патенты / 13925

664624-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB664624A
[]
ХаСИ А = КОПИРОВАТЬ = ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 664,624 ↑ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 30 апреля 1949 г. 664,624 ^ 30, 1949. № 11579149. . 11579,149. Заявление подано в Мексике 21 июля 1948 года. 21, 1948. Полная спецификация опубликована: январь. 9, 1952. : . 9, 1952. Индекс при приемке: -Класс 7(), B2gl(a2:), B2glOb, B2gll(:), B2g25. :- 7(), B2gl(a2:), B2glOb, B2gll(:), B2g25. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования карбюраторных фильтров для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним Я, ХОЗЕ ДОМИНГО ЛАВИН, гражданин Мексики, из Монте-де-Пьедад 15, Мехико, Мексика, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. Изобретение относится к воздушному фильтру типа масляной ванны в сочетании с карбюратором для двигателей внутреннего сгорания, имеющему диффузионную и распределительную камеры, образующие блок со- осевые детали. - , , , 15, , , , : , , - . Целью изобретения является упрощение механизмов, используемых до сих пор в карбюраторах известного типа; исключить использование трубок Вентури и механических устройств, корректирующих их действие, а также отказаться от форсунок за счет использования двух камер, одна из которых является диффузионной, а другая - распределительной, обеспечивая тем самым лучшую диффузию топлива, и более однородное распределение капель топлива в воздухе. Диффузионная и распределительная камеры не требуют корректирующих механизмов для своей работы. ; , , , , . . Карбюратор-фильтр согласно изобретению с его диффузионной и распределительной камерами отличается от известных карбюраторов тем, что все его части установлены соосно и образуют компактный и простой блок, который содержит, помимо упомянутых выше частей, система с поплавком и игольчатым клапаном, контролирующая подачу топлива в карбюратор без использования рычагов. - , - , , , . Функция всех карбюраторов заключается в подаче в двигатель смеси воздуха и топлива в определенных пропорциях. Это сложно, поскольку поступление топлива в двигатель связано с нагрузкой двигателя, а нагрузка влияет на скорость двигателя, которая сама по себе изменяет подачу топлива. . , , , . До сих пор в известных карбюраторах проблема решалась с помощью механизмов корректировки работы трубки Вентури карбюратора для регулирования расхода топлива. , , , . [Цена 2/-] Следовательно, различные конструкции известных карбюраторов в основном основаны на механических средствах, используемых для коррекции работы Вентури. [ 2/-] , 50 . В карбюраторе согласно изобретению трубка Вентури полностью исключена и вместо нее предусмотрены диффузионная и распределительная камеры. Расположение 55 этих камер позволяет карбюратору работать с высокой точностью даже при изменении впуска в двигатель. Корректирующие механизмы становятся ненужными. , . 55 , . . Следовательно, изготовление такого карбюратора обходится относительно недорого; он более долговечен и эффективен в эксплуатации, более экономичен по расходу топлива. , ; , . Один вариант осуществления изобретения схематически показан в качестве примера 65 на прилагаемом чертеже. , , 65 . Заглавные буквы обозначают основные части, а цифры — детали. . Воздушный фильтр А представляет собой цельный цилиндр, изготовленный из листового металла и состоящий из 70 кольцевых каналов, через которые поступает воздух, питающий карбюратор. Воздух поступает через первое затрубное пространство 1 и очищается в масляной ванне 2, уровень которой обозначен пунктиром; из этого положения он движется 75 вверх через кольцевое пространство 3 и проходит через ряд периферийных отверстий 4 в кольцевое пространство 5. - , , 70 . 1 2, ; 75 , 3 4 5. Топливный бак В, в который топливо снабжается топливными насосами двигателя, представляет собой цилиндр 80, содержащий внутри три или более равноотстоящих друг от друга по окружности вертикальных ребер 6, которые также проходят на небольшое расстояние радиально вдоль основания бака В. Нижняя поверхность основания резервуара 85 снабжена тремя или более равноотстоящими друг от друга радиальными ребрами 7, выполненными за одно целое с основанием, для обеспечения отверстий для воздуха между ребрами. , 80 , , 6, . 85 7 . Крышка С резервуара В выполнена в виде диска, имеющего центральное отверстие 8 с внутренней резьбой, один или несколько радиальных каналов 9, соединяющих кольцевое пространство 5 фильтра и резервуар, и вертикально идущие отверстия 10, через которые проходят болты , зафиксируйте крышку бака. 8, ' 9 5 , 10 . Седло Е игольчатого клапана представляет собой цилиндрическую часть с наружной резьбой для ввинчивания в отверстие 8 в крышке С. Седло Е выполнено в своей нижней части как гнездо для иглы 11, имеющее ограниченную часть, в которой конический конец иглы 11 треугольного сечения выдвигается. Верхняя часть образует топливозаборник 12. - 8 . 11, 11 . 12. - Поплавок , скользящий по ребрам 6, представляет собой полую тороидальную герметично закрытую часть, содержащую центральный трубчатый канал 13, проходящий через поплавок вертикально. - , 6 , , , 13, . Поплавок содержит в своей верхней части центральную перемычку 14, на которую опирается основание иглы 11. Перемычка 14 содержит отверстия или канавки 15, через которые топливо свободно течет. , , 14, 11. 14, 15 . Диффузионная камера 17 предусмотрена внутри длинной цилиндрической части , установленной концентрически в основании резервуара . Верхняя часть цилиндрической части выступает в резервуар , а трубчатый канал 13 поплавка , а нижняя его часть проходит вниз в трубчатую часть 16 части . Часть образована в своей нижней части двумя рядами радиальных каналов 19 и 20. Крышка , выполненная в виде кожуха из листового металла, окружает верхнюю часть части , оставляя пространство 29 между внутренней стенкой крышки и внешней поверхностью верхней части части . 17 . , 13 , 16 . 19 20. , 29 . В основании крышки имеется ряд периферийных отверстий 22, которые позволяют топливу течь из бака в пространство 29. Часть образована диффузионной камерой 17 с калиброванным отверстием 18 в ее верхней части. Калиброванный порт 18 соединяет камеру 17 с пространством 29. , 22 29. 17, 18 . 18 17 29. Часть состоит из круглого фланца 23, опирающегося на центральную цилиндрическую часть 16 и продолговатое основание 24. В цилиндрической части 16 установлены шейки, поддерживающие шпиндель 25, на котором установлен дроссельный клапан К. 23, 16 24. 16 25 . Дроссельная заслонка К обычного типа; он состоит из круглого диска с опорным шпинделем, установленного на шейках в детали 16. Устройство регулировки рычага, которое открывает и закрывает дроссельную заслонку К, прикреплено к выступающему концу шпинделя 25. ; 16. 25. Основание 24 детали Н снабжено отверстиями 26 для винтов крепления карбюратора к впускному патрубку двигателя. 24 26 . Карбюратор работает следующим образом: Работа двигателя создает частичный вакуум во впускном трубопроводе. Поскольку карбюратор сообщается с впускной трубой, давление воздуха внутри карбюратора также снижается, в результате чего воздух всасывается в карбюратор. : . , , . Воздух втягивается через фильтр А, через кольцевое пространство 1 и масляную ванну 2, таким образом поднимаясь через кольцевое пространство 3, через отверстия 4 и кольцевое пространство и в конечном итоге проходя между ребрами 7 в пространство 27, между основание бака Б и фланец 23. Из пространства 27 воздух поступает через распределительную 70 камеру 28, расположенную между деталью 16 и внешней поверхностью нижней части детали , откуда через дроссельную заслонку К поступает на впуск двигателя. , 1, 2, 3 , 4 7 27, 23. 27 70 28, 16 , , . Двигатель приводит в действие топливный насос, питающий бак В карбюратора, а поплавок поддерживает уровень топлива 30, указанный на чертеже пунктирной линией, ниже верхнего торца канала 18. Уровень топлива 30 регулируется подъемом или опусканием иглы 80 клапана Е в крышке карбюратора. , 30, , 18. 30 80 . Для этого часть имеет внешнюю резьбу. - . Диффузионная камера 17 детали сообщается через каналы 20 с деталью 85 16, и благодаря форме придатка 21 детали , выполненного в виде конуса на цилиндрическом основании, давление воздуха вокруг придатка ниже, чем в получение давления воздуха в месте сообщения 90 каналов 19 с диффузионной камерой 17. 17 20 85 16 , 21 90 19 17. Для иллюстрации последовательного снижения давления внутри карбюратора предположим, что Р обозначает атмосферное давление воздуха в указанных 95 позициях, Р — давление, действующее на топливо в баке В, Р — давление в месте, где каналы 19 сообщаются с диффузионная камера 17, П - давление внутри диффузионной камеры 17, П - давление 100 в месте сообщения каналов 20 с камерой, П - давление внутри детали 16, Р - давление внутри топливозаборной трубы . , 95 , , , . 19 17, , 17, , 100 20 , . 16, , . В процессе работы карбюратора 105 давления постепенно уменьшаются от Р до Р. При этом создается подсос воздуха и топливо поступает из бака карбюратора Б через отверстия 22 корпуса в 110 пространство 29, затем через порт 18 в диффузионную камеру 17 и через каналы 20 выходит в деталь 16. , 105 ., 22 110 29, 18, 17 20 16. Давление воздуха П., получаемое внутри каналов 19, превышает давление Р, 115 в диффузионной камере 17, которое превышает давление Р, в каналах 20 устанавливается подсос воздуха через нижнюю часть диффузионной камеры. 17. Этот воздухозаборник, втягивающий воздух через каналы 120 19 в камеру, вызывает смешивание топлива с воздухом в диффузионной камере 17. . 19 , 115 17, , 20, 17. 120 19 17. Топливная смесь затем проходит через каналы 20 и смешивается с воздухом, проходящим вниз через пространство 27, откуда она 125 проходит через дроссельный клапан в двигатель. Поскольку всасывание воздуха и расход топлива обусловлены постепенной разницей давлений в карбюраторе, регулируемый впуск двигателя регулируется по положению 130 664 624, предназначенного для удержания топлива, и устанавливается соосно с блоком в сборе. и содержит три или более вертикальных ребра, установленных на равном расстоянии по окружности на внутренней стенке резервуара, при этом поплавок 70 приспособлен для скольжения вдоль ребер. 20 27 125 . , , 130 664,624 , - , , 70 . 3. Карбюраторно-фильтровальный блок по п.1 или 2, в котором внутри топливного бака предусмотрен игольчатый клапан, обеспечивающий поддержание постоянного уровня топлива, при этом поплавок 75 направляется ребрами, расположенными на внутренней стенке. резервуара таким образом, чтобы приводить в действие игольчатый клапан, который под собственным весом опирается на верхнюю мостообразную часть поплавка, так что, когда поплавок поднимется на 80°, клапан прижимается к седлу и закрывает впускное отверстие для топлива, обеспечивая тем самым постоянный уровень топлива в баке. 3. - 1, 2, , , , 75 , - , 80 , . 4. Блок карбюратора-фильтра по любому из предшествующих пунктов, в котором седло игольчатого клапана имеет внешнюю резьбу для обеспечения возможности регулировки уровня топлива путем перемещения седла вдоль центральной вертикальной оси блока, т.е. скажем на 90 подняв сиденье открутив его в крышке агрегата, уровень топлива в баке поднимается и наоборот, уровень топлива регулируется, чтобы оставаться постоянным. 4. - 85 , , , , 90 , , . 5. Карбюраторно-фильтрационный блок по любому из предшествующих пунктов, в котором крышка бака снабжена одним или несколькими сообщающимися каналами, позволяющими атмосферному воздуху проходить от воздушного фильтра к баку, чтобы оказывать давление на уровне топливо внутри 100 бака. 5. - 95 , , 100 . 6. Блок карбюратора-фильтра по любому из предшествующих пунктов, в котором три или более ребер выполнены за одно целое с топливным баком на нижней поверхности основания бака 105, причем ребра служат для разделения фланца впускной трубы и топливного бака. бак, при этом атмосферный воздух, который проходит через кольцевые пространства воздушного фильтра с масляной ванной, вынужден проходить через пространства между ребрами. 6. - , , 105 , , . 7. Блок карбюратора-фильтра для двигателей внутреннего сгорания по любому из предшествующих пунктов, в котором предусмотрена диффузионная камера, которая выступает в топливный бак 115 на своем верхнем конце и в распределительную камеру на своем нижнем конце. 7. - , 115 . 8. Карбюраторно-фильтровальный блок для двигателей внутреннего сгорания по любому из предшествующих пунктов, включающий цилиндрический удлинитель, образующий распределительную камеру под управлением клапана. 8. - , . 9. Блок карбюратора-фильтра для двигателей внутреннего сгорания по любому из предшествующих пунктов, в котором калиброванное отверстие 125 для топлива предусмотрено на верхнем конце диффузионной камеры, а радиальные каналы - вблизи нижнего конца. 9. - , 125 , . 10. Карбюраторно-фильтровальный агрегат для двигателей внутреннего сгорания по любому из 130 дроссельных заслонок К изменяет лишь объем топливной смеси, подаваемой в двигатель, при этом объемное соотношение топлива и воздуха в смеси остается всегда одинаковым. Поскольку масса воздуха (а не его объем), подаваемого в двигатель, уменьшается пропорционально создаваемому частичному вакууму, а объем топлива, поскольку оно жидкое, не претерпевает сколько-нибудь заметного уменьшения, необходима коррекция для сохранения пропорции топливовоздушной смеси на ту же величину можно добиться путем изменения размеров калиброванного канала 18. 10. - 130 , , . ( ) , , , , 18. Трение в канале 18 изменяет теоретический объем топлива в зависимости от частичного вакуума, создаваемого внутри карбюратора, и объема. уменьшается в той же пропорции, в какой уменьшается масса воздуха. 18 , . . Использование карбюратора согласно изобретению в двигателях внутреннего сгорания обеспечивает экономию топлива не менее 40%, как показали лабораторные и полевые испытания. 40%, . Такая экономия обусловлена тремя основными причинами: 1. Простота конструкции, которая устраняет многие недостатки, присущие известным карбюраторам, такие как неконтролируемые завихрения из-за изменения направления воздуха и т.п., ненужное трение, трубчатые каналы, несколько сопел. :1. , , , 30friction, , . 2.
В карбюраторе согласно изобретению воздух проходит через распределительную камеру 28, образованную внутренней стенкой детали 16 и внешней периферией придатка 21, образуя кольцевой, а не трубчатый канал. Это позволяет с большой точностью распределять топливо уже в диффузионной камере 17. , 28 16 21 . 17. 3.
Поскольку трубы Вентури не используются, корректировки, необходимые для работы таких трубок, становятся ненужными и потери топлива, вызванные действием деталей, осуществляющих такие коррекции, устраняются. , . Можно заметить, что поплавок не имеет рычагов, препятствующих его работе, что диффузионная камера 17 позволяет отказаться от трубок и сопел Вентури, а кольцевое пространство, образующее распределительную камеру 28, устраняет дефекты получаемых смесей. в трубчатых ходах. , 17 28 . Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его следует осуществить, -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 21:52:48
: GB664624A-">
: :

664625-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB664625A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования систем управления двигателями постоянного тока или относящиеся к ним Мы, , 40 , 5, , , корпорация, организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Делавэр, в указанных Соединенных Штатах Америки, настоящим заявляем о сущности настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к системам подачи питания на двигатель постоянного тока от источника переменного тока для работы с управляемой и регулируемой скоростью. , , 40 , 5, , , , , , :- - - . Основная цель настоящего изобретения состоит в разработке системы управления двигателем постоянного тока, обеспечивающей точную регулировку скорости в широком диапазоне, например от 1 до 20 или более, с помощью прочного и простого оборудования и меньшего количества систем. компонентов, чем раньше было необходимо для систем с сопоставимым диапазоном скоростей и качеством работы. , 1 20 , . Другая цель изобретения состоит в том, чтобы предложить систему упомянутого типа, которая особенно подходит и имеет улучшенные характеристики регулирования скорости для работы в качестве привода намоточной машины, особенно привода барабана с сердечником. , - . Другая цель изобретения направлена на обеспечение широкого диапазона регулирования скорости и плавное регулирование скорости, при котором двигатель автоматически и электрически управляется так, чтобы всегда работать при максимально возможном напряжении якоря и максимально сильном поле для любой заданной скорости, тем самым обеспечивая наименьший подходящий ток якоря вместе с самым сильным полем и, следовательно, высочайшей стабильностью для любой скорости в пределах доступного диапазона. , , , . С учетом вышеизложенных целей настоящее изобретение заключается в создании системы управления для двигателя постоянного тока, имеющего якорь и обмотку возбуждения, содержащей первое управляемое электронное выпрямительное средство, соединяющее указанный якорь с источником переменного тока и имеющее систему управления. схема, второе управляемое электронное выпрямительное средство, соединяющее указанную обмотку возбуждения с указанным источником питания и имеющее схему управления, электронная главная лампа, имеющая решеточную цепь и пластинчатую цепь, причем упомянутая пластинчатая цепь соединена со схемами управления указанных первого и второго выпрямительных средств. для совместного управления указанным выпрямительным средством и средством подачи напряжения сети, соединенным с схемой сетки указанной главной лампы и имеющим схемное средство, связанное с указанным двигателем, для обеспечения напряжения, указывающего скорость двигателя, для управления указанной главной лампой. , , , , , . Для того, чтобы изобретение могло быть более ясно понято и легко реализовано, теперь будет сделана ссылка на следующее описание привода намоточной машины, воплощающего настоящее изобретение, и проиллюстрировано на сопроводительных чертежах принципиальной схемой, показанной на фиг. 1 и два. поясняющие координатные схемы, показанные на рис. 2 и 3 соответственно. , . 1 - . 2 3 . Система, показанная на фиг. 1, служит для управления намоточным устройством с постоянной линейной скоростью материала, наматываемого на катушку стержневого типа или с него. . 1 . . Чтобы представить конкретный пример построенной и успешно работающей системы привода, здесь и далее в скобках даны ссылки на типовые обозначения электронных ламп и числовые значения электрических величин. Следует понимать, что эти ссылки даны только в качестве примера и что числовые значения в основном предназначены для обозначения порядков величин и могут быть изменены в соответствии с требованиями и пожеланиями каждого конкретного применения. , . . Полосовой материал 1, например бумага, ткань или листовой металл, проходит через направляющие ролики 2 на приемную бобину 3. Один из роликов приводит в действие тахометрический генератор 4, который обеспечивает напряжение постоянного тока, пропорциональное линейной скорости перемещения материала. 1, , , 2 - 3. 4 - . Сердечник катушки 3 приводится в движение якорем 5 двигателя постоянного тока М (например, 3HP), который оснащен последовательной обмоткой возбуждения 6, такой как компенсационная или промежуточная обмотка, и отдельно возбуждаемой основной обмоткой возбуждения 7. 3 5 - ( 3HP) 6, , 7. Питание цепи якоря 8 двигателя М осуществляется от вторичной обмотки силового трансформатора 9, питаемой от выводов L1, L2, L3 линии переменного тока. Трансформатор 9, показанный условно, может состоять из обычного многофазного трансформатора или группы однофазных трансформаторов. Между якорем и вторичными обмотками трансформатора 9 вставлены управляемые выпрямительные лампы 11, 12, 13, например тиратроны (типа -105). Эти трубки, обозначенные символически, предназначены для трехфазного половинного выпрямления. Хотя показаны три трубки, для некоторых целей может быть достаточно только двух, тогда как для получения выпрямленного тока большей плавности или мощности можно использовать большее количество, предпочтительно четыре трубки. 8 9 L1, L2, L3 - . 9, , . 9 11, 12, 13, ( -105). , , 3 - . , , , . Цепь якоря 8 проходит через контакты 14 и 15 контактора , катушка 16 которого управляет также двумя вспомогательными контактами 17 и 18. Контакт 18 подключает резистор динамического торможения 19 (от 2 до 10 Ом) через якорь 5, когда контактор обесточен. 8 14 15 16 17 18. 18 19 (2 10 ) 5 . В цепь якоря входят первичные обмотки 20 и 21 трансформатора тока 22, вторичная обмотка которого обеспечивает напряжение, пропорциональное выпрямленному току якоря, подаваемому на двигатель М. 20 21 22 . На главную обмотку возбуждения 7 двигателя М подается питание от вторичной обмотки 23 трансформатора 24, первичная обмотка которой может быть подключена к вышеупомянутой линии переменного тока. Трансформатор 24 оснащен двумя дополнительными вторичными обмотками 25 и 26. Ток вторичной обмотки 23 выпрямляется управляемой выпрямительной лампой 27, например тиратроном (типа -17). Нагрузочный резистор 28 (5500 Ом) подключен параллельно обмотке возбуждения 7, а цепь возбуждения управляется контактом 29 полевого реле 4CR, катушка 30 которого также активирует блокировочный контакт 31. 7 23 24 - - . 24 25 26. 23 27, ( -17). 28 (5500 ) 7 29 4CR 30 31. Чтобы получить двухполупериодное выпрямление для обмотки возбуждения 7, диод 32 (типа -866) подключается параллельно обмотке возбуждения 7 в обратной зависимости от трубки 27. Трубка 32 поддерживает ток через обмотку 7 во время непроводящих интервалов управляемой трубки 27. - - 7, 32 ( -866) 7 27. 32 7 - 27. Лампы выпрямителя якоря 11, 12, 13 и лампа выпрямителя возбуждения 27 управляются одной главной лампой управления 35, сетка управления которой обозначена цифрой 36. Лампа 35 состоит из усилительной вакуумной лампы, предпочтительно пентода (типа 6В6). Характеристики управления главной лампы 35 можно понять из изучения сети или цепей управления, относящихся к якорю и лампам выпрямителя возбуждения. 11, 12, 13 27 35 36. 35 ( 6V6). 35 . Схема управления якорными выпрямительными лампами 11, 12, 13 проходит от соответствующих управляющих сеток 37, 38, 39 через соответствующие сеточные резисторы 40, 41, 42 (каждый по 220 000 Ом) к сетевым трансформаторам 43, 44, 45 соответственно. имеющие общее отведение 46. От выводов 46 схема управления проходит через нагрузочный резистор 47 (30 000 Ом), а также резистивные секции 48 (5 000 Ом) и 49 (1650 Ом) стравливающего резистора, делителя напряжения, к выводу 50, который соединен с общим катодом. проводник трубок 11, 12 и 13. 11, 12, 13 37, 38, 39 40, 41, 42 ( 220,000 ) 43, 44, 45, , 46. 46, 47 (30,000 ), 48 (5,000 ) 49 (1,650 ) 50 11, 12 13. Только что упомянутая схема сетки для ламп 11, 12, 13 включает в себя три источника управляющих напряжений компонентов. Один источник представлен соответствующими трансформаторами 43, 44, 45, которые подают на каждую лампу переменную составляющую напряжения сети. Фазовое соединение сетевых трансформаторов с линией переменного тока таково, что напряжение сети переменной составляющей для каждой трубки отстает примерно на 90 от напряжения на пластине той же лампы. Второй источник управляющего напряжения представлен секциями 48 и 49 накачивающего резистора. Эти секции расположены последовательно с дополнительными секциями 51 (1500 Ом), 52 (2300 Ом) и 53 (4600 Ом) через источник постоянного напряжения постоянного тока. Этот источник, обозначенный позицией 54, может состоять из схемы выпрямителя, питаемой от вышеупомянутой линии переменного тока. Источник 54 подает на стравливающий резистор (48, 49, 51, 52, 53) постоянное напряжение (470 вольт). Следовательно, падение напряжения на резисторных секциях 48 и 49 в цепи управления якорем выпрямительных ламп обеспечивает постоянное смещение сетки (269 вольт). - 11, 12, 13 . 43, 44, 45 . - 90 . 48 49 . 51 (1,500 ), 52 (2,300 ), 53 (4,600 ) - . , 54, - - . 54 (48, 49, 51, 52, 53) (470 ). , 48 49 (269 ). Это постоянное смещение в сочетании с вышеупомянутым переменным компонентным напряжением сетки обеспечивает периодическое смещение сетки, которое синхронно с анодным напряжением и правильно сдвинуто по фазе. Третий источник напряжения в схеме управления якорными выпрямителями представлен нагрузочным резистором 47. Этот резистор подает на схему однонаправленное составляющее напряжение сетки переменной величины, которое приводит к повышению или понижению вышеупомянутого периодического смещения сетки, тем самым увеличивая или замедляя угол зажигания выпрямительных ламп, таким образом управляя выпрямленным напряжением и током, приложенным к цепи. цепь якоря двигателя. - . 47. , . Чтобы обеспечить только что упомянутое переменное однонаправленное напряжение, резистор 47 подключается в качестве нагрузки в пластинчатой цепи главной трубки 35. Эта схема пластины получает постоянное напряжение пластины через секции 48, 49, 51 и 52 (408 В) резистора. Схема пластины включает резистор 55 (15 000 Ом), обычно закорачиваемый контактом 56 реле 2CR, катушка 57 которого также управляет контактом блокировки 58. - , 47 35. 48, 49, 51 52 (408 ) . 55 (15,000 ) 56 2CR 57 58. Следует понимать, что падение напряжения на резисторе 47 зависит от проводимости основной трубки 35. Проводимость контролируется сеткой главной трубки, которая проходит от управляющей сетки 36 трубки 35 через резистор 61 (150 000 Ом), резистор 62 (100 000 Ом) и провод 63 к регулируемому отводу потенциометрического реостата 64 ( 20 000 Ом), подключенный к выходной клемме генератора тахометра 4. От реостата 64 схема сетки главной трубки проходит через вывод 65 к отводу реостата 66 управления скоростью (10 000 Ом), а затем через резистор 67 (5 000 Ом) к катодному выводу 68 главной трубки 35. 47 35. 36 35 61 (150,000 ), 62 (100,000 ) 63 64 (20,000 ) 4. 64, 65 66 (10,000 ) 67 (5,000 ) 68 35. Только что описанная схема сетки главной лампы включает в себя два основных источника напряжения сетки компонентов. Один источник представлен реостатом 66 управления скоростью и обеспечивает напряжение постоянного тока, величина которого определяет скорость, с которой двигатель М должен работать, и регулируется выбранным положением ползуна реостата. Это отрегулированное напряжение снимается с сечения 53 стравливающего резистора через резистор 67 и реостат 69 (10 000 Ом) и, при необходимости, может стабилизироваться с помощью лампы 80 с холодным катодом, регулирующей напряжение (типа ОА3). Напряжение управления скоростью действует только тогда, когда контакт 70 замкнут в реле 1CR, катушка 71 которого также активирует два контакта блокировки 72 и 73. Цепь катушки 71 включает в себя нормально разомкнутый «пусковой» контакт 74, нормально закрытый «стопный» контакт 75 и «дюймовый» контакт 76. Второй источник напряжения сети в схеме сетки главной трубки представлен отводной частью реостата 64 тахометра. . 66 - . 53 67 69 (10,000 ) , , - - 80 ( OA3). 70 1CR 71 72 73. 71 "" 74 "" 75, "" 76. - 64. Напряжение измерения скорости от реостата 64 последовательно противоположно напряжению управления скоростью от реостата 66, так что результирующее напряжение сетки для главной трубки 35 по существу соответствует дифференциальному значению двух составляющих напряжений. - 64 66 35 . Прежде чем продолжить пояснение работы ламповых цепей, будет дано описание функционирования контактов управления и электромагнитных реле. Когда линия переменного тока с трансформатором 24 находится под нормальным рабочим напряжением, срабатывает реле 4CR и замыкает контакты 29 и 31. Когда оператор временно нажимает пусковой контакт, реле 1CR срабатывает и после этого удерживается на контакте 73. Контакты 72 реле 1CR подают напряжение на катушку 16, так что контактор замыкает цепь якоря. Затем двигатель разгоняется до скорости, установленной ползунком реостата 66 регулирования скорости. , . - 24 , 4CR 29 31. , 1CR 73. 72 1CR 16 . 66. Двигатель обесточивается, когда оператор вызывает выключение реле 1CR и контактора путем нажатия стопорного контакта 75. Затем двигатель динамически тормозится с помощью резистора 19, а реле 3CR предотвращает повторное включение контактора до тех пор, пока скорость двигателя превышает безопасное низкое значение. Функция дюймового контакта 76 и реле 2CR будет упомянута позже. - 1CR 75. 19, 3CR . 76 2CR . Когда привод намоточной машины работает устойчиво с желаемой скоростью, напряжение управления скоростью от реостата 66 и напряжение тахометра от реостата 64 уравновешивают друг друга до такой степени, что на главную трубку 35 воздействует небольшое отрицательное смещение сетки, так что проводимость этой трубки имеет значение, необходимое для поддержания на нагрузочном резисторе 47 падения напряжения, достаточного для поддержания угла зажигания выпрямителей якоря 11, 12, 13 на значении, соответствующем соответствующему напряжению и скорости якоря двигателя. Когда привод демонстрирует тенденцию к увеличению своей линейной скорости намотки выше должного значения, увеличение скорости регистрируется тахометрическим генератором 4, и сетка 36 главной трубки 35 становится более положительной относительно катода, так что напряжение на резисторе 47 увеличена. В результате точка зажигания выпрямительных ламп 11, 12, 13 задерживается, что снижает напряжение якоря. Следовательно, система автоматически эффективно возвращает скорость намотки на нужное значение. , 66 64 35 47 11, 12, 13 . , 4, 36 35 47 . , 11, 12, 13 . , . Когда скорость намотки падает ниже этого значения, напряжение тахометра также падает и заставляет главную трубку 35 уменьшать напряжение на резисторе 47, что приводит к смещению точки зажигания якорных выпрямителей, таким образом компенсируя тенденцию привода к снижению скорости. . , 35 47 , . Если бы только что упомянутое управление было эффективно только на выпрямительных трубках в цепи якоря, диапазон скоростей, в пределах которого можно регулировать и регулировать скорость намотки, был бы сравнительно ограничен. Однако, как упоминалось выше, главная трубка 35 также эффективна для управления возбуждением возбуждения двигателя М. С этой целью нагрузочный резистор 47, который образует часть цепи главной трубной пластины, также подключается к схеме сетки возбуждения. выпрямительная трубка 27. - , . , , 35 . , 47 27. Схема сетки для трубки 27 проходит от соответствующей управляющей сетки.81 через резистор 82 (220 000 Ом) и отводную часть потенциометрического резистора 83 (20 000 Ом), провод 84, секцию 48 сбросного резистора и через нагрузочный резистор 47 и вывод 46 к катоду полевой выпрямительной трубки 27. Эта схема сети включает в себя три источника напряжения сети компонентов. Один источник представлен резисторной секцией 48, которая, питаясь от источника 54, обеспечивает постоянное смещение сетки (191) вольт. Второй источник напряжения представляет собой активную часть реостата 83. Этот реостат подключен параллельно обмотке 25 трансформатора и, следовательно, обеспечивает переменное напряжение сети. Третий источник напряжения в схеме сетки полевой выпрямительной трубки 27 представлен вышеупомянутым нагрузочным резистором 47. Как объяснялось, это напряжение является однонаправленным и контролируется схемой сетки главной трубки 35. Величина напряжения на резисторе 47 определяет проводимость трубки выпрямителя возбуждения 27 и, следовательно, величину выпрямленного возбуждения, приложенного к основной обмотке возбуждения 7 двигателя. 27 .81 82 (220,000 ) 83 (20,000 ), 84, 48 , 47 46 27. . 48, , 54, (191) . 83. 25 . 27 - 47. , 35. 47 27 7 . Постоянная и переменная составляющие напряжения сети для трубки 27 регулируются так, что управление полем работает в заданном совместном отношении с управлением выпрямительными лампами якоря, как будет объяснено ниже. 27 - . Было упомянуто, что увеличение напряжения генератора тахометра 4 вызывает увеличение тока, протекающего в задающей трубке 35, и увеличение напряжения на нагрузочном резисторе 47 задающей трубки, что приводит к задержке точек зажигания. якорных выпрямительных трубок 11, 12, 13. Поскольку нагрузочный резистор 47 также находится в цепи сетки выпрямителя возбуждения 27, только что упомянутое увеличение напряжения на резисторе 47 приводит к смещению точки зажигания выпрямителя возбуждения, тем самым усиливая возбуждение возбуждения двигателя. Любое или оба из этих управляющих действий выпрямителя со стороны нагрузочного резистора 47 приводят к снижению скорости двигателя и, следовательно, имеют тенденцию корректировать превышение скорости, отображаемое напряжением генератора тахометра. Так как схема управления якорными выпрямительными лампами и сеточная цепь якорной выпрямительной лампы могут включать в себя разногабаритные - секции стравливающего резистора (например, как показано, секции 48 и 49 в схеме управления якорным выпрямителем и секцию 48 в схеме сети полевого выпрямителя) постоянную составляющую смещения сетки полевого выпрямителя можно легко отрегулировать так, чтобы якорные выпрямители охватывали весь диапазон управления до того, как полевой выпрямитель отреагирует на управляющее воздействие главной лампы. 4 35 47 11, 12, 13. 47 27, - 47 , . 47 , , . - ( , , 48 49 48 ), . Таким образом, изобретение позволяет получить привод, в котором напряжение якоря должно быть максимальной, прежде чем поле может быть ослаблено, и, наоборот, поле должно быть полной силы, прежде чем напряжение якоря может быть уменьшено. Другими словами, на низких скоростях поле двигателя максимально, а напряжение якоря ниже максимального, и всякий раз, когда скорость увеличивается из-за ослабления поля, напряжение якоря максимально. Это важно, поскольку означает, что двигатель всегда работает при максимально возможном напряжении якоря и максимально возможном поле для любой заданной скорости. Это очень желательно, поскольку обеспечивает минимально возможный ток якоря, а также максимальную стабильность скорости из-за сильного поля. , , , . , , , . . . Только что описанное совместное управление якорем и выпрямителями возбуждения с помощью главной трубки эффективно не только во время описанного выше автоматического регулирования скорости, но также эффективно во время регулируемых изменений скорости двигателя. Как уже упоминалось, скорость определяется положением ползуна в реостате 66 управления скоростью. Предположим, например, что двигатель работает с постоянной скоростью. Напряжение активной части реостата 66 затем по существу уравновешивается напряжением противоположной полярности на реостате 64 тахометра, так что результирующее отрицательное смещение сетки в несколько вольт на главной лампе 35 поддерживает усиленное напряжение на резисторе 47 на уровне значение, соответствующее определенному углу зажигания якоря и выходу выпрямителей. - , . 66. , , . 66 64 35 47 . Если для увеличения скорости двигателя ползун реостата 66 перемещается от катода главной трубки 35 в другое положение, баланс напряжений на мгновение нарушается, сетка управления главной трубки 35 становится более отрицательной. Напряжение на резисторе 47 уменьшается, и либо точка зажигания якорных выпрямителей сдвигается по фазе, либо точка зажигания возбужденного выпрямителя запаздывает по фазе, либо оба фазовых сдвига происходят последовательно, как объяснено выше. Это приводит к увеличению скорости двигателя, и двигатель ускоряется до новой скорости, при которой устанавливается новый баланс системы при немного более отрицательном результирующем напряжении сетки главной трубки. , , 66 35 , , 35 . 47 , - . , . И наоборот, скорость уменьшается, когда ползун реостата 66 смещается в сторону катода главной трубки. , 66 . Только что объясненные характеристики управления скоростью поясняются схематической диаграммой «лошадиная мощность-скорость» на рис. 2. Как уже упоминалось, поле не ослабляется до тех пор, пока не будет достигнуто полное напряжение якоря. - . 2. , . Таким образом, скоростная характеристика соответствует, например, кривой S1. На более низких скоростях, до точки P1, поле имеет полную силу и изменение скорости происходит только за счет изменения напряжения якоря. На скоростях выше P1 регулирование скорости происходит только за счет ослабления поля. Предположим, что двигатель, настроенный на намотку на максимальной скорости М1, начинает работать с пустым сердечником мотовила. Затем, по мере наращивания рулона материала, скорость снижается за счет усиления поля, например, до скорости (21 на полном барабане). Когда желательно работать с более низкой скоростью намотки, регулирующий реостат 66 настраивается соответствующим образом так, чтобы система становилась сбалансированной, скажем, при половине напряжения тахометра, действовавшего ранее. , , S1. , P1, . P1, . M1 . , , (21 . , 66 , , - . Затем двигатель начнет работать, например, на скорости М2 с пустым сердечником катушки и постепенно снизит свою скорость в соответствии с кривой скорости S2, например, до скорости Q2 при полной катушке. M2 S2 , , Q2 . Система оснащена средствами ограничения тока для защиты ламп и цепей выпрямителя от чрезмерных перегрузок, а также для управления ускорением двигателя при пуске или при изменении регулировки скорости, причем такие устройства ограничения тока более подробно описаны в Спецификации применения на Письменный патент № 7619 от 1949 г. (серийный № 664610). , . 7619 1949 ( . 664,610). Двойной диод 85 (типа 6х5) подключен к вторичной обмотке трансформатора тока 22 для двухполупериодного выпрямления. Выпрямленное напряжение появляется на конденсаторе 86 (2 мкФ) и подается на цепь из двух последовательно соединенных резисторов 87 (4700 Ом) и 88 (5000 Ом). Один вывод резисторной цепи соединен через накаленную трубку с холодным катодом 89 (типа OD3) с катодным выводом 68 главной трубки 35. Другой вывод цепи сопротивления соединен через вышеупомянутый резистор 61 с управляющей сеткой 36 главной трубки 35. 85 ( 6 5) 22 . 86 (2 ) - 87 (4,700 ) 88 (5,000 ). 89 ( OD3) 68 35. - 61 36 35. Поскольку на вторичную обмотку трансформатора 22 подается питание в соответствии с выпрямленным током, протекающим через якорь 5, выпрямленное напряжение, прикладываемое к резисторам 87, 88, пропорционально току якоря двигателя. Пока это напряжение остается ниже заданного предельного значения, описанные выше характеристики управления системой остаются неизменными. Когда ток якоря и напряжение на резисторах 87, 88 становятся настолько большими, что падение напряжения на трубке 89 превышает напряжение пробоя трубки, трубка начинает проводить ток. В результате цепь резисторов 87, 88 эффективно подключается между катодом и управляющей сеткой главной лампы 35 и изменяет результирующее напряжение сетки так, чтобы уменьшить угол зажигания выпрямителей якоря и, в зависимости от обстоятельств, для увеличения угла зажигания полевого выпрямителя. Устройство ограничения тока берет на себя управление и, воздействуя на один или оба якоря и выпрямители возбуждения, ограничивает скорость двигателя в соответствии с заранее заданным максимальным током нагрузки. 22 5, 87, 88 . , - . 87, 88 89 , . , 87, 88 35 , , . , - . Этот предельный ток можно регулировать с помощью реостата 88. 88. Устройство ограничения тока также оснащено конденсатором 90 (0,5 мкФ), который последовательно соединен с реостатом 62 через резисторы 87 и 88. При резких изменениях нагрузки конденсатор заряжается или разряжается и изменяет падение напряжения на реостате 62 в достаточной степени, чтобы изменить смещение сетки главной лампы. Таким образом, цепь конденсатора 90 и реостата 62 действует как цепь отрицательной обратной связи и стабилизирует схему сетки главной лампы для предотвращения колебаний, причем отрицательная обратная связь регулируется с помощью реостата 62. 90 (.5 ) - 62 87 88. , 62 . 90 62 , 62. Чтобы получить плавный пуск и плавный постоянный ток в главной лампе 35, конденсатор 92 (0,1 микрофарад) включен последовательно с резистором 93 (47 000 Ом) между анодом и управляющей сеткой 36 главной трубки 35 и Конденсатор 92 замыкается на контакт 17 контактора якоря при каждом отключении контактора. Конденсатор 92 и резистор 93 представляют для лампы 35 цепь отрицательной обратной связи. 35, 92 (.1 ) - 93 (47,000 ) 36 35, 92 17 . 92 93 35 . Отрицательная обратная связь снижает усиление лампы 35 как усилителя переменного тока, но не нарушает ее работу как усилителя постоянного тока. Следовательно, однонаправленные величины результирующего напряжения сетки, приложенного к трубке 35, усиливаются в гораздо большей степени, чем любые пульсации напряжения. 35 - . 35 . Таким образом, стабильность работы управления и регулирования дополнительно улучшается, и достигается хороший баланс труб при всех скоростях и нагрузках двигателя. , . Реле 3CR может быть предусмотрено для предотвращения повторного замыкания цепи якоря, когда после предыдущей работы двигатель еще не заторможен до практически полной остановки. 3CR , , . Реле 3CR имеет катушку 94, подключенную к резистору 19 для размыкания нормально замкнутого контакта 95 в цепи катушки контактора , когда падение напряжения на резисторе 19 превышает заданную низкую величину. Когда контактор обесточен и двигатель находится в состоянии покоя, конденсатор 92 закорачивается и сетка 36 подключается к аноду трубки 35 через резистор 93 и контакт 17. Следовательно, трубка 35 теперь проводит полный ток, так что управляющее напряжение на ее нагрузочном резисторе 47 является максимальным и высокое отрицательное запирающее напряжение прикладывается к сеткам якорных выпрямителей 11, 12, 13, в то время как полевой выпрямитель 27 полностью проводящий, чтобы обеспечить максимальное возбуждение поля на двигателе. Когда пусковой контакт 74 срабатывает и контактор замыкает цепь якоря, конденсатор 92 становится эффективным и заряжается. Это задерживает затухание анодного тока трубки 35 и, следовательно, также нарастание тока через выпрямительные трубки якоря 11, 12, 13. Таким образом, цепь конденсатора 92 работает также как пусковое устройство, которое вызывает медленное снижение управляющего напряжения на резисторе 47 и, таким образом, предотвращает возникновение высоких пиковых токов в цепи якоря в течение первых нескольких циклов пускового тока. 3CR 94 19 95 19 . - , 92 36 35 93 17. , 35 47 11, 12, 13, 27 . 74 , 92 . 35 11, 12, 13. 92 47 . После того, как конденсатор 92 полностью заряжен, вышеописанное устройство ограничения тока, питаемое от трансформатора тока 22, берет на себя управление и управляет дальнейшим ускорением двигателя до тех пор, пока двигатель не приблизится к желаемой скорости, а ток якоря не достигнет своего нормального значения, при котором показания тахометра Генератор эффективен для регулирования скорости. 92 , - , 22, . Только что упомянутые условия в стартовые периоды иллюстрируются координатной диаграммой на рис. 3. Цепь якоря замыкается в пусковой момент ТО. - . 3. . Ток быстро возрастает, и двигатель ускоряется в соответствии с кривой скорости . Сначала, в течение интервала -T1, пусковая цепь конденсатора 92 эффективно замедляет рост тока и предотвращает высокий пик тока до тех пор, пока конденсатор не взимается. , . , -T1, 92 . Затем или всякий раз, когда напряжение якоря возрастает быстрее, чем может разогнаться нагруженный двигатель, устройство ограничения тока, прикрепленное к трансформатору 22, вступает в действие и остается эффективным до момента T2, в котором ток якоря снижается до своего нормального значения. После этого в момент Т3 скорость достигает установленного значения, и регулирование скорости, управляемое тахометром, вступает в силу. , , 22 T2 . , T3 - . На многих приводах, особенно намоточных устройствах, необходимо заправлять намоточный материал на низкой скорости, при этом обычное регулирование скорости не эффективно. Для этой цели предусмотрены вышеупомянутый дюймовый контакт 76 и реле 2CR. Когда дюймовый контакт 76 срабатывает, он обесточивает реле 1CR и вместо этого подает питание на реле 2CR. Контакт 56 реле 2CR затем включает резистор 55 в цепь пластины главной трубки 35, тем самым уменьшая падение напряжения на нагрузочном резисторе 47 до низкого значения, соответствующего желаемой скорости нарезания резьбы. Контактор удерживается на контакте 58 реле 2CR, так что двигатель работает с низкой скоростью нарезания резьбы, определяемой выбранным или отрегулированным значением сопротивления резистора 55. , , . - 76 2CR . 76 , - 1CR 2CR. 56 2CR 55 35, 47 . 58 2CR, 55. Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что мы заявляем следующее: 1. Система управления двигателем постоянного тока, имеющая якорь и обмотку возбуждения, содержащая первое управляемое электронное выпрямительное средство, соединяющее указанный якорь с цепью, электронную главную лампу, имеющую схему управления, второе управляемое электронное выпрямительное средство, соединяющее указанную обмотку возбуждения с указанной источник питания и имеющий схему управления, электронную главную лампу, имеющую решеточную схему и пластинчатую схему, причем указанная пластинчатая схема соединена со схемами управления указанных первого и второго выпрямительных средств для совместного управления указанными выпрямительными средствами и средствами подачи напряжения сети, соединенными с решетчатая цепь указанной главной трубки и имеющая схемные средства, связанные с указанным двигателем, для обеспечения напряжения, указывающего скорость двигателя, для управления указанной главной трубкой. , : 1. , , , , , . 2.
Система по п. 1, в которой указанная электронная главная лампа работает для задержки фазы зажигания указанного первого выпрямительного средства и для фазового опережения точки зажигания указанного второго выпрямительного средства. 1 - - . 3.
Система по п. 1 или 2, в которой указанное средство подачи напряжения сети включает в себя регулируемый источник управляющего напряжения для управления схемой сетки указанной главной трубки для обеспечения работы указанного двигателя с желаемой скоростью, причем указанный источник напряжения указывает на двигатель. скорость соединена с схемой сетки указанной главной трубки, находящейся в напряжении, противоположном указанному регулируемому источнику управляющего напряжения. 1 2 , . 4.
Система по п. 1, 2 или 3, в которой пластинчатая цепь указанной главной лампы соединена со схемами управления указанными первым и вторым выпрямительными средствами и указанными средствами подачи напряжения сети через сеть резисторов. 1, 2 3, , , . 5.
Система по п.4, в которой один резисторный элемент указанной резисторной сети предназначен для подачи переменного управляющего напряжения на цепи управления упомянутых первого и второго выпрямительных средств для совместного управления указанными выпрямителями. 4, . 6.
Система по п.5, в которой упомянутая главная электронная лампа управляет падением напряжения на упомянутом одном резисторном элементе. 5 . 7.
Система по п. 4, 5 или 6, в которой часть указанной резисторной сети обычно шунтируется нормально замкнутым оператором. 4, 5 6,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 21:52:50
: GB664625A-">
: :

664626-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB664626A
[]
/ ---, - ' / ---, - ' Мы, ДЖЕЙМС СТЮАРТ УОКЕР, британский субъект, и , британская компания, расположенные в Вудсайд-лейн, Норт-Финчли, Лондон, № 12, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы патент был выдан. дарованного нам, и метод, которым это должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в , , , , , , , ,:.12, , , , следующее положение:- :- Настоящее изобретение относится к безопасным бритвам под мышками. - . Было обнаружено, что выпускаемые до сих пор бритвы с непрерывной режущей кромкой могут вызывать случайные порезы при проведении по коже режущей кромкой под углом более 120 градусов к направлению движения. Цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы избежать этой опасности. 120 . . В соответствии с настоящим изобретением безопасная бритва для подмышек снабжена продольной изогнутой опорой, имеющей гребнеобразные зубья, расположенные под прямым углом к ее противоположным продольным краям, и насадкой на одном ее конце, при этом обоюдоострое бритвенное лезвие зажимается продольно к поддерживается крышкой, закрепленной на месте с помощью подходящих средств, при этом часть каждого продольного края бритвенного лезвия опирается на края зубьев. - , , . Края зубьев, на которые частично опирается лезвие, снабжены ступеньками или выступами, по существу совпадающими с соседними краями лезвия, и глубиной, по существу равной толщине лезвия, а за ступенями края зубьев изогнуты. или сужались к своим точкам. Нарушая непрерывность режущей кромки, ступеньки или выступы на зубьях служат защитой от случайного пореза, а также служат для точного расположения лезвия на опоре. , . . Чтобы облегчить расположение и сборку [Цена 2/-] лезвия и крышки на опоре, на опоре или на крышке предусмотрены выступы, которые проходят через отверстия в бритвенном лезвии и входят в отверстия или углубления в крышке. или в поддержке. [ 2/-] , . Теперь изобретение будет описано на примере со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид сбоку безопасной бритвы под мышками; фиг. 2 представляет собой вид сверху фиг. 1; фиг. На фиг. 8 - разрез по линии - фиг. 1. , :. 1 - ; . 2 . 1; . 8 - . 1. Как показано на чертежах, безопасная бритва под мышками снабжена изогнутой опорой 1, которая на одном конце снабжена рукояткой 2, расположенной продольно опоре. , - 1 2 . Опора 1 снабжена на своих противоположных продольных краях зубьями 3, 4 в виде гребенки. Зубья 3, 4 все имеют одинаковую длину и расположены под прямым углом к продольной оси 7 опоры 1. 1 3, 4 . 3, 4 7 1. Пластина 8 служит для крепления обоюдоострого лезвия безопасной бритвы 9 к выпуклой поверхности 5 опоры 1. Внутренняя поверхность пластины 8 изогнута для плотного прилегания к выпуклой поверхности 5 опоры 1, а ее внешняя поверхность изогнута как в продольном, так и в поперечном направлении, как показано. 8 9 5 1. 8