патенты / 13934

664805-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB664805A
[]
ПАТЕНТНЫЙ ФИКАТИН - -- - -- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: КРИСТОФЕР АДО ЛФУС АЛЬБЕРТ УИТЛИНГ 6649805 Дата подачи заявки Полная спецификация: 26 мая 1950 г. : 6649805 : 26, 1950. а),! ) Дата подачи заявления: 17 июня 1949 г. № 1616. Полная спецификация. Опубликовано: январь. 9, 1952. ),! ) : 17, 1949. . 1616 : . 9, 1952. при приемке: -Класс 38(), A2ala. : - 38(), A2ala. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Индикаторы состояния электрических цепей , ... , , , , .3, британская компания, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся о выдаче патента компании u3, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, являются в частности, описано в следующем заявлении: В связи с динамо-батарейными системами, используемыми, например, в двигателях. - , ... , , , , .3, , , u3, , : - , , . В транспортных средствах и типах, в которых между динамо-машиной и аккумулятором предусмотрены электромагнитный выключатель и защитный предохранитель, известно, что используется индикатор в виде небольшой лампы или другого устройства, приспособленного для срабатывания в случае перегорания предохранителя или размыкания выключателя, причем индикатор предназначен для индикации того, что динамо-машина перестала подавать ток на батарею. - , , , -, . Цель изобретения состоит в том, чтобы обеспечить возможность создания такого индикатора более простым способом, чем раньше. . Изобретение представляет собой динамо-батарею указанного типа, имеющую в сочетании с ней пару сопротивлений различных номиналов, которые соединены вместе на одном конце, причем другой конец одного из сопротивлений подключен к системе между предохранителем и выключателем. выход, а другой конец другого сопротивления подключается между выключателем и динамо-машиной, а индикатор подключается к системе между местом соединения сопротивлений и предохранителем и батареей. , , - - , . Прилагаемая диаграмма иллюстрирует один вариант осуществления изобретения. . Как показано на схеме, используемый индикатор состоит из небольшой лампочки , так что она может полностью гореть при напряжении, значительно более низком, чем напряжение батареи , которая питается током от динамо-машины , причем обычно используется лампочка на 2,5 В. удобный. Лампа [ 21.] монтируется в патрон, одна из клемм которого при установке подключается к системе в точке между предохранителем и аккумулятором; таким образом, он может быть подключен к одной из клемм предохранителя. , , 2.5volt . [ 21.] ; 50 . К другому выводу держателя подключили по одному концу каждого из пары сопротивлений е, . Другой конец сопротивления подключен к системе в точке 56 между предохранителем и вырезом и, что удобно, к другой клемме предохранителя. Другой конец сопротивления подключен к системе между динамо-машиной и выключателем, при этом подразумевается, что выключатель находится между одной стороной динамо-машины и предохранителем. , . , 56 - , . -, - . Между аккумулятором и предохранителем может быть расположен переключатель . В показанном примере выключатель приводится в действие электромагнитом 65, имеющим обмотку , включенную параллельно динамо-машине, и обмотку , включенную последовательно с выключателем и батареей. . - 65 , - . Сопротивление е имеет более низкую величину, чем сопротивление , а относительные значения сопротивлений, которые легко определить опытным путем, таковы, что позволят лампочке полностью осветиться при включении в действие. , 70 . Устройство таково, что когда 7,6 динамо-машина заряжает аккумулятор, оба сопротивления замыкаются на замыкание и предохранитель, и следовательно через лампочку проходит ничтожный ток. В случае перегорания предохранителя 80 (выключатель остается закрытым) ток потечет от батареи к динамо-машине или от динамо-машины к батарее через сопротивление е и, таким образом, заставит лампу давать желаемую индикацию. это ция. При перегоревшем предохранителе и разомкнутом вырезе лампа будет приведена в действие за счет протекающего через нее тока и сопротивления /. При разомкнутом предохранителе (при нормальном состоянии предохранителя) лампа также будет приведена в действие протекающим через него током и 3/49. 7,6 , , . 80 ( - ) , , - . , /. - ( ) 3/49. сопротивление от аккумулятора до динамо-машины. Однако в этом случае ток также проходит через сопротивление е, и, следовательно, его значение должно быть достаточно большим, чтобы не уменьшать чрезмерно разность потенциалов на лампе. . , , . Этим изобретением является предупреждение о том, что динамо-машина. не заряжает батарею, может быть обеспечено очень простым способом. . . Хотя для большинства целей в качестве индикатора удобно использовать лампу, изобретение не ограничивается этим, поскольку можно использовать любой другой простой индикатор. , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 21:57:29
: GB664805A-">
: :

664806-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB664806A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 664,806 Дата подачи полной спецификации: 20 апреля 1950 г. 664,806 : 20, 1950S Дата подачи заявления: 22 июня 1949 г. № 16604/49. : 22, 1949. . 16604/49. Полная спецификация опубликована: январь. 9, 1952. : . 9, 1952. Индекс при приемке: - Классы 69(), 1(8:); 95, Б2ч; и 135, L5a. : - 69(), 1(8: ); 95, B2h; 135, L5a. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения и связанные с опрыскиванием ванн, используемых в шахтах и карьерах. Мы, , Бересфорд Авеню, Уэмбли, Мидлсекс, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и РОБЕРТ УОЛТЕР НИШО, 55 лет, Гонвилл Кресент, Нортхолт, Миддлсекс, британский подданный, настоящим заявляют, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть осуществлено, должны быть подробно описаны в следующих документах: Заявление: Данное изобретение относится к средствам для смачивания пыли, которую выдувает сверху ванн, используемых в шахтах и карьерах как под землей, так и на поверхности. , , , , , , , 55, , , , , , , 1 , : , . Цель изобретения состоит в том, чтобы обеспечить готовые средства для автоматического распыления таких ванн для отложения пыли, которая в противном случае могла бы разноситься во время прохождения ванны по шахтам и создавать условия запыления с вытекающими отсюда недостатками и опасностями, более особенно пневмокониоз, вызванный вдыханием воздуха, насыщенного кремнеземной пылью. , . В соответствии с настоящим изобретением средства распыления предусмотрены в любых желаемых точках пути между погрузочными и разгрузочными станциями, причем эти средства распыления находятся под управлением клапанного устройства, предусмотренного в этих точках и автоматически приводящегося в действие при прохождении колес бака для открытия. проход для воды от источника воды к средству разбрызгивания, под которым в данный момент находится бак, причем упомянутое клапанное устройство автоматически срабатывает с заданной задержкой по времени для прекращения подачи воды. , , . Предусмотрены средства для регулировки клапанного устройства таким образом, чтобы оно соответствовало различным условиям нагрузки и эксплуатации для автоматической подачи заданного количества воды в указанное распылительное средство. . Дополнительные признаки изобретения далее описаны со ссылкой на прилагаемые чертежи и [Цена 21-], заявленные в прилагаемой формуле изобретения. [ 21-] . Ссылаясь на чертежи, иллюстрирующие в качестве примера один вариант реализации изобретения: 50 : Фигура 1 представляет собой схематическое изображение устройства согласно изобретению. Фигура 1а схематически показывает, как подача воды контролируется рычагом устройства, нажимаемым одним из колес ванны. 1 , . На рисунке 2 показан вид в разрезе устройства регулирования подачи воды, а на рисунке 60 рисунок 3 - поперечный разрез по линии - на рисунке 2. 2 , 60 3 - 2. На рисунках 1 показано, что А представляет собой угольный бак, движущийся по рельсам В, причем фланец С ходового колеса расположен так, что 65 нажимает на плечо рычага м, тем самым создавая клапан внутри устройства для подачи воды через трубопровод Е в распылительное устройство , когда ванна находится под ним. 1 , , , 65 , , . На фиг. 2 и 3 показано, что а представляет собой корпус устройства, а - корпус устройства. главный клапан, удерживаемый на седле пружиной . Один конец пружины упирается во внутренний фланец а' корпуса а, а другой конец упирается в амортизирующую пластину . Пластина 7& с возможностью регулировки прикреплена к шпинделю ' клапана между двумя стопорными гайками е и приспособлена для скольжения вдоль направляющей внутренней поверхности а2 корпуса. Он также снабжен отверстием ' для целей, описанных ниже. — вспомогательный клапан, в который устанавливается основной клапан и который удерживается на седле ' пружиной , установленной между клапаном и навинчивающейся крышкой, закрывающей один конец корпуса B5, другой конец которого закрыт. завинчивающейся крышкой a0. представляет собой камеру давления, образованную внутри вспомогательного клапана, в которую подается вода под давлением источника воды через отверстие '-.90, выполненное в стенке клапана и служащее также отверстием для утечки. - представляет собой чашечную шайбу с кожаным чехлом и приспособленную для регулировки на главном клапане с помощью винта 1 1 . '2 представляет собой шпиндель крана, а ' - гайку, с помощью которой регулируется поступление воды в водяную камеру и из нее. 2 3, 70 . . ' . 7& ' , a2 . ' . ' , B5 , a0. ' -.90 . - 1 1 . '2 ' . представляет собой кривошип, установленный на шпинделе 1 и приспособленный для управления основным клапаном при повороте плеча рычага, как описано ниже. 1 . Устройство управления подачей воды Д крепится болтами к верху шпалы с внутренней стороны рельса плечом рычага Тн. . просто очищаю внутреннюю часть рельса. Трубопровод для подачи воды в распылительное устройство проводится поперек направляющих под рельсами, а затем вертикально к точке, где установлены рычаг и распылительные форсунки распылительного устройства. . - - , - . Работа распылительной установки заключается в следующем: : Когда нагруженный тиу достигает точки разбрызгивания воды, одно из его колес нажимает на плечо рычага , в результате чего плечо 6-го ранга поворачивается по дуге около 250°. , , 6rank - 250. Под действием давления воды в камере 14 главный клапан и вспомогательный клапан смещаются со своих седел b1 и ' соответственно, и вода может проходить от впускной стороны к выпускной стороне устройства и оттуда через трубку к распылительному устройству . Бак вышел за пределы рычага, который, таким образом, больше не нажат, пружина тянет главный клапан назад и закрывает его, одновременно поворачивая - кривошипный рычаг назад, тем самым заставляя плечо рычага вернуться в поднятое положение. Скорость закрытия клапана регулируется отверстием ', предусмотренным в пластине , интервал распыления распылительным устройством зависит от такого управления. - water_ 14 b1 ' , . , , , - , . - ' , . Если колесо ванны останавливается на плече рычага , срабатывает вспомогательный клапан. Находясь при нажатом положении рычага , главный клапан перемещается вперед и создает давление в водяной камере . Это давление медленно рассеивается через отверстие ' под действием давления пружины , которая толкает вспомогательный клапан / обратно на его седло '; тем самым отсекая поток воды от впускной стороны к выпускной стороне . ., - . , - . ' , - / '; . При перемещении бака на 1 пружина с снова возвращает главный клапан в закрытое положение, и посредством поворота кривошипа назад плечо рычага возвращается в положение, готовое к следующей операции. - Временную задержку для отключения подачи воды, когда бак неподвижен, и для удержания клапана открытым, можно отрегулировать в зависимости от давления воды в различных районах, сняв торцевую крышку и повернув шпиндель крана ', который контролирует прохождение через воду. дырка ч'. 1 , - - . p6sition . - - ' '. Автоматический опрыскиватель бака согласно настоящему изобретению имеет, среди прочего, следующие преимущества: (а) он работает независимо от направления движения бака; 7( () если бак остановится в точке распыления, устройство автоматически полностью отключится с заданной регулируемой задержкой от полсекунды до тридцати секунд; () устройство 75 имеет прочную конструкцию и легко регулировать, демонтировать и собирать заново; () его можно устанавливать и оставлять на длительное время, не требуя никакого внимания, поэтому затраты на техническое обслуживание невелики () колебания давления в системе водоснабжения составляют от 30 до 300 фунтов; предусмотрено . на квадратный дюйм, причем требуемое давление зависит только от типа используемой распылительной насадки; () внутренний механизм полностью погружен в воду во время работы, что позволяет избежать образования воздушных карманов; () только; необходимы две простые настройки, чтобы настроить устройство на доступное давление воды и время задержки автоматического отключения 90 () необходимые настройки остаются постоянными и могут быть изменены только вручную; , : () ; 7( () , ; () 75 , ; () , ; () 80 30 . 300 . . , ; () 85 ,- ; () 90 -; () . . Детали реализации изобретения могут быть изменены без выхода за его объем, заявленный в прилагаемой формуле изобретения. .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 21:57:31
: GB664806A-">
: :

664807-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB664807A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 664s807 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 23 июня 1949 г. 664s807 : 23, 1949. № 16727/49. . 16727/49. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки в августе. 3, 1948. . 3, 1948. Полная спецификация опубликована: январь. 9, 1952. : . 9, 1952. Индекс при приемке: - Классы 110(), (:2), (1b4:2a); и 135, (:), (4:24кх). :- 110(), (: 2), (1b4: 2a); 135, (: ), (4: 24kx). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Система подачи топлива для газотурбинных двигателей Мы, , расположенная по адресу 401, , , , , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, делаем, настоящим заявляем о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет конкретно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , 401, , , , , 6 , , , , , :- Настоящее изобретение относится к системе подачи топлива и регулирования мощности для газотурбинных двигателей и подобных электростанций, использующих силу или энергию, вырабатываемую при расширении газов, образующихся в горелке или генераторе, в который газ, обычно воздух, подается под давлением. компрессором, приводимым в действие синхронно с турбиной или от нее. , ex16 , , . Когда газотурбинные двигатели используются в транспортных средствах, таких как самолеты, пилот или оператор должен иметь возможность ускоряться и замедляться до выбранных скоростей или нагрузок, манипулируя подходящим устройством управления мощностью без него. создание опасно высоких температур в системе горелки, остановка компрессора или затухание из-за неисправности горелки. Чтобы иметь максимальную мощность, доступную для разгона, желательно подавать столько топлива, сколько горелки будут потреблять без перегрева, но в двигателях, имеющих определенные характеристики, температура - не единственное ограничение, которое необходимо соблюдать, поскольку 3f5 Компрессор будет иметь тенденцию повышаться и даже останавливаться на определенных оборотах двигателя, если не будет поддерживаться заранее определенное соотношение топлива и воздуха. Как только область помпажа и/или остановки двигателя известна, ее можно избежать путем надлежащего управления скоростью подачи топлива, и основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить средства, с помощью которых такое управление достигается автоматически и в то же время позволяющее максимальное ускорение по желанию пилота или оператора. , . , . , , , , , , , 3f5 . , , , , . Согласно настоящему изобретению предложена система управления подачей топлива и мощностью [ 2!-] для . газотурбинный двигатель, имеющий горелку или генератор, к которому воздух 50 подается под давлением динамическим компрессором, причем система включает в себя канал подачи топлива для подачи топлива в горелку и дроссельный клапан в указанном канале, регулируемый в различных положениях 66 для регулирования Скорость подачи топлива, характеризующаяся наличием средств, действующих автоматически в зависимости от частоты вращения двигателя, для подачи топлива в двигатель. горелка доп. которое дозируется через дроссельный клапан 60, когда частота вращения двигателя достигает заданного значения. [ 2!-] . 50 , , , 66 , . . 60 , , , . Теперь изобретение будет описано на примере со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг.1 представляет собой вид сбоку, вертикально и с частичным вырывом газовой турбины . :- 66 1 , , . пеллерный двигатель, оснащенный системой контроля подачи топлива в соответствии с изобретением; 70 На рисунке 2 показано: а. схематический вид в разрезе системы регулирования подачи топлива; Фигуры 3 и 4 представляют собой кривые, иллюстрирующие работу системы управления подачей топлива, показанной на фигуре 2; 76 Рисунок 5. вид, аналогичный фиг.2 модификации; и Фигуры 6 и 7 представляют собой графики кривых, иллюстрирующие работу системы управления, показанной на Фигуре 5. 80 Обратимся сначала к фиг.1, где двигатель в целом содержит: а. компрессор 10 (показан как тип с осевым потоком), который нагнетает воздух в кольцевой коллектор 11, предназначенный для направления его: в множество из 85 разнесенных по кругу камер сгорания 12, каждая из которых содержит горелку или трубку генератора 13, имеющую отверстия для впуска воздуха в стенках через него, по меньшей мере, часть воздуха подается для смешивания с топливом для осуществления сгорания. Горелки 13 разряжаются и попадают в коллекторное кольцо 14, предназначенное для направления горячего воздуха и продуктов. сгорания через набор стационарных распределительных лопаток 15 против. лопатки 161 из 96, ротор 16 турбины. ; 70 2 , . ; 3 - 4 , , 2; 76 5 . 2 ; 6 7 ' 5. 80 1, . 10 ( ) , 11 : , 85 12 13 . 13 , 14 . 15 . 161 96 16. Турбина 16 приводит в движение 11 т. ,- ' %.0"- ) (664,807 воздушного компрессора 10, и эти компоненты могут быть установлены на общем валу (не показан) или могут быть соединены с приводом через передаточный механизм. 16 11 . ,- ' %.0" - ) (664,807 10, , , . Турбина, помимо приведения в действие компрессора, приспособлена для приведения в движение воздушного винта 17, снабженного лопастями 171, которые могут быть с переменным шагом, хорошо известными в данной области техники и снабженными подходящим механизмом 18 изменения шага, включающим в себя а. рычаг 19 управления, соединенный с ним звеном 20', которое показано отходящим назад, к координационной коробке 21, содержащей подходящий механизм 16 для координации различных органов управления двигателем под одним рычагом 22, причем последний соединен посредством звена 23 с рычагом управления пилотом. рычаг управления мощностью 24. Формируется согласованный механизм. не является частью настоящего изобретения; он показан просто для иллюстрации дополнительного оборудования для двигателей этого типа. Компрессор 10 установлен в кожухе или корпусе 25, причем перед корпусом 2-5 расположен расширяющийся воздухозаборник или капот 26, открывающийся по направлению движения самолета. В детали, обозначенной номером 27, находится редуктор между турбиной и приводом воздушного винта. Как будет понятно, часть энергии (обычно большая часть), возникающая в результате сгорания и расширения предварительно сжатого воздуха и топлива, используется для приведения в движение воздушного винта, тогда как остальная часть используется в качестве реактивной тяги в реакционной трубе, расположенной в хвостовой части. деталь 28. , , 17 171, 18 . 19 20' , 21 16 22, , 23 ' 24. . ; . 10 25, 2-5 26 . 27 . , ( ) , 28. Настоящее изобретение в первую очередь касается устройства или системы подачи топлива, схематически показанных на фиг. 2, при этом основные части системы расположены в корпусе, обычно обозначенном позицией 30 на фиг. 1, где блок расположен рядом с координационной коробкой и снабжен рычагом управления 31, который соединяется с коробкой звеном 32. Таким образом, как скорость подачи топлива, так и шаг воздушного винта можно контролировать с помощью одного рычага 24. , 2, 30 1, 31 32. , 24. Очевидно, что рычаг 31 может управляться независимо от шага воздушного винта или может служить единственным регулятором мощности, если это желательно или признано целесообразным. Устройство в основном содержит секцию или корпус регулятора, обычно обозначенный номером 56, который разделен на две части. в камеры 34 и 35 диафрагмой 36. 31 , , , , , in56 33, 34 35 36. Регулирующий клапан 37 есть. соединен с диафрагмой 36 посредством штока 38, имеющего канавочный элемент 3.9, закрепленный на нем с целью, которая будет описана. В камере 35 установлена пружина, которая своим внутренним концом упирается в диафрагму 36; он представляет собой регулятор минимальной дозирующей головки, поскольку он определяет минимальное значение дозирующей головки при частотах вращения двигателя, которые могут быть такими: низкими, чтобы в противном случае привести к нестабильности регулятора. 37 . 36 38 3.9 . 35 36; : . Топливо подается под давлением в регулятор через трубопровод 41, 411, в котором установлены подходящие средства подачи топлива под давлением. например, топливный насос 42 с приводом от двигателя, трубопровод 411 заканчивается кольцевой клапанной камерой 43. 41, 411 . 42, 411 43. Давление подачи (Р1) поддерживается 76 на заранее определенном значении сверх измеренного давления топлива (Р4) с помощью перепускного клапана 45, который управляет обратным потоком топлива из трубопровода 41' через трубопровод 46 и клапан. камеру 47 в кольцевую камеру 48 и трубопровод 49 обратно в трубопровод 41 или обратно на сторону низкого давления или на вход насоса 42. Клапан 45. есть; стеми соединены с диафрагмой 50 ие. (P1) 76 (P4) , , 45 , 41' 46 47 48 49 41, 42. 45. ; , 50 . на одной стороне находится камера 51, из которой 85 подается давление подачи через трубопровод 52, а на противоположной стороне - камера 53, из которой давление дозируемого топлива (Р4) вентилируется через каналы 54 и 55. 51 85 ' 52 , 53 (P4) 54 55. Таким образом, давление подачи топлива (P1) будет поддерживаться на постоянном уровне выше дозированного топлива или давления нагнетания форсунки (P4), что определяется силой пружины 56. (P1) (P4) 56. Предохранительный или предохранительный клапан максимального давления 95 обозначен цифрой 58; он предназначен для предотвращения возникновения опасного давления в системе, например, из-за . подача топлива к горелкам внезапно прекращается во время работы двигателя. 100 Секция или орган управления обычно обозначается цифрой 60; он содержит регулятор 61 измерения скорости с центробежными грузами 611 и регулятор 62 подающего клапана с центробежными грузами 105 621, оба! Указанные регуляторы в проиллюстрированном примере несут общий вал 63, снабженный на своем внешнем конце шестерней 64, приспособленной для привода от двигателя. 110 Грузы 61', измеряющие скорость, функционально соединены с клапаном-регулятором 37 посредством подшипника скольжения 65, имеющего фланцевые концы 65.1 и 651", и рычага 66, шарнирно закрепленного в точке 67, причем указанный рычаг 115 на своем нижнем конце зацепляет 39 января, на стержне клапана 38. Когда вал 63 вращается, грузы 61' регулятора, действуя через рычаг 66 и ярмо 39, оказывают силу на диафрагму 36 в 120 а в направлении, стремящемся открыть клапан 37. 95 58; , , , . ' . 100 60; 61 611 62 105 621, ! 63 64 . 110 61' ' 37 , 65 65.1 651", 66 67, 115 39, 38. 63, , 61', 66 39, 36 120 , ' , 37. Когда этот клапан открывается, перепад давления на диафрагме 36 увеличивается и стремится закрыть указанный клапан. Результирующий дифференциал, установленный таким образом на диафрагме 125 36, пропорционален квадрату частоты вращения двигателя. ' , 36 . 125 36 ' . Ограничение подачи или дозирования топлива указано номером 69; его площадь контролируется подачей топлива или дроссельным клапаном 70, который размером 130×664 807 снабжен штоком 71, несущим упорный подшипник 72 на своем внутреннем конце, внешнее кольцо 72' которого входит в зацепление с внутренними концами поворотного регулятора. весит 62 фута. Пружина 73 -образного регулятора окружает шток клапана или шток 71 и своим внутренним концом упирается в упорный подшипник или пластину 74, закрепленную на упомянутом штоке, а на своем внешнем конце принимает контактную пластину 76. Рычаг 76 закреплен на . вал 77, установленный с возможностью вращения в корпусе или раме агрегата и закрепивший на своем внешнем конце дроссельный или управляющий рычаг 31. Когда рычаги 31 и 76 поворачиваются против часовой стрелки, пружина 73 регулятора сжимается, клапан 70 открывается и одновременно грузики 62' регулятора устанавливаются внутрь, после чего подача топлива в двигатель увеличивается, и последний ускоряется до достигается сбалансированное состояние, как это хорошо понимают те, кто обладает знаниями в этом конкретном искусстве; Сброс давления на пружину регулятора приводит к обратному эффекту. 69; 70 , 130 664,807 71 bearing72 , 72' , 62'. 73 71 , 74 , , 76. 76 . 77 31. 31 76 , 73 , 70 62' , , , , , ; , . Камера 34 сообщается посредством канала 78 с камерой 79 регулятора, а последняя сообщается с камерой 80, в которой находится. установлен клапан 70. Когда клапан 70' открыт, топливо дозируется через клапан в кольцевую клапанную камеру 81 и оттуда течет по каналу 82 к дозирующему топливопроводу 82', см. рисунок 1, и кольцу коллектора 83. Из этого кольца коллектора отдельные топливопроводы 84 подают топливо к соответствующему выпуску. сопла 85 горелок или генераторов 13. Эти форсунки могут быть любого подходящего типа, приспособленными открываться под давлением и распылять топливо в камеры сгорания. 34 , 78 79, , 80 . 70 . 70' , 81 ' 82 ' 82', 1, 83. , 84 , . 85 13. . Клапан отсечки топлива 86 обычно устанавливается в трубопроводе 82 для полного перекрытия подачи топлива в двигатель при его остановке. - 86 82 . Поскольку газовая турбина имеет тенденцию потреблять меньше топлива при заданном положении дроссельной заслонки, поскольку плотность воздуха уменьшается с изменением высоты, желательно предусмотреть компенсацию плотности. Это достигается с помощью контура плотности, включающего контрольный перепуск 90 между камерами 34 и 3,5, каналом 91, камерой 92, клапанной камерой 93 и каналом 94, заканчивающимся в дозированном топливном трубопроводе 82. Отверстие 95 клапана 56 образовано между камерами 92 и 93 и управляется контурным игольчатым клапаном 96, снабженным штоком 961, соединенным с а. скользящий стержень 97, который, в свою очередь, соединен с подвижным концом анероида или сильфона 98, предпочтительно нагружен для реагирования на изменения как давления, так и температуры и расположен там, где он будет подвергаться воздействию давления на входе компрессора. ' , ' , ' , . 90 34 3.5, 91, 92, 93 94 82. 56 95 , 92 93 96 , 961 . 97 98, . Принцип работы этой схемы плотности будет более подробно изложен при описании работы. , . Чтобы обойти зону срыва или перенапряжения, предусмотрен контурный игольчатый клапан 10(0), который соединен с диафрагмой 101, имеющей камеры 102 и 103 на противоположных ее сторонах, которые соответственно сообщаются с камерами 34 и 33. (давления P2 и P3) посредством каналов 104 и 105. Диафрагма 101 опирается на пружину 106, которая регулируется посредством винта 107, зацепляющегося на ее внутреннем конце с анкером 108, на котором установлена пружина. Игла 100' управляет портом 109, который отделяет питающий напорный трубопровод 110, 80 от кольцевой клапанной камеры 111. Топливо из камеры 111 поступает по каналу 112 в канал 553 и оттуда в дозированный топливопровод 82. , , 10(0 , , 101 102 103 , 34 33 (P2 P3 ) 104 105. 101 , 106 75 ' 107 , 108 . 100' , 109 110 80 111. 111 112 553 82. ЭКСПЛУАТАЦИЯ 85 Обычно используется электрический стартер. 85 . используется для запуска двигателя и одновременной подачи топлива. горелки загорелись, и проворачивание продолжалось до тех пор, пока двигатель не достиг самоподдерживающейся скорости. 90 Отслеживая расход топлива через дозирующую систему, можно предположить, что последняя на уровне земли пуста, и в этом случае перепад на диафрагме 36 будет практически равен нулю 95 и клапан-регулятор 37 будет открыт под действием пружина холостого хода 40. Если дроссельная заслонка 70 находится на холостом ходу или в частично открытом положении и двигатель проворачивается, топливо будет течь 100 через трубопровод 41, 41' и поперек. регулирующий клапан 37 в камеру 34, из которой он течет, через канал 78 и камеру 79 через клапан 70, а затем через трубопровод или канал 82 и линию топлива 1 05 82.1 к кольцу коллектора 83 (рис. 1), а оттуда к ' выпускные форсунки через отдельные топливопроводы, 84. Ограниченное количество топлива также будет проходить через управляющий жиклер 90 в камеру 35, 110 регулятора и оттуда через канал 91, отверстие 95 и канал 94 в трубопровод или канал 82. . , - . 90 , , 36 95 37 40. 70 , 100 41, 41', . 37 34, , 78 79 70 82 1 05 82.1 83, ( 1), ' , 84. ' 90 , 35 110 91, , 95 94 ' 82. Так как вал 63 несет на себе дозирующие грузы. 621 приводится в движение 115 в зависимости от частоты вращения двигателя или турбины, указанные веса будут оказывать влияние . сила на диафрагме 36 в а. направлении, стремящемся к открытию клапана регулятора 37. Однако когда этот клапан открывается, давление в камере 34 возрастает 120 и воздействует на диафрагму 36 в направлении, стремящемся закрыть указанный клапан 37, при этом результирующий перепад пропорционален квадрату частоты вращения двигателя. 63 . 621 115 ' , ' . 36 . 37. , , 120 34 36 ' 37, . Пружина 40 мало влияет на дифференциал 126 через диафрагму 36 при расходе топлива выше холостого хода; его цель состоит, прежде всего, в том, чтобы. заранее определить минимальное значение дозирующего напора на регулирующем клапане 70 при скоростях, которые могут быть настолько низкими, что это приведет к нестабильности управления. Перепад давления на диафрагме 36 воздействует на регулятор или дроссельный клапан 70, и поскольку этот перепад по существу пропорционален квадрату частоты вращения двигателя, для любого заданного положения регулирующего клапана! и стрелка плотности 96, скорость и, следовательно, расход топлива через клапан 70 будут пропорциональны квадратному корню из этого дифференциала или непосредственно скорости. Перемещение регулирующего клапана 70 под действием управляющего рычага 31 в направлении увеличения площади дозирующего отверстия, управляемого клапаном, уменьшает перепад давления на последнем и, следовательно, уменьшает перепад давления на диафрагме 36. , после чего регулирующий клапан 37 перемещается в открытое положение, подача топлива в горелки увеличивается, а скорость двигателя увеличивается до тех пор, пока грузы 621 регулятора не уравновесят настройку пружины 73 регулятора и не будет достигнуто состояние равновесия. 40 , 126 36 ; , . , 70 130 66:4,80,7 . 36 70, , ! 96, 70 , , , . 70, 31, ' , , , 36, 37 , , , , 621 73 , . Перемещение регулирующего клапана 70 в направлении ограничения потока топлива увеличивает перепад на диафрагме 36, после чего регулирующий клапан 37 перемещается в закрытое положение, подача топлива в горелки уменьшается и частота вращения турбины или двигателя снижается. до тех пор, пока не будет достигнуто состояние равновесия. 70 36, 37 , ' , . Во время ускорения и замедления дозирующая головка или дифференциал и, следовательно, скорость подачи топлива будут увеличиваться и уменьшаться в зависимости от частоты вращения двигателя, а также количества воздуха, подаваемого в горелки. , . 4Q — При уменьшении плотности воздуха, поступающего в двигатель, для работы турбины и компрессора на данной скорости требуется меньше топлива, и если максимальный расход топлива, подаваемого в двигатель при ускорении, не превышает соответственно, из-за чрезвычайно богатого состава топлива и воздуха во время ускорения на высоте будут возникать гораздо более высокие температуры, чем в случае на уровне уплотнения при аналогичных условиях работы двигателя. 4Q - ) , , ' 46 , , - ,. Можно предположить, что для двигателя описанного здесь типа скорость подачи топлива, необходимая для поддержания заданной скорости, изменяется примерно прямо пропорционально плотности входящего воздуха. Если бы пилот или оператор внимательно «ухаживал» за рычагом управления мощностью во время ускорения и регулировал клапан регулятора 70 таким образом, чтобы скорость подачи топлива увеличивалась в прямой зависимости от частоты вращения двигателя, компенсация изменений плотности путем регулирования дифференциал на регулирующем клапане не был бы необходим, но тогда управление было бы настолько чувствительным, что было бы непрактично; и это также справедливо во время замедления. , 56 . , " " 70 , , , , , ; . Опять же, в газотурбинных двигателях для самолетов может быть желательно иметь относительно высокие обороты холостого хода, чтобы предотвратить отказ двигателя в воздухе, и это. соответственно уменьшает диапазон перемещения клапана регулятора и увеличивает чувствительность между настройками низкой и высокой мощности. , , , ' , . , . Схема контроля плотности работает; следующим образом: уменьшение плотности поступающего воздуха вызывает удлинение сильфона 98 и увеличение площади отверстия 95, тогда как увеличение плотности воздуха имеет противоположный эффект. Для данной скорости двигателя или турбины перепад 80 на диафрагме регулятора дозирующей головки 36 будет постоянным, и, следовательно, поток через регулирующий жиклер 90 останется постоянным. Весь поток топлива через жиклер 90 будет проходить через отверстие 85 95, а падение давления на последнем будет изменяться обратно пропорционально квадрату его площади; и для фиксированного или заданного положения иглы 96 (постоянная плотность) падение на отверстии 95 будет пропорционально 90 перепаду на управляющем сопле 90. Сумма падения на отверстии 95 и падения на диафрагме 36 (или струе 90) равна падению на регулирующем клапане 70, и при заданной плотности 96 общее падение будет пропорционально квадрату 'оборотов двигателя. Если эффективная площадь отверстия 95 увеличивается, произойдет соответствующее уменьшение перепада через это отверстие и уменьшение поперечного сечения регулирующего клапана 70, что приведет к уменьшению потока топлива к горелкам для заданного значения. положение последнего клапана. ; : 98 95, . , 80 36 , 90 . 90 85 95, , ; 96 ( ) 95 90 , 90. 95 36 ( 90) , , 70, , 96 ' . ' 95 , 100 , 70, . Таким образом, если клапан 70 регулятора открыт для ускорения на высоте, к горелкам будет подано меньше топлива, чем это было бы в случае аналогичного положения указанного клапана на уровне земли или на некоторой меньшей высоте. Путем соответствующего контурирования иглы 96 плотности можно получить по существу полную 110 компенсацию плотности. , 70 , 105 ' , . 96, 110 . Это преимущество присутствует не только во время ускорения и замедления, но схема плотности также будет поддерживать заданную скорость двигателя или турбины на всех высотах 116 для любого заданного или фиксированного положения рычага 24 управления мощностью (или рычага 31 дроссельной заслонки). , , 116 24 ( 31). Переходя теперь к работе схемы «обхода срыва», следует отметить, что диафрагма 101 расположена параллельно диафрагме 36 регулятора, и, следовательно, диафрагма 101 также будет расположена в зависимости от двигателя. скорость; и пружина 106 может быть отрегулирована 125 так, чтобы дифференциал воздействовал на иглу 100 на выбранных скоростях двигателя. Игла 100, соединенная с диафрагмой 101, контролирует площадь отверстия 109, через которое выходит воздух. падение давления 130 664,807 5 поддерживается перепускным клапаном 45. Это обеспечивает постоянный поток для данного положения иглы независимо от изменений высоты. Когда скорость двигателя 6 достигает такого значения, что перепад на диафрагме 101 заставит иглу 100 открыть отверстие 109, произойдет поток топлива через указанное отверстие, а затем через каналы 112 и 55 к дозированный топливный канал 82. " ," 120 101 36, , 101 , ' ; 106 125 ' 100 . ' 100, 101, 109, . 130 664,807 5 ' - 45. . 6 101 100 ' 109, , , 112 55 82. Этот поток топлива является добавкой к потоку, подаваемому через регулирующий клапан 70, и он автоматически включается и выключается. ' 70 . Если неэффективность . газотурбинный двигатель самолета не учитывается, в целом можно сказать, что расход воздуха изменяется практически линейно в зависимости от частоты вращения двигателя; и для поддержания постоянной температуры на входе в турбину расход топлива также должен изменяться 2( практически линейно в зависимости от частоты вращения двигателя. . , ; , , 2( . на практике было обнаружено, что двигатель АМН, использующий центробежный компрессор, будет более точно соответствовать линейным характеристикам потока воздуха и топлива, чем двигатель 26, использующий осевой компрессор. , , , 26 . Согласно рисункам 3 и 4, кривая 115 представляет подачу топлива, необходимую для поддержания постоянной скорости при заданном шаге воздушного винта. Пунктирная линия 116 обозначает максимальную подачу топливного насоса 42. Предположим, что двигатель работает в точке 117, и пилот открывает клапан регулятора 70 настолько, чтобы ускориться до точки 118; тогда топливо, подаваемое во время этого периода ускорения, будет следовать стрелкам от 117 до 119 на температурной линии 121 13000 и будет продолжать оставаться в существенной линейной зависимости от частоты вращения двигателя. до пункта 120. Первоначальное увеличение расхода, представленное вертикальными стрелками, происходит в результате увеличения эффективной площади регулирующего клапана при существующей на тот момент скорости. В точке 120' игла 46 10 становится эффективной, и линия 122 добавляется к 121, вызывая увеличение температуры горелки, скажем, на 15 000 в точке 118, которая, как можно предположить, все еще находится ниже области сваливания при существующей частоте вращения двигателя. для конкретного рассматриваемого типа двигателя и в то же время обеспечивает хорошее ускорение. 3 4, 115 . 116 , 42. 117 70 118; 117 119 13000 . 121 . 120. , - . 120' 46 10 122 121, 15000 . 118, , . На рисунке 4 кривые соответствуют кривым на рисунке 3, за исключением того, что в этом случае двигатель работает на некоторой большой высоте, скажем, 35 000; а подача топлива, необходимая для той же скорости, что и на рисунке 3, намного меньше. 4 3 , 35,000; 3 . Здесь некомпенсированная добавка для ускорения (строка 122) может оказаться преимуществом для некоторых типов двигателей в связи с тем, что на помпаж влияет температура и склонность к помпажу увеличивается с понижением температуры воздуха, а также для поддержания заданной 66 скорости или выходной мощности, скорость подачи топлива следует увеличивать по мере снижения температуры входящего воздуха. Таким образом, на фигуре 4 процентная добавка, представленная некомпенсированной линией 122, больше на высоте, чем на уровне моря или земли 70, поскольку компенсированное топливо, представленное кривой 121, намного меньше. Например, кривая 121 может быть скомпенсирована, чтобы дать 130 100 на большой высоте и 1 450 дюйм на уровне земли, и в каждом случае 7,5 увеличение температуры в результате добавления кривой 122 может дать в сумме 15 000 . для верхнего предела ускорения. ( 122) , 66 , . , 4, ' 122 , 70 121 . , 121 130100 . 1450" '. , 7'5 122 15000 . . Очевидно, что игла 100' может иметь контур, придающий различные конфигурации кривой 80 1922. , , 100' , 80 1922. На рис. 5 показано, как можно модифицировать устройство дозирования топлива, изображенное на фиг. 2, для обеспечения компенсации плотности добавленного топлива для ускорения. На этой фигуре 85 деталей, которые соответствуют деталям на фигуре , имеют аналогичные ссылочные позиции. 5 - 2 . , 85 . Разница заключается в топливной схеме ускорения обогащения в нижней правой части рисунка 5. Игла 9 (соответствует игле 100 на фиг. 2) управляет регулируемым отверстием 131 и соединена с диафрагмой 132, имеющей камеры 1, 33 и 134 на противоположных ее сторонах, при этом камера 133, 95 вентилируется в камера 34 регулятора проходит через канал 135', а камера 134 вентилируется в камеру 35 указанного регулятора через канал 136. Диафрагма 132 опирается на пружину 137 100, которая прикреплена к блоку или упору 138, регулируемому с помощью винта 139. , ' - 5. 9( 1,30 ( , 100 2) , 131 132 1^33 134 , 133 95 , 34 135' 134 35 ' 136. 132 137 100 : 138 139. Отверстие 131 контролирует сообщение между камерой 133 и каналом 140, который сообщается с каналом 55 10.6, ведущим к дозированному топливному трубопроводу или каналу 82. Максимально открытое положение иглы 130 регулируется посредством . Контактный элемент 141 адаптирован под. задействуйте регулируемый упор 142. 110 На рисунках 6 и 7 показана работа устройства дозирования топлива, показанного на рисунке 5. 131 133 , 140, , 55 10.6 , 82. , 130 . 141 . 142. 110 6 7 5. В этом случае кривым, которые соответствуют кривым на фигурах 3 и 4, присвоены аналогичные ссылочные позиции, за исключением 115, который имеет а, штрих (1). был добавлен. Эти цифры; также проиллюстрируйте состояние, при котором ограничение помпажа требует . провал расхода топлива в среднем диапазоне оборотов. Будет видно, что поток топлива из камеры 34 проходит через проход 135 и камеру 133 через отверстие 131. компенсируются изменения плотности таким же образом, как получается компенсация падения давления на регулирующем клапане 125 7 0. Другими словами, по мере набора высоты сильфон 98 расширяется, увеличивая площадь отверстия 95 и уменьшая напор на регулирующем клапане 70, одновременно уменьшая напор 130 6,64,8017 6 664,807 на игле. 130, так что добавленное топливо для ускорения меняется в зависимости от изменения плотности. Контур иглы 13,0 определяет линию стрелки между точками 120i' и 123. На 123 клапана 130 бы не было. дольше открыт из-за того, что контактный элемент 141 зацепился за стопор. , 3, 4 115 , (1) . . ; , . . 34 120 135 133 ' 131 . , 125 7 0. , , 98 , ' 95 70, , 130 6.64,8017 6 664,807 130, , . 13,0 120i' 123. 123, 130 . 141 . 142'. Тогда, принимая постоянную площадь клапана регулятора и постоянную площадь клапана 130, дозирование будет продолжаться от 123 до 1181 а, максимальной скорости. 142'. , 130, 123 ' 1181 , . На Фигуре 5 представлен процентный эффект иглы 130. то же самое на уровне моря или земли, что и на высоте. Этот тип управления может больше подходить для двигателей, имеющих определенные характеристики. Контур иглы 130 и регулировка пружины 137 определяют влияние иглы на общий поток, представленный кривой 1221. 5 130 . . . 130 137 1221. Теперь подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы. заявляем, что то, что мы ' , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 21:57:32
: GB664807A-">
: :

664808-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB664808A
[]
это сейчас - ' ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи Полной спецификации: 27 июня. 1950. : 27. 1950. Дата подачи заявления: 27 июня 1949 г. № 16959/49. : 27, 1949. . 16959/49. Полная спецификация опубликована: январь. 9, 1952. : . 9, 1952. Индекс при приемке: - Классы 9(), ; и 9(), Д. :- 9(), ; 9(), . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в производстве газогенерирующих картриджей или относящиеся к ним Линферн-авеню, Вест, Килмарнок, Эйршир, британский подданный, АЛЕКСАНДР КЭНТЛЕЙ ХАТЧИСОКС, 36, Каледония-роуд, 6 Солткоутс, Эйршир, британский подданный, и , , Миллбанк, Лондон, SW1, британская компания, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в и следующим заявлением: Настоящее изобретение относится к производству водонепроницаемых газогенерирующих патронов для использования в огнетушителях такого типа, в которых огнетушащая жидкость, частично заполняющая резервуар, принудительно выбрасывается под давлением газа, создаваемого из патрона, находящегося внутри. судно. - , , , , , , 36, ,6 , , , , , , , ..1, , , , , : - - - . Было предложено использовать картридж, содержащий горючую композицию в компактной форме, дающую газообразные продукты сгорания Z6 при сгорании над поверхностью огнетушащей жидкости, но сильное тепло, выделяемое при горении таких композиций, до сих пор приводило к определенным недостаткам, которые помешали этому методу создания необходимого давления газа получить всеобщее распространение. Таким образом, при использовании таких патронов желательно обеспечить теплоизоляционную облицовку, по крайней мере, значительной части стенки огнетушителя или сконструировать ее из жаростойкого материала и обеспечить теплоизоляцию частей, с которыми должен обращаться оператор. Более того, повышение температуры в части устройства, находящейся в непосредственной близости от картриджа, может быть настолько большим, что вместо того, чтобы продолжать постепенное горение от открытой поверхности внутрь, противопожарный состав может стать настолько горячим, что он начнет гореть. самовозгорание Цена 21a- 4S & Водонепроницаемый по всей несгоревшей части, в результате чего внутри огнетушителя может произойти резкое и даже опасное повышение давления. Z6 , . - 36 , . , . 21a- 4S & , , . 50 В патентном описании № 555873 уже описан и заявлен газогенерирующий патрон, пригодный для использования при пожаре, огнетушитель вышеупомянутого типа, содержащий казенную часть, содержащую 56 средств воспламенения, и выдвижную часть камеры сгорания, прикрепленную к указанной казенной части. и содержащий компактный заряд газообразующего материала, способного к самоподдерживающемуся экзотермическому горению 60 при воспламенении, при этом упомянутая выбрасываемая часть приспособлена, когда она выбрасывается, погружаться и оставаться полностью погруженной под огнетушащую жидкость, а также обеспечивать возможность горения продолжения действия компактного заряда после того, как он был выброшен под поверхность указанной жидкости, позволяя при этом горячим газам сгорания выходить из него через указанную жидкость. Таким образом, этот газогенерирующий картридж 70 требует наличия специально сконструированной части камеры сгорания для предотвращения тушения огнетушащей жидкостью компактного заряда, находящегося в процессе горения. Кроме того, необходимо принять меры предосторожности для предотвращения образования пузырьков газа. от прохождения вверх по выходной трубе к соплу огнетушителя и, таким образом, препятствуя струе воды, а также вызывая снижение давления газа в огнетушителе. 50 . 555,873 - , 56 , - - 60 , , , , . - 70 . , . ' , 80 . Часть камеры сгорания также должна быть. извлекаться из нижней части огнетушителя после его использования и до его повторной заправки. 85 Целью настоящего изобретения является создание водонепроницаемого газогенерирующего картриджа, приспособленного для горения над огнетушащей жидкостью и который при инициировании создает практически мгновенно необходимое давление газа внутри огнетушителя и который 664,808 -. '111 -, -----'. ---- ', 1/ = 1 1 664,808 содержит в качестве основного заряда композицию термического разложения указанного вещества в компактной форме, способную давать соединение. Предпочтительно указанные сжатые газообразные продукты реакции, когда подколонна находится в тесном контакте с происходящим экзотериновым разложением над внутренней поверхностью защитной конструкции, поверхность пожаротушения приспособлена для предотвращения разложения из жидкости для поддержания указанного давления, протекающего вдоль продольные поверхностные газы являются некислотными, при температуре не указанной сжатой колонны с более высокой скоростью, превышающей 1,500°С, при горящей поверхности, чем та, при которой разложение торцевой и практически свободной от необнаженной поперечной поверхности протекает в газообразном состоянии. продукты реакции. через. указанный столбец. . . 85 , 664,808 -. '111 -, ----- '. ---- ', 1/ = 1 1 664,808 , , . - - 70 , -, 1.500, . - - . . . Предпочтительно 75 Согласно настоящему изобретению а, в смеси, из которой состоит сжатый водонепроницаемый газогенерирующий картридж для колонны, указанный азот, используемый в жидкостном огнетушителе, базовым нитратом является нитрат гуанидина и приспособлен к горению, указанному выше, Огнетушитель-сенсибилизатор содержит полинитрофенол или направляющую жидкость и содержит, главным образом, полинитрозофенол, в смеси которого в 80 зарядах а. Компактная композиция, способная к отсутствию разбавителей или поглощению тепла самоподдерживающимися экзотермическими, газообразующими ингредиентами, полинитрофенол или полиинг, разложение которых происходит в реакции нитрозофенола, может составлять примерно 8 на камерную часть указанного картриджа и 20 процентов. массы гуанидино воспламенение означает начало разложения указанного нитрата. Полинитролфенол может представлять собой, в частности, локализованный в порции указанного примера 2:4-динитрорезорцинол, трикартридж 2:4:6, указанную казенную часть и указанный нитрорезорцин, 4:6-динитро-ортокрезол, причем часть реакционной камеры представляет собой кон- 3:5 динитроакатехин 2-:6 динитро-паранектированы вместе . водонепроницаемый шов крезол 3: 3-динитбо-салициловая кислота. 75 , - - - , - , , 80 . - , -- 8 20 . - . , 85 , 2.:4 , 2:4:6 , , 4: 6 --, - 3:5 2-: 6 - .