патенты / 14081

667781-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB667781A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования в производстве пестрых красок на каучуке или связанные с ним. . Мы, , корпорация доминиона Канады, Гуэлфа, Онтарио, Канада, и ), канадский субъект, по адресу указанной компании, и ' , британская компания, из Парк-Хилл-Роуд, Юэлл, в графстве Суррей, Англия, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в и следующим утверждением: Настоящее изобретение относится к получению разнообразной окраски на поверхности тонких резиновых изделий, таких как резиновые шары, шарики и резиновые листы, изготовленных путем коагуляции пленки, образованной из каучукового латекса, для получения, в частности, эффекта, называемого мраморностью. или джазовые эффекты. , , , , , , ), , ' , ' , , , , , , , , , : , , " . В США Технические характеристики . . 1
,911,176 ,911,176 и 1,938,169 описан способ окраски гибких резиновых изделий, таких как резиновые баллоны, и устройство для осуществления указанного способа, причем этот способ заключается в нанесении красящего материала на множество изделий, находящихся в неравномерно смятом состоянии, например, в перфорированном контейнере. 1,938,169 - , , , . Указывалось, что воздушные шары были изготовлены путем погружения формирователей в растворы каучука в нафте, а в качестве красителей предложены растворы маслорастворимого красителя в нафте-сольвенте. - . Эффект вышеуказанной обработки заключается в том, что раствор красящего вещества окрашивает только те части изделия, в которые жидкость смогла проникнуть, и там, где сжатие было наиболее эффективным, первоначальный основной цвет воздушных шаров остается неизменным, так что при резиновое изделие отпускают и распрямляют, на поверхности остается пестрая окраска. , . Однако, поскольку большинство изделий, таких как резиновые воздушные шары, в настоящее время изготавливаются путем погружения форм в резиновый латекс и коагуляции латекса на шаблоне, было обнаружено, что если использовать описанный выше метод, то есть использовать маслорастворимый краситель, то краситель постепенно диффундирует в резину и создает размытый эффект, пока, в конце концов, эффект мраморности не исчезает, и через некоторое время во многих случаях вся поверхность воздушных шаров приобретает один или несколько цветов используемого красителя, а основной цвет становится совершенно неясным. . , , , , .. - , . Таким образом, согласно настоящему изобретению способ получения разнообразной окраски на тонких резиновых изделиях, например игрушечных воздушных шарах, изготовленных путем коагуляции пленки латекса, включает сжатие одного или нескольких указанных изделий в смятом состоянии, и при этом таким образом сжимается, пропуская к открытой части сжатого тела дисперсию пигмента в разбавленном растворе каучука. , , , , , , . В соответствии с изобретением удобно скомкать и спрессовать резиновый материал в проволочный или перфорированный сосуд, а затем упомянутый сосуд можно погрузить в дисперсию пигмента. . Количество каучука, содержащегося в непрерывной фазе дисперсии, не является критическим и должно быть достаточным только для того, чтобы прочно связать пигмент с поверхностью каучука, где он смачивается ею, без изменения контура поверхности, и было обнаружено, что для большинства Для целей осуществления настоящего изобретения раствор примерно от 0,5 до 1% копченого листового каучука или аналогичного невулканизированного каучука в растворителе каучука, таком как легкий петролейный спирт, превосходно подходит для целей осуществления настоящего изобретения. , 0.5 1% . Достигнутый эффект будет зависеть от соотношения между вязкостью непрерывной фазы дисперсии и давлением, которому подвергается смятое изделие, и этому можно придать бесконечное изменение в соответствии с желаемым эффектом. , . После извлечения из дисперсии и последующего осушения и сушки баллоны могут быть извлечены из контейнера, в котором они были спрессованы, и тогда обнаруживается, что они окрашены пигментом шатевер, но только на тех частях баллона, на которых дисперсия смогла проникнуть, и там, где сжатие было наиболее эффективным, первоначальный основной цвет воздушных шаров остается неизменным. Разбавленный раствор каучука может вызвать небольшое слипание баллонов, но их можно легко разделить переворачиванием или другими способами, если их открыть вскоре после применения способа по изобретению, и они не будут далее слипаться. придерживаться после полного крашения или пыли. , . , , . Смачивающие агенты могут быть использованы для облегчения проникновения между складками баллона при сжатии. . Могут быть применены последовательные обработки и различные цвета, шарики полностью или частично высушены в контейнере или вне контейнера по желанию или в промежутках между погружениями. , ball6ons' . Следующий пример иллюстрирует способ осуществления изобретения, в котором в качестве дисперсии пигмента используют 200 граммов порошка пигмента (зарегистрированная торговая марка) .. 200 ( ") ) .. . 100 граммы копченого листа или другого подходящего каучука выдерживают в течение 48 часов или около того; с 2 литрами легкого петролейного спирта, напр. спирт специальный, тип 6. 100 , båll- 48 , ; 2 , .. , 6. Полученную дисперсию дополнительно разбавляют дополнительными примерно 12 литрами петролейного спирта или, если желательно, более легкого спирта. 12" " " , ~ . Обрабатываемые баллоны плотно сжимают в перфорированном контейнере и погружают в указанную выше дисперсию на период времени, который во многом зависит от степени сжатия, которая была использована, но на практике она составляет около четырех минут. хорошо. , " -. Любые тонкие резиновые изделия можно обрабатывать в соответствии с изобретением, но изобретение более конкретно адаптировано для украшения игрушечных воздушных шаров. Однако будет очевидно, что его можно с таким же успехом применять для обработки резинового полотна, при условии, что оно достаточно тонкое, чтобы его можно было сжать в смятом состоянии. , . , , # " ; . До сих пор основным цветом воздушных шаров, используемых для приглушения или создания «джазовых» эффектов, обычно был белый, желтый или какой-либо светлый пастельный цвет, поскольку с помощью известных до сих пор методов было невозможно окрасить или окрасить темный воздушный шар в какой-либо цвет. эффективная цель. С помощью способа согласно изобретению, несмотря на использование пигментов, можно получить очень хорошие эффекты на воздушных шарах, имеющих темные основные цвета, поскольку светлые пигменты очень хорошо контрастируют с ними. Подобным же образом можно использовать серебряный, золотой или другие металлические порошки в виде суспензии для обеспечения воздействия на воздушные шары. - "" , "" - . , ~- ,"""" , . , , - . Опять же, обрабатывая такие изделия, как воздушные шары, сначала раствором красителя в растворителе, пока они находятся в смятом и сжатом состоянии, а затем обрабатывая их дисперсией пигмента в разбавленном растворе каучука согласно изобретению, либо после вскрытия Воздушные шары и их повторное сжатие или пока они все еще сжимаются после первой обработки, могут быть получены новые эффекты, особенно если диффузия в резину происходит в результате первой обработки, что дает размытый фон с наложением более резких эффектов второй обработки. При этом следует понимать, что термин «каучук», используемый в данном описании, включает не только сам каучук и другие каучуковые материалы, такие как гуттаперча и балата, но также любой из многих синтетических эластомеров, которые используются в качестве заменителей. для резины. - , , - , "" , . Мы заявляем: 1. Способ получения разнообразной окраски на тонких резиновых изделиях, изготовленных путем коагуляции пленки латекса, включающий сжатие одного или нескольких указанных изделий в смятом состоянии и при таком сжатии доступ к открытой части сжатого тела. дисперсия пигмента в разбавленном растворе каучука. ": 1. , , . - 2. Цены по п.1, в которых концентрация каучука в непрерывной фазе клипсинга составляет от 0,5 до 1%. - 2. 1, 0.5 1%. 3.
Способ по п.1 или 2, в котором обработанные резиновые изделия имеют форму игрушечных воздушных шаров. 1 2, . 4.
Способ по любому из предшествующих пунктов, в котором изделие сначала обрабатывают в сжатом и смятом состоянии раствором красителя в растворителе, а затем дисперсией пигмента в разбавленном растворе каучука либо при этом изделие все еще сжат или после открытия и повторного сжатия. , - . 5.
Способ производства тонких резиновых изделий, например игрушечных воздушных шаров, по существу такой, как описано в конкретном примере. , , , . 6.
Изделия из тонкой резины, например игрушечные воздушные шары, украшенные способом по любому из предшествующих пунктов. , , - . **ВНИМАНИЕ** конец поля может перекрывать начало **. **** **.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 23:15:56
: GB667781A-">
: :

667782-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB667782A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 6 6 Дата подачи полной спецификации: 25 мая 1950 г. &: 25, 1950. Дата подачи заявления: 27 мая 1949 г. № 14295/49. : 27, 1949. . 14295/49. Полная спецификация опубликована: 5 марта 1952 г. : 5, 1952. Индекс при приемке:- 80(), (3:4b:10). :- 80(), (3: 4b: 10). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в устройствах передачи энергии и в отношении них. . Я, АЛЛЕН АДАМСОН СКЕЙФ, британский подданный, проживающий 49 лет, Кертис Роуд, Фенхами, Ньюкасл-он-Тайн, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, а также о методе его реализации. должно быть выполнено и конкретно описано в следующем заявлении: , , , 49, , , --, , , , : - Настоящее изобретение относится к устройствам для передачи мощности и, в частности, касается таких устройств для передачи больших мощностей на валу, например, в морских установках. ( . Целью настоящего изобретения является создание новой конструкции отключаемой муфты, которая особенно пригодна для использования в морской или другой установке. . Согласно настоящему изобретению сцепление содержит внутренний и внешний элементы, из которых внутренний элемент имеет полый центр и соединен с полым элементом, через который проходит трубка, ведущая к такому полому центру, от которого расходится множество отверстий, в которых работают поршни. 2.5, выполненный с двумя внешними диаметрами для обеспечения смещения башмаков в зацепление с внешним элементом, при этом вкладыши в таких отверстиях имеют отверстия, сообщающиеся с внешними поверхностями поршней, а радиальные отверстия меньшего диаметра в таком внутреннем элементе помещают полый элемент в сообщение с отверстиями во вкладышах, так что жидкость под давлением, проходящая через трубку, поступает в полый центр, приводя в движение поршни наружу, а жидкость под давлением, проходящая между трубкой и стенкой полого элемента, проходит через вкладыши, перемещая поршни внутрь. , 2.5 , , , . Сцепление определенного типа будет включаться без проскальзывания, так что весь крутящий момент будет передаваться таким образом, особенно потому, что центробежная сила помогает удерживать сцепление включенным. Либо внутренняя, либо внешняя часть сцепления может быть приводной, и сцепление может также в то же время служить маховиком, обеспечивающим [Цена 2 шилл. 8г.] равные скорости и мощность на ведомом валу в обоих случаях и в любом направлении вращения. , . - [ 2s. 8d.] - . Для того чтобы изобретение можно было ясно понять и легко реализовать, один из его удобных вариантов осуществления в качестве примера далее описан более полно со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые даны только в целях иллюстрации, а не для ограничения. , , , . На этих чертежах: Фиг.1 - продольный разрез сцепления; и Фигура 2 представляет собой поперечный разрез по линии - Фигуры 1. : 1 ; 2 - 1. Обращаясь теперь к упомянутым чертежам, сцепление содержит внешнюю часть, обычно образованную диском 1, к которому прикреплено фланцевое кольцо 2, внутри которого находится внутренняя часть, образованная корпусом 3, несущим множество колодок 4, которые могут смещаться для зацепления. с кольцом 2. , 1 2 3 4 2. Корпус 3 внутренней части сцепления имеет открытый с одной стороны полый центр 5 и множество радиальных отверстий 6, соответствующих числу колодок 4, каждое из которых сообщается с полым центром 5 через меньший диаметр. отверстие 7. 3 5 6, 4, 5 7. Каждое отверстие 6 имеет резьбу на своем внешнем конце на протяжении части его глубины, и цилиндрическая втулка 8 входит в зацепление с такой резьбовой частью, чтобы совпадать с внешним концом отверстия 6, и в этом положении она соответствующим образом фиксируется. 6 8 - 6 . Каждое отверстие 6 представляет собой цилиндр, и внутри каждого такого цилиндра находится поршень 9, имеющий два наружных диаметра, из которых больший работает в отверстии 6, а меньший - во гильзе 8. Движение поршня 9 внутрь ограничено его частью по всему диаметру, примыкающей к внутреннему концу его отверстия 6, а его движение наружу ограничено аналогичным образом такой частью, зацепляющейся с внутренним концом гильзы 8. Каждый башмак 4 крепится к своему поршню 9 с помощью болта 10 и на допустимом расстоянии р67,782 Цена 33р. Перемещение поршня 9 превышает величину перемещения, необходимую для приведения башмака 4 в зацепление с фланцем 2. внешней части сцепления. 6 9 6 8. 9 6 8. 4 9 10 p67,782 33p 9 4 2 . Каждый хвостовик 8 снабжен периферийной канавкой 11 и множеством сквозных отверстий 12, которые проходят через такую канавку 11 и на своих внешних концах закрыты пробками 13, которые с резьбой входят в зацепление с этим концом отверстий 12. 8 11 12 11 13 12. Фланцевый элемент вала 14 прикреплен болтами к корпусу 3, и этот элемент имеет полый сердечник 14', внутри которого находится трубка 15, которая проходит через его конец и открывается в полый центр 5 корпуса 3. 14 3 14' 15 5 3. Во фланце 142 элемента 14 выполнены радиальные отверстия 16, соответствующие количеству отверстий 6, которые открываются в полый сердечник 141, а внешние концы таких отверстий 16 закрываются с помощью заглушек 17, ввинченных в них с резьбой. . 16, 6, 142 14 141 16 17 . Боковые отверстия 18, выполненные в корпусе 3 и фланце 142, соединяют каждое отверстие 16 с канавкой 11 соответствующих вкладышей . Таким образом, жидкость под давлением, подаваемая через трубку 15 в полый центр 5 корпуса 3, проходит через отверстия 7. в отверстия 6 и вызывает перемещение поршней 9 наружу, приводя их колодки 4 в зацепление с фланцем внешней части сцепления, образованным кольцом 9. Жидкость под давлением, подаваемая между трубкой 15 и стенкой полого сердечника 141, проходит через отверстия 16 и отверстия 18 к канавкам 11, а затем через отверстия 12, чтобы воздействовать на части поршней 9 большего диаметра. Поршни 9 и, следовательно, башмаки 4, таким образом, перемещаются в положительном направлении в каждом направлении. 18 3 142 16 11 . 15 5 3 7 6 9 4 9. 15 141 16 18 11 12 9. 9 4 . Привод может осуществляться как на внешнюю часть сцепления, так и на внутреннюю часть сцепления, что может оказаться более удобным, поскольку сцепление одинаково эффективно в каждом случае и независимо от направления привода, как и каждая колодка, которых может быть три. 4, 5, 6, 7, 8 или более, хотя предпочтительно использовать номер 6, поскольку в показанном варианте осуществления он имеет дугообразную контактную поверхность, соответствующую кривизне кольца 2 и такой поверхности, которая может быть покрыта связанной асбестовой облицовкой или металлическим покрытием. или другую износостойкую облицовку. , - 3, 4, 5, 6, 7, 8 6 - - 2 - . Поскольку обе части сцепления вращаются, устройства для отделения жидкости под давлением в трубку 1:5 и между трубкой и стенкой сердечника 14' одинаковы. Пистуа 9; цилиндры, образованные отверстиями 6 и гильзами 8, точно обработаны до узких пределов, чтобы избежать необходимости использования уплотнения для предотвращения утечки 60 гидравлической жидкости; такое отсутствие уплотнения можно заметить по чертежам, где оно не показано. 1:5 14' . 9; 6 8 60 , . Следует также отметить, что конструкция внешней части сцепления облегчает сборку сцепления, а также при необходимости замену колодок 4 или накладок колодок, поскольку необходимо лишь открутить и сместить фланцевое кольцо 2. без необходимости демонтажа остальной части 70 узла для получения доступа к колодкам 4, а после их снятия - к поршням 9, которые смещают их. 4 , 2 70 4, , 9 . Гидравлическое давление может подаваться независимо под высоким давлением, например, от насоса с регулируемой скоростью 75 в сочетании с подающим и возвратным баком или от системы принудительной смазки, в зависимости от требуемой производительности, чтобы давление, удерживающее колодки сцепления в зацеплении, сохранялось 8o. на протяжении всей операции, помимо того, что рабочие поршни положительно перемещаются в обоих направлениях. 75 , - 8o .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 23:15:56
: GB667782A-">
: :

667783-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB667783A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 667,783 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 10 июня 1949 г. 667,783 : 10, 1949. № 15548/49. . 15548/49. Полная спецификация опубликована: 5 марта 1952 г. : 5, 1952. Индекс при приемке: Класс 105, В7а2а(л:6). : 105, B7a2a(: 6). СПЕЦИФИКАЦИЯ Устройство на железнодорожных установках для передачи сигналов от линейных сигналов к движущемуся поезду Мы, .R4- - , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Швейцарии, по адресу Бетховенштрассе, 24, Цюрих, Швейцария, настоящим заявляем Сущность этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , .R4- - , , 24, , , , , - Настоящее изобретение относится к устройствам для передачи показаний сигналов от линейных сигналов к движущемуся поезду посредством контакта транспортного средства, расположенного на крыше поезда, причем указанный контакт проходит в продольном направлении поезда и наклонен к направлению движения поезда, и включающий неподвижную часть и подвижную дугу, которая входит в контакт с линейным контактом, соединенным с путевым сигнальным механизмом и управляет приборами, влияющими на дождь. , , - {. Уже известно, что он воздействует на движущийся поезд через контакт с поездом посредством линейного контакта, воздействующего на поезд механически, при этом контактные части транспортного средства на верхней части транспортного средства устанавливаются на крыше локомотива. Такое расположение имеет то преимущество, что устройство воздействия на поезд в значительной степени защищено от образования снега и льда, в отличие от линейного контакта, установленного между рельсами или рядом с ними. Также были предусмотрены меры, обеспечивающие, чтобы колебания транспортного средства не могли отрицательно повлиять на условия передачи между линейным сигналом и движущимся поездом, поскольку части, контактирующие с транспортным средством, перемещаются примерно по дугам окружности в положении контакта с линейным контактом, когда транспортное средство качается. Чтобы гарантировать, что контакт с транспортным средством точно приводится в действие контактом с линией, последний был оснащен дугой, которая настолько широка, что ее скользящая поверхность, несмотря на любое раскачивание поезда, воздействует на части, соприкасающиеся с транспортным средством. давлением вниз [Цена 218]. 26 , . - , . , - . , , , - [ 218] . В известных устройствах линейный контакт приводит части, контактирующие с транспортным средством, в действие b0, когда дистанционный сигнал находится в положении «стоп»; в этих случаях форма частей, контактирующих с транспортным средством, выбирается таким образом, чтобы неподвижная контактная дуга, наклоненная в направлении движения, 65, наталкиваясь на линейный контакт, выступающий в профиль поезда, прижимала контакт вверх так, что это если вывернуться из профиля. Но для того, чтобы вернуть линейный контакт обратно в его прежнее положение, пока дальний (или опережающий) сигнал находится в положении «стоп», линейный контакт известным образом снабжается устройствами, с помощью которых он снова вернулся в положение, соответствующее сигнальному рычагу, после того как его вывернуло из-за проходящего поезда. Как известно, линейный контакт таким образом возвращается обратно с помощью пружины или чего-то подобного, которой позволяется 70 прийти в эффективное действие только тогда, когда последняя ось поезда прошла по этому сигналу или прошла мимо положения контакта. , - b0 " "; - , , 65 , . , 60 , ( ) " ,", 65 . , , 70 . Для этого линейный контакт , вынесенный из профиля поезда 76, прежде всего удерживается в этом положении запирающей защелкой, которая, однако, снова освобождается электромагнитом при прохождении поезда, так что линия -контактный рычаг может вернуться в положение 80, соответствующее сигналу, под действием сжатой пружины, которая теперь может действовать свободно. , - 76 , , , - 80 , . За счет описанной известной формы выполнения механических устройств воздействия на поезд достигается значительная степень безопасности на железнодорожном транспорте. Однако до сих пор не обращалось внимания на то, что на линии курсируют разные типы локомотивов 90, поэтому детали, контактирующие с транспортным средством, расположенные на крыше локомотива, должны быть различной конструкции в зависимости от типа локомотива. Должное внимание необходимо уделить общей высоте локомотива, поскольку носовая часть, подвижно поворачивающаяся на неподвижном контакте транспортного средства, всегда должна находиться на одной высоте над рельсами, чтобы при прохождении поезда линейные контакты, расположенные на одинаковой высоты, лук может приводиться в действие указанными линейными контактами. До сих пор не было возможности производить контактные детали транспортных средств в больших количествах, поэтому стоимость их изготовления была высокой. Кроме того, до сих пор не принимались во внимание особые обстоятельства, возникающие в случае высокоскоростных поездов. - , . , , 90 - . , , , , . , . , - . Также до сих пор недостаточно внимания уделялось риску образования льда в морозную погоду. , . Цель изобретения - обеспечить достоверность воздействия на поезда независимо от типа локомотивов и повысить их скорость, а также обеспечить возможность установки этих устройств на костюм. , .. подходит для всех железнодорожных транспортных средств. . Согласно изобретению предложено устройство в железнодорожных установках для передачи сигналов линейных сигналов на движущийся поезд посредством транспортного средства, расположенного на крыше поезда и проходящего в продольном направлении поезда и содержащего неподвижную часть и подвижно носовую часть. прикреплены посредством звеньев и при этом неподвижная часть вагонного контакта и носовая часть имеют части, наклоненные по направлению движения поезда, а носовая часть входит в контакт с линейным контактом, соединенным с механизмом управления сигналом и управляющим приборами, влияющими на движение поезда. поезд, отличается тем, что неподвижная часть вагонного контакта и подвижная носовая часть, а также передающие тяги, связанные с устройствами, воздействующими на поезд, выполнены регулируемыми и фиксируемыми относительно крыши поезда посредством регулировочных устройств. . appli26 - , , , . Чтобы иметь возможность адаптировать контактные части транспортного средства к высоким скоростям поезда, чтобы время прижатия подвижной дуги линейным контактом было увеличено настолько, чтобы обеспечить, даже на высоких скоростях, надежное воздействие на В случае с высокоскоростными железнодорожными транспортными средствами необходимо иметь большую длину контакта с транспортным средством и носовую часть, а также меньший наклон, чтобы длина хода передается от контакта на линейный контакт. всегда точно-одинаково. - для лучшего понимания изобретения; его конструктивные варианты теперь будут описаны в качестве примера со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: на фиг. 1 и -2 показаны два локомотива, каждый из которых имеет контакт с транспортным средством, установленный на крыше; На рис. 3 показан контакт транспортного средства, задействованный линейным контактом; на фиг.4 - контакт транспортного средства с деталями, регулируемыми по высоте относительно крыши поезда; На рис. 5 показан контакт автомобиля с обтекаемым капотом; Фигура 6 представляет собой еще один вариант осуществления контакта с транспортным средством; и 75. На рис. 7 показан шарнирный палец передающего стержня. - - , - - , , - , , - - - - con56 - - . - . - -; - , , , : 1 -2 ; 3 ; 4 ; 5 ; 6 ; 75 7 . На рисунках 1 и 2 показаны различные типы локомотивов, причем контакт 1 транспортного средства установлен на их крыше. 80 На рисунке 3 показано, как линейный контакт взаимодействует с контактом транспортного средства, когда сигнал расстояния 2 стоит в положении «стоп». Линейный контакт - состоит из поворотного рычага 3, соединенного с дальним сигналом, и расположенной на его конце жесткой дуги 4, податливо прикрепленной к поворотному рычагу посредством листовой пружины 5. 1 2 , 1 . 80 3 2 " . " - 3 85 4 , 5. Этот поворотный рычаг 3 соединен с известным механизмом защелки 90, расположенным в корпусе 6, действие этого механизма описано ниже. 3 90 6, . Противовес 7 служит для балансировки системы. 7 . Когда дальний сигнал 2 стоит на 95° на остановке «-», линейный контакт выступает в профиль поезда. Как только поезд проедет с контактом транспортного средства 1 под линейным контактом, устройство воздействия на поезд, например предупредительное или тормозное устройство, управляется перемещением стержня 8 в направлении стрелка, с помощью которой поезд можно остановить. 2, 95 " '-', . 1 , , , - 1(( , 8 , . Такие устройства предупреждения и торможения известны и поэтому особо не показаны на чертежах. 1 ( . По наклонной части. дуги фиксированного контакта контакта с транспортным средством на поворотный рычаг 3 110 контакта линии при прохождении поезда воздействует ходовое движение, и благодаря этому поворотный рычаг перемещается в конечное положение, показанное пунктирными линиями на рисунке. 3-, в этом положении он прочно удерживается стопорной защелкой, расположенной в корпусе 115 6. Это поворотное движение рычага 3 вверх происходит под действием пружины, которая стремится вернуть рычаг обратно в его прежнее положение, как только запирающая собачка расцепится после прохождения последнего вагона поезда. . Поворотный рычаг 3 затем занимает положение, соответствующее положению дальнего сигнала, и препятствует прохождению следующего поезда, пока дальний сигнал стоит на «остановке». Контакт транспортного средства показан на рисунке 4. Контакт транспортного средства согласно рисунку е включает в себя стационарную контактную дугу 9, состоящую из изогнутой трубы. . - , 3 110 - , 3-, - - 115 6. - 3 , - 120 - . 3 - - , - " ," - - 4 - 13O 667,783 66,8 9 . Части 10 дуги 8, параллельные друг другу и расположенные вертикально, закреплены в зажимных устройствах 6 11 контакта так, что контактную дугу 9 можно регулировать и фиксировать по ее высоте. Зажимное устройство представляет собой трубчатый элемент 12 с крепежным фланцем 13 для крепления к крыше 14 локомотива. В трубчатый элемент 12 введена прижимная втулка 15 с конической головкой 16 и несколькими прорезями 17. 10 8, , 6 11 , 9 . 12 13 14 . 12 15 16 17. Натяжная гайка 18 навинчивается на резьбу 19 трубчатого элемента 12 и имеет конические прижимные поверхности 20, которые упираются в встречные поверхности 16 на стяжной втулке и прижимают ее друг к другу так, что конец трубки 10, проходящий через натяжную втулку, держится крепко. 18 19 12 20 16 , 10 , . Неподвижная контактная дуга 9 имеет наклонно поднимающуюся часть 21, имеющую направленные вниз проушины 22, к которым шарнирно прикреплены звенья 24 в точках 23, при этом звенья в точках 25 шарнирно соединены с подвижной дугой 26. Подвижная дуга, связанная с неподвижной контактной дугой 9, следовательно, может перемещаться вверх и вниз, и, поскольку она смещается контрпружиной (не показана), которая пытается подтолкнуть ее вверх, она может совершать движение вниз, противодействуя действию пружина при контакте с линейным контактом, причем это движение вниз передается 36 на передающий стержень 27. В передающем стержне предусмотрены шаровые шарниры 28, так что его часть 29 является универсально подвижной и, таким образом, может быть легко установлена внутри локомотива. Для компенсации смещений по высоте в передающих стержнях 27, 29 установлены приспособления для регулирования длины, причем указанные приспособления состоят из втулки 30 с правой и левой резьбой, так что удлинение или укорочение передающего стержня может быть осуществлено. действовать в зависимости от направления поворота. 9 21 22 24 23, 25 26. , 9, , ( ) , , 36 27. , 28 , 29 . , 27, 29, 30 - , , . Стержень 29 соединен с устройствами воздействия на поезд, например, с устройствами предупреждения или торможения. Для приведения в действие парового запорного клапана при паровой тяге предусмотрена дополнительная передаточная тяга 31, имеющая также устройство регулировки длины 30 и шаровую опору 28 для ее универсальной установки, прикрепленная болтом 32 к деталь 27 контактной дуги 26. 29 , , . 31, - 30 28 , 32 27 26. Один из болтов, образующих точки опоры 23 и 25 и/или 32, показан на рисунке 7. Он состоит из головки 33 и вала 34 и имеет каналы 35 для незамерзающей смазки, которая вводится в смазочные каналы 35 через масленку 36'. В отверстии 37 установлен шплинт, предохраняющий затвор от выпадения. 23 25 32 7. 33 34 35 35 36'. 37 . На рис. 5 показан контакт транспортного средства, рабочие части которого окружены корпусом из листового металла, которому придается обтекаемая форма. Указанный корпус из листового металла, обозначенный 38, имеет прорезь 39 для прохождения неподвижной контактной дуги 9, а также подвижной контактной дуги 26, которые регулируются и фиксируются по высоте 75 относительно крыши с помощью зажимных устройств. 11 согласно рисунку 4. На фигуре 6 показана другая форма контакта с транспортным средством, при которой подвижная дуга 26 закреплена непосредственно на обтекаемом 80 элементе 40 из листового металла, который укреплен на своей внутренней стороне одной или несколькими направляющими 41. Рельсы 41, прикрепленные к верхнему краю листового элемента 40, могут быть соединены также с боковыми частями и 85 укреплять их, так что эти усиливающие части реек могут служить для крепления листового элемента к крыше здания. поезд. В своем продольном сечении листовой элемент имеет внешнюю форму неподвижной контактной дуги формы, показанной на фиг.3, и сам служит контактной дугой для рычага линейного контакта. 5 - 70 . - , 38, 39 ,9 26, 75 11 4. 6 , 26 80 - 40, 41. 41 - 40 , 85 , - . - 90 3 . Элемент 40 из листового металла имеет цилиндрическую часть 42 и регулируется по высоте 95 на крыше 14 локомотива вблизи этой части с помощью уголков 43. Прорезь 44 позволяет проходить скользящей дужке 26, причем указанная дужка соединена с проушинами 45 звеньями 100, 46 способом, аналогичным показанному на фиг. 4. Элемент 40 из листового металла выступает своей цилиндрической частью 42 в отверстие 47, предусмотренное на крыше 14 локомотива и имеющее такое же поперечное сечение 10,5, как и цилиндрическая часть 42 указанного элемента. Таким образом, становится возможной регулировка высоты элемента из листового металла. 40 42 95 14 , 43. 44 26 , 45, 100 46 4. - 40 42 47 14 10.5 - 42 . , - . Изобретение позволяет приспособить контактные части транспортного средства к любому типу рельсового транспортного средства и уменьшить существовавшую до сих пор опасность обледенения в местах соединения скользящей дуги или соединенных с ней передающих стержней за счет использования всех листов обтекаемой формы. элемент, окружающий части, соприкасающиеся с транспортным средством, а также части передающих тяг, так что шарниры и подвижные части в значительной степени защищены от влияния погоды. 10 , - - , . Теперь подробно описав и выяснив природу упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, мы заявляем, что то, что мы 125 -, 125
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 23:15:59
: GB667783A-">
: :

667784-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB667784A
[]
.-;(.'< .-;(.'< ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИАЦИЯ 6 Автор: -- СИДНИ ФИЛИПП БАСЕВИ. 6 :-- . Дата подачи Полной спецификации: 16 июня 1950 г. : 16, 1950. Дата подачи документов; Йорне 20, 1949. № 16364/49. ; 20, 1949. . 16364/49. Полная спецификация опубликована: 5 марта 1952 г. : 5, 1952. Индекс при приемке: - Классы 99(), (6c2: 23c) и 122(), B13(: ). :- 99(), (6c2: 23c) 122(), B13(: ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в гидравлических уплотнениях или в отношении них. . Мы, РОТор, ЛИМИТЕД. Британская компания с Челтнем-роуд. Глостер, в графстве Глостер. настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент. и метод, с помощью которого он должен это выполнить. быть конкретно описано в следующем утверждении: , , . , . , . , . . : Настоящее изобретение касается гидравлических уплотнений, в частности, для воздушных винтов изменяемого шага с гидравлическим приводом, в которых рабочая жидкость подается к двигателю изменения шага воздушного винта через вал воздушного винта. В таких пневмоприводах принято подавать рабочую жидкость из корпуса (в котором проходит вал) на вал через отверстия в плавающей втулке, лежащей между валом и корпусом, поскольку при таком расположении обнаруживается, что утечка рабочей жидкости через рабочее соединение поддерживается на низком уровне. Втулка плавает в том смысле, что она свободно закреплена в корпусе и на валу – она может быть свободна для полного вращения или нет. Такое расположение описано в прилагаемой спецификации. -, - - . ( ) . - . Патент Великобритании № 295248. . 295,248. Настоящее изобретение относится к гидравлическим уплотнениям между неподвижными и вращающимися элементами того типа, в котором между вращающимся элементом и неподвижным элементом имеется плавающая втулка, причем плавающая втулка имеет отверстия, через которые гидравлическая жидкость проходит от неподвижного элемента к вращающемуся элементу. Уплотнения этого типа удовлетворительно уменьшают или предотвращают избыточную утечку рабочей жидкости, когда давление жидкости относительно мало, например порядка 250 фунтов на квадратный дюйм. Когда давление относительно велико (например, более 300 фунтов на квадратный дюйм), плавающая втулка неэффективна для предотвращения избыточной утечки. Настоящее изобретение касается гидравлических уплотнений упомянутого типа, в которых этот недостаток уменьшен или устранен. . .. 250 . . (.. 300 . ) . . Согласно настоящему изобретению гидравлическое уплотнение изложенного типа имеет плавающую втулку, которая отличается тем, что [Цена 2.с. 8.] между втулкой и неподвижным элементом и между втулкой и вращающимся элементом имеется зазор, а между втулкой и неподвижным элементом предусмотрены уплотнения, которые разнесены в осевом направлении от втулки с отверстием для передачи масла ( ) во втулке между ними для предотвращения или существенного уменьшения утечки рабочей жидкости между втулкой и неподвижным элементом, при этом гидравлическая жидкость в пространстве между втулкой и неподвижным элементом поддерживается по существу при нормальном рабочем давлении, которое больше, чем гидравлическое давление в пространстве между втулкой и поворотным элементом, при этом втулка деформируется под действием указанного большего давления, чтобы уменьшить зазор между втулкой и поворотным элементом и предотвратить или уменьшить утечку гидравлической жидкости между втулкой и вращающимся элементом. вращающийся элемент. [ 2.. 8.] , () , . В соответствии с особенностью изобретения вращающийся элемент представляет собой вал, который установлен внутри корпуса, составляющего неподвижный элемент, при этом гидравлическая жидкость подается на вал через одно или несколько маслоперекачивающих отверстий примерно посередине втулки и предусмотрены уплотнения. на каждом конце куста. , - . Уплотнения предпочтительно представляют собой резиновые кольца, каждое из которых проходит внутри кольцевой выемки в корпусе и упруго зацепляется с втулкой. . Согласно еще одному признаку настоящего изобретения предложена комбинация гидравлического воздушного винта изменяемого шага и устройства гидравлического уплотнения указанного типа, через которое рабочая жидкость подается к двигателю изменения шага воздушного винта, при этом указанное гидравлическое уплотнение представляет собой: изложенное выше. - - , . Далее будет описан практический вариант осуществления данного изобретения только в качестве примера со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором показан продольный разрез части гидравлического уплотнения в соответствии с данным изобретением. Гидравлическое уплотнение, показанное на чертеже, предусмотрено для использования в 67784 55. , , . 67,784 55. воздушный винт изменяемого шага, который работает при давлении от 500 до 2000 фунтов. - 500 2,000 . за квадратный дюйм. Масло к двигателю изменения шага подается по каналам 1, выполненным в стенке 2 корпуса редуктора. Воздушный вал 3 проходит через этот кожух, и масло должно пройти из каналов 1 в вал 3 и оттуда в двигатель изменения шага (не показан). . 1 2 . 3 1 3 - ( ). Плавающая втулка 4 окружает вал 3 воздушного винта там, где он проходит через стенку плавающей втулки, имеющую небольшой зазор 5, 6 на валу и в корпусе. 4 3 5, 6 . Масляные каналы 1 сообщаются каждый с кольцевой канавкой 7, выполненной в стенке 2, а втулка 4 образована рядом расположенных по окружности отверстий 8, которые сообщаются с выступом 7. Вал воздушного винта также имеет кольцевую канавку 9, которая сообщается с внутренней частью вала (последний является полым) посредством одного или нескольких отверстий 10. Таким образом, масло из воздуховода 1 будет проходить через маслоперекачивающие отверстия 8 во втулке 4 внутрь полого вала воздушного винта. 1 7 2 4 8 7. 9 ( ) 10. 1 - 8 4 . Описанное до сих пор устройство в целом является тем, которое обычно предусматривалось для упомянутой цели. Устройство является удовлетворительным при работе при относительно низких давлениях. Однако обнаружено, что в описанной до сих пор конструкции при относительно высоком давлении масла от 500 до 2000 фунтов на квадратный дюйм происходит чрезмерная утечка масла между втулкой и корпусом (6), а также втулкой и корпусом. вал, на 5. Настоящее изобретение направлено на преодоление этой инвалидности. . . , , , 500- 2,000 . , 6, , 5. . Втулка 4 отличается тем, что при нормальном рабочем давлении от 500 до 1000 фунтов на квадратный дюйм она сжимается в небольшой степени. Сжатие происходит в пределах упругости материала втулки. Отверстия 8 для перекачки масла расположены посередине длины втулки, и на каждом их конце предусмотрено уплотнение 11 между корпусом и втулкой. 4 500 1,000 . . . - 8 11 . Уплотнение 11 содержит резиновое кольцо 12, которое находится внутри окружной канавки 13 корпуса и упруго зацепляется за втулку. 11 12 13 . При описанной конструкции масло, проходящее через маслоперекачивающие отверстия 8, течет по зазорам 5 и 6. Масло под давлением будет проходить по зазору 6 к уплотнениям 11, где дальнейшее течение будет предотвращено. В результате в пространстве 6 будет создаваться давление, которое по существу однородно по всей втулке и которое составляет примерно рабочее давление (от 500 до 2000 фунтов). за квадратный дюйм. За счет этого давления и способности втулки к контакту - под давлением уменьшается зазор 5. Устроено так, что этого уменьшения размера достаточно для предотвращения избыточной утечки масла по пространству 5 при рабочем давлении. Давление масла в зазоре 5 падает из канавки 7 в сторону каждого конца втулки 4. Таким образом, деформация втулки происходит из-за постоянного высокого давления на внешней стороне 70 втулки 4, действующего против давления в пространстве 5, которое уменьшается по длине втулки внутри нее. - 8 5 6. 6 11 . 6 500 2,000 ). . - 5 . - 5 . 5 7 4. , - 70 4 5 . Необходимо, чтобы уплотнения 11 находились на некотором расстоянии от маслоперекачивающих отверстий 75, поскольку в противном случае втулка не будет сжиматься. Вместо этого масло, проходящее между втулкой и валом, будет расширять втулку и тем самым увеличивать утечку масла между образовавшимся таким образом увеличенным зазором 80. Фактическое расстояние между резиновыми уплотнениями и отверстиями для перекачки масла будет определяться в зависимости от рабочего давления, материала втулки, ее толщины, диаметра и т. д. 85 Следует понимать, что настоящая заявка не ограничивается гидравлическими уплотнениями для использования в пневматических звеньях с изменяемым шагом. Кроме того, будет понятно, что плавающая втулка может быть установлена на центральном неподвижном элементе 90° и размещена внутри вращающейся втулки или тому подобного, при этом масло должно передаваться от неподвижного элемента внутри плавающей втулки к втулке, окружающей втулку. куст. 95 Втулка может быть свободной для полного вращения или может удерживаться от такого вращения штифтами, закрепленными в неподвижном элементе. 11 75 . 80 . , , , . 85 - . , 90 , - . 95 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 23:15:59
: GB667784A-">
: :

667785-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB667785A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ- - 667,785 ( @ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 28 июня 1949 г. 667,785 ( @ : 28, 1949. № 17060149. . 17060149. Полная спецификация опубликована: 5 марта 1952 г. : 5, 1952. Индекс при приемке: ---Класс 70, F3a2a, F3a3(:), F3bl(:), F3b(2b:9c). :--- 70, F3a2a, F3a3(: ), F3bl(: ), F3b(2b: 9c). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшенные растворы, цементы, штукатурки и т.п. Я, ОНДРЕЙ ДЛОУИ, 217 Троя, Прага , Чехословакия, гражданин Чехословацкой Республики, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , , , , 217 , , , , , :- Настоящее изобретение относится к новым составам веществ для использования в качестве строительных растворов, цементов, штукатурок и т.п. , , , . Минеральные растворы и штукатурки, обычно используемые в строительстве и смежных отраслях, имеют ряд недостатков. . Они схватываются медленно, и из-за их химического состава и высокого содержания влаги необходимо высыхать в течение длительного времени, иногда с помощью костров из древесного угля, в течение которых здание остается непригодным для проживания. Кроме того, готовый материал является плохим изолятором тепла и звука. , , , . . Было предложено использовать производные целлюлозы в качестве связующих, особенно для внутренних штукатурок, чтобы способствовать быстрому завершению строительства зданий, но такие композиции дороги и обладают недостаточной устойчивостью к влажности. , , 26 , . В настоящее время мы обнаружили, что раствор хорошего качества для каменной кладки, наружной и внутренней штукатурки и т.п. может быть изготовлен из отходов производства целлюлозы, особенно из отходов сульфитной целлюлозы или ее остатков (например, так называемого сульфитного целлюлозного пека), полученных путем выпаривания. из спиртных напитков. , , (.. - ) . Согласно изобретению предложен раствор, цемент или штукатурка, содержащие в качестве связующего отработанный раствор производства целлюлозы или остатки выпаривания такого раствора, или частично гидролизованный природный целлюлозный материал (например, , , , (.. древесная стружка, стружка или опилки) вместе с асбестом, древесной массой и/или бумажной массой в качестве волокнистого наполнителя и, при желании, неволокнистым минеральным наполнителем, нерастворимым материалом и/или красящим веществом. , ), , / , , - , / . Отработанные растворы, образующие связующее, предпочтительно концентрируют путем выпаривания перед добавлением наполнителей и других добавок. Как указано выше, 60 можно использовать твердые остатки от полного испарения. Эти остатки легко растворимы в воде и при использовании как таковые или в водном растворе (например, отработанные растворы или их концентраты) обладают значительной растворяющей, эмульгирующей, диспергирующей и смачивающей способностью для различных добавок, так что смешивание или гашение значительно ускоряются. . , 60 . (.. ) , , , . В качестве наполнителей мы используем волокнистые материалы, такие как асбест 60, древесную массу, бумажную массу, а также такие минеральные наполнители, как каолин, каменный балласт, глина и тому подобное. 60 , , , , , . Композиции можно сделать нерастворимыми и, таким образом, улучшить их устойчивость к атмосферным воздействиям, 6,5, путем добавления нерастворимых веществ, таких как белковые вещества, кровь или сыворотка крови, смолы и олифы, вместе, при желании, с коагулянтами, такими как формалин, хроматы 70 и тому подобное. , 6,5 , , , , , , , 70 . В одной из форм изобретения природное целлюлозное сырье, такое как древесная стружка, стружка или опилки, не полностью гидролизуется промывным щелоком 75, так что оно остается частично волокнистым, полученную смесь концентрируют или выпаривают досуха, а затем добавляют наполнители и добавляются другие дополнения, описанные выше. , , , , 75 , , . Теперь, подробно описав и таким образом установив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 23:16:01
: GB667785A-">
: :

667786-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB667786A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 4 июля 1949 г. : 4, 1949. № 17650/49. . 17650/49. Полная спецификация опубликована: 5 марта 1951 г. : 5, 1951. Индекс при приемке: Класс 2(), C2b(6:18), C3a2. :-- 2(), C2b(6: 18), C3a2. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Производство аминогидроксимасляных кислот 1, АРТУР ЭББИ,