патенты / 14100

668167-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB668167A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 668 167 668 167 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 1 июня 1948 г. : 1, 1948. {\{) № 14790/48. {\ {) . 14790/48. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 4 июня 1947 года. 4, 1947. Полная спецификация опубликована: 12 марта 1952 г. : 12, 1952. =-. = __ Индекс при приемке: - классы 29, А; и 49, Дла. =-. = __ :- 29, ; 49, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в охлаждении рыбы и связанные с ним. Я, ЭРИК АРНФИНН IIАЛЛГРИМ КЬЕРСТАД, норвежский подданный, проживающий по адресу: Уллевеалсвейнн 71, Осло, Норвегия, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , KJ6RSTAD, , 71, , \, :- Настоящее изобретение относится к процессу охлаждения рыбы, который может быть использован после того, как рыба выгружена на берег, но предпочтительно осуществляется на борту судна, как только рыба поймана. , . Целью настоящего изобретения является создание простого и удобного способа охлаждения рыбы, при котором вкус, текстура и цвет рыбы хорошо сохраняются в течение нескольких дней, а в некоторых случаях - в течение двух-трех недель. , , , . В процессе приготовления морепродуктов согласно изобретению рыбу помещают в охлажденный рассол, температура которого по меньшей мере на 4°С ниже температуры замерзания рыбы, при этом рыба охлаждается в нем до температуры замерзания. , но охлаждение прекращается до удаления всего скрытого тепла из рыбы, так что в рыбе или на ней не образуется значительного количества льда. , , 4 . , , , . Рассол предпочтительно представляет собой концентрированную морскую воду. . Обработанную таким образом рыбу можно разрезать на филе без разрывов и крошения, которые часто возникают у рыбы, подвергнутой известному процессу замораживания. , . При применении на берегу этот процесс может дать хорошие результаты, если рыбу обрабатывают сразу после выгрузки, особенно рыбу, пойманную в тот же день, как, например, в случае сардин, а иногда и сельди и скумбрии. Для рыбы, пойманной и хранящейся на льду в трюме траулеров перед выгрузкой, этот процесс, естественно, не может вернуть рыбе ее первоначальную свежесть, но он уменьшает окисление жиров и разрушение мяса под действием бактерий. Таким образом, процесс быстрого охлаждения стабилизирует рыбу в том состоянии, в котором она покидает лед, и ее консервация продлевается на несколько дней. 50 Чтобы рыбы не слипались и охлаждающая жидкость не циркулировала свободно, рыбу помещают в емкости, в которые предварительно помещают немного колотого льда и следят за тем, чтобы емкости не были заполнены рыбой целиком. , , , . , . [P7 . 50 , 55 . Таким образом, рыба будет свободно плавать в потоке охлаждающей жидкости, а частицы льда будут удерживать ее друг от друга. . Предпочтительными способами работы в соответствии с изобретением являются следующие: : ПРИМЕНЕНИЕ НА СУДНЕ Сразу после вылова рыбу, желательно после удаления голов и внутренностей, помещают в подходящие контейнеры, имеющие верхнее отверстие и, как правило, дверцу для выхода рыбы внизу. На дне немного колотого льда, а емкости не до конца заполнены рыбой по причинам, описанным выше. Охлаждающая жидкость льется через контейнеры при температуре, тщательно определенной заранее , которая должна составлять не менее 4°. , , , 65 . , . 4' . ниже температуры замерзания рыбы. . Когда рыба охлаждается в течение такого времени, что температура рыбы опускается до точки замерзания, например -1°С, подачу жидкости прекращают и контейнер опорожняют. Затем рыбу выносят через дверь внизу. Небольшое количество морской воды, опрысканное рыбой, забирает остатки охлаждающей жидкости, и теперь рыбу можно хранить в трюме со льдом, чтобы предотвратить окисление и обезвоживание. Чтобы рыба оставалась свежей в таком состоянии в течение двух-трех недель и даже более, в трюме следует поддерживать температуру, близкую к температуре замерзания рыбы. 75 , -1' ., . . 80 , . 85 . ПРИМЕНЕНИЕ НА БЕРЕГУ Рыбу, например, сардины, скумбрию 90 или сельдь, сразу после выгрузки помещают в открытые ящики вместе с колотым льдом. Ящики размещают, например, один над другим в контейнере, через который пропускают охлаждающую жидкость и рыбу охлаждают до температуры замерзания, как указано выше. , , , 90 , , , . 95 . После обработки рыбу удобно содержать в тех же отсеках. Их промывают, чтобы удалить остатки жидкости, а затем покрывают слоем льда, чтобы предотвратить окисление и обезвоживание. Предпочтительно добавляется крышка. , con__ 668,167 . , . . В таком состоянии рыба сохраняет полную свежесть в течение двух-трех недель, а иногда и более, при условии содержания рыбы при температуре, близкой к температуре замерзания. Ящики можно отправлять железнодорожными вагонами-рефрижераторами в многодневные поездки, и рыба доберется до места назначения в свежем виде. , , . . Пример подходящего устройства для осуществления способа согласно изобретению показан схематически и в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: , : Фигура 1 представляет собой вид в разрезе охлаждающего контейнера, подходящего для осуществления способа по изобретению, а фигура 2 представляет собой вид сверху одной из опорных рам. 1 , 2 . Подлежащую обработке рыбу загружают в ящики 1, дно каждого из которых выполнено из проволочной сетки или аналогичного материала с отверстиями. 1, . Корпуса 1 расположены один над другим в контейнере 2, горизонтальные размеры которого больше, чем размеры корпусов 1, так что между корпусами и внутренними стенками контейнера имеется свободное пространство 3. Первый: или нижний корпус 1 поддерживается фланцем 4, который прикреплен к внутренним стенкам контейнера 2 вблизи его дна. На первый корпус помещена рамка 5, имеющая центральное отверстие меньшего размера, чем корпус. Внешний периметр рамы 5 снабжен резиновым ободом 6, приспособленным для размещения внутри контейнера 2. На рамку 5 го ставится еще один корпус 1 и так далее вверх. 1 2 1 3- . : 1 4 2 . 5 - . 5 6 2. 5 1 . В контейнере может быть удобно иметь от 5 до 6 ящиков, каждый из которых вмещает примерно 1 центнер. рыбы. На верхнем корпусе 1 размещена верхняя рамка 7. Центральное отверстие рамки 7 имеет - проволочную сетку 8, препятствующую выходу рыбы из верхнего корпуса 1. Пружины 9, прикрепленные к буртикам 10 на контейнере 2, удерживают шпангоут 7 к верхнему корпусу 1, а следовательно, и все корпуса 1 и шпангоуты 5 на месте. Если охлаждающий раствор ввести в емкость 2 через патрубок 11 под фланцем 4, то он пройдет через все корпуса 1 и покинет емкость через выпускное отверстие 13 над шпангоутом 7. Однако его можно заставить входить через трубу 13 и выходить из контейнера через трубу 11, перемещая таким образом ящики вниз. 5 - 6 , 1 . . 1 7. 7 - 8 1. 9 10 2 7 1, 1 5 . ' 2 11 4, 1 13 7. , , 55 13 11, . Давление между корпусами 1 и шпангоутами 5, создаваемое пружинами 9 и 60 - по существу водонепроницаемыми соединениями между резиновыми ободками 6 и контейнером 2, обеспечивает то, что очень небольшое количество жидкости обходит рыбу во время ее прохождения от входного отверстия 11 к выходному отверстию 13. . 65 Момент прекращения охлаждения совершенно не имеет решающего значения, поскольку, если скорость охлаждения не будет очень высокой, температура рыбы будет оставаться на уровне точки замерзания в течение значительного времени. 70 Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его следует осуществить, 1 5 9 60 - 6 2 11 13. 65 , . 70 -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 23:25:47
: GB668167A-">
: :

668168-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB668168A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 66S,168 66S,168 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 4 июня 1948 г. : 4, 1948. № 15151148. . 15151148. Заявление подано во Франции 7 июня 1947 года. 7, 1947. Полная спецификация опубликована: 12 марта 1952 г. : 12, 1952. Индекс при приеме: -Класс 39(), D4ala, D4e(1 3: 4), (16a: 17a2b: 18a: 34: 46a). :- 39(), D4ala, D4e(1 3: 4), (16a: 17a2b: 18a: 34: 46a). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования устройства электронного разряда или относящиеся к нему Мы, , британская компания, расположенная в Коннот-Хаус, 63 Олдвич, Лондон, ..2, Англия, правопреемники , , настоящим заявляем о характере этого устройства. изобретение и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , , , 63 , , ..2, , , , , :- Настоящее изобретение относится к устройствам электронного разряда того типа, в которых пучок электронов направляется через волновод для взаимодействия с электромагнитной волной, имеющей составляющую скорости в том же направлении и примерно той же величины, что и скорость электроны, чтобы произвести обмен энергией между электронами и электромагнитной волной. 16 , , , . Такие устройства были названы «лампами бегущей волны» и описаны Р. Компфнером в «Записках Института радиоинженеров» за февраль 1947 года. " ," . , 1947. В этих трубках электромагнитная волна направляется спиральным проводником, создавая электромагнитную волну, которая распространяется вдоль оси спирали со скоростью, примерно такой же, как скорость электронов в пучке, проецируемом вдоль указанной оси. До сих пор спираль обычно изготавливали путем навивки однородной металлической проволоки. . , . В другой форме трубки бегущей волны полый волновод свернут в спираль, и через спираль в осевом направлении выпускается электронный луч, при этом спиральная прорезь вырезается вокруг внутренней стенки проводника напротив луча, чтобы обеспечить взаимодействие с волной, передаваемой через внутренняя часть полой направляющей. , , . Одна из трудностей, с которыми сталкиваются в трубках типа, описанного Компфнером, состоит в том, что интенсивность аксиально распространяющегося электромагнитного поля падает по направлению к оси спирали, так что центральная часть луча не используется эффективно. Так, в описании заявки № 7555/48, которая открыта для всеобщего обозрения, предлагается кольцевой пучок электронов, чтобы полезные электроны могли концентрироваться вблизи более сильных частей поля. . . 7555/48, , . [Цена 218] Настоящее изобретение предлагает другое решение проблемы эффективного использования электронного луча, который имеет кольцевую форму. [ 218] , . Таким образом, согласно изобретению предложено устройство электронного разряда указанного типа, содержащее в вакуумированной оболочке пару коаксиальных спиралей различного диаметра, но с одинаковым шагом, образующих спиральный волновод, причем каждая спираль намотана из металлической ленты таким образом. способ, при котором каждый виток каждой спирали обращен к соответствующему витку другой, средства для проецирования электронного луча кольцевого поперечного сечения через пространство между двумя спиралями, средства для подачи электромагнитной волны, имеющей частоту в пределах заданного диапазона частот. к входным концам обеих спиралей, подключенным параллельно для взаимодействия с электронным пучком с целью модуляции скоростей электронов, и средствам для подключения выходных концов спиралей параллельно к согласующему сопротивлению 70О. , 55 , 60 , - , 65 , 70 . В описании к заявке № 15149/48, которое также открыто для публичного ознакомления, предложено выделять области, в которых происходит модуляция электронного луча и усиление электромагнитной волны, как при модуляции скорости. трубки того типа, в которых используются полые резонаторы, и сочетать с ними принципы ламп бегущей волны. Для этой цели используются два отрезка спирально намотанного проводника, разделенные дрейфовой трубкой. . 15149/48, , 75 , , , . . Согласно дополнительному признаку настоящего изобретения используются две двухленточные спирали 85, разделенные дрейфовой трубкой. , - 85 . Вариант осуществления изобретения будет описан со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 показан вид в разрезе устройства электронного разряда согласно изобретению; и на фиг. 2 показан разрез 2-2 фиг. 1. , :. 1 ; . 2 2-2 . 1. Устройство, показанное на рис. 1, содержит вакуумированную оболочку 1, в которой заключены электроды и другие части устройства. Электронный пучок кольцевого сечения создается электронной пушкой, содержащей катод 2 косвенного нагрева 668,168, потенциал которого будет принят за опорный потенциал. . 1 1 . - 668,168 2, - - . Для концентрации электронного пучка 5 предусмотрены два конических электрода 3, 4 с нулевым или слегка отрицательным потенциалом. Предусмотрен положительно поляризованный ускоряющий электрод 5. Можно использовать любое другое подходящее устройство для изготовления кольцевой балки. 3, 4 5concentrating . . 5 , . .. Луч последовательно направляется через модулирующий скорость проводник 6, аналогичный 5, и поляризованный при том же потенциале, дрейфовую трубку 8, ускоряющий электрод 9, усиливающий проводник 10 и замедляющий электрод 11, аналогичный 9; и электроны , наконец, собираются электродом 12, который предпочтительно поляризован при относительно низком потенциале. Направляющая 6 состоит из двух соосных спиралей 1а, 14 разного диаметра, но одинакового шага, намотанных из металлической ленты и расположенных так, что каждый виток внутренней спирали 14 обращен к соответствующему витку внешней спирали 13. Концы двух ленточных спиралей 13 и 14 возле электрода 5, называемые входными концами, соединены вместе в точке 17 и с одним входным проводником 15, который проходит вне оболочки 1 и к которому подключен источник высокой частоты (не показан). ) подключен подходящим образом. Подобным же образом другие концы, называемые выходными концами, двух ленточных спиралей 13 и 14 подключаются к одному выходному проводнику 16, проходящему за пределами оболочки, который должен быть подключен к подходящему оконечному устройству импеданса (не показано). 6, - e166tr6de 7 5, - , '8, 9, 10, 11 9; 12, . 6 1a, 14, , , , . 14 13. 13 - 14 5. , 17 15 1, ( ) . , 13 14 16 , ( ). Электронный луч пропускается через кольцевое кольцо. пространство между двумя спиралями 13 и 14. Усилительная направляющая 10 устроена аналогично направляющей модуляции скорости -6 и состоит из двух коаксиальных металлических ленточных спиралей 13А и -14А разного диаметра, концы которых расположены вблизи электрода 9, называемые входными концами, они подключаются к одному проводнику 15 А, аналогичному .15, который должен быть подключен к соответствующему оконечному сопротивлению (не показано), а другие концы, называемые выходными концами, подключаются к одному выходному проводнику 16 А - аналогично. до 16, из которого получаются усиленные волны. - . 13 14.- 10 - -6, - 13A - 14A , 9, , 15A .15, ( ) , , 16A- 16, . Кольцевой электронный луч запускается между двумя ленточными спиралями I3A и 14: --lДрейфовая трубка'8 состоит из двух6 - коаксиальных металлических цилиндров, - между которыми - запускается электронный луч, и пространства между ними. - стенки двух цилиндров предпочтительно должны быть немного больше, чем расстояние между внутренней и внешней спиралями ленты. - Дрейфовая трубка 8 - должна быть поляризована - при более низком потенциале, чем любой из электродов 7 и Это делается для того, чтобы электроны могли быть сначала замедлены, чтобы обеспечить адекватную группировку, а затем снова ускорены для того, чтобы их скорость могла быть практически такой же, как анальная составляющая скорости волны, распространяющейся спирали 13А и 14А. - - --I3A 14:--- '8 two6 - - - ,- - - - .- ' .- -8 - - 7 9 --, - { ' - - - - 13A 14A. Лицевая сторона электрода 5, обращенная к входному концу спиралей 13, 14, предпочтительно должна быть сформирована таким образом, чтобы между конечным витком каждой спирали и указанной поверхностью существовало постоянное расстояние. Это расстояние 70° должно составлять половину нормального расстояния между последовательными витками спирали. Лица электродов 7, 9 и 11 предпочтительно должны быть выполнены аналогичным образом. 5 13, 14 . 70 . 7, 9 11 . Электроны кольцевого пучка модулируют скорость 75 при прохождении через модулирующую направляющую 6. Затем они замедляются при прохождении через дрейфовую трубку 8, чтобы обеспечить достаточное группирование, а затем снова ускоряются для прохождения через усиливающий проводник 10, где их энергия передается генерируемой в нем волне. Как и во всех устройствах с бегущей волной, скорость электронов при прохождении через любой из проводников должна быть примерно в 85 раз такой же, как и осевая составляющая скорости волны, проходящей через проводник. 75 6. - 8 , 80 10 . , 85 - . Чтобы получить максимальное взаимодействие между электронами и электромагнитной волной в проводнике, высокочастотная разность потенциалов 9Q между соседними витками каждого проводника, измеренная параллельно оси проводника, должна быть максимальной. - , 9Q . Это означает, что средняя окружная длина полного витка направляющей 95 должна быть по существу равна нечетному числу полудлин волн при средней частоте электромагнитных волн, подаваемых на проводник 15. На практике средняя окружная длина одного витка 100 может удобно составлять одну полуволну на указанной средней частоте. - Две ленты, составляющие каждую направляющую 6, предпочтительно должны быть соединены между собой проводниками с низким сопротивлением 18 (рис. 2) 10f5 через равные четвертьволновые интервалы, измеренные вокруг средних витков направляющей. Это сделано для того, чтобы избежать неравномерного распространения по двум лентам. 95 15. , 100 - . - 6, 18 (. 2) 10f5 - . . - Когда средняя длина одного витка направляющей 110 равна одной половине длины волны, то ясно, что эти соединительные проводники будут происходить по двум диаметрально противоположным полоскам - плоскости, проходящей через ось направляющей, и в порядке Чтобы предотвратить попадание электронов на эти соединительные проводники, кольцевой пучок можно прервать вдоль двух диаметрально противоположных генераторов, например, сделав катод 2 неэмиссионным в двух соответствующих диаметрально противоположных точках. - 110 , - - , - 11ff , , , 2 - 120 . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом его следует осуществить, -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 23:25:49
: GB668168A-">
: :

668169-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB668169A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 668,169 668,169 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 3 августа 1948 г. 3, 1948. № 20462/48. . 20462/48. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки в сентябре. 18, 1947. . 18, 1947. Полная спецификация опубликована 12 марта 1952 г. 12, 1952. Индекс при приемке: -Класс 38(), (4:32). :- 38(), (4: 32). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Контроллер поворота для систем автоматического пилотирования Мы, , корпорация штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу 401, , Саут-Бенд, Индиана. Объединенные Штаты Америки настоящим заявляют о сущности настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , , - , 401, , , . , , :-- Настоящее изобретение в целом относится к системам автоматического рулевого управления для мобильных летательных аппаратов и, более конкретно, к контроллеру скоординированного поворота, позволяющему выполнять правильные повороты через пилотную систему. , . В предшествующих системах автоматического пилотирования были предусмотрены возможности изменения направления и положения летательного аппарата, на котором установлена система, путем подачи искусственных сигналов, которые либо добавлялись к ним. или преодолели сигналы направления и ориентации пилотной системы, чтобы привести в действие управляющие поверхности, чтобы привести корабль в правильный разворот. Генерируемые таким образом сигналы будут с помощью предусмотренных средств перемещать поверхности руля направления и элеронов, вызывая разворот с креном; сигналы скорости поворота и ориентации, вырабатываемые пилотной системой, в конечном итоге уничтожают созданные сигналы поворота, чтобы вывести корабль на новый курс. , , . . , ; . Существовавшие до сих пор положения о развороте оказались громоздкими, поскольку требовалось значительное время для внесения необходимых корректировок и изменений в пилотную систему для выработки необходимых сигналов до того, как желаемый разворот был осуществлен. Такие меры также оказались неадекватными в тех немногих системах, которые компенсировали присущую им потерю высоты. самолет во время поворота. Потеря высоты при разворотах особенно заметна, когда самолет находится в левом развороте; пикирование самолета больше, чем при повороте вправо, из-за гроскопического эффекта пропеллера, или лопастей, вращающихся по часовой стрелке. Положение руля высоты «вверх» необходимо для удержания самолета на исходной высоте при повороте, при этом требуется дополнительная компенсация [Цена 218] при повороте налево. Эти усовершенствования в автоматической навигации отсутствовали в предшествующих системах пилотирования, а когда они были обнаружены, они были медленными в реагировании, неадекватными в компенсации высоты, сложными в эксплуатации и значительно увеличивали вес системы автопилота. , . , . . ; , , . " " , [ 218] . , , , , 55 . Таким образом, целью настоящего изобретения является создание в автопилоте для мобильных летательных аппаратов контроллера координированного поворота 60, в котором только один элемент регулируется для изменения направления и положения летательного аппарата, на котором установлена пилотная система. . , , , 60 . Дополнительной целью настоящего изобретения является 65 создание контроллера скоординированного поворота для системы автопилота. в котором предусмотрены компенсационные меры для естественной потери высоты самолета при выполнении разворота для поддержания самолета 70 практически на его начальной высоте. , 65 . , , 70 . Еще одной целью настоящего изобретения является создание в системе автоматического пилотирования контроллера разворота, в котором дополнительная компенсация 75 руля высоты "вверх" осуществляется, когда летательный аппарат, несущий систему, поворачивает влево путем регулировки его единственного элемента. . , " " 75 . Другой целью изобретения является создание контроллера поворота для системы автоматического пилотирования, в котором регулировка одного его элемента будет обеспечивать три напряжения сигнала для управления рулем направления, элеронами и поверхностями руля высоты летательного аппарата, несущего систему автоматического пилотирования, для приведения в действие Корабль совершил правильный вираж и находился практически на той же высоте. 80 , , . Согласно настоящему изобретению предложен а. контроллер 90 согласованного поворота для автопилота мобильного летательного аппарата, имеющего приводные электродвигатели элеронов и рулей направления, причем контроллер содержит перемещаемый элемент для получения скорректированного напряжения из сигнала напряжения 95 сурэ, и средство для получения от саи( скорректированного напряжения два отдельных напряжения сигнала, которые пропускаются через два отдельных канала, каждый из которых включает термоионное устройство, избирательно смещенное на % JL7 111., 1 - имеют различную выходную характеристику заданной формы, причем результирующие выходные сигналы соответственно подаются на управление элеронами и рулем направления; двигателей для обеспечения заданных различных типов работы указанных двигателей. . - 90 , 95 , ( % JL7 111., ; 1 - , . На прилагаемых чертежах, составляющих часть данного описания, показан один из различных возможных иллюстративных вариантов осуществления настоящего изобретения, и где одинаковые ссылочные позиции обозначают соответствующие части на нескольких изображениях: Фиг.1 представляет собой блок-схему автоматического пилота . система для мобильных судов, включающая донтр6ллер согласованного разворота; На рис. 2 - принципиальная схема подключения регулятора согласованного поворота и его подключения к системе автопилота; Фигура 3 представляет собой график характеристических кривых, показывающий требуемое выходное напряжение сигнала контроллера; в то время как на рисунке 4 представлен график, показывающий характеристическую кривую напряжения сети электронной лампы и рабочие диапазоны на ней для нескольких требуемых сигнальных напряжений. Для решения нескольких задач изобретения предусмотрен источник C0 переменного сигнального напряжения, причем амплитуда сигнального напряжения определяется степенью смещения ручки управления, а полярность которого определяется. по направлению перемещения ручки. - Полученное таким образом напряжение сигнала смещения подается через трансформатор на входную сторону трех вакуумов. , - : 1 autom5 - dontr6ller; 2 - - ; 3 ; 4 , . - C0 - , - - . , - . - - . трубчатые схемы, представляющие схемы управления работой рулей направления, элеронов и рулей высоты летательного аппарата. Выход трех цепей подается последовательно с напряжениями сигналов ориентации пилотной системы на входные цепи соответствующих каналов усилителя для соответствующего управления поверхностями управления полетом. Амплитуда напряжения сигнала смещения, подаваемого на несколько каналов усилителя пилотной системы, была определена эмпирически так, чтобы при перемещении ручки управления достигался скоординированный поворот корабля, используя определенные характеристики электронной лампы и применяя Правильное смещение сетки можно получить из трех полученных напряжений сигнала. сигнал начального перемещения,- выход. напряжение, удовлетворяющее эмпирически определенным значениям. - График выходных напряжений, полученный таким образом с желаемой скоростью поворота по оси абсцисс, покажет кривую работы руля направления, которая является нелинейной и вогнутой вниз. , , - - . . - - - , . ,- . . - - , . При малом перемещении ручки управления на рудерный канал пилотной системы подаются сравнительно большие напряжения сигналов руля направления; дальнейшее смещение постепенно увеличивает напряжение на руле направления. ; . График напряжения сигнала элеронов будет представлять собой вогнутую вверх кривую, при этом напряжения малых сигналов будут получены для небольших смещений ручки управления, причем напряжения возрастают с увеличением смещения ручки управления. Кривые напряжений руля направления и элеронов были симметричны для правого 75 и левого поворота. , 70 , . 75 . Для управления поверхностями руля высоты напряжения сигналов, получаемые для поворота налево, должны быть больше, чем напряжения для поворота направо, чтобы компенсировать большую потерю высоты при повороте налево. Кривые напряжения как для правого, так и для левого витков имеют вогнутую форму. 80 . . вверх, напряжение для поворота налево увеличивается быстрее пропорционально желаемой скорости поворота. При управлении лифтом не требуется инверсия фазы сигнала; Всегда требуется работа лифта «вверх» при смене судна, курса. , . ; " " , .. Ссылаясь теперь на фиг. 1 чертежей, на ней в виде блок-схемы показана система автопилота 10, более адекватно проиллюстрированная в нашей находящейся на рассмотрении заявке № 22906/44 (серийный № . 1 , 10, . 22906/44 ( . 662,831). Пилотная система 10 снабжена 95 гиростабилизированным компасом с заземленным индуктором 11, способным генерировать напряжения сигналов направления, напряжения сигналов направления сначала усиливаются (не указаны) и подаются на главный указатель направления 12, обычно установленный на приборной панели самолета. Главный указатель, когда пилотная система подключена для поддержания корабля на заданном курсе, управляет передатчиком сигналов направления 13 через магнитную муфту 14. Магнитная муфта 14 будет под напряжением, когда главный выключатель 15 замкнут, чтобы соединить передатчик 13 с индикатором 12. 110 Муфта 14 также содержит центрирующее устройство, которое, когда муфта обесточивается, возвращает передатчик 13 в его нулевое электрическое положение. Таким образом, когда переключатель 15 замкнут, передатчик 13 115 будет соединен с индикатором 12 в положении нулевого сигнала. Любое отклонение самолета от курса, указанного в момент замыкания переключателя 15, приведет к развитию напряжения сигнала смещения, пропорционального отклонению от заданного курса. 662,831). 10 95 11 , ( ) 12 . , , - 13 14. 14 15 - 13 12. 110 14 13 . , 15 , 13 115 12 . 15 . Напряжение смещения передатчика 13 при уходе корабля от заданного курса подается на вход 125 усилителя 16 канала руля. Направление и величина отклонения корабля будут определяться фазой и амплитудой сигнала смещения. Усилитель 16 будет воспринимать 130 С68. 169 и усилить сигнал смещения и подать то же самое на серводвигатель руля направления 17. Серводвигатель 17 будет работать в направлении, указанном фазой 6 сигнала смещения, чтобы переместить руль направления 18, возвращая судно на заданный курс. 13 125 16. . 16 130 C68. 169 17. 17 6 , 18 . Серводвигатель руля направления при позиционировании руля направления 18 также позиционирует передатчик 19 сигнала обратной связи для изменения работы упомянутого двигателя в соответствии с амплитудой сигнала смещения. 18 - 19 . Следящий передатчик 19 представляет собой следящее соединение между передатчиком 12 сигнала перемещения 16 и рулем направления 18. На вход канала усилителя 16 через адаптер 30 подается обратное напряжение, противоположное напряжению сигнала смещения. Когда два сигнала равны, но противоположны по знаку, сигнал смещения передатчика 13 обнуляется и серводвигатель 17 останавливается. Руль направления 18 затем оказывается в положении, определяемом амплитудой напряжения сигнала смещения. - 19 - dis16 12 18. - 16 30, . , , 13 , 17 18 . По мере поворота самолета значение напряжения сигнала смещения уменьшается, позволяя обратному напряжению управлять работой серводвигателя. , - . Поскольку обратное напряжение противоположно по знаку, двигатель 17 вернет руль направления в положение флюгирования. - , 17 . Чтобы предотвратить выход самолета за заданный курс и последующее колебание по курсу, в пилотной системе 10 предусмотрен гироскоп 20 скорости разворота, имеющий средства для обеспечения напряжения сигнала, пропорционального по амплитуде скорости разворота и по фазе, соответствующему скорости разворота. в сторону поворота. Сигнал скорости подается на вход усилителя 16 через адаптер 30, т6 изменяет напряжения смещения и следования. Сигнал скорости подается противоположно сигналу следования, так что руль направления будет задействован быстрее при повороте корабля на заданный курс. При возвращении угловая скорость самолета будет в противоположном направлении, причем сигнал скорости теперь помогает сигналу следования. Воздушное судно установится на заданном курсе без каких-либо колебаний относительно него благодаря упреждающему управлению сигналом скорости при повороте руля направления в противоположном направлении для торможения летательного аппарата на курсе. , 20 10 , . 16 30, t6 - . . , , - . . Таким образом, работа в режиме постоянного движения между передатчиком 13 и рулем направления 18 достигается за счет добавления скорости сигналов поворота. 13 18 . Для поддержания самолета в горизонтальном полете в системе автопилота 10 предусмотрен гироскоп авиагоризонта 21 со встроенными в него средствами для создания напряжения сигнала, пропорционального углу крена летательного аппарата, для управления поверхностями элеронов и формирования напряжения сигнала. пропорционален углу тангажа аппарата для управления поверхностями руля высоты. Напряжение сигнала смещения крена авиагоризонта 21 подается на вход усилителя канала элеронов 22. Напряжение сигнала банка, как и сигнал смещения, пропорционально по амплитуде углу крена и по фазе в соответствии с направлением крена (влево или вправо). Усилитель подает сигнал крена на серводвигатель 23 элеронов, чтобы управлять двигателем в направлении, соответствующем углу крена, и отклонять поверхности 24 элеронов, чтобы привести самолет в горизонтальный полет. Передатчик 25 обратной связи позиционируется двигателем 23 для создания напряжения обратной связи. На вход усилителя 22 через адаптер 30 подается обратное напряжение 85, противоположно сигналу смещения батареи. , 21 10 , . 21 22. , 76 ( ). 23 24 . - 25 23 - . 85 - 22 30, . Работа обеспечиваемой таким образом системы сопровождения аналогична работе 90, описанной для канала руля направления. Сигнал скорости также может быть добавлен к описанному смещению банка, чтобы обеспечить стабильную работу системы. 90 . . Сигналы смещения тангажа, полученные 9 от авиагоризонта 21, подаются на вход усилителя 26 канала руля высоты для приведения в действие серводвигателя 27 руля высоты. Серводвигатель 27 будет располагать поверхности 28 руля высоты аналогично тому, как описано в отношении усилителей руля направления и элеронов. Серводвигатель 27 также позиционирует передатчик 29 сигнала сопровождения, чтобы обеспечить систему слежения между гироскопом авиагоризонта 105 и поверхностями 28 руля высоты. В схему также может быть добавлен сигнал скорости, чтобы обеспечить работу в режиме «мертвого такта». 9, 21 26 - 27. 27 28 1(0 . 27 - 29 - 105 28. . Ссылаясь на рис. 2 крыльев, триоды 30', 31 и 32 представляют собой первые 110 каскадов соответственно усилителей 16, 22 и 26. Сетка трубки 30i соединена с передатчиком сигнала смещения 13 через подходящий резистор 35, в то время как ее пластина соединена с 115 последующими каскадами усилителя 16 и цепями фазового дискриминатора, обозначенными здесь блок-схемой 36; его выход указан как подключенный к серводвигателю 17. Сетка триода 31 120 аналогично подключена к источнику сигнала смещения берега авиагоризонта 21 через резистор 37, а его пластина обозначена подключенной к фазовому дискриминатору 38, а оттуда к 12,5 серводвигателю 23. Сетка трубки 32 подключена к источнику основного сигнала через резистор 39, выход которого подключен к фазовому дискриминатору 40. . 2 , 30', 31 32 110 , 16, 22 26. 30i 13 35, 115 16 , 36; 17. 31 120 21 37, 38, 12.5 23. 32 39, 40. Резистор 35 включен последовательно 130 4 668,169 выводом 41 с регулируемым резистором 42 и последовательно со вторым регулируемым резистором 43. Резистор 42 подключен к передатчику 19 обратного сигнала, а резистор 43 подключен к источнику сигнала скорости гироскопа скорости поворота 20. 35 130 4 668,169 .41 42 43. 42 19 43 20. Резистор 37 соединен последовательно проводом 44 с переменным резистором 45, который подключен параллельно выходу передатчика 25 обратной связи. Сеточный резистор 39 аналогичным образом соединен проводом 46 с регулируемым резистором 47, подключенным параллельно передатчику 29 следящего канала руля направления. 37 44 45 - 25. 39 46 47 - 29 . Резисторы 42, 43, 45 и 47 расположены в адаптере 30, где можно легко отрегулировать сопротивление системы, чтобы можно было изменить реакцию системы автопилота в соответствии с конкретными характеристиками самолета, на котором она установлена. . 42, 43, 45 47 30 _particular . Для дальнейшего и более подробного описания описанной выше системы автопилота можно обратиться к вышеупомянутой одновременно находящейся на рассмотрении заявке № 22906/44 (серийный № 662,831). , . 22906/44 ( . 662,831). Теперь предусмотрены средства для создания напряжений сигналов правильной фазы и амплитуды в зависимости от смещения ручки управления поворотом и для добавления результирующих напряжений сигналов на вход усилителей руля направления и элеронов для приведения в действие поверхностей руля направления и элеронов, чтобы вызвать согласованный разворот самолета, на котором установлена пилотная система. - . С этой целью в регуляторе 50 поворота предусмотрен вращающийся трансформатор 51, имеющий катушку ротора 52, подключенную к подходящему источнику переменного потенциала 53, и катушку статора 54. Катушка ротора 52 снабжена ручкой управления поворотом 55, легко доступной для пилота. Вращение ручки управления поворотом 55 из нейтрального положения сместит катушку ротора 52 из ее нулевого электрического положения. Смещение ротора вызовет в обмотке статора 54 напряжение, амплитуда которого соответствует степени смещения, а фаза зависит от направления смещения. Специалистам в данной области техники будет очевидно, что для получения этого начального сигнала смещения можно использовать и другие средства. 50 51 52 53, 54. 52 55 . 55 , 52 . 54 . . Смещение ручки управления из нейтрального положения приведет к размыканию переключателя 56 в цепи возбуждения магнитной муфты 14 с помощью кулачка или другого средства (не показано). Размыкание переключателя 56 разомкнет цепь питания магнитной муфты и отсоединит датчик 13 сигнала смещения от главного указателя поворота 12. 56 14, ( ). 56 13 12.. При повороте передатчик 13 сигнала смещения отключается, а передатчик возвращается в свое нулевое электрическое положение с помощью описанного центрирующего устройства. Поэтому на сеточном резисторе 35 усилителя 16 руля направления отсутствует сигнал смещения. После завершения 70 поворота ручка возвращается в исходное положение, что позволит переключателю 56 снова замкнуться для соединения передатчика 13 с индикатором 12. , 13 , . 35 16. 70 , , 56 13 12. Затем пилотная система 10 будет удерживать судно 75 на новом курсе. 10 75 . Обмотка статора 54 соединена выводами 58 с первичной обмоткой 59 трансформатора 60. Трансформатор 60 снабжен тремя вторичными обмотками 80: 61, 62 и 63; вторичные обмотки 61 и 62 имеют один конец, заземленный, а вторичная обмотка 63 имеет отвод к земле по центру. 54 58 59 60. 60 80 61, 62 63; 61 62 , 63 - . Вторичная обмотка 61 соединена выводом 64 через переменный резистор 85 с сеткой 66 триодной лампы 67. Катод 68 косвенного нагрева трубки соединен через переменный резистор 69 с землей, а его пластина 70 соединена проводом 71 через первичную обмотку 72 трансформатора 73 с источником питания +. Вторичная обмотка 74 выходного трансформатора. подключен через переменный резистор 75, причем указанный резистор заземлен на одном конце и включен 95 последовательно с резисторами 43 и 42 усилителя руля 16 на другом конце. 61 64 85 66 67. 68 69 , 70 71 72 73 + . 74 . 75, 95 43 42 16 . Ссылаясь на фиг.3 чертежей, кривая А на ней иллюстрирует нелинейную кривую напряжений сигнала смещения руля направления в зависимости от скорости поворота, имеющую нисходящую характеристику, которая оказалась желательной при переводе самолета в скоординированный разворот. . 3 , - - . Чтобы получить выходное напряжение знака 105, показанного кривой А на фиг. 4, номинал резистора 69 в катодной цепи триода 67 регулируется так, чтобы обеспечить небольшое отрицательное смещение. (См. рис. 4). 105 . 4, 69 67 . ( . 4). При малых значениях напряжения сигнала, приложенного 110 к сетке 66 со вторичной обмотки 61, лампа 67 будет работать как усилитель класса А, а при больших значениях напряжения сигнала будет пытаться работать как усилитель класса В. Из-за резистора 65 в цепи 115 сетки 66 работа класса будет ограничена, так что усиление будет падать вместе с амплитудой напряжения сигнала. 110 66 61, 67 , . 65 115 66, . Выходной сигнал лампы 67 будет иметь спадающую характеристику, указанную выше как желательную 120, результирующая кривая определяется значениями сеточного резистора 65 и резистора смещения 69. 67 120 , 65 69. Выход лампы 67 через трансформатор 73 через резистор 75 подключен к входу усилителя 16 канала руля направления. Напряжение, подаваемое на пилотный канал при заданной настройке ручки управления поворотом 55, можно регулировать путем изменения номинала этого резистора. При этом на вход усилителя 130 С68,169 подается напряжение сигнала руля направления, амплитуда которого определяется перемещением ручки управления 55, а фаза 6 сигнала - направлением смещения. 67 73 75 16. 55 . 130 C68,169 , 55 6 . Благодаря сигналу смещения руля направления, подаваемому на усилитель канала руля направления, руль направления 18 будет отклоняться в соответствии с сигналом. Прецессия скорости гироскопа поворота из-за поворота будет формировать сигнал, противоположный установленному сигналу смещения. Когда скорость поворота корабля соответствует сигналу смещения, установленному , сигнал скорости будет равен сигналу смещения. Следящий передатчик 19, управляемый сервоприводом руля направления 17, будет увеличивать следящее напряжение, подаваемое на резистор 42. Обратная полярность следящего напряжения вернет руль направления 18 в положение флюгирования, когда корабль достигнет надлежащей скорости поворота. Ручка 55 управления поворотом, возвращенная в нейтральное положение, снова подключит передатчик 13 сигнала смещения, чтобы снова поставить корабль под контроль пилотной системы и поддерживать корабль на новом курсе. , 18 . . , . - 19 17 - 42. - 18 . 55 , 13 . Сигнал смещения элеронов, индуцированный во вторичной обмотке трансформатора 62, подается на сетку 79 триода 80 через вывод 81. Катод косвенного нагрева 82 лампы 80 соединен через регулируемый резистор 83 с землей, а пластина соединена выводами 84 через первичную обмотку 85 соединительного трансформатора 86 с источником питания +. Вторичная обмотка 87 трансформатора соединена через регулируемый резистор 88, включенный одним концом последовательно с резистором 45 канала 22 элеронов, а другим концом - с массой. 62 79 80 81. 82 80 83 , 84 85 86 + . 87 88 45 22, . Сигнал смещения элеронов, вырабатываемый контроллером 50 поворота, должен обеспечивать правильный крен летательного аппарата во время разворота. Для малых скоростей поворота корабля необходимы небольшие отклонения элеронов, а для больших скоростей поворота - все большие отклонения. На рис. 3 чертежей, кривая , показано необходимое напряжение смещения элеронов для крена корабля при различной скорости поворота. 50 . , . . 3 . Чтобы получить выходное напряжение триода 80, аппроксимирующее напряжение, показанное на кривой на рис. 3, резистор 83 настраивается так, чтобы подать смещение значительно ниже основания характеристической кривой, показанной на рис. 4. Трубка 80 будет относительно нечувствительна к небольшим напряжениям смещения, приложенным к сетке 79, причем коэффициент усиления увеличивается с увеличением приращения по мере увеличения амплитуды сигнала. Увеличение усиления трубки 80 обеспечит повышение характеристики, желательное для работы элеронов. Фактическая амплитуда сигнала элеронов, подаваемого на канал элеронов, может изменяться путем регулировки 70 номинала резистора 88. 80 . 3, 83 . 4. 80 79, . 80 . 70 88. Самолет удерживается на горизонтальной траектории за счет сигналов смещения крена гироскопа авиагоризонта 21, подаваемых на сеточный резистор 37 канала 75 22 элеронов. Сигнал элеронов, вырабатываемый триодом 80, подается на резистор 88 в противоположность любому сигналу, который может вырабатываться гироскопом 21. Таким образом, сигнал смещения элеронов, вырабатываемый перемещением ручки 55 управления 80, будет управлять серводвигателем 23 элеронов для позиционирования поверхностей 24 элеронов для крена самолета. Крен корабля обеспечит сигнал крена от искусственного гироскопа 21 горизонта 85 через резистор 37, чтобы свести на нет подаваемый сигнал элеронов. Следящий передатчик 25, смещенный сервоприводом 23, также будет генерировать сигнал, противоположный сигналу элеронов, повернутых на 90°. Таким образом, когда летательный аппарат находится под правильным углом, поверхности элеронов флюгируются. 21 37 75 22. 80 88 21. , 80 55 23 24 . 85 21 37 . - 25 23 90 . . Возврат ручки 55 управления отключит сигнал элеронов, позволяя сигналам гироскопа 21 привести летательный аппарат 95 в положение горизонтального полета. 55 , 21 95 . Теперь предусмотрены средства для создания сигнальных напряжений, которые будут управлять серводвигателем 27 руля высоты, чтобы компенсировать потерю высоты летательного аппарата 100, причем дополнительная компенсация производится за большую потерю высоты самолета при повороте налево. 27 , 100 . С этой целью сигнал смещения, индуцированный во вторичной обмотке 63, подается 105 через выводы 90 и 91 на схему фазового дискриминатора, состоящую из двух тродов 92 и 93. В канале руля высоты необходима схема дискриминатора, чтобы подаваемый сигнал руля высоты имел 110 одну и ту же полярность независимо от направления перемещения ручки 55 управления. 63 105 90 91. 92 93. 110 55. Для выполнения поворотов необходим сигнал руля высоты «вверх». " " . Вывод 90 подключается. один конец заземленного центра 115 подключен к вторичной обмотке 63 с сеткой 94 триода 92, а вывод 91 соединяет другой конец обмотки с сеткой 95 лампы 93. 90 . 115 63 94 92, 91 95 93. Катоды косвенного нагрева 96 и 97, 120 трубок 92, 93 соединены через общий резистор смещения 98 с землей. Номинал резистора 98 выбирается таким образом, чтобы обеспечить выходную характеристику, аналогичную описанной выше в отношении 125 канала элеронов. , 96 97 120 92, 93 98 . 98 125 . Пластина 100 трубки 92 соединена выводом 101- через первичную обмотку 10а согласующего трансформатора 103 с подходящим источником переменного потенциала 13Q 668,169. Выход трубки 93 соединен посредством пластины 105 и вывода 106 через первичную обмотку 107 соединительного трансформатора 108 к источнику переменного -потенциала. Вторичная обмотка 110 трансформатора 103 подключена через переменный резистор 111, а вторичная обмотка 112 аналогичным образом подключена через переменный резистор 113. Резисторы 111 и 113 последовательно соединены с резистором 47 лифтового канала 26. 100 92 101- 10a 103 13Q 668,169 93 105 106 107 108 . 110 103 111, 112 113. 111 113 47 26. Вращение ручки управления 55 обеспечит подачу сигнала на вторичную обмотку 63, амплитуда которого будет пропорциональна степени смещения, а фаза - в соответствии с направлением смещения. Таким образом, напряжения, приложенные к сеткам 94 и 95 триодов 92 и 93-, сдвинуты по фазе на 180 2-. Фаза напряжения, подаваемого на сетки, и фаза напряжения на пластинах будут определять, какая из двух ламп будет работать. Если предположить, что трубка 92 будет работать при перемещении ручки 55 по часовой стрелке для инициирования правого поворота, на ней появится напряжение. резистор 111, но не на резисторе 113. Аналогично, когда требуется поворот налево, «при повороте ручки 55 против часовой стрелки напряжение появится на резисторе 113, но не на резисторе 111. 55 63, . , 94 95 92 93- 180 2- . . 92 . 55 , . 111 113. , ' 55 113 111. Амплитуда напряжений на резисторах 111 и 113 регулируется так, чтобы получаемый коэффициент усиления для работы трубки 93 был больше, чем получаемый для лампы -92:. Кривые 0 и 1) рис. 3 показывают желаемые характеристики напряжения для левого и правого поворота соответственно. 111 113 93. -92:. 0 1) . 3 , . Напряжения, возникающие на резисторах 111 или 113, заставляют серводвигатель 27 лифта отклонять поверхности 28 лифта в верхнее положение. Степень подъема руля высоты будет определяться направлением поворота, вызываемым перемещением ручки управления -55. Сигналы тангажа гироскопа авиагоризонта 2.1 и напряжения сигналов, вырабатываемые перемещением следящего передатчика 29 под действием следящего механизма 27, будут объединяться на входе рулифтного канала для управления срабатыванием рулифт-поверхностей в способом, описанным выше в отношении поверхностей руля направления и элеронов. Возврат ручки управления 55 в нулевое положение снова переведет самолет в горизонтальный полет по новому курсу под управлением системы автопилота. 10. 111 113 27 28 " " . " -55. 2.1 - 29 27 - . 55 . 10. Резисторы 75, 88, 111 и 113 указаны как расположенные в адаптере 30, установленном на панели управления летательного аппарата, так что после установки раскрытой системы регулятор усиления можно легко отрегулировать в соответствии с характеристиками летательного аппарата в на котором установлена система. 75, 88. 111 113 30 . Таким образом, можно видеть, что предложен скоординированный контроллер поворота для системы автопилота, в котором достигаются несколько целей настоящего изобретения и который хорошо приспособлен для удовлетворения условий практического использования. 70 . Поскольку могут быть сделаны различные возможные варианты осуществления вышеупомянутого изобретения и поскольку в изложенный выше вариант осуществления могут быть внесены различные изменения, следует понимать, что все вопросы, описанные здесь или показанные на сопроводительных чертежах, следует интерпретировать как. иллюстративное, а не в ограничивающем смысле. , 75 , . - . Теперь подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 85 85
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 23:25:49
: GB668169A-">
: :

668170-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB668170A
[]
}' >- }' >- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 668J170 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 1 ноября, t948. 668J170 . 1i, t948. № 29187/48. . 29187/48. Полная спецификация, опубликованная 12 марта 1952 г. 12, 1952. Индекс при приемке: -Класс 38(), R2(:), R36(:). :- 38(), R2(: ), R36(: ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усо