Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 14227
.txt 670734-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB670734A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ | \ Дата подачи Полная спецификация: ? ( . l950. | \ : ? ( . l950. Дата подачи заявления: 2 июня 1949 г. № 16930/14., Полная спецификация опубликована: 23 апреля, 1952 : ,2, 1949. . 16930/14., : 23, 1952 Индекс при приемке: - Классы 108(), B3: и 108(), D2ala2, D2a2( ). :- 108(), B3: 108(), D2ala2, D2a2( ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Кузова дорожных транспортных средств. . - Мы. 'MP4. Нью-Йорк, . 1 Британский Конипанв из Лонгбридж-Уокса. Нортлифилд, Бирминглам и ДЖЕЙМС - . 'MP4. , . 1 , '. , , РОБЕРТ СТЭНФИ). и - (. оба британских подданных. и оба. адреса компании. настоящим заявляют 4b - : -- -- :.,. _.уу. _.. ). - (. . . ' . 4b - : -- -- :.,. _.. _.. и иметь удобную форму, по возможности избегая входящих углов. . Настоящее изобретение может быть применено как к передней, так и к задней части транспортного средства. или и то и другое, и 50 поперечная торсионная коробка может. при необходимости или желании иметь отверстия для включения -. Я_:_.-_.р. . , 50 . , -. I_:_.-_.. 1.
1. 1. СПЕЦИФИКАЦИЯ №. 670734 . 670734 ИЗОБРЕТАТЕЛИ: - ДЖЕЙМС РОБЕРТ СТЭНФИЛД и ТОМИАС КЕННЕТИ. Г.АРРЕТТ :- . . Согласно распоряжению, данному в соответствии с разделом 17 (1) Закона о патентах 1949 года, эта заявка была подана от имени британской компании из , , . 17(1) 1949 , , , , . ПАТЕНТНОЕ БЮРО, Ист-Атрил, 1952 г. 13818/1(25)13305 150 3/52 и для перевозки подвесок колес. Эта известная конструкция имеет тот недостаток 2,5, что смещение или прогибание выступов порогов внутрь приводит к тому, что вертикальные изгибающие нагрузки на них передаются на пороги частично в виде продольных изгибающих нагрузок и частично в виде поперечных скручивающих нагрузок, которые воздействуют на конструкцию кузова. боковым деформациям и искажениям. , , 1952 13818/1(25)13305 150 3/52 . 2,5 301 . В кузове транспортного средства типа, упомянутого и соответствующего настоящему изобретению, вертикальные изгибающие нагрузки воздействуют на продольно расположенные элементы. которые проходят внутри колес и несут или соединены с подвесками колес, передаются на борта кузова или на пороги либо через поперечно расположенные торсионы. по одному на каждый такой элемент или через противоположные концевые части полноразмерной торсионной коробки, которая является общей для двух продольных элементов, связанных с парой дорожных деталей. Отдельные торсионные коробки или торсионы по ширине заполнения предпочтительно должны иметь настолько большую площадь поперечного сечения, насколько это практически осуществимо [ 2g. .], демонстрирующее применение изобретения к независимой передней подвеске колес винтового рессорного типа. , - . ' , . ( ( - wh11eetls. ] - [ 2g. .] , . Фиг.3 представляет собой фрагментарный вид в перспективе применения изобретения к подвеске задних колес типа с многолистовой рессорой. . 3 . Ссылаясь на фиг. 1 и 2 на чертежах, каждый конец распорки 1 переднего сиденья приварен к соседней пластине 2 порога кузова автомобиля, а каждая пластина 2 порога - на своем переднем конце. . 1 2 , 1 2 , 2, . проходит вверх, образуя сторону 3 конструкции приборной панели, а затем назад, образуя торцевую стенку 4 поперечной торсионной коробки 5, которая полностью проходит через приборную панель. Передняя пластина пола 6 приварена вдоль своей задней кромки к поперечной распорке переднего сиденья 1, по своим концам - к соответствующим пластинам порога 2, а по своей передней кромке - к нижнему краю пластины 7 переднего борта. Последняя пластина приварена к передней нижней кромке торсиона 5 по всей ее длине. 3 4 5 . 6 1, 2 - 7. 5 . Соответствующим образом отделено внутри от 670,734 ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ S5 (( Дата подачи #: 11 июля, 19.50. 670,734 S5 ( ( #: 11, 19.50. Дата подачи заявления: 27 июня 1949 г. Хо. 16930/149. : 27, 1949. . 16930/149. Полная спецификация опубликована: 23 апреля. 1952 : 23, 1952 Индекс при приемке: - Классы 108(), B3e и 108(). Д2ала2, Д2а2(а:г). :- 108(), B3e 108(). D2ala2, D2a2(: ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ5. SPECIFICATIO5. Кузова дорожных транспортных средств. . Мы. , ). в Британской компании . Нортфилд, Бирмингем и Тихиес ... , ). , . , , \ РОБЕРТ, СЕНТ-САФИЛД. и ТОМАС КЕННЕТ Гвариретт, оба британские подданные. и оба адреса компании. настоящим заявляем об изобретении. для чего мы молимся, чтобы нам был предоставлен патент, а также метод, с помощью которого он будет реализован, чтобы быть участником. ,.. , . ' . ,. , , . Подробно это описано в следующем утверждении: :- Настоящее изобретение относится к кузовам безшассиных дорожных транспортных средств. то есть транспортные средства, в которых кузов сам служит шасси, в отличие от транспортных средств, имеющих отдельную раму шасси, на которой установлен и закреплен кузов. . ] . В бесшассиных кузовах дорожных транспортных средств, которые до сих пор изготавливались, накладки на пороги. обычно коробчатого сечения. были сформированы с передними и задними выступами, которые смещены внутрь, чтобы проходить внутрь передних и задних опорных катков и нести подвеску колес. Эта известная конструкция имеет тот недостаток, что смещение или прогибание выступов порогов внутрь приводит к тому, что вертикальные изгибающие нагрузки на последние передаются на пороги частично в виде продольных изгибающих нагрузок и частично в виде поперечных скручивающих нагрузок, которые подвергают конструкцию кузова боковым деформациям и (л искажение. . . ([ . ( . В кузове транспортного средства типа, упомянутого в настоящем изобретении, вертикальные изгибающие нагрузки на продольно расположенные элементы, которые проходят внутри колес и несут или соединены с колесными подвесками, передаются на стороны кузова или на Пороги либо через поперечно расположенные торсионные коробки, по одной на каждый элюирующий элемент, либо через противоположные части торсионной коробки полной ширины, которые являются общими для двух продольно расположенных элементов, связанных с парой опорных катков. Отдельные торсионы или полный торсион предпочтительно должны иметь как можно большую площадь поперечного сечения [Прихе 2а, 8г.] и иметь любую удобную форму с по возможности избеганием входящих углов. , , , , ( . - . . ] ( - [ 2a. 8d.] . Изобретение может быть применено как к передней, так и к задней части транспортного средства. или и то, и другое, и любая поперечная торсионная коробка может. при необходимости или желательно иметь отверстия, позволяющие использовать внутреннюю часть коробки для размещения дополнительных принадлежностей или для прохождения органов управления или проводки. Краевые положения любого такого отверстия во всей коробке предпочтительно должны быть фланцевыми. и могут быть предусмотрены внутренние или внешние элементы жесткости. . , . , ( . . - - . . Далее изобретение будет описано более полно со ссылкой на варианты осуществления, показанные в качестве примеров на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 представляет собой фрагментарный вид в перспективе, показывающий применение изобретения к одному из Независимая подвеска передних колес автомобиля. Указанная подвеска выполнена торсионного типа. , , , : . 1 - ,- . . Фиг.2 представляет собой фрагментарный вид в перспективе, показывающий применение изобретения к независимой подвеске передних колес типа винтовой пружины. . 2 . Фиг.3 представляет собой фрагментарный вид в перспективе применения изобретения в подвеске заднего колеса с многолистовой рессорой. . 3 . - Ссылаясь на фиг. 1 и 2 чертежей, каждый конец распорки 1 переднего сиденья приварен к соседней пластине 2 порога кузова автомобиля, и каждая пластина 2 порога на своем переднем конце проходит вверх, образуя сторону 3 конструкции приборной панели и затем задний -, чтобы сформировать конец -все 4 поперечной торсионной коробки 5, которая полностью проходит через приборную панель. Передняя пластина пола 6 приварена вдоль своей задней кромки к поперечной распорке переднего сиденья 1. По концам - к соответствующим пластинам порога 2, а по передней кромке - к нижней кромке подножки 7. Верхней кромке последней. пластина приварена к передней нижней кромке торсионной коробки 5 по всей ее длине. - . 1 2 1 2 , 2. , 3 - - 4 5 . 6 1. 2 7. 5 . На соответствующем расстоянии внутрь от каждого конца торсионной коробки 5 расположена продольно расположенная затворная пластина , расположенная вертикально по краям двух флейтовых пластин 8. i70,734 _ .5 8. между которыми установлен двигатель (не показан). параллельны друг другу и вытянуты вперед от штриховой структуры. ( ). . Каждая кулиса 8 имеет нижнюю заднюю концевую часть, образованную фланцами 9. 10, которые приварены к передней, наклоненной вверх части передней пластины 6 пола и круто наклоненной носовой пластине 7. в то время как верхняя задняя часть каждой кулисы пластина 8 проходит назад в торсионную втулку 5, образуя в ней диафрагму, расположенную на расстоянии от соседней торцевой стенки 4. Диафрагменная часть каждой затворной пластины приварена вдоль ее верхней части. задний и нижний края к верху. соответственно заднюю и нижнюю боковые стенки торсионной коробки 5, а также переднюю стенку этой коробки. При этом наружные концевые части передней стенки торсиона 5 выполнены отдельными пластинами 12, которые приварены к боковым полкам 13 на передних вертикальных кромках стенок 2,5 4 и имеют внутренние вертикальные кромки, выполненные с фланцами. 14, которые приварены к внешним сторонам створок ., а внешние концы основной или центральной части указанной передней стенки будут аналогичным образом снабжены фланцами для сварного соединения с внутренними сторонами створок 8. 8 9. 10 , 6 7. 8 5 ) 4. . . 5 . , .5 12 13 2.5 4 14 . 8. Также передние концевые части верхней стенки торсионной коробки выполнены отдельными пластинами 14х, которые имеют фланцевые внешние кромки 15 для сварного соединения с соседними стенками 4 и на своих внутренних кромках завальцованы к боковому наружному фланцу 16 . верхняя кромка соответствующего флайта С., фланец 16 которого также приварен к торцевой кромке основной или внешней части упомянутой верхней ш-всей торсионной коробки 5. Нижний горизонтальный край каждого язычка образован боковым внутренним фланцем 17 вдоль всей его длины. 14x - 15 4 16 . 16 - 5. 17 ( . - На рис. 1 независимая подвеска каждого переднего колеса содержит торсион 1 4,5, прикрепленный своим реальным концом к передней распорке сиденья 1 и выступающий вперед под кулисой и через передние подшипники 1, в то время как указанный стержень может свободно вращаться. Указанные слушатели прикреплены к нижним фланцам (е 17 ) флайта . Передняя концевая часть торсионного стержня 1 зафиксировала на нем поперечный рычаг 21 для оси колеса, расположенный над ним. и прикреплен к внешней стороне () элемента амортизатор 22, ось (( 23) которого управляет вертикалами (который. - . 1 1 4,5 1 ( 1. . ( 17 ) . - 1 21 . ( 22 (( 23 .; ' ( '. Рис. 2 ) для всех концов 15h1eel ' спиральный 24 между пикс'отедл желанием отточить (если) 2 11ie галстук ' 23 ' (' ' 22 ) 1 ' abh1soirber 22 2 2arc . ' ' a1I.. '., в сторону ' ', (' '.' ' , . . 2 ) 15h1eel ' 24 ' () 2 11ie ' 23 ' (' ' 22) 1 ' abh1soirber 22 2 2arc . ' ' a1I.. '., ' ' , (' '.' ' , . В любой из описанных выше компоновок изгибающие нагрузки, снимаемые с флангов , передаются наружу через противоположные концевые части торсионной коробки и через боковые стороны 3 приборной панели на силис 2 70 кузова. 3 2 70 . Поскольку торсион 5 полностью проходит по корпусу, он придает ему жесткость на кручение. Если. однако такая жесткость на кручение обеспечивается другими средствами, поэтому можно обойтись без центральной части торсионной коробки, чтобы она существовала. плохой факт. 5 . . , , 7 5 . . отдельные торсионные коробки. по одному с каждой стороны. внутренние торцевые стенки двух торсионных коробов составляют 1b верхние задние части S0 кулис. которые отбрасывают порции. в торсионной коробке во всю ширину. скомпоновали диафрагмы. . . 1b S0 . . . ' . За счет отказа от необходимости смещенных внутрь расширений порогов или наклоненных наружу или сужающихся передних планок S5. тенденция к резкому прыжку) боковая тряска, если конструкция приборной панели исключена или существенно уменьшена. и гораздо более высокий уровень жесткости и прочности с сопутствующим уменьшением веса, чем раньше. ) S5 . ) . ( ( , ( . 3be 90 ( . Ближе к своим передним концам и на вертикальной осевой плоскости передних колес или рядом с ней кулисы А соединены между собой передней балкой 26 и переборкой двигателя 27, в то время как 9,5 каждая кулиса имеет связанную с ней продольную торсионную коробку 28. . Эти элементы 26, 27 и 28S являются вспомогательными элементами, которые усиливают изгибы . и образуют предмет совместного рассмотрения. Заявка №16931! 4W, 100 (заводской № 670735) четной даты. , , 1ile 26 27, 9;5 - 28. 26. 27 28S . -. . 16931! 4W, 100 ( . 670,735) . Ссылаясь на настоящее время. на рис. 3 на чертеже задний конец каждой пластины порога 2 имеет фланцы и приварен к реальной пластине 29 распорки сиденья, которая проходит поперек кузова и имеет 105 приваренных к концам частей ее верхней части, охватывающей переднюю часть кузова. Концы задних колес 30-го года. Задние концы которых соединены между собой задней частью ( 31. Пороговые пластины 2 также соединены между собой. в положении перед реальной распоркой 29 сиденья с помощью поперечины 32, которая имеет центральную прорезь 33 для карданного вала, которая закрыта обычной туннельной пластиной 33x, в то время как задние пластины пола 34 повернуты к крестовине. -элемент 115 32 имеет фланцевые внешние кромки, приваренные к верхним краям опорных пластин 2. фланцевые внутренние '(( приварены к решетке 1)1. 331x. и задние кромки Iigcdlfr1, приваренные к распорка заднего сиденья 29. 120) он ' 0r юбка 3( (' колесная арка 3l0(. el1 ' -- является финиллелем с передней частью (exle1sio11) 3.'), в то время как мои задницы покачивают разрез, чтобы ' ' . . . 3 2 29 ' 105 ' - ( '30. ( 31. 2 . -( 29. 32 33 33x, 34 - 115 32 ' ) 2. '(( 1)1. 331x. iigcdlfr1 . 29. 120) ' 0r 3( (' 3l0(. el1 ' -- ' (exle1sio11 3.') ' ' ' . 29 « 11 (1 имеет ' i1ipp ' 125 кромку, прикрепленную к этой пластине .' 34. наклоненную вертикальную переднюю часть ( сварной шов ( к ')'' 32 ' ;( ' ] ' - 3.) ( ' ' 11.- a1' 1iai'('1 подоконник 130 670,734 670.734 2, а нижняя пластина 36 приварена по соответствующим краям, некоторые из них имеют фланцы. 29 " 11(1 ' i1ipp ' 125 ' .' 34. ( ( ')'' 32 ' ;( ' ] ' - 3.) ( ' ' 11.- a1' 1iai'('1 130 670,734 670.734 2, 36 , . до нижнего края порога 2, нижнего края внутреннего поворотного выступа 305, задней распорки 29 и нижнего края поперечины 32. 2, 305 29 - 32. Многолистовая рессора 37 для каждой из задних пяток соединена своим передним концом с кронштейнами 38, приваренными к задней стороне раскоса 29 заднего сиденья, а на своем заднем конце - с пружинными скобами 39, соединенными кронштейнами 40. к заднему поперечному распорному элементу 31, при этом пружинные крепленияi расположены близко к вертикальной плоскости внутренней дуги 30 -пятки. 37, 38 - 29 , , - 39 40 31, , - 30. Задняя часть каждой пластины 2 порога и противостоящая ей часть расширения 35 внутренней колесной арки составляют торцевые стенки торсионной коробки, другие стенки которой образованы нижней пластиной 36 и соединительными или промежуточными частями поперечины. 32, распорка заднего сиденья 29 и пластина пола 34. 2 35 36 - 32, 29 34. Две торсионные коробки. связано по одному с подвеской каждого заднего колеса. переносить изгибающие нагрузки наружу от внутренних колесных арок 30-х к порогам 2. Крутящий момент, обусловленный боковым смещением внутренних колесных арок 30'х внутрь от боковин кузова или порогов 2, будет восприниматься поперечиной 32, концевые части которой составляют передние стенки двух торсионов. . . ' 30- 2. 30' 2 ) - 32 . Изобретение обеспечивает то преимущество, что боковые стороны кузова или пороги могут быть по существу прямыми, что упрощает производство. и это устраняет необходимость брать. кручение длинных порогов и, таким образом, приводит к более жесткой конструкции кузова в целом. , . . .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 00:31:41
: GB670734A-">
: :
670735-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB670735A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 670,735 Дата подачи Полной спецификации: 11 июля 1950 г. 670,735 : 11, 1950. Дата подачи заявления: 27 июня 1949 г. : 27, 1949. Полная спецификация опубликована: 23 апреля 1952 г. : 23, 1952. Индекс при приемке: -Класс 108(), B3. :- 108(), B3. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Автомобильные дорожные транспортные средства. . Мы, , , британская компания из , Нортфилд, Бирмингем, и ДЖЕЙМС РОБЕРТ СТЭНФИЛД, ТОМАС 1\ЭН-НЕТ ГрАРРЕТТ и ЙАН ГЕЙР ДУНКАНН, все британские подданные, и все компании-члены. адрес, настоящим заявляем в --- ... . , что запатентованная торсионная коробка может иметь некоторые стенки, выдвинутые назад и соединенные с одним или несколькими фиксированными поперечными элементами кузова, такими как передняя часть распорку сиденья, так что указанные удлинители служат ребрами жесткости. , , , , , , , , 1\- , , , - , --- ... . , , 50 . Теперь изобретение будет описано со ссылкой на показанный вариант осуществления. ИЗОБРЕТАТЕЛИ C7073:- ЖАМС РОБЕРТ СТЭНФИЛД, ТОМАС КЕННЕТ ГАРРЕТТ и ТАН ГЭЙР IUJC2. Н , ..- ' . C7073INVENTORS:- JAÄMES , IUJC2. Согласно распоряжению, данному в соответствии с разделом 17(1) Закона о патентах 1949 года, эта заявка была подана от имени британской компании или , Нортфилд, Бирмингем, 17(1) 1949 , , , , , ПАТЕНТНОЕ БЮРО, 19 апреля 2012 г. 13518/1(26)/3305 150 3/52 В настоящем изобретении нагрузки на двигатель, противодействующие подвеске колес, вместо того, чтобы восприниматься передними частями отдельной рамы шасси, воспринимаются продольно расположенные передние крылья, содержащие пластины, расположенные по краям и выступающие вперед 30 от конструкции приборной панели, которая соединена с бортами или порогами кузова, и вспомогательные элементы, которые придают жесткость флажкам и воспринимают те компоненты упомянутых нагрузок, которые по своей природе кулисы не способны удерживать упомянутые вспомогательные элементы, состоящие из перегородки, соединяющей между собой кулачки в положении, находящемся в вертикальной осевой плоскости передних колес или рядом с ней, и продольно расположенные торсионные коробки, которые выступают вперед от конструкции приборной панели, и каждая из которых одна из боковых стенок образована одной из откидных пластин или непосредственно прикреплена к ней: , , 19.52 13518/1(26)/3305 150 3/52 , , , ' 30from , , , , , '- , : Пластины кулисы предпочтительно делают настолько глубокими, насколько это практически возможно, и каждая продольная часть [Цена 2/8] образует сторону 3 конструкции приборной панели 70, а затем назад, образуя торцевую стенку 4 поперечной торсионной коробки 5, которая полностью проходит через приборную панель. Передняя пластина пола 6 приварена вдоль своей задней кромки к поперечной распорке переднего сиденья 1, на своих концах 75 к соответствующим пластинам порога 2, а вдоль своей передней кромки - к нижнему краю пластины 7 носка, верхней край последней пластины приварен к переднему нижнему углу торсионной коробки 5 по всей ее длине. [ 2/8] 3 70 4 5 . 6 - 1, 75 2 - ' 7, 5 . На соответствующем расстоянии внутрь от каждого конца торсионной коробки 5 расположена продольно расположенная затворная пластина 8, расположенная вертикально на краю двух затворных пластин 8, 85, между которыми установлен двигатель (не показан), параллельных друг другу и выступающих вперед от чертёжная структура. Каждая откидная пластина 8 имеет нижнюю заднюю концевую часть, образованную фланцами 9, 10 90 № 1693 1/49. 5 8 8, 85 ( ), . 8 9, 10 90 . 1693 1/49. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 670,735 Дата подачи Полной спецификации: 11 июля 1950 г. 670,735 : 11, 1950. Дата подачи заявления: 27 июня 1949 г. : 27, 1949. Полная спецификация опубликована: 23 апреля 1952 г. : 23, 1952. Индекс ацепталиса: -Класс 108(), B3. :- 108(), B3. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ1N. SPECIFICATIO1N. Автомобильные дорожные транспортные средства. . Мы. , , британская компания из , Нортфилд, Бирмингем, и ДЖЕЙМС РОБЕРТ СТАНИФИЛД, ТОМАС . , , , , , , , КЕННЕТ ГАРРЕТТ и ИЭН ГЕЙР ДАЛКАН, все британские подданные, а также все представители Компании настоящим заявляют об изобретении, на которое мы молимся о выдаче нам патента, а также о методе, с помощью которого оно должно быть реализовано. , что будет конкретно описано в следующем утверждении: , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к автотранспортным средствам, главная цель которого состоит в создании новых или усовершенствованных средств поддержки двигателя и подвесок передних колес с целью избежать недостатков, присущих обычному устройству, в котором двигатель установлен на передняя часть рамы шасси и передние крылья несут передние крылья. ,- provi15sion - . В автомобильном транспортном средстве согласно настоящему изобретению нагрузки на двигатель и переднюю продольную подвеску вместо того, чтобы восприниматься передними частями отдельной рамы шасси, воспринимаются продольно расположенными передними кулисами, содержащими пластины, расположенные по краям и выступающие вперед от конструкцию приборной панели, которая соединена с бортами или порогами кузова, и посредством вспомогательных элементов, которые придают жесткость ширмам и воспринимают те компоненты указанных нагрузок, которые по своей природе шиберы не способны воспринимать, причем указанные вспомогательные элементы включают в себя переборку, соединенные между собой кулачки, расположенные в вертикальной осевой плоскости передних колес или рядом с ней, и продольно расположенные торсионные коробки, которые выступают вперед из ясеневой конструкции и каждая из которых имеет одну боковую стенку, состоящую из одной из них или непосредственно прикрепленную к ней. откидные пластины. , , , - , , , , , , (1ash ' . Плиточные откидные пластины предпочтительно изготавливаются глубиной 45 (насколько это практически возможно), и каждая продольная торсионная коробка может иметь некоторые стенки, выступающие назад и соединенные с одним или несколькими фиксированными поперечными элементами кузова, такими как, например, распорка переднего сиденья. , так что указанные удлинения служат 50 ребрами жесткости. 45( 2/81 , , 50 . Теперь изобретение будет описано со ссылкой на вариант осуществления, показанный в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: Фиг. 1 представляет собой фрагментарный вид в перспективе, показывающий применение изобретения к одной из независимых подвесок передних колес. автомобиля, причем подвеска торсионного типа; Фиг.2 представляет собой фрагментарный вид в перспективе, показывающий применение изобретения к независимой подвеске передних колес типа винтовой пружины. , , , :- 55 . 1 , ; 60 . 2 . Ссылаясь на фиг. 1 и 2 чертежей, каждый конец распорки 1 переднего сиденья приварен к соседней пластине 2 порога кузова автомобиля, а каждая пластина 2 порога на своем переднем конце проходит вверх, образуя сторону 3 конструкции приборной панели. 70, а затем назад, образуя торцевую стенку 4 поперечной торсионной коробки 5, которая полностью проходит через приборную панель. Передняя пластина пола 6 приварена вдоль своего заднего края к поперечной распорке переднего сиденья 1, на своих концах 75 к соответствующим пластинам порога 2 и вдоль своего переднего края к нижнему краю подножки 7, верхнему краю Последняя пластина приварена к переднему нижнему углу торсионной коробки 5 по всей ее длине. . 1 2 , 1 2 , 2, , 3 70 4 5 . 6 1, 75 2 7, 5 . На соответствующем расстоянии внутрь от каждого конца торсионной коробки 5 расположена продольно расположенная крепежная пластина 8, расположенная вертикально на краю двух откидных пластин 8, 85, которые несут между собой двигатель (не показан), параллельных друг другу и выступающих вперед от структура черточки. Каждая откидная пластина 8 имеет нижнюю заднюю концевую часть, образованную фланцами 9, 10 90 № 1693 1/49. 5 8 8, 85 ( ), . 8 9, 10 90 . 1693 1/49. 67(1,735 которые приварены к передней, наклоненной вверх части передней пластины 6 пола и круто наклоненной пластине 7 носового борта, в то время как верхняя задняя концевая часть каждой пластины 8 затвора проходит назад в торсионную коробку; 5 для образования диафрагмы, расположенной на расстоянии от соседней торцевой стенки 4, при этом диафрагменная часть каждой заслонки 8 приварена по ее верхнему, заднему и нижнему краям к верхней, задней и нижней боковым стенкам торсионной коробки 5 соответственно, а также к переднюю стенку указанного ящика. В этом соединении наружные концевые части передней стенки коробки 5 кручения 15 выполнены отдельными пластинами 12, которые приварены к боковым фланцам 13 на передних вертикальных кромках стенок 4 и имеют внутренние вертикальные кромки, образованные фланцами 14. которые приварены к наружным сторонам 20 створок 8, а внешние концы основной или центральной части указанной передней стенки будут аналогичным образом снабжены фланцами для сварного соединения с внутренними сторонами крыльев 8. Также наружные торцевые части верхней стенки торсионной коробки выполнены отдельными пластинами 14, имеющими отбортованные наружные кромки 15 для сварного соединения с соседними стенками 4 и по своим внутренним кромкам приваренные к боковому наружному фланцу 16 на верхней кромке. соответствующего фитинга 8, фланец 16 которого также приварен к торцевой кромке основной или внешней части указанной верхней стенки кессона 5. 67(1,735 , 6 7, 8 ; 5 4, 8 , , 5 . , 15box 5 12 13 4 14. 20outer 8, 8. 14 15 4 16 8, 16 5. Нижний горизонтальный край каждой защелки 8 образован боковым внутренним фланцем 17 по всей ее длине. 8 17 . На фиг. 1 независимая подвеска каждого переднего колеса содержит торсионный стержень 18, прикрепленный своим задним концом к передней 40 распорке 1 сиденья и проходящий вперед под фиксатором 8 и через передние подшипники 19, в которых указанный стержень может свободно вращаться. указанные подшипники прикреплены к нижнему фланцу 17 кулачка . На передней концевой части торсиона 18 закреплен поперечный рычаг 21 для оси колеса, а над ним и прикреплен к внешней боковой поверхности кулисы 8 находится амортизатор 42, поворотный рычаг 23 которого управляет поворотными движениями колеса. . 1 18 - 40seat 1 8 19 , 17 . 18 21 , 8 42 23 - . На фиг. 2 независимая подвеска каждого переднего колеса содержит винтовую пружину 24, действующую между поворотным поперечным рычагом 21 и рычагом 2 амортизатора 22. . 2 24 21 2 22. Амортизатор 22 и пружина 24 попарно размещены в корпусе, прикрепленном к затвору 8 на его внутренней стороне, при этом затвор 8 имеет срезанную часть, обеспечивающую открытую внешнюю сторону указанного корпуса. ) 22 24 8 , 8 ( . Ближе к своим передним концам и на вертикальной осевой плоскости 1 передних колес или рядом с ней, элементы 8 соединены между собой передним нижним элементом 26 и перегородкой 27, в то время как каждый из них связан с коробом продольного кручения 2S. ' PlTAne1 , 8 ]- 26 27, 2S. Описанная выше схема заключается в том, что основную нагрузку, включающую вертикальные и продольные сдвиги, а также пары в вертикальной носовой и кормовой плоскостях, принимают на себя перегородки 8, а боковые сдвиги 70 - на верхнюю и нижнюю стенки -те. ломатудинальные торсионы 2S, при этом пары в поперечных вертикальных плоскостях принимаются переборкой 27, а продольные торсионы 28 и пары в поперечных горизонтальных 75 плоскостях - верхними и нижними стенками этих коробов. , , 8, 70 - 2S, 27 28 75 - . Каждый продольный торсион 28 имеет прямоугольное поперечное сечение, и это сечение постепенно уменьшается по глубине от заднего конца , который соединен с конструкцией приборной панели сваркой, а внешняя боковая стенка каждого торсиона 28 образована или непосредственно прикреплена к нему. кулиса 8 с этой стороны, тогда как нижняя стенка каждой торсионной коробки 28 85 выступает назад за нижнюю кромку подножки и приваривается к переднему полу. 28 -. , 28 8 , 85 28 . Переборка 27 имеет отверстия для размещения двигателя, который находится на ней, и 90 между кулачками 8, а ее боковые края имеют форму, соответствующую кулисам 8 и торсионным коробкам 28, к которым они прикреплены сваркой. 27 90 8 8 28 ' . В конструкции, показанной на фиг. 2, корпус 95 2-5 для амортизатора 22 и пружины 24 представляет собой переднюю часть продольной торсионной коробки 2S на внутренней стороне затвора . . 2 95 2-5 22 24 2S . В каждой из описанных выше компоновок изгибающие нагрузки, снимаемые с кулачков 8, передаются наружу через противоположные концевые части торсионной коробки 5 и борта приборной панели 3 на пороги 2 кузова, и эта особенность является предметом 105 одновременно находящаяся на рассмотрении заявка № 8 5 3 2 , 105 - . 16930/49 (заводской № 670734) четной даты. 16930/49 ( . 670,734) . Мы утверждаем, что 1. Автомобильный дорожный автомобиль, в котором нагрузки на двигатель 110 и подвеску передних колес воспринимаются не передними частями отдельной рамы шасси, а воспринимаются продольно расположенными передними крыльями, содержащими пластины, расположенные по краям и выступающие вперед от боковой линии 115. который соединен с боковыми сторонами или порогами кузова, а также с помощью вспомогательных элементов, которые придают жесткость крыльям и принимают на себя компоненты указанных нагрузок, поскольку по своей природе крылья неспособны выдерживать удары, причем указанные вспомогательные элементы включают в себя глухой поводок. интеллектуальное соединение крыльев в положении, близком или близкому к вертикальной осевой плоскости, или передних овальных элементах и продольно расположенных поперечных коробках, которые выступают вперед от приборной панели одновременно, и каждая из них имеет одну из своих боковых стенок, соединенную с килем или непосредственно с ним. 'Эль к одной из пластин. 130 нижние стенки продольных торсионов, жестко прикрепленных по одной к каждой сцепке и выступающих вперед от конструкции доски, и пары в поперечных вертикальных плоскостях взяты указанными продольными 20 торсионами, а также головкой, соединяющей между собой сцепки в положении на или вблизи вертикальной осевой плоскости передних колес. 1. , 110 , , , 115 dailSh1 , , 120 , , . ' qeel1' . 130 , 20 . Датировано 10 июля 1950 года. 10th , 1950. СТИВЕН УОТКИНС И КО., дипломированные патентные поверенные, 56, Квин-стрит, Вулверхэмптон. & ., , 56, , . Агенты заявителей. . 2.
Дорожное транспортное средство, как утверждается, заболело
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 00:31:43
: GB670735A-">
: :
670736-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB670736A
[]
РЭСФ р'и,'11к', ', ' 11 ', ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: ГЕРБЕРТ СЭММОНС. : . Дата подачи Полной спецификации: 29 июня 1950 г. : 29, 1950. Дата подачи заявления: 7 июля 1949 г. : 7, 1949. Полная спецификация опубликована: 23 апреля 1952 г. : 23, 1952. Индекс при приемке: -Класс 4, A3c4, (:5); 80(), Диаметр; и 110(), :). :- 4, A3c4, (:5); 80(), ; 110(), :). 670,736 № 17980/49. 670,736 . 17980/49. G2, J2al(:: G2, J2al(:: ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в турбинных электростанциях внутреннего сгорания или в отношении них. . Мы, . & , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании по адресу: 211, , , .3, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , . & , , 211, , , .3, , , , :- Настоящее изобретение относится к турбинным силовым установкам внутреннего сгорания чисто реактивного типа, то есть к таким, в которых весь тяговый эффект создается за счет выброса горячих газов, выходящих из турбины через один или несколько струйные трубки или форсунки. , , . В электростанциях упомянутого типа используются агрегаты, каждый из которых включает ротационный воздушный компрессор и турбину, расположенные соосно с роторами турбины и компрессора, соединенными друг с другом, и одну или несколько камер сгорания, расположенных между компрессором и турбиной, в которых воздух, подаваемый компрессор сжигается топливом и из которого горячие газы вместе с несгоревшим воздухом поступают в турбину. , , , , . Целью изобретения является создание компактной и удобной формы турбинной силовой установки внутреннего сгорания упомянутого типа, которая позволит получить высокую мощность или тяговую мощность при сравнительно небольшом объеме и, более конкретно, при сравнительно небольшом объеме. небольшая общая площадь поперечного сечения, но при этом она способна к широкому изменению мощности или тяги с разумной экономией в значительном диапазоне рабочих условий и не подвержена чрезмерному выходу из строя из-за повреждения одной части установки. , , - . Турбинная силовая установка внутреннего сгорания чисто реактивного типа для двигательной установки согласно настоящему изобретению содержит три турбоагрегата внутреннего сгорания, каждый из которых содержит ротационный воздушный компрессор, предназначенный для приема атмосферного воздуха непосредственно из атмосферы через воздухозаборный канал, турбину, соосную с компрессором, с роторами 50 компрессора и турбины, соединенными друг с другом, и одной или более камерами сгорания, проходящими между компрессором и турбиной, чтобы обеспечить компоновку, в которой каждый из трех турбинных агрегатов сгорания 55 имеет имеет собственную отдельную турбину, компрессор и камеру или камеры сгорания и работает независимо от двух других узлов турбины внутреннего сгорания, оси трех 60 узлов связаны в вершинах равнобедренного треугольника, а струйные средства, через которые газы из турбины выбрасываются в атмосферу с движущим эффектом. , , [ , , 50 , , 55 , , , 60 , . Утверждение о том, что каждый узел турбины внутреннего сгорания работает независимо от двух других узлов турбины внутреннего сгорания, следует интерпретировать как означающее, что силовая установка не включает в себя какой-либо ротор компрессора или ротор турбины, который служит 70 в качестве общей ступени сжатия для всех узлов или как общий ведомый орган, принимающий продукты сгорания от всех агрегатов. Таким образом, изобретение следует отличать от таких устройств 75, как показано в описании британского патента № 593403, в которых осуществляется либо первая стадия сжатия воздуха, либо последняя стадия преобразования энергии продуктов сгорания в механическую энергию. соответственно, ротором компрессора или ротором турбины, который соответственно подает воздух или принимает сгоревшие газы от ряда вращающихся узлов, каждый из которых включает в себя ступень 85 воздушного компрессора и ступень турбины с камерами сгорания между ступенями сжатия и турбины. 70 . 75 . 593,403 80 85 . Предпочтительно, согласно дополнительному признаку настоящего изобретения, силовая установка включает в себя приводное устройство для вспомогательного механизма, необходимого для работы узлов турбины внутреннего сгорания, содержащее три приводных элемента, каждый из которых приводится в движение роторами одного из узлов турбины внутреннего сгорания. и общий ведомый элемент, выполненный таким образом, что ведомый элемент будет приводиться в движение одним или несколькими приводными элементами независимо от того, находится ли в работе какой-либо один или несколько узлов турбины внутреннего сгорания. Таким образом, приводное устройство для вспомогательного механизма удобно включает в себя механизм дифференциальной передачи, содержащий три входных элемента, каждый из которых соединен с одним из приводных элементов, и один выходной элемент, посредством которого вспомогательный механизм приводится в движение в соответствии с суммой вращательных движений трех приводных элементов. . Вспомогательный механизм, приводимый в действие ведомым элементом, может включать в себя, например, масляный насос, подающий смазочное масло ко всем узлам, и/или один или несколько гидравлических насосов и/или один или несколько электрических генераторов. , , 90 670,736 , , . . , , , / / . Будет видно, что конструкция обеспечивает простой и компактный узел, в котором любое вспомогательное устройство, которое может быть общим для всех трех узлов турбины внутреннего сгорания, может быть расположено компактным и единым образом, при этом, кроме того, можно избежать дублирования вспомогательного устройства, чтобы большая степень. , , . Легко понять, что равнобедренный треугольник, в вершинах которого лежат оси трех узлов, может быть равносторонним треугольником, хотя предпочтительно это равнобедренный треугольник, основание которого длиннее любой из двух сторон. , , . Такое расположение не только обеспечивает пространство между двумя нижними узлами, в котором может быть расположен вспомогательный привод, но и обеспечивает форму, которая особенно хорошо подходит для самолета типа моноплана с низкорасположенным крылом, поскольку общее сечение силовой установки предусматривает сравнительно широкое основание, где оно опирается на основное крыло. - . Расположение воздухозаборника или воздухозаборников силовой установки может существенно различаться. Например, в одном случае для каждого из турбинных агрегатов может быть предусмотрен отдельный воздухозаборник. Однако в предпочтительном исполнении воздухозаборник для турбинных агрегатов содержит два смещенных вбок воздушных канала, сообщающихся на своих задних концах с воздухозаборниками компрессорных секций трех агрегатов и сливающихся с ними, а на их передних концах сообщающихся либо с отдельными воздухозаборными отверстиями, либо с общим воздухозаборным отверстием. В таком. устройство, в котором кабина пилота и/или вспомогательный механизм, связанный с силовой установкой, могут быть расположены в пространстве между двумя воздухопроводами. Например, кабина пилота с необходимыми приборами может быть расположена в носовой части рассматриваемого помещения, а коробка передач и связанные с ней части, несущие и приводящие в движение вспомогательное оборудование, соединены подходящим приводом с одним или более турбинными агрегатами. может быть расположен в задней части этого пространства, как описано выше. . , . , , -55 , . . ' / . , ' 70 . В такой конструкции каждый из двух воздушных каналов может быть разделен по направлению к его заднему концу на верхнюю и нижнюю части перегородкой, при этом каждая верхняя часть имеет площадь поперечного сечения примерно половину площади поперечного сечения связанной с ней нижней части и двух верхних частей. может вести к воздухозаборнику 80 компрессорной секции верхнего турбинного агрегата, тогда как две нижние части ведут соответственно к воздухозаборникам компрессорных секций двух нижних турбинных агрегатов. 85 Изобретение может быть реализовано на практике различными способами, но одна конструкция согласно изобретению проиллюстрирована в качестве примера и частично схематически на прилагаемых 90 чертежах, на которых фиг. 1 представляет собой схематический вид сбоку целого летательного аппарата, включающего в себя силовая установка согласно изобретению, фиг. 2 - вид сверху самолета 95, показанного на фиг. 1, фиг. 3 - вид спереди самолета, показанного на фиг. 1 и 2, рис. 4 и 5 представляют собой поперечные сечения самолета, показанного на рис. 1, 2 и 3, взятые в масштабе 100 соответственно по линиям 4-4 и 5-5 фиг. 2, фиг. 6 представляет собой вид сбоку в разрезе в значительно увеличенном масштабе, показывающий конструкцию передней части узла верхней турбины 105 или агрегата и механизма привода топливных насосов и вспомогательных аппаратов, разрез взят по линии 6-6 на рис. 7, на фиг. 7 - вид спереди всей силовой установки без воздухозаборников в том же масштабе, что и на рис. 6, фиг. 8 представляет собой вид сбоку в разрезе в еще более увеличенном масштабе, показывающий часть приводного механизма для вспомогательного устройства 115, фиг. 9 и 10 — сечения по линиям 9-9 и 10-10 соответственно на рис. 75 , - 80 . 85 90 , . 1 , . 2 95 . 1, . 3 . 1 2, 4 5 . 1, 2 3 100 4-4 5-5 . 2, . 6 105 , 6-6 . 7, . 7 . 6, . 8 115 , . 9 10 9-9 10-10 . 8, и фиг. 11 представляет собой вид сзади струи 120. 8, . 11 120 . В проиллюстрированной конструкции силовая установка в целом размещена внутри обтекаемого корпуса А, который представляет собой фюзеляж самолета, имеющий основные крылья А', 125 хвостовой стабилизатор А1 и опирающееся на него хвостовое оперение А с обычными поверхностями управления. , ', 125 , . Силовая установка состоит из трех турбин внутреннего сгорания, обозначенных в общем как , и , расположенных так, что их оси лежат на вершинах равнобедренного треугольника, основание которого несколько длиннее каждой из его сторон. , 130 670,736 . Каждый из турбинных агрегатов содержит секцию воздушного компрессора с осевым потоком, имеющую одну или несколько ступеней и обычно обозначенную как , ', ', и секцию турбины B2, C2, D2, соединенную с соответствующей компрессорной секцией посредством камеры сгорания. камера или ряд камер сгорания B3, C3, D3, снабженные средствами для впрыска топлива известным способом. , ', ' B2, C2, D2, B3, C3, D3, . Воздухозаборники трех компрессорных секций ', ', ' сообщаются с задним концом системы воздухозаборника, содержащей примерно круглое воздухозаборное отверстие на крайнем переднем конце фюзеляжа , воздухозаборный канал сразу за ним. это отверстие разделено на две ветви ', ', которые расположены на расстоянии друг от друга, как лучше всего показано на рис. 2, и проходят вдоль противоположных сторон фюзеляжа до точки, немного впереди входных отверстий секций компрессора, где Каждый ответвительный канал Е', Е2 снабжен перегородкой, разделяющей его на верхнюю и нижнюю части, при этом верхняя часть имеет площадь поперечного сечения примерно половину площади нижней части. Две верхние части объединены вместе, образуя единый впускной канал, сообщающийся с входом в секцию компрессора ', тогда как две нижние части сообщаются соответственно с входами в секции компрессора '-35 и '. ', ', ' , ', ' , . 2, ', E2 , . ' ' - 35 '. Как будет видно, внешние стенки двух проходов Е' и Е2 расположены близко к фюзеляжу, тогда как их внутренние стенки разнесены друг от друга и являются по существу вертикальными и плоскими. Таким образом, между внутренними стенками двух проходов Е' и Е' остается пространство, в котором расположена кабина пилота самолета, как указано позицией . , ' E2 . ' ' . Выходы из секций турбины B2, C2, D2 ведут в диффузоры B4, C4, D4, из которых газы через камеры или каналы B5, C5, ' поступают в общее движительное сопло . Это сопло может включать в себя средства известного типа для изменение его эффективной площади поперечного сечения, но поскольку такие средства хорошо известны и сами по себе не составляют какой-либо части настоящего изобретения, они не проиллюстрированы. B2, C2, D2 B4, C4, D4 B5, C5, ' . . Общая форма турбинных агрегатов известна и сама по себе не является частью настоящего изобретения и поэтому не будет описываться подробно. Однако передний конец одной из секций компрессора показан на рис. 6, на котором показан передний конец лопастного ротора ', поддерживаемый в подшипниках, обозначенных как G2, от корпуса G3 посредством полых радиальных рычагов CT4, проходящих поперек воздуха. вход. Каждая из остальных секций компрессора устроена аналогично. . , , . 6 ' G2 G3 CT4 . . Приводной механизм топливного и смазочного насоса и других вспомогательных устройств более подробно показан на фиг. . 6, 7, 8, 9 и 10 и имеет следующую конструкцию: 70. Передний конец каждого ротора компрессора соединен с валом , на котором установлено коническое колесо '. Три конических колеса ' входят в зацепление соответственно с взаимодействующими коническими колесами ', ', ' на соседних 75 концах трех валов H1', 116, ', как показано на фиг. 7. Вал H5 приводит в движение топливный насос для подачи топлива в камеру сгорания ' посредством конической передачи J1, вал ' приводит в движение топливный насос J2 для подачи топлива в камеру сгорания 80 посредством конической передачи J3, а вал приводит в движение топливный насос J4 для питания камеры сгорания D3 посредством конической передачи '. 6, 7, 8, 9 10 :- 70 '. ' - ', ', ' 75 H1', 116, ' . 7. H5 ' J1, ' J2 80 J3 J4 D3 '. Вал 11' помимо привода конического колеса 85 J1 на своем нижнем конце также приводит в движение промежуточное коническое колесо К, находящееся в зацеплении с коническим колесом К' на валу К', установленном в подшипниках в корпусе . Конические колеса Н' блоков ' и ' также приводят валы и соответственно через конические колеса , ', причем валы и несут на своих верхних концах конические колеса M2, N2, находящиеся в зацеплении с коническими колесами M3, N3 на валах M4, N4. аналогичен валу К2 95 и поддерживается в корпусе аналогично валу К2 и расположен, как показано на фиг. 7. 11' 85 J1 , ' ' . ' ' ' , ', M2, N2 M3, N3 M4, N4 K2 95 K2 . 7. Валы К', М4 и N4 предназначены для передачи вращения ведомому или выходному валу 100 0 посредством дифференциальной передачи внутри корпуса и обозначены в целом на фиг.6 ссылочной буквой Р. Дифференциальная передача, которая показана наиболее наглядно, на фиг. 8, содержит три соосные ведущие или входные шестерни 105 ', M5, ', находящиеся в зацеплении соответственно с зубчатыми колесами на трех валах K2, M4, N4, причем одна из этих шестерен, K4, появляется только на фиг. 8. Зубчатые колеса К3, М5, ' установлены соответственно 110 на трех концентрических трубчатых валах или ступицах К', М6, N6, причем вал К' несет на своем конце солнечное колесо К6, причем вал М' выполнен на его конце как крестовина M7 несет сателлиты , в то время как вал несет на своем конце солнечное колесо ', лежащее внутри, но не зацепляющееся с сателлитами . ', M4 N4 100 0 . 6 . , . 8, 105 ', M5, ' K2, M4, N4, , K4, . 8. K3, M5, ' 110 ', M6, N6, ' K6, ' M7 115 ' . Ведомый или выходной вал 0 жестко соединен с ним крестовиной 01, несущей сателлиты 02, которые входят в зацепление с солнечным колесом 120 ', а также с внутренними зубьями кольца с внутренними зубьями, которое свободно опирается на подшипники на валу 0. и зубья которого также входят в зацепление с планетарными колесами . 125. Крестовина M7, помимо сателлитов M8, которые входят в зацепление с зубчатым кольцом с внутренними зубьями, несет сателлиты M9, каждое из которых входит в зацепление с одним из сателлитов. ', а также с 130 670,736 солнечным колесом N7. 0 01 02 120 ' , 0 . 125 M7, M8 , M9 ' 130 670,736 N7. Каждый из валов ', IM4 и имеет на своем конце, удаленном от его конического колеса, однонаправленное тормозное устройство, которое позволяет ему свободно вращаться в том направлении, в котором он приводится в движение, но предотвращает его обратное вращение. Каждое из таких устройств, одно из которых показано на фиг. 8, содержит устройство кулачковой муфты, имеющее неподвижную зубчатую часть и подвижную в осевом направлении зубчатую часть R1, при этом часть R1 установлена на резьбе R2 с быстрым шагом на валу К2, M4 или " и несущие фрикционные прокладки или тому подобное ', которые входят в контакт с фрикционной поверхностью ', окружающей устройство. Таким образом, когда вал K2, M4 или " вращается в прямом направлении, элемент ' автоматически перемещается и удерживается с помощью резьбы с быстрым шагом так, что зубья на нем выходят из зацепления с зубьями на детали , но Если и когда вращение вала начинается в обратном направлении, сопротивление трения фрикционных накладок R3 вызовет вращение детали ' и, таким образом, заставит резьбу с быстрым шагом переместить элемент R1 - так, что зубья на нем войдут в зацепление с зубья на части , чтобы предотвратить обратное вращение вала. ', IM4 , . , . 8, R1, R1 R2 K2, M4 " ' ' . , K2, M4 " ' - , , R3 ' - R1- , . При использовании описанного до сих пор механизма будет видно, что ведомый или выходной вал будет приводиться через дифференциальный механизм от любого одного или нескольких валов H5, или , которые в данный момент приводятся в движение соответствующей турбинной установкой и на скорости, соответствующей сумме скоростей вращения валов ', 31 и , обратное вращение любого одного или нескольких валов К2, М4 или ", которые в данный момент не являются приводными, будучи автоматически предотвращается однонаправленным тормозным устройством , ', R2, ', R4. H5, ', 31 , K2, M4 ", , , ', R2, ', R4. На валу 0 находится коническое колесо , находящееся в зацеплении с коническим колесом ', посредством которого приводится в движение вертикальный вал S2, при этом вертикальный вал S2 проходит вниз через трубчатый корпус ' и служит для привода насоса смазочного масла Т, расположенного внутри корпуса Т1. к которому известным образом стекает смазочное масло из соответствующих частей всего агрегата. 0 ' S2 , S2 ' T1 . Таким образом, можно видеть, что смазочный насос Т будет приводиться в движение со скоростью, соответствующей сумме скоростей вращения трех турбоагрегатов, составляющих всю силовую установку. Используемая компоновка и передаточные числа таковы, что если используется только один турбоагрегат, количество и давление подаваемой смазки будут адекватными, но при использовании всех трех агрегатов количество подаваемой смазки будет, хотя и может быть избыточным по сравнению с минимальные требования, не превышающие того, с чем можно разумно справиться. . , , . Вал 0, как показано, может быть выполнен с возможностью соединения с валом , с помощью которого может приводиться другое вспомогательное устройство, например, нагнетатель кабины, один или несколько гидравлических насосов и т.п. 0 , , . Кроме того, в некоторых случаях могут быть предусмотрены средства 70 для впрыска дополнительного топлива через одно или несколько сопел, как указано буквой , в камеру непосредственно перед соплом , которая, таким образом, представляет собой камеру дожигания, в которой 75 избыток воздуха в газах, выходящих из турбинные агрегаты можно сжечь для увеличения движительного эффекта. 70 - 75 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 00:31:44
: GB670736A-">
: :
670737-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB670734A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ | \ Дата подачи Полная спецификация: ? ( . l950. | \ : ? ( . l950. Дата подачи заявления: 2 июня 1949 г. № 16930/14., Полная спецификация опубликована: 23 апреля, 1952 : ,2, 1949. . 16930/14., : 23, 1952 Индекс при приемке: - Классы 108(), B3: и 108(), D2ala2, D2a2( ). :- 108(), B3: 108(), D2ala2, D2a2( ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Кузова дорожных транспортных средств. . - Мы. 'MP4. Нью-Йорк, . 1 Британский Конипанв из Лонгбридж-Уокса. Нортлифилд, Бирминглам и ДЖЕЙМС - . 'MP4. , . 1 , '. , , РОБЕРТ СТЭНФИ). и - (. оба британских подданных. и оба. адреса компании. настоящим заявляют 4b - : -- -- :.,. _.уу. _.. ). - (. . . ' . 4b - : -- -- :.,. _.. _.. и иметь удобную форму, по возможности избегая входящих углов. . Настоящее изобретение может быть применено как к передней, так и к задней части транспортного средства. или и то и другое, и 50 поперечная торсионная коробка может. при необходимости или желании иметь отверстия для включения -. Я_:_.-_.р. . , 50 . , -. I_:_.-_.. 1.
1. 1. СПЕЦИФИКАЦИЯ №. 670734 . 670734 ИЗОБРЕТАТЕЛИ: - ДЖЕЙМС РОБЕРТ СТЭНФИЛД и ТОМИАС КЕННЕТИ. Г.АРРЕТТ :- . . Согласно распоряжению, данному в соответствии с разделом 17 (1) Закона о патентах 1949 года, эта заявка была подана от имени британской компании из , , . 17(1) 1949 , , , , . ПАТЕНТНОЕ БЮРО, Ист-Атрил, 1952 г. 13818/1(25)13305 150 3/52 и для перевозки подвесок колес. Эта известная конструкция имеет тот недостаток 2,5, что смещение или прогибание выступов порогов внутрь приводит к тому, что вертикальные изгибающие нагрузки на них передаются на пороги частично в виде продольных изгибающих нагрузок и частично в виде поперечных скручивающих нагрузок, которые воздействуют на конструкцию кузова. боковым деформациям и искажениям. , , 1952 13818/1(25)13305 150 3/52 . 2,5 301 . В кузове транспортного средства типа, упомянутого и соответствующего настоящему изобретению, вертикальные изгибающие нагрузки воздействуют на продольно расположенные элементы. которые проходят внутри колес и несут или соединены с подвесками колес, передаются на борта кузова или на пороги либо через поперечно расположенные торсионы. по одному на каждый такой элемент или через противоположные концевые части полноразмерной торсионной коробки, которая является общей для двух продольных элементов, связанных с парой дорожных деталей. Отдельные торсионные коробки или торсионы по ширине заполнения предпочтительно должны иметь настолько большую площадь поперечного сечения, насколько это практически осуществимо [ 2g. .], демонстрирующее применение изобретения к независимой передней подвеске колес винтового рессорного типа. , - . ' , . ( ( - wh11eetls. ] - [ 2g. .] , . Фиг.3 представляет собой фрагментарный вид в перспективе применения изобретения к подвеске задних колес типа с многолистовой рессорой. . 3 . Ссылаясь на фиг. 1 и 2 на чертежах, каждый конец распорки 1 переднего сиденья приварен к соседней пластине 2 порога кузова автомобиля, а каждая пластина 2 порога - на своем переднем конце. . 1 2 , 1 2 , 2, . проходит вверх, образуя сторону 3 конструкции приборной панели, а затем назад, образуя торцевую стенку 4 поперечной торсионной коробки 5, которая полностью проходит через приборную панель. Передняя пластина пола 6 приварена вдоль своей задней кромки к поперечной распорке переднего сиденья 1, по своим концам - к соответствующим пластинам порога 2, а по своей передней кромке - к нижнему краю пластины 7 переднего борта. Последняя пластина приварена к передней нижней кромке торсиона 5 по всей ее длине. 3 4 5 . 6 1, 2 - 7. 5 . Соответствующим образом отделено внутри от 670,734 ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ S5 (( Дата подачи #: 11 июля, 19.50. 670,734 S5 ( ( #: 11, 19.50. Дата подачи заявления: 27 июня 1949 г. Хо. 16930/149. : 27, 1949. . 16930/149. Полная спецификация опубликована: 23 апреля. 1952 : 23, 1952 Индекс при приемке: - Классы 108(), B3e и 108(). Д2ала2, Д2а2(а:г). :- 108(), B3e 108(). D2ala2, D2a2(: ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ5. SPECIFICATIO5. Кузова дорожных транспортных средств. . Мы. , ). в Британской компании . Нортфилд, Бирмингем и Тихиес ... , ). , . , , \ РОБЕРТ, СЕНТ-САФИЛД. и ТОМАС КЕННЕТ Гвариретт, оба британские подданные. и оба адреса компании. настоящим заявляем об изобретении. для чего мы молимся, чтобы нам был предоставлен патент, а также метод, с помощью которого он будет реализован, чтобы быть участником. ,.. , . ' . ,. , , . Подробно это описано в следующем утверждении: :- Настоящее изобретение относится к кузовам безшассиных дорожных транспортных средств. то есть транспортные средства, в которых кузов сам служит шасси, в отличие от транспортных средств, имеющих отдельную раму шасси, на которой установлен и закреплен кузов. . ] . В бесшассиных кузовах дорожных транспортных средств, которые до сих пор изготавливались, накладки на пороги. обычно коробчатого сечения. были сформированы с передними и задними выступами, которые смещены внутрь, чтобы проходить внутрь передних и задних опорных катков и нести подвеску колес. Эта известная конструкция имеет тот недостаток, что смещение или прогибание выступов порогов внутрь приводит к тому, что вертикальные изгибающие нагрузки на последние передаются на пороги частично в виде продольных изгибающих нагрузок и частично в виде поперечных скручивающих нагрузок, которые подвергают конструкцию кузова боковым деформациям и (л искажение. . . ([ . ( . В кузове транспортного средства типа, упомянутого в настоящем изобретении, вертикальные изгибающие нагрузки на продольно расположенные элементы, которые проходят внутри колес и несут или соединены с колесными подвесками, передаются на стороны кузова или на Пороги либо через поперечно расположенные торсионные коробки, по одной на каждый элюирующий элемент, либо через противоположные части торсионной коробки полной ширины, которые являются общими для двух продольно расположенных элементов, связанных с парой опорных катков. Отдельные торсионы или полный торсион предпочтительно должны иметь как можно большую площадь поперечного сечения [Прихе 2а, 8г.] и иметь любую удобную форму с по возможности избеганием входящих углов. , , , , ( . - . . ] ( - [ 2a. 8d.] . Изобретение может быть применено как к передней, так и к задней части транспортного средства. или и то, и другое, и любая поперечная торсионная коробка может. при необходимости или желательно иметь отверстия, позволяющие использовать внутреннюю часть коробки для размещения дополнительных принадлежностей или для прохождения органов управления или проводки. Краевые положения любого такого отверстия во всей коробке предпочтительно должны быть фланцевыми. и могут быть предусмотрены внутренние или внешние элементы жесткости. . , . , ( . . - - . . Далее изобретение будет описано более полно со ссылкой на варианты осуществления, показанные в качестве примеров на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 представляет собой фрагментарный вид в перспективе, показывающий применение изобретения к одному из Независимая подвеска передних колес автомобиля. Указанная подвеска выполнена торсионного типа. , , , : . 1 - ,- . . Фиг.2 представляет собой фрагментарный вид в перспективе, показывающий применение изобретения к независимой подвеске передних колес типа винтовой пружины. . 2 . Фиг.3 представляет собой фрагментарный вид в перспективе применения изобретения в подвеске заднего колеса с многолистовой рессорой. . 3 . - Ссылаясь на фиг. 1 и 2 чертежей, каждый конец распорки 1 переднего сиденья приварен к соседней пластине 2 порога кузова автомобиля, и каждая пластина 2 порога на своем переднем конце проходит вверх, образуя сторону 3 конструкции приборной панели и затем задний -, чтобы сформировать конец -все 4 поперечной торсионной коробки 5, которая полностью проходит через приборную панель. Передняя пластина пола 6 приварена вдоль своей задней кромки к поперечной распорке переднего сиденья 1. По концам - к соответствующим пластинам порога 2, а по передней кромке - к нижней кромке подножки 7. Верхней кромке последней. пластина приварена к передней нижней кромке торсионной коробки 5 по всей ее длине. - . 1 2 1 2 , 2. , 3 - - 4 5 . 6 1. 2 7. 5 . На соответствующем расстоянии внутрь от каждого конца торсионной коробки 5 расположена продольно расположенная затворная пластина , расположенная вертикально по краям двух флейтовых пластин 8. i70,734 _ .5 8. между которыми установлен двигатель (не показан). параллельны друг другу и вытянуты вперед от штриховой структуры. ( ). . Каждая кулиса 8 имеет нижнюю заднюю концевую часть, образованную фланцами 9. 10, которые приварены к передней, наклоненной вверх части передней пластины 6 пола и круто наклоненной носовой пластине 7. в то время как верхняя задняя часть каждой кулисы пластина 8 проходит назад в торсионную втулку 5, образуя в ней диафрагму, расположенную на расстоянии от соседней торцевой стенки 4. Диафрагменная часть каждой затворной пластины приварена вдоль ее верхней части. задний и нижний края к верху. соответственно заднюю и нижнюю боковые стенки торсионной коробки 5, а также переднюю стенку этой коробки. При этом наружные концевые части передней стенки торсиона 5 выполнены отдельными пластинами 12, которые приварены к боковым полкам 13 на передних вертикальных кромках стенок 2,5 4 и имеют внутренние вертикальные кромки, выполненные с фланцами. 14, которые приварены к внешним сторонам створок ., а внешние концы основной или центральной части указанной передней стенки будут аналогичным образом снабжены фланцами для сварного соединения с внутренними сторонами створок 8. 8 9. 10 , 6 7. 8 5 ) 4. . . 5 . , .5 12 13 2.5 4 14 . 8. Также передние концевые части верхней стенки торсионной коробки выполнены отдельными пластинами 14х, которые имеют фланцевые внешние кромки 15 для сварного соединения с соседними стенками 4 и на своих внутренних кромках завальцованы к боковому наружному фланцу 16 . верхняя кромка соответствующего флайта С., фланец 16 которого также приварен к торцевой кромке основной или внешней части упомянутой верхней ш-всей торсионной коробки 5. Нижний горизонтальный край каждого язычка образован боковым внутренним фланцем 17 вдоль всей его длины. 14x - 15 4 16 . 16 - 5. 17 ( . - На рис. 1 независимая подвеска каждого переднего колеса содержит торсион 1 4,5, прикрепленный своим реальным концом к передней распорке сиденья 1 и выступающий вперед под кулисой и через передние подшипники 1, в то время как указанный стержень может свободно вращаться. Указанные слушатели прикреплены к нижним фланцам (е 17 ) флайта . Передняя концевая часть торсионного стержня 1 зафиксировала на нем поперечный рычаг 21 для оси колеса, расположенный над ним. и прикреплен к внешней стороне () элемента амортизатор 22, ось (( 23) которого управляет вертикалами (который. - . 1 1 4,5 1 ( 1. . ( 17 ) . - 1 21 . ( 22 (( 23 .; ' ( '. Рис. 2 ) для всех концов 15h1eel ' спиральный 24 между пикс'отедл желанием отточить (если) 2 11ie галстук ' 23 ' (' ' 22 ) 1 ' abh1soirber 22 2 2arc . ' ' a1I.. '., в сторону ' ', (' '.' ' , . . 2 ) 15h1eel ' 24 ' () 2 11ie ' 23 ' (' ' 22) 1 ' abh1soirber 22 2 2arc . ' ' a1I.. '., ' ' , (' '.' ' , . В любой из описанных выше компоновок изгибающие нагрузки, снимаемые с флангов , передаются наружу через противоположные концевые части торсионной коробки и через боковые стороны 3 приборной панели на силис 2 70 кузова. 3 2 70 . Поскольку торсион 5 полностью проходит по корпусу, он придает ему жесткость на кручение. Если. однако такая жесткость на кручение обеспечивается другими средствами, поэтому можно обойтись без центральной части торсионной коробки, чтобы она существовала. плохой факт. 5 . . , , 7 5 . . отдельные торсионные коробки. по одному с каждой стороны. внутренние торцевые стенки двух торсионных коробов составляют 1b верхние задние части S0 кулис. которые отбрасывают порции. в торсионной коробке во всю ширину. скомпоновали диафрагмы. . . 1b S0 . . . ' . За счет отказа от необходимости смещенных внутрь расширений порогов или наклоненных наружу или сужающихся передних планок S5. тенденция к резкому прыжку) боковая тряска, если конструкция приборной панели исключена или существенно уменьшена. и гораздо более высокий уровень жесткости и прочности с сопутствующим уменьшением веса, чем раньше. ) S5 . ) . ( ( , ( . 3be 90 ( . Ближе к своим передним концам и на вертикальной осевой плоскости передних колес или рядом с ней кулисы А соединены между собой передней балкой 26 и переборкой двигателя 27, в то время как 9,5 каждая кулиса имеет связанную с ней продольную торсионную коробку 28. . Эти элементы 26, 27 и 28S являются вспомогательными элементами, которые усиливают изгибы . и образуют предмет совместного рассмотрения. Заявка №16931! 4W, 100 (заводской № 670735) четной даты. , , 1ile 26 27, 9;5 - 28. 26. 27 28S . -. . 16931! 4W, 100 ( . 670,735) . Ссылаясь на настоящее время. на рис. 3 на чертеже задний конец каждой пластины порога 2 имеет фланцы и приварен к реальной пластине 29 распорки сиденья, которая проходит поперек кузова и имеет 105 приваренных к концам частей ее верхней части, охватывающей переднюю часть кузова. Концы задних колес 30-го года. Задние концы которых соединены между собой задней частью ( 31. Пороговые пластины 2 также соединены между собой. в положении перед реальной распоркой 29 сиденья с помощью поперечины 32, которая имеет центральную прорезь 33 для карданного вала, которая закрыта обычной туннельной пластиной 33x, в то время как задние пластины пола 34 повернуты к крестовине. -элемент 115 32 имеет фланцевые внешние кромки, приваренные к верхним краям опорных пластин 2. фланцевые внутренние '(( приварены к решетке 1)1. 331x. и задние кромки Iigcdlfr1, приваренные к распорка заднего сиденья 29. 120) он ' 0r юбка 3( (' колесная арка 3l0(. el1 ' -- является финиллелем с передней частью (exle1sio11) 3.'), в то время как мои задницы покачивают разрез, чтобы ' ' . . . 3 2 29 ' 105 ' - ( '30. ( 31. 2 . -( 29. 32 33 33x, 34 - 115 32 ' ) 2. '(( 1)1. 331x. iigcdlfr1 . 29. 120) ' 0r 3( (' 3l0(. el1 ' -- ' (exle1sio11 3.') ' ' ' . 29 « 11 (1 имеет ' i1ipp ' 125 кромку, прикрепленную к этой пластине .' 34. наклоненную вертикальную переднюю часть ( сварной шов ( к ')'' 32 ' ;( ' ] ' - 3.) ( ' ' 11.- a1' 1iai'('1 подоконник 130 670,734 670.734 2, а нижняя пластина 36 приварена по соответствующим краям, некоторые из них имеют фланцы. 29 " 11(1 ' i1ipp ' 125 ' .' 34. ( ( ')'' 32 ' ;( ' ] ' - 3.) ( ' ' 11.- a1' 1iai'('1 130 670,734 670.734 2, 36 , . до нижнего края порога 2, нижнего края внутреннего поворотного выступа 305, задней распорки 29 и нижнего края поперечины 32. 2, 305 29 - 32. Многолистовая рессора 37 для каждой из задних пяток соединена своим передним концом с кронштейнами 38, приваренными к задней стороне раскоса 29 заднего сиденья, а на своем заднем конце - с пружинными скобами 39, соединенными кронштейнами 40. к заднему поперечному распорному элементу 31, при этом пружинные крепленияi расположены близко к вертикальной плоскости внутренней дуги 30 -пятки. 37, 38 - 29 , , - 39 40 31, , - 30. Задняя часть каждой пластины 2 порога и противостоящая ей часть расширения 35 внутренней колесной арки составляют торцевые стенки торсионной коробки, другие стенки которой образованы нижней пластиной 36 и соединительными или промежуточными частями поперечины. 32, распорка заднего сиденья 29 и пластина пола 34. 2 35 36 - 32, 29 34. Две торсионные коробки. связано по одному с подвеской каждого заднего колеса. переносить изгибающие нагрузки наружу от внутренних колесных арок 30-х к порогам 2. Крутящий момент, обусловленный боковым смещением внутренних колесных арок 30'х внутрь от боковин кузова или порогов 2, будет восприниматься поперечиной 32, концевые части которой составляют передние стенки двух торсионов. . . ' 30- 2. 30' 2 ) - 32 . Изобретение обеспечивает то преимущество, что боковые стороны кузова или пороги могут быть по существу прямыми, что упрощает производство. и это устраняет необходимость брать. кручение длинных порогов и, таким образом, приводит к более жесткой конструкции кузова в целом. , . . .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 00:31:41
: GB670734A-">
: :
670735-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB670735A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 670,735 Дата подачи Полной спецификации: 11 июля 1950 г. 670,735 : 11, 1950. Дата подачи заявления: 27 июня 1949 г. : 27, 1949. Полная спецификация опубликована: 23 апреля 1952 г. : 23, 1952. Индекс при приемке: -Класс 108(), B3. :- 108(), B3. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Автомобильные дорожные транспортные средства. . Мы, , , британская компания из , Нортфилд, Бирмингем, и ДЖЕЙМС РОБЕРТ СТЭНФИЛД, ТОМАС 1\ЭН-НЕТ ГрАРРЕТТ и ЙАН ГЕЙР ДУНКАНН, все британские подданные, и все компании-члены. адрес, настоящим заявляем в --- ... . , что запатентованная торсионная коробка может иметь некоторые стенки, выдвинутые назад и соединенные с одним или несколькими фиксированными поперечными элементами кузова, такими как передняя часть распорку сиденья, так что указанные удлинители служат ребрами жесткости. , , , , , , , , 1\- , , , - , --- ... . , , 50 . Теперь изобретение будет описано со ссылкой на показанный вариант осуществления. ИЗОБРЕТАТЕЛИ C7073:- ЖАМС РОБЕРТ СТЭНФИЛД, ТОМАС КЕННЕТ ГАРРЕТТ и ТАН ГЭЙР IUJC2. Н , ..- ' . C7073INVENTORS:- JAÄMES , IUJC2. Согласно распоряжению, данному в соответствии с разделом 17(1) Закона о патентах 1949 года, эта заявка была подана от имени британской компании или , Нортфилд, Бирмингем, 17(1) 1949 , , , , , ПАТЕНТНОЕ БЮРО, 19 апреля 2012 г. 13518/1(26)/3305 150 3/52 В настоящем изобретении нагрузки на двигатель, противодействующие подвеске колес, вместо того, чтобы восприниматься передними частями отдельной рамы шасси, воспринимаются продольно расположенные передние крылья, содержащие пластины, расположенные по краям и выступающие вперед 30 от конструкции приборной панели, которая соединена с бортами или порогами кузова, и вспомогательные элементы, которые придают жесткость флажкам и воспринимают те компоненты упомянутых нагрузок, которые по своей природе кулисы не способны удерживать упомянутые вспомогательные элементы, состоящие из перегородки, соединяющей между собой кулачки в положении, находящемся в вертикальной осевой плоскости передних колес или рядом с ней, и продольно расположенные торсионные коробки, которые выступают вперед от конструкции приборной панели, и каждая из которых одна из боковых стенок образована одной из откидных пластин или непосредственно прикреплена к ней: , , 19.52 13518/1(26)/3305 150 3/52 , , , ' 30from , , , , , '- , : Пластины кулисы предпочтительно делают настолько глубокими, насколько это практически возможно, и каждая продольная часть [Цена 2/8] образует сторону 3 конструкции приборной панели 70, а затем назад, образуя торцевую стенку 4 поперечной торсионной коробки 5, которая полностью проходит через приборную панель. Передняя пластина пола 6 приварена вдоль своей задней кромки к поперечной распорке переднего сиденья 1, на своих концах 75 к соответствующим пластинам порога 2, а вдоль своей передней кромки - к нижнему краю пластины 7 носка, верхней край последней пластины приварен к переднему нижнему углу торсионной коробки 5 по всей ее длине. [ 2/8] 3 70 4 5 . 6 - 1, 75 2 - ' 7, 5 . На соответствующем расстоянии внутрь от каждого конца торсионной коробки 5 расположена продольно расположенная затворная пластина 8, расположенная вертикально на краю двух затворных пластин 8, 85, между которыми установлен двигатель (не показан), параллельных друг другу и выступающих вперед от чертёжная структура. Каждая откидная пластина 8 имеет нижнюю заднюю концевую часть, образованную фланцами 9, 10 90 № 1693 1/49. 5 8 8, 85 ( ), . 8 9, 10 90 . 1693 1/49. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 670,735 Дата подачи Полной спецификации: 11 июля 1950 г. 670,735 : 11, 1950. Дата подачи заявления: 27 июня 1949 г. : 27, 1949. Полная спецификация опубликована: 23 апреля 1952 г. : 23, 1952. Индекс ацепталиса: -Класс 108(), B3. :- 108(), B3. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ1N. SPECIFICATIO1N. Автомобильные дорожные транспортные средства. . Мы. , , британская компания из , Нортфилд, Бирмингем, и ДЖЕЙМС РОБЕРТ СТАНИФИЛД, ТОМАС . , , , , , , , КЕННЕТ ГАРРЕТТ и ИЭН ГЕЙР ДАЛКАН, все британские подданные, а также все представители Компании настоящим заявляют об изобретении, на которое мы молимся о выдаче нам патента, а также о методе, с помощью которого оно должно быть реализовано. , что будет конкретно описано в следующем утверждении: , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к автотранспортным средствам, главная цель которого состоит в создании новых или усовершенствованных средств поддержки двигателя и подвесок передних колес с целью избежать недостатков, присущих обычному устройству, в котором двигатель установлен на передняя часть рамы шасси и передние крылья несут передние крылья. ,- provi15sion - . В автомобильном транспортном средстве согласно настоящему изобретению нагрузки на двигатель и переднюю продольную подвеску вместо того, чтобы восприниматься передними частями отдельной рамы шасси, воспринимаются продольно расположенными передними кулисами, содержащими пластины, расположенные по краям и выступающие вперед от конструкцию приборной панели, которая соединена с бортами или порогами кузова, и посредством вспомогательных элементов, которые придают жесткость ширмам и воспринимают те компоненты указанных нагрузок, которые по своей природе шиберы не способны воспринимать, причем указанные вспомогательные элементы включают в себя переборку, соединенные между собой кулачки, расположенные в вертикальной осевой плоскости передних колес или рядом с ней, и продольно расположенные торсионные коробки, которые выступают вперед из ясеневой конструкции и каждая из которых имеет одну боковую стенку, состоящую из одной из них или непосредственно прикрепленную к ней. откидные пластины. , , , - , , , , , , (1ash ' . Плиточные откидные пластины предпочтительно изготавливаются глубиной 45 (насколько это практически возможно), и каждая продольная торсионная коробка может иметь некоторые стенки, выступающие назад и соединенные с одним или несколькими фиксированными поперечными элементами кузова, такими как, например, распорка переднего сиденья. , так что указанные удлинения служат 50 ребрами жесткости. 45( 2/81 , , 50 . Теперь изобретение будет описано со ссылкой на вариант осуществления, показанный в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: Фиг. 1 представляет собой фрагментарный вид в перспективе, показывающий применение изобретения к одной из независимых подвесок передних колес. автомобиля, причем подвеска торсионного типа; Фиг.2 представляет собой фрагментарный вид в перспективе, показывающий применение изобретения к независимой подвеске передних колес типа винтовой пружины. , , , :- 55 . 1 , ; 60 . 2 . Ссылаясь на фиг. 1 и 2 чертежей, каждый конец распорки 1 переднего сиденья приварен к соседней пластине 2 порога кузова автомобиля, а каждая пластина 2 порога на своем переднем конце проходит вверх, образуя сторону 3 конструкции приборной панели. 70, а затем назад, образуя торцевую стенку 4 поперечной торсионной коробки 5, которая полностью проходит через приборную панель. Передняя пластина пола 6 приварена вдоль своего заднего края к поперечной распорке переднего сиденья 1, на своих концах 75 к соответствующим пластинам порога 2 и вдоль своего переднего края к нижнему краю подножки 7, верхнему краю Последняя пластина приварена к переднему нижнему углу торсионной коробки 5 по всей ее длине. . 1 2 , 1 2 , 2, , 3 70 4 5 . 6 1, 75 2 7, 5 . На соответствующем расстоянии внутрь от каждого конца торсионной коробки 5 расположена продольно расположенная крепежная пластина 8, расположенная вертикально на краю двух откидных пластин 8, 85, которые несут между собой двигатель (не показан), параллельных друг другу и выступающих вперед от структура черточки. Каждая откидная пластина 8 имеет нижнюю заднюю концевую часть, образованную фланцами 9, 10 90 № 1693 1/49. 5 8 8, 85 ( ), . 8 9, 10 90 . 1693 1/49. 67(1,735 которые приварены к передней, наклоненной вверх части передней пластины 6 пола и круто наклоненной пластине 7 носового борта, в то время как верхняя задняя концевая часть каждой пластины 8 затвора проходит назад в торсионную коробку; 5 для образования диафрагмы, расположенной на расстоянии от соседней торцевой стенки 4, при этом диафрагменная часть каждой заслонки 8 приварена по ее верхнему, заднему и нижнему краям к верхней, задней и нижней боковым стенкам торсионной коробки 5 соответственно, а также к переднюю стенку указанного ящика. В этом соединении наружные концевые части передней стенки коробки 5 кручения 15 выполнены отдельными пластинами 12, которые приварены к боковым фланцам 13 на передних вертикальных кромках стенок 4 и имеют внутренние вертикальные кромки, образованные фланцами 14. которые приварены к наружным сторонам 20 створок 8, а внешние концы основной или центральной части указанной передней стенки будут аналогичным образом снабжены фланцами для сварного соединения с внутренними сторонами крыльев 8. Также наружные торцевые части верхней стенки торсионной коробки выполнены отдельными пластинами 14, имеющими отбортованные наружные кромки 15 для сварного соединения с соседними стенками 4 и по своим внутренним кромкам приваренные к боковому наружному фланцу 16 на верхней кромке. соответствующего фитинга 8, фланец 16 которого также приварен к торцевой кромке основной или внешней части указанной верхней стенки кессона 5. 67(1,735 , 6 7, 8 ; 5 4, 8 , , 5 . , 15box 5 12 13 4 14. 20outer 8, 8. 14 15 4 16 8, 16 5. Нижний горизонтальный край каждой защелки 8 образован боковым внутренним фланцем 17 по всей ее длине. 8 17 . На фиг. 1 независимая подвеска каждого переднего колеса содержит торсионный стержень 18, прикрепленный своим задним концом к передней 40 распорке 1 сиденья и проходящий вперед под фиксатором 8 и через передние подшипники 19, в которых указанный стержень может свободно вращаться. указанные подшипники прикреплены к нижнему фланцу 17 кулачка . На передней концевой части торсиона 18 закреплен поперечный рычаг 21 для оси колеса, а над ним и прикреплен к внешней боковой поверхности кулисы 8 находится амортизатор 42, поворотный рычаг 23 которого управляет поворотными движениями колеса. . 1 18 - 40seat 1 8 19 , 17 . 18 21 , 8 42 23 - . На фиг. 2 независимая подвеска каждого переднего колеса содержит винтовую пружину 24, действующую между поворотным поперечным рычагом 21 и рычагом 2 амортизатора 22. . 2 24 21 2 22. Амортизатор 22 и пружина 24 попарно размещены в корпусе, прикрепленном к затвору 8 на его внутренней стороне, при этом затвор 8 имеет срезанную часть, обеспечивающую открытую внешнюю сторону указанного корпуса. ) 22 24 8 , 8 ( . Ближе к своим передним концам и на вертикальной осевой плоскости 1 передних колес или рядом с ней, элементы 8 соединены между собой передним нижним элементом 26 и перегородкой 27, в то время как каждый из них связан с коробом продольного кручения 2S. ' PlTAne1 , 8 ]- 26 27, 2S. Описанная выше схема заключается в том, что основную нагрузку, включающую вертикальные и продольные сдвиги, а также пары в вертикальной носовой и кормовой плоскостях, принимают на себя перегородки 8, а боковые сдвиги 70 - на верхнюю и нижнюю стенки -те. ломатудинальные торсионы 2S, при этом пары в поперечных вертикальных плоскостях принимаются переборкой 27, а продольные торсионы 28 и пары в поперечных горизонтальных 75 плоскостях - верхними и нижними стенками этих коробов. , , 8, 70 - 2S, 27 28 75 - . Каждый продольный торсион 28 имеет прямоугольное поперечное сечение, и это сечение постепенно уменьшается по глубине от заднего конца , который соединен с конструкцией приборной панели сваркой, а внешняя боковая стенка каждого торсиона 28 образована или непосредственно прикреплена к нему. кулиса 8 с этой стороны, тогда как нижняя стенка каждой торсионной коробки 28 85 выступает назад за нижнюю кромку подножки и приваривается к переднему полу. 28 -. , 28 8 , 85 28 . Переборка 27 имеет отверстия для размещения двигателя, который находится на ней, и 90 между кулачками 8, а ее боковые края имеют форму, соответствующую кулисам 8 и торсионным коробкам 28, к которым они прикреплены сваркой. 27 90 8 8 28 ' . В конструкции, показанной на фиг. 2, корпус 95 2-5 для амортизатора 22 и пружины 24 представляет собой переднюю часть продольной торсионной коробки 2S на внутренней стороне затвора . . 2 95 2-5 22 24 2S . В каждой из описанных выше компоновок изгибающие нагрузки, снимаемые с кулачков 8, передаются наружу через противоположные концевые части торсионной коробки 5 и борта приборной панели 3 на пороги 2 кузова, и эта особенность является предметом 105 одновременно находящаяся на рассмотрении заявка № 8 5 3 2 , 105 - . 16930/49 (заводской № 670734) четной даты. 16930/49 ( . 670,734) . Мы утверждаем, что 1. Автомобильный дорожный автомобиль, в котором нагрузки на двигатель 110 и подвеску передних колес воспринимаются не передними частями отдельной рамы шасси, а воспринимаются продольно расположенными передними крыльями, содержащими пластины, расположенные по краям и выступающие вперед от боковой линии 115. который соединен с боковыми сторонами или порогами кузова, а также с помощью вспомогательных элементов, которые придают жесткость крыльям и принимают на себя компоненты указанных нагрузок, поскольку по своей природе крылья неспособны выдерживать удары, причем указанные вспомогательные элементы включают в себя глухой поводок. интеллектуальное соединение крыльев в положении, близком или близкому к вертикальной осевой плоскости, или передних овальных элементах и продольно расположенных поперечных коробках, которые выступают вперед от приборной панели одновременно, и каждая из них имеет одну из своих боковых стенок, соединенную с килем или непосредственно с ним. 'Эль к одной из пластин. 130 нижние стенки продольных торсионов, жестко прикрепленных по одной к каждой сцепке и выступающих вперед от конструкции доски, и пары в поперечных вертикальных плоскостях взяты указанными продольными 20 торсионами, а также головкой, соединяющей между собой сцепки в положении на или вблизи вертикальной осевой плоскости передних колес. 1. , 110 , , , 115 dailSh1 , , 120 , , . ' qeel1' . 130 , 20 . Датировано 10 июля 1950 года. 10th , 1950. СТИВЕН УОТКИНС И КО., дипломированные патентные поверенные, 56, Квин-стрит, Вулверхэмптон. & ., , 56, , . Агенты заявителей. . 2.
Дорожное транспортное средство, как утверждается, заболело
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 00:31:43
: GB670735A-">
: :
670736-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB670736A
[]
РЭСФ р'и,'11к', ', ' 11 ', ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: ГЕРБЕРТ СЭММОНС. : . Дата подачи Полной спецификации: 29 июня 1950 г. : 29, 1950. Дата подачи заявления: 7 июля 1949 г. : 7, 1949. Полная спецификация опубликована: 23 апреля 1952 г. : 23, 1952. Индекс при приемке: -Класс 4, A3c4, (:5); 80(), Диаметр; и 110(), :). :- 4, A3c4, (:5); 80(), ; 110(), :). 670,736 № 17980/49. 670,736 . 17980/49. G2, J2al(:: G2, J2al(:: ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в турбинных электростанциях внутреннего сгорания или в отношении них. . Мы, . & , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании по адресу: 211, , , .3, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , . & , , 211, , , .3, , , , :- Настоящее изобретение относится к турбинным силовым установкам внутреннего сгорания чисто реактивного типа, то есть к таким, в которых весь тяговый эффект создается за счет выброса горячих газов, выходящих из турбины через один или несколько струйные трубки или форсунки. , , . В электростанциях упомянутого типа используются агрегаты, каждый из которых включает ротационный воздушный компрессор и турбину, расположенные соосно с роторами турбины и компрессора, соединенными друг с другом, и одну или несколько камер сгорания, расположенных между компрессором и турбиной, в которых воздух, подаваемый компрессор сжигается топливом и из которого горячие газы вместе с несгоревшим воздухом поступают в турбину. , , , , . Целью изобретения является создание компактной и удобной формы турбинной силовой установки внутреннего сгорания упомянутого типа, которая позволит получить высокую мощность или тяговую мощность при сравнительно небольшом объеме и, более конкретно, при сравнительно небольшом объеме. небольшая общая площадь поперечного сечения, но при этом она способна к широкому изменению мощности или тяги с разумной экономией в значительном диапазоне рабочих условий и не подвержена чрезмерному выходу из строя из-за повреждения одной части установки. , , - . Турбинная силовая установка внутреннего сгорания чисто реактивного типа для двигательной установки согласно настоящему изобретению содержит три турбоагрегата внутреннего сгорания, каждый из которых содержит ротационный воздушный компрессор, предназначенный для приема атмосферного воздуха непосредственно из атмосферы через воздухозаборный канал, турбину, соосную с компрессором, с роторами 50 компрессора и турбины, соединенными друг с другом, и одной или более камерами сгорания, проходящими между компрессором и турбиной, чтобы обеспечить компоновку, в которой каждый из трех турбинных агрегатов сгорания 55 имеет имеет собственную отдельную турбину, компрессор и камеру или камеры сгорания и работает независимо от двух других узлов турбины внутреннего сгорания, оси трех 60 узлов связаны в вершинах равнобедренного треугольника, а струйные средства, через которые газы из турбины выбрасываются в атмосферу с движущим эффектом. , , [ , , 50 , , 55 , , , 60 , . Утверждение о том, что каждый узел турбины внутреннего сгорания работает независимо от двух других узлов турбины внутреннего сгорания, следует интерпретировать как означающее, что силовая установка не включает в себя какой-либо ротор компрессора или ротор турбины, который служит 70 в качестве общей ступени сжатия для всех узлов или как общий ведомый орган, принимающий продукты сгорания от всех агрегатов. Таким образом, изобретение следует отличать от таких устройств 75, как показано в описании британского патента № 593403, в которых осуществляется либо первая стадия сжатия воздуха, либо последняя стадия преобразования энергии продуктов сгорания в механическую энергию. соответственно, ротором компрессора или ротором турбины, который соответственно подает воздух или принимает сгоревшие газы от ряда вращающихся узлов, каждый из которых включает в себя ступень 85 воздушного компрессора и ступень турбины с камерами сгорания между ступенями сжатия и турбины. 70 . 75 . 593,403 80 85 . Предпочтительно, согласно дополнительному признаку настоящего изобретения, силовая установка включает в себя приводное устройство для вспомогательного механизма, необходимого для работы узлов турбины внутреннего сгорания, содержащее три приводных элемента, каждый из которых приводится в движение роторами одного из узлов турбины внутреннего сгорания. и общий ведомый элемент, выполненный таким образом, что ведомый элемент будет приводиться в движение одним или несколькими приводными элементами независимо от того, находится ли в работе какой-либо один или несколько узлов турбины внутреннего сгорания. Таким образом, приводное устройство для вспомогательного механизма удобно включает в себя механизм дифференциальной передачи, содержащий три входных элемента, каждый из которых соединен с одним из приводных элементов, и один выходной элемент, посредством которого вспомогательный механизм приводится в движение в соответствии с суммой вращательных движений трех приводных элементов. . Вспомогательный механизм, приводимый в действие ведомым элементом, может включать в себя, например, масляный насос, подающий смазочное масло ко всем узлам, и/или один или несколько гидравлических насосов и/или один или несколько электрических генераторов. , , 90 670,736 , , . . , , , / / . Будет видно, что конструкция обеспечивает простой и компактный узел, в котором любое вспомогательное устройство, которое может быть общим для всех трех узлов турбины внутреннего сгорания, может быть расположено компактным и единым образом, при этом, кроме того, можно избежать дублирования вспомогательного устройства, чтобы большая степень. , , . Легко понять, что равнобедренный треугольник, в вершинах которого лежат оси трех узлов, может быть равносторонним треугольником, хотя предпочтительно это равнобедренный треугольник, основание которого длиннее любой из двух сторон. , , . Такое расположение не только обеспечивает пространство между двумя нижними узлами, в котором может быть расположен вспомогательный привод, но и обеспечивает форму, которая особенно хорошо подходит для самолета типа моноплана с низкорасположенным крылом, поскольку общее сечение силовой установки предусматривает сравнительно широкое основание, где оно опирается на основное крыло. - . Расположение воздухозаборника или воздухозаборников силовой установки может существенно различаться. Например, в одном случае для каждого из турбинных агрегатов может быть предусмотрен отдельный воздухозаборник. Однако в предпочтительном исполнении воздухозаборник для турбинных агрегатов содержит два смещенных вбок воздушных канала, сообщающихся на своих задних концах с воздухозаборниками компрессорных секций трех агрегатов и сливающихся с ними, а на их передних концах сообщающихся либо с отдельными воздухозаборными отверстиями, либо с общим воздухозаборным отверстием. В таком. устройство, в котором кабина пилота и/или вспомогательный механизм, связанный с силовой установкой, могут быть расположены в пространстве между двумя воздухопроводами. Например, кабина пилота с необходимыми приборами может быть расположена в носовой части рассматриваемого помещения, а коробка передач и связанные с ней части, несущие и приводящие в движение вспомогательное оборудование, соединены подходящим приводом с одним или более турбинными агрегатами. может быть расположен в задней части этого пространства, как описано выше. . , . , , -55 , . . ' / . , ' 70 . В такой конструкции каждый из двух воздушных каналов может быть разделен по направлению к его заднему концу на верхнюю и нижнюю части перегородкой, при этом каждая верхняя часть имеет площадь поперечного сечения примерно половину площади поперечного сечения связанной с ней нижней части и двух верхних частей. может вести к воздухозаборнику 80 компрессорной секции верхнего турбинного агрегата, тогда как две нижние части ведут соответственно к воздухозаборникам компрессорных секций двух нижних турбинных агрегатов. 85 Изобретение может быть реализовано на практике различными способами, но одна конструкция согласно изобретению проиллюстрирована в качестве примера и частично схематически на прилагаемых 90 чертежах, на которых фиг. 1 представляет собой схематический вид сбоку целого летательного аппарата, включающего в себя силовая установка согласно изобретению, фиг. 2 - вид сверху самолета 95, показанного на фиг. 1, фиг. 3 - вид спереди самолета, показанного на фиг. 1 и 2, рис. 4 и 5 представляют собой поперечные сечения самолета, показанного на рис. 1, 2 и 3, взятые в масштабе 100 соответственно по линиям 4-4 и 5-5 фиг. 2, фиг. 6 представляет собой вид сбоку в разрезе в значительно увеличенном масштабе, показывающий конструкцию передней части узла верхней турбины 105 или агрегата и механизма привода топливных насосов и вспомогательных аппаратов, разрез взят по линии 6-6 на рис. 7, на фиг. 7 - вид спереди всей силовой установки без воздухозаборников в том же масштабе, что и на рис. 6, фиг. 8 представляет собой вид сбоку в разрезе в еще более увеличенном масштабе, показывающий часть приводного механизма для вспомогательного устройства 115, фиг. 9 и 10 — сечения по линиям 9-9 и 10-10 соответственно на рис. 75 , - 80 . 85 90 , . 1 , . 2 95 . 1, . 3 . 1 2, 4 5 . 1, 2 3 100 4-4 5-5 . 2, . 6 105 , 6-6 . 7, . 7 . 6, . 8 115 , . 9 10 9-9 10-10 . 8, и фиг. 11 представляет собой вид сзади струи 120. 8, . 11 120 . В проиллюстрированной конструкции силовая установка в целом размещена внутри обтекаемого корпуса А, который представляет собой фюзеляж самолета, имеющий основные крылья А', 125 хвостовой стабилизатор А1 и опирающееся на него хвостовое оперение А с обычными поверхностями управления. , ', 125 , . Силовая установка состоит из трех турбин внутреннего сгорания, обозначенных в общем как , и , расположенных так, что их оси лежат на вершинах равнобедренного треугольника, основание которого несколько длиннее каждой из его сторон. , 130 670,736 . Каждый из турбинных агрегатов содержит секцию воздушного компрессора с осевым потоком, имеющую одну или несколько ступеней и обычно обозначенную как , ', ', и секцию турбины B2, C2, D2, соединенную с соответствующей компрессорной секцией посредством камеры сгорания. камера или ряд камер сгорания B3, C3, D3, снабженные средствами для впрыска топлива известным способом. , ', ' B2, C2, D2, B3, C3, D3, . Воздухозаборники трех компрессорных секций ', ', ' сообщаются с задним концом системы воздухозаборника, содержащей примерно круглое воздухозаборное отверстие на крайнем переднем конце фюзеляжа , воздухозаборный канал сразу за ним. это отверстие разделено на две ветви ', ', которые расположены на расстоянии друг от друга, как лучше всего показано на рис. 2, и проходят вдоль противоположных сторон фюзеляжа до точки, немного впереди входных отверстий секций компрессора, где Каждый ответвительный канал Е', Е2 снабжен перегородкой, разделяющей его на верхнюю и нижнюю части, при этом верхняя часть имеет площадь поперечного сечения примерно половину площади нижней части. Две верхние части объединены вместе, образуя единый впускной канал, сообщающийся с входом в секцию компрессора ', тогда как две нижние части сообщаются соответственно с входами в секции компрессора '-35 и '. ', ', ' , ', ' , . 2, ', E2 , . ' ' - 35 '. Как будет видно, внешние стенки двух проходов Е' и Е2 расположены близко к фюзеляжу, тогда как их внутренние стенки разнесены друг от друга и являются по существу вертикальными и плоскими. Таким образом, между внутренними стенками двух проходов Е' и Е' остается пространство, в котором расположена кабина пилота самолета, как указано позицией . , ' E2 . ' ' . Выходы из секций турбины B2, C2, D2 ведут в диффузоры B4, C4, D4, из которых газы через камеры или каналы B5, C5, ' поступают в общее движительное сопло . Это сопло может включать в себя средства известного типа для изменение его эффективной площади поперечного сечения, но поскольку такие средства хорошо известны и сами по себе не составляют какой-либо части настоящего изобретения, они не проиллюстрированы. B2, C2, D2 B4, C4, D4 B5, C5, ' . . Общая форма турбинных агрегатов известна и сама по себе не является частью настоящего изобретения и поэтому не будет описываться подробно. Однако передний конец одной из секций компрессора показан на рис. 6, на котором показан передний конец лопастного ротора ', поддерживаемый в подшипниках, обозначенных как G2, от корпуса G3 посредством полых радиальных рычагов CT4, проходящих поперек воздуха. вход. Каждая из остальных секций компрессора устроена аналогично. . , , . 6 ' G2 G3 CT4 . . Приводной механизм топливного и смазочного насоса и других вспомогательных устройств более подробно показан на фиг. . 6, 7, 8, 9 и 10 и имеет следующую конструкцию: 70. Передний конец каждого ротора компрессора соединен с валом , на котором установлено коническое колесо '. Три конических колеса ' входят в зацепление соответственно с взаимодействующими коническими колесами ', ', ' на соседних 75 концах трех валов H1', 116, ', как показано на фиг. 7. Вал H5 приводит в движение топливный насос для подачи топлива в камеру сгорания ' посредством конической передачи J1, вал ' приводит в движение топливный насос J2 для подачи топлива в камеру сгорания 80 посредством конической передачи J3, а вал приводит в движение топливный насос J4 для питания камеры сгорания D3 посредством конической передачи '. 6, 7, 8, 9 10 :- 70 '. ' - ', ', ' 75 H1', 116, ' . 7. H5 ' J1, ' J2 80 J3 J4 D3 '. Вал 11' помимо привода конического колеса 85 J1 на своем нижнем конце также приводит в движение промежуточное коническое колесо К, находящееся в зацеплении с коническим колесом К' на валу К', установленном в подшипниках в корпусе . Конические колеса Н' блоков ' и ' также приводят валы и соответственно через конические колеса , ', причем валы и несут на своих верхних концах конические колеса M2, N2, находящиеся в зацеплении с коническими колесами M3, N3 на валах M4, N4. аналогичен валу К2 95 и поддерживается в корпусе аналогично валу К2 и расположен, как показано на фиг. 7. 11' 85 J1 , ' ' . ' ' ' , ', M2, N2 M3, N3 M4, N4 K2 95 K2 . 7. Валы К', М4 и N4 предназначены для передачи вращения ведомому или выходному валу 100 0 посредством дифференциальной передачи внутри корпуса и обозначены в целом на фиг.6 ссылочной буквой Р. Дифференциальная передача, которая показана наиболее наглядно, на фиг. 8, содержит три соосные ведущие или входные шестерни 105 ', M5, ', находящиеся в зацеплении соответственно с зубчатыми колесами на трех валах K2, M4, N4, причем одна из этих шестерен, K4, появляется только на фиг. 8. Зубчатые колеса К3, М5, ' установлены соответственно 110 на трех концентрических трубчатых валах или ступицах К', М6, N6, причем вал К' несет на своем конце солнечное колесо К6, причем вал М' выполнен на его конце как крестовина M7 несет сателлиты , в то время как вал несет на своем конце солнечное колесо ', лежащее внутри, но не зацепляющееся с сателлитами . ', M4 N4 100 0 . 6 . , . 8, 105 ', M5, ' K2, M4, N4, , K4, . 8. K3, M5, ' 110 ', M6, N6, ' K6, ' M7 115 ' . Ведомый или выходной вал 0 жестко соединен с ним крестовиной 01, несущей сателлиты 02, которые входят в зацепление с солнечным колесом 120 ', а также с внутренними зубьями кольца с внутренними зубьями, которое свободно опирается на подшипники на валу 0. и зубья которого также входят в зацепление с планетарными колесами . 125. Крестовина M7, помимо сателлитов M8, которые входят в зацепление с зубчатым кольцом с внутренними зубьями, несет сателлиты M9, каждое из которых входит в зацепление с одним из сателлитов. ', а также с 130 670,736 солнечным колесом N7. 0 01 02 120 ' , 0 . 125 M7, M8 , M9 ' 130 670,736 N7. Каждый из валов ', IM4 и имеет на своем конце, удаленном от его конического колеса, однонаправленное тормозное устройство, которое позволяет ему свободно вращаться в том направлении, в котором он приводится в движение, но предотвращает его обратное вращение. Каждое из таких устройств, одно из которых показано на фиг. 8, содержит устройство кулачковой муфты, имеющее неподвижную зубчатую часть и подвижную в осевом направлении зубчатую часть R1, при этом часть R1 установлена на резьбе R2 с быстрым шагом на валу К2, M4 или " и несущие фрикционные прокладки или тому подобное ', которые входят в контакт с фрикционной поверхностью ', окружающей устройство. Таким образом, когда вал K2, M4 или " вращается в прямом направлении, элемент ' автоматически перемещается и удерживается с помощью резьбы с быстрым шагом так, что зубья на нем выходят из зацепления с зубьями на детали , но Если и когда вращение вала начинается в обратном направлении, сопротивление трения фрикционных накладок R3 вызовет вращение детали ' и, таким образом, заставит резьбу с быстрым шагом переместить элемент R1 - так, что зубья на нем войдут в зацепление с зубья на части , чтобы предотвратить обратное вращение вала. ', IM4 , . , . 8, R1, R1 R2 K2, M4 " ' ' . , K2, M4 " ' - , , R3 ' - R1- , . При использовании описанного до сих пор механизма будет видно, что ведомый или выходной вал будет приводиться через дифференциальный механизм от любого одного или нескольких валов H5, или , которые в данный момент приводятся в движение соответствующей турбинной установкой и на скорости, соответствующей сумме скоростей вращения валов ', 31 и , обратное вращение любого одного или нескольких валов К2, М4 или ", которые в данный момент не являются приводными, будучи автоматически предотвращается однонаправленным тормозным устройством , ', R2, ', R4. H5, ', 31 , K2, M4 ", , , ', R2, ', R4. На валу 0 находится коническое колесо , находящееся в зацеплении с коническим колесом ', посредством которого приводится в движение вертикальный вал S2, при этом вертикальный вал S2 проходит вниз через трубчатый корпус ' и служит для привода насоса смазочного масла Т, расположенного внутри корпуса Т1. к которому известным образом стекает смазочное масло из соответствующих частей всего агрегата. 0 ' S2 , S2 ' T1 . Таким образом, можно видеть, что смазочный насос Т будет приводиться в движение со скоростью, соответствующей сумме скоростей вращения трех турбоагрегатов, составляющих всю силовую установку. Используемая компоновка и передаточные числа таковы, что если используется только один турбоагрегат, количество и давление подаваемой смазки будут адекватными, но при использовании всех трех агрегатов количество подаваемой смазки будет, хотя и может быть избыточным по сравнению с минимальные требования, не превышающие того, с чем можно разумно справиться. . , , . Вал 0, как показано, может быть выполнен с возможностью соединения с валом , с помощью которого может приводиться другое вспомогательное устройство, например, нагнетатель кабины, один или несколько гидравлических насосов и т.п. 0 , , . Кроме того, в некоторых случаях могут быть предусмотрены средства 70 для впрыска дополнительного топлива через одно или несколько сопел, как указано буквой , в камеру непосредственно перед соплом , которая, таким образом, представляет собой камеру дожигания, в которой 75 избыток воздуха в газах, выходящих из турбинные агрегаты можно сжечь для увеличения движительного эффекта. 70 - 75 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 00:31:44
: GB670736A-">
: :
670737-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
Соседние файлы в папке патенты