патенты / 13978

665700-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB665700A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 665,700 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 24 июня 1949 г. 665,700 : 24, 1949. № 16873/49. . 16873/49. Полная спецификация опубликована: январь. 30, 1952. : . 30, 1952. Индекс при приемке: -Класс 75(), . :- 75(), . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования электрических систем управления для приборов, работающих на жидком топливе. Мы, - , корпорация, организованная и существующая в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, Гринсбург. -- , - , , , . Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют о сущности настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , , : - Настоящее изобретение относится к системам управления горелками на жидком топливе и, более конкретно, к системам с электрическим приводом для газовых или подобных устройств, сжигающих жидкое топливо. , - . В некоторых известных системах такого типа используется пилотная горелка постоянного горения, которая служит для зажигания основной горелки при необходимости получения тепла, а также для поддержания в работе термоэлектрического автоматического устройства контроля отсутствия пламени. Поскольку подача топлива в основную горелку контролируется электромагнитным клапаном, очевидно, что для работы такой системы необходим источник электрической энергии. - . , - . Использовались различные средства для использования такого источника энергии для автоматического возврата в исходное состояние устройства контроля пропадания пламени, когда это необходимо, чтобы избежать ручного управления. Однако, как только операция возврата в исходное состояние завершена, источник энергии, связанный с устройством контроля пропадания пламени, больше не требуется, поскольку термоэлектрической энергии достаточно для этой цели. - , . , , - . Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы создать улучшенную систему управления вышеуказанного типа и, более конкретно, систему, использующую один и тот же источник энергии для работы топливного клапана и для целей перенастройки простым и экономичным способом и без ущерба для производительности. любые выгодные особенности известных систем. , , . Согласно изобретению система управления устройствами, сжигающими жидкое топливо, имеющими основную и пилотную горелки и источник электрического тока, содержит электрически управляемые средства топливного клапана, соединенные с указанным источником [Цена 2/-] и перемещающиеся между открытым и закрытым положениями для управления подача топлива к основной горелке, переключающее устройство, имеющее пару контактов, приспособленное в закрытом состоянии для подачи питания на указанное клапанное средство для его перемещения в открытое положение, причем указанное переключающее устройство смещается в положение открытия указанной пары контактов , электромагнитное удерживающее средство 55, связанное с указанным переключающим устройством и приспособленное при подаче питания для удержания последнего в положении замыкания указанной пары контактов, но не для перемещения его в такое положение, огнестойкое средство 60, подвергающееся воздействию пламени на пилотная горелка для управления подачей питания на упомянутое средство удержания, термочувствительное устройство сброса, приспособленное при изменениях температуры для перемещения в положение, в котором оно возвращает указанное переключающее устройство 65 в положение замыкания указанной пары контактов, и электрический нагреватель, соединенный с указанный источник и расположен так, чтобы вызывать изменения температуры, влияющие на указанное устройство сброса. , [ 2/-] , 50 , , , , 55 , , , - 60 , 65 , . 70 Указанный нагреватель предпочтительно вызывает операцию возврата в исходное состояние указанного переключающего устройства после нагревания указанного устройства возврата в исходное состояние в течение заранее определенного периода, достаточно длительного для того, чтобы дать возможность указанному воспламеняющему средству вызвать подачу питания на указанное средство 75 удержания, при этом указанный нагреватель включен в первую цепь, соединенную с указанным источником и первоначально закрыто, в то время как указанное средство топливного клапана включено во вторую цепь, соединенную с указанным источником и управляемую указанной парой контактов, причем указанное переключающее устройство приспособлено после операции его сброса размыкать указанную первую цепь для обесточивания указанного нагревателя, тем самым прекращение указанной операции сброса. 85 Система может содержать электрический воспламенитель пилотной горелки, при этом указанный воспламенитель включен в указанную первую цепь последовательно с указанным нагревателем, а указанная вторая цепь может дополнительно управляться переключателем, который имеет термостатическое управление 90 в соответствии с температурой, создаваемой нагревателем. основная горелка. 70 75 , , 80 , , , , . 85 , , 90 . Чтобы объяснить другие особенности изобретения и облегчить его реализацию, один вариант его осуществления теперь будет описан в качестве примера со ссылкой на прилагаемый чертеж, который представляет собой схему. вид комбинированной системы контроля температуры, автоматического перезапуска системы контроля пропадания пламени и системы зажигания для устройства, сжигающего газообразное топливо, выполненного в соответствии с изобретением. , , . , - . Более конкретно, как показано на чертеже, основная горелка 10 снабжается топливом по основной топливной трубе 12, в которой предусмотрен основной запорный кран 14 подачи топлива. Поток топлива в трубе 12 также находится под контролем устройства с электрическим управлением, такого как электромагнитный или соленоидный клапан 16, имеющий рабочую катушку 18 и смещаемый в закрытое положение. Пилотная горелка 20 получает топливо из основного топливного трубопровода 12 через трубопровод 22, который соединен с ним через запорный кран 14 и электромагнитный клапан 16. , 10 12 - 14 . 12 16 18 . 20 12 22 - 14 16. Электромагнитный клапан 16 имеет свою катушку 18, управляемую электромагнитным устройством, обычно обозначенным ссылочной позицией 24. Это устройство содержит подковообразный магнит 26, имеющий якорь 28, перемещающийся между положениями притяжения и освобождения относительно его полюсных поверхностей. Обычная обмотка 30 связана с подковообразным магнитом 26 и при наличии достаточного напряжения адаптируется для удержания якоря 28 в притянутом положении. Якорь 28 снабжен штоком 32, зависящим от него и совершающим возвратно-поступательное движение относительно магнита 26 для перемещения якоря 28 в освобожденное положение под действием винтовой пружины 34. Электромагнитное устройство 24 удобно размещается в верхнем корпусе 36, через нижнюю стенку 37 которого выступает шток 32, а винтовая пружина 34 действует между нижней стороной стенки 37 и головкой 38, образованной на выступающем конце штока 32. . 16 18 24. 26 28 . 30 26 28 . 28 32 26 28 34. 24 36 37 32 34 37 38 32. Контактная планка 40 прикреплена к головке 38 и поэтому совершает возвратно-поступательное движение с якорем 28 относительно магнита 26. Контактная планка 40 расположена на расстоянии от нижней стороны стены 37 и несет на себе два контакта 42, 44, расположенных по одному на каждом ее конце. Подвижные контакты 42, 44 приспособлены для взаимодействия с двумя относительно неподвижными контактами 46, 48 соответственно, когда якорь 28 находится в притянутом положении. Для описанной цели фиксированные контакты 46, 48 установлены на изоляции на нижней стороне стены 37. 40 38 28 26. 40 37 42. 44 . 42, 44 46, 48 28 . 46, 48 37 . Будет очевидно, что контакты 42, 46 и 44, 48 содержат две пары контактов, которые смещаются в разомкнутое положение винтовой пружиной 34. 42, 46, 44, 48 34. Обмотка 30 магнита 26 соединена с термоэлектрическим средством в виде термопары 50, которая подвергается воздействию тепла пламени пилотной горелки 20. 30 26 50 20. Следует понимать, что обмотка 30 не получает достаточно энергии от термопары 50, чтобы притянуть якорь 28 во взаимодействие с полюсными поверхностями магнита 26. Однако после того, как якорь 28 был таким образом установлен в положение с помощью средства возврата 70, термопара 50 способна генерировать достаточную энергию, чтобы удерживать его в таком притянутом положении. 30 50 28 26. , 28 70 , 50 . Предусмотрены средства автоматического возврата якоря 28 в притянутое положение, которые содержат чувствительные к температуре средства в виде расширительного блока 52, показанного в виде расширяющегося сильфона. Все средства возврата содержатся в нижнем корпусе 58, который зависит от верхнего корпуса 80 36. Предпочтительно, чтобы сильфон 52 содержал подходящую расширяющую жидкость, включающую частичную загрузку цимола, и никакое движение сильфона не происходило при температуре ниже 350 Вт . Сильфон 85, 52 снабжен центральным углублением 54 на его нижней стороне, внутри которого находится опорный пост 56 проектов снизу корпуса 58. Электрический нагреватель или катушка 60 установлен на стойке 56 внутри углубления 54 на 90, вызывая расширение и сжатие сильфона 52 при нагреве и ненагреве соответственно. Винтовая пружина 62, действующая между верхней поверхностью сильфона 52 и кольцевым фланцем 64 на корпусе 58, служит 95 для смещения сильфона 52 в сжатое положение. 28 52 . 58 80 36. , 52 350W . 85 52 54 56 58. 60 56 54 90 52 . 62 52 64 58 95 52 . Движение сильфона 52 передается на контактный стержень 40 и, таким образом, на якорь 28 для целей возврата в исходное состояние за счет 100 обеспечения подходящего средства передачи движения, которое включает в себя механизм блокировки для предотвращения повреждения сильфона 52 в случае его дальнейшего расширения. после того, как якорь 28 окажется в притянутом положении 105. 52 40 28 100 52 28 105 . Такое средство передачи движения расположено в нижнем корпусе 58 между контактной планкой 40 и сильфоном 52 и имеет форму чашеобразного элемента 66 110, установленного на сильфоне 52 и имеющего открытый конец, выступающий через фланец 64. 58 40 52 - 66 110 52 64. Внутренняя часть обода чашеобразного элемента 66 имеет резьбу для приема перевернутого чашеобразного запирающего элемента 68, 115, внутри которого установлен скользящий запорный элемент 70. Запорный элемент 70 выступает через осевое отверстие 71 в запорном элементе 68 и входит в зацепление с головкой 38 соединительного стержня 32, но такой выступ ограничен зацеплением буртика 72, образованного на запорном элементе 70, с перфорированной поверхностью запорного устройства. член 68. Винтовая пружина 74 частично размещена внутри осевой выемки 73, образованной 125 на нижней стороне вставного элемента 70, и действует между этим элементом и нижней частью чашеобразного элемента 66. Конструкция обеспечивает ранее упомянутый механизм блокировки, поскольку избыток 130 665 700 установлен напротив полюсных поверхностей магнита 26. Как упоминалось ранее, это расширение сильфона 52 не происходит до тех пор, пока не пройдет достаточная временная задержка, которая позволяет воспламенителю 86 создать пламя на запальной горелке 70 20, а термопаре 50 достаточно нагреться, тем самым, чтобы подать напряжение на обмотку 30 для удержания. целей. - 66 - 68 115 70 . 70 71 68 38 32 72 70 68. 74 73 125 70 - 66. 130 665,700 26. , 52 86 70 20 50 30 . Замыкание контактной пары 44, 48 служит для создания второй цепи, которую 75 можно проследить следующим образом: верхний вывод вторичной обмотки трансформатора 98, контакты 88 и 90, рычаг термостата 87, провод 110, катушка электромагнитного клапана 18, провод 112, контактная пара 48, 44, провод 114 и провод 106 к нижней клемме 80 вторичной обмотки трансформатора 92. 44, 48 75 : 98, 88 90, 87, 110, 18, 112, 48, 44, 114 106 80 92. Эта вторая цепь служит для подачи питания на катушку 18 в достаточной степени, чтобы открыть электромагнитный клапан 16 и позволить топливу течь к основной горелке 10, где оно воспламеняется пламенем 85 на пилотной горелке 20. Можно заметить, что этот второй контур находится под контролем термостата 87 и будет открываться и закрываться в зависимости от температурных условий, измеряемых им, при этом предполагается, что 90 в этот пусковой период контакты 88, 90 термостата закрыты. 18 16 10 85 20. 87 , 90 88, 90 . Замыкание контактной пары 42, 46 служит для создания третьей цепи, которую можно проследить следующим образом: верхний вывод 95 вторичной обмотки трансформатора 92, провод 98, провод 100, провод 116, катушка реле 78, провод 118, контактная пара. 46, 42, контактную планку 40, провод 114 и провод 106 к нижнему выводу вторичной обмотки трансформатора 92. Завершение 100 этой третьей цепи служит для подачи питания на катушку реле 78 и вывода якоря 80 из его освобожденного положения во взаимодействие с контактом 82. В раскрытом варианте осуществления якорь 80 после этого входит в зацепление 105 с контактом 84 и тем самым устанавливает цепь удержания для катушки реле 78. Причем расцепление якоря 80 с контактом 82 служит для размыкания первой цепи и обесточивания катушки нагревателя 60 и 110 воспламенителя 86. 42, 46 : 95 92, 98, 100, 116, 78, 118, 46, 42, 40, 114, 106 92. 100 78 80 82. , 80 105 84 78. , 80 82 60 110 86. Цепь удержания катушки реле 78 можно проследить от верхнего вывода вторичной обмотки трансформатора 92, провода 98, провода 100, провода 116, катушки реле 78, контакта 84, 115 якоря 80 и провода 106 до нижнего вывода обмотки реле 78. вторичная обмотка трансформатора 92. 78 92, 98, 100, 116, 78, 84, 115 80 106 92. Таким образом, в течение того времени, пока термопара остается нагретой, а якорь 28 удерживается в притянутом положении, удерживающая цепь 120 не требуется, поскольку третья цепь через контактную пару 46, 42 все еще действует. Следовательно, во время нормальных условий работы основной горелки 10 пары контактов 42, 46 и 44, 48 остаются включенными, в то время как 125 катушка 18 может обесточиваться и снова подавать питание при срабатывании контактов 88, 90 термостата для управления потоком топлива в основную горелку 10 при нормальных условиях работы горелки. 130 расширение сильфона 52 будет служить для сжатия винтовой пружины 74 и вызывать совместное осевое перемещение чашеобразного элемента 66 и закрывающего элемента 68 относительно запорного элемента 70. , 28 , 120 46, 42 . , 10, 42, 46 44, 48 125 18 88, 90 10 . 130 52 74 - 66 68 70. 1
Катушкой электрического нагревателя 60 управляют средства переключения в виде реле 76, имеющего катушку 78 и якорь 80, который обычно смещается в разблокированное положение. Якорь 80 взаимодействует с парой разнесенных контактных средств 82 и 84 в отпущенном и притянутом положениях. соответственно. для создания схем, которые будут описаны ниже. 60 76 78 80 . 80 82 84 . . . Электрическое средство зажигания в виде катушки сопротивления 86 предусмотрено рядом с пилотной горелкой 20 для автоматического зажигания этой горелки. Электромагнитный клапан 16 в этом варианте осуществления приспособлен для срабатывания в ответ на изменения температурного режима, например, преобладающего в помещении, обогреваемом посредством работы основной горелки 10. 86 20 . 16 10. С этой целью предусмотрено средство термостатического переключения в виде обычного комнатного термостата 87, контакты которого 88 и 90 включены в цепь с катушкой 18, как будет более ясно показано ниже. Обычный понижающий трансформатор 92 и двухполюсный главный выключатель 94 предусмотрены вместе с электрической частью системы. Следует отметить, что главный переключатель 94 может быть выполнен с возможностью работы при ручном вращении главного топливного крана 14. , 87 - 88 90 18 , . 92 94 . 94 14. В начале работы устройства. ручное открытие основного топливного крана 14 одновременно замыкает главный выключатель 94 для подключения первичной обмотки трансформатора 92 к линейным проводам 96 и 97. Топливо подается в пилотную горелку 20 через трубопровод 22, но электромагнитный клапан 16, который смещен в закрытое положение, предотвращает подачу топлива в основную горелку 10 через основной топливный трубопровод 12. . 14 94 92 96 97. 20 22 16 10 12. Когда остальные части системы расположены в положениях, показанных на рисунке, устанавливается первая цепь, которая может быть прослежена от верхнего вывода вторичной обмотки трансформатора 92, провода 98, провода 100, воспламенителя 86, провода 102, катушки нагревателя 60, провод 104, контакт 82, якорь 80. и провод 106 к нижнему выводу вторичной обмотки трансформатора 92. 92, 98, 100, 86, 102, 60, 104, 82, 80. 106 92. При включении воспламенителя 86 в этом первом контуре топливо от пилотной горелки 20 воспламеняется, и образующееся пламя служит для нагрева термопары 50. Как упоминалось ранее, энергии, подаваемой таким образом на обмотку 30 магнита 26, недостаточно для притягивания якоря 28, но теперь для этой цели используются средства автоматического возврата в исходное состояние. 86 20 - 50. , 30 26 28 . Таким образом, когда сильфон 52 достаточно нагревается нагревательной катушкой 60, контактная планка 40 поднимается достаточно, чтобы вызвать зацепление контактных пар 42, 46 и 44, 48. Одновременно якорь 28 составляет 665,700 В. В случае затухания пламени запальной горелки 20 термопара 50 остывает так, чтобы обесточить обмотку 30 и вызвать освобождение якоря 28 от магнита 26. Контактные пары 42, 46 и 44, 48 затем размыкаются за счет перемещения штока 32 под действием пружины 34. Таким образом, второй и третий описанные контуры одновременно открываются и электромагнитный клапан 16 перемещается в закрытое положение, перекрывая подачу топлива к основной горелке 10 независимо от закрытого положения контактов термостата 88. 90. Однако из-за наличия удерживающей цепи для катушки реле 78 якорь 80 удерживается в притянутом положении, и первая цепь не восстанавливается при переводе контактной пары 42, 46 в разомкнутое положение. , 52 60, 40 42, 46 44, 48. , 28 665,700 20 50 30 28 26. 42. 46 44, 48 32 34. , 16 10 88. 90. , 78. 80 - 42. 46 . Чтобы снова ввести систему в эксплуатацию, электрическая система должна быть полностью обесточена либо с помощью главного выключателя 94, либо с помощью исполнительных средств (не показано), чтобы вывести якорь 80 из контакта с контактом 84. 94 ( ) 80 84. Таким образом. после зацепления якоря 80 с контактом 82 система снова готова к выполнению другой последовательности операций для перевода ее в нормальное рабочее состояние, как описано ранее. . 80 82. . Будет очевидно, что там, где желательна система рециркуляции, можно обойтись без контакта 84 и заставить якорь 80 занять свое освобожденное положение во взаимодействии с контактом 82 всякий раз, когда катушка 78 обесточивается за счет перевода пары контактов 42, 46 в разомкнутое положение. . Следовательно, обеспечение контакта 84 и создание удерживающей цепи для катушки реле 78 не считается существенным в этом изобретении, поскольку система без повторного включения описывается просто как предпочтительный вариант осуществления. Разумеется, в детали, конструкцию и расположение частей, описанных выше, могут быть внесены и другие изменения. Таким образом, был раскрыт сильфон 52, наполненный термически расширяющейся жидкостью. следует понимать, что термочувствительное устройство возврата в исходное положение может включать в себя другие элементы, приспособленные для выполнения движения при воздействии изменений температуры. например, биметаллические элементы. Примеры последних и способ их использования при сбросе устройств раскрыты в спецификации одновременно рассматриваемого проекта. 84 80 82 78 42, 46 . 84 78 - . . , 52 . . - . Заявка на патент №14598/49 (серийный №661079). . 14598/49 ( . 661079). Теперь, подробно описав и выяснив сущность упомянутого изобретения и то, каким образом его следует осуществлять, -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 22:21:44
: GB665700A-">
: :

665701-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .

... 0%


. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB665701A
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 22:21:44
: GB665701A-">
: :

665702-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB665702A
[]
' ;' ' ;' ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 665,702 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 4 июля 1949 г. 665,702 : 4, 1949. № 17623/49. . 17623/49. Заявление подано во Франции 9 июля 1948 года. 9, 1948. Полная спецификация опубликована: январь. 30, 1952. : . 30, 1952. Индекс при приемке: -Класс 7(), (4:5). :- 7(), (4: 5). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в многоколенчатых двигателях внутреннего сгорания и в отношении них Мы, ' , корпоративная организация, учрежденная в соответствии с законодательством Франции, по адресу: 7, , Париж, Франция, настоящим заявляем о сути этого изобретения. и каким образом это должно быть выполнено, должно быть подробно описано и установлено в следующем утверждении: - - , ' , , 7, , , , , , :- Настоящее изобретение относится к конструкциям многоколенчатых двигателей внутреннего сгорания и, более конкретно, к таким конструкциям, специально предназначенным для использования в качестве силовых установок для приведения в движение кораблей, локомотивов и т.п. - , , . Уже предлагалось использовать в многоцилиндровых двигателях четыре параллельных цилиндра, расположенных поперечными рядами. . В другом двигателе такого типа двигатель образован четырьмя независимыми двигателями, имеющими параллельные коленчатые валы, расположенными на определенном уровне, и четырьмя независимыми рамами. Каждая пара коленчатых валов соединена между собой, и их мощность соединяется с мощностью следующей пары и передается на один приводной вал. . . В другой конструкции двигателя внутреннего сгорания последний содержит множество первичных двигателей или блоков первичных двигателей, каждый из которых имеет ведущий вал, расположенный параллельно общему выходному валу, расположенному между указанными ведущими валами, водило, закрепленное на указанном выходном валу и несущее планетарные колеса дифференциала и шестерни на каждом из указанных ведущих валов для приведения в движение соответствующих солнечных колес дифференциала в том или ином направлении в зависимости от того, должен ли выходной вал приводиться вперед или назад. , , . Еще одна известная конструкция двигателя снабжена двумя или более коленчатыми валами, каждый из которых приводит в движение через зубчатую передачу единственный главный вал, расположенный между коленчатыми валами, в котором зубчатая передача нагревается путем заключения ее в кожух с полыми стенками, содержащий жидкость, подаваемую из системы охлаждения двигателя. двигатель. - . Наконец, известен факт, что многоцилиндровые двигатели внутреннего сгорания адаптированы [Цена 2/! 4 В самолетах пары цилиндров расположены напротив и вдали от главной центральной линии агрегата, при этом каждый из поршней каждой пары цилиндров имеет один шатун, соединенный с одним из пары параллельных коленчатых валов или с одним двух пар таких валов, непосредственно связанных друг с другом, причем с указанными коленчатыми валами связаны зубчатые колеса, а концентрические карданные валы расположены под прямым углом к осям цилиндров таким образом, что коленчатые валы вращаются в противоположных направлениях. , [ 2/! 4 , , , . Силовые агрегаты, использовавшиеся до сих пор для приведения в движение кораблей, локомотивов и аналогичных тяжелых транспортных средств большой мощности, обычно включали использование одного или максимум двух коленчатых валов в общем картере или раме двигателя. Там, где требования к мощности были особенно высокими, для привода общего коленчатого вала иногда использовалось множество отдельных рядов двигателей, числом до четырех и более, причем указанные отдельные ряды двигателей были соединены посредством приводных шестерен. , - - . , , , , . Однако при постоянно растущем спросе на все более и более высокую выходную мощность использование множества отдельных комплектных двигателей, как только что описано, привело бы к непомерному увеличению объема силовой установки в целом. В этой связи можно указать, что схемы силовых установок применяемых в самолетостроении типов непригодны, во-первых, из-за слишком высокого вертикального положения двигателей относительно базовой плоскости карданного вала, а также из-за отсутствия доступность муфт и шестерен трансмиссии. , - . , - , . Единственным приемлемым решением вышеуказанной проблемы, которое, насколько известно заявителю, является конструкция, которая содержит два коленчатых вала, расположенных вертикально и параллельно друг другу и соответственно соединенных с двумя -образными двигателями одинаковой выходной мощности и приводимых в движение от них и адаптированных к избирательно включаться и отключаться от соответствующих коленчатых валов в соответствии с требованиями мощности силовой установки. ' , - -- - . Однако приведение в движение железнодорожных поездов и кораблей предполагает значительные и частые изменения мощности, поэтому для достижения экономически удовлетворительных условий работы требуется такая степень гибкости, которую невозможно достичь при использовании только двух коленчатых валов, как в только что упомянутые предыдущие меры, и это делает необходимым в большей степени подразделять выходную мощность электростанции. , , , , , - . Целью настоящего изобретения является создание конструкции двигателя внутреннего сгорания, в которой выходная мощность двигателя может быть разделена на множество частей и любое выбранное количество таких частей эффективно использоваться в работе в соответствии с текущими потребностями в мощности, тем самым обеспечивая электростанция большой гибкости. , . Другой целью изобретения является создание многоколенчатого силового агрегата, который можно легко сконструировать в форме единой компактной конструкции в очень высоких диапазонах мощности, достижение которой до сих пор требовало использования нескольких независимых силовых агрегатов, соединенных вместе. - , . Еще одной целью настоящего изобретения является создание нового расположения и соотношения между множеством коленчатых валов и множеством рядов цилиндров в мощном двигателе внутреннего сгорания, посредством чего достигается удивительно простая, компактная, гибкая и в целом эффективная мощность. завод может быть произведен. , , - , , , . Другая задача заключается в создании такого многоколенчатого двигателя, в котором любые два или более коленчатых вала могут быть расположены под углом друг к другу в горизонтальной и/или вертикальной плоскости. - / . Еще одной целью изобретения является создание такой конструкции двигателя, более конкретно предназначенной для использования в соответствии с требованиями военно-морского флота, в которой можно легко предусмотреть избирательный привод носового и кормового винтов вместе или по отдельности. , . Учитывая эти цели, настоящее изобретение предлагает двигатель внутреннего сгорания, содержащий основную раму, по меньшей мере, один главный приводной вал и множество рядов поршневых и цилиндровых агрегатов, причем каждый ряд имеет свой собственный коленчатый вал, при этом коленчатые валы расположены вокруг оси общего неприводного вала, причем два ряда, коленчатые валы которых расположены в самой нижней части указанной рамы, и один или несколько рядов вертикально расположенных и/или рядных цилиндров расположены в ее верхней части, каждый из указанные коленчатые валы содержат шестерню, находящуюся в зацеплении с соответствующей шестерней на указанном общем приводном валу для передачи последнему полной мощности, вырабатываемой поршневыми цилиндрами. , - , - -- , , , / , - - . Количество цилиндро-поршневых узлов предпочтительно одинаковое от одного ряда цилиндров к другому, и, соответственно, соответствующие ходы коленчатых валов соответствующих коленчатых валов обычно расположены в общих поперечных плоскостях. Хотя коленчатые валы могут быть в целом параллельны друг другу, согласно важному признаку изобретения они могут быть расположены под углом друг к другу, или некоторые из коленчатых валов могут быть параллельными, а другие - под разными углами. = . , , , , 70 . Хотя удобно цилиндры можно расположить с вертикальными осями, можно также использовать наклонные цилиндры, или мы можем использовать вертикальные цилиндры в одних рядах и наклонные цилиндры в других. , , 75 . На прилагаемых схематических рисунках: : На фиг.1 показан вид с торца трехколенчатого двигателя согласно настоящему изобретению; 80. На фиг. 2 показан вид с торца модифицированного варианта трехколенчатого двигателя; Фигуры 3, 4Rd 4 соответственно представляют собой виды с торца двух модификаций четырехколенчатого двигателя согласно данному изобретению; Фиг.5 представляет собой вид сбоку блока двигателя согласно настоящему изобретению, включающего два коленчатых вала, расположенных под углом в вертикальной плоскости, а фиг.6 представляет собой его вид сверху; Фигура 7 представляет собой вид сбоку варианта осуществления 90, включающего коленчатые валы, расположенные под углом в горизонтальной плоскости относительно друг друга, а фигура 8 представляет собой его вид сверху, а фигуры 9 и 10 представляют собой соответствующие виды с торца силового агрегата, показанного на фигуре 7. 95 В примере, показанном на рисунке 1, двигательный агрегат содержит три разнесенных по бокам в целом параллельных коленчатых вала 1, 2 и 3, которые, как показано, могут быть расположены своими центрами в вершинах равностороннего или другого треугольника и надлежащим образом закреплены в подшипниках (не показано) в раме или кожухе двигателя, показанном в поперечном сечении на чертеже. 1 ; 80 2 - ; 3 4Rd 4 - ; 85 5 , 6 ; 7 90 , 8 , 9 10 7. 95 1, 1, 2 3 , , , ( ) - . Каждый из коленчатых валов имеет связанный с ним ряд цилиндров 4, 5 и 105 6 соответственно, соответствующим образом установленных на раме двигателя и приспособленных посредством традиционных поршней и поршневых штоков для приведения в действие соответствующих коленчатых валов соответствующих коленчатых валов. Как показано, там 110 находится верхний ряд 5 цилиндров с вертикальной осью и два боковых ряда цилиндров 4 и 6, наклоненных относительно вертикали. 4, 5 105 6 , . , 110 5 - 4 6 . В модификации фиг.2 верхний коленчатый вал г приводится в действие от двухрядного или 115 ряда цилиндров 5; 5' в положении «» относительно друг друга, , что здесь все цилиндры наклонены. 2, 115 5; 5' "" , . Каждый вариант исполнения, показанный на фиг.3 и 4, содержит четыре коленчатых вала, а не три. На рисунке 3 четыре коленчатых вала , 8, 9 и расположены своими центрами на вершинах трапеции и приводятся соответственно в движение от четырех рядов цилиндров, два верхних ряда 12, 13 которых 125 приводят к валам 8 и 9. , показан вертикальным, тогда как два нижних ряда 11, 14 приводных валов 7 и 10 показаны симметрично наклоненными. На рисунке 4 показаны четыре коленчатых вала, центры которых расположены на вершинах квадрата 130 -665,702 665,702. Нижние валы 7 и 10 приводятся в движение от симметричных рядов наклонных цилиндров 11, 14 соответственно, тогда как верхний коленчатый вал 8, 9 каждый приводится от двойного -образного ряда цилиндров 12, 12' и 13, 13'. Цилиндры 12' и 13 расположены вертикально, а цилиндры 12, 13' наклонены. . 3 4 120 . 3, , 8, 9 ., 12, 13 125 8 9, 11, 14 7 10 . 4 130 -665,702 665,702 . 7 10 11, 14 , 8, 9 - 12, 12' 13, 13'. 12' 13 12, 13' . Как схематически показано обведенным цепочкой кружком на каждой из фигур 1, 2, 3 и 4, каждый коленчатый вал может быть выполнен с закрепленной на нем шестерней, при этом все упомянутые шестерни приспособлены для зацепления с общей шестерней, закрепленной на общем выходе. вал электростанции. Следует понимать, что в таком случае направления вращения, сообщаемые всем коленчатым валам, настолько коррелированы, что все они одинаковы, т.е. - 1, 2, 3 4, , . , .. либо по часовой стрелке, либо против часовой стрелки, в зависимости от обстоятельств. - . При движении кораблей нередко встречается наклон винтового вала под углом к горизонтальной плоскости; также может быть более одного винтового вала, образующего угол по отношению друг к другу в горизонтальной и/или вертикальной плоскости. Кроме того, в некоторых видах военно-морского строительства, таких как ледоколы, паромы и другие суда, может возникнуть необходимость обеспечения избирательного управления носовыми и кормовыми винтами, которые могут потребоваться для работы по отдельности или вместе в зависимости от требований. . Фигуры 5 и 6 прилагаемых чертежей относятся к варианту осуществления настоящего изобретения, который более конкретно разработан для использования на таких типах судов. , - ; - . , , -, - , . 5 6 . Как показано на этих рисунках, имеется два выходных вала 17 и 21. Выходной вал 17 проходит от одного конца силовой установки, а выходной вал 21 - от противоположного конца установки, причем указанные валы соединены носовым и задним винтами. Выходные валы 17 и 21 не соосны в вертикальной плоскости, как показано углом на рисунке 5. , 17 21. 17 21 , . 17 21 5. Каждый из выходных валов приводится в движение через соответствующие муфты сцепления 15, 19 и редукторы 16, 20 от соответствующей пары коленчатых валов, соответственно параллельных выходным валам. Каждый упомянутый коленчатый вал, в свою очередь, приводится в движение, как описано ранее, от соответствующего ряда цилиндров 14 и 18. Как показано, два ряда цилиндров под номером 14 приспособлены для приведения в движение пары коленчатых валов, приводящих в действие выходной вал 17, тогда как два ряда цилиндров под номером 18 приспособлены для приведения в движение пары коленчатых валов, относящихся к выходному валу 21. Общая форма узла двигателя такова, что ряды цилиндров 14 обычно параллельны соответствующему им выходному валу 17, а ряды цилиндров 18 параллельны их выходному валу 21. 15, 19 16, 20 . 14 18. , 14 17, 18 21. 14 17 18 21. На рисунках 7, 8, 9 и 10 показана силовая установка, предназначенная для приведения в действие двух расходящихся выходных валов, проходящих в одном общем направлении, как это часто бывает на двухвинтовом судне с расходящимися винтами. Расходящиеся выходные валы показаны позициями 22 и 23 как содержащиеся в общей горизонтальной плоскости, их центральные оси образуют угол с внутренним диаметром 70, вершина которого направлена в сторону носовой части корабля. Как показано, выходные валы могут быть непосредственно соединены с коленчатыми валами или образовывать их, приспособленные, в свою очередь, для непосредственного приведения в движение от соответствующих рядов цилиндров 75, 24 и 27. Показанная силовая установка содержит в дополнение к указанным непосредственно соединенным коленчатым валам два дополнительных коленчатых вала, расположенных в общей горизонтальной плоскости, вертикально разнесенных над общей плоскостью первых коленчатых валов и выходных валов, причем указанные дополнительные коленчатые валы приводятся в движение соответствующими рядами цилиндров. 25 и 26. Как показано, ряд цилиндров 25 и связанный с ним коленчатый вал соответствуют и параллельны 85, ряд цилиндров 24 и связанный с ним выходной вал 22, а также верхний ряд цилиндров 26 и связанный с ним коленчатый вал соответствуют и параллельны блоку 27 цилиндров и на его выходном валу 23, - может быть предусмотрена любая подходящая отключаемая ведущая шестерня, чтобы заставить каждый из верхних коленчатых валов приводить в движение выходной вал, который параллелен ему, когда требуется полная выходная мощность. 7, 8, 9 10 , . , 22 23 70 . , 75 24 27. -- S0 , 25 26. , 25 85 24 , 22 , 26 27 23, - 90 . Следует понимать, что независимо от конкретной формы используемого двигателя, выходная мощность каждого элементарного двигателя, состоящего из коленчатого вала и связанных с ним приводных цилиндров, может использоваться различными подходящими способами. Таким образом, хотя на рисунках с 1 по 4 включительно показаны все коленчатые валы силовой установки, приспособленные для воздействия на общий выходной вал, а варианты реализации, проиллюстрированные рисунками 5 и 1Q5 6 и рисунками с 7 по 10 включительно соответственно, показывают две пары При наличии коленчатых валов, каждый из которых воздействует на один из двух выходных валов, можно использовать и другие конструкции. Каждый из коленчатых валов может быть выполнен 110 для приведения в действие своего отдельного выходного вала, а некоторые или все коленчатые валы могут быть выполнены для приведения в действие отдельных ведомых узлов; так, например, в варианте реализации, показанном на рисунках 3 или 4, два или три из 115 показанных коленчатых валов могут быть выполнены для приведения в движение винта лодки или колес транспортного средства, в котором установлена силовая установка, в то время как оставшийся коленчатый вал или валы могут быть предназначены для приведения в действие вспомогательных приводных элементов 120, таких как генератор переменного тока, компрессор, вентилятор и т.п. , . , 1 4 5 1Q5 6, 7 10 , , ' . 110 , ; , 3 4 115 , 120 , , , , . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом его следует осуществить, -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 22:21:46
: GB665702A-">
: :

665703-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB665703A
[]
- ----- 7 ----- - ----- 7 ----- 1
я;1 - ;1 - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 665,703 665,703 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 5 июля 1949 г. : 5, 1949. № 17762/49. . 17762/49. Заявление подано во Франции 9 июля 1948 года. 9, 1948. Полная спецификация опубликована: январь. : . 30, 1952. 30, 1952. Индекс при приемке: -Класс 7(), B2o(:3c), B4a, (4:5). :- 7(), B2o(: 3c), B4a, (4: 5). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в конструкции рамы многоколенчатых двигателей внутреннего сгорания. Мы, ' , юридическое лицо, учрежденное в соответствии с законодательством Франции, по адресу 7, , Париж, Франция, настоящим заявляем о характере настоящего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем утверждении: - , ' , , 7, , , , , , :- Настоящее изобретение относится к многокривошипным двигателям внутреннего сгорания и, более конкретно, к усовершенствованной конструкции рамы для многокривошипных двигателей внутреннего сгорания такого типа (далее именуемых «указанный тип»), содержащей один или несколько приводных валов и множество рядов цилиндропоршневых агрегатов, разнесенных друг от друга, расположенных вокруг осей указанных валов. -- -- ( " '), -- . Задачей изобретения является создание единой рамной конструкции для такого двигателя, которая приспособлена для обеспечения надлежащей устойчивости полученной силовой установки во время работы. - . Другой задачей является создание такой рамной конструкции, при которой боковое расстояние между коленчатыми валами может быть уменьшено до минимума, сохраняя при этом легкий доступ к рабочим частям в указанной рамной конструкции. . Еще одной целью изобретения является создание такой рамной конструкции, которая является самонесущей и не требует установки какого-либо фундамента или основания двигателя. - . Соответственно, изобретение обеспечивает конструкцию рамы для многоколенчатых двигателей внутреннего сгорания указанного типа, причем указанная конструкция рамы содержит средства вблизи ее базовой части для размещения и поддержки двух самых нижних рядов поршневых и цилиндровых блоков и связанных с ними коленчатых валов, и дополнительные поддерживающие средства на верхней части указанной рамной конструкции для поддержки по меньшей мере еще одного ряда поршневых и цилиндровых блоков, образующих часть двигателя и связанных с ним коленчатых валов. , -- , , . Чтобы облегчить реализацию изобретения [Цена 2/-], теперь будут описаны некоторые его варианты осуществления посредством примера 50 со ссылкой на прилагаемые чертежи, где на фиг. 1 показана рама двигателя для узла двигателя с тремя коленчатыми валами. ; На фиг. 2 изображена рама для двигателя, имеющего четыре коленчатых вала; и на фиг.3 показана рама двигателя, которая включает в себя средства для поддержки четырех коленчатых валов и, кроме того, снабжена средствами для размещения центрального вала 60, проходящего в продольном направлении через раму двигателя. Эта договоренность составляет предмет одновременно находящейся на рассмотрении заявки № 17909/49 (серийный № 665,704). [ 2/-] , 50 , . 1 ; . 2 55 ; . 3 60 . - . 17909/ 49 ( . 665,704). Описанные здесь варианты осуществления настоящего изобретения содержат единый цельный элемент или элементы, собранные вместе и жестко собранные вместе, и сформированы рядом с их основанием со средствами для установки с возможностью вращения по меньшей мере нижней пары коленчатых валов с 70 связанными с ними рядами цилиндров и на их вершине. со средствами для аналогичного крепления оставшегося коленчатого вала или коленчатых валов многоколенчатой силовой установки со связанным с ним (или с ними) банком (или блоками) цилиндров. 75 Кроме того, расположение средств установки коленчатого вала в раме согласно изобретению симметрично относительно вертикальной продольной центральной плоскости рамы. , , 70 - ( ) ( ) . 75 . Если более подробно обратиться к рис. 1 из 80 чертежей, то корпус двигателя показан под номером 1, а два нижних коленчатых вала - под номерами 2 и 3, тогда как связанные с ним ряды цилиндров показаны под номерами 4 и 5 соответственно. Как показано, конструкция рамы 85 двигателя по существу симметрична относительно его продольной вертикальной центральной плоскости -. Нижняя крышка 6 предназначена для герметизации основания рамы двигателя и образования в нем масляного картера 7. В верхней части шпангоута 1 установлен 90-третий верхний коленчатый вал 8 силовой установки со связанным с ним рядом или рядом цилиндров 9. . 1 80 , 1 2 3, 4 5 . , 85 -. 6 - 7 . 1 90 8 - 9. Внутри рамы коленчатого вала 8 также предусмотрен масляный картер 10. - 10 8. Следует понимать, что корпус 1 двигателя 95 может быть выполнен в виде одного блока, например ( 665,703, путем литья или ковки), или он может содержать два или более отдельно сформированных элемента, жестко собранных вместе, чтобы в конечном итоге составить единый, тяжелый, монтажный блок. Таким образом, рама 1 может содержать одну или несколько отливок или поковок, жестко соединенных между собой любыми подходящими средствами, или она может включать катаные или кованые детали, сваренные или иным образом жестко соединенные друг с другом. Или же он может включать как литые, так и прокатные и/или кованые детали. 95 1 , ( 665,703 , , , . 1 . , / . Включены подходящие перегородочные средства, такие как 11, 12, для отделения отдельных рабочих камер или поддонов коленчатого вала друг от друга. 11, 12, . Обратимся теперь к фиг. 2: показанная там рама двигателя предназначена для размещения нижней пары коленчатых валов 13 и 14 с соответствующими рядами наклонных цилиндров 15, 16 и верхней пары коленчатых валов 17 и 18 с соответствующими рядами вертикальных цилиндров 19; 20. Здесь также расположение симметрично относительно вертикальной центральной плоскости -. Конструкция в целом аналогична конструкции, описанной выше в связи с фиг. 1, за исключением, конечно, того, что предусмотрено соответствующее количество масляных отстойников, упомянутых отстойников и средств разделения. образующие их обозначены цифрами, соответствующими использованным на рис.. 1. . 2, 13 14 15, 16 17 18 19; 20. , -. . . 1 , , - - , . .. 1. Конструкция фиг. 3 отличается от конструкции, только что описанной в связи с фиг. 2, тем, что имеются дополнительные средства разделения, такие как 22. . 3 , - . 2 - 22. предусмотрены для формирования расположенной в центре камеры, проходящей продольно через корпус двигателя, причем указанная камера используется, как показано на фиг. 3, для размещения центрального вала 21, например карданного вала, выступающего из другого аналогичного силового агрегата, и для обеспечения возможности эту шахту, чтобы пройти через нее. Камерная конструкция, образованная стенками или перегородками, такими как 22, служит для отделения вала 21 от движущихся частей силовой установки и установки подходящих подшипников (не показаны) в раме 1 для поддержки вала 21. Такое продольное расположение камеры составляет предмет одновременно рассматриваемой заявки на патент № 17909149 (серийный № 665,704). - , , . 3, 21, -, - . 22 21- - ( ) 1 21.. - . 17909149 ( . 665,704). Следует понимать, что изобретение может быть применено к конструкциям, имеющим более одного приводного вала, например к конструкции, показанной на фиг. 7-10 нашей одновременно находящейся на рассмотрении заявки № 17623/49 (серийный № 665,702). , , . 7 10 - ..17623/49 ( . 665,702). ИМЕЯ Теперь конкретно описал. и установил природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано. .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 22:21:47
: GB665703A-">
: :

665704-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB665704A
[]
- 7 ' - 7 ' ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 665,704 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 6 июля 1949 г. 665,704 : 6, 1949. № 17909/49. . 17909/49. 1
Заявление подано во Франции 9 июля 1948 года. 9, 1948. Полная спецификация опубликована: январь. : . 30, 1952. 30, 1952. Индекс при приемке: -Класс 7(11), B2o(1 3c), B4a, (4:5). :- 7(11), B2o(1 3c), B4a, (4: 5). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования конструкции рамы многоколенчатых двигателей внутреннего сгорания. Мы, ' , юридическое лицо, учрежденное в соответствии с законодательством Франции, по адресу 7, , Париж, Франция, настоящим заявляем о характере настоящего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем утверждении: - , ' , , 7, , , , , , :- Настоящее изобретение относится к многоколенчатым двигателям внутреннего сгорания и, более конкретно, к усовершенствованной конструкции рамы для таких двигателей. - . При конструкции мощных силовых установок, особенно на кораблях, где необходимо получить выходную мощность на винтовом валу, часто желательно предусмотреть два или более отдельных двигателей такого типа, расположенных продольно друг относительно друга. Тогда возникает необходимость расположить выходной вал так, чтобы он проходил от одного двигателя через раму другого двигателя, расположенную между ним и винтом. - , - -, . . Одной из целей настоящего изобретения является создание улучшенной конструкции такой рамы двигателя. . Дополнительной целью изобретения является создание рамы для многоколенчатого двигателя внутреннего сгорания, которая содержит средства для приема выходного вала, проходящего от другого двигателя через указанную раму двигателя, таким образом, чтобы указанный вал поддерживался в ней, не мешая работу коленчатых валов, оперативно установленных в указанной раме. - . Другой целью изобретения является создание рамы для многоколенчатого двигателя внутреннего сгорания, которая позволит разместить два или более таких двигателей в продольном направлении, и каждый из которых может содержать одинаковую раму, при этом указанные два или более двигателей может быть выполнен с приводом на общий выходной вал. - - , . Соответственно, изобретение обеспечивает конструкцию рамы для многоколенчатых двигателей внутреннего сгорания [Цена 2/-], содержащую средства для размещения двух нижних рядов цилиндров и поршневых блоков и коленчатых валов, связанных с указанными нижними рядами соответственно, средства для размещения одного или более верхних рядов. блоки цилиндров и поршней и коленчатый вал или коленчатые валы, связанные с указанным верхним блоком или с указанными верхними блоками соответственно, и проходящие в продольном направлении разделительные средства 55, образующие внутри рамной конструкции продольную туннельную камеру, п