Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 14019
.txt 666533-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB666533A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования поршневых культиваторов или относящиеся к ним Мы, LI3WITED, британская компания из Джеймс Стрит Вест, Бат, Сомерсет, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был предоставлен патент, и о методе, которое должно быть выполнено, должно быть подробно описано в следующем заявлении: Данное изобретение относится к культиваторам возвратно-поступательного действия, имеющим зубцы или другие наземные рабочие инструменты, приводимые в действие механизмом возвратно-поступательного движения, который предназначен для перемещения зубцов или других инструментов из стороны в сторону. по мере движения культиватора вперед, что впоследствии будет описано как упомянутый выше тип. , LI3WITED, , , , , , , , : , . При разработке культиваторов такого типа было обнаружено преимущество установки зубьев или других инструментов на поперечных приводных стержнях, прикрепленных к основной опорной штанге или раме с помощью множества параллельных рычагов, которые удерживают приводную штангу от основной опорной штанги на некотором расстоянии. количество точек, расположенных по его длине и которые синхронно раскачиваются, когда приводной стержень приводится в действие для перемещения зубьев или других инструментов из стороны в сторону. . Таким образом, используя систему с несколькими рычагами для приведения в действие зубцов или других инструментов, можно получить очень прочную и легкую конструкцию, но подшипники имеют выраженную тенденцию заедать, если они не выровнены очень точно. , . Более того, необходима чрезмерно тяжелая конструкция для получения жесткости, необходимой для поддержания соосности подшипника в рабочих условиях. , . В соответствии с настоящим изобретением предложен возвратно-поступательный культиватор, упомянутый выше, в котором зубья или другие инструменты установлены на поперечной приводной штанге, прикрепленной к основному опорному элементу посредством множества рычагов, которые поворачиваются к опорному элементу. элемент и к указанному поперечному исполнительному стержню, выполнен с опорами для шарниров в указанных рычагах, с помощью которых они шарнирно прикреплены к поперечному исполнительному стержню, упруго установленному в указанных рычагах для обеспечения самовыравнивания. , , , , -. Это позволяет использовать более легкую конструкцию, чем это было бы возможно, если бы подшипники были жестко установлены, а также увеличивает производственные допуски в отношении расстояния и выравнивания подшипников. Преимущественно подшипники поддерживаются в трубчатых гнездах или корпусах с помощью резиновых или подобных упругих твердых втулок, которые надежно поддерживают подшипники, в то же время допуская их ограниченное перемещение, достаточное для предотвращения заедания. . , . Для того, чтобы упомянутое изобретение было легко понято, ссылка направлена на следующее описание варианта осуществления в качестве примера, который иллюстрируется сопроводительными чертежами, на которых: фиг. 1 - вид сзади зубчатого культиватора, воплощающего изобретение; Фигура 2 представляет собой план Фигуры 1; Фигура 3 представляет собой боковой вид слева от фигур 1 и 2; и фиг. 4 представляет собой вид в разрезе (в более крупном масштабе) по линии 4-4 на фиг. - : 1. ; 2 1 ; 3 ' 1 2 ; 4 ( ) 4-4 . На чертежах показано, как изобретение применяется к культиватору с возвратно-поступательными зубьями, сконструированному, как правило, в соответствии с предшествующим описанием патента № 628, 789 ( и др.), в котором два ряда зубьев несут множество отдельных рычагов, приспособленных для раскачивания. параллельная мода. Культиватор крепится на раме трактора, состоящей из брусьев 12, имеющих шарниры 13 и проушины 14 для крепления к трактору. , . 628, 789 ( ) . 12 13 14 . Два поперечных ряда зубьев несут один перед и один позади поперечной опорной балки или основной рамы, приспособленной для прикрепления к трактору с помощью описанной рамы. Основная рама поддерживается опорными колесами 22 см или другими опорами или может быть прикреплена к ней. трактор с помощью приспособленных для этого подъемных устройств поддерживает его на необходимом расстоянии над землей. В этом примере опорные колеса 23 несут соответственно рычаги 23, которые могут подниматься и опускаться с помощью ручки 251, вращающейся в раме и имеющей резьбовое соединение 24 с указанными рычагами 23. . 22. . , - . ' 23 23 251 24 23. Основной элемент 3 рамы несет ряд двуплечих рычагов 6, опирающихся в своих центрах на элемент 3 рамы посредством подшипников, расположенных в точках, расположенных на расстоянии друг от друга по длине рамы. Рычаги 6 имеют выступающие вперед рычаги, шарнирно соединенные посредством разнесенных подшипников с общим граблином 4, несущим передний ряд зубцов 1, и они имеют идущие назад рычаги, шарнирно соединенные посредством соответственно расположенных подшипников с общим граблином 5, несущим задний ряд зубьев 2. Таким образом, рычаги 6 и штанги 4 и 5 образуют параллельное движение звеньев, предназначенное для раскачивания передних и задних зубьев в противоположных направлениях из стороны в сторону. Для приведения в движение тяги может быть предусмотрен любой подходящий механизм от вала отбора мощности трактора или иным образом. Например, вал 18 может использоваться для привода вала 17, который через ременный шкив и ремни 16 приводит в движение маховик, приводящий в действие промежуточный вал 14*, приводящий в движение шатун 15, который, в свою очередь, совершает возвратно-поступательное движение граблины 5. 3 - 6 3 . 6 4 1 5 2. 6 4 5 . - . 18 17 , 16 14* 15 - 5. Подшипники, используемые для крепления рычагов к основной опорной штанге и граблинам, могут быть расположены в шахматном порядке, как описано в описании нашей заявки на патент № 646, 318, при этом некоторые рычаги (6) находятся над основным конструктивным элементом 3, а некоторые (7 ) ниже. . 646, 318 (6) 3 (7) . Каждый из подшипников шарниров в рычагах 6, посредством которых они прикреплены к поперечным исполнительным стержням (или граблинам) 4 и 5, упруго установлен в указанных рычагах для обеспечения самовыравнивания, что составляет существенную особенность настоящего изобретения. Обращаясь к фиг.4, в частности, каждый из упомянутых подшипников 20' поддерживается в гнезде или корпусе 21 посредством резиновой или подобной упругой твердой втулки 19, вставленной между гнездом или корпусом 21 и третьим подшипником 20, окружающим поворотный штифт 11. Резиновая или подобная втулка 19 приспособлена для надежной поддержки подшипника, обеспечивая при этом ограниченное ее самовыравнивающееся перемещение как под углом, так и поперек оси подшипника. Таким образом, подшипники надежно поддерживают зубья, но автоматически выравниваются, поэтому механизм не заедает даже при сильных нагрузках. 6 ( ) 4 5 - . 4, . , 20' 21 19 21 20 - 11. ' 19 . . Рычаги 6 и 7 удерживаются на поворотных шпинделях 8 и 9 соответственно, которые неподвижно удерживаются на основном элементе 3 рамы. Поворотные пальцы 11, вращающиеся в подшипниках рычагов 6 и 7, прикреплены к соответствующим поперечным граблинам 4 и 5, а в случае верхних рычагов 6 заключены в распорную втулку 10. 6 7 8 9 3. 11 6 7 4 5, 6 10. Мы утверждаем, что это 7 1. Возвратно-поступательный культиватор, упомянутый выше, в котором зубья или другие инструменты установлены на поперечной приводной штанге, прикрепленной к основному опорному элементу посредством множества параллельных рычагов, которые поворачиваются к опорному элементу и к упомянутому поперечный приводной стержень, отличающийся тем, что подшипники для шарниров в указанных рычагах, посредством которых они шарнирно прикреплены к поперечному приводному стержню, упруго установлены в указанных рычагах для обеспечения самовыравнивания, по существу, как описано здесь. 7 1. , , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 22:43:29
: GB666533A-">
: :
666534-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB666534A
[]
РЕЗЕРВ C01 C01 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 666,534 ^ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: август. 26, 1949. 666,534 ^ : . 26, 1949. № 22255/49. . 22255/49. Полная спецификация опубликована: февраль. 13, 1952. : . 13, 1952. Индекс при приемке: -Класс 104(), E9b. :- 104(), E9b. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Машины для подбивки балласта для железных дорог. Я, ФРАНК ГЕРБЕРТ ФИЛБРИК, проживающий по адресу: Саут-Мичиган-авеню, 122, Чикаго, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно применяется. должно быть выполнено, конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , 122 , , , , , , :- Изобретение относится к машине для утрамбовки балласта между и под железнодорожными шпалами. . Несколько задач изобретения заключаются в создании машины для трамбовки балласта, в которой трамбовочные элементы приводятся в действие с помощью откидной головки и которая снабжена простыми и эффективными средствами для принудительного управления угловыми перемещениями трамбовок для укладки балласта под шпалы; обеспечить улучшенную конструкцию гусеницы и средства совместного действия для положительного управления угловыми перемещениями трамбовщиков, а также обеспечить конструкцию опускаемой головки и гусеницы, которые состоят из структурных пластин и приспособлены для тяжелых условий эксплуатации. Другие цели изобретения станут ясны из подробного описания. ; - , - . . Изобретение состоит из нескольких новых признаков, изложенных ниже и более конкретно определенных формулой изобретения в заключении настоящего документа. . На прилагаемых чертежах: Фиг.1 - вертикальный продольный разрез, иллюстрирующий механизм подбивки: : 1 : на фиг. 2 - перспектива опускающейся головки; на фиг. 3 - перспектива одной из коробчатых прокладок между боковыми пластинами опускающейся головки; На фиг. 4 показан вид в перспективе одного из проушин, который прикреплен к опускной головке и зацепляется с помощью механизма прерывистого подъема для передачи подъемных ходов опускной головке; на фиг. 5 - вид в перспективе одной из пластин откидной головки, на которой установлены шейки тамперов; Фиг.6 представляет собой вид в перспективе одного из усиливающих элементов откидной головки; Фиг.7 - вид в перспективе одной из направляющих [Цена 2/-] пластин в откидной головке; фиг. 8 - поперечный разрез по линии 8-8 фиг. 1; Фиг.9 - вид в перспективе путевой конструкции для управления угловыми перемещениями тамперов; фиг. 10 представляет собой разрез по линии -i0 фиг. 11; фиг. и 55. На фиг. 11 показан разрез по линии 11-11 на фиг. 1, части показаны в вертикальной проекции. . 2 -, . 3 -; . 4 - ; . 5 - ; . 6 -; . 7 [ 2/-] -; . 8 8-8 . 1; 50 . 9 ; . 10 - . 11; 55 . 11 11-11 . 1, . Подбивочный механизм установлен на грузовом или легковом автомобиле, который содержит раму, включающую продольные балки 10, поперечные балки 60, 86 и боковые пластины 12. Эта рама поддерживается на колесах для перемещения по рельсам железнодорожного пути и поддержки машины при движении по указанному пути для последовательного позиционирования трамбующих устройств в положение для работы между шпалами. 10, 60 86 12. . Машина включает в себя ряд трамбовок для уплотнения балласта на противоположных сторонах шпалы, которые переносятся сбрасываемой головкой 16, на которую совершаются подъемные удары для нанесения ударов молотком по трамбам. Головка 16 проходит поперечно поперек автомобиля и установлена с возможностью вертикального перемещения в швеллерах 18, закрепленных на раме грузовика. - 16, . 16 18 . На каждой стороне 75 головки 16 размещена бригада тамперов. Каждая группа состоит из пары трамбующих устройств, действующих между железнодорожными рельсами а, и одного тампера на внешней стороне каждого из упомянутых рельсов. Каждый тампер 46 содержит головку 49 и ряд зубцов 50, показанных на рис. 80, рис. 11, для захвата балласта и укладки его под шпалу. Каждая головка 49 шарнирно соединена с головкой 16 валом 47, который установлен в подшипниках 48, закрепленных на головке 16. 75 16. , . 46 49 50, 80 . 11 . 49 16 47 48 16. Каждая головка 49 заключена между парой 85 подшипников 48 и поддерживается в них для углового перемещения в продольном направлении железнодорожного пути. Тамперы на одной стороне головки расположены противоположно трамбам на другой стороне головки для ударов 90 падения на противоположных сторонах железнодорожной шпалы . Каждый стержень 47 действует как точка опоры для тампера и соединяет его с головкой 16 для телесных ударов и поворотного движения по указанной головке. 49 85 48 . 90 . 47 16 . / Угловые движения тамперов банд перемещают зубья противоположных тамперов навстречу и друг от друга для уплотнения балласта под шпалу. / . Предусмотрен механизм для принудительного управления угловыми перемещениями трамбовок во время полного опускания и подъема головки. Каждая тамперная головка 49 снабжена встроенным рычагом 52, который выступает вверх от своего опорного вала 47. Рычаги 52 каждой пары тамперов на одной стороне продольного центра направляющей соединены с валом 53, который приспособлен для поворотного перемещения тамперов пары. Поворотное движение трамбовщиков и рычагов 52 контролируется гусеничной конструкцией 55 и двумя роликами. 64 в поперечном центре опускающейся головки 16, валы 56 для упомянутых роликов по бокам головки 16 соответственно и двойные звенья 68 между концами валов 56 роликов и валами 53 одной группы трамбовщиков соответственно. Каждое звено 68 имеет один конец, шарнирно соединенный с одним концом вала 56, а другой конец шарнирно соединен с валом 53. . .49 52 47. 52 53 . 52 55 . 64 - 16, 56 16, , 68 56 53 , . 68 56 53. Звенья 58 шарнирно поддерживаются шарнирными пальцами 59 в проушинах 60, закрепленных на головке 16. 58 59 60 16. Каждый из нижних концов звеньев 58 шарнирно соединен с одним из валов 56 роликов и поддерживает его. Звенья 58 сообщают вертикальное движение валам 56 и роликам 64 и допускают боковое перемещение роликов 64 для перемещения звеньев 68 для углового смещения тамперов. 58 56. 58 56 64 64 68 . Гусеничная конструкция 55 для направляющих роликов 64 неподвижно поддерживается на раме грузовика и включает в себя гусеницу с каждой стороны головки для одного ролика 64. Каждая направляющая включает в себя внутреннюю направляющую 70 и внешнюю направляющую 72, между которыми заключен один из роликов 64 для принудительного управления угловыми перемещениями группы трамбующих устройств во время полного хода головки 16. Каждый ролик 64 занимает пространство между внутренней направляющей 70 и внешней направляющей 72. Нижние части каждой пары направляющих 70, 72 снабжены изогнутыми или кулачковыми частями 71 и 69 соответственно для смещения роликов 64 вбок и положительного управления угловыми перемещениями тамперов. Верхние части направляющих 70 и 72 по существу вертикальны и параллельны для направления роликов 64 прямолинейно и вертикально во время верхней части каждого хода опускания и каждого подъема головки 16, для управления трамбующими устройствами для их прямолинейного перемещения во время верхней части подъема. и ходы опускания головки 16 и изогнутых частей 69 и 71 управляют угловыми перемещениями тампонов во время нижних частей ходов подъема и опускания. 55 64 , 64. 70 72 64 16. 64 70 72. 70, 72 71 69 64 . 70 72 64 16, 16 69 71 . Рельсы 70 и 72 каждой направляющей направляют одиночный ролик 64 и положительно управляют угловыми перемещениями трамбовок 46 во время полного хода головки 16. 70 72 64 46 16. Структура пути состоит в основном из металлических элементов, сваренных между собой. Внутренние рельсы приварены к вертикальным стержням 74, образуя центральную полую стойку 74', имеющую прямоугольное поперечное сечение. Нижние боковины 75 приварены к внутренним направляющим 70. Вертикальные стержни 76 приварены к внешним концам путевой конструкции. Арматурные конструкции 77 приварены к стержням 76 и наружным рельсам 72. 70 Путевая структура регулируется по вертикали для работы трамбовщиков с железнодорожными рельсами разной высоты. К верхней части стойки 74' приварена пластина 79, которая помещается между парой балок 80, прикрепленных 75 к раме грузовика. Винт 81 зацепляется с пластиной 82 моста, приваренной к балкам 80, и ввинчивается в пластину 79 для вертикальной регулировки путевой конструкции в ее центре. Концы путевой конструкции также поддерживаются для вертикального регулирования 80 винтовыми тягами 84, нижние концы которых приварены к внутренним рельсам 70 и проходят через втулки 85, приваренные к балкам 86 рамы тележки, и гайки 87 винта. -привинчены к верхним концам 85 стержней 84. . 74 - 74' , . 75 70. 76 . 77 76 72. 70 . 74' 79 80 75 . 81 82 80 79 . 80 84, 70 85 86 , 87 - 85 84. Регулируя винт 81 и винтовые стержни 84, центральную и концевую части гусеничной конструкции можно регулировать по вертикали в раме грузовика. 81 84, . Откидная головка 16 подвергается тяжелым нагрузкам 90, когда тамперы работают в условиях жесткого балласта, и для образования прочной и долговечной конструкции головка состоит из металлических элементов, главным образом сваренных вместе. Головка содержит пару боковых пластин 90: коробчатые промежуточные элементы 95, 91, образованные из пластин, сваренных вместе и приваренных к внутренним поверхностям боковых пластин; усиливающие элементы 92, приваренные к нижним краевым частям боковых пластин 90 и нижним концам коробчатых элементов 91 и снабженные 100 вертикальными треугольными пластинами 93, приваренными к внешним боковым поверхностям боковых пластин 90; и несущие пластины 94, которые подходят под пластины 92 и приварены или приклепаны к ним. К несущим пластинам 94 приварены четыре подшипника 48. Вилочные 105 упорные пластины 95 для подъемного механизма приварены в углублениях головки, а угловые пластины 96 приварены к пластинам 95 и к наружным сторонам боковых пластин 90. 16 90 , . 90: - 95 91 ; 92 - 90 91 100 93 90; 94 92 . 48 94. 105 95 , 96 95 90. Чтобы обеспечить зазор между головкой 16 110 и верхней частью смещенных частей 71 или рельсом 70, боковые пластины 90 снабжены расширяющимися наружу и вниз частями 97, между которыми приварены вставные пластины 98. Стойка 74' проходит между пластинами 98. 115 Головка 16 приводится в действие за счет мощности, получаемой от двигателя на раме грузовика через механизм, который поднимает указанную головку, а затем освобождает ее для удара молотка, и содержит поперечный вал 24, который 12C непрерывно и избирательно приводится в движение от двигателя с помощью подходящей зубчатой передачи ( не показаны) и шарнирно закреплены в подшипниковых кронштейнах 26, закрепленных на основной раме; звездочки 30, которые прикреплены к валу 24, натяжные звездочки 125, 36 и цепи 33 между вертикально выровненными звездочками 30 и 36 соответственно. Подъемные ходы передаются головке 16 с помощью цепей 33 и роликов 38, которые периодически зацепляются с упорными пластинами 95 на 130 666,534 головка, установленная с возможностью скольжения на раме для перемещения с помощью подъемного механизма и трамбовок, опирающихся на сбрасываемую головку, отличающуюся средствами управления поворотным движением тамперы, включающие идущий вверх рычаг, прикрепленный к тамперам, вертикально идущую жесткую гусеничную конструкцию, стационарно установленную на раме и имеющую по существу параллельные внутренние и внешние направляющие, и средства, приспособленные для перемещения по указанным рельсам и соединенные с дистальным концом упомянутого рычага для положительное управление поворотным движением тамперов на опускной головке. 16 110 71 70, 90 97 98 . 74' 98. 115 16 , 24 12C ( ) 26 ; 30 24, 125 36, 33 30 36 . 16 33 38 95 130 666,534 , , , . 2.
Машина для трамбовки балласта по п.1, отличающаяся тем, что трамбовки расположены на противоположных сторонах отбрасывающей головки и что гусеничная конструкция предусмотрена с обеих сторон отбрасывающей головки. 1, , 80 , . 3.
Машина для подбивки балласта по п.1, отличающаяся тем, что 85 рельсов путевой конструкции содержат верхние вертикальные участки и нижние кулачковые участки, оканчивающиеся горизонтальными участками. 1, , 85 , . 4.
Машина для трамбовки балласта по п.1, отличающаяся тем, что указанные средства, приспособленные для перемещения по указанным рельсам, включают в себя ролики, закрепленные между указанными рельсами для перемещения. 1, , 90 . 5.
Машина для трамбовки балласта по п. 1, отличающаяся тем, что одиночный ролик 95 ограничен и перекрывает пространство между указанными рельсами. 1, , 95 . 6.
Машина для подбивки балласта по п.1, отличающаяся тем, что звенья образуют соединение между верхними концами указанного рычага 100 и указанными средствами, приспособленными для перемещения по указанным рельсам. 1, 100 . 7.
Машина для трамбовки балласта по п. 1, отличающаяся тем, что стойка расположена на указанной путевой конструкции и образует ее часть, при этом указанная стойка 105 проходит вертикально вверх через указанную опускную головку. 1, , 105 . 8.
Машина для подбивки балласта по п.7, отличающаяся средствами, связанными с указанной стойкой, и независимыми от указанной стойки средствами для вертикальной регулировки указанной путевой конструкции. 7, , . 9.
Машина для подбивки балласта по п. 1, отличающаяся тем, что звенья шарнирно соединены с указанной головкой и с указанным средством 115, приспособленным для перемещения по указанным рельсам. 1, 115 . 10.
Машина для трамбовки балласта по пп. 1 и 4, отличающаяся вертикальным звеном между указанным роликовым средством и указанной головкой и звеном между указанным роликовым средством 120 и указанным рычагом. 1 4, , 120 . 11.
Машина для трамбовки балласта по п. 1, отличающаяся тем, что указанная сбрасываемая головка включает жестко соединенные между собой боковые пластины, коробчатые распорные элементы и 125 пластин, несущих подшипники для шарнирной поддержки указанных трамбовок, указанных боковых пластин, дистанционирующих элементов и подшипников. несущие пластины соединены сварными швами. 1, , , - , 125 , , , . 12.
Машина для подбивки балласта в комплекте 130, головка 16. 130 16. Каждая натяжная звездочка 36 установлена на коленчатом рычаге 37, который имеет точку опоры 31 на раме грузовика и вынужден удерживать свою цепь 33 натянутой пружиной 42, приложенной к вертикальному рычагу на указанном рычаге. 36 - 37 31 33 42 . Выровненные в поперечном направлении ролики 38 цепей 33 во время своего движения вверх будут периодически зацепляться с упорами 95 до тех пор, пока указанные ролики не пройдут с упомянутых упоров в конце хода вверх, а затем освободят головку 16 для удара молотком по подбивочным элементам, переносимым ею. 38 33 95 16 . В процессе работы машина располагается на пути таким образом, чтобы трамбующие устройства находились между шпалами. , . Силовой механизм будет периодически поднимать головку 16 за счет сцепления роликов 38 на цепях 33 с упорами 95 на головке 16. 16 38 33 95 16. В конце хода вверх головка 16 откроется для удара молотка по тамперам. , 16 . Во время хода падения ролики 64 удерживаются между внутренними и внешними рельсами 70-72. , 64 70-72. Во время начальной части каждого хода падения вертикальные части направляющих 70, 72 управляющих роликов 64 перемещаются вертикально и прямолинейно, а трамбовки будут перемещаться вертикально с головкой 16 через опорные валы 47 и звенья 68, а валы 53 будут удерживать трамбовки. и рычаги 52 против углового перемещения. , 70, 72 64 16 47 68, 53 52 . Ближе к концу каждого хода головки 16 ролики 64 будут проходить между кулачковыми частями 69, 71 роликовых направляющих и раздвигаться, а звенья 68 будут приводить в действие валы 53 и рычаги 52, придавая угловое движение тамперам на осях. опорных валов 47. 16, 64 69, 71 68 53 52 47. Это угловое движение тамперов будет продолжаться во время постепенной укладки балласта до тех пор, пока расположенные на них зубцы 50 не уложат балласт под шпалу . 50 . Начальная часть подъема головки 16 будет положительно и под углом сдвигать тамперы в обратном направлении, когда ролики 64 будут двигаться по смещенным частям 69, 71 рельсов 70, 72, а в течение оставшейся части хода вверх ролики 64 будут перемещаться. между прямыми участками дорожек роликов и зубьями 50' будут смещаться прямолинейно, как указано пунктирными линиями х (рис. 16 64 69, 71 70, 72, 64 50' , (. 1). 1). Каждый ролик 64 ограничен небольшим зазором между внутренними и внешними рельсами 70, 72, так что во время хода вниз ролики 64 будут ездить по частям 71 гусеницы, а во время хода вверх они будут ездить по частям 69 гусеницы. 64 70, 72 64. 71 69. Эта конструкция гусеницы и ролики контролируют угловое и прямолинейное перемещение трамбующих устройств на опускной головке во время полного хода опускной головки. . Опускная головка состоит в основном из частей, изготовленных из листового металла и сваренных или иным образом скрепленных вместе. . Гусеничная конструкция катков прочная и изготовлена из металла. . Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его следует осуществить, -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 22:43:31
: GB666534A-">
: :
666535-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB666535A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 6669535 -^ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: август. 26, 1949. 6669535 -^ : . 26, 1949. № 22256/49. . 22256/49. Полная спецификация опубликована: февраль. 13, 1952. : . 13, 1952. Индекс при приемке: -Класс 104(), E9b. :- 104(), E9b. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Машины для подачи и трамбовки балласта для железнодорожных шпал. Я, ФРАНК ГЕРБЕРТ ФИЛБРИК, проживаю по адресу: Саут-Мичиган-авеню, 122, Чикаго, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о сущности этого изобретения и в каким образом это должно быть выполнено, должно быть конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , , 122 , , , , , , : - Изобретение относится к механизму автоматической подачи балласта, отложенного на внешних сторонах железнодорожных рельсов, и утрамбовывания его в шпалы между шпалами, и представляет собой усовершенствование изобретения, описанного в Спецификации нашей одновременно находящейся на рассмотрении заявки № 22255/49 ( Заводской № 666534). , . 22255/49 ( . 666,534). Одной из задач изобретения является создание устройства для автоматической подачи балласта, отложенного на внешних сторонах рельсов и примыкающих к внешним концам шпал, поперек в шпалы, где трамбовки будут упаковывать балласт под и между шпалами. 20adjacent , . Таким образом, автоматическая подача балласта ускоряет трамбовку и экономит трудозатраты на ручную выгребку балласта. . Другой задачей изобретения является создание усовершенствованного механизма для сгребания балласта с земляного полотна, примыкающего к внешним концам рельсов, в шпалы между шпалами после того, как балласт, доставленный в шпалы, был упакован вокруг шпал, для подачи дополнительного балласта, необходимого для наполнение кроваток. , . Другой задачей изобретения является создание автоматического механизма подачи такого типа, который был бы прост по конструкции и эффективен в эксплуатации. . Согласно настоящему изобретению предложена машина для подачи и подбивки балласта для железных дорог, имеющая переносную раму, опускную головку, трамбовки и механизм, расположенный на раме, для приведения в действие трамбовок для упаковки балласта в шпунты между шпалами, отличающийся тем, что лопатами, установленными на раме для работы поперек железнодорожной тележки, для вытеснения балласта с земляного полотна вдоль внешней стороны пути [Цена 2/-] в положение для утрамбовки в кроватке указанными трамбовками и средствами, управляемыми указанными трамбовками Механизм периодического действия указан на 50 лопат. , , , , , [ 2/-] , 50 . На прилагаемых рисунках: : На фиг. 1 показан поперечный разрез по линии 1-1 на фиг. 3 машины для подбивки балласта, соответствующей изобретению, причем части показаны позицией 55 на вертикальной проекции; фиг. 2 - разрез по линии 2-2 фиг. 1; фиг. 3 - продольный разрез по линии 3-3 фиг. 1; 60 Фиг. 4 представляет собой поперечное сечение, иллюстрирующее устройство для сгребания балласта и часть сбрасываемой головки; на фиг. 5 - вид сбоку одного из устройств управления пневмоприводом лопаток подачи балласта в шпаргалки, при этом плиты рамы, на которых установлены устройства, показаны в разрезе; фиг. 6 представляет собой разрез по линии 6-6 фиг. 5, части показаны в вертикальной проекции; 70 на фиг. 7 - деталь кулачкового рычага переключения воздушного клапана управления работой лопат; На фиг. 8 показан вид сбоку, иллюстрирующий ковшовые устройства на одной стороне машины, 75 и фиг. 9 - деталь, иллюстрирующая одну пару лопастей и механизм ее перемещения, детали показаны в разрезе. . 1 1-1 . 3 , 55 ; . 2 2-2 . 1; . 3 3-3 . 1; 60 . 4 -; . 5 , ; . 6 6-6 . 5, ; 70 . 7 ; . 8 , 75 . 9 , . Изобретение проиллюстрировано на раме 80 грузового автомобиля или легкового автомобиля, которая опирается на тяговые колеса 1 и движется по рельсам а железнодорожного пути. Тележка оборудована двигателем внутреннего сгорания, трансмиссией для привода колес тележки (не показана) 85 и зубчатой передачей для приведения в действие опускающейся головки, на которой установлены трамбовки. 80 - 1 . , ( ), 85 - . Тамперы установлены на откидной головке 16, которая проходит поперечно тележке и установлена с возможностью вертикального перемещения в каналах 90, 18, закрепленных на боковых пластинах 13 рамы 10. Головка 16 приводит в действие подбивочные элементы для укладки балласта под шпалы б, на которые уложены рельсы а. Рамка 10 включает верхнюю часть ! -4C -) \,.3 - 15 _------ ', -- 1 1 =, ' швеллерные балки 22, продольные боковые балки 11 и поперечные балки 17, которые разнесены для работы между ними голова 16 и тамперы. Головка 16 периодически поднимается за счет мощности двигателя грузовика через подъемный механизм, который освобождает ее для удара молота. Поперечный вал 24 непрерывно приводится в движение двигателем с помощью подходящей зубчатой передачи 10 (не показана) и установлен в кронштейнах 26, опирающихся на поперечину 28 рамы. Пара звездочек 30, закрепленных на валу 24, пара натяжных звездочек 36 и ролики 38 на звездчатых цепях 33 передают прерывистые подъемные ходы головке 16 с вала 24. - 16, 90 18 - 13 10. 16 . 10 ! -4C -) \,.3 - 15 _------ ', -- 1 1 =, ' 22, 11 17 16 . 16 . 24 1O ( ) 26 28 . 30 24, 36, 38 33 16 24. Ролики 38 периодически входят в зацепление с упорами 39, закрепленными с одной стороны откидной головки 16. Каждая натяжная звездочка 36 установлена на раздвоенном коленчатом рычаге 37, который имеет точку опоры 31 на раме грузовика. 38 39 - 16. 36 - 37 31 . Пружина 42 прикреплена к вертикальному рычагу указанного рычага, чтобы удерживать цепь 33 натянутой. 42 33 . Ролики 38 на цепях 33 во время своего движения вверх зацепляются с упорами 39 и поднимают головку 16 до тех пор, пока указанные ролики не соскользнут с указанных упоров в конце хода вверх, а затем отпускают головку 16 для хода вниз к подбивочным элементам. 38 33 39 16 - 16 . С каждой стороны головки 16 предусмотрена группа тамперов. Два тампера каждой группы действуют между рельсами, а два других - снаружи от рельсов. Эти тамперы содержат головки 46, снабженные зависимыми зубцами 50. Тамперы каждой группы соосно опираются на штифты 47, каждый из которых опирается парой ушек на внешний конец пластины 49, которая составляет одно целое с нижним концом головки 16. Трамбовки на противоположных сторонах головки 16 расположены противоположно друг другу и опускаются на противоположные стороны шпалы , поворачиваясь навстречу друг другу для упаковки балласта под шпалы. Каждый тампер имеет встроенный рычаг 57, который выступает вверх от оси 47. Плечи 57 каждой пары тамперов соединены валом 53. 16. - . 46 50. - 47 49 16. 16 . 57 47. 57 53. Поворотные движения каждой группы трамбовщиков контролируются при полном опускании и подъеме единой гусеничной конструкцией и роликами 64. Каждый ролик 64 установлен на валу 56, установленном и поддерживаемом нижним концом пары звеньев 58, верхние концы которых шарнирно соединены 59 с выступами 60, которые являются неотъемлемой частью головки 16. Каждый вал 56 ролика соединен звеньями 68 с внутренними концами валов 53 одной группы тамперов. Внутренний конец каждого звена 68 шарнирно соединен с одним роликовым валом 56, а его внешний конец шарнирно соединен с одним из валов 53. Гусеничная конструкция 66 для роликов 64 расположена в поперечном центре головки 16 и надежно направляет ролик во время полного хода головки 16. Конструкция 66 включает внутренние и внешние направляющие для каждого ролика 64 на противоположной стороне головки 16, центральную стойку 70, противоположные стороны которой образуют внутренние направляющие 71 для роликов 64 соответственно, и внешние направляющие 72. Каждый ролик 64 заключен между внутренней направляющей 71 и внешней направляющей 72 для точного управления угловыми перемещениями подбивочных элементов. 64. 64 56 58, 59 60 16. 56 68 53 . 68 - 56 53. 66 64 16 16. 66 64 16, 70, 71 64 , 72. 64 71 72 . Верхние части внутренних и внешних направляющих 71 и 72 по существу вертикальны и параллельны для прямолинейного направления роликов 64 во время верхней части 75 каждого хода головки 16, а их нижние части изогнуты или имеют кулачковую форму в точках 71а и 72а для раздвигания друг от друга. ролики 64 на противоположных сторонах головки 16 во время нижней части каждого хода головки 80 и приводит в действие звенья 68 и валы 53, одновременно раскачивая рычаги 52 и поворачивая кончики тамперов внутрь, когда головка приближается к нижнему концу его ход вниз и раскачивать тамперы в противоположном направлении во время начальной части каждого хода головки вверх. Винт 74 зацепляет мостовую пластину 75 для регулируемой поддержки путевой конструкции для вертикальной регулировки путевой конструкции для работы трамбовщиков железнодорожных рельсов различной высоты. Концы путевой конструкции регулируемо поддерживаются на раме вертикальными стержнями 76, нижние концы которых приварены к путевой конструкции, и 95 гайками 78, которые навинчиваются на верхние концы стержней 76 и входят в зацепление с приваренными швеллерами 79. к гусеничной конструкции и втулкам 79а, приваренным к поперечинам рамы грузовика. 71 72 64 75 16, - 71a 72a 64 16 80 68 53 52 , - . 74 75 90 . 76 , 95 78 76 79 79a - . Регулируя гайки 78 и винт 80, всю конструкцию гусеницы можно отрегулировать по вертикали. 78 80 . Грузовик или легковой автомобиль фиксируется на железнодорожном пути таким образом, чтобы банды тамперов расположились так, чтобы оседлать шпалу. Затем будет задействован механизм 105 для периодического подъема головки 16, а затем ее отпускания для опускания. Ролики 64 и их звенья с валами 53 будут управлять поворотными движениями подбивочных элементов. 110 Это поворотное движение заставляет зубья 50 упаковывать балласт по направлению к шпалам и под них, а также в шпаргалки. Путь зубьев обозначен пунктирными линиями х на рис. 3. Балласт будет постепенно утрамбовываться в опору 115 до тех пор, пока под и между стяжками не будет упаковано достаточно балласта для заполнения опоры. . 105 16 . 64 53 . 110 50 . . 3. 115 . Механизм сгребания балласта на путь движения тамперов при последовательной укладке балласта в 120 шпал включает в себя пару лопат с каждой стороны рамы грузовика для одновременного сгребания балласта, отложенного возле обоих концов шпалы, поперек шлейфов. . Каждый ковш 80 содержит изогнутый башмак 81, рычаг 125 82, прикрепленный к валу 83, который установлен на шарнирах в паре ангаров 84, 85, прикрепленных к одной из балок рамы 11. Лопаты с каждой стороны машины прикреплены к валу 83 для совместного качательного движения. 130 666 535 порт 109 в атмосферу. Рычаг 106 рычага 103 приводится в действие посредством шпильки 110, которая соединена с возможностью регулировки со стержнем 111, прикрепленным к одной стороне откидной головки 16. Прорезь 112 в стержне 111 обеспечивает вертикальную регулировку 70 шпильки 110. Во время хода головки 16 вниз шпилька 110 будет зацеплять рычаг 106 и качающий рычаг 103 в одном направлении, отводя кулачок от штока 102 клапана, так что пружина 113 будет удерживать элемент 100 клапана закрытым. 75 После того, как шпилька 110 пройдет под рычагом 106, рычаг 103 вернется в свое центральное положение с помощью одной из пружин 107. 120 . 80 81, 125 82 83 84, 85 - 11. 83 . 130 666,535 109 . 106 103 110 111 - 16. 112 111 70 110. - 16, 110 106 103 102 113 100 . 75 110 106, 103 107. Во время хода опускающейся головки 16 вверх шпилька 110 войдет в зацепление с рычагом 106 и качающимся рычагом 103, чтобы открыть 80 клапанный элемент 100 и закрыть клапанный элемент 100а, что приведет к прохождению сжатого воздуха из резервуара 98 через трубу 981 мимо клапанного элемента 100. и через трубу 108 к цилиндру 87 и одновременно закрыть клапан 85, элемент ООа, чтобы перекрыть выпускное отверстие 109. Сжатый воздух в цилиндре 87 будет воздействовать на шток 89, придавая ход лопаткам 80, соединенным с ним. Когда шпилька сойдет с рычага 106 во время хода 90 подъемной головки 16 вверх, одна из пружин 107 вернет рычаг 103 в его нормальное положение, что сместит кулачок 105, чтобы освободить шток клапана 102, чтобы одновременно закрыть клапанный элемент 100 и отсечь его. при подаче воздуха в трубопроводы 108 и 95 одновременно открывается клапанный элемент 100а для выпуска воздуха из цилиндра 87 и трубопровода 108 через порт 109 в атмосферу. Эти устройства автоматически управляют средствами давления жидкости для передачи рабочих ходов 100 лопатам 80. - - 16, 110 106 103 80 100 , 98 981 100 108 87 85 109. 87 89 - 80 . 106 - 90 - 16, 107 103 105 102 100 108 95 87 108 109 . 100 80. При трамбовке балласта между шпалами и под ними в шпалы сбрасывают достаточное количество свободного балласта, чтобы примерно заполнить их. За счет ударов падения на подбивочные элементы 105 происходит уплотнение балласта в шпунтах и понижение его уровня. Затем добавляется балласт для заполнения шпаргалок во время последующих ударов тамперов. Во время первых ходов трамбующих устройств, пока происходит укладка балласта 110, уложенного в шпалы, лопаты 80 остаются в холостом режиме. Шпильки 110 на опускающейся головке 16 расположены под рычагами 103 до тех пор, пока тамперы не упадут ниже заданного уровня и балласт 115 не будет упакован до уровня, позволяющего головке 16 опуститься настолько, чтобы пройти под рычагом 106 рычага 103. Когда это произойдет, шпильки 110 во время последующего хода вверх будут приводить в действие рычаги 103, управляющие клапанами 99 для работы лопаток 80 и перемещения дополнительного балласта, необходимого для завершения заполнения кроваток. Этот механизм управляется глубиной перемещения опускающейся головки 16 и трамбовок. , . 105 , . . 110 , 80 . 110 - 16 103, 115 16 106 103. , 110 - 103 99 80 . - 16 . Лопаты 80, 125 остаются бездействующими до тех пор, пока балласт в шпалах не набьется в достаточной степени, чтобы потребовать дополнительного балласта и утрамбовывать его в шпалах до тех пор, пока они не заполнятся до желаемого уровня. 80 125 . При работе устройства механизм 130 для приведения в действие каждой пары обуви 81 содержит рычаг 86, неподвижно прикрепленный к одному концу вала 83, и устройство, приводимое в действие давлением жидкости, которое включает в себя цилиндр 87, шарнирно поддерживаемый на позиции 88, и шток 89 на поршень, который выполнен с возможностью скольжения в цилиндре 87 и шарнирно соединен в точке 90 с дистальным концом рычага 86. Когда воздух под давлением поступает в цилиндр 87, поршень в нем смещает шток 89 и коромысло 86, вал 83, рычаги 82 и башмаки 81, чтобы выгребать порцию балласта из подачи на концах шпал в шпалы на противоположных. стороны одного галстука. Пружина 91, соединенная со штоком 89 и рамной конструкцией, втягивает поршень в цилиндре 87, а также работающие при этом лопатки. Упругий амортизатор 92, фиг.9, закреплен в кронштейне 93 на ангаре 85 для фиксации штока 89 в конце его хода наружу. Каждый башмак 81 шарнирно соединен штифтом 94 со своим рычагом 82, а между указанным башмаком и рычагом 82 установлена пружина, которая мягко удерживает башмак на упоре 96 на рычаге 82 во время хода лопаток и позволяет башмакам раскачиваться внутрь во время движения ботинка наружу. , 130 81 86 83 87 88, 89 87 90 86. 87 89 86, 83, 82 81 . 91 89 , 87 . 92, . 9, 93 85, 89 . 81 94 82 82 96 82 - - . Ведущая лопата 80 каждой соединенной пары имеет несколько меньший эффективный радиус, чем ее ведомая лопата, так что ведущая лопата будет смещать часть балласта из сваи на одной стороне земляного полотна в опору на передней стороне шпалы. и «ведомая лопата сместит остаток кучи в яму на задней стороне шпалы. 80 ' . Лопаты 80 управляются автоматически, чтобы придать им ход во время хода опускающейся головки 16 и трамбовок вверх. 80 - - 16 . Гидравлическое устройство для каждой пары лопат на одной стороне машины соединено с возможностью приема сжатого воздуха из резервуара 98 на раме грузовика. Каждая пара лопат управляется клапаном 99, рис. 98 . 99, . 6, который установлен на раме и периодически приводится в действие устройством на откидной головке 16 для управления потоком сжатого воздуха в каждый цилиндр 87 и его выпуском из него. Каждый клапан 99 включает элемент 100 в корпусе 101, шток 102 для элемента клапана 100, рычаг 103, который имеет точку опоры 104 на корпусе 101 и снабжен кулачком 105 для перемещения штока 102, и рычаг 106. Пара противоположных пружин 107 соединена с одним концом каждого рычага 103 и с рамной конструкцией для нормального удержания рычага в его центральном положении и предоставления возможности клапанному элементу 100 перекрывать подачу воздуха в цилиндр 87. Труба 98' подает воздух из резервуара 98 в камеру в корпусе 101, которая обычно закрывается клапанным элементом 100. Труба 108 сообщается между собой камерой в корпусе 101 и цилиндром 87. Нормально открытый клапанный элемент 100а на штоке 102 управляет выпуском воздуха из трубопровода 108 и цилиндра 87 через машину 666535, расположенную на трассе для срабатывания тамперов на противоположных сторонах шпалы. 6, , 16, , , 87. 99 100 101, 102 - 100, 103 104 101 105 102, 106. 107 103 100 87. 98' 98 101 100. 108 101 87. 102 108 87 666,535 . Детские кроватки нагружены рыхлым балластом, который обычно сбрасывают между рельсами. Груды или валки балласта укладываются на земляное полотно на внешних концах шпал. Во время начальных ходов опускаемой головки 16 свободный балласт в кроватках будет уплотняться там, и ходы трамбующих устройств вниз будут задерживаться балластом, так что шпильки 110 не пройдут ниже рычагов 106 рычагов 103, а лопатки 80 не пройдут ниже рычагов 106 рычагов 103. оставаться без дела. По мере того, как свободно отложенный балласт в ямах постепенно уплотняется трамбовками, ход головки 16 вниз и указанных трамбовок будет удлиняться достаточно, чтобы клапаны 99 подавали сжатый воздух в цилиндры 87 для передачи рабочих ходов лопатам 80 и вытеснения балласта из сваи по бокам пути устанавливаются в шурфы для уплотнения последовательными ударами трамбовок до тех пор, пока шлейф не заполнится уплотненным балластом. При каждом рабочем ходе лопат 80 короткая ведущая лопата каждой соединенной пары будет смещать часть отвалы балласта с одной стороны земляного полотна в одну решетку, а следующая лопата смещать остаток сваи в следующую решетку. . . . 16, - 110 106 103 80 . , - 16 99 87 80 . 80, . Обычно клапаны 99 перекрывают подачу воздуха в цилиндры 87 и выпуск воздуха из них. 99 87 . Во время каждого хода головки 16 вниз достаточной длины, чтобы шпильки 110 проходили под рычагами 106, шпильки во время последующего подъема будут поворачивать рычаги 103 так, что кулачки 105 будут смещать штоки клапанов 102, открывая клапанные элементы 100 для подачи сжатого воздуха. в цилиндры 87. Когда головка 16 продолжит свой подъемный ход до конца, шпильки 110 освободят рычаги 103 и позволят пружинам 107 вернуть указанные рычаги в их нормальное централизованное положение, чтобы перекрыть подачу воздуха в цилиндры 87 и выпустить воздух из них. Таким образом, экскаваторы используются только тогда, когда для заполнения ямок необходим дополнительный балласт из свай по бокам земляного полотна. После того как шпаргалки будут забиты балластом, лопаты останутся без дела. - 16 110 106, 103 105 102 100 87. 16 - , 110 103 107 87 . . . При работе лопат 80 ведущая лопата с каждой стороны пути, имеющая меньшую радиальную длину, будет выводить только часть балласта, отложенного в валках или сваях, прилегающих к концам шпал, а замыкающие лопаты, имеющие большая длина приведет к смещению оставшейся части балласта в шпаргалку. 80, , , , , , . Изобретение обеспечивает машину для подбивки балласта с устройством для сгребания балласта, отложенного по концам шпал, в шпалы так, что для этой цели не требуется использовать ручной труд. Это лопаточное устройство ускоряет операцию подбивки, поскольку оно подает балласт в шпунтовки для подбивки во время работы подбивочных элементов. Сгребание балласта в шпаргалки контролируется через откидную головку по уровню набитого балласта в шпаргалках и которая остается бездействующей до тех пор, пока балласт в шпаргалках не будет дополнен 70 дополнительным балластом для их заполнения. Устройства давления жидкости сообщают лопаткам быстрые удары для выбрасывания балласта в шпунты так, чтобы он распределялся между поперечным центром и концами 75 шпаргалок. . . - 70 . 75 . Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его следует осуществить, -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 22:43:32
: GB666535A-">
: :
666536-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB666536A
[]
-З--. х я:- ---. :- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ : ( - и : ( - 666,536 Дата подачи полной спецификации: 9 июня 1950 г. 666,536 : :9, 1950. Дата подачи заявления: август. 27, 1949. : . 27, 1949. № 22326/49. . 22326/49. Полная спецификация опубликована: февраль. 13, 1952. : . 13, 1952. Индекс при приемке: -Класс 10(), B2b(2:3). :- 10(), B2b(2: 3). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ- - Лопатки статора газовой турбины ОШИБКА СПЕЦИФИКАЦИЯ № G66...36. . G66...36. Страница 1. строка 37, вместо «стрелки» читать «узкий . ». 1. .37, ' " . . 21 мая, 19.52. 21st , 19.52. 13 Дорогостоящий вариант возможен с лопатками, которые не имеют эффективного внутреннего охлаждения, и это без потери эффективности в турбине, поскольку нет необходимости понижать температуру сгорания. С другой стороны, если для изготовления лопаток используется существующий высокотемпературный материал и они эффективно охлаждаются внутри, можно использовать более высокую температуру сгорания. 13 , , . , , . Задачей изобретения является эффективное охлаждение лопаток статора турбины. . Согласно изобретению статор турбинной лопатки полый, через который охлаждающий воздух может пропускаться вдоль лопатки. т. е. в радиальном направлении турбины, когда она относится к типу осевого потока, имеет сердечник (который, если он полый, имеет закрытый конец на конце лопатки, впускном для охлаждающего воздуха), имеющий небольшой непрерывный зазор со всех сторон от основной части внутренней части лезвия. , , . .., - , (, , ) . Таким образом, обеспечивается непрерывный кольцевой канал охлаждения, а внутренняя поверхность лопатки тщательно очищается охлаждающим воздухом, что обеспечивает эффективное охлаждение. ' , . В соответствии с еще одним признаком изобретения полая статорная лопатка, через которую может проходить охлаждающий воздух вдоль лопатки, имеет в себе сердечник [Цена 21-] или - 1} с наружным слоем. двигатель - находится в газовой турбине, выполненной согласно изобретению, при этом сердечник одной из лопаток показан отделенным от лопатки; Фигура ') представляет собой вид в перспективе, в более крупном масштабе, радиально-наружного конца одной из лопастей W5 с полым сердечником и закрывающей пластиной для него, отделенной от лопасти; и Фигура 3 представляет собой вид, в меньшем масштабе, модифицированной формы лезвия, 70 Фигура 4 представляет собой поперечное сечение по линии 4-4. , , longi46 , [ 21-] - 1} . - - , , ; ') , , - W5 , , , ; 3 , , , 70 4 - 4-4 . На чертежах, а в частности на Фигурах 1 и 2, сердечник 11 лопасти 12 имеет на одном конце! (и предпочтительно на каждом конце 75) по меньшей мере два разнесенных друг от друга выступа 13, 13 на каждой поверхности, которые входят в контакт с внутренней частью стенки лопасти для целей позиционирования и могут быть приварены к ней точечной сваркой. , 1 2, 11 12 ! ( 75 ) 13, 13 - . Сердечник, вместо того, чтобы быть сплошным, может быть изготовлен из листового металла, как показано, согнутого по форме и имеющего свободные края 14 (фиг. 2) листа, предпочтительно расположенные на задней кромке сердечника, соединенные вместе как посредством сварки, а 85 выступов 1.3 могут быть сформированы посредством операции прессования. В этом случае конец 15 сердечника на конце лопатки, впускном для охлаждающего воздуха, закрывается пластиной 16 аналогичной формы, приваренной на место. 90 :2З. $. , , 80 -, , 14 ( 2) , , , 85 1.3 . 15 , , 16 . 90 :2Z. $. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 22:43:34
: GB666536A-">
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB666533A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования поршневых культиваторов или относящиеся к ним Мы, LI3WITED, британская компания из Джеймс Стрит Вест, Бат, Сомерсет, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был предоставлен патент, и о методе, которое должно быть выполнено, должно быть подробно описано в следующем заявлении: Данное изобретение относится к культиваторам возвратно-поступательного действия, имеющим зубцы или другие наземные рабочие инструменты, приводимые в действие механизмом возвратно-поступательного движения, который предназначен для перемещения зубцов или других инструментов из стороны в сторону. по мере движения культиватора вперед, что впоследствии будет описано как упомянутый выше тип. , LI3WITED, , , , , , , , : , . При разработке культиваторов такого типа было обнаружено преимущество установки зубьев или других инструментов на поперечных приводных стержнях, прикрепленных к основной опорной штанге или раме с помощью множества параллельных рычагов, которые удерживают приводную штангу от основной опорной штанги на некотором расстоянии. количество точек, расположенных по его длине и которые синхронно раскачиваются, когда приводной стержень приводится в действие для перемещения зубьев или других инструментов из стороны в сторону. . Таким образом, используя систему с несколькими рычагами для приведения в действие зубцов или других инструментов, можно получить очень прочную и легкую конструкцию, но подшипники имеют выраженную тенденцию заедать, если они не выровнены очень точно. , . Более того, необходима чрезмерно тяжелая конструкция для получения жесткости, необходимой для поддержания соосности подшипника в рабочих условиях. , . В соответствии с настоящим изобретением предложен возвратно-поступательный культиватор, упомянутый выше, в котором зубья или другие инструменты установлены на поперечной приводной штанге, прикрепленной к основному опорному элементу посредством множества рычагов, которые поворачиваются к опорному элементу. элемент и к указанному поперечному исполнительному стержню, выполнен с опорами для шарниров в указанных рычагах, с помощью которых они шарнирно прикреплены к поперечному исполнительному стержню, упруго установленному в указанных рычагах для обеспечения самовыравнивания. , , , , -. Это позволяет использовать более легкую конструкцию, чем это было бы возможно, если бы подшипники были жестко установлены, а также увеличивает производственные допуски в отношении расстояния и выравнивания подшипников. Преимущественно подшипники поддерживаются в трубчатых гнездах или корпусах с помощью резиновых или подобных упругих твердых втулок, которые надежно поддерживают подшипники, в то же время допуская их ограниченное перемещение, достаточное для предотвращения заедания. . , . Для того, чтобы упомянутое изобретение было легко понято, ссылка направлена на следующее описание варианта осуществления в качестве примера, который иллюстрируется сопроводительными чертежами, на которых: фиг. 1 - вид сзади зубчатого культиватора, воплощающего изобретение; Фигура 2 представляет собой план Фигуры 1; Фигура 3 представляет собой боковой вид слева от фигур 1 и 2; и фиг. 4 представляет собой вид в разрезе (в более крупном масштабе) по линии 4-4 на фиг. - : 1. ; 2 1 ; 3 ' 1 2 ; 4 ( ) 4-4 . На чертежах показано, как изобретение применяется к культиватору с возвратно-поступательными зубьями, сконструированному, как правило, в соответствии с предшествующим описанием патента № 628, 789 ( и др.), в котором два ряда зубьев несут множество отдельных рычагов, приспособленных для раскачивания. параллельная мода. Культиватор крепится на раме трактора, состоящей из брусьев 12, имеющих шарниры 13 и проушины 14 для крепления к трактору. , . 628, 789 ( ) . 12 13 14 . Два поперечных ряда зубьев несут один перед и один позади поперечной опорной балки или основной рамы, приспособленной для прикрепления к трактору с помощью описанной рамы. Основная рама поддерживается опорными колесами 22 см или другими опорами или может быть прикреплена к ней. трактор с помощью приспособленных для этого подъемных устройств поддерживает его на необходимом расстоянии над землей. В этом примере опорные колеса 23 несут соответственно рычаги 23, которые могут подниматься и опускаться с помощью ручки 251, вращающейся в раме и имеющей резьбовое соединение 24 с указанными рычагами 23. . 22. . , - . ' 23 23 251 24 23. Основной элемент 3 рамы несет ряд двуплечих рычагов 6, опирающихся в своих центрах на элемент 3 рамы посредством подшипников, расположенных в точках, расположенных на расстоянии друг от друга по длине рамы. Рычаги 6 имеют выступающие вперед рычаги, шарнирно соединенные посредством разнесенных подшипников с общим граблином 4, несущим передний ряд зубцов 1, и они имеют идущие назад рычаги, шарнирно соединенные посредством соответственно расположенных подшипников с общим граблином 5, несущим задний ряд зубьев 2. Таким образом, рычаги 6 и штанги 4 и 5 образуют параллельное движение звеньев, предназначенное для раскачивания передних и задних зубьев в противоположных направлениях из стороны в сторону. Для приведения в движение тяги может быть предусмотрен любой подходящий механизм от вала отбора мощности трактора или иным образом. Например, вал 18 может использоваться для привода вала 17, который через ременный шкив и ремни 16 приводит в движение маховик, приводящий в действие промежуточный вал 14*, приводящий в движение шатун 15, который, в свою очередь, совершает возвратно-поступательное движение граблины 5. 3 - 6 3 . 6 4 1 5 2. 6 4 5 . - . 18 17 , 16 14* 15 - 5. Подшипники, используемые для крепления рычагов к основной опорной штанге и граблинам, могут быть расположены в шахматном порядке, как описано в описании нашей заявки на патент № 646, 318, при этом некоторые рычаги (6) находятся над основным конструктивным элементом 3, а некоторые (7 ) ниже. . 646, 318 (6) 3 (7) . Каждый из подшипников шарниров в рычагах 6, посредством которых они прикреплены к поперечным исполнительным стержням (или граблинам) 4 и 5, упруго установлен в указанных рычагах для обеспечения самовыравнивания, что составляет существенную особенность настоящего изобретения. Обращаясь к фиг.4, в частности, каждый из упомянутых подшипников 20' поддерживается в гнезде или корпусе 21 посредством резиновой или подобной упругой твердой втулки 19, вставленной между гнездом или корпусом 21 и третьим подшипником 20, окружающим поворотный штифт 11. Резиновая или подобная втулка 19 приспособлена для надежной поддержки подшипника, обеспечивая при этом ограниченное ее самовыравнивающееся перемещение как под углом, так и поперек оси подшипника. Таким образом, подшипники надежно поддерживают зубья, но автоматически выравниваются, поэтому механизм не заедает даже при сильных нагрузках. 6 ( ) 4 5 - . 4, . , 20' 21 19 21 20 - 11. ' 19 . . Рычаги 6 и 7 удерживаются на поворотных шпинделях 8 и 9 соответственно, которые неподвижно удерживаются на основном элементе 3 рамы. Поворотные пальцы 11, вращающиеся в подшипниках рычагов 6 и 7, прикреплены к соответствующим поперечным граблинам 4 и 5, а в случае верхних рычагов 6 заключены в распорную втулку 10. 6 7 8 9 3. 11 6 7 4 5, 6 10. Мы утверждаем, что это 7 1. Возвратно-поступательный культиватор, упомянутый выше, в котором зубья или другие инструменты установлены на поперечной приводной штанге, прикрепленной к основному опорному элементу посредством множества параллельных рычагов, которые поворачиваются к опорному элементу и к упомянутому поперечный приводной стержень, отличающийся тем, что подшипники для шарниров в указанных рычагах, посредством которых они шарнирно прикреплены к поперечному приводному стержню, упруго установлены в указанных рычагах для обеспечения самовыравнивания, по существу, как описано здесь. 7 1. , , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 22:43:29
: GB666533A-">
: :
666534-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB666534A
[]
РЕЗЕРВ C01 C01 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 666,534 ^ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: август. 26, 1949. 666,534 ^ : . 26, 1949. № 22255/49. . 22255/49. Полная спецификация опубликована: февраль. 13, 1952. : . 13, 1952. Индекс при приемке: -Класс 104(), E9b. :- 104(), E9b. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Машины для подбивки балласта для железных дорог. Я, ФРАНК ГЕРБЕРТ ФИЛБРИК, проживающий по адресу: Саут-Мичиган-авеню, 122, Чикаго, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно применяется. должно быть выполнено, конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , 122 , , , , , , :- Изобретение относится к машине для утрамбовки балласта между и под железнодорожными шпалами. . Несколько задач изобретения заключаются в создании машины для трамбовки балласта, в которой трамбовочные элементы приводятся в действие с помощью откидной головки и которая снабжена простыми и эффективными средствами для принудительного управления угловыми перемещениями трамбовок для укладки балласта под шпалы; обеспечить улучшенную конструкцию гусеницы и средства совместного действия для положительного управления угловыми перемещениями трамбовщиков, а также обеспечить конструкцию опускаемой головки и гусеницы, которые состоят из структурных пластин и приспособлены для тяжелых условий эксплуатации. Другие цели изобретения станут ясны из подробного описания. ; - , - . . Изобретение состоит из нескольких новых признаков, изложенных ниже и более конкретно определенных формулой изобретения в заключении настоящего документа. . На прилагаемых чертежах: Фиг.1 - вертикальный продольный разрез, иллюстрирующий механизм подбивки: : 1 : на фиг. 2 - перспектива опускающейся головки; на фиг. 3 - перспектива одной из коробчатых прокладок между боковыми пластинами опускающейся головки; На фиг. 4 показан вид в перспективе одного из проушин, который прикреплен к опускной головке и зацепляется с помощью механизма прерывистого подъема для передачи подъемных ходов опускной головке; на фиг. 5 - вид в перспективе одной из пластин откидной головки, на которой установлены шейки тамперов; Фиг.6 представляет собой вид в перспективе одного из усиливающих элементов откидной головки; Фиг.7 - вид в перспективе одной из направляющих [Цена 2/-] пластин в откидной головке; фиг. 8 - поперечный разрез по линии 8-8 фиг. 1; Фиг.9 - вид в перспективе путевой конструкции для управления угловыми перемещениями тамперов; фиг. 10 представляет собой разрез по линии -i0 фиг. 11; фиг. и 55. На фиг. 11 показан разрез по линии 11-11 на фиг. 1, части показаны в вертикальной проекции. . 2 -, . 3 -; . 4 - ; . 5 - ; . 6 -; . 7 [ 2/-] -; . 8 8-8 . 1; 50 . 9 ; . 10 - . 11; 55 . 11 11-11 . 1, . Подбивочный механизм установлен на грузовом или легковом автомобиле, который содержит раму, включающую продольные балки 10, поперечные балки 60, 86 и боковые пластины 12. Эта рама поддерживается на колесах для перемещения по рельсам железнодорожного пути и поддержки машины при движении по указанному пути для последовательного позиционирования трамбующих устройств в положение для работы между шпалами. 10, 60 86 12. . Машина включает в себя ряд трамбовок для уплотнения балласта на противоположных сторонах шпалы, которые переносятся сбрасываемой головкой 16, на которую совершаются подъемные удары для нанесения ударов молотком по трамбам. Головка 16 проходит поперечно поперек автомобиля и установлена с возможностью вертикального перемещения в швеллерах 18, закрепленных на раме грузовика. - 16, . 16 18 . На каждой стороне 75 головки 16 размещена бригада тамперов. Каждая группа состоит из пары трамбующих устройств, действующих между железнодорожными рельсами а, и одного тампера на внешней стороне каждого из упомянутых рельсов. Каждый тампер 46 содержит головку 49 и ряд зубцов 50, показанных на рис. 80, рис. 11, для захвата балласта и укладки его под шпалу. Каждая головка 49 шарнирно соединена с головкой 16 валом 47, который установлен в подшипниках 48, закрепленных на головке 16. 75 16. , . 46 49 50, 80 . 11 . 49 16 47 48 16. Каждая головка 49 заключена между парой 85 подшипников 48 и поддерживается в них для углового перемещения в продольном направлении железнодорожного пути. Тамперы на одной стороне головки расположены противоположно трамбам на другой стороне головки для ударов 90 падения на противоположных сторонах железнодорожной шпалы . Каждый стержень 47 действует как точка опоры для тампера и соединяет его с головкой 16 для телесных ударов и поворотного движения по указанной головке. 49 85 48 . 90 . 47 16 . / Угловые движения тамперов банд перемещают зубья противоположных тамперов навстречу и друг от друга для уплотнения балласта под шпалу. / . Предусмотрен механизм для принудительного управления угловыми перемещениями трамбовок во время полного опускания и подъема головки. Каждая тамперная головка 49 снабжена встроенным рычагом 52, который выступает вверх от своего опорного вала 47. Рычаги 52 каждой пары тамперов на одной стороне продольного центра направляющей соединены с валом 53, который приспособлен для поворотного перемещения тамперов пары. Поворотное движение трамбовщиков и рычагов 52 контролируется гусеничной конструкцией 55 и двумя роликами. 64 в поперечном центре опускающейся головки 16, валы 56 для упомянутых роликов по бокам головки 16 соответственно и двойные звенья 68 между концами валов 56 роликов и валами 53 одной группы трамбовщиков соответственно. Каждое звено 68 имеет один конец, шарнирно соединенный с одним концом вала 56, а другой конец шарнирно соединен с валом 53. . .49 52 47. 52 53 . 52 55 . 64 - 16, 56 16, , 68 56 53 , . 68 56 53. Звенья 58 шарнирно поддерживаются шарнирными пальцами 59 в проушинах 60, закрепленных на головке 16. 58 59 60 16. Каждый из нижних концов звеньев 58 шарнирно соединен с одним из валов 56 роликов и поддерживает его. Звенья 58 сообщают вертикальное движение валам 56 и роликам 64 и допускают боковое перемещение роликов 64 для перемещения звеньев 68 для углового смещения тамперов. 58 56. 58 56 64 64 68 . Гусеничная конструкция 55 для направляющих роликов 64 неподвижно поддерживается на раме грузовика и включает в себя гусеницу с каждой стороны головки для одного ролика 64. Каждая направляющая включает в себя внутреннюю направляющую 70 и внешнюю направляющую 72, между которыми заключен один из роликов 64 для принудительного управления угловыми перемещениями группы трамбующих устройств во время полного хода головки 16. Каждый ролик 64 занимает пространство между внутренней направляющей 70 и внешней направляющей 72. Нижние части каждой пары направляющих 70, 72 снабжены изогнутыми или кулачковыми частями 71 и 69 соответственно для смещения роликов 64 вбок и положительного управления угловыми перемещениями тамперов. Верхние части направляющих 70 и 72 по существу вертикальны и параллельны для направления роликов 64 прямолинейно и вертикально во время верхней части каждого хода опускания и каждого подъема головки 16, для управления трамбующими устройствами для их прямолинейного перемещения во время верхней части подъема. и ходы опускания головки 16 и изогнутых частей 69 и 71 управляют угловыми перемещениями тампонов во время нижних частей ходов подъема и опускания. 55 64 , 64. 70 72 64 16. 64 70 72. 70, 72 71 69 64 . 70 72 64 16, 16 69 71 . Рельсы 70 и 72 каждой направляющей направляют одиночный ролик 64 и положительно управляют угловыми перемещениями трамбовок 46 во время полного хода головки 16. 70 72 64 46 16. Структура пути состоит в основном из металлических элементов, сваренных между собой. Внутренние рельсы приварены к вертикальным стержням 74, образуя центральную полую стойку 74', имеющую прямоугольное поперечное сечение. Нижние боковины 75 приварены к внутренним направляющим 70. Вертикальные стержни 76 приварены к внешним концам путевой конструкции. Арматурные конструкции 77 приварены к стержням 76 и наружным рельсам 72. 70 Путевая структура регулируется по вертикали для работы трамбовщиков с железнодорожными рельсами разной высоты. К верхней части стойки 74' приварена пластина 79, которая помещается между парой балок 80, прикрепленных 75 к раме грузовика. Винт 81 зацепляется с пластиной 82 моста, приваренной к балкам 80, и ввинчивается в пластину 79 для вертикальной регулировки путевой конструкции в ее центре. Концы путевой конструкции также поддерживаются для вертикального регулирования 80 винтовыми тягами 84, нижние концы которых приварены к внутренним рельсам 70 и проходят через втулки 85, приваренные к балкам 86 рамы тележки, и гайки 87 винта. -привинчены к верхним концам 85 стержней 84. . 74 - 74' , . 75 70. 76 . 77 76 72. 70 . 74' 79 80 75 . 81 82 80 79 . 80 84, 70 85 86 , 87 - 85 84. Регулируя винт 81 и винтовые стержни 84, центральную и концевую части гусеничной конструкции можно регулировать по вертикали в раме грузовика. 81 84, . Откидная головка 16 подвергается тяжелым нагрузкам 90, когда тамперы работают в условиях жесткого балласта, и для образования прочной и долговечной конструкции головка состоит из металлических элементов, главным образом сваренных вместе. Головка содержит пару боковых пластин 90: коробчатые промежуточные элементы 95, 91, образованные из пластин, сваренных вместе и приваренных к внутренним поверхностям боковых пластин; усиливающие элементы 92, приваренные к нижним краевым частям боковых пластин 90 и нижним концам коробчатых элементов 91 и снабженные 100 вертикальными треугольными пластинами 93, приваренными к внешним боковым поверхностям боковых пластин 90; и несущие пластины 94, которые подходят под пластины 92 и приварены или приклепаны к ним. К несущим пластинам 94 приварены четыре подшипника 48. Вилочные 105 упорные пластины 95 для подъемного механизма приварены в углублениях головки, а угловые пластины 96 приварены к пластинам 95 и к наружным сторонам боковых пластин 90. 16 90 , . 90: - 95 91 ; 92 - 90 91 100 93 90; 94 92 . 48 94. 105 95 , 96 95 90. Чтобы обеспечить зазор между головкой 16 110 и верхней частью смещенных частей 71 или рельсом 70, боковые пластины 90 снабжены расширяющимися наружу и вниз частями 97, между которыми приварены вставные пластины 98. Стойка 74' проходит между пластинами 98. 115 Головка 16 приводится в действие за счет мощности, получаемой от двигателя на раме грузовика через механизм, который поднимает указанную головку, а затем освобождает ее для удара молотка, и содержит поперечный вал 24, который 12C непрерывно и избирательно приводится в движение от двигателя с помощью подходящей зубчатой передачи ( не показаны) и шарнирно закреплены в подшипниковых кронштейнах 26, закрепленных на основной раме; звездочки 30, которые прикреплены к валу 24, натяжные звездочки 125, 36 и цепи 33 между вертикально выровненными звездочками 30 и 36 соответственно. Подъемные ходы передаются головке 16 с помощью цепей 33 и роликов 38, которые периодически зацепляются с упорными пластинами 95 на 130 666,534 головка, установленная с возможностью скольжения на раме для перемещения с помощью подъемного механизма и трамбовок, опирающихся на сбрасываемую головку, отличающуюся средствами управления поворотным движением тамперы, включающие идущий вверх рычаг, прикрепленный к тамперам, вертикально идущую жесткую гусеничную конструкцию, стационарно установленную на раме и имеющую по существу параллельные внутренние и внешние направляющие, и средства, приспособленные для перемещения по указанным рельсам и соединенные с дистальным концом упомянутого рычага для положительное управление поворотным движением тамперов на опускной головке. 16 110 71 70, 90 97 98 . 74' 98. 115 16 , 24 12C ( ) 26 ; 30 24, 125 36, 33 30 36 . 16 33 38 95 130 666,534 , , , . 2.
Машина для трамбовки балласта по п.1, отличающаяся тем, что трамбовки расположены на противоположных сторонах отбрасывающей головки и что гусеничная конструкция предусмотрена с обеих сторон отбрасывающей головки. 1, , 80 , . 3.
Машина для подбивки балласта по п.1, отличающаяся тем, что 85 рельсов путевой конструкции содержат верхние вертикальные участки и нижние кулачковые участки, оканчивающиеся горизонтальными участками. 1, , 85 , . 4.
Машина для трамбовки балласта по п.1, отличающаяся тем, что указанные средства, приспособленные для перемещения по указанным рельсам, включают в себя ролики, закрепленные между указанными рельсами для перемещения. 1, , 90 . 5.
Машина для трамбовки балласта по п. 1, отличающаяся тем, что одиночный ролик 95 ограничен и перекрывает пространство между указанными рельсами. 1, , 95 . 6.
Машина для подбивки балласта по п.1, отличающаяся тем, что звенья образуют соединение между верхними концами указанного рычага 100 и указанными средствами, приспособленными для перемещения по указанным рельсам. 1, 100 . 7.
Машина для трамбовки балласта по п. 1, отличающаяся тем, что стойка расположена на указанной путевой конструкции и образует ее часть, при этом указанная стойка 105 проходит вертикально вверх через указанную опускную головку. 1, , 105 . 8.
Машина для подбивки балласта по п.7, отличающаяся средствами, связанными с указанной стойкой, и независимыми от указанной стойки средствами для вертикальной регулировки указанной путевой конструкции. 7, , . 9.
Машина для подбивки балласта по п. 1, отличающаяся тем, что звенья шарнирно соединены с указанной головкой и с указанным средством 115, приспособленным для перемещения по указанным рельсам. 1, 115 . 10.
Машина для трамбовки балласта по пп. 1 и 4, отличающаяся вертикальным звеном между указанным роликовым средством и указанной головкой и звеном между указанным роликовым средством 120 и указанным рычагом. 1 4, , 120 . 11.
Машина для трамбовки балласта по п. 1, отличающаяся тем, что указанная сбрасываемая головка включает жестко соединенные между собой боковые пластины, коробчатые распорные элементы и 125 пластин, несущих подшипники для шарнирной поддержки указанных трамбовок, указанных боковых пластин, дистанционирующих элементов и подшипников. несущие пластины соединены сварными швами. 1, , , - , 125 , , , . 12.
Машина для подбивки балласта в комплекте 130, головка 16. 130 16. Каждая натяжная звездочка 36 установлена на коленчатом рычаге 37, который имеет точку опоры 31 на раме грузовика и вынужден удерживать свою цепь 33 натянутой пружиной 42, приложенной к вертикальному рычагу на указанном рычаге. 36 - 37 31 33 42 . Выровненные в поперечном направлении ролики 38 цепей 33 во время своего движения вверх будут периодически зацепляться с упорами 95 до тех пор, пока указанные ролики не пройдут с упомянутых упоров в конце хода вверх, а затем освободят головку 16 для удара молотком по подбивочным элементам, переносимым ею. 38 33 95 16 . В процессе работы машина располагается на пути таким образом, чтобы трамбующие устройства находились между шпалами. , . Силовой механизм будет периодически поднимать головку 16 за счет сцепления роликов 38 на цепях 33 с упорами 95 на головке 16. 16 38 33 95 16. В конце хода вверх головка 16 откроется для удара молотка по тамперам. , 16 . Во время хода падения ролики 64 удерживаются между внутренними и внешними рельсами 70-72. , 64 70-72. Во время начальной части каждого хода падения вертикальные части направляющих 70, 72 управляющих роликов 64 перемещаются вертикально и прямолинейно, а трамбовки будут перемещаться вертикально с головкой 16 через опорные валы 47 и звенья 68, а валы 53 будут удерживать трамбовки. и рычаги 52 против углового перемещения. , 70, 72 64 16 47 68, 53 52 . Ближе к концу каждого хода головки 16 ролики 64 будут проходить между кулачковыми частями 69, 71 роликовых направляющих и раздвигаться, а звенья 68 будут приводить в действие валы 53 и рычаги 52, придавая угловое движение тамперам на осях. опорных валов 47. 16, 64 69, 71 68 53 52 47. Это угловое движение тамперов будет продолжаться во время постепенной укладки балласта до тех пор, пока расположенные на них зубцы 50 не уложат балласт под шпалу . 50 . Начальная часть подъема головки 16 будет положительно и под углом сдвигать тамперы в обратном направлении, когда ролики 64 будут двигаться по смещенным частям 69, 71 рельсов 70, 72, а в течение оставшейся части хода вверх ролики 64 будут перемещаться. между прямыми участками дорожек роликов и зубьями 50' будут смещаться прямолинейно, как указано пунктирными линиями х (рис. 16 64 69, 71 70, 72, 64 50' , (. 1). 1). Каждый ролик 64 ограничен небольшим зазором между внутренними и внешними рельсами 70, 72, так что во время хода вниз ролики 64 будут ездить по частям 71 гусеницы, а во время хода вверх они будут ездить по частям 69 гусеницы. 64 70, 72 64. 71 69. Эта конструкция гусеницы и ролики контролируют угловое и прямолинейное перемещение трамбующих устройств на опускной головке во время полного хода опускной головки. . Опускная головка состоит в основном из частей, изготовленных из листового металла и сваренных или иным образом скрепленных вместе. . Гусеничная конструкция катков прочная и изготовлена из металла. . Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его следует осуществить, -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 22:43:31
: GB666534A-">
: :
666535-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB666535A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 6669535 -^ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: август. 26, 1949. 6669535 -^ : . 26, 1949. № 22256/49. . 22256/49. Полная спецификация опубликована: февраль. 13, 1952. : . 13, 1952. Индекс при приемке: -Класс 104(), E9b. :- 104(), E9b. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Машины для подачи и трамбовки балласта для железнодорожных шпал. Я, ФРАНК ГЕРБЕРТ ФИЛБРИК, проживаю по адресу: Саут-Мичиган-авеню, 122, Чикаго, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о сущности этого изобретения и в каким образом это должно быть выполнено, должно быть конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , , 122 , , , , , , : - Изобретение относится к механизму автоматической подачи балласта, отложенного на внешних сторонах железнодорожных рельсов, и утрамбовывания его в шпалы между шпалами, и представляет собой усовершенствование изобретения, описанного в Спецификации нашей одновременно находящейся на рассмотрении заявки № 22255/49 ( Заводской № 666534). , . 22255/49 ( . 666,534). Одной из задач изобретения является создание устройства для автоматической подачи балласта, отложенного на внешних сторонах рельсов и примыкающих к внешним концам шпал, поперек в шпалы, где трамбовки будут упаковывать балласт под и между шпалами. 20adjacent , . Таким образом, автоматическая подача балласта ускоряет трамбовку и экономит трудозатраты на ручную выгребку балласта. . Другой задачей изобретения является создание усовершенствованного механизма для сгребания балласта с земляного полотна, примыкающего к внешним концам рельсов, в шпалы между шпалами после того, как балласт, доставленный в шпалы, был упакован вокруг шпал, для подачи дополнительного балласта, необходимого для наполнение кроваток. , . Другой задачей изобретения является создание автоматического механизма подачи такого типа, который был бы прост по конструкции и эффективен в эксплуатации. . Согласно настоящему изобретению предложена машина для подачи и подбивки балласта для железных дорог, имеющая переносную раму, опускную головку, трамбовки и механизм, расположенный на раме, для приведения в действие трамбовок для упаковки балласта в шпунты между шпалами, отличающийся тем, что лопатами, установленными на раме для работы поперек железнодорожной тележки, для вытеснения балласта с земляного полотна вдоль внешней стороны пути [Цена 2/-] в положение для утрамбовки в кроватке указанными трамбовками и средствами, управляемыми указанными трамбовками Механизм периодического действия указан на 50 лопат. , , , , , [ 2/-] , 50 . На прилагаемых рисунках: : На фиг. 1 показан поперечный разрез по линии 1-1 на фиг. 3 машины для подбивки балласта, соответствующей изобретению, причем части показаны позицией 55 на вертикальной проекции; фиг. 2 - разрез по линии 2-2 фиг. 1; фиг. 3 - продольный разрез по линии 3-3 фиг. 1; 60 Фиг. 4 представляет собой поперечное сечение, иллюстрирующее устройство для сгребания балласта и часть сбрасываемой головки; на фиг. 5 - вид сбоку одного из устройств управления пневмоприводом лопаток подачи балласта в шпаргалки, при этом плиты рамы, на которых установлены устройства, показаны в разрезе; фиг. 6 представляет собой разрез по линии 6-6 фиг. 5, части показаны в вертикальной проекции; 70 на фиг. 7 - деталь кулачкового рычага переключения воздушного клапана управления работой лопат; На фиг. 8 показан вид сбоку, иллюстрирующий ковшовые устройства на одной стороне машины, 75 и фиг. 9 - деталь, иллюстрирующая одну пару лопастей и механизм ее перемещения, детали показаны в разрезе. . 1 1-1 . 3 , 55 ; . 2 2-2 . 1; . 3 3-3 . 1; 60 . 4 -; . 5 , ; . 6 6-6 . 5, ; 70 . 7 ; . 8 , 75 . 9 , . Изобретение проиллюстрировано на раме 80 грузового автомобиля или легкового автомобиля, которая опирается на тяговые колеса 1 и движется по рельсам а железнодорожного пути. Тележка оборудована двигателем внутреннего сгорания, трансмиссией для привода колес тележки (не показана) 85 и зубчатой передачей для приведения в действие опускающейся головки, на которой установлены трамбовки. 80 - 1 . , ( ), 85 - . Тамперы установлены на откидной головке 16, которая проходит поперечно тележке и установлена с возможностью вертикального перемещения в каналах 90, 18, закрепленных на боковых пластинах 13 рамы 10. Головка 16 приводит в действие подбивочные элементы для укладки балласта под шпалы б, на которые уложены рельсы а. Рамка 10 включает верхнюю часть ! -4C -) \,.3 - 15 _------ ', -- 1 1 =, ' швеллерные балки 22, продольные боковые балки 11 и поперечные балки 17, которые разнесены для работы между ними голова 16 и тамперы. Головка 16 периодически поднимается за счет мощности двигателя грузовика через подъемный механизм, который освобождает ее для удара молота. Поперечный вал 24 непрерывно приводится в движение двигателем с помощью подходящей зубчатой передачи 10 (не показана) и установлен в кронштейнах 26, опирающихся на поперечину 28 рамы. Пара звездочек 30, закрепленных на валу 24, пара натяжных звездочек 36 и ролики 38 на звездчатых цепях 33 передают прерывистые подъемные ходы головке 16 с вала 24. - 16, 90 18 - 13 10. 16 . 10 ! -4C -) \,.3 - 15 _------ ', -- 1 1 =, ' 22, 11 17 16 . 16 . 24 1O ( ) 26 28 . 30 24, 36, 38 33 16 24. Ролики 38 периодически входят в зацепление с упорами 39, закрепленными с одной стороны откидной головки 16. Каждая натяжная звездочка 36 установлена на раздвоенном коленчатом рычаге 37, который имеет точку опоры 31 на раме грузовика. 38 39 - 16. 36 - 37 31 . Пружина 42 прикреплена к вертикальному рычагу указанного рычага, чтобы удерживать цепь 33 натянутой. 42 33 . Ролики 38 на цепях 33 во время своего движения вверх зацепляются с упорами 39 и поднимают головку 16 до тех пор, пока указанные ролики не соскользнут с указанных упоров в конце хода вверх, а затем отпускают головку 16 для хода вниз к подбивочным элементам. 38 33 39 16 - 16 . С каждой стороны головки 16 предусмотрена группа тамперов. Два тампера каждой группы действуют между рельсами, а два других - снаружи от рельсов. Эти тамперы содержат головки 46, снабженные зависимыми зубцами 50. Тамперы каждой группы соосно опираются на штифты 47, каждый из которых опирается парой ушек на внешний конец пластины 49, которая составляет одно целое с нижним концом головки 16. Трамбовки на противоположных сторонах головки 16 расположены противоположно друг другу и опускаются на противоположные стороны шпалы , поворачиваясь навстречу друг другу для упаковки балласта под шпалы. Каждый тампер имеет встроенный рычаг 57, который выступает вверх от оси 47. Плечи 57 каждой пары тамперов соединены валом 53. 16. - . 46 50. - 47 49 16. 16 . 57 47. 57 53. Поворотные движения каждой группы трамбовщиков контролируются при полном опускании и подъеме единой гусеничной конструкцией и роликами 64. Каждый ролик 64 установлен на валу 56, установленном и поддерживаемом нижним концом пары звеньев 58, верхние концы которых шарнирно соединены 59 с выступами 60, которые являются неотъемлемой частью головки 16. Каждый вал 56 ролика соединен звеньями 68 с внутренними концами валов 53 одной группы тамперов. Внутренний конец каждого звена 68 шарнирно соединен с одним роликовым валом 56, а его внешний конец шарнирно соединен с одним из валов 53. Гусеничная конструкция 66 для роликов 64 расположена в поперечном центре головки 16 и надежно направляет ролик во время полного хода головки 16. Конструкция 66 включает внутренние и внешние направляющие для каждого ролика 64 на противоположной стороне головки 16, центральную стойку 70, противоположные стороны которой образуют внутренние направляющие 71 для роликов 64 соответственно, и внешние направляющие 72. Каждый ролик 64 заключен между внутренней направляющей 71 и внешней направляющей 72 для точного управления угловыми перемещениями подбивочных элементов. 64. 64 56 58, 59 60 16. 56 68 53 . 68 - 56 53. 66 64 16 16. 66 64 16, 70, 71 64 , 72. 64 71 72 . Верхние части внутренних и внешних направляющих 71 и 72 по существу вертикальны и параллельны для прямолинейного направления роликов 64 во время верхней части 75 каждого хода головки 16, а их нижние части изогнуты или имеют кулачковую форму в точках 71а и 72а для раздвигания друг от друга. ролики 64 на противоположных сторонах головки 16 во время нижней части каждого хода головки 80 и приводит в действие звенья 68 и валы 53, одновременно раскачивая рычаги 52 и поворачивая кончики тамперов внутрь, когда головка приближается к нижнему концу его ход вниз и раскачивать тамперы в противоположном направлении во время начальной части каждого хода головки вверх. Винт 74 зацепляет мостовую пластину 75 для регулируемой поддержки путевой конструкции для вертикальной регулировки путевой конструкции для работы трамбовщиков железнодорожных рельсов различной высоты. Концы путевой конструкции регулируемо поддерживаются на раме вертикальными стержнями 76, нижние концы которых приварены к путевой конструкции, и 95 гайками 78, которые навинчиваются на верхние концы стержней 76 и входят в зацепление с приваренными швеллерами 79. к гусеничной конструкции и втулкам 79а, приваренным к поперечинам рамы грузовика. 71 72 64 75 16, - 71a 72a 64 16 80 68 53 52 , - . 74 75 90 . 76 , 95 78 76 79 79a - . Регулируя гайки 78 и винт 80, всю конструкцию гусеницы можно отрегулировать по вертикали. 78 80 . Грузовик или легковой автомобиль фиксируется на железнодорожном пути таким образом, чтобы банды тамперов расположились так, чтобы оседлать шпалу. Затем будет задействован механизм 105 для периодического подъема головки 16, а затем ее отпускания для опускания. Ролики 64 и их звенья с валами 53 будут управлять поворотными движениями подбивочных элементов. 110 Это поворотное движение заставляет зубья 50 упаковывать балласт по направлению к шпалам и под них, а также в шпаргалки. Путь зубьев обозначен пунктирными линиями х на рис. 3. Балласт будет постепенно утрамбовываться в опору 115 до тех пор, пока под и между стяжками не будет упаковано достаточно балласта для заполнения опоры. . 105 16 . 64 53 . 110 50 . . 3. 115 . Механизм сгребания балласта на путь движения тамперов при последовательной укладке балласта в 120 шпал включает в себя пару лопат с каждой стороны рамы грузовика для одновременного сгребания балласта, отложенного возле обоих концов шпалы, поперек шлейфов. . Каждый ковш 80 содержит изогнутый башмак 81, рычаг 125 82, прикрепленный к валу 83, который установлен на шарнирах в паре ангаров 84, 85, прикрепленных к одной из балок рамы 11. Лопаты с каждой стороны машины прикреплены к валу 83 для совместного качательного движения. 130 666 535 порт 109 в атмосферу. Рычаг 106 рычага 103 приводится в действие посредством шпильки 110, которая соединена с возможностью регулировки со стержнем 111, прикрепленным к одной стороне откидной головки 16. Прорезь 112 в стержне 111 обеспечивает вертикальную регулировку 70 шпильки 110. Во время хода головки 16 вниз шпилька 110 будет зацеплять рычаг 106 и качающий рычаг 103 в одном направлении, отводя кулачок от штока 102 клапана, так что пружина 113 будет удерживать элемент 100 клапана закрытым. 75 После того, как шпилька 110 пройдет под рычагом 106, рычаг 103 вернется в свое центральное положение с помощью одной из пружин 107. 120 . 80 81, 125 82 83 84, 85 - 11. 83 . 130 666,535 109 . 106 103 110 111 - 16. 112 111 70 110. - 16, 110 106 103 102 113 100 . 75 110 106, 103 107. Во время хода опускающейся головки 16 вверх шпилька 110 войдет в зацепление с рычагом 106 и качающимся рычагом 103, чтобы открыть 80 клапанный элемент 100 и закрыть клапанный элемент 100а, что приведет к прохождению сжатого воздуха из резервуара 98 через трубу 981 мимо клапанного элемента 100. и через трубу 108 к цилиндру 87 и одновременно закрыть клапан 85, элемент ООа, чтобы перекрыть выпускное отверстие 109. Сжатый воздух в цилиндре 87 будет воздействовать на шток 89, придавая ход лопаткам 80, соединенным с ним. Когда шпилька сойдет с рычага 106 во время хода 90 подъемной головки 16 вверх, одна из пружин 107 вернет рычаг 103 в его нормальное положение, что сместит кулачок 105, чтобы освободить шток клапана 102, чтобы одновременно закрыть клапанный элемент 100 и отсечь его. при подаче воздуха в трубопроводы 108 и 95 одновременно открывается клапанный элемент 100а для выпуска воздуха из цилиндра 87 и трубопровода 108 через порт 109 в атмосферу. Эти устройства автоматически управляют средствами давления жидкости для передачи рабочих ходов 100 лопатам 80. - - 16, 110 106 103 80 100 , 98 981 100 108 87 85 109. 87 89 - 80 . 106 - 90 - 16, 107 103 105 102 100 108 95 87 108 109 . 100 80. При трамбовке балласта между шпалами и под ними в шпалы сбрасывают достаточное количество свободного балласта, чтобы примерно заполнить их. За счет ударов падения на подбивочные элементы 105 происходит уплотнение балласта в шпунтах и понижение его уровня. Затем добавляется балласт для заполнения шпаргалок во время последующих ударов тамперов. Во время первых ходов трамбующих устройств, пока происходит укладка балласта 110, уложенного в шпалы, лопаты 80 остаются в холостом режиме. Шпильки 110 на опускающейся головке 16 расположены под рычагами 103 до тех пор, пока тамперы не упадут ниже заданного уровня и балласт 115 не будет упакован до уровня, позволяющего головке 16 опуститься настолько, чтобы пройти под рычагом 106 рычага 103. Когда это произойдет, шпильки 110 во время последующего хода вверх будут приводить в действие рычаги 103, управляющие клапанами 99 для работы лопаток 80 и перемещения дополнительного балласта, необходимого для завершения заполнения кроваток. Этот механизм управляется глубиной перемещения опускающейся головки 16 и трамбовок. , . 105 , . . 110 , 80 . 110 - 16 103, 115 16 106 103. , 110 - 103 99 80 . - 16 . Лопаты 80, 125 остаются бездействующими до тех пор, пока балласт в шпалах не набьется в достаточной степени, чтобы потребовать дополнительного балласта и утрамбовывать его в шпалах до тех пор, пока они не заполнятся до желаемого уровня. 80 125 . При работе устройства механизм 130 для приведения в действие каждой пары обуви 81 содержит рычаг 86, неподвижно прикрепленный к одному концу вала 83, и устройство, приводимое в действие давлением жидкости, которое включает в себя цилиндр 87, шарнирно поддерживаемый на позиции 88, и шток 89 на поршень, который выполнен с возможностью скольжения в цилиндре 87 и шарнирно соединен в точке 90 с дистальным концом рычага 86. Когда воздух под давлением поступает в цилиндр 87, поршень в нем смещает шток 89 и коромысло 86, вал 83, рычаги 82 и башмаки 81, чтобы выгребать порцию балласта из подачи на концах шпал в шпалы на противоположных. стороны одного галстука. Пружина 91, соединенная со штоком 89 и рамной конструкцией, втягивает поршень в цилиндре 87, а также работающие при этом лопатки. Упругий амортизатор 92, фиг.9, закреплен в кронштейне 93 на ангаре 85 для фиксации штока 89 в конце его хода наружу. Каждый башмак 81 шарнирно соединен штифтом 94 со своим рычагом 82, а между указанным башмаком и рычагом 82 установлена пружина, которая мягко удерживает башмак на упоре 96 на рычаге 82 во время хода лопаток и позволяет башмакам раскачиваться внутрь во время движения ботинка наружу. , 130 81 86 83 87 88, 89 87 90 86. 87 89 86, 83, 82 81 . 91 89 , 87 . 92, . 9, 93 85, 89 . 81 94 82 82 96 82 - - . Ведущая лопата 80 каждой соединенной пары имеет несколько меньший эффективный радиус, чем ее ведомая лопата, так что ведущая лопата будет смещать часть балласта из сваи на одной стороне земляного полотна в опору на передней стороне шпалы. и «ведомая лопата сместит остаток кучи в яму на задней стороне шпалы. 80 ' . Лопаты 80 управляются автоматически, чтобы придать им ход во время хода опускающейся головки 16 и трамбовок вверх. 80 - - 16 . Гидравлическое устройство для каждой пары лопат на одной стороне машины соединено с возможностью приема сжатого воздуха из резервуара 98 на раме грузовика. Каждая пара лопат управляется клапаном 99, рис. 98 . 99, . 6, который установлен на раме и периодически приводится в действие устройством на откидной головке 16 для управления потоком сжатого воздуха в каждый цилиндр 87 и его выпуском из него. Каждый клапан 99 включает элемент 100 в корпусе 101, шток 102 для элемента клапана 100, рычаг 103, который имеет точку опоры 104 на корпусе 101 и снабжен кулачком 105 для перемещения штока 102, и рычаг 106. Пара противоположных пружин 107 соединена с одним концом каждого рычага 103 и с рамной конструкцией для нормального удержания рычага в его центральном положении и предоставления возможности клапанному элементу 100 перекрывать подачу воздуха в цилиндр 87. Труба 98' подает воздух из резервуара 98 в камеру в корпусе 101, которая обычно закрывается клапанным элементом 100. Труба 108 сообщается между собой камерой в корпусе 101 и цилиндром 87. Нормально открытый клапанный элемент 100а на штоке 102 управляет выпуском воздуха из трубопровода 108 и цилиндра 87 через машину 666535, расположенную на трассе для срабатывания тамперов на противоположных сторонах шпалы. 6, , 16, , , 87. 99 100 101, 102 - 100, 103 104 101 105 102, 106. 107 103 100 87. 98' 98 101 100. 108 101 87. 102 108 87 666,535 . Детские кроватки нагружены рыхлым балластом, который обычно сбрасывают между рельсами. Груды или валки балласта укладываются на земляное полотно на внешних концах шпал. Во время начальных ходов опускаемой головки 16 свободный балласт в кроватках будет уплотняться там, и ходы трамбующих устройств вниз будут задерживаться балластом, так что шпильки 110 не пройдут ниже рычагов 106 рычагов 103, а лопатки 80 не пройдут ниже рычагов 106 рычагов 103. оставаться без дела. По мере того, как свободно отложенный балласт в ямах постепенно уплотняется трамбовками, ход головки 16 вниз и указанных трамбовок будет удлиняться достаточно, чтобы клапаны 99 подавали сжатый воздух в цилиндры 87 для передачи рабочих ходов лопатам 80 и вытеснения балласта из сваи по бокам пути устанавливаются в шурфы для уплотнения последовательными ударами трамбовок до тех пор, пока шлейф не заполнится уплотненным балластом. При каждом рабочем ходе лопат 80 короткая ведущая лопата каждой соединенной пары будет смещать часть отвалы балласта с одной стороны земляного полотна в одну решетку, а следующая лопата смещать остаток сваи в следующую решетку. . . . 16, - 110 106 103 80 . , - 16 99 87 80 . 80, . Обычно клапаны 99 перекрывают подачу воздуха в цилиндры 87 и выпуск воздуха из них. 99 87 . Во время каждого хода головки 16 вниз достаточной длины, чтобы шпильки 110 проходили под рычагами 106, шпильки во время последующего подъема будут поворачивать рычаги 103 так, что кулачки 105 будут смещать штоки клапанов 102, открывая клапанные элементы 100 для подачи сжатого воздуха. в цилиндры 87. Когда головка 16 продолжит свой подъемный ход до конца, шпильки 110 освободят рычаги 103 и позволят пружинам 107 вернуть указанные рычаги в их нормальное централизованное положение, чтобы перекрыть подачу воздуха в цилиндры 87 и выпустить воздух из них. Таким образом, экскаваторы используются только тогда, когда для заполнения ямок необходим дополнительный балласт из свай по бокам земляного полотна. После того как шпаргалки будут забиты балластом, лопаты останутся без дела. - 16 110 106, 103 105 102 100 87. 16 - , 110 103 107 87 . . . При работе лопат 80 ведущая лопата с каждой стороны пути, имеющая меньшую радиальную длину, будет выводить только часть балласта, отложенного в валках или сваях, прилегающих к концам шпал, а замыкающие лопаты, имеющие большая длина приведет к смещению оставшейся части балласта в шпаргалку. 80, , , , , , . Изобретение обеспечивает машину для подбивки балласта с устройством для сгребания балласта, отложенного по концам шпал, в шпалы так, что для этой цели не требуется использовать ручной труд. Это лопаточное устройство ускоряет операцию подбивки, поскольку оно подает балласт в шпунтовки для подбивки во время работы подбивочных элементов. Сгребание балласта в шпаргалки контролируется через откидную головку по уровню набитого балласта в шпаргалках и которая остается бездействующей до тех пор, пока балласт в шпаргалках не будет дополнен 70 дополнительным балластом для их заполнения. Устройства давления жидкости сообщают лопаткам быстрые удары для выбрасывания балласта в шпунты так, чтобы он распределялся между поперечным центром и концами 75 шпаргалок. . . - 70 . 75 . Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его следует осуществить, -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 22:43:32
: GB666535A-">
: :
666536-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB666536A
[]
-З--. х я:- ---. :- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ : ( - и : ( - 666,536 Дата подачи полной спецификации: 9 июня 1950 г. 666,536 : :9, 1950. Дата подачи заявления: август. 27, 1949. : . 27, 1949. № 22326/49. . 22326/49. Полная спецификация опубликована: февраль. 13, 1952. : . 13, 1952. Индекс при приемке: -Класс 10(), B2b(2:3). :- 10(), B2b(2: 3). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ- - Лопатки статора газовой турбины ОШИБКА СПЕЦИФИКАЦИЯ № G66...36. . G66...36. Страница 1. строка 37, вместо «стрелки» читать «узкий . ». 1. .37, ' " . . 21 мая, 19.52. 21st , 19.52. 13 Дорогостоящий вариант возможен с лопатками, которые не имеют эффективного внутреннего охлаждения, и это без потери эффективности в турбине, поскольку нет необходимости понижать температуру сгорания. С другой стороны, если для изготовления лопаток используется существующий высокотемпературный материал и они эффективно охлаждаются внутри, можно использовать более высокую температуру сгорания. 13 , , . , , . Задачей изобретения является эффективное охлаждение лопаток статора турбины. . Согласно изобретению статор турбинной лопатки полый, через который охлаждающий воздух может пропускаться вдоль лопатки. т. е. в радиальном направлении турбины, когда она относится к типу осевого потока, имеет сердечник (который, если он полый, имеет закрытый конец на конце лопатки, впускном для охлаждающего воздуха), имеющий небольшой непрерывный зазор со всех сторон от основной части внутренней части лезвия. , , . .., - , (, , ) . Таким образом, обеспечивается непрерывный кольцевой канал охлаждения, а внутренняя поверхность лопатки тщательно очищается охлаждающим воздухом, что обеспечивает эффективное охлаждение. ' , . В соответствии с еще одним признаком изобретения полая статорная лопатка, через которую может проходить охлаждающий воздух вдоль лопатки, имеет в себе сердечник [Цена 21-] или - 1} с наружным слоем. двигатель - находится в газовой турбине, выполненной согласно изобретению, при этом сердечник одной из лопаток показан отделенным от лопатки; Фигура ') представляет собой вид в перспективе, в более крупном масштабе, радиально-наружного конца одной из лопастей W5 с полым сердечником и закрывающей пластиной для него, отделенной от лопасти; и Фигура 3 представляет собой вид, в меньшем масштабе, модифицированной формы лезвия, 70 Фигура 4 представляет собой поперечное сечение по линии 4-4. , , longi46 , [ 21-] - 1} . - - , , ; ') , , - W5 , , , ; 3 , , , 70 4 - 4-4 . На чертежах, а в частности на Фигурах 1 и 2, сердечник 11 лопасти 12 имеет на одном конце! (и предпочтительно на каждом конце 75) по меньшей мере два разнесенных друг от друга выступа 13, 13 на каждой поверхности, которые входят в контакт с внутренней частью стенки лопасти для целей позиционирования и могут быть приварены к ней точечной сваркой. , 1 2, 11 12 ! ( 75 ) 13, 13 - . Сердечник, вместо того, чтобы быть сплошным, может быть изготовлен из листового металла, как показано, согнутого по форме и имеющего свободные края 14 (фиг. 2) листа, предпочтительно расположенные на задней кромке сердечника, соединенные вместе как посредством сварки, а 85 выступов 1.3 могут быть сформированы посредством операции прессования. В этом случае конец 15 сердечника на конце лопатки, впускном для охлаждающего воздуха, закрывается пластиной 16 аналогичной формы, приваренной на место. 90 :2З. $. , , 80 -, , 14 ( 2) , , , 85 1.3 . 15 , , 16 . 90 :2Z. $. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 22:43:34
: GB666536A-">
Соседние файлы в папке патенты