Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 14017
.txt 666491-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB666491A
[]
КОПИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 6669491 6669491 Дата подачи заявки и подачи Полной спецификации 17 июня 1948 г. 17, 1948, №№ 16375/48 и 16376/48. . 16375/48 16376/48. Заявление подано во Франции 17 июня. 1947. 17. 1947. - iЗаявление, поданное во Франции 17 июня 1947 года. - 17, 1947. Полная спецификация опубликована в феврале. 13, 1952. . 13, 1952. Индекс при приемке: -Класс 4, A3a2(:), A6b(2b:5), A9, G5, H3a, (10ax: ). :- 4, A3a2(: ), A6b(2b: 5), A9, G5, H3a, (: ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования или я, ГЕНРИ ЭИ)МОНД) ГииРоз, гражданин Франции, 19 лет, улица Фальгьер, Париж (15 лет), Франция, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , )) , , 19, , (15), , , :- Настоящее изобретение относится к устройству для приведения в движение. Воздушное судно, и одной из его задач является обеспечение высокой эффективности воздушного винта. . . Ранее предлагалось оборудовать самолет двумя воздушными винтами большого диаметра, расположенными на противоположных сторонах центральной продольной плоскости самолета, причем эти воздушные винты приводятся в движение двигателем, расположенным в указанной плоскости, через поперечно идущие валы и приспособлен для наклона вокруг этого вала для вращения по существу в горизонтальной плоскости во время взлета и посадки летательного аппарата. - -- , - . Настоящее изобретение предлагает летательный аппарат air2.5, содержащий два гребных винта или комплекты гребных винтов, расположенных на противоположных сторонах его вертикальной срединной продольной плоскости и приспособленных для вращения вокруг, по существу, горизонтальных осей, причем радиус каждого упомянутого пропеллера Райнца больше, чем расстояние его ось от опорной поверхности при опирании летательного аппарата на посадочные опоры, электродвигатель для каждого воздушного винта или комплекта винтов, причем каждый двигатель установлен в непосредственной близости от ведомого гребного вала с образованием винто-моторного агрегата, и средства для изготовления подъемную силу самолета при взлете, предотвращая при этом загрязнение лопастями указанных винтов опорной поверхности. air2.5 . , , , - , - . В отношении самолетов Предпочтительно используются преимущества высокочастотной электрической передачи (от 30() до 6(00 с.с.) в сочетании с преимуществами газовой турбины благодаря ее высокой скорости вращения 45 (от 10000( до 1,5000 об.). вечера.). Высокая скорость вращения газовой турбины позволяет получить большую удельную мощность. , (30() 6(00 ...) 45 (10000( 1.5000 ...). . Использование высокочастотного электрического тока, соответствующего высокой скорости вращения генератора переменного тока, связанного с этой турбиной, для питания электродвигателей, приводящих в движение воздушные винты, также приводит к большой удельной мощности, т.е. к очень малому весу электротрансмиссии. система 55, состоящая из генератора переменного тока и приводных двигателей. 50 , , , .. 55 - . Известно, что тяга воздушного винта, будь то обычный винтовой винт или поворотное крыло, в первом приближении определяется произведением . , определяющим выходную мощность или единицу расхода воздушного винта, т.е. масса воздуха, перемещаемая за секунду, и / — увеличение скорости, сообщаемой этой массе воздуха, когда она проходит через пропеллер. Отсюда следует, что одну и ту же тягу можно получить либо путем перемещения большой массы воздуха, которой воздушный винт дает относительно небольшое увеличение скорости, либо путем перемещения небольшой массы воздуха, которой сообщается большое увеличение скорости. В случае forilne2 используются поворотные крылья большого диаметра, приводимые в движение на относительно низкой скорости. - , , , 60 , . , .. , / 65 . , , . forilne2 . скорость; в последнем случае - воздушные винты 75 сравнительно небольшого диаметра, вращающиеся с высокими скоростями, или реакторы реактивного типа. ; , 75 , - . Следует отметить, что эффективность перекачки, которую можно определить как частное: 80 Энергия, использованная для перемещения самолета, Энергия, использованная для перемещения воздушного судна + потеря энергии за счет рассеяния кинетической энергии воздуха в вихри задаются выражением:- ( — скорость перемещения плоскости 1). Икс,; Это выражение эффективности показывает 1 + , что чем больше , тем ниже эффективность. Другими словами, эффективность движения увеличивается при заданной тяге, поскольку пропеллеры перемещают большую массу воздуха и сообщают ему . меньшее увеличение скорости. Из изложенных выше соображений следует, что вполне оправданно ожидать от принятия на вооружение поворотных крыльев большого диаметра, приводимых в движение на пониженной скорости. что вышеупомянутые важные преимущества будут получены, но ясно, что эти преимущества недостижимы с помощью чисто механических методов движения, используемых в настоящее время на самолетах, и могут быть получены новыми методами. ), : 80 + -:- ( 1 ). ,; 1 + , , . , ,, [ 21-1 6 666,491 , . . , . , - , - . Если бы в конструкции известного до сих пор типа пришлось использовать лопасти большого размера 1,5. необходимо будет расположить валы поворотных барабанов. значительное расстояние от фюзеляжа; и если бы такие валы были соединены с двигателем, последний обязательно располагался бы примерно в центре вала и его веса. бы. , - , 1.5 . . ' ; , . . воздействовать на рычаг значительной длины, вызывая тем самым сильную нагрузку на крепление корня крыла. Если бы двигатель 26 был расположен в фюзеляже или рядом с ним и использовалась механическая трансмиссия, вал трансмиссии обязательно был бы длинным. и это может привести к опасным вибрациям. , . 26 - , , , . . Во-вторых, поворотные крылья из-за своего большого диаметра не могли начать движение без удара о землю, когда самолет стоит на земле или находится близко к ней, если только самолет не снабжен шасси большой высоты. что привело бы к созданию непрактичных механических конструкций. , , striking_ . , . Среди преимуществ, получаемых при использовании электрической передачи, является большая гибкость передачи мощности, поскольку мощность может передаваться с помощью гибкого кабеля или же через контактные кольца и контактные щетки. Эта гибкость позволяет обеспечить возможность наклона оси электродвигателя на 90°. вертикальной плоскости и, следовательно, заставить поворотные крылья работать избирательно либо в горизонтальной плоскости (работая как вертолет), либо в вертикальной плоскости (действуя как зенитный самолет). Из этой комбинации происходит название «геликоплан 1y», которое в дальнейшем будет использоваться для обозначения летательного аппарата, использующего признаки изобретения, и которое будет использоваться в следующей части описания. , , , . 90, . , - ( . ) ( ,,). " 1y . . В этой форме изобретение обеспечивает систему движения самолетов, использующую G1) мощность, потребляемую от одного или нескольких турбогенераторов, турбина которых представляет собой газовую турбину, причем упомянутые турбогенераторы работают на высокой частоте (от 300 до 300 В). 600 с.с.), соответствующий скорости вращения газовой турбины и числу полюсов генератора переменного тока, и питающий блоки или комплекты гребных двигателей, каждый из которых состоит из а) двигателя, предпочтительно асинхронного, вращающегося со скоростью i0 генератора за вычетом разницы проскальзывания б) редуктора. обычно включающий несколько стадий восстановления; и ) поворотное крыло, составляющее воздушный винт. Турбогенераторная установка или агрегаты 75 могут быть расположены внутри фюзеляжа самолета, который может состоять из нескольких расположенных друг над другом отсеков, причем верхний из них занят пассажирами или грузом, а нижний - 80 генераторными установками. Таким образом, последний может быть установлен в непосредственной близости к центру тяжести самолета и основной раме фюзеляжа, чтобы уменьшить момент инерции аппарата по отношению к трем его основным осям и одновременно повысить его тонкость. соотношение. , ) - , (300 600 ...) , , ) , , i0 ) . ; ) . - 75 , , 80 . , 85 axe5s . Блоки винтовых двигателей могут быть расположены внутри крыльев (обычно один блок 90 примерно в центре каждого крыла2) на расстоянии от фюзеляжа, достаточном для использования в качестве винтов поворотных крыльев большого диаметра, подобных крыльям вертолетов. , их диаметр, возможно, 95, того же порядка а, размах крыла. Такое расположение позволяет при той же тяге перемещать больший объем воздуха с меньшим увеличением скорости, чем в случае обычных воздушных винтов, и тем самым увеличивать эффективность движения. Поворотные крылья могут иметь любое количество лопастей, но . удобно быть двухлопастным, и в этом случае может быть предусмотрено электромагнитное или другое устройство для восстановления поворотных крыльев. когда они не вращаются, в такое положение, в котором их лопасти расположены по существу горизонтально, а их передние кромки практически на 110° параллельны передней кромке. фиксированные крылья. Они могут быть. при этом снабжены устройством управления питом, предназначенным для их флюгирования, т. е. ориентации их центральных плоскостей в направлении, параллельном движению самолета. , ( 90 win2) , , , 95 ., . , , , . -, - . , 110 . ,. . , , ., . Эти два расположения гарантируют, что после остановки двигателей лопасти не будут касаться земли, а также обеспечивают постоянство качеств планирования самолета при посадке. , , 120 . - В другом аспекте изобретение состоит в сочетании вертолета и самолета (или «геликоплана»), характеризующегося поворотным крылом, ось которого может поворачиваться примерно на 90° в проходящей через него плоскости. - - ( " ") 125 90 . Поворотные крылья могут использоваться в сочетании с неподвижными крыльями, подобно крыльям самолета, причем расположение неподвижных и поворотных крыльев таково, что является результатом подъемной силы поворотных крыльев. при работе в горизонтальной плоскости как вертолет, применяется к точке как Результирующая подъемной силы неподвижных или полужестких крыльев, когда они работают отдельно как крылья самолета, а поворотные крылья затем работают в вертикальной плоскости как самолет. винтовые гребные винты, при этом общая точка приложения обеих результирующих расположена в вертикальной плоскости, содержащей центр тяжести летательного аппарата, причем обе результирующие предпочтительно проходят через указанный центр тяжести. , , 130 666,491 . , - , -, , . Для изменения ориентации на 90 валы вращающихся крыльев должны раскачиваться вокруг горизонтального вала (так называемого вала ориентации), ось которого равна 24), перпендикулярного оси вращения крыльев и проходящего через центр тяжести соответствующий блок гребного двигателя. Подшипники, несущие ориентационный вал, могут быть выполнены в виде элемента (имеющего профили, обтекаемые в направлении движения самолета), распределенного таким образом, чтобы горизонтальные проекции кругов, охватываемых поворотными крыльями, работающими как винты вертолета, не сталкивались. перекрывать горизонтальную проекцию неподвижных крыльев, чтобы избежать обдува поворотного крыла, на верхние поверхности неподвижных крыльев. 90 , ( ), 24) . ( ) , , . В модификации неподвижные крылья для осуществления подъемной силы при ориентации поворотных крыльев в положение винта самолета можно заменить полужесткими подъемными крыльями, ориентированными вокруг оси, совпадающей с осью основного лонжерона или балки системы винго. . Этот усиленный лонжерон может вращаться, например, на неподвижном подшипнике в корневой части крыла, и так и есть. расположено так, чтобы пройти через точку приложения равнодействующей реактивных сил воздуха к крылу, когда последнее зафиксировано в положении, соответствующем нормальному падению в крейсерском полете. Ось ориентации винта и гребного электродвигателя. Крепление к нему проходит практически через центр давления воздуха на крыло и через центр тяжести крыла и винтомоторного агрегата. Таким образом, небольшого крутящего момента достаточно для раскачивания узла. Качающееся движение может осуществляться с фюзеляжа. в той части, где расположены соответствующие валы крыла, проходят и предпочтительно независимо друг от друга зубчатые барабаны с приводом. посредством редуктора с высоким передаточным числом под действием серводвигателей, которые, следовательно, должны развивать лишь очень небольшой крутящий момент 6F. , , - , . , , , . 46 . - . . . . , , , . . - , , 6F . Стабилизация геликоплана обеспечивается без помощи обычных стабилизирующих устройств за счет возможности незначительного изменения. в любой момент наклон по отношению к горизонтали 70 каждого из поворотных крыльев и, таким образом, создает результирующий крутящий момент, который противодействует любой тенденции системы отклоняться от нормального положения, соответствующего стабильной работе. 75 Геликоплан согласно изобретению позволяет свести к минимуму размеры, вес и сложность шасси и демпфирующих средств, при этом толчки становятся незаметными и можно избежать риска удара лопастей о землю, каким бы малым он ни был. высота шасси или ходовой части. . , 70 . 75 , , . Поворотные крылья с изменяемым шагом, обладающие исключительной эффективностью, могут быть использованы для того, чтобы компенсировать без какого-либо заметного ущерба мощности разницу соответствующих подъемных сил поворотных крыльев и неподвижных или полужестких крыльев 90 во время изменения ориентации крыла. поворотные крылья и осуществлять регулировку величины тяги между величиной, равной полному весу (работа в режиме вертолета), и долей, составляющей всего 9,5 указанного веса. (работа в качестве самолета). Также может быть использован автоматический регулятор, который воздействует на подачу топлива таким образом, чтобы изменения угла наклона лопастей не вызывали, например, а. Следствием возникающих в результате этого изменений крутящего момента являются заметные нарушения скорости поворотных крыльев. , ' , - 90 ( ) 9,5 . ( ). , 100 , . , . Для лучшего понимания характеристик и преимуществ настоящего изобретения будут сделаны ссылки на прилагаемые чертежи, на которых: На рисунках , и показаны виды в плане, сбоку и спереди соответственно гелиоплана с вращающимися крыльями, расположенными в горизонтальной плоскости. комбинация с фиксированным выигрышем подобна крыльям самолета. - 105 , , : , , ' . На рисунках 2а, 2б, 2в показаны плаи сбоку и спереди. соответственно виды вертолетного самолета 115, имеющего ориентируемые поворотные крылья, как в предыдущем варианте осуществления, в сочетании с полуфиксированными ориентируемыми крыльями, заменяющими обычные крылья самолета. 120 Вертолет, показанный на снимке. На фигурах , и изображен фюзеляж 101. 2a, 2b, 2c , . 115 - '. 120 . , 101. заканчивающийся сзади килем 114 и обычным рулем направления, а спереди снабженный наложенными друг на друга кабинами: нижняя из 125, в которой размещаются турбогенераторы 102 и 103, а верхняя 104 оборудована для пассажиров и багажа. Крылья 113 самолета представляют собой неподвижные поверхности крыльев аппарата 091 4 666 491. Поворотных крыльев четыре, они обозначены номерами 109, 110, 111, 112. На виде сбоку (рис. 1б) они показаны занимающими горизонтальное положение, а на двух других (рис. 1а и ) в левой части каждого рисунка показаны ротаксиальные винтокрылы в вертолетном положении для полета на малой высоте. , а правая часть каждого рисунка показывает их в крейсерском положении. 114 , 125 - - 102 103 104 . 113. the091 4 666,491 . , 109, 110, 111, 112. , . posi6 , , .1 . , . С каждым роторным виноделом связан блок гребного двигателя (105, 106, 107, 108), состоящий из механического редуктора, адаптированного к желаемой скорости вращения и частотам тока от генераторных агрегатов 102-103, которые соединены электрические линии к двигательным агрегатам. (105, 106. 107, 108) 102-103, , . Корпус 107 двигательного агрегата поворотного крыла 111 может качаться вокруг горизонтального вала (называемого валом ориентации), ось 121 которого показана цепными пунктирными линиями, а также показано его продолжение 122, являющееся осью вал ориентации, вокруг которого вращается система, состоящая из поворотного крыла 112 и его моторного блока 108. То же самое относится и к раскачиванию поворотных крыльев 109 и 110 вокруг ориентационных шкворней 117-118, оси которых перпендикулярны оси вращения вала поворотных крыльев и проходят точно через центр тяжести соответствующие двигательные единицы. Поворотные оси 117-118-:121-122 опираются на подшипники 115-116-119-120 соответственно, которые можно с успехом удерживать с помощью элементов, обтекаемых для движения в крейсерском направлении самолета. 107 111 ( ), 121 , 122, - 112 108. 109 110 117-118, , -. 117-118-:121-122 115 -116-119-120 , , . Расположение неподвижных и поворотных крыльев таково, что результирующая подъемная сила поворотных крыльев при работе в одиночку в горизонтальной плоскости, как и у поворотных крыльев вертолета, прикладывается в той же точке, что и результирующая подъемной силы неподвижных крыльев, когда они работают отдельно как крылья самолета, а поворотные крылья тогда работают в вертикальной плоскости как винтовые винты самолета; точка приложения этих двух результирующих расположена в продольной вертикальной плоскости, содержащей центр 56 тяжести устройства, и предпочтительно совпадает с указанным центром тяжести. , , , , ; 56 , . Важно обеспечить такое распределение планера, чтобы горизонтальная проекция кругов, охваченных поворотными крыльями, работающими как винты вертолета, не перекрывала горизонтальную проекцию неподвижных крыльев. во избежание обдува поворотных крыльев верхних поверхностей неподвижных крыльев. На 123, 123а, 125 видны нижние элементы шасси вертолета. , , . . 123, 123a, 125 . конструкция которого упрощена, поскольку летательный аппарат работает как вертолет 70, когда находится вблизи земли. 70 . Модифицированная конструкция вертолета, показанная на рис. 2, имеет существенные особенности, отличающие ее от варианта, показанного на рис. 1, - замену неподвижных крыльев полужесткими крыльями, расположенными таким образом, чтобы выполнять функцию крыльев при повороте. поворотные крылья работают в вертикальных плоскостях, т. е. воздействуют, как крылья самолета, на подъемную силу геликоплана. Полунеподвижные крылья выполнены с возможностью ориентации вокруг оси, совпадающей с осью основного лонжерона крыла. который изображен цепочками пунктирных линий 215-216 85 (рис. 2 , . 1, 75 , , , .., -, , . - . 215-216 85 (. 2)
. Этот лонжерон усилен и должен отвечать конструктивным требованиям, которые уже были строгими для описанного выше вертолета, но еще более строгими для вертолета, показанного на фиг. 2, где жесткая часть; Крылья самолета заменяются поворотной конструкцией, которая, как правило, меньше. жесткий. Усиленный лонжерон 216 может вращаться в подшипнике, закрепленном в корневой части крыла 95, и он расположен так, чтобы проходить через точку приложения равнодействующей сил реакции воздуха к крылу, когда последнее заблокировано. положение, соответствующее нормальному положению в крейсерском полете. Ось ориентации крыла и жестко прикрепленного к нему блока 205 или 206 гребного двигателя (лебедка и блок двигателя образуют сборку). практически проходит через центр давления воздуха на крыло и через центр тяжести узла, образованного крылом и моторным агрегатом, так что для поворота всего узла необходим минимальный крутящий момент. . , . 2, ; , . . 216 , 95 , - . , 205 206 ( ). , . На рисунке 2 показано большинство элементов электромеханической трансмиссии. В нижней части фюзеляжа 201 расположены турбореактивные двигатели 115, 202-203. над которым находится пассажирский салон 204. Поворотные крылья 209-210 показаны в положении крейсерского полета в правых частях фигур 2а и 2е и в положении руления 120 в левых частях этих фигур. 2 - . 201 -) 115 202-203. 204. 209-210 2a 2e 120 . Соответствующие гребные электродвигатели показаны номерами 205-206. рули и хвостовое оперение на 212, 211 и шасси на 213-214. Работают 125 шкворней 215, 216. имеющих ту же ось, что и основные (цилиндрические) лонжероны крыльев. 205-206. 212, 211 213-214. 125 215 216. () . осуществляется из центрального отсека фюзеляжа 201, расположенного в той части фюзеляжа, в которой простираются предварительно 666,491, 666,491 предпочтительно независимые поворотные или поворотные валы каждого из крыльев. после прохождения через подшипники, установленные в неподвижных культях корней крыла. Эти валы могут приводиться в движение зубчатыми барабанами с высоким передаточным числом, приводимыми в действие серводвигателями. 201, , pre666,491 666,491 , . . - , -. Из-за высокой скорости редукции серводвигателям требуется развивать лишь небольшой крутящий момент. , - . Говоря более конкретно о лиеликоплане, показанном на фиг. 1 (аппарат с поворотными крыльями, распределенными таким образом, что их результирующая подъемная сила представляет собой сумму составляющих подъемной силы, каждая из которых создает определенный момент относительно центра тяжести), можно подавить обычные стабилизирующие устройства. такие как элероны и горизонтальный руль направления. Действительно, во время нормального полета достаточно слегка изменить угол наклона различных вращающихся крыльев относительно горизонтали, чтобы получить углы падения, которые, кроме того, могут быть положительными или отрицательными. Может быть предусмотрено дифференциальное электрическое управление, с помощью которого в любой момент углы наклона каждого из вращающихся крыльев могут изменяться таким образом, чтобы создавать результирующий крутящий момент, препятствующий любому шансу занять положение от нормального стабильного положения полета. Преимущественная особенность заключается в возможном облегчении и упрощении посадочного устройства и амортизирующих устройств до такой степени, что первые не должны быть убирающимися, а вес вторых может быть увеличен для обеспечения гашения важных толчков. . . 1 ( ), . . , , - . 36 - . Это. . действительно, можно при взлете и посадке эксплуатировать самолет как вертолет, вращая поворотные крылья практически в горизонтальной плоскости. Поскольку эти операции выполняются 46 со скоростью перемещения, равной или практически равной нулю, и с очень низкой вертикальной скоростью. предусмотреть демпфирование сильных крючков излишне. Более того, поскольку поворотные крылья вращаются, не покидая горизонтали, расстояние от земли до фюзеляжа и винтовых двигателей может быть очень небольшим без риска удара лопастей о землю, что позволяет уменьшить высоту шасси. до минимума. , , , . 46 , . . , , . Возможно даже, в случае трехопорного шасси (123, 123а, 125) рис. 1, + сделать выдвижной только переднюю часть. который может быть размещен в носовой части фюзеляжа, сохраняя неподвижными боковые части 123, 123а шасси и просто закрывая их обтекаемым обтекателем. , (123 123a, 125) . 1, + . , 123, 123a . Очень большие преимущества дает геликоплану оснащение его поворотными крыльями изменяемого шага. Предполагая, что самолет набрал некоторую высоту, работая как вертолет, и что было осуществлено постепенное изменение ориентации вращающихся крыльев, причем эти 10 последних поворачиваются таким образом, что плоскость, в которой они работают, переходит из горизонтальной в горизонтальную. В вертикальном положении можно заметить, что: 1. Подъемная сила поворотных крыльев 75 постепенно уменьшается, что примерно соответствует синусу угла горизонтали с осью поворотных крыльев. 66 . , 10 , :1- 75 , . 2-С другой стороны, подъемная сила 80 неподвижных крыльев увеличивается по более сложному закону (который, при этом, различается в зависимости от того, полностью неподвижны крылья или являются полуориентируемыми). так, чтобы достичь своего максимума, когда ось поворотных крыльев 85 станет примерно горизонтальной. 2- , 80 (, , -). 85 . Ясно, что равнодействующая двух подъемных сил, изменяющихся в противоположных направлениях и по разным законам, не является постоянной, и расчеты показывают, что 90° она должна пройти через минимум для угла падения между 15 и 450°. горизонтальный. , , , , 90 15 450 . Известно, кроме того, что тяга поворотных крыльев должна быть равна весу самолета при его работе в качестве вертолета, пока он есть. достаточно, чтобы тяга .0 равнялась лобовому сопротивлению (от 115 до 1115 веса самолета) при его эксплуатации в качестве самолета. 100 Компенсация разницы соответствующих подъемных сил поворотных крыльев и неподвижных или полужестких крыльев при изменении ориентации, а также регулировка величины тяги 105 между величиной, равной общей массе (вертолет ) и только часть этого веса (самолет) очень просто достигаются за счет изменения угла наклона лопастей вращающихся крыльев. Следует заметить, что это изменение не приводит к существенному изменению используемой мощности, поскольку при работе в режиме вертолета тяга велика, а скорость полета самолета очень мала. 115, тогда как при полете в самолете тяга мала, а скорость движения вперед очень высока. , , 95 , . .0 (115 1115 ) . 100 - , 105 () () . 110 , , , . 115 . Особенность изобретения состоит в том, что газовые турбины вертолетоплана оснащены регулятором скорости, который автоматически регулирует расход топлива таким образом, что даже при больших изменениях момента сопротивления генераторов изменение скорости вращения последнее, и результирующее изменение частоты, на которой осуществляется передача, очень мало. Такое расположение гарантирует, что вращающиеся крылья будут вращаться практически с постоянной скоростью. независимо от изменений крутящего момента, вызванных изменениями наклона лопастей. , , . 1 666,491 . . Это будет замечено. из-за работы турбогенераторов; при практически постоянной частоте можно использовать так называемый «вспомогательный взлет», при котором на аэродроме устанавливается вспомогательный генератор переменного тока и подключается посредством I0 длинным кабелем, намотанным на дринун. и подается через коллекторные кольца параллельно с турбогенератором самолета. Таким образом, мощность генератора, установленного на земле, может быть добавлена или даже заменена мощностью турбогенератора, установленного на самолете. Достаточно предусмотреть устройства синхронизации для параллельного подключения двух генераторов. Таким образом, легко получить дополнительную мощность, необходимую для быстрого выполнения операции взлета. Это существенно повышает безопасность эксплуатации, так как известно, что риск аварии при остановке двигателя на вертолете наибольший в момент взлета, когда самолет не достиг достаточной высоты, позволяющей крылу приобрести , при спуске в режиме «свободного» вращения скорость, обеспечивающая достаточную подъемную силу при авторотации. . -; , - " - ", - , I0 , - , -- . - - . . - . , - , ' ' , . Длина троса ограничена только дополнительным весом, который он представляет, когда ибтис полностью размотан. Его отцепление можно легко осуществить, например, с помощью электромагнитного устройства. . . Теперь Хлавинг подробно описал и выяснил природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его следует использовать. '
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 22:42:19
: GB666491A-">
: :
666492-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB666492A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Усовершенствования или относящиеся к приборам для измерения и регистрации длин текстиля или других волокон , , компания с ограниченной ответственностью в соответствии с Законом о компаниях 1908-1917 годов, а также СЭМЮЭЛ ЛЕСЛИ АНДЕРА СОНА и РаЛФХ СЕДРИКА КАЛМЕРА Как британские подданные, так и весь Торридон, Иледингли, Лидс 6, в графстве Торкр, настоящим заявляют, что природа этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится к приборам для измерения и регистрации длин текстиля или другого материала или вещества. волокно нитевидной природы, называемое в дальнейшем волокном, этот термин включает в себя любой материал или вещество нитевидной природы, которое по существу не имеет выступов и которое можно измерить при контролируемом натяжении. , , 1908-1917 , , , , , 6, : , . Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предложить новую или улучшенную конструкцию измерительной машины или прибора, которая позволит измерять волокна при контролируемом натяжении, а также позволит классифицировать измерения по соответствующим группам и позволит определить частоту возникновения измерений в каждой группе, подлежащих регистрации. - . Существующие методы измерения длины отдельных волокон требуют много времени и не всегда независимы от человеческого фактора. - . Чтобы смягчить эти недостатки, следует принять следующие меры; измерения следует проводить точно между двумя концами волокна; измерения следует проводить с контролируемым натяжением волокна; измерения предпочтительно должны выполняться механически или автоматически регистрироваться. Преимуществом также является то, что измерения классифицируются по группам длины заранее фиксированного размера, а частота появления измерений в каждой группе регистрируется отдельно. di6itdvalltatres ; ; ; . . В частности, измерение длины текстильных волокон важно во многих аспектах обработки, тестирования и исследований текстиля. Это также необходимая часть многих методов определения веса на единицу длины и плотности волокон, имеющих по существу круглое поперечное сечение. , , . . Хотя изобретение не ограничено использованием текстильных волокон, оно будет описано с конкретными ссылками на них. , . Согласно изобретению инструмент состоит из или содержит винт, способный вращаться с постоянной скоростью . направляющую планку, параллельную длине винта, пару губок, способных захватывать волокно, средство для обнаружения освобождения волокна из губок и дополнительные средства для остановки винта после того, как упомянутое освобождение произошло. Измеренная длина волокна будет автоматически присвоена его правильной группе длин, и будут предусмотрены средства, посредством которых группа длин каждого волокна будет регистрироваться механически или электрически, предпочтительно на блоке счетчиков. Инструмент будет использоваться в сочетании с щипцами с заостренными концами. , . , , . . . Волокно, подлежащее измерению, выбирают и захватывают за один конец щипцами таким образом, чтобы крайний конец волокна находился внутри заостренных концов щипцов. Захваченное таким образом волокно вводится в зажимы инструмента в какой-то момент по его длине и быстро перемещается до тех пор, пока волокно практически не выйдет из зажимов. Затем бранши смыкают и кончики щипцов вводят в ближайший удобный паз вращающегося винта. . . . Таким образом, захваченный конец волокна перемещается с постоянной скоростью с помощью винта, а свободный конец волокна приближается к браншам, при этом волокно между щипцами и браншами удерживается под контролируемым натяжением за счет давления бранш. Когда крайний конец волокна будет освобожден зажимами, будет установлен электрический контакт и вращение винта остановлено, а затем подается сигнал предпочтительно легким движением щипцов вверх на рычаг, движение которого приспособлено для увеличения на единицу — номер, зарегистрированный на счетчике группы длин, к которой принадлежит волокно. , . . В варианте осуществления изобретения применительно к инструменту, пригодному для использования с шерстяными волокнами, инструмент содержит винт, который может иметь либо однозаходную, либо многозаходную резьбу, установленный горизонтально на подшипниках в стойках. Винт обязательно имеет большую длину, чем длина самого длинного волокна, подлежащего измерению, и приводится в движение с постоянной скоростью электродвигателем с редуктором через проскальзывающую муфту. В качестве альтернативы можно использовать средства для остановки двигателя через фиксированный интервал времени после подачи электрического сигнала. , , , . , . . Ведущая секция сцепления может состоять из винтовой пружины, опирающейся на войлочную подушку, которая прижимается к ведомой секции, представляющей собой колесо с двумя зубьями и закрепленной на валу винта. Шаг винта точно равен удвоенному размеру группы длин. В других вариантах с другим количеством зубьев на колесе ведомой части сцепления шаг винта должен быть точно равен размеру группы длины, умноженному на это количество зубьев. Зубья на колесе расположены на одинаковом расстоянии друг от друга, а винт и колесо вращаются вместе со сцеплением до тех пор, пока упор не будет нажат и не войдет в зацепление с одним из зубьев. Ограничитель будет удерживаться в расцепленном состоянии автоматически, и вращение винта может быть остановлено, скажем, путем включения или подачи питания на электромагнит или тому подобное. . . , . . , , - . Захваты будут расположены на левой стойке, а нижняя челюсть может состоять из фиксированного полированного куска твердой стали или другого подходящего материала, тогда как верхняя челюсть состоит из аналогичного куска стали или другого материала, прикрепленного к поворотному рычагу. , . Этот рычаг способен поворачиваться на 90° и может быть быстро перемещен в одно из трех положений с помощью устройства, управляемого одной или несколькими клавишами для пальцев, например двумя клавишами для пальцев, которые расположены на стойке и механически связаны с рука. Эти три положения руки. в дальнейшем будут называться верхним, нижним и рабочим положениями. В верхнем положении рука вертикальна или почти вертикальна, в подвздошном положении ее удерживают так, чтобы между челюстями оставался небольшой зазор, и. - 90 , . - . " " " " " . , , , . в рабочем положении бранши закрыты, и вес поворотного рычага приложен к браншам и к любому волокну, зажатому между ними. . Средство обнаружения высвобождения волокна из зажимов может состоять из тонкого щупа из пружинной проволоки, прикрепленного к рычагу винтом и выполненного таким образом, что он параллелен длине рычага, но на небольшом расстоянии от него. Свободный конец щупа покрыт платиной и изогнут таким образом, что он погружается в ртутный контакт, когда рука находится в рабочем положении, при отсутствии волокна между губками, и не погружается в ртуть, когда волокно находится в рабочем положении. натянуто между зажимами, и указанное волокно растянуто параллельно винту и вдоль него. Направляющая круглой проволоки, прикрепленная к стойке, параллельна краю нижней губки, но на небольшом расстоянии справа от щупа. Указанная направляющая поддерживает волокно во время измерения. . , , . . . Когда щуп соприкасается с ртутью, на электромагнит подается напряжение, и он нажимает на стопор, который зацепляет следующий приближающийся зуб колеса. Электрическая связь между ртутным переключателем и электромагнитом может быть прямой или через сетевую цепь тиратрона или любого другого удобного электронного реле. - . - ; . Счетчики могут состоять из стоек, расположенных вдоль задней части шнека по всей его длине, по одной стойке на каждый класс регистрируемого интервала длины. Каждая рейка будет способна скользить вертикально в пределах паза и опускаться на расстояние в один зуб за счет небольшого движения вверх ранее упомянутого рычага, который, в свою очередь, перемещает спусковой механизм, повернутый на стержне параллельно рейке. винт. Все стойки изначально расположены в верхней части слотов. Таким образом, каждое движение рычага опускает рейку на расстояние одного зуба, а общее количество таких движений на любом этапе указывается числом, напечатанным на прорези напротив верхней части рейки. Альтернативно счетчики могут представлять собой другие подходящие механические или электрические устройства. , . . . . . . Соотношение между размерами и положениями винта и зубьев таково, что когда каждый зуб входит в упор, расстояние от центра любой канавки, измеренное от точки канавки, ближайшей к направляющей шине, до ближайшей точки челюсти равны точному кратному интервалу группы длин. Для достижения этого соотношения винт можно регулировать относительно колеса. , , . Когда рычаг находится в нижнем положении, двигатель включается, и винт начинает вращаться. Затем волокно захватывают щипцами так. что его конец находится внутри заостренных щипцов. Левой рукой нажимают на клавишу, тем самым перемещая руку в верхнее положение, после чего волокно вводится через проводник через нижнюю челюсть. Затем эту кнопку отпускают, таким образом, рычаг оказывается в нижнем положении. , . . . ] . ' . Затем щипцы быстро перемещают параллельно винту, но на небольшом расстоянии до тех пор, пока до края бранш не останется всего несколько миллиметров волокна. Клавишу можно нажать левой рукой, тем самым переводя руку в рабочее положение в любой момент, пока волокно находится в зажимах. . . В этом положении волокно натягивается между щипцами и губками, а щуп слегка прилегает к волокну, что предотвращает контакт с ртутью. На этом этапе заостренные концы щипцов слегка прижимаются к винту и, таким образом, останавливаются в ближайшей к нему канавке. . . Положение щипцов также определяют, прижимая их к направляющей, которая проходит по всей длине винта и установлена близко к нему. Таким образом, щипцы, содержащие кончик волокна, перемещаются вместе с винтом до тех пор, пока свободный конец волокна не достигнет края браншей, после чего щуп освобождается и вступает в контакт с ртутью. Это вызывает протекание тока через электромагнит, который нажимает на стопор и зацепляет следующий приближающийся зуб колеса. Таким образом, вращение винта останавливается, и войлочная прокладка голландки начинает скользить. Затем щипцы быстро перемещают на небольшое расстояние вверх, заставляя конкретный счетчик регистрировать и записывать длину или группу длин. . . - . . . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования приборов для измерения и регистрации длин текстиля или других волокон или относящиеся к ним. Мы, , компания с ограниченной ответственностью в соответствии с Законом о компаниях 190W1917, а также и .~ , Дрик КАЛМЕР, оба британских подданных и весь Торридон, Итидингли, Лидс в графстве Йорк, настоящим заявляют о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в и посредством следующее заявление: Настоящее изобретение относится к приборам для измерения и регистрации длин текстильных или других волокон, называемых в дальнейшем «волокнами», причем термин подразумевает включение любого материала или вещества нитеподобной природы, которые по существу свободны от проекции, и которую можно измерить под напряжением. , , 190W1917 , , .~ , , , , , , , :-- , "" , . Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предложить новую или улучшенную конструкцию измерительной машины или инструмента, которая позволит измерять волокна при контролируемом натяжении, а также позволит измерять отдельные волокна (например, отдельные волокна вместе образуют «образец»). шерсти для анализа) классифицировать по группам длины с регистрацией частоты встречаемости средств измерения в каждой группе. ( , " " ) . Предложены способ и средство определения длины волокна или нити, заключающиеся в прочном удерживании волокна в точке, промежуточной между его концами, свободном захвате его удерживающими устройствами на противоположных сторонах этой точки и продвижении таких устройств к концам. волокна до тех пор, пока последнее не высвободится из него. , . Существующие методы измерения длины отдельных волокон отнимают много времени и не всегда зависят от человеческого фактора. Для смягчения этих недостатков следует принять следующие меры: измерения следует проводить точно между двумя концами каждого волокна; измерения следует проводить с каждым волокном, находящимся под одинаковым натяжением; Измерения предпочтительно должны производиться и регистрироваться механически или автоматически. Также преимуществом является классификация измерений по группам, каждая из которых представляет заранее определенный диапазон длин, и частота появления измерений волокна, попадающих в каждую группу, регистрируется отдельно. . ; ; ; mech1 . . Определение длины текстильных волокон особенно важно во многих аспектах обработки, испытаний и исследований текстиля, а также является необходимой частью многих методов определения веса на единицу длины и плотности волокон, которые имеют по существу круглое поперечное сечение. , , . Хотя изобретение не ограничивается использованием текстильных волокон, оно будет описано с конкретными ссылками на них. , . Согласно изобретению инструмент содержит пару неподвижных захватных губок, между которыми может быть протянуто волокно для натяжения, расположенных на или на другом конце плавной кормовой части, способной вращаться с постоянной скоростью и снабженной спиральными канавками для обеспечения возможности инструмент, способный захватывать один конец волокна, подлежащего перемещению в осевом направлении, и устройство, связанное со стационарными захватными губками, которое срабатывает, когда другой конец волокна проходит через неподвижные губки, чтобы остановить вращение вала. Ряд устройств регистрации и счета длины может быть связан с инструментом и расположен на заранее определенных равных интервалах расстояния от неподвижных захватных губок по длине стержня с канавками так, чтобы его можно было перемещать и приводить в действие захватным инструментом, находящимся в винтовой канавке. вала. , , , . . Предпочтительно, чтобы захватные губки содержали фиксированную нижнюю челюсть и верхнюю губку, прикрепленную к рычагу, который может поворачиваться для закрытия губок посредством одного или нескольких управляемых вручную рычагов или ключей и соответствующего механизма Линли. . Устройство для обнаружения высвобождения волокна из захватывающих губок может состоять из щупа, приспособленного для работы в качестве переключателя в электрической цепи, при этом щуп прикреплен к поворотному рычагу захватных губок и расположен таким образом, что, пока он удерживается в стороны, от электрического контактного элемента через волокон между зажимами, он коснется контактного элемента при освобождении волокна и вызовет срабатывание стопорного механизма для остановки вращения вала. , ~ , . Магнит стопорного механизма состоит из электрически управляемого плунжера, который может останавливать вращение вала, зацепляя зубчатое колесо, прикрепленное к валу. . Число и расстояние между зубьями на колесе относительно шага винтовой канавки, а также положение любой точки канавки будут такими, чтобы вращение колеса и вала, соответствующее расстоянию между зубьями, продвигало любую точку на круге. спиральная канавка - единичное расстояние, которое является как заранее определенной единичной длиной, так и расстоянием между каждым устройством в ряду устройств регистрации и счета. Будут предусмотрены средства для регулировки относительных положений подвздошного вала и зубчатого колеса, прикрепленного к нему. . . Для того, чтобы изобретение можно было ясно понять и легко реализовать, оно будет теперь более полно описано со ссылками и с помощью прилагаемых чертежей, на которых: Фиг. 1 представляет собой схематический вид сбоку одной из форм инструмента. построено согласно. изобретение. , : 1 . . На фиг.2 представлен фрагментарный вид, показывающий захватные губки и щуповое устройство. 2 , . На чертежах показан инструмент, пригодный для использования с шерстяными волокнами, вал 1, имеющий либо однозаходную, либо многозаходную спиральную канавку 2, установлен горизонтально на подшипниках в стойках 3 и 4. Вал 1 обязательно имеет большую длину, чем длина самого длинного волокна, подлежащего измерению, и приводится в движение с постоянной скоростью электродвигателем с редуктором, обозначенным цифрой 5, через проскальзывающую муфту 6. , , 1 - - 2, 3 4. 1 , ' , 5, 6. Ведущая часть сцепления 6 состоит из пружины 7, прижимающейся к войлочной подушке 8 и прижимающей ее к ведомой части узла сцепления, которая представляет собой колесо 9 с двумя одинаково периферийными зубьями 10, прикрепленными к валу 1. 6 7 8 9 10 1. Шаг винтовой канавки 2 точно равен удвоенной длине единицы, принятой за . стандарт измерения волокна, и, таким образом, вращение любого инструмента с 10 по 180 продвигает каждый сустав в канавке на единицу расстояния. 2 . , 10 180 . В других случаях - эрозии, в которых используется разное количество зубьев - 10 на колесе! ) очевидно, что шаг канавки должен быть точно равен этой единичной длине, умноженной на число зубьев 10 на колесе 9. -, 10 ! ) 10 9. Вал 1 и колесо 9 вращаются вместе с муфтой 6 до нажатия упора 11 для зацепления одного из зубьев 1,0. Этот упор 11 может удерживаться в показанном расцепленном положении с помощью пружины (не показана). но может быть выполнен с возможностью автоматического включения и остановки вращения вала 1 , вызывая подачу питания на соленоид или что-либо подобное, обозначенное номером 12. 1 9 6 11 1.0. 11 , ( ). - 1 , 12. Губки для захвата волокна расположены на левой опоре 3, нижняя губка 13 состоит из неподвижного полированного куска твердой стали или другого подходящего материала, тогда как верхняя губка 14 состоит из аналогичного куска стали или другого материала, прикрепленного к . поворотный рычаг 15. Этот рычаг 15 имеет шарнирное соединение по меньшей мере 45 вокруг штифта 16 и может быть быстро перемещен в одно из трех положений, например, с помощью двух пальцевых клавиш 17 и 18, расположенных на стойке 3 и механически связанных с рычагом. 16. 3, 13 , 14 . 15. 15 , 45 16, 17 18 3 - 16. Эти три положения рычага далее будут называться «верхним 9», «нижним» и «рабочим» положениями, при этом в «верхнем» положении рычаг 16 находится вертикально или почти вертикально, а в «нижнем» положении удерживается. так, что между браншами 1:3 и 14 имеется небольшой зазор, в то время как в рабочем положении бранши закрыты, а вес рычага 15 приложен к браншам и к любому волокну, расположенному между ними. "' 9', " " " " , " 16 , " " 1:3 14, " 15 . . Средство обнаружения выхода волокна из зажимов 13 и 14 состоит из тонкой пружинной проволоки 19, прикрепленной к рычагу 1,5 винтом 20 и расположенной так, что она параллельна длине рычага на небольшом расстоянии от него. это. Свободный конец 21 щупа 19 покрыт платиной и изогнут так, что он погружается в ртутный контакт 22, когда щуп 15 находится в рабочем положении и между губками 13 и 14 нет волокна. Когда волокно захватывается между губками и растягивается параллельно и вдоль стержня 1, кончик щупа 21 не погружается в ртуть, поскольку щуп поддерживается растянутым волокном и не может этого сделать. Направляющая 23 круглой формы прикреплена к опоре 3 параллельно нижнему зажиму , но на небольшом расстоянии справа от щупа 19, причем эта направляющая 23 поддерживает волокно во время измерения. 13 14 19 1.5 20, . 21 l9 22 15 " 13 14. 1, 21 , . 23 3, 19, 23 . Когда кончик щупа 21 касается ртутного контакта 22t, на соленоид 12 подается напряжение и он нажимает на стопор 11, который зацепляет гнездо, приближающееся к зубу 10 на колесе 9, чтобы остановить вращение колеса и вала 1. Электрическая связь между переключателем 22 и соленоидом 12 не показана, но может быть прямой или через схему плавного регулирования, например, реле управления или любое другое удобное электронное реле. 21 22t 12 11 10 9 1. 22 12 , . Регистрирующие и счетные устройства содержат стойки 24, содержащиеся в раме 25, расположенной в задней части вала , проходящей по всей ее длине и расположенной так, что на каждый шаг винта приходится две стойки, хотя это только часть рамы и чередуются. стойки показаны на рисунке 1. Стойки 24 расположены на равном расстоянии друг от друга, причем расстояние между каждой стойкой равно единице длины, принятой в качестве эталона измерения волокна. 24 25 1. 24 , . Каждая рейка 24 способна скользить вертикально в пределах паза 26 и опускается в паз на расстояние одного зуба за счет небольшого движения вверх рычага 27, который, в свою очередь, перемещает спусковую собачку 28. Рейки 24 изначально находятся в верхней части пазов 26, и каждое движение рычага 27, таким образом, опускает рейку на один зуб; общее количество таких движений обозначается на любом этапе печатными цифрами (не показаны), появляющимися в пазах. 2ти и раскрытые стойки при спуске. Альтернативно, регистры и счетчики могут представлять собой другие подходящие механические или электрические устройства. 24 26, 27 28. 24 - 26, 27 ( ) 2ti . . Связь между шагом и положением канавки 2 на валу 1 и зубьями 10 колеса 9 такова, что при зацеплении каждого зуба с упором 11 расстояние от центра любой канавки, измеренное от точки в канавке, ближайшей к направляющей стержню 30, до ближайшей точки захватных губок 13 и 14, точно кратное единице длины, адаптированной как стандартное измерение волокна, и для достижения этого соотношения колесо 9 может быть способно регулироваться с помощью относительно вала 1. 2 1, 10 9 11, , 30, 13 14 , 9 1. Когда рычаг 15 находится в нижнем положении, двигатель 5 включается, и вал 1 начинает вращаться. Затем измеряемое волокно захватывают заостренными щипцами или другим подходящим захватным инструментом так, чтобы самый конец волокна находился внутри заостренных щипцов. 15 " " , 5 1 . , , . Клавишу 17 или 18 нажимают левой рукой, щипцы находятся в правой, чтобы переместить рычаг 15 в верхнее положение, после чего волокно вводится через направляющую 29 через нижнюю браншу 13. Затем отпускают соответствующий ключ 17 или 18, чтобы перевести зажим 14 в нижнее положение. Затем щипцы быстро перемещают параллельно стержню 1 и на небольшом расстоянии от него до тех пор, пока между браншами 13 и 14 не останется всего лишь несколько миллиметров волокна. Затем левой клавишей нажимают соответствующую клавишу 17 или 18, чтобы в любой момент перевести рычаг 15 в «рабочее» положение, пока волокно находится в зажимах. В этом положении волокно натягивается между щипцами и губками, а проволочный щуп 19 опирается на волокно, предотвращая таким образом контакт с ртутью контакта 22. 17 18 , , 15 ' " 29 13. 17 18 14 ' " . . 1 13 14. 17 18 15 " " . 19 , 22. На этом этапе заостренный конец 5 щипцов слегка прижимается к стержню и таким образом входит в ближайшую часть паза 2, при этом положение щипцов определяется путем их упирания в направляющую 30, которая проходит по всей длине щипцов. вал 1 и установлен вплотную к нему. end5 2, ' 30 1 . Таким образом, щипцы, содержащие конец волокна, перемещаются по желобку 2 с волокном под постоянным натяжением до тех пор, пока свободный конец волокна не достигнет краев захватывающих губок 13 и 14, после чего по мере выхода волокна из захватывающих губок щуп 19 освобождается, и его кончик 21 пружинит в контакте с ртутью в контакте 22, в результате чего ток подает напряжение на соленоид 12, который нажимает на упор 11 и зас
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB666491A
[]
КОПИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 6669491 6669491 Дата подачи заявки и подачи Полной спецификации 17 июня 1948 г. 17, 1948, №№ 16375/48 и 16376/48. . 16375/48 16376/48. Заявление подано во Франции 17 июня. 1947. 17. 1947. - iЗаявление, поданное во Франции 17 июня 1947 года. - 17, 1947. Полная спецификация опубликована в феврале. 13, 1952. . 13, 1952. Индекс при приемке: -Класс 4, A3a2(:), A6b(2b:5), A9, G5, H3a, (10ax: ). :- 4, A3a2(: ), A6b(2b: 5), A9, G5, H3a, (: ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования или я, ГЕНРИ ЭИ)МОНД) ГииРоз, гражданин Франции, 19 лет, улица Фальгьер, Париж (15 лет), Франция, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , )) , , 19, , (15), , , :- Настоящее изобретение относится к устройству для приведения в движение. Воздушное судно, и одной из его задач является обеспечение высокой эффективности воздушного винта. . . Ранее предлагалось оборудовать самолет двумя воздушными винтами большого диаметра, расположенными на противоположных сторонах центральной продольной плоскости самолета, причем эти воздушные винты приводятся в движение двигателем, расположенным в указанной плоскости, через поперечно идущие валы и приспособлен для наклона вокруг этого вала для вращения по существу в горизонтальной плоскости во время взлета и посадки летательного аппарата. - -- , - . Настоящее изобретение предлагает летательный аппарат air2.5, содержащий два гребных винта или комплекты гребных винтов, расположенных на противоположных сторонах его вертикальной срединной продольной плоскости и приспособленных для вращения вокруг, по существу, горизонтальных осей, причем радиус каждого упомянутого пропеллера Райнца больше, чем расстояние его ось от опорной поверхности при опирании летательного аппарата на посадочные опоры, электродвигатель для каждого воздушного винта или комплекта винтов, причем каждый двигатель установлен в непосредственной близости от ведомого гребного вала с образованием винто-моторного агрегата, и средства для изготовления подъемную силу самолета при взлете, предотвращая при этом загрязнение лопастями указанных винтов опорной поверхности. air2.5 . , , , - , - . В отношении самолетов Предпочтительно используются преимущества высокочастотной электрической передачи (от 30() до 6(00 с.с.) в сочетании с преимуществами газовой турбины благодаря ее высокой скорости вращения 45 (от 10000( до 1,5000 об.). вечера.). Высокая скорость вращения газовой турбины позволяет получить большую удельную мощность. , (30() 6(00 ...) 45 (10000( 1.5000 ...). . Использование высокочастотного электрического тока, соответствующего высокой скорости вращения генератора переменного тока, связанного с этой турбиной, для питания электродвигателей, приводящих в движение воздушные винты, также приводит к большой удельной мощности, т.е. к очень малому весу электротрансмиссии. система 55, состоящая из генератора переменного тока и приводных двигателей. 50 , , , .. 55 - . Известно, что тяга воздушного винта, будь то обычный винтовой винт или поворотное крыло, в первом приближении определяется произведением . , определяющим выходную мощность или единицу расхода воздушного винта, т.е. масса воздуха, перемещаемая за секунду, и / — увеличение скорости, сообщаемой этой массе воздуха, когда она проходит через пропеллер. Отсюда следует, что одну и ту же тягу можно получить либо путем перемещения большой массы воздуха, которой воздушный винт дает относительно небольшое увеличение скорости, либо путем перемещения небольшой массы воздуха, которой сообщается большое увеличение скорости. В случае forilne2 используются поворотные крылья большого диаметра, приводимые в движение на относительно низкой скорости. - , , , 60 , . , .. , / 65 . , , . forilne2 . скорость; в последнем случае - воздушные винты 75 сравнительно небольшого диаметра, вращающиеся с высокими скоростями, или реакторы реактивного типа. ; , 75 , - . Следует отметить, что эффективность перекачки, которую можно определить как частное: 80 Энергия, использованная для перемещения самолета, Энергия, использованная для перемещения воздушного судна + потеря энергии за счет рассеяния кинетической энергии воздуха в вихри задаются выражением:- ( — скорость перемещения плоскости 1). Икс,; Это выражение эффективности показывает 1 + , что чем больше , тем ниже эффективность. Другими словами, эффективность движения увеличивается при заданной тяге, поскольку пропеллеры перемещают большую массу воздуха и сообщают ему . меньшее увеличение скорости. Из изложенных выше соображений следует, что вполне оправданно ожидать от принятия на вооружение поворотных крыльев большого диаметра, приводимых в движение на пониженной скорости. что вышеупомянутые важные преимущества будут получены, но ясно, что эти преимущества недостижимы с помощью чисто механических методов движения, используемых в настоящее время на самолетах, и могут быть получены новыми методами. ), : 80 + -:- ( 1 ). ,; 1 + , , . , ,, [ 21-1 6 666,491 , . . , . , - , - . Если бы в конструкции известного до сих пор типа пришлось использовать лопасти большого размера 1,5. необходимо будет расположить валы поворотных барабанов. значительное расстояние от фюзеляжа; и если бы такие валы были соединены с двигателем, последний обязательно располагался бы примерно в центре вала и его веса. бы. , - , 1.5 . . ' ; , . . воздействовать на рычаг значительной длины, вызывая тем самым сильную нагрузку на крепление корня крыла. Если бы двигатель 26 был расположен в фюзеляже или рядом с ним и использовалась механическая трансмиссия, вал трансмиссии обязательно был бы длинным. и это может привести к опасным вибрациям. , . 26 - , , , . . Во-вторых, поворотные крылья из-за своего большого диаметра не могли начать движение без удара о землю, когда самолет стоит на земле или находится близко к ней, если только самолет не снабжен шасси большой высоты. что привело бы к созданию непрактичных механических конструкций. , , striking_ . , . Среди преимуществ, получаемых при использовании электрической передачи, является большая гибкость передачи мощности, поскольку мощность может передаваться с помощью гибкого кабеля или же через контактные кольца и контактные щетки. Эта гибкость позволяет обеспечить возможность наклона оси электродвигателя на 90°. вертикальной плоскости и, следовательно, заставить поворотные крылья работать избирательно либо в горизонтальной плоскости (работая как вертолет), либо в вертикальной плоскости (действуя как зенитный самолет). Из этой комбинации происходит название «геликоплан 1y», которое в дальнейшем будет использоваться для обозначения летательного аппарата, использующего признаки изобретения, и которое будет использоваться в следующей части описания. , , , . 90, . , - ( . ) ( ,,). " 1y . . В этой форме изобретение обеспечивает систему движения самолетов, использующую G1) мощность, потребляемую от одного или нескольких турбогенераторов, турбина которых представляет собой газовую турбину, причем упомянутые турбогенераторы работают на высокой частоте (от 300 до 300 В). 600 с.с.), соответствующий скорости вращения газовой турбины и числу полюсов генератора переменного тока, и питающий блоки или комплекты гребных двигателей, каждый из которых состоит из а) двигателя, предпочтительно асинхронного, вращающегося со скоростью i0 генератора за вычетом разницы проскальзывания б) редуктора. обычно включающий несколько стадий восстановления; и ) поворотное крыло, составляющее воздушный винт. Турбогенераторная установка или агрегаты 75 могут быть расположены внутри фюзеляжа самолета, который может состоять из нескольких расположенных друг над другом отсеков, причем верхний из них занят пассажирами или грузом, а нижний - 80 генераторными установками. Таким образом, последний может быть установлен в непосредственной близости к центру тяжести самолета и основной раме фюзеляжа, чтобы уменьшить момент инерции аппарата по отношению к трем его основным осям и одновременно повысить его тонкость. соотношение. , ) - , (300 600 ...) , , ) , , i0 ) . ; ) . - 75 , , 80 . , 85 axe5s . Блоки винтовых двигателей могут быть расположены внутри крыльев (обычно один блок 90 примерно в центре каждого крыла2) на расстоянии от фюзеляжа, достаточном для использования в качестве винтов поворотных крыльев большого диаметра, подобных крыльям вертолетов. , их диаметр, возможно, 95, того же порядка а, размах крыла. Такое расположение позволяет при той же тяге перемещать больший объем воздуха с меньшим увеличением скорости, чем в случае обычных воздушных винтов, и тем самым увеличивать эффективность движения. Поворотные крылья могут иметь любое количество лопастей, но . удобно быть двухлопастным, и в этом случае может быть предусмотрено электромагнитное или другое устройство для восстановления поворотных крыльев. когда они не вращаются, в такое положение, в котором их лопасти расположены по существу горизонтально, а их передние кромки практически на 110° параллельны передней кромке. фиксированные крылья. Они могут быть. при этом снабжены устройством управления питом, предназначенным для их флюгирования, т. е. ориентации их центральных плоскостей в направлении, параллельном движению самолета. , ( 90 win2) , , , 95 ., . , , , . -, - . , 110 . ,. . , , ., . Эти два расположения гарантируют, что после остановки двигателей лопасти не будут касаться земли, а также обеспечивают постоянство качеств планирования самолета при посадке. , , 120 . - В другом аспекте изобретение состоит в сочетании вертолета и самолета (или «геликоплана»), характеризующегося поворотным крылом, ось которого может поворачиваться примерно на 90° в проходящей через него плоскости. - - ( " ") 125 90 . Поворотные крылья могут использоваться в сочетании с неподвижными крыльями, подобно крыльям самолета, причем расположение неподвижных и поворотных крыльев таково, что является результатом подъемной силы поворотных крыльев. при работе в горизонтальной плоскости как вертолет, применяется к точке как Результирующая подъемной силы неподвижных или полужестких крыльев, когда они работают отдельно как крылья самолета, а поворотные крылья затем работают в вертикальной плоскости как самолет. винтовые гребные винты, при этом общая точка приложения обеих результирующих расположена в вертикальной плоскости, содержащей центр тяжести летательного аппарата, причем обе результирующие предпочтительно проходят через указанный центр тяжести. , , 130 666,491 . , - , -, , . Для изменения ориентации на 90 валы вращающихся крыльев должны раскачиваться вокруг горизонтального вала (так называемого вала ориентации), ось которого равна 24), перпендикулярного оси вращения крыльев и проходящего через центр тяжести соответствующий блок гребного двигателя. Подшипники, несущие ориентационный вал, могут быть выполнены в виде элемента (имеющего профили, обтекаемые в направлении движения самолета), распределенного таким образом, чтобы горизонтальные проекции кругов, охватываемых поворотными крыльями, работающими как винты вертолета, не сталкивались. перекрывать горизонтальную проекцию неподвижных крыльев, чтобы избежать обдува поворотного крыла, на верхние поверхности неподвижных крыльев. 90 , ( ), 24) . ( ) , , . В модификации неподвижные крылья для осуществления подъемной силы при ориентации поворотных крыльев в положение винта самолета можно заменить полужесткими подъемными крыльями, ориентированными вокруг оси, совпадающей с осью основного лонжерона или балки системы винго. . Этот усиленный лонжерон может вращаться, например, на неподвижном подшипнике в корневой части крыла, и так и есть. расположено так, чтобы пройти через точку приложения равнодействующей реактивных сил воздуха к крылу, когда последнее зафиксировано в положении, соответствующем нормальному падению в крейсерском полете. Ось ориентации винта и гребного электродвигателя. Крепление к нему проходит практически через центр давления воздуха на крыло и через центр тяжести крыла и винтомоторного агрегата. Таким образом, небольшого крутящего момента достаточно для раскачивания узла. Качающееся движение может осуществляться с фюзеляжа. в той части, где расположены соответствующие валы крыла, проходят и предпочтительно независимо друг от друга зубчатые барабаны с приводом. посредством редуктора с высоким передаточным числом под действием серводвигателей, которые, следовательно, должны развивать лишь очень небольшой крутящий момент 6F. , , - , . , , , . 46 . - . . . . , , , . . - , , 6F . Стабилизация геликоплана обеспечивается без помощи обычных стабилизирующих устройств за счет возможности незначительного изменения. в любой момент наклон по отношению к горизонтали 70 каждого из поворотных крыльев и, таким образом, создает результирующий крутящий момент, который противодействует любой тенденции системы отклоняться от нормального положения, соответствующего стабильной работе. 75 Геликоплан согласно изобретению позволяет свести к минимуму размеры, вес и сложность шасси и демпфирующих средств, при этом толчки становятся незаметными и можно избежать риска удара лопастей о землю, каким бы малым он ни был. высота шасси или ходовой части. . , 70 . 75 , , . Поворотные крылья с изменяемым шагом, обладающие исключительной эффективностью, могут быть использованы для того, чтобы компенсировать без какого-либо заметного ущерба мощности разницу соответствующих подъемных сил поворотных крыльев и неподвижных или полужестких крыльев 90 во время изменения ориентации крыла. поворотные крылья и осуществлять регулировку величины тяги между величиной, равной полному весу (работа в режиме вертолета), и долей, составляющей всего 9,5 указанного веса. (работа в качестве самолета). Также может быть использован автоматический регулятор, который воздействует на подачу топлива таким образом, чтобы изменения угла наклона лопастей не вызывали, например, а. Следствием возникающих в результате этого изменений крутящего момента являются заметные нарушения скорости поворотных крыльев. , ' , - 90 ( ) 9,5 . ( ). , 100 , . , . Для лучшего понимания характеристик и преимуществ настоящего изобретения будут сделаны ссылки на прилагаемые чертежи, на которых: На рисунках , и показаны виды в плане, сбоку и спереди соответственно гелиоплана с вращающимися крыльями, расположенными в горизонтальной плоскости. комбинация с фиксированным выигрышем подобна крыльям самолета. - 105 , , : , , ' . На рисунках 2а, 2б, 2в показаны плаи сбоку и спереди. соответственно виды вертолетного самолета 115, имеющего ориентируемые поворотные крылья, как в предыдущем варианте осуществления, в сочетании с полуфиксированными ориентируемыми крыльями, заменяющими обычные крылья самолета. 120 Вертолет, показанный на снимке. На фигурах , и изображен фюзеляж 101. 2a, 2b, 2c , . 115 - '. 120 . , 101. заканчивающийся сзади килем 114 и обычным рулем направления, а спереди снабженный наложенными друг на друга кабинами: нижняя из 125, в которой размещаются турбогенераторы 102 и 103, а верхняя 104 оборудована для пассажиров и багажа. Крылья 113 самолета представляют собой неподвижные поверхности крыльев аппарата 091 4 666 491. Поворотных крыльев четыре, они обозначены номерами 109, 110, 111, 112. На виде сбоку (рис. 1б) они показаны занимающими горизонтальное положение, а на двух других (рис. 1а и ) в левой части каждого рисунка показаны ротаксиальные винтокрылы в вертолетном положении для полета на малой высоте. , а правая часть каждого рисунка показывает их в крейсерском положении. 114 , 125 - - 102 103 104 . 113. the091 4 666,491 . , 109, 110, 111, 112. , . posi6 , , .1 . , . С каждым роторным виноделом связан блок гребного двигателя (105, 106, 107, 108), состоящий из механического редуктора, адаптированного к желаемой скорости вращения и частотам тока от генераторных агрегатов 102-103, которые соединены электрические линии к двигательным агрегатам. (105, 106. 107, 108) 102-103, , . Корпус 107 двигательного агрегата поворотного крыла 111 может качаться вокруг горизонтального вала (называемого валом ориентации), ось 121 которого показана цепными пунктирными линиями, а также показано его продолжение 122, являющееся осью вал ориентации, вокруг которого вращается система, состоящая из поворотного крыла 112 и его моторного блока 108. То же самое относится и к раскачиванию поворотных крыльев 109 и 110 вокруг ориентационных шкворней 117-118, оси которых перпендикулярны оси вращения вала поворотных крыльев и проходят точно через центр тяжести соответствующие двигательные единицы. Поворотные оси 117-118-:121-122 опираются на подшипники 115-116-119-120 соответственно, которые можно с успехом удерживать с помощью элементов, обтекаемых для движения в крейсерском направлении самолета. 107 111 ( ), 121 , 122, - 112 108. 109 110 117-118, , -. 117-118-:121-122 115 -116-119-120 , , . Расположение неподвижных и поворотных крыльев таково, что результирующая подъемная сила поворотных крыльев при работе в одиночку в горизонтальной плоскости, как и у поворотных крыльев вертолета, прикладывается в той же точке, что и результирующая подъемной силы неподвижных крыльев, когда они работают отдельно как крылья самолета, а поворотные крылья тогда работают в вертикальной плоскости как винтовые винты самолета; точка приложения этих двух результирующих расположена в продольной вертикальной плоскости, содержащей центр 56 тяжести устройства, и предпочтительно совпадает с указанным центром тяжести. , , , , ; 56 , . Важно обеспечить такое распределение планера, чтобы горизонтальная проекция кругов, охваченных поворотными крыльями, работающими как винты вертолета, не перекрывала горизонтальную проекцию неподвижных крыльев. во избежание обдува поворотных крыльев верхних поверхностей неподвижных крыльев. На 123, 123а, 125 видны нижние элементы шасси вертолета. , , . . 123, 123a, 125 . конструкция которого упрощена, поскольку летательный аппарат работает как вертолет 70, когда находится вблизи земли. 70 . Модифицированная конструкция вертолета, показанная на рис. 2, имеет существенные особенности, отличающие ее от варианта, показанного на рис. 1, - замену неподвижных крыльев полужесткими крыльями, расположенными таким образом, чтобы выполнять функцию крыльев при повороте. поворотные крылья работают в вертикальных плоскостях, т. е. воздействуют, как крылья самолета, на подъемную силу геликоплана. Полунеподвижные крылья выполнены с возможностью ориентации вокруг оси, совпадающей с осью основного лонжерона крыла. который изображен цепочками пунктирных линий 215-216 85 (рис. 2 , . 1, 75 , , , .., -, , . - . 215-216 85 (. 2)
. Этот лонжерон усилен и должен отвечать конструктивным требованиям, которые уже были строгими для описанного выше вертолета, но еще более строгими для вертолета, показанного на фиг. 2, где жесткая часть; Крылья самолета заменяются поворотной конструкцией, которая, как правило, меньше. жесткий. Усиленный лонжерон 216 может вращаться в подшипнике, закрепленном в корневой части крыла 95, и он расположен так, чтобы проходить через точку приложения равнодействующей сил реакции воздуха к крылу, когда последнее заблокировано. положение, соответствующее нормальному положению в крейсерском полете. Ось ориентации крыла и жестко прикрепленного к нему блока 205 или 206 гребного двигателя (лебедка и блок двигателя образуют сборку). практически проходит через центр давления воздуха на крыло и через центр тяжести узла, образованного крылом и моторным агрегатом, так что для поворота всего узла необходим минимальный крутящий момент. . , . 2, ; , . . 216 , 95 , - . , 205 206 ( ). , . На рисунке 2 показано большинство элементов электромеханической трансмиссии. В нижней части фюзеляжа 201 расположены турбореактивные двигатели 115, 202-203. над которым находится пассажирский салон 204. Поворотные крылья 209-210 показаны в положении крейсерского полета в правых частях фигур 2а и 2е и в положении руления 120 в левых частях этих фигур. 2 - . 201 -) 115 202-203. 204. 209-210 2a 2e 120 . Соответствующие гребные электродвигатели показаны номерами 205-206. рули и хвостовое оперение на 212, 211 и шасси на 213-214. Работают 125 шкворней 215, 216. имеющих ту же ось, что и основные (цилиндрические) лонжероны крыльев. 205-206. 212, 211 213-214. 125 215 216. () . осуществляется из центрального отсека фюзеляжа 201, расположенного в той части фюзеляжа, в которой простираются предварительно 666,491, 666,491 предпочтительно независимые поворотные или поворотные валы каждого из крыльев. после прохождения через подшипники, установленные в неподвижных культях корней крыла. Эти валы могут приводиться в движение зубчатыми барабанами с высоким передаточным числом, приводимыми в действие серводвигателями. 201, , pre666,491 666,491 , . . - , -. Из-за высокой скорости редукции серводвигателям требуется развивать лишь небольшой крутящий момент. , - . Говоря более конкретно о лиеликоплане, показанном на фиг. 1 (аппарат с поворотными крыльями, распределенными таким образом, что их результирующая подъемная сила представляет собой сумму составляющих подъемной силы, каждая из которых создает определенный момент относительно центра тяжести), можно подавить обычные стабилизирующие устройства. такие как элероны и горизонтальный руль направления. Действительно, во время нормального полета достаточно слегка изменить угол наклона различных вращающихся крыльев относительно горизонтали, чтобы получить углы падения, которые, кроме того, могут быть положительными или отрицательными. Может быть предусмотрено дифференциальное электрическое управление, с помощью которого в любой момент углы наклона каждого из вращающихся крыльев могут изменяться таким образом, чтобы создавать результирующий крутящий момент, препятствующий любому шансу занять положение от нормального стабильного положения полета. Преимущественная особенность заключается в возможном облегчении и упрощении посадочного устройства и амортизирующих устройств до такой степени, что первые не должны быть убирающимися, а вес вторых может быть увеличен для обеспечения гашения важных толчков. . . 1 ( ), . . , , - . 36 - . Это. . действительно, можно при взлете и посадке эксплуатировать самолет как вертолет, вращая поворотные крылья практически в горизонтальной плоскости. Поскольку эти операции выполняются 46 со скоростью перемещения, равной или практически равной нулю, и с очень низкой вертикальной скоростью. предусмотреть демпфирование сильных крючков излишне. Более того, поскольку поворотные крылья вращаются, не покидая горизонтали, расстояние от земли до фюзеляжа и винтовых двигателей может быть очень небольшим без риска удара лопастей о землю, что позволяет уменьшить высоту шасси. до минимума. , , , . 46 , . . , , . Возможно даже, в случае трехопорного шасси (123, 123а, 125) рис. 1, + сделать выдвижной только переднюю часть. который может быть размещен в носовой части фюзеляжа, сохраняя неподвижными боковые части 123, 123а шасси и просто закрывая их обтекаемым обтекателем. , (123 123a, 125) . 1, + . , 123, 123a . Очень большие преимущества дает геликоплану оснащение его поворотными крыльями изменяемого шага. Предполагая, что самолет набрал некоторую высоту, работая как вертолет, и что было осуществлено постепенное изменение ориентации вращающихся крыльев, причем эти 10 последних поворачиваются таким образом, что плоскость, в которой они работают, переходит из горизонтальной в горизонтальную. В вертикальном положении можно заметить, что: 1. Подъемная сила поворотных крыльев 75 постепенно уменьшается, что примерно соответствует синусу угла горизонтали с осью поворотных крыльев. 66 . , 10 , :1- 75 , . 2-С другой стороны, подъемная сила 80 неподвижных крыльев увеличивается по более сложному закону (который, при этом, различается в зависимости от того, полностью неподвижны крылья или являются полуориентируемыми). так, чтобы достичь своего максимума, когда ось поворотных крыльев 85 станет примерно горизонтальной. 2- , 80 (, , -). 85 . Ясно, что равнодействующая двух подъемных сил, изменяющихся в противоположных направлениях и по разным законам, не является постоянной, и расчеты показывают, что 90° она должна пройти через минимум для угла падения между 15 и 450°. горизонтальный. , , , , 90 15 450 . Известно, кроме того, что тяга поворотных крыльев должна быть равна весу самолета при его работе в качестве вертолета, пока он есть. достаточно, чтобы тяга .0 равнялась лобовому сопротивлению (от 115 до 1115 веса самолета) при его эксплуатации в качестве самолета. 100 Компенсация разницы соответствующих подъемных сил поворотных крыльев и неподвижных или полужестких крыльев при изменении ориентации, а также регулировка величины тяги 105 между величиной, равной общей массе (вертолет ) и только часть этого веса (самолет) очень просто достигаются за счет изменения угла наклона лопастей вращающихся крыльев. Следует заметить, что это изменение не приводит к существенному изменению используемой мощности, поскольку при работе в режиме вертолета тяга велика, а скорость полета самолета очень мала. 115, тогда как при полете в самолете тяга мала, а скорость движения вперед очень высока. , , 95 , . .0 (115 1115 ) . 100 - , 105 () () . 110 , , , . 115 . Особенность изобретения состоит в том, что газовые турбины вертолетоплана оснащены регулятором скорости, который автоматически регулирует расход топлива таким образом, что даже при больших изменениях момента сопротивления генераторов изменение скорости вращения последнее, и результирующее изменение частоты, на которой осуществляется передача, очень мало. Такое расположение гарантирует, что вращающиеся крылья будут вращаться практически с постоянной скоростью. независимо от изменений крутящего момента, вызванных изменениями наклона лопастей. , , . 1 666,491 . . Это будет замечено. из-за работы турбогенераторов; при практически постоянной частоте можно использовать так называемый «вспомогательный взлет», при котором на аэродроме устанавливается вспомогательный генератор переменного тока и подключается посредством I0 длинным кабелем, намотанным на дринун. и подается через коллекторные кольца параллельно с турбогенератором самолета. Таким образом, мощность генератора, установленного на земле, может быть добавлена или даже заменена мощностью турбогенератора, установленного на самолете. Достаточно предусмотреть устройства синхронизации для параллельного подключения двух генераторов. Таким образом, легко получить дополнительную мощность, необходимую для быстрого выполнения операции взлета. Это существенно повышает безопасность эксплуатации, так как известно, что риск аварии при остановке двигателя на вертолете наибольший в момент взлета, когда самолет не достиг достаточной высоты, позволяющей крылу приобрести , при спуске в режиме «свободного» вращения скорость, обеспечивающая достаточную подъемную силу при авторотации. . -; , - " - ", - , I0 , - , -- . - - . . - . , - , ' ' , . Длина троса ограничена только дополнительным весом, который он представляет, когда ибтис полностью размотан. Его отцепление можно легко осуществить, например, с помощью электромагнитного устройства. . . Теперь Хлавинг подробно описал и выяснил природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его следует использовать. '
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 22:42:19
: GB666491A-">
: :
666492-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB666492A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Усовершенствования или относящиеся к приборам для измерения и регистрации длин текстиля или других волокон , , компания с ограниченной ответственностью в соответствии с Законом о компаниях 1908-1917 годов, а также СЭМЮЭЛ ЛЕСЛИ АНДЕРА СОНА и РаЛФХ СЕДРИКА КАЛМЕРА Как британские подданные, так и весь Торридон, Иледингли, Лидс 6, в графстве Торкр, настоящим заявляют, что природа этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится к приборам для измерения и регистрации длин текстиля или другого материала или вещества. волокно нитевидной природы, называемое в дальнейшем волокном, этот термин включает в себя любой материал или вещество нитевидной природы, которое по существу не имеет выступов и которое можно измерить при контролируемом натяжении. , , 1908-1917 , , , , , 6, : , . Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предложить новую или улучшенную конструкцию измерительной машины или прибора, которая позволит измерять волокна при контролируемом натяжении, а также позволит классифицировать измерения по соответствующим группам и позволит определить частоту возникновения измерений в каждой группе, подлежащих регистрации. - . Существующие методы измерения длины отдельных волокон требуют много времени и не всегда независимы от человеческого фактора. - . Чтобы смягчить эти недостатки, следует принять следующие меры; измерения следует проводить точно между двумя концами волокна; измерения следует проводить с контролируемым натяжением волокна; измерения предпочтительно должны выполняться механически или автоматически регистрироваться. Преимуществом также является то, что измерения классифицируются по группам длины заранее фиксированного размера, а частота появления измерений в каждой группе регистрируется отдельно. di6itdvalltatres ; ; ; . . В частности, измерение длины текстильных волокон важно во многих аспектах обработки, тестирования и исследований текстиля. Это также необходимая часть многих методов определения веса на единицу длины и плотности волокон, имеющих по существу круглое поперечное сечение. , , . . Хотя изобретение не ограничено использованием текстильных волокон, оно будет описано с конкретными ссылками на них. , . Согласно изобретению инструмент состоит из или содержит винт, способный вращаться с постоянной скоростью . направляющую планку, параллельную длине винта, пару губок, способных захватывать волокно, средство для обнаружения освобождения волокна из губок и дополнительные средства для остановки винта после того, как упомянутое освобождение произошло. Измеренная длина волокна будет автоматически присвоена его правильной группе длин, и будут предусмотрены средства, посредством которых группа длин каждого волокна будет регистрироваться механически или электрически, предпочтительно на блоке счетчиков. Инструмент будет использоваться в сочетании с щипцами с заостренными концами. , . , , . . . Волокно, подлежащее измерению, выбирают и захватывают за один конец щипцами таким образом, чтобы крайний конец волокна находился внутри заостренных концов щипцов. Захваченное таким образом волокно вводится в зажимы инструмента в какой-то момент по его длине и быстро перемещается до тех пор, пока волокно практически не выйдет из зажимов. Затем бранши смыкают и кончики щипцов вводят в ближайший удобный паз вращающегося винта. . . . Таким образом, захваченный конец волокна перемещается с постоянной скоростью с помощью винта, а свободный конец волокна приближается к браншам, при этом волокно между щипцами и браншами удерживается под контролируемым натяжением за счет давления бранш. Когда крайний конец волокна будет освобожден зажимами, будет установлен электрический контакт и вращение винта остановлено, а затем подается сигнал предпочтительно легким движением щипцов вверх на рычаг, движение которого приспособлено для увеличения на единицу — номер, зарегистрированный на счетчике группы длин, к которой принадлежит волокно. , . . В варианте осуществления изобретения применительно к инструменту, пригодному для использования с шерстяными волокнами, инструмент содержит винт, который может иметь либо однозаходную, либо многозаходную резьбу, установленный горизонтально на подшипниках в стойках. Винт обязательно имеет большую длину, чем длина самого длинного волокна, подлежащего измерению, и приводится в движение с постоянной скоростью электродвигателем с редуктором через проскальзывающую муфту. В качестве альтернативы можно использовать средства для остановки двигателя через фиксированный интервал времени после подачи электрического сигнала. , , , . , . . Ведущая секция сцепления может состоять из винтовой пружины, опирающейся на войлочную подушку, которая прижимается к ведомой секции, представляющей собой колесо с двумя зубьями и закрепленной на валу винта. Шаг винта точно равен удвоенному размеру группы длин. В других вариантах с другим количеством зубьев на колесе ведомой части сцепления шаг винта должен быть точно равен размеру группы длины, умноженному на это количество зубьев. Зубья на колесе расположены на одинаковом расстоянии друг от друга, а винт и колесо вращаются вместе со сцеплением до тех пор, пока упор не будет нажат и не войдет в зацепление с одним из зубьев. Ограничитель будет удерживаться в расцепленном состоянии автоматически, и вращение винта может быть остановлено, скажем, путем включения или подачи питания на электромагнит или тому подобное. . . , . . , , - . Захваты будут расположены на левой стойке, а нижняя челюсть может состоять из фиксированного полированного куска твердой стали или другого подходящего материала, тогда как верхняя челюсть состоит из аналогичного куска стали или другого материала, прикрепленного к поворотному рычагу. , . Этот рычаг способен поворачиваться на 90° и может быть быстро перемещен в одно из трех положений с помощью устройства, управляемого одной или несколькими клавишами для пальцев, например двумя клавишами для пальцев, которые расположены на стойке и механически связаны с рука. Эти три положения руки. в дальнейшем будут называться верхним, нижним и рабочим положениями. В верхнем положении рука вертикальна или почти вертикальна, в подвздошном положении ее удерживают так, чтобы между челюстями оставался небольшой зазор, и. - 90 , . - . " " " " " . , , , . в рабочем положении бранши закрыты, и вес поворотного рычага приложен к браншам и к любому волокну, зажатому между ними. . Средство обнаружения высвобождения волокна из зажимов может состоять из тонкого щупа из пружинной проволоки, прикрепленного к рычагу винтом и выполненного таким образом, что он параллелен длине рычага, но на небольшом расстоянии от него. Свободный конец щупа покрыт платиной и изогнут таким образом, что он погружается в ртутный контакт, когда рука находится в рабочем положении, при отсутствии волокна между губками, и не погружается в ртуть, когда волокно находится в рабочем положении. натянуто между зажимами, и указанное волокно растянуто параллельно винту и вдоль него. Направляющая круглой проволоки, прикрепленная к стойке, параллельна краю нижней губки, но на небольшом расстоянии справа от щупа. Указанная направляющая поддерживает волокно во время измерения. . , , . . . Когда щуп соприкасается с ртутью, на электромагнит подается напряжение, и он нажимает на стопор, который зацепляет следующий приближающийся зуб колеса. Электрическая связь между ртутным переключателем и электромагнитом может быть прямой или через сетевую цепь тиратрона или любого другого удобного электронного реле. - . - ; . Счетчики могут состоять из стоек, расположенных вдоль задней части шнека по всей его длине, по одной стойке на каждый класс регистрируемого интервала длины. Каждая рейка будет способна скользить вертикально в пределах паза и опускаться на расстояние в один зуб за счет небольшого движения вверх ранее упомянутого рычага, который, в свою очередь, перемещает спусковой механизм, повернутый на стержне параллельно рейке. винт. Все стойки изначально расположены в верхней части слотов. Таким образом, каждое движение рычага опускает рейку на расстояние одного зуба, а общее количество таких движений на любом этапе указывается числом, напечатанным на прорези напротив верхней части рейки. Альтернативно счетчики могут представлять собой другие подходящие механические или электрические устройства. , . . . . . . Соотношение между размерами и положениями винта и зубьев таково, что когда каждый зуб входит в упор, расстояние от центра любой канавки, измеренное от точки канавки, ближайшей к направляющей шине, до ближайшей точки челюсти равны точному кратному интервалу группы длин. Для достижения этого соотношения винт можно регулировать относительно колеса. , , . Когда рычаг находится в нижнем положении, двигатель включается, и винт начинает вращаться. Затем волокно захватывают щипцами так. что его конец находится внутри заостренных щипцов. Левой рукой нажимают на клавишу, тем самым перемещая руку в верхнее положение, после чего волокно вводится через проводник через нижнюю челюсть. Затем эту кнопку отпускают, таким образом, рычаг оказывается в нижнем положении. , . . . ] . ' . Затем щипцы быстро перемещают параллельно винту, но на небольшом расстоянии до тех пор, пока до края бранш не останется всего несколько миллиметров волокна. Клавишу можно нажать левой рукой, тем самым переводя руку в рабочее положение в любой момент, пока волокно находится в зажимах. . . В этом положении волокно натягивается между щипцами и губками, а щуп слегка прилегает к волокну, что предотвращает контакт с ртутью. На этом этапе заостренные концы щипцов слегка прижимаются к винту и, таким образом, останавливаются в ближайшей к нему канавке. . . Положение щипцов также определяют, прижимая их к направляющей, которая проходит по всей длине винта и установлена близко к нему. Таким образом, щипцы, содержащие кончик волокна, перемещаются вместе с винтом до тех пор, пока свободный конец волокна не достигнет края браншей, после чего щуп освобождается и вступает в контакт с ртутью. Это вызывает протекание тока через электромагнит, который нажимает на стопор и зацепляет следующий приближающийся зуб колеса. Таким образом, вращение винта останавливается, и войлочная прокладка голландки начинает скользить. Затем щипцы быстро перемещают на небольшое расстояние вверх, заставляя конкретный счетчик регистрировать и записывать длину или группу длин. . . - . . . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования приборов для измерения и регистрации длин текстиля или других волокон или относящиеся к ним. Мы, , компания с ограниченной ответственностью в соответствии с Законом о компаниях 190W1917, а также и .~ , Дрик КАЛМЕР, оба британских подданных и весь Торридон, Итидингли, Лидс в графстве Йорк, настоящим заявляют о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в и посредством следующее заявление: Настоящее изобретение относится к приборам для измерения и регистрации длин текстильных или других волокон, называемых в дальнейшем «волокнами», причем термин подразумевает включение любого материала или вещества нитеподобной природы, которые по существу свободны от проекции, и которую можно измерить под напряжением. , , 190W1917 , , .~ , , , , , , , :-- , "" , . Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предложить новую или улучшенную конструкцию измерительной машины или инструмента, которая позволит измерять волокна при контролируемом натяжении, а также позволит измерять отдельные волокна (например, отдельные волокна вместе образуют «образец»). шерсти для анализа) классифицировать по группам длины с регистрацией частоты встречаемости средств измерения в каждой группе. ( , " " ) . Предложены способ и средство определения длины волокна или нити, заключающиеся в прочном удерживании волокна в точке, промежуточной между его концами, свободном захвате его удерживающими устройствами на противоположных сторонах этой точки и продвижении таких устройств к концам. волокна до тех пор, пока последнее не высвободится из него. , . Существующие методы измерения длины отдельных волокон отнимают много времени и не всегда зависят от человеческого фактора. Для смягчения этих недостатков следует принять следующие меры: измерения следует проводить точно между двумя концами каждого волокна; измерения следует проводить с каждым волокном, находящимся под одинаковым натяжением; Измерения предпочтительно должны производиться и регистрироваться механически или автоматически. Также преимуществом является классификация измерений по группам, каждая из которых представляет заранее определенный диапазон длин, и частота появления измерений волокна, попадающих в каждую группу, регистрируется отдельно. . ; ; ; mech1 . . Определение длины текстильных волокон особенно важно во многих аспектах обработки, испытаний и исследований текстиля, а также является необходимой частью многих методов определения веса на единицу длины и плотности волокон, которые имеют по существу круглое поперечное сечение. , , . Хотя изобретение не ограничивается использованием текстильных волокон, оно будет описано с конкретными ссылками на них. , . Согласно изобретению инструмент содержит пару неподвижных захватных губок, между которыми может быть протянуто волокно для натяжения, расположенных на или на другом конце плавной кормовой части, способной вращаться с постоянной скоростью и снабженной спиральными канавками для обеспечения возможности инструмент, способный захватывать один конец волокна, подлежащего перемещению в осевом направлении, и устройство, связанное со стационарными захватными губками, которое срабатывает, когда другой конец волокна проходит через неподвижные губки, чтобы остановить вращение вала. Ряд устройств регистрации и счета длины может быть связан с инструментом и расположен на заранее определенных равных интервалах расстояния от неподвижных захватных губок по длине стержня с канавками так, чтобы его можно было перемещать и приводить в действие захватным инструментом, находящимся в винтовой канавке. вала. , , , . . Предпочтительно, чтобы захватные губки содержали фиксированную нижнюю челюсть и верхнюю губку, прикрепленную к рычагу, который может поворачиваться для закрытия губок посредством одного или нескольких управляемых вручную рычагов или ключей и соответствующего механизма Линли. . Устройство для обнаружения высвобождения волокна из захватывающих губок может состоять из щупа, приспособленного для работы в качестве переключателя в электрической цепи, при этом щуп прикреплен к поворотному рычагу захватных губок и расположен таким образом, что, пока он удерживается в стороны, от электрического контактного элемента через волокон между зажимами, он коснется контактного элемента при освобождении волокна и вызовет срабатывание стопорного механизма для остановки вращения вала. , ~ , . Магнит стопорного механизма состоит из электрически управляемого плунжера, который может останавливать вращение вала, зацепляя зубчатое колесо, прикрепленное к валу. . Число и расстояние между зубьями на колесе относительно шага винтовой канавки, а также положение любой точки канавки будут такими, чтобы вращение колеса и вала, соответствующее расстоянию между зубьями, продвигало любую точку на круге. спиральная канавка - единичное расстояние, которое является как заранее определенной единичной длиной, так и расстоянием между каждым устройством в ряду устройств регистрации и счета. Будут предусмотрены средства для регулировки относительных положений подвздошного вала и зубчатого колеса, прикрепленного к нему. . . Для того, чтобы изобретение можно было ясно понять и легко реализовать, оно будет теперь более полно описано со ссылками и с помощью прилагаемых чертежей, на которых: Фиг. 1 представляет собой схематический вид сбоку одной из форм инструмента. построено согласно. изобретение. , : 1 . . На фиг.2 представлен фрагментарный вид, показывающий захватные губки и щуповое устройство. 2 , . На чертежах показан инструмент, пригодный для использования с шерстяными волокнами, вал 1, имеющий либо однозаходную, либо многозаходную спиральную канавку 2, установлен горизонтально на подшипниках в стойках 3 и 4. Вал 1 обязательно имеет большую длину, чем длина самого длинного волокна, подлежащего измерению, и приводится в движение с постоянной скоростью электродвигателем с редуктором, обозначенным цифрой 5, через проскальзывающую муфту 6. , , 1 - - 2, 3 4. 1 , ' , 5, 6. Ведущая часть сцепления 6 состоит из пружины 7, прижимающейся к войлочной подушке 8 и прижимающей ее к ведомой части узла сцепления, которая представляет собой колесо 9 с двумя одинаково периферийными зубьями 10, прикрепленными к валу 1. 6 7 8 9 10 1. Шаг винтовой канавки 2 точно равен удвоенной длине единицы, принятой за . стандарт измерения волокна, и, таким образом, вращение любого инструмента с 10 по 180 продвигает каждый сустав в канавке на единицу расстояния. 2 . , 10 180 . В других случаях - эрозии, в которых используется разное количество зубьев - 10 на колесе! ) очевидно, что шаг канавки должен быть точно равен этой единичной длине, умноженной на число зубьев 10 на колесе 9. -, 10 ! ) 10 9. Вал 1 и колесо 9 вращаются вместе с муфтой 6 до нажатия упора 11 для зацепления одного из зубьев 1,0. Этот упор 11 может удерживаться в показанном расцепленном положении с помощью пружины (не показана). но может быть выполнен с возможностью автоматического включения и остановки вращения вала 1 , вызывая подачу питания на соленоид или что-либо подобное, обозначенное номером 12. 1 9 6 11 1.0. 11 , ( ). - 1 , 12. Губки для захвата волокна расположены на левой опоре 3, нижняя губка 13 состоит из неподвижного полированного куска твердой стали или другого подходящего материала, тогда как верхняя губка 14 состоит из аналогичного куска стали или другого материала, прикрепленного к . поворотный рычаг 15. Этот рычаг 15 имеет шарнирное соединение по меньшей мере 45 вокруг штифта 16 и может быть быстро перемещен в одно из трех положений, например, с помощью двух пальцевых клавиш 17 и 18, расположенных на стойке 3 и механически связанных с рычагом. 16. 3, 13 , 14 . 15. 15 , 45 16, 17 18 3 - 16. Эти три положения рычага далее будут называться «верхним 9», «нижним» и «рабочим» положениями, при этом в «верхнем» положении рычаг 16 находится вертикально или почти вертикально, а в «нижнем» положении удерживается. так, что между браншами 1:3 и 14 имеется небольшой зазор, в то время как в рабочем положении бранши закрыты, а вес рычага 15 приложен к браншам и к любому волокну, расположенному между ними. "' 9', " " " " , " 16 , " " 1:3 14, " 15 . . Средство обнаружения выхода волокна из зажимов 13 и 14 состоит из тонкой пружинной проволоки 19, прикрепленной к рычагу 1,5 винтом 20 и расположенной так, что она параллельна длине рычага на небольшом расстоянии от него. это. Свободный конец 21 щупа 19 покрыт платиной и изогнут так, что он погружается в ртутный контакт 22, когда щуп 15 находится в рабочем положении и между губками 13 и 14 нет волокна. Когда волокно захватывается между губками и растягивается параллельно и вдоль стержня 1, кончик щупа 21 не погружается в ртуть, поскольку щуп поддерживается растянутым волокном и не может этого сделать. Направляющая 23 круглой формы прикреплена к опоре 3 параллельно нижнему зажиму , но на небольшом расстоянии справа от щупа 19, причем эта направляющая 23 поддерживает волокно во время измерения. 13 14 19 1.5 20, . 21 l9 22 15 " 13 14. 1, 21 , . 23 3, 19, 23 . Когда кончик щупа 21 касается ртутного контакта 22t, на соленоид 12 подается напряжение и он нажимает на стопор 11, который зацепляет гнездо, приближающееся к зубу 10 на колесе 9, чтобы остановить вращение колеса и вала 1. Электрическая связь между переключателем 22 и соленоидом 12 не показана, но может быть прямой или через схему плавного регулирования, например, реле управления или любое другое удобное электронное реле. 21 22t 12 11 10 9 1. 22 12 , . Регистрирующие и счетные устройства содержат стойки 24, содержащиеся в раме 25, расположенной в задней части вала , проходящей по всей ее длине и расположенной так, что на каждый шаг винта приходится две стойки, хотя это только часть рамы и чередуются. стойки показаны на рисунке 1. Стойки 24 расположены на равном расстоянии друг от друга, причем расстояние между каждой стойкой равно единице длины, принятой в качестве эталона измерения волокна. 24 25 1. 24 , . Каждая рейка 24 способна скользить вертикально в пределах паза 26 и опускается в паз на расстояние одного зуба за счет небольшого движения вверх рычага 27, который, в свою очередь, перемещает спусковую собачку 28. Рейки 24 изначально находятся в верхней части пазов 26, и каждое движение рычага 27, таким образом, опускает рейку на один зуб; общее количество таких движений обозначается на любом этапе печатными цифрами (не показаны), появляющимися в пазах. 2ти и раскрытые стойки при спуске. Альтернативно, регистры и счетчики могут представлять собой другие подходящие механические или электрические устройства. 24 26, 27 28. 24 - 26, 27 ( ) 2ti . . Связь между шагом и положением канавки 2 на валу 1 и зубьями 10 колеса 9 такова, что при зацеплении каждого зуба с упором 11 расстояние от центра любой канавки, измеренное от точки в канавке, ближайшей к направляющей стержню 30, до ближайшей точки захватных губок 13 и 14, точно кратное единице длины, адаптированной как стандартное измерение волокна, и для достижения этого соотношения колесо 9 может быть способно регулироваться с помощью относительно вала 1. 2 1, 10 9 11, , 30, 13 14 , 9 1. Когда рычаг 15 находится в нижнем положении, двигатель 5 включается, и вал 1 начинает вращаться. Затем измеряемое волокно захватывают заостренными щипцами или другим подходящим захватным инструментом так, чтобы самый конец волокна находился внутри заостренных щипцов. 15 " " , 5 1 . , , . Клавишу 17 или 18 нажимают левой рукой, щипцы находятся в правой, чтобы переместить рычаг 15 в верхнее положение, после чего волокно вводится через направляющую 29 через нижнюю браншу 13. Затем отпускают соответствующий ключ 17 или 18, чтобы перевести зажим 14 в нижнее положение. Затем щипцы быстро перемещают параллельно стержню 1 и на небольшом расстоянии от него до тех пор, пока между браншами 13 и 14 не останется всего лишь несколько миллиметров волокна. Затем левой клавишей нажимают соответствующую клавишу 17 или 18, чтобы в любой момент перевести рычаг 15 в «рабочее» положение, пока волокно находится в зажимах. В этом положении волокно натягивается между щипцами и губками, а проволочный щуп 19 опирается на волокно, предотвращая таким образом контакт с ртутью контакта 22. 17 18 , , 15 ' " 29 13. 17 18 14 ' " . . 1 13 14. 17 18 15 " " . 19 , 22. На этом этапе заостренный конец 5 щипцов слегка прижимается к стержню и таким образом входит в ближайшую часть паза 2, при этом положение щипцов определяется путем их упирания в направляющую 30, которая проходит по всей длине щипцов. вал 1 и установлен вплотную к нему. end5 2, ' 30 1 . Таким образом, щипцы, содержащие конец волокна, перемещаются по желобку 2 с волокном под постоянным натяжением до тех пор, пока свободный конец волокна не достигнет краев захватывающих губок 13 и 14, после чего по мере выхода волокна из захватывающих губок щуп 19 освобождается, и его кончик 21 пружинит в контакте с ртутью в контакте 22, в результате чего ток подает напряжение на соленоид 12, который нажимает на упор 11 и зас
Соседние файлы в папке патенты