», обозначенных на рисунке. 5 через , , , и соответственно, как определено насечками 96. 89 ( ) - - " ", " ", " ",- ' " " ", 5 , , , , , 96. Вал 89 вращается этим механизмом управления через рычаг 88 (рис. 4), и такое вращение передается рычагу 95 через пружину 97 на валу 89, конец пружины 97а на одном конце входит в рычаг 95, а на другой конец входит в зацепление с пальцем 99а рычага 98, закрепленным на валу 89 и имеющим вилку 99 для соединения с рычагом 108 и клапаном 130. Таким образом, движение вала 89 против часовой стрелки (рис. 5) скручивает пружину 97, качая рычаг 95 против часовой стрелки для зацепления собачки 90 с зубьями фланца водила 93. Если транспортное средство находится в движении, концы 92 и 93 закругленных зубьев заезжают друг на друга, и пружина 97 в это время поддается деформации. Во время этого действия приложенная извне сила воздействует на пружину собачки 94, которая после освобождения зацепления оттягивает собачку от зубьев держателя 93. 89 - 88 ( 4) 95 97 89, 97a 95 99a 98 89 99 108 130. , 89 ( 5) 97 95 90 93. , 92, 93 97 . , 94 93. Клапан 130, управляемый рычагом 108 на валу 89, который только что описан, управляет портами клапана, показанными на фиг. 6, который также включает в себя уже упомянутый механизм на корпусе 180 тормозного цилиндра и цилиндра сцепления (фиг. 3). 130 108 89 6 180 ( 3) . Клапан 130 представляет собой селекторный клапан, а клапан 125 представляет собой клапан регулятора давления. Ссылаясь на Фигуры с 7 по 11, видно, что. Далее будет пояснено, каким образом эти два клапана соединены между собой с другими частями системы управления. 130 125 - . 7 11, . . Отверстие 124 клапана 125 имеет отверстия 127, 128, 129, 131, 132 и 123, а клапан 125 имеет выступы , , и , причем часть штока , выступающая из корпуса, окружена пружиной 134, стремящейся удержать клапан 125 внутрь и установить в выемку 133 корпуса модулятора 100. 124 125 . 127, 128, 129, 131, 132 123, 125 , , , 134 125 , 133 100. Конец штока входит в зацепление с рычагом мультипликатора, повернутым в позиции 136 и прижатым передаточным штифтом 137, который проходит в бобышке 138 (рис. 3) и прикреплен к диафрагме 140. Канал 141 давления жидкости открывается в пространство 142 справа от диафрагмы 140, а аналогичный канал 143 открывается в пространство 144 слева от диафрагмы 140. . 136 137 138 ( 3) 140. 141 142 140 143 144 140. Второй передаточный штифт 145 на противоположной 65 стороне диафрагмы 140 опирается на вторую диафрагму 146, которая прижимается внутрь пружиной 147. Порт 148 соединен с впускным коллектором двигателя, так что сила пружины 147, воздействующая на передаточный штифт 145, изменяется на 70 в зависимости от условий вакуума в коллекторе, определяемых крутящим моментом двигателя, и, таким образом, педалью акселератора, которая управляет дроссельная заслонка двигателя. 145 65 140 146 147. 148 , 147 145 70 , . Таким образом, на регулирующий клапан 75-125 действуют шесть сил: сила пружины 134; давления на двух сторонах диафрагмы 140; весна 147 года; изменяющаяся сила вакуума двигателя на диафрагме 146; и, наконец, давление подачи насоса 80, действующее в выемке 133 на нижней поверхности бобышки , стремящееся поднять клапан под действием пружины 134. 75 -125: 134; 140; 147; 146; 80 133 , - 134. Основное, немодифицированное регулирующее действие клапана 125 заключается в сбросе избыточного давления насоса 85 обратно через предохранительное отверстие 128 за край выступа , если давление под выступом в пространстве 133 превышает давление пружины 134. , , 125 85 128, 133 134. Эта утечка разгрузки в порт 128 прекратится, если давление под бобышкой 90 не будет достаточным для преодоления силы пружины 134. 128 90 134. Таким образом, существует состояние равновесного давления, при котором сила давления под выступом точно уравновешивает калиброванную силу пружины. Модифицированный или модулированный эффект 95 за счет вакуума в двигателе достигается за счет действия диафрагмы 146, которая работает так, что имеется постоянно доступное регулирование давления для клапана 125 при всех условиях движения, так что при 100 высоком крутящем моменте, как того требует Когда водитель открывает дроссельную заслонку двигателя, пружина модулятора 147 (рис. 3) нагружает клапан, чтобы уменьшить любое сброс в порте 128, и тем самым повышает доступное эффективное регулируемое давление. . 95 146, 125 , 100 , 147 ( 3) 128, . С другой стороны, при небольшом открытии дроссельной заслонки или на холостом ходу всасывание двигателя относительно велико, так что пружина 147 сжимается, а нагрузка на рычаг 135 уменьшается или устраняется 110, так что клапан 125 создает давление минимального или близкого к минимальному значения. , 147 135 110 125 . Диафрагма 146 и пружина 147 реагируют не только на изменения положения дроссельной заслонки двигателя, но также на изменения нагрузки и скорости 115, что проявляется в результате всасывания. Поэтому желательно сделать такие реакции менее эффективными и предотвратить их, снижая давление в магистрали до минимума, особенно в более высоких диапазонах скоростей транспортного средства, в диапазоне низких скоростей и заднем ходе, чтобы накладывался вторичный эффект модуляции для поддержания более высокого уровня. минимальное давление в линии увеличивается со скоростью в нижнем диапазоне и в обратном направлении. Давления на входе и выходе 125 гидротрансформатора действуют для этой цели через диафрагму 140 через линию 190, порт 141 и камеру 142, а также через -4 671 581 линию 191, порт 143 и камеру 144. 146 147 115 . , , 120 , . 125 140 190 141 142, -4 671,581 191, 143 144. Как показано конструктивно на фигуре 6 и схематически на фигурах с 7 по 11, порты клапана 125 имеют следующее расположение. Концевой канал 127 соединен с двумя каналами 151 и 152, ведущими соответственно к цилиндру сервомеханизма нижнего диапазона (рис. 3) и к цилиндру 49 сервомеханизма муфты прямой передачи (рис. 1). Втулка имеет больший диаметр, чем бобышка , чтобы давление в канале 151 или 152 стремилось поднять клапан 125 против пружины 134, чтобы снизить регулируемое давление, когда муфта прямой передачи включена. 6 7 11 125 . 127 151 152, ( 3) 49 ( 1). , 151 152 125 134, , - . Следующее отверстие 128 открыто для всасывания обоих насосов и через каналы 153 и 154 соответственно и в отстойник 155. Следующий порт 129 открыт непосредственно для подачи давления через канал 156 и в порт 157 двойного обратного клапана 160. Соседний порт 131 ведет к питающему каналу 161 рабочего пространства преобразователя. 128 , 153 154, 155. 129 156, 157 - 160. 131 161 . Порт 132 открыт для поперечного соединительного канала 162, ведущего к порту 172 регулирующего клапана 130, в то время как выпускной канал 123 соединяет этот канал с пространством 133 на внутреннем конце отверстия 124 под выступом . 132 - 162 172 130 123 133 124 . В корпусе ручного клапана 130 порт 171 ведет к каналу 170 и цилиндру 65 сервомеханизма реверсивной ленты, причем конец отверстия открыт в позиции 126 на рисунках 7–9, но закрыт на рисунке 10. Порт 172 открывается для прохода 162 от клапана 125 через двойной обратный клапан 160, как только что указано, и имеет предохранительный клапан в форме шара 195, удерживаемый на своем месте пружиной 194 в кожухе 193 с отверстиями. Порт 173 соединен с каналом 187, ведущим непосредственно к цилиндру 85 сервомеханизма нижнего диапазона (рис. 3 и рис. 9), в то время как следующий порт 174 открыт для канала 184, ведущего через отверстие 197 к цилиндру 49 муфты прямой передачи (рис. 1 и рис. 9). Порт 175 открыт для выпуска, порт 176 соединен с портом 167 каналом 190, а порт 177 открыт для впускного канала 168 преобразователя. Соседний порт 175 проходит через канал 191 и канал 143 под диафрагмой 140 механизма модулятора (рис. 3). Порт 179 открыт для выходного канала 165 преобразователя, а порт 167 представляет собой перекрестное соединение между петлевым каналом 190, ведущим к каналу 141 над диафрагмой 140 механизма модулятора (рис. 3). 130, 171 170 65 , 126 7 9, 10. 172 162 125 - 160, , 195 194 193. 173 187 85 ( 3 9) 174 184 197 49 ( 1 9). 175 , 176 167 190, 177 168. 175 191 143 140 ( 3). 179 165 167 - 190 141 140 ( 3). Двойной обратный клапан 160 представляет собой лопастной клапан и состоит из плоской металлической детали, изогнутой в форме шпонки или шпильки, и вставляется в канал 162 корпуса клапана, выполненный таким образом, что два плеча клапана могут независимо поворачиваться в направлении а от седел 157 и 158 образованы отверстия для проходов 156 и 159 от насосов. - 160 - , 162 157 158 156 159 . Натяжение лопаток таково, что необходимо заранее определенное давление для подачи жидкости из любого насоса в канал 162 между портом 65, 172 клапана 130 и портом 132 клапана 125. 162 65 172 130 132 125. Теперь работа клапанов в различных положениях будет описана со ссылкой на рисунки с 7 по 11. 7 11. При этом клапан 130 установлен в нейтральное положение «» 70, как показано на рисунке 7. Бобышка открывает обратный порт 171 к выпускному каналу 126 и в то же время блокирует входной канал 172, в то время как клапан 195 избыточного давления остается работоспособным. Порты 173, 174 тормоза и сцепления открыты для выхлопного 75 порта 175. Порты 176, 167 перекрестно соединены проходом 190, который, в свою очередь, соединен с проходом 141 пространства 142 над диафрагмой механизма модулятора. Порт 177, ведущий к гидротрансформатору, заблокирован бобышкой 80 ч. Порт 178 клапана 130 соединен с линией 191, ведущей к проходу 143 и пространству 144 под диафрагмой модулятора 140. 130 " " 70 7. 171 126 172, 195 . 173, 174 75 175. 176, 167 - 190 141 142 . 177 80 . 178 130 191 143 144 140. Бобышка обеспечивает соединение между портами 178, 179 и каналом 165, подключенным к выпускной системе преобразователя. 178, 179 165 . В этих условиях давление в линии 170 сервопривода заднего хода, в линии 187 сервопривода низкой скорости или в линии 184 подачи сцепления отсутствует, поскольку все они подключены к выхлопу. 90 Насос подает масло под давлением в линию 156, но поскольку автомобиль стоит на месте, насос простаивает и не подает давление в линию 159, поэтому двойной обратный клапан 160 закрывает порт 158, а давление из порта 129, 95 и прохода 156 открывает клапан 160 в отверстии 157 для подачи регулируемого давления в канал 162, из которого оно передается под клапаном через канал 123 в пространство 133, стремясь поднять клапан против пружины 134 в направлении 100, в положение, в котором нижний край бобышки поднимется до открыть резервный порт 128. , 170, 187 184, . 90 156, , 159, - 160 158, 129, 95 156 160 157 162 123 133 134 100 128. Обратный поток давления из канала 162 в пространство между выступами с и клапана 125 не влияет непосредственно на регулирующее действие 105 клапана 125, поскольку выступы с и имеют равные площади; и порт 131 подает давление в питающие каналы 161 и 168 конвертера, масло из выхода проходит через отверстие 201 и линию 202 в термическое 110 клапанное пространство 205, а оттуда через линию 210 в охладитель 211 и через канал 212 в система смазки. 162 125 105 125 ; 131 161 168, 201 202 110 205, 210 211 212 . Для этого труба 212 соединена с пространством 240 вокруг вала 60, который, как и вал 11, 115 просверлен и просверлен для потока смазки из кармана 240 к подшипникам и шестерням трансмиссии. Просверленный по центру канал 241 в валу 60 находится на одной линии с аналогичным каналом в валу 11 и имеет радиальный вход 242 и осевой 120 выход 243, тогда как последний вал имеет радиальные выходы 244 и 245 (рис. 1), выход 245, питающий пространство. слева от солнечной шестерни 27 и выпускное отверстие 244, открывающееся в полость вала внутри кольца 23 для потока между кольцом 125 и ступицей 43 сцепления. Подшипники 51a и 51b смазываются непосредственно из кармана 240. 212 240 60 11 115 240 . 241 60 11 242 120 243 244 245 ( 1) 245 27 244 23 125 43. 51a 51b 240. 671,581 1 Поскольку канал 168 заблокирован выступом в канале 177, масло из входа преобразователя не может быть подано через каналы 190, 141 выше диафрагмы 140, чтобы оказать давление вниз на рычаг модулятора 135 для создания регулируемого линейного давления в порте 158 и канале. 162. Давление на выходе преобразователя в канале 165 передается через каналы 179, 178, линию 191 и канал 143, чтобы поднять диафрагму 140 и противодействовать любому остаточному давлению, передаваемому из канала 190. 671,581 1 168 177, 190, 141 140 135 158 162. 165 179, 178, 191 143 140 190. Для движения с низким передаточным числом () клапан 130 перемещается вверх в положение, показанное на рисунке 8. по-прежнему блокирует обратный канал 171, и давление, регулируемое, как описано ниже, из канала 162 и через порты 172, 173 подается в тормозной цилиндр 85 через канал 187. Бобышка расположена так, чтобы поддерживать выхлоп канала сцепления 184-174 на позиции 175; и бобышка позволяет входному давлению преобразователя из канала 168 проходить через порты 177, 176 в обход канала 190 вокруг бобышки , через канал 190 и через канал 141 к верхней части диафрагмы 146. Патрубок позволяет выходному давлению преобразователя из канала 165 течь через порты 179, 178 в линию 191 и канал 143 в пространство под диафрагмой 140 (рис. 8). Тормоз 50 прикладывается поршнем 84 к барабану 37, и транспортное средство движется с низким передаточным числом. () 130 8. 171 , 162 172, 173 85, 187. 184 174 175; 168 177, 176 - 190 , 190, 141 146. 165 179, 178 191 143 140 ( 8). 50 84 37, . В этом состоянии работающий насос подает жидкость под давлением в каналы 159, открываясь к левой лопастью клапана 160 в порту 158, чтобы добавить свое давление к эффективному давлению в канале 162 от насоса . По мере того, как давление от насоса увеличивается, правая лопасть клапана 160 садится в положение 157 под действием давления в канале 162 и между лопастями, и это предотвращает обратный поток в пространство 129, при этом давление все еще эффективно в пространстве 133, чтобы поднять клапан 125 и открыть выпускное отверстие 128 для подачи порт 129 от выпускного канала насоса 156. , 159, 160 158 162 . , 160 157 162 , 129, 133 125 128 129 156. Требования к управлению для правильной работы регулирующего клапана 125 в зависимости от перепада давления преобразователя на входе и выходе таковы, что желательна «отрицательная» характеристика давления (то есть, что давление на входе всегда должно быть больше, чем давление на выходе). ), и это достигается за счет работы клапана 200. Применяя это к диафрагме 140 механизма модулятора регулирующего клапана 125, это означает, что давление справа от диафрагмы (рис. 3) в нижнем диапазоне и обратном направлении всегда должно быть больше, чем давление слева или выше и ниже давления. диафрагму соответственно, как показано на рисунке 8. - 125 , , " " ( ), 200. 140 125, ( 3) , 8. Во время движения с низким передаточным числом желательно поддерживать значительное удерживающее давление на тормозной ленте 50 (фиг. 1 и 3), и, следовательно, давление в канале 162 контролируется разгрузкой, обеспечиваемой нижней кромкой 65 бобышки клапана 125. в ограничении потока из порта 129 в порт 128. Для этого шток е клапана 125 попеременно нагружается вниз против давления, направленного вверх, под клапаном в пространстве 133, а рычаг -135 оказывает переменное усилие на шток е в соответствии с общим действием пружины 147 и вакуума над диафрагмой 146. и дифференциальное давление на входе и выходе преобразователя по обе стороны диафрагмы 140. 75 Подробности эффекта модулятора приведены ниже в связи с описанием работы. , 50 ( 1 3), 162 65 125 129 128. , 125 133, -135 147, 146, 140. 75 . На рис. 9 показан клапан 130, расположенный для привода в прямом направлении (), промежуточный между нейтральным положением 80 «» и низким положением «», уже описанным, подавая жидкость под давлением из канала 162 и канала подачи 172 как в порт подачи тормоза 173, так и в порт 173 подачи тормозной жидкости. порт подачи сцепления 174. Бобышка по-прежнему обеспечивает сообщение между обратным каналом 170 и его выпускным каналом 126, а бобышки и сцепления изолируют промежуточный выпускной канал 175; бобышка блокирует порт 176, так что давление на входе преобразователя не проходит через канал 190 контура 90; но выступы и соединяют порты 177 и 178 для пропуска давления на входе преобразователя из канала 168 в канал 191, ведущий к нижней стороне диафрагмы модулятора 140; а бобышки и соединяют 95 порты 179 и 167, пропуская давление на выходе преобразователя из канала 165 в канал 190, ведущий к верхней стороне диафрагмы 140. 9 130 (), 80 " " - " " 162 172 173 174. 170 126 175; 176 90 190; 177 178 168 191 140; 95 179 167 165 190 140. Что касается соединения цилиндра 49 сцепления через канал 152 с верхним отверстием 100 127 регулирующего клапана 125, а затем через канал 151 со стороной выключения поршня 84 нижнего диапазона в цилиндре 85, в эти каналы не подается давление. и пробелы, за исключением случаев, когда клапан 130 находится в положении 105 на рисунке 9 для подачи регулируемого давления в цилиндр 49 сцепления через порт 174, линию 184 и отверстие 197. В то же время, как только что указано, давление также подается в канал 187, который также в настройке нижнего диапазона 110 (рис. 8) подает давление на сторону приведения в действие тормоза поршня 84 цилиндра 85. Таким образом, в режиме прямого привода (рис. 9) поршень 84 подвергается давлению с одной стороны, создаваемому каналом 187, и с другой стороны 115, создаваемому каналом 151. Эти давления равны, поскольку они возникают в канале 162, так что поршень 84 не перемещается ни одним из них, а перемещается пружиной 86, которая удерживает поршень 84 так, чтобы поддерживать тормоз 50 низкого диапазона 120 отпущенным. 49, 152 100 127 125, 151 84 85, 130 105 9 49 174, 184 197. , , 187 110 8 - 84 85. ( 9) 84 187, 115 151. 162, 84 86 84 120 50 . Следовательно, когда цилиндр 49 сцепления опорожняется перемещением клапана 130 из положения «» в положение «», сброс давления со стороны выжимного цилиндра 85 составляет 125 через линии 151, 152, цилиндр 49 и линию 184, содержащую отверстие. 197, который управляет моментом сброса давления и, следовательно, 671,581 включения тормоза, так что соответствующее движение поршня 84 в сторону срабатывания тормоза является разрешающим действием, поскольку давление срабатывания тормоза уже подается на приводной конец цилиндра 85 через линия 187 от порта 173 клапана 130. 49 130 " " " " , 85 125 151, 152, 49 184 197, 671,581 84 , - 85 187 173 130. Это переключение можно представить как переключение, при котором требуемая для тормоза сила удерживается в равновесии за счет существования давления нагрузки и отпускания сцепления, а когда равновесие нарушается из-за снятия давления отпускания сцепления, действует сила тормозного привода. так быстро, как это позволяет регулируемый сброс давления сцепления из цилиндра 49. - , 49. В условиях рисунка 8 для привода с низким передаточным числом пружина отпускания тормоза 86 (рис. 3) удерживается давлением в цилиндре, подаваемым по линии 187 от канала 173 клапана 130, порт 174 подачи сцепления открыт для выпуска воздуха. Когда клапан 130 переключается в положение прямой передачи, как показано на рисунке 9, давление из линии 187, к которому была применена удерживающая лента, не исчерпывается, но его воздействие на поршень 84 преодолевается давлением включения сцепления, приложенным через линию 151, подъем последнего продолжается до тех пор, пока давления на обеих сторонах поршня 84 не станут равными, к этому моменту тормоз 50 полностью отпускается. Эта система позволяет осуществлять тщательный контроль интервала изменения скорости как при повышении, так и при понижении передачи, а также предотвращает любой возможный выход из-под контроля работающих на холостом ходу или ненагруженных элементов трансмиссии. 8 , 86 ( 3) 187 173 130, 174 . 130 9, 187 , , 84 151, 84 , 50 . , - . Что касается сил, действующих на клапан 125, когда в цилиндре сцепления 49, линии 152 и канале 127 имеется давление, при этом бобышка клапана 125 немного больше, чем бобышка , давление из линии 151 в канале 127 стремится поднять клапан 125 против пружины 134. . Таким образом, происходит расширение отверстия между нижней кромкой выступа и нижним краем канала 128 и сброс регулируемого давления в канале 162 и соединенных с ним каналах. Таким образом, полное торможение поршнем 84 ускоряется, что уменьшает проскальзывание тормозной ленты 50. 125 49, 152 127 125 , 151 127 125 134. 128, 162 . 84 , 50. На барабане сцепления (рисунки 1 и 9) имеется небольшой лопастной клапан 39, предназначенный для герметизации отверстия 26 полости 49 цилиндра. Когда поршневой элемент 44 сжимается влево пружиной сцепления 48, он заставляет упорный штифт 39' (рис. 9) открыть клапан 39. Когда жидкость под давлением поступает в цилиндр 49, поршень 44 перемещается вправо, и клапан 39 закрывает отверстие 26. При этом давление сбрасывается, происходит быстрое сброс давления сцепления, центробежная сила, действующая на содержащееся масло, способствует этому действию при высоких скоростях барабана 37. ( 1 9) 39 26 49. 44 48, 39' ( 9) 39. 49, 44 , 39 26. , , 37. На рисунке 10, который показывает условия обратного хода, клапан 130 перемещается в самое верхнее положение для подачи регулируемого давления из порта 172 в порт 171 и канал 65, ведущий к цилиндру 65 реверса (рис. 2) для перемещения поршня 66 для наложения ленты 55 на барабан. 51 кольцевой шестерни 38. Босс! герметизирует отверстие и выхлопной канал; бобышка изолирует давление над ним и соединяет порты 173, 70 и 174 с выпуском 175; выступ и выступ обеспечивают соединение между портами 176, 177 так, что входное давление преобразователя подводится к каналу 190, ведущему к верхней стороне 142 диафрагмы 140; выступы и расположены 75 для соединения портов 178, 179 так, чтобы давление на выходе преобразователя в канале 165 было доступно для канала 191, ведущего к нижней стороне 144 диафрагмы 140. 10 , 130 172 171 65 65 ( 2) 66 55 51 38. ! ; , 173 70 174 175; 176, 177 190 142 140; 75 178 179 165 191 144 140. Регулирующий клапан 125 подвергается только 80 положительному давлению, создаваемому насосом , при этом жидкость, подаваемая в клапан 160, заполняет пространство, соединенное с каналом 162, и герметизирует порт 158 канала 159 от всасывающего эффекта насоса , который, наоборот, 85 вращается назад. 125 80 , 160 162 158 159 , 85 . На рис. 11, где показано положение парковки (), клапан регулятора давления 125 не работает, а клапан 130 сдвинут в самое нижнее положение (влево на 90, рис. 6). 11 () 125 , 130 ( 90 6). Поскольку транспортное средство нельзя буксировать или перемещать иным образом, когда собачка 90 блокирует элемент 29 (рис. 5) от вращения, как уже описано, давление жидкости 95 не может поступать от насоса в канал 159. Если двигатель запускается, насос подает жидкость под давлением в канал 156, а пространство 162 снабжается за счет открытия правой лопатки обратного клапана 160, так что 100 в порт 172 клапана 130 попадает давление, но оно сбрасывается. к верхнему выпускному отверстию. 90 29 ( 5) 95 159. , 156, 162 160 100 172 130 . Каналы 165 и 168, соединенные с рабочим пространством преобразователя, защищены от слива выступами , и клапана 105, 130, так что при переводе клапана 130 в нейтральное положение (фиг.7) эти каналы также блокируются. Таким образом, при запуске двигателя насос не должен заполнять все рабочее пространство преобразователя, а только ту часть 110, которая находится выше уровня слива, поддерживаемого заблокированными соединениями. 165 168, , 105 130, 130 ( 7) . , 110 . При отсутствии давления для подъема клапана 125 пружина 134 сместит клапан в нижнюю часть его хода, как показано также на рисунке 6. 115 Клапан термостата 203 на рисунках 7, 8 и 10 состоит из биметаллической пластины 204, закрепленной на одном конце и контактирующей на другом конце с шаровым клапаном 206, удерживаемым пружиной 207. Выходное давление 120 преобразователя, подаваемое из канала 202 в пространство 205, проходит по каналу 210 непосредственно в охладитель 211; и когда лопасть 204 смещает шаровой клапан 206, жидкость проходит через канал 208 в магистраль подачи смазки 241, при этом промежуточный шаровой обратный клапан 213 125 сбрасывается со своего седла 216 под действием пружины 214. 125, 134 6. 115 203 7, 8 10 204 206 207. 120 202 205, 210 211; 204 206, 208 241, 125 213 216 214. Охлажденное масло из охладителя 211 течет по каналу 671, 581, 215 и присоединяется к маслу, проходящему между каналами 208 и 212. 211 671,581 215 208 212. Лопатка 204 обычно удерживает клапан 206 вне седла, так что возникает двойной поток: к впускному каналу 210 охладителя и к каналам 208 и 212. Когда температура поступающего масла из рабочего пространства преобразователя достаточно повышается, лопасть 206 изгибается вниз до тех пор, пока клапан 206 не закроется и не перекроет поток к каналам 208 и 212, заставляя все масло проходить через охладитель 211, прежде чем оно достигнет канала подачи смазки 212. . 204 206 , , 210 208 212. , 206 206 208 212, 211 212. Давления в портах 131 и 201, представляющие собой давления на входе и выходе преобразователя, подаваемые на механизм модулятора через каналы 176-179 и 167 клапана 130, изменяются в зависимости от условий работы преобразователя; и при срыве или вблизи него, когда скорость циркуляции масляного тела в рабочем пространстве относительно высока, давление на выходе становится больше, чем давление на входе. Это условие нежелательно для работы механизма модулятора; а обратный клапан 200 (рис. 1 и рис. 7–11) открывается при увеличении выходного давления и сбрасывает излишек обратно во впускные каналы. Это временное состояние называется фазой «положительного» давления в отличие от условий, возникающих при работе при меньшем увеличении крутящего момента. 30 Когда передаточное отношение крутящего момента падает до заданного значения, давление в каналах 161 и 168 поднимается выше давления на выходе в канале 165 и остается выше этого значения на более поздней стадии гидравлического соединения маховика. Это 35 называется фазой «отрицательного» давления. 131 201 , - 176 179 167 130, ; , , . ; 200 ( 1- 7 11) . "" , . 30 161 168 165, . 35 ". " . В различных описанных условиях влияние давления на модулятор можно резюмировать следующим образом. , . На рисунке 7 в нейтральном режиме входное давление 40 преобразователя блокируется выступом клапана 130, а выходное давление соединено с нижней стороной диафрагмы 140, что приводит к подъему диафрагмы в сторону от любой нагрузки, которую она может получить. иначе 45 из системы. На рисунке 8 для работы с низким передаточным числом входное давление подается на верхнюю сторону диафрагмы 140, а выходное давление - на нижнюю сторону. На рисунке 9 для преобразователя с прямым приводом входное давление равно 50, направленное к нижней стороне диафрагмы, а выходное давление преобразователя — к верхней стороне. На рисунке 10 для преобразователя обратного привода входное давление направлено к верхней стороне, а выходное давление - к нижней стороне 55 диафрагмы 140. 7, , 40 130, 140, 45 . 8 , 140 . 9 50 - . 10, 55 140. Это обобщено в виде таблицы ниже. . Соединения пространства гидротрансформатора Регулировка давления на клапане 125 Выход - Увеличение Уменьшение . (Заблокировано) () . Х(л) Х(л) ..... Х(л). ... Х(Х) . (") () обозначает действие давления. 125 - . () () . () () ..... (). ... () . (") () -. указывает на верхнюю сторону диафрагмы. . указывает на нижнюю сторону диафрагмы. . Следует отметить, что при прямом приводе преобладающее давление на входе приводит к снижению регулируемого давления клапаном 125; тогда как в других соотношениях это давление повышается в переменных масштабах. 125; . Что касается скорости транспортного средства, при работе с регулируемой дроссельной заслонкой возникает 0 0 0 давление в коллекторе, соизмеримое с увеличением скорости, так что имеется достаточное регулируемое давление для удовлетворения всех ненормальных требований к крутящему моменту, которые в противном случае могли бы вызвать проскальзывание крутящего момента. -несущие элементы. , - 0 0 0 , - . На следующих рисунках представлена типичная конструкция A80, показанная на рисунках: a80 : Скорости Мили в час Регулируемое давление в низком диапазоне Давление Давление фунты/кв.м. дюймы на полном ходу на холостом ходу дроссельная заслонка с перебегом 154 168 68 93 108 Перепад давления 57 37 46 48 Рисунок 7 Нейтраль.. ./. . 154 168 68 93 108 57 37 46 48 7 .. 8 Низкий диапазон.. 8 ..
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 00:53:25
: GB671581A-">
: :

671582-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB671582A
[]
иПТ; ЛОР ИП ЭЦИАИ ; ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -, 7 671 582- - -: -, 7 671,582- - -: 671, 582 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 3 марта 1950 г. 671, 582 : 3, 1950. № 5475150. . 5475150. Заявление подано в Южной Африке 16 апреля 1949 года. 16, 1949. Заявление подано в Южной Африке 3 мая 1949 года. 3, 1949. Полная спецификация опубликована: 7 мая 1952 г. : 7, 1952. Индекс при приемке: -Класс 18, Г2, Г3(б:х), Г(4:5). :- 18, G2, G3(: ), (4: 5). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования дозаторов для лекарственных и других порошков. Я, ДОНАЛЬД ГЕРБЕРТ БРУКС, гражданин Южно-Африканского Союза, проживающий по адресу: Твикенхем-авеню, 68, Окленд-Парк, Йоханнесбург, провинция Трансвааль, Южно-Африканский Союз, настоящим заявляю об изобретении, в отношении которого Я молюсь, чтобы мне был выдан патент и чтобы метод его реализации был подробно описан в следующем заявлении: , , , 68, , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к портативным контейнерам и дозаторам лекарственных порошков и особенно подходит для вдыхания нюхательного табака. . Мелкодисперсные порошки, например нюхательный табак, обычно вдыхают по щепотке, подносимой поочередно к каждой ноздре. Это несколько неудовлетворительно и расточительно, поскольку нюхательный табак часто попадает в ноздрю в виде уплотненных комков или относительно крупных зерен, которые вдыхаются с более мелкими и желаемыми частицами. , , . . Целью настоящего изобретения является создание портативного и удобного дозатора, который позволит контролировать количество порошка, выдаваемого во время ингаляции, и в то же время позволит избежать отходов. . Помимо нюхательного средства, вдыхают различные лекарственные порошки, и изобретение будет полезно в таких случаях, но для простоты в дальнейшем порошки будут называться нюхательными. . Изобретение заключается в создании портативного дозатора, содержащего портативный дозатор для порошков, включающий трубчатый контейнер, открытый на одном конце и имеющий резервуар для порошка на другом конце, трубку с открытым концом, телескопически и свободно скользящую в указанном контейнере на протяжении большей части. длины и выступающие из него средства для ограничения полного извлечения трубки из контейнера и воздушный канал между трубкой и контейнером. , , . Изобретение поясняется прилагаемыми чертежами, на которых: : Фигура представляет собой вид в разрезе базовой формы дозатора, Фигура представляет собой вид, аналогичный рисунку , показывающий альтернативные средства контроля количества выдаваемого порошка, Фигура представляет собой частичный вид сбоку в разрезе [Цена 2 шилл. 8d.] вид предпочтительной формы дозатора 50 согласно данному изобретению в увеличенном масштабе, фигура представляет собой план по линии А-А, фигура и фигура представляют собой деталь. 55 Как показано на рисунке , предусмотрен трубчатый контейнер 1, закрытый на нижнем конце 2. , , [ 2s. 8d.] 50 , -, , . 55 1 2. Трубка 3 с открытым концом установлена в контейнере 1 и приспособлена для телескопирования в нем. 3 1 . Чтобы предотвратить полное вытягивание трубки 3 60, предусмотрен подходящий стопор. Это удобно принимает форму кольцевого буртика 4, сформированного на трубке 3, который приспособлен для прилегания к двум или более согнутым внутрь частям 5 конца контейнера 1 и 65, таким образом предотвращая полное извлечение трубки 3. Благодаря этому трубка 3 может быть удобно подпружинена в контейнере 1. 3 60 . 4 3 5 1 65 3. 3 1. Верхний выступающий конец 6 трубки 3 имеет коническую или закругленную форму 70, так что его можно удобно вводить в отверстие ноздри. При вдохе поток воздуха будет проходить вниз между частями 5 и через кольцевое пространство 7 между трубкой 3, 75 и контейнером 1 и вверх по внутренней части трубки 3 в ноздрю. При этом он будет мешать и уносить часть табака 8. Более легкие частицы уносятся вдыхаемым воздухом, в то время как более тяжелые частицы не поднимаются или, если они поднимаются, будут стремиться выбрасываться по бокам трубки 3 за счет турбулентности воздушного потока и в конечном итоге падать обратно на поверхность. основная часть нюхательного табака 8 находится на дне контейнера 1. 85 Регулируя положение нижнего конца 9 трубки 3 относительно верхней поверхности нюхательного табака 8, можно грубо контролировать количество вдыхаемого нюхательного табака 8. Чтобы обеспечить лучший контроль и уменьшить любые потери 90 нюхательного табака 8 из-за его падения через трубку 3, когда диспенсер перевернут, трубку 3 можно модифицировать, как показано на фиг. . 6 3 70 . 5 7 3 75 1 3 . 8. , , 80 , 3 8 1. 85 9 3 8, 8 . 90 8 3 , 3 . В этом случае дно 9 трубки 3 снабжено закрывающим элементом 95 в виде диска или пробки 11, который обычно опирается на нюхательный табак 8 и уплотняет его в контейнере 1. Диск 11 имеет перфорации 12 или 671,582, в противном случае он имеет подходящую форму, так что при нажатии на верхнюю поверхность нюхательного табака 8 и вращении при необходимости он будет фрезеровать или соскабливать небольшую часть нюхательного табака 8, которая либо остается в перфорациях. 12, или проходит в рыхлом и рыхлом виде на верхнюю поверхность 13 диска 11, или свободно лежит на поверхности уплотненного нюхательного продукта, так что он легко увлекается потоком воздуха, проходящим через указанный диск. 9 3 95 11 8 1. 11 12 671,582 8 , 8 12 13 11 , . Диск 11 может быть прикреплен к нижнему концу 9 трубки 3, но при желании его можно отсоединить от указанной трубки 3. В последнем случае диск 11 и конец трубки 3 имеют подходящую форму для взаимного взаимодействия, обеспечивая при этом проход для воздуха между ними. Предполагается, что в последнем случае перфорированный диск 11 должен лежать на поверхности нюхательного табака, а не прикрепляться к нижней части 9 трубки 3. Однако необходимо, чтобы диск вращался так, чтобы нюхательный табак проходил через перфорации на его верхнюю поверхность 13. Для этой цели нижняя часть 9 трубки 3 может быть снабжена направленными вниз зубцами для зацепления с направленными вверх зубцами на диске 11. Также необходимо, чтобы воздух мог проходить над насадкой на верхней поверхности 13 и увлекать ее. Воздух явно не может проходить под диском и через перфорацию, когда диск не прикреплен к трубке 3 и просто лежит на поверхности табакерки. Поэтому воздух должен проходить над верхней поверхностью д