Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 13862
.txt 663356-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB663356A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ- - Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 23 декабря 1949 г. : 23, 1949. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 31 декабря 1948 года. 31, 1948. ____ Полная спецификация опубликована: 19 декабря 1951 г. ____ : Dec19, 1951. Индекс при приемке: - Класс 103 (), А 4 а. :- 103 (), 4 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Механизм отключения защелки для опрокидывания автомобилей. . Мы, из Уилмингтона, штат Делавэр, Соединенные Штаты Америки, корпорация штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованию механизмов отключения защелки, в частности для шахтных вагонов и других конвейерных устройств, имеющих двери с откидным дном для выгрузки из них груза. , . В механизмах дверной защелки, предусмотренных ранее, защелка или защелки, поддерживающие свободный край двери, были приспособлены для зацепления из-под автомобиля с помощью расцепляющего механизма, установленного на рельсовом пути, при этом расцепляющий элемент перемещался за счет зацепления с крюком защелки. для перемещения крюка относительно автомобиля или транспортировочного устройства в освобожденное положение, тем самым открывая или освобождая дверь для опускания. Контактные и расцепляющие элементы, используемые для таких предшествующих устройств, были расположены рядом друг с другом, по существу, в одной и той же вертикальной поперечной плоскости. , при этом контактный элемент, соединенный с расцепляющим элементом, будет перемещаться по нижней поверхности кабины О и управлять движением расцепляющего элемента в зависимости от контура нижней поверхности кабины. , , , - , - - . Целью настоящего изобретения является усовершенствование конструкции расцепляющего механизма, обеспечивающее расположение контактного элемента и расцепляющего элемента или соответствующих поверхностей на них в одной и той же вертикальной продольной плоскости, так что эти поверхности будут воздействовать на одни и те же части нижней части. -поверхность автомобиля или конвейерного устройства, и контактный элемент будет отклонять расцепляющий элемент от такой нижней поверхности в вертикальном положении относительно нее, предотвращая зацепление с расцепляющим элементом, что могло бы препятствовать прохождению транспортного средства по ней. , , - , - , . lЦена 2/- Если контактный и расцепляющий элементы расположены рядом друг с другом, как в наших предыдущих заявках, иногда какая-то часть кабины может зацепиться за расцепляющий элемент в поднятом положении, который не простирается на 50° поперек кабины далеко. достаточно, чтобы зацепить контактный элемент, что тем самым может помешать работе транспортирующего устройства или сместить части расцепляющего механизма. 2/- -- , 50 , . Однако такую опасность можно было бы устранить 55 путем размещения контактной и расцепляющей поверхностей в одной и той же вертикальной продольной плоскости, в результате чего контактная поверхность будет зацепляться с любой частью транспортного средства, которая в противном случае зацеплялась бы с расцепляющейся поверхностью 60. Эта цель может быть достигнута согласно одному вариант осуществления изобретения за счет обеспечения контактной или контактной поверхности на одном расцепляющем рычаге в одной и той же вертикальной продольной плоскости в таком положении, чтобы двигаться вдоль 65 нижней поверхности автомобиля или транспортного средства и прижиматься вверх в положении, в котором расцепляющая поверхность может вводить в зацепление и освобождать защелку от поддерживающего зацепления с нижней дверцей 70. Дополнительной целью изобретения является упрощение и улучшение конструкции расцепляющего механизма путем расположения зацепляющей и контактной поверхностей на одном расцепляющем рычаге, чтобы не требовались отдельные боковые разнесенные поверхности 75 или рычаги, расположенные рядом друг с другом, как было предусмотрено выше. Эти поверхности срабатывания и контакта могут быть образованы одна за другой в одной и той же вертикальной продольной плоскости и в таком положении, что контактная поверхность будет 80 контролировать часть кабины. Кроме того, предпочтительно, чтобы опорный элемент для контактных и зацепляющих поверхностей был расположен так, чтобы поворачиваться вниз в направлении вперед от нормального движения автомобиля, что облегчает отклонение контактной поверхности от конструкции концевого порога, а не потерю опорного контакта с ней. , , 55 , 60 65 - 70 , 75 -- , 80 , , , 85 90 663,356 32934149 7 \/ 266 53, . Этот вариант осуществления изобретения проиллюстрирован прилагаемыми чертежами, на которых: : На фиг.1 - вид сбоку шахтной вагонетки и защелки спускового механизма; На фиг. 2 показано поперечное сечение спускового механизма, на котором показаны части шахтной вагонетки, относящиеся к нему, другие части для простоты иллюстрации опущены; Фиг.3 представляет собой продольный разрез, показывающий защелку в зацепленном положении; Фиг.4 представляет собой аналогичный вид, показывающий освобожденный латер; Фиг.5 представляет собой схематический вид в разрезе, показывающий расцепляющий элемент в различных положениях относительно частей соединенных друг с другом вагонов; Фиг.6 представляет собой увеличенный вид в разрезе, частично вертикальный, показывающий измененную форму отключающего элемента; и фиг. 7 представляет собой вид сверху отсоединенного отключающего элемента, показывающий дополнительную модифицированную конструкцию. 1 ; 2 , , ; 3 ; 4 ; 5 ; 6 ; 7 . Настоящее изобретение показано применительно к шахтному вагону, приспособленному для транспортировки угля или другой сыпучей груза от места приема к отвалу или другому месту разгрузки. Показано, что шахтный вагон четырехколесного типа имеет три соединенные между собой двери с откидным днищем. для выпуска в порядке один-два-три. Однако данное применение изобретения используется лишь с целью иллюстрации, и очевидно, что предмет этого изобретения может быть применен к другим типам автомобилей, транспортных средств и конвейеров с откидным дном. в общем, везде, где может быть желательно освободить нижние двери для опускания, где может быть применим принцип настоящего изобретения. 4- , -- , , - , , , , . Общая конструкция показанного автомобиля включает кузов автомобиля, образованный из боковых и торцевых стенок 1 и 2, жестко скрепленных между собой, при этом боковые стенки 1 поднимаются из пары противоположно расположенных боковых порогов 3 (фиг. 1 и 2), соединенных вместе на Концы автомобиля посредством комбинированных порогов и бамперов, обозначенных в общем цифрой 4 и поддерживаемых пластинами бампера. Боковые и пороги 3 и 4 составляют рамную конструкцию автомобиля для поддержки его грузового кузова, между которыми представляет собой нижнее отверстие, предназначенное, как правило, для выгрузки через него груза. 1 2, , 1 3 ( 1 2), - , 4, - 3 4 , . Автомобиль опирается на колеса 6 и оси 7, соединенные с боковыми порогами 3. Колеса 6 приспособлены для движения по колее, образованной парой разнесенных вбок рельсов, обозначенных в целом буквой . 6 7 3 6 . На изображении изображен автомобиль, снабженный тремя дверями с откидным дном, приспособленными для разгрузки в порядке один-два-три спереди назад. Эти двери обозначены соответственно цифрами 10, 9 и 8. -- ' 10 9 8. 66 Задняя дверь 8 шарнирно поддерживается у своего переднего края на шарнирном стержне, в то время как каждая из средних и передних дверей 9 и 10 установлена с возможностью скольжения и поворота на шарнирном стержне 12, проходящем между конструкциями рамы на противоположных сторонах открывающегося нижнего проема. 70 По желанию можно использовать любую другую подходящую дверную конструкцию или устройство. 66 8 , 9 10 12 70 . Крайний передний край каждой из указанных дверей 9 и 10, когда он находится в закрытом или запертом положении, выступает в продольном направлении из шарнирного стержня 12 75 и приспособлен для поддержки свободного края следующей задней двери. может упасть настолько, что потянет и переместится назад, тем самым освободив свободный край средней двери, которая также опустится и освободит свободный край задней двери. Обычно это происходит непосредственно перед тем, как автомобиль достигает опрокидывателя или мусорного бака, и позволяет выронить передняя дверь в бункере для выгрузки находящегося на нем груза 85, как только в бункере под ним будет достаточно места. Средняя и задняя двери последовательно опускаются во время продолжающегося движения автомобиля вперед над бункером или опрокидываются, так что двери открываются в порядке один 90 два-три от передней части автомобиля к задней. 9 10, , 75 12 , , 80 , 85 , 90 - . После разгрузки при прохождении над бункером или опрокидывателем двери приспособлены для закрытия обычными направляющими для закрытия дверей, расположенными на направляющих. Двери могут иметь углубления 13, 95 на своих нижних поверхностях для перемещения по дверным направляющим, которые имеют углубления. Таким образом, двери последовательно перемещаются вокруг своих 100 шарнирных стержней в закрытое положение, а средняя и задняя двери выдвигаются вперед в клиновое соединение со следующей передней дверью, приспособленной для запирания. в закрытом положении 105. Как показано на рисунках 1 и 3-5, предусмотрена возможность фиксации свободного края задней двери 10 в закрытом положении, тем самым удерживая несколько дверей закрытыми, чтобы удерживать груз в кабине до тех пор, пока фиксирующие средства не будут закрыты. 110 освобожден для выгрузки. Для этой цели я предусмотрел на свободном крае входной двери 10 одну или несколько опорных цапф 14, по одной на каждую защелку указанной двери. Я предпочитаю использовать пару защелок, каждая из которых обычно обозначается номером 115. цифрой 15 и расположены на расстоянии друг от друга, как показано на фиг. 2, симметрично относительно продольного центра автомобиля. , - 13 95 - 100 , 105 1 3 5, 10 , , 110 , 10, 14, , 115 15 2, . Защелки 15 шарнирно установлены на поперечном валу 17, поддерживаемом кронштейнами 18 и 120, прикрепленными к соседней пластине бампера 5 автомобиля. Каждая из защелок 15 предпочтительно сконструирована или подпружинена так, чтобы нормально располагаться в двери. поддерживающее положение или автоматически возвращаться в него 125 при расцеплении для освобождения груза. 15 17 18 120 5 15 , -, , 125 . Каждая из защелок 15 снабжена гнездом 19 (рис. 3) на своей передней стороне в положении для фиксации конца соседней цапфы 14, прикрепленной к свободному краю 130 663,356 задней двери 10. Как показано на рис. 3, сиденье 19 расположено на противоположной стороне вертикальной плоскости, проходящей через ось поворота защелки 15 от двери 10, так что вес двери и накладки на ней стремится поддерживать запертое положение без какой-либо тенденции к тому, чтобы этот вес сдвиньте защелку в сторону. 15 19 ( 3) 14 130 663,356 10 3, 19 15 10, . Каждая из защелок 15 предпочтительно снабжена прикрепленным к ней боковым штифтом 20, выступающим через прорезь 21 в прилегающей части пластины 5 концевого порога (фиг. 15 , , 20 21 - 5 (. 3 и 4). 3 4). Как показано на фиг. 3 и 4, защелки 15 расположены между свободным краем задней двери 10 и прилегающей конструкцией торцевого порога 4 под дефлекторной пластиной 23, прикрепленной к соседней торцевой стенке 2. Защелки 15 сконструированы таким образом и устроены так, что они расположены полностью над нижними краями порогов 4 автомобиля, а также, предпочтительно, над нижней поверхностью задней двери, в защищенных положениях. в случае крушения автомобиля или контакта с препятствиями на пути, как это может произойти в мине, обеспечивая тем самым адекватную защиту защелок для поддержания их в правильном рабочем положении. 3 4, 15 10 - 4, 23 2 15 - 4 , , , , -25 , , . Каждая защелка 15 установлена в защищенном положении между дверью 10 и бампером 4, так что между указанной дверью и защелкой 15 в запертом положении 35 имеется пространство для срабатывания для входа между ними расцепляющего рычага. 15 10 4 15 :35 . Для размещения описанного ниже расцепляющего механизма каждый крюк-защелка имеет переднюю поверхность под сиденьем 19, снабженную выемкой 25, имеющей нижнюю зацепляющую поверхность 26, которая наклонена вниз и вперед относительно длины автомобиля. , , 19, 25 , 26 . Эта поверхность 26 приспособлена для захвата расцепляющим рычагом, как описано ниже и как показано на фиг. 3 и 4, для высвобождения крюка защелки -45 из поддерживающего зацепления с дверью. 26 , 3 4, -45 ' . Механизм расцепления задвижек 15 приспособлен для установки на пути между противоположными рельсами в точке, прилегающей к бункеру или другому месту разгрузки. Поскольку защелки 15 смещаются вбок симметрично на противоположных сторонах продольной вертикальной плоскости через центр В автомобиле для каждой из соответствующих защелок может быть предусмотрено расцепляющее устройство. Должны быть предусмотрены отдельные расцепляющие устройства, если защелки независимо шарнирно установлены на поперечном валу 17, хотя можно использовать и одно расцепляющее устройство, если защелки прикреплены к указанной крестовине. вал. 15 15 , 17, . В показанной форме расцепляющий механизм предпочтительно установлен на основании 27, показанном в виде опорной пластины, надежно закрепленной в подходящем положении на пути пути, предпочтительно путем закрепления, как показано, на опорных фланцах рельсов. К нижней стороне опорной пластины 27 прикреплены коробки 28 и 28' подшипников, коробки 28 подшипников расположены рядом с противоположными краями пластины 27, а коробка 28' подшипников находится на 70 осевом совмещении с ней посередине ширины тарелка. , 27, -, , , 27 28 28 ', 28 27, 28 ' 70 . Валы 30 проходят поперечно между подшипниковой коробкой 28' и каждой из подшипниковых коробок 28 и расположены на одной оси 75 друг с другом на соответствующих противоположных сторонах центра отключающего устройства. Валы 30 независимы друг от друга и способны отдельная операция, обеспечивающая независимое разблокирование соответствующих защелок,80 хотя один вал может использоваться для расцепляющих элементов обеих защелок, если их необходимо разблокировать одновременно. В этом случае потребуются только две коробки подшипников. 30 28 ' 28, 75 30 ,80 , , . В показанной форме на каждом из валов 30, 85 закреплен, например, посредством сварки, идущий вверх расцепляющий рычаг 31, который наклонен вперед относительно направления движения автомобиля, как показано на фиг. 3. Рычаг 31 опирается на верхнюю переднюю часть. его конец 90 - контактный элемент 82, верхняя часть которого имеет несколько клиновидную форму и приспособлена для отклонения под нижней частью автомобиля во время движения последнего по механизму отключения, чтобы отклонить этот контактный элемент 95. под автомобилем Контактный элемент 32 показан как единое целое с рычагом 31, хотя он может быть отдельным элементом, прикрепленным к нему. , 30 85 , , 31 3 31 90 82, - , 95 32 31, . Передний верхний конец спускового рычага 100 31 также несет смещенный крюк или стержень 34, который имеет клиновидную верхнюю краевую часть, расположенную для входа в выемку 25 и зацепления с поверхностью 26, когда контактный элемент 32 находится по существу в своем крайнем верхнем положении. , как 106, показано на рисунках 3 и 4. Смещенный крючок 34. 100 31 34 - 25 26 32 , 106 3 4 34. действует как расцепляющий элемент и расположен на верхнем конце рычага 31 в той же вертикальной продольной плоскости, что и контактный элемент 32, причем этот контактный элемент должен быть 110 по меньшей мере такой же высоты, как расцепляющий элемент, или немного выше, как показано. 31 32, 110 , , . Контактный рычаг 31 расположен так, что проходит вверх через пластину 27, в которой имеются прорези, обозначенные позицией 36, для размещения этого рычага 15, как показано на фиг. 2, для обеспечения свободы его перемещения вверх и вниз. Рычаг 31 установлен на каждом валу 30. при этом расцепляющий элемент 34 находится в положении для зацепления и приведения в действие защелки, в то время как контактный элемент 120, 32 направляется под контуром днища проходящего через него автомобиля. 31 27 36, 15 , 2, 31 30 34 , 120 32 . К одной стороне отключающего рычага 31 приварен или иным образом прикреплен упор 39, расположенный в положении для зацепления с нижним концом ограничительного винта 125. Этот винт 40 продет через пластину 27 и через резьбовой стержень 41, прикрепленный к его нижней стороне. как показано на рис. 31 39 125 40 27 41 , . 3 Этот ограничительный винт 40 можно регулировать вверх и вниз по отношению к пластине 27, а 130 663,356 фиксируется в отрегулированном положении накидной гайкой 42. При правильной регулировке ограничительный винт окажется в положении, позволяющем зацепить абатмент 39, чтобы ограничить раскачивающее движение вверх расцепляющего элемента 31 и тем самым ограничить движение вверх контактного элемента 32 и расцепляющего элемента 34. 3 40 27 130 663,356 42 , 39, 31 32 34. Эти детали удерживаются в поднятом положении с помощью спиральной пружины 43, которая на одном конце соединена с рым-болтом 44, как показано на рис. 1, прикрепленным к кронштейну 45, подвешенному к пластине 27. Рым-болт 44 соединен с возможностью регулировки. на 46 с кронштейном 45, как с помощью гайки, навинченной на конец рым-болта, для изменения натяжения пружины. Противоположный конец пружины 43 соединен с нижним концом плеча рычага 417, выступая вниз от каждого валов 30 Натяжение пружины 43 должно быть достаточным для удержания каждого комплекта расцепляющего механизма в обычном поднятом положении до тех пор, пока он не будет прижат проезжающим по нему автомобилем или другим транспортным средством, в результате чего контактные и расцепляющие элементы будут отклоняться под нижнюю конструкцию. автомобиля или перевозки на рабочие позиции, как показано на рисунках 3 и 4. 43 - 44 1 45, 27 - 44 46 45, -, 43 417, 30 43 3 4. Это действие расположит расцепляющую кромку 35 так, чтобы вызвать ее зацепление с наклоненной вниз и вперед поверхностью 26 защелки, когда кабина проходит над расцепляющим механизмом, и тем самым переместит защелку из ее зафиксированного положения, как показано. на рис. 3, в незапертое положение, как показано на рис. 4. Это освободит цапфу 14 из гнезда защелки 19, чтобы обеспечить возможность опускания задней двери 10 во время продолжающегося движения автомобиля вперед. Освобождение задней двери 10 приведет к тому, что он опустится настолько, что откроются следующие передние двери 9 и 8 соответственно, чтобы выгрузить груз, когда кабина достигнет бункера или опрокидывателя. В то же время это движение кабины вперед приведет к отклонению контактный элемент 32 и кромка 35, как видно из фиг. 4, позволяют бамперу проходить через них, не препятствуя такому движению вперед. 35, 26 , , 3, 4 14 19, 10 10 9 8, , , 32 35 4 . Когда расцепляющая кромка 35 входит в зацепление с поверхностью 26 защелки во время движения кабины вперед по механизму расцепления и поворачивает защелку в освобожденное положение, угол поверхности 26 изменяется по отношению к углу расцепляющего механизма. рычаг 33, в то время как указанный рычаг 33 остается по существу в том же положении. Во время этого движения наклон вниз лицевой стороны 26 вперед от автомобиля будет стремиться толкать вверх кромку 35, чтобы обеспечить сохранение сцепления этой кромки с рычагом 33. поверхность 26 в течение всего времени, пока защелка 15 перемещается в освобожденное положение. Таким образом, у отключающего края нет тенденции соскальзывать с крючка защелки, но любая тенденция относительного перемещения между этими краями направлена вверх, а не вниз, чтобы увеличить удерживающее действие расцепляющего элемента на защелку до тех пор, пока последняя не будет переведена в освобожденное положение. В течение всего 70-часового движения крюка коэффициент трения между расцепляющей кромкой и защелкой достаточен для предотвращения соскальзывания защелки с защелки. крюк против действия пружины 43, которая стремится удерживать расцепляющую кромку 75 на такой высоте, насколько это разрешено регулируемым ограничительным винтом 40. Таким образом, защелка эффективно освобождается без какой-либо опасности того, что срабатывающий элемент отклонится, не отпуская. защелка 80. На рис. 56 мы показали схематический вид, иллюстрирующий различные положения расцепляющего рычага 31, контактного элемента 32 и расцепляющей поверхности 35 по отношению к различным частям вагонов, соединенных между собой, чтобы 85 проиллюстрировать, как расцепляющий элемент будет следовать. контур нижней поверхности автомобиля при его вытирании. Контактный элемент 32, находящийся на той же высоте или немного выше поверхности 35, когда они проходят под конструкцией 4 бампера, и в той же вертикальной продольной плоскости, будет расположите контактную поверхность 35 так, чтобы не зацепиться за какую-либо часть автомобиля, которая могла бы разрушить механизм отключения или вызвать его повреждение 95. Таким образом, контактный элемент 32 надавит на контактную поверхность 35 до того, как последняя зацепится за переднюю поверхность концевой балки. и будет гарантировать, что опорная поверхность всегда будет устранять препятствия на нижней поверхности автомобиля 100. 35 26 , , 26 33, 33 , 26 35 26 15 , , 70 - 43 75 40 , 80 56 31, 32 35, , 85 32 35 90 4, , 35, 95 32 35 100 . Этому действию способствует расположение точки поворота 30 рычага 31 в направлении назад от контактной поверхности 32 и контактной поверхности 35, в результате чего рычаг опустится 105 в направлении от части автомобиля, сцепленной с контактная поверхность, качающаяся вниз в направлении передней части автомобиля при его движении вперед по рельсе, а не назад. Это гарантирует 110, что зацепление контактной поверхности на элементе 32 с нижней частью конструкции концевого порога не оказывают разрушительное воздействие на расцепляющий рычаг, но толкают его вниз, так что этот рычаг проходит под конструкцией концевого порога 115, не запутываясь в ней. Расположение точки поворота 30 впереди контактного элемента 32 нецелесообразно для шахтной вагонетки или другие транспортные средства, за исключением случаев, когда имеется достаточно места для значительного перемещения в период разблокировки. 30 31, 32, 35, 105 , , 110 32 115 30 32 120 . Мы также показали на фиг. 6 модифицированную форму расцепляющего рычага 31а, в которой его головная часть 34а, несущая расцепляющую поверхность 35, настолько увеличена в своих продольных размерах 125, чтобы зацепляться с наклоненным вверх задним краем расцепителя. дверь 10, когда лицевая сторона 35 находится в положении срабатывания или в положении контакта с защелкой 15. Она стремится поддерживать дверь так, что ее вес, 130 663,356 на верхнем конце контактного рычага, также отклоняет рычаг и облегчить ее опускание, как только защелка освободится от свободного края двери. 6, 31 , 34 35, 125 10, 35 15 130 663,356 . Дополнительная модификация показана на фиг.7, на которой отключающий рычаг 31b имеет головную часть & той же ширины, что и рычаг. 7, 31 & . Это обеспечивает контактный элемент 32b и расцепляющий элемент 35b той же ширины, что и корпус расцепляющего рычага. Это позволяет отлить всю конструкцию как единое целое и при желании иметь одинаковую ширину. 32 , 35 , , . Хотя мы показали два отдельных отключающих устройства для соответствующих защелок, расположенных на противоположных сторонах продольного центра кабины, и предпочитаем использовать такие отдельные устройства, можно использовать одно отключающее устройство, если защелки прикреплены к поперечному валу 17. , 17. Однако обычно предпочтительно использовать отдельные отключающие устройства для соответствующих защелок. , , . Если условия эксплуатации таковы, что задняя часть кабины может отклониться вбок, так что одно расцепляющее устройство может освободить защелку до того, как другое освободит защелку, соответствующие защелки следует устанавливать независимо. для относительного перемещения на поперечном валу 17, а не закрепленного на нем. Если это предусмотрено, каждая защелка будет освобождаться независимо и независимо от способа закрепления кабины, а также независимо от любого изменения длины соответствующих расцепляющих рычагов или в настройке механизма. , , 17, , , - . Следует также понимать, что вместо иллюстрированной формы можно использовать любую подходящую форму защелки, а расцепляющую поверхность или элемент можно модифицировать в соответствии с ней, не ограничиваясь показанной формой. Расцепляющая поверхность и контактная поверхность должны быть в в одной и той же вертикальной продольной плоскости и могут иметь одинаковую протяженность друг с другом в таком положении, чтобы перемещаться по нижней поверхности транспортного средства и вызывать зацепление с крюком защелки или элементом освобождения защелки. , , - - . В техническом описании № 638,340 описан и заявлен конвейерный механизм, содержащий комбинацию с направляющими опрокидывающего транспортного средства, перемещающегося по направляющим и включающего в себя нагрузочный кузов с дверью с откидным дном и защелку для удержания двери в закрытом состоянии, выполненную с возможностью перемещения для освобождения двери. для открытия механизма расцепления, имеющего средство освобождения защелки, для приведения в действие средства защелки для освобождения двери и контактного средства, соединенного со средством освобождения защелки, для перемещения вверх и вниз вместе с ним и приводимого в действие по существу постоянным подшипниковым зацеплением с нижней частью транспортного средства 60, движущейся вперед механизм отключения для управления указанным средством разблокировки. 638,340 , 60 . Теперь подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано в соответствии с 65 65
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 21:20:04
: GB663356A-">
: :
663357-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB663357A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ- - Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 23 декабря 1949 г. : 23, 1949. Заявление подано во Франции 19 января 1949 года. 19, 1949. Полная спецификация опубликована: 19 декабря 1951 г. : 19, 1951. Индекс при приемке: -Стекло 83(), П 5. :- 83 (), 5. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в области экструзии металлов. . Мы, 1 ' , юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством Франции по адресу: авеню Филипп Огюст, 103, Париж, Франция, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно применяться. быть выполнено, что должно быть конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , 1 ' , 103 , , , , : В описании британского патента . . 607,285 мы описали метод горячей экструзии трудно экструдируемых металлов, при котором между слитком и инструментальным оборудованием пресса, в частности матрицей, вводится материал, который частично или полностью плавится под действием тепла слитка, в то время как оставаясь вязкими, как, например, стекло, оксид, соль или шлак, отвечающий указанным условиям. 607,285 , , , , , , . Как раскрыто в указанном описании, а также в описании нашего британского патента «№. '. 607,287 часто бывает полезно придать матрице или дну контейнера различные формы, которые уже не позволяют сравнивать часть контейнера со стороны слитка с плоской поверхностью. Но возникают определенные трудности, когда плоская стеклянная пластина прикладывается к указанной поверхности. 607,287 . Опыт показывает, в частности, что механическое и термическое воздействие между слитком и стеклянной пластиной приводит к разрушению последней на многочисленные куски, которые уже не равномерно покрывают выступы матрицы в начале процесса экструзии. некоторые части штампа больше не смазаны или плохо смазаны, и обнаружено, что происходит типичный часто описываемый износ. , , . Настоящее изобретение, позволяющее устранить эти недостатки, представляет собой усовершенствование способа, составляющего предмет вышеупомянутых патентов. Оно по существу состоит из способа экструзии в горячем состоянии трудно экструдируемых металлов путем вставки между экструдируемыми слитками. и инструментальное оборудование пресса для материала, который частично или полностью плавится под действием тепла слитка, оставаясь при этом вязким, причем в этом способе по меньшей мере одна часть указанного материала используется в виде волокнистого материала. масса 50. Изобретение предпочтительно реализуется на практике путем объединения для смазки одной или нескольких пластин смазочного материала, который частично или полностью плавится под действием тепла слитка, оставаясь при этом вязким 55, с одним или несколькими пакетами волокон того же или другого материала, по существу имеющего такое же качество. 2/& , 50 , , 55 . Изобретение дает результаты, которые представляют особый интерес в случае, когда одна или несколько стеклянных пластин 60 используются или используются в сочетании с одним или несколькими пакетами стекловолокна. Эксперимент показывает, что в таких условиях термическое и механическое воздействие ослабевает и что под влиянием давления, оказываемого 65 слитком, масса стекловолокон и стеклянная пластина непрерывно деформируются и равномерно покрывают различные части выступов матрицы и держателя матрицы до начала процесса экструзии 70 Все недостатки, связанные с нерегулярной смазкой, исчезают, и обнаружено, что с помощью этого средства можно удобно смазывать штампы или держатели штампов самой сложной формы. 60 65 - 70 - . Слово «пакет» здесь 75 не следует понимать как заранее приготовленный элемент, а просто означает определенное количество волокна, взятого из рыхлой массы и характеризующегося главным образом своей консистенцией и весом. Пакет или пакеты помещаются или помещаются в контейнер. быть 80 перед экструзией и сжимаются блюмом в начале операции. "" 75 80 . В соответствии с изобретением пакет стекловолокна предпочтительно помещают между стеклянной пластиной и матрицей, но он может быть помещен между слитком и стеклянной пластиной. , 85 . Стеклянную пластину можно также поместить между двумя пакетами стекловолокна. Также между прессом и слитком можно вставить одну или несколько стеклянных пластин и один 90 или более пакетов стекловолокна в любом порядке. , , 90 . Наконец, между прессом и слитком можно поместить только пакет стекловолокна достаточного объема без каких-либо промежутков 1 '1 -/-,'; 7 663 357 № 32980/ 49 2663 357 стеклянная пластинка. , 1 '1 -/ -, '; 7 663,357 32980/ 49 2663,357 . На прилагаемых рисунках показаны два варианта осуществления изобретения. На вспомогательных чертежах, которые представлены в разрезе, на фиг. 1 показано положение шнуровки пакета блестящих волокон между матрицей и пластиной из стекла перед экструзией; На рис. 2 показан экструзионный пресс, в котором стеклянная пластина предварительно была вставлена между слитком и матрицей между двумя пакетами стекловолокна. , ,, 1 ) ; 2 . На указанных фиг.1 обозначен контейнер, 2 - толкатель, 8 - слиток, 4 - пакет или рулоны стекловолокна, - стеклянная пластина и - полая матрица. Наконец, на фиг.2 цифра 7 обозначает экструдированный стержень. 1 , 2 -, 8 , 4 , , 2, 7 . При изготовлении как одной или нескольких стеклянных пластин, так и одной или нескольких партий стекловолокна общий объем пластин и пакетов должен быть таким же, как если бы использовались только пластины или только пакеты. Следовательно, если пластины и пакеты используются вместе эфира, чем больше 1-объем одного, тем меньше должен быть объем другого. -, 1- , . Общий требуемый объем стекла зависит от объема полой части (т. (. Следующие примеры иллюстрируют это состояние. . ПРИМЕР 1. 1. На прессе усилием 1500 тонн пятьдесят брусков плоского сечения размером 5 мм х 18 мм были экструдированы из слитка мягкой стали диаметром 1 мм и длиной 700 мм в контейнере диаметром 155 мм. Полая матрица показала вогнутость, глубина которой составляла 30 мм. Для смазки использовался пакет стекловолокна диаметром 150 мм и толщиной 50 мм, который помещался между матрицей и стеклянной пластиной диаметром 150 мм и толщиной 3 мм. помещен против -. 1500 5 18 700 155 30 150 50 _lass 150 3 -. Были получены безупречные слитки, а инструментальное оборудование не претерпело заметного износа. . ПРИМЕР 2. 2. На прессе усилием 600 тонн из слитка полутвердой стали диаметром 120 мм и длиной 600 мм в контейнере диаметром 128 мм было выдавлено шестьдесят пять прутков квадратного сечения 22 мм х 22 мм. Полая матрица имела вогнутость глубиной 12 мм. 600 - 22 22 - 120 600 128 12 . Для смазки использовали стеклянную пластину диаметром 120 мм и толщиной 35 мм, на которую помещали два пакета стекловолокна диаметром 120 мм и толщиной 15 мм. , 120 35 120 15 . Были получены безупречные стержни, и инструментальное оборудование все еще можно было использовать для экструзии других стержней. . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом его следует осуществить, -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 21:20:04
: GB663357A-">
: :
663358-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB663358A
[]
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПАТЕНТ ' 663,358 Дата подачи заявления и подачи Завершено 663,358 Уточнение: 29 декабря 1949 г. : 29, 1949. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 31 марта 1949 года. 31, 1949. Полная спецификация опубликована: 19 декабря 1951 г. : 19, 1951. Индекс при приемке: - Классы 2 ( 1) 3 ; 15 (), 12 (е:х); и 121, Д( 1:2), Е. :- 2 ( 1) 3 ; 15 (), 12 (:); 121, ( 1:2), . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в химически модифицированных крахмалах и их использовании. - . Мы, , зарегистрированная по адресу: 1230, , , 20, , корпорация, учрежденная и действующая в соответствии с законодательством штата Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере настоящего Соглашения. изобретение и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , 1230, , , 20, , , , , : Настоящее изобретение относится к химически модифицированным крахмалам и их использованию. - , . Было обнаружено, что крахмал, как нерастворимый в холодной воде, так и водорастворимый (декстрины), вступает в реакцию с винилсульфоном ( 2 =)2 2 с образованием продуктов реакции, нерастворимых в кипящей воде. Содержание винилсульфона может находиться в диапазоне от 01% до 50% по массе в пересчете на крахмал. , - - () ( 2 =)2 2, 01 % 50 %, , . Среди крахмалов, которые используются в нашем изобретении, есть крахмалы зерновых, такие как кукурузный крахмал, рисовый крахмал, пшеничный крахмал и т.п.; корневые крахмалы, такие как картофельный крахмал, крахмал маниоки, крахмал тапиоки и т. д., а также крахмалы, полученные из стеблей, фруктов и семян. Как амилоза (растворимая в холодной воде), так и амилопектин (нерастворимые в холодной воде фракции сырого крахмала являются реакционноспособными). с винилсульфоном с образованием нерастворимых продуктов. Также действуют продукты частичного разложения крахмала, обычно называемые декстринами. Это полимерные продукты, полученные из крахмала путем нагревания, частичного кислотного или основного гидролиза или ферментативного гидролиза. , , ; , , , , , ( ) ( , , , , . Реакцию предпочтительно проводят в водном растворе со смачивающим агентом или без него в присутствии основного катализатора. В качестве катализатора мы можем использовать любое основание или щелочь, которые не реагируют с винилсульфоном. Аммиак, а первичные и вторичные амины реакционноспособны с винилсульфон. Катализатор должен иметь основную прочность, по крайней мере эквивалентную силе ацетата натрия. Однако для практических целей мы предпочитаем использовать более сильные щелочи, такие как фосфаты, карбонаты 45 и гидроксиды натрия и калий. , , , , , , ;, &, ú: , 45 . Гидроксиды щелочноземельных металлов и гидроксиды четвертичного аммония, такие как гидроксид тетраэллиламмония и гидроксиды бензил-триметиламмония, также являются эффективными катализаторами. 50 . Реакцию можно также проводить на ткани, такой как хлопок или вискоза, проклеенной крахмалом. Таким образом, крахмал можно преобразовать на месте на ткани, при этом присутствие продукта реакции приводит к приданию ткани жесткости, которая существенно увеличивается. сохраняется при последующей стирке и глажке. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать разрушения ткани слишком концентрированной щелочью. 60 Для хлопчатобумажных тканей можно использовать щелочь с концентрацией 20–30 %, например, гидроксид натрия, со временем реакции 16 секунд или меньше. Концентрация от 15% до 5% будет вызывать по существу ту же самую реакцию за период 65 от 1 до 30 минут. Концентрации в диапазоне от 0,1% могут использоваться с несколько более длительным временем реакции. , 55 60 , , 20-30 %, 16 15 % 5 % 65 1 30 0 1 % . Реакцию с винилсульфоном можно использовать для снижения вязкости крахмальных паст 70 или для отверждения крахмальных гелей. Она также полезна для получения постоянных размеров на тканях и для модификации крахмальных клеев. 70 , . Для иллюстрации изобретения приведены следующие примеры, части даны по весу: 75 ПРИМЕР 1. , ' : 75 1. Кукурузный крахмал (150 частей) перемешивали с раствором, содержащим 200 частей воды, 0,75 части винилсульфона ( 5% в расчете на крахмал) и 1 часть коммерческого смачивающего агента 80. Через 10 минут суспензию обрабатывали частями 3% раствор гидроксида натрия и смеси оставляли стоять при комнатной температуре (около 800 ). Другой образец крахмала обрабатывали аналогичным образом, за исключением того, что использовали 3 части (2%) винилсульфона. ( 150 ) 200 , 0 75 ( 5 % ) 1 80 10 3 % ( 800 ) 85 3 ( 2 %) . По истечении 1 часа оба образца обрабатывали 0,5 частью уксусной кислоты до нейтрального номера 33215149. 1 0 5 33215149. 2
666358 щелочь растворяют, фильтруют и промывают водой. 666358 , , . Испытуемые порции влажного крахмала вместе с необработанным контролем суспендировали в воде до концентрации 10 %, а затем нагревали до кипения. Контрольный крахмал образовывал густой гель до достижения точки кипения. Ни один из обработанных образцов не загущался при кипячении в течение 9 минут. Образец, обработанный 0,5 винилсульфоном, стал слегка вязким во время кипячения, но отдельные гранулы крахмала разорвались лишь частично. , , 10 % 9 0 5 . Отдельные гранулы, лишь слегка набухшие, все еще присутствовали в образце 2-летнего возраста. ,: - , 2 . Этот эксперимент показывает, что степень набухания крахмальных графинов можно варьировать почти по желанию, варьируя концентрации винилсульфона, используемого при обработке. , , . ПРИМЕР 2. 2. Хлопчатобумажную ткань погружали в водный раствор, содержащий 5 % водорастворимого декстрина, полученного кислотной обработкой картофельного крахмала, 5 % винилсульфона и 0,5 % натриевой соли алкилированной арилсульфоновой кислоты. через отжимное устройство для получения 100% влажного сбора. Ее покрыли 10% раствором гидроксида натрия в воде и всю систему нагревали до 750°С в течение 25 минут. 5 % , 5 % , 0 5 % 100 % - 10 % 750 25 . Затем ткань убрали из ванны. . нейтрализовали разбавленной уксусной кислотой, хорошо промыли водой, высушили и прогладили. Затем он стал заметно жестче, чем контроль, и имел ощущение крахмалистости. Его кипятили в течение часа в 0,5 % мыльном растворе и высушили. , , 0 5 % , . сохранил большую часть своей жесткости. . Это демонстрирует, что декстрин в результате обработки навсегда утратил растворимость на ткани. . ПРИМЕР 3. 3. Крахмальную пасту готовили путем смешивания 120 частей коммерческого кукурузного крахмала, 1,2 г стабилизатора гликолевого эфира (полиэтиленгликольстеарата) и 680 частей сватера и нагревания смеси при перемешивании при 1801 в течение 20 минут. Пасту охлаждали до комнатной температуры. температуры (около 80 ) и 0,6 частей (0,5%, в пересчете на крахмал) винилсульфона, а затем 50 частей 2% гидроксида натрия. Смесь перемешивали в течение нескольких минут и нейтрализовали до 2% серной кислоты. кислота Крахмальная паста претерпела заметное снижение вязкости из-за реакции с винилсульфоном. Аналогичное, но менее заметное снижение вязкости было получено в опытах с шниларом с использованием 0,1% и 0,25% винилсульфона. В этих случаях гели, первоначально образовавшиеся в результате реакции, были разбивается при перемешивании, что приводит к общему снижению вязкости на 60%. 120 , 1 2 ( ) 680 1801 20 ( 80 ) 0 6 ( 0 5 %, ) 50 2 % 2 % 0 1 %/ 0 25 % 60 . ПРИМЕР -4. -4. Две части растворимого крахмала растворяли в 10 частях горячей воды и добавляли 1 часть винилсульфона. Раствор разделяли на две части. К одной порции добавляли 0,5 части 388%-ного раствора гидроксида бензил-триметиламмония в вода (катализатор) Раствор немедленно желировался, образуя густую непрозрачную массу 70 . К другой порции добавляли 0,5 части 5% раствора того же катализатора. Этот раствор загущался примерно через 2 минуты на паровой бане. 10 1 65 ' 0 5 388 % () 70 0 5 5 % 2 . Оба образца высохли до твердых, вязких продуктов 75, которые больше не растворялись в горячей воде. 75 . Продукты реакции старевинилсульфона сшиты и нерастворимы как в холодной, так и в кипящей воде. Кислоты и основания разрушают их, но с меньшей скоростью, чем это требуется для гидролиза крахмала до глюкозы. - - -80 . Однако для всех практических целей они нерастворимы и нереакционноспособны по сравнению с немодифицированным крахмалом. Они набухают в зависимости от степени сшивки в воде, щелочах 85 и растворителях целлюлозы, таких как гидроксиды четвертичного аммония, раствор купры-аминония и т.п. В сухом виде они твердые и довольно хрупкие, но размягчаются в воде с небольшим упругим восстановлением после небольших деформаций. 90 Они позволяют получить крахмальную пасту с высоким содержанием твердых веществ и низкой вязкостью, используемую в косметике, проклейке бумаги и текстиля, клеях. , , - , 85 - , 90 , , , . чистящие составы, акварельные краски и многие другие 95. Теперь подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом его следует осуществить, 95 , -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 21:20:06
: GB663358A-">
: :
663359-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB663359A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКА! ! Улучшения в устройствах для чистки искусственных зубных протезов или в отношении них. . Я, ЭЛИС РЭНДОЛЬФ РЭНДОЛЬФ, гражданка Соединенных Штатов Америки, проживающая по адресу 130, 57-я Восточная улица, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы патент был выдан мне и способ, с помощью которого оно должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к портативному устройству для чистки искусственных зубных протезов, содержащему контейнер для очищающего раствора и съемную крышку для него, и специально предназначено для обеспечить улучшенную конструкцию, благодаря которой устройство можно будет перемешивать вручную, чтобы смягчительный раствор эффективно очищал протез, удерживаемый внутри контейнера, без риска повреждения протеза. , , , 130, 57th , , , , , : . , . Для этой цели согласно изобретению портативное устройство для чистки искусственных зубных протезов содержит контейнер для жидкости и съемную крышку для указанного контейнера, а также средства управления на указанном контейнере и на указанной крышке для обеспечения непроницаемого для жидкости уплотнения между ними. пара элементов захвата зубного протеза, один из которых находится внутри контейнера и служит в качестве опоры для зубного протеза, а другой удерживается на крышке, служащей средством зацепления зубного протеза, средства для регулирования одного из упомянутых элементов захвата по направлению к другому или от него для размещения зубных протезов различных размеров. толщины, при этом другой из указанных элементов захвата является по существу жестким, чтобы обеспечить надежный захват зубного протеза между указанными элементами, и приспособлен для удержания указанного протеза от движений вбок контейнера, когда он удерживается таким образом, причем указанная опора для зубного протеза и указанные средства зацепления зубного протеза оба имеют ажурный характер, обеспечивающий прочный, но ограниченный контакт с протезом и обеспечивающий достаточное пространство как над, так и под прочно удерживаемым протезом, между поверхностями протеза и внутренней поверхностью крышки и основанием контейнера соответственно, и обеспечить доступ к указанным пространствам для чистящей жидкости внутри контейнера, чтобы она могла свободно проходить практически по всему протезу, благодаря чему можно эффективно очищать протез при энергичном встряхивании устройства. , - , , ' - , , , . , , - , , , , .. Таким образом, расстояние между элементами захвата зубного протеза регулируется в зависимости от очищаемого протеза. Неподвижный элемент захвата может быть предусмотрен или сформирован на внутренней поверхности крышки или крышки, а другой элемент захвата зубного протеза может упруго подталкиваться в направлении к неподвижному элементу. Альтернативно, подвижный элемент захвата зубного протеза может быть установлен на винтовой резьбе внутри контейнера, благодаря чему его можно регулировать по направлению к неподвижному элементу или от него. . , . , . Для дополнительного облегчения действия очищающего раствора внутренняя поверхность дна контейнера может иметь ряд радиальных ступенек пропеллерного профиля, так что при перемешивании контейнера очищающий раствор будет придавать вихревое движение. , - . Для того, чтобы изобретение можно было ясно понять и легко реализовать, очищающее устройство, сконструированное в соответствии с изобретением, будет теперь описано более полно, только в качестве примера, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой вертикальный разрез очистительного устройства. - , , , , :- . 1 . На фиг.2 показан вид сверху контейнера со снятой крышкой, показывающий опору протеза и конфигурацию внутренней поверхности основания. . 2 . Фиг.3 представляет собой вид в перспективе опоры зубного протеза, причем зубной протез обозначен пунктирными линиями; и фиг. 4 представляет собой вид крышки снизу. . 3 , ; . 4 . На чертежах позицией 10 обозначен контейнер цилиндрической формы, имеющий слегка сужающуюся кромку 11 на верхнем открытом конце и нижнюю стенку 12, снабженную центральным выступом, верхняя часть которого разделена на несколько секторов 13. наклонены в одном направлении и соединены радиально расположенными ступенями 14 (фиг. 2) с образованием пропеллерообразного профиля, который при встряхивании очищающего устройства стремится придать очищающему раствору направленное вверх вихревое движение. , 10 11 , 12 .,, 13 14 (. 2), - , , . Центр или ось бобышки 13 снабжен вертикально стоящей ступицей или стойкой 15, вокруг которой расположен нижний конец а. винтовая пружина 16 свернута для поддержки. - 13 15, . 16 . На верхних витках пружины 16 упруго закреплена опора или подставка для зубного протеза 17, которая содержит цилиндрическую ленту, внешний диаметр которой свободно соответствует внутреннему диаметру контейнера 10, радиальные рычаги 18, имеющие зубчатые верхние поверхности 19 и будучи заодно на своих внешних концах с лентой, а на своих внутренних концах - с сердечником 20, от которого зависит ступица или стойка 21, охватываемая верхними витками пружины 16, как показано на фиг. 1. 16 17, , 10, 18 - 19 20 21 16, . 1. Свободная посадка опоры для зубного протеза внутри контейнера позволяет складывать или наклонять опору, когда поддерживаемый протез зацепляется с помощью средства зацепления зубного протеза на крышке, как описано ниже. - . Сужающаяся кромка 11 контейнера 10 образует гнездо для скошенной внутренней поверхности 22 юбки крышки 23. Юбочная часть представляет собой кольцевую зависимую полосу, закрытую сверху цельной шайбой или пластиной 24, которая на своей внутренней поверхности снабжена рядом зависимых радиальных выступов или рычагов 25, образующих средства сцепления с зубным протезом, аналогичные по форме и контуру. к кронштейнам 18 протезной опоры. 17, т.е. нижние поверхности ребер 25 снабжены зубцами 26, см., в частности, фиг. 4. 11 10 22 23. 24 , , ' 25, , 18 . 17, ... 25 26, . 4. Чтобы использовать чистящее устройство, в контейнер 10 помещают подходящее количество чистящего раствора и помещают или опирают протез А на опору. 17 так, чтобы кончики зубов 19 соприкасались с нижними поверхностя
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB663356A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ- - Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 23 декабря 1949 г. : 23, 1949. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 31 декабря 1948 года. 31, 1948. ____ Полная спецификация опубликована: 19 декабря 1951 г. ____ : Dec19, 1951. Индекс при приемке: - Класс 103 (), А 4 а. :- 103 (), 4 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Механизм отключения защелки для опрокидывания автомобилей. . Мы, из Уилмингтона, штат Делавэр, Соединенные Штаты Америки, корпорация штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованию механизмов отключения защелки, в частности для шахтных вагонов и других конвейерных устройств, имеющих двери с откидным дном для выгрузки из них груза. , . В механизмах дверной защелки, предусмотренных ранее, защелка или защелки, поддерживающие свободный край двери, были приспособлены для зацепления из-под автомобиля с помощью расцепляющего механизма, установленного на рельсовом пути, при этом расцепляющий элемент перемещался за счет зацепления с крюком защелки. для перемещения крюка относительно автомобиля или транспортировочного устройства в освобожденное положение, тем самым открывая или освобождая дверь для опускания. Контактные и расцепляющие элементы, используемые для таких предшествующих устройств, были расположены рядом друг с другом, по существу, в одной и той же вертикальной поперечной плоскости. , при этом контактный элемент, соединенный с расцепляющим элементом, будет перемещаться по нижней поверхности кабины О и управлять движением расцепляющего элемента в зависимости от контура нижней поверхности кабины. , , , - , - - . Целью настоящего изобретения является усовершенствование конструкции расцепляющего механизма, обеспечивающее расположение контактного элемента и расцепляющего элемента или соответствующих поверхностей на них в одной и той же вертикальной продольной плоскости, так что эти поверхности будут воздействовать на одни и те же части нижней части. -поверхность автомобиля или конвейерного устройства, и контактный элемент будет отклонять расцепляющий элемент от такой нижней поверхности в вертикальном положении относительно нее, предотвращая зацепление с расцепляющим элементом, что могло бы препятствовать прохождению транспортного средства по ней. , , - , - , . lЦена 2/- Если контактный и расцепляющий элементы расположены рядом друг с другом, как в наших предыдущих заявках, иногда какая-то часть кабины может зацепиться за расцепляющий элемент в поднятом положении, который не простирается на 50° поперек кабины далеко. достаточно, чтобы зацепить контактный элемент, что тем самым может помешать работе транспортирующего устройства или сместить части расцепляющего механизма. 2/- -- , 50 , . Однако такую опасность можно было бы устранить 55 путем размещения контактной и расцепляющей поверхностей в одной и той же вертикальной продольной плоскости, в результате чего контактная поверхность будет зацепляться с любой частью транспортного средства, которая в противном случае зацеплялась бы с расцепляющейся поверхностью 60. Эта цель может быть достигнута согласно одному вариант осуществления изобретения за счет обеспечения контактной или контактной поверхности на одном расцепляющем рычаге в одной и той же вертикальной продольной плоскости в таком положении, чтобы двигаться вдоль 65 нижней поверхности автомобиля или транспортного средства и прижиматься вверх в положении, в котором расцепляющая поверхность может вводить в зацепление и освобождать защелку от поддерживающего зацепления с нижней дверцей 70. Дополнительной целью изобретения является упрощение и улучшение конструкции расцепляющего механизма путем расположения зацепляющей и контактной поверхностей на одном расцепляющем рычаге, чтобы не требовались отдельные боковые разнесенные поверхности 75 или рычаги, расположенные рядом друг с другом, как было предусмотрено выше. Эти поверхности срабатывания и контакта могут быть образованы одна за другой в одной и той же вертикальной продольной плоскости и в таком положении, что контактная поверхность будет 80 контролировать часть кабины. Кроме того, предпочтительно, чтобы опорный элемент для контактных и зацепляющих поверхностей был расположен так, чтобы поворачиваться вниз в направлении вперед от нормального движения автомобиля, что облегчает отклонение контактной поверхности от конструкции концевого порога, а не потерю опорного контакта с ней. , , 55 , 60 65 - 70 , 75 -- , 80 , , , 85 90 663,356 32934149 7 \/ 266 53, . Этот вариант осуществления изобретения проиллюстрирован прилагаемыми чертежами, на которых: : На фиг.1 - вид сбоку шахтной вагонетки и защелки спускового механизма; На фиг. 2 показано поперечное сечение спускового механизма, на котором показаны части шахтной вагонетки, относящиеся к нему, другие части для простоты иллюстрации опущены; Фиг.3 представляет собой продольный разрез, показывающий защелку в зацепленном положении; Фиг.4 представляет собой аналогичный вид, показывающий освобожденный латер; Фиг.5 представляет собой схематический вид в разрезе, показывающий расцепляющий элемент в различных положениях относительно частей соединенных друг с другом вагонов; Фиг.6 представляет собой увеличенный вид в разрезе, частично вертикальный, показывающий измененную форму отключающего элемента; и фиг. 7 представляет собой вид сверху отсоединенного отключающего элемента, показывающий дополнительную модифицированную конструкцию. 1 ; 2 , , ; 3 ; 4 ; 5 ; 6 ; 7 . Настоящее изобретение показано применительно к шахтному вагону, приспособленному для транспортировки угля или другой сыпучей груза от места приема к отвалу или другому месту разгрузки. Показано, что шахтный вагон четырехколесного типа имеет три соединенные между собой двери с откидным днищем. для выпуска в порядке один-два-три. Однако данное применение изобретения используется лишь с целью иллюстрации, и очевидно, что предмет этого изобретения может быть применен к другим типам автомобилей, транспортных средств и конвейеров с откидным дном. в общем, везде, где может быть желательно освободить нижние двери для опускания, где может быть применим принцип настоящего изобретения. 4- , -- , , - , , , , . Общая конструкция показанного автомобиля включает кузов автомобиля, образованный из боковых и торцевых стенок 1 и 2, жестко скрепленных между собой, при этом боковые стенки 1 поднимаются из пары противоположно расположенных боковых порогов 3 (фиг. 1 и 2), соединенных вместе на Концы автомобиля посредством комбинированных порогов и бамперов, обозначенных в общем цифрой 4 и поддерживаемых пластинами бампера. Боковые и пороги 3 и 4 составляют рамную конструкцию автомобиля для поддержки его грузового кузова, между которыми представляет собой нижнее отверстие, предназначенное, как правило, для выгрузки через него груза. 1 2, , 1 3 ( 1 2), - , 4, - 3 4 , . Автомобиль опирается на колеса 6 и оси 7, соединенные с боковыми порогами 3. Колеса 6 приспособлены для движения по колее, образованной парой разнесенных вбок рельсов, обозначенных в целом буквой . 6 7 3 6 . На изображении изображен автомобиль, снабженный тремя дверями с откидным дном, приспособленными для разгрузки в порядке один-два-три спереди назад. Эти двери обозначены соответственно цифрами 10, 9 и 8. -- ' 10 9 8. 66 Задняя дверь 8 шарнирно поддерживается у своего переднего края на шарнирном стержне, в то время как каждая из средних и передних дверей 9 и 10 установлена с возможностью скольжения и поворота на шарнирном стержне 12, проходящем между конструкциями рамы на противоположных сторонах открывающегося нижнего проема. 70 По желанию можно использовать любую другую подходящую дверную конструкцию или устройство. 66 8 , 9 10 12 70 . Крайний передний край каждой из указанных дверей 9 и 10, когда он находится в закрытом или запертом положении, выступает в продольном направлении из шарнирного стержня 12 75 и приспособлен для поддержки свободного края следующей задней двери. может упасть настолько, что потянет и переместится назад, тем самым освободив свободный край средней двери, которая также опустится и освободит свободный край задней двери. Обычно это происходит непосредственно перед тем, как автомобиль достигает опрокидывателя или мусорного бака, и позволяет выронить передняя дверь в бункере для выгрузки находящегося на нем груза 85, как только в бункере под ним будет достаточно места. Средняя и задняя двери последовательно опускаются во время продолжающегося движения автомобиля вперед над бункером или опрокидываются, так что двери открываются в порядке один 90 два-три от передней части автомобиля к задней. 9 10, , 75 12 , , 80 , 85 , 90 - . После разгрузки при прохождении над бункером или опрокидывателем двери приспособлены для закрытия обычными направляющими для закрытия дверей, расположенными на направляющих. Двери могут иметь углубления 13, 95 на своих нижних поверхностях для перемещения по дверным направляющим, которые имеют углубления. Таким образом, двери последовательно перемещаются вокруг своих 100 шарнирных стержней в закрытое положение, а средняя и задняя двери выдвигаются вперед в клиновое соединение со следующей передней дверью, приспособленной для запирания. в закрытом положении 105. Как показано на рисунках 1 и 3-5, предусмотрена возможность фиксации свободного края задней двери 10 в закрытом положении, тем самым удерживая несколько дверей закрытыми, чтобы удерживать груз в кабине до тех пор, пока фиксирующие средства не будут закрыты. 110 освобожден для выгрузки. Для этой цели я предусмотрел на свободном крае входной двери 10 одну или несколько опорных цапф 14, по одной на каждую защелку указанной двери. Я предпочитаю использовать пару защелок, каждая из которых обычно обозначается номером 115. цифрой 15 и расположены на расстоянии друг от друга, как показано на фиг. 2, симметрично относительно продольного центра автомобиля. , - 13 95 - 100 , 105 1 3 5, 10 , , 110 , 10, 14, , 115 15 2, . Защелки 15 шарнирно установлены на поперечном валу 17, поддерживаемом кронштейнами 18 и 120, прикрепленными к соседней пластине бампера 5 автомобиля. Каждая из защелок 15 предпочтительно сконструирована или подпружинена так, чтобы нормально располагаться в двери. поддерживающее положение или автоматически возвращаться в него 125 при расцеплении для освобождения груза. 15 17 18 120 5 15 , -, , 125 . Каждая из защелок 15 снабжена гнездом 19 (рис. 3) на своей передней стороне в положении для фиксации конца соседней цапфы 14, прикрепленной к свободному краю 130 663,356 задней двери 10. Как показано на рис. 3, сиденье 19 расположено на противоположной стороне вертикальной плоскости, проходящей через ось поворота защелки 15 от двери 10, так что вес двери и накладки на ней стремится поддерживать запертое положение без какой-либо тенденции к тому, чтобы этот вес сдвиньте защелку в сторону. 15 19 ( 3) 14 130 663,356 10 3, 19 15 10, . Каждая из защелок 15 предпочтительно снабжена прикрепленным к ней боковым штифтом 20, выступающим через прорезь 21 в прилегающей части пластины 5 концевого порога (фиг. 15 , , 20 21 - 5 (. 3 и 4). 3 4). Как показано на фиг. 3 и 4, защелки 15 расположены между свободным краем задней двери 10 и прилегающей конструкцией торцевого порога 4 под дефлекторной пластиной 23, прикрепленной к соседней торцевой стенке 2. Защелки 15 сконструированы таким образом и устроены так, что они расположены полностью над нижними краями порогов 4 автомобиля, а также, предпочтительно, над нижней поверхностью задней двери, в защищенных положениях. в случае крушения автомобиля или контакта с препятствиями на пути, как это может произойти в мине, обеспечивая тем самым адекватную защиту защелок для поддержания их в правильном рабочем положении. 3 4, 15 10 - 4, 23 2 15 - 4 , , , , -25 , , . Каждая защелка 15 установлена в защищенном положении между дверью 10 и бампером 4, так что между указанной дверью и защелкой 15 в запертом положении 35 имеется пространство для срабатывания для входа между ними расцепляющего рычага. 15 10 4 15 :35 . Для размещения описанного ниже расцепляющего механизма каждый крюк-защелка имеет переднюю поверхность под сиденьем 19, снабженную выемкой 25, имеющей нижнюю зацепляющую поверхность 26, которая наклонена вниз и вперед относительно длины автомобиля. , , 19, 25 , 26 . Эта поверхность 26 приспособлена для захвата расцепляющим рычагом, как описано ниже и как показано на фиг. 3 и 4, для высвобождения крюка защелки -45 из поддерживающего зацепления с дверью. 26 , 3 4, -45 ' . Механизм расцепления задвижек 15 приспособлен для установки на пути между противоположными рельсами в точке, прилегающей к бункеру или другому месту разгрузки. Поскольку защелки 15 смещаются вбок симметрично на противоположных сторонах продольной вертикальной плоскости через центр В автомобиле для каждой из соответствующих защелок может быть предусмотрено расцепляющее устройство. Должны быть предусмотрены отдельные расцепляющие устройства, если защелки независимо шарнирно установлены на поперечном валу 17, хотя можно использовать и одно расцепляющее устройство, если защелки прикреплены к указанной крестовине. вал. 15 15 , 17, . В показанной форме расцепляющий механизм предпочтительно установлен на основании 27, показанном в виде опорной пластины, надежно закрепленной в подходящем положении на пути пути, предпочтительно путем закрепления, как показано, на опорных фланцах рельсов. К нижней стороне опорной пластины 27 прикреплены коробки 28 и 28' подшипников, коробки 28 подшипников расположены рядом с противоположными краями пластины 27, а коробка 28' подшипников находится на 70 осевом совмещении с ней посередине ширины тарелка. , 27, -, , , 27 28 28 ', 28 27, 28 ' 70 . Валы 30 проходят поперечно между подшипниковой коробкой 28' и каждой из подшипниковых коробок 28 и расположены на одной оси 75 друг с другом на соответствующих противоположных сторонах центра отключающего устройства. Валы 30 независимы друг от друга и способны отдельная операция, обеспечивающая независимое разблокирование соответствующих защелок,80 хотя один вал может использоваться для расцепляющих элементов обеих защелок, если их необходимо разблокировать одновременно. В этом случае потребуются только две коробки подшипников. 30 28 ' 28, 75 30 ,80 , , . В показанной форме на каждом из валов 30, 85 закреплен, например, посредством сварки, идущий вверх расцепляющий рычаг 31, который наклонен вперед относительно направления движения автомобиля, как показано на фиг. 3. Рычаг 31 опирается на верхнюю переднюю часть. его конец 90 - контактный элемент 82, верхняя часть которого имеет несколько клиновидную форму и приспособлена для отклонения под нижней частью автомобиля во время движения последнего по механизму отключения, чтобы отклонить этот контактный элемент 95. под автомобилем Контактный элемент 32 показан как единое целое с рычагом 31, хотя он может быть отдельным элементом, прикрепленным к нему. , 30 85 , , 31 3 31 90 82, - , 95 32 31, . Передний верхний конец спускового рычага 100 31 также несет смещенный крюк или стержень 34, который имеет клиновидную верхнюю краевую часть, расположенную для входа в выемку 25 и зацепления с поверхностью 26, когда контактный элемент 32 находится по существу в своем крайнем верхнем положении. , как 106, показано на рисунках 3 и 4. Смещенный крючок 34. 100 31 34 - 25 26 32 , 106 3 4 34. действует как расцепляющий элемент и расположен на верхнем конце рычага 31 в той же вертикальной продольной плоскости, что и контактный элемент 32, причем этот контактный элемент должен быть 110 по меньшей мере такой же высоты, как расцепляющий элемент, или немного выше, как показано. 31 32, 110 , , . Контактный рычаг 31 расположен так, что проходит вверх через пластину 27, в которой имеются прорези, обозначенные позицией 36, для размещения этого рычага 15, как показано на фиг. 2, для обеспечения свободы его перемещения вверх и вниз. Рычаг 31 установлен на каждом валу 30. при этом расцепляющий элемент 34 находится в положении для зацепления и приведения в действие защелки, в то время как контактный элемент 120, 32 направляется под контуром днища проходящего через него автомобиля. 31 27 36, 15 , 2, 31 30 34 , 120 32 . К одной стороне отключающего рычага 31 приварен или иным образом прикреплен упор 39, расположенный в положении для зацепления с нижним концом ограничительного винта 125. Этот винт 40 продет через пластину 27 и через резьбовой стержень 41, прикрепленный к его нижней стороне. как показано на рис. 31 39 125 40 27 41 , . 3 Этот ограничительный винт 40 можно регулировать вверх и вниз по отношению к пластине 27, а 130 663,356 фиксируется в отрегулированном положении накидной гайкой 42. При правильной регулировке ограничительный винт окажется в положении, позволяющем зацепить абатмент 39, чтобы ограничить раскачивающее движение вверх расцепляющего элемента 31 и тем самым ограничить движение вверх контактного элемента 32 и расцепляющего элемента 34. 3 40 27 130 663,356 42 , 39, 31 32 34. Эти детали удерживаются в поднятом положении с помощью спиральной пружины 43, которая на одном конце соединена с рым-болтом 44, как показано на рис. 1, прикрепленным к кронштейну 45, подвешенному к пластине 27. Рым-болт 44 соединен с возможностью регулировки. на 46 с кронштейном 45, как с помощью гайки, навинченной на конец рым-болта, для изменения натяжения пружины. Противоположный конец пружины 43 соединен с нижним концом плеча рычага 417, выступая вниз от каждого валов 30 Натяжение пружины 43 должно быть достаточным для удержания каждого комплекта расцепляющего механизма в обычном поднятом положении до тех пор, пока он не будет прижат проезжающим по нему автомобилем или другим транспортным средством, в результате чего контактные и расцепляющие элементы будут отклоняться под нижнюю конструкцию. автомобиля или перевозки на рабочие позиции, как показано на рисунках 3 и 4. 43 - 44 1 45, 27 - 44 46 45, -, 43 417, 30 43 3 4. Это действие расположит расцепляющую кромку 35 так, чтобы вызвать ее зацепление с наклоненной вниз и вперед поверхностью 26 защелки, когда кабина проходит над расцепляющим механизмом, и тем самым переместит защелку из ее зафиксированного положения, как показано. на рис. 3, в незапертое положение, как показано на рис. 4. Это освободит цапфу 14 из гнезда защелки 19, чтобы обеспечить возможность опускания задней двери 10 во время продолжающегося движения автомобиля вперед. Освобождение задней двери 10 приведет к тому, что он опустится настолько, что откроются следующие передние двери 9 и 8 соответственно, чтобы выгрузить груз, когда кабина достигнет бункера или опрокидывателя. В то же время это движение кабины вперед приведет к отклонению контактный элемент 32 и кромка 35, как видно из фиг. 4, позволяют бамперу проходить через них, не препятствуя такому движению вперед. 35, 26 , , 3, 4 14 19, 10 10 9 8, , , 32 35 4 . Когда расцепляющая кромка 35 входит в зацепление с поверхностью 26 защелки во время движения кабины вперед по механизму расцепления и поворачивает защелку в освобожденное положение, угол поверхности 26 изменяется по отношению к углу расцепляющего механизма. рычаг 33, в то время как указанный рычаг 33 остается по существу в том же положении. Во время этого движения наклон вниз лицевой стороны 26 вперед от автомобиля будет стремиться толкать вверх кромку 35, чтобы обеспечить сохранение сцепления этой кромки с рычагом 33. поверхность 26 в течение всего времени, пока защелка 15 перемещается в освобожденное положение. Таким образом, у отключающего края нет тенденции соскальзывать с крючка защелки, но любая тенденция относительного перемещения между этими краями направлена вверх, а не вниз, чтобы увеличить удерживающее действие расцепляющего элемента на защелку до тех пор, пока последняя не будет переведена в освобожденное положение. В течение всего 70-часового движения крюка коэффициент трения между расцепляющей кромкой и защелкой достаточен для предотвращения соскальзывания защелки с защелки. крюк против действия пружины 43, которая стремится удерживать расцепляющую кромку 75 на такой высоте, насколько это разрешено регулируемым ограничительным винтом 40. Таким образом, защелка эффективно освобождается без какой-либо опасности того, что срабатывающий элемент отклонится, не отпуская. защелка 80. На рис. 56 мы показали схематический вид, иллюстрирующий различные положения расцепляющего рычага 31, контактного элемента 32 и расцепляющей поверхности 35 по отношению к различным частям вагонов, соединенных между собой, чтобы 85 проиллюстрировать, как расцепляющий элемент будет следовать. контур нижней поверхности автомобиля при его вытирании. Контактный элемент 32, находящийся на той же высоте или немного выше поверхности 35, когда они проходят под конструкцией 4 бампера, и в той же вертикальной продольной плоскости, будет расположите контактную поверхность 35 так, чтобы не зацепиться за какую-либо часть автомобиля, которая могла бы разрушить механизм отключения или вызвать его повреждение 95. Таким образом, контактный элемент 32 надавит на контактную поверхность 35 до того, как последняя зацепится за переднюю поверхность концевой балки. и будет гарантировать, что опорная поверхность всегда будет устранять препятствия на нижней поверхности автомобиля 100. 35 26 , , 26 33, 33 , 26 35 26 15 , , 70 - 43 75 40 , 80 56 31, 32 35, , 85 32 35 90 4, , 35, 95 32 35 100 . Этому действию способствует расположение точки поворота 30 рычага 31 в направлении назад от контактной поверхности 32 и контактной поверхности 35, в результате чего рычаг опустится 105 в направлении от части автомобиля, сцепленной с контактная поверхность, качающаяся вниз в направлении передней части автомобиля при его движении вперед по рельсе, а не назад. Это гарантирует 110, что зацепление контактной поверхности на элементе 32 с нижней частью конструкции концевого порога не оказывают разрушительное воздействие на расцепляющий рычаг, но толкают его вниз, так что этот рычаг проходит под конструкцией концевого порога 115, не запутываясь в ней. Расположение точки поворота 30 впереди контактного элемента 32 нецелесообразно для шахтной вагонетки или другие транспортные средства, за исключением случаев, когда имеется достаточно места для значительного перемещения в период разблокировки. 30 31, 32, 35, 105 , , 110 32 115 30 32 120 . Мы также показали на фиг. 6 модифицированную форму расцепляющего рычага 31а, в которой его головная часть 34а, несущая расцепляющую поверхность 35, настолько увеличена в своих продольных размерах 125, чтобы зацепляться с наклоненным вверх задним краем расцепителя. дверь 10, когда лицевая сторона 35 находится в положении срабатывания или в положении контакта с защелкой 15. Она стремится поддерживать дверь так, что ее вес, 130 663,356 на верхнем конце контактного рычага, также отклоняет рычаг и облегчить ее опускание, как только защелка освободится от свободного края двери. 6, 31 , 34 35, 125 10, 35 15 130 663,356 . Дополнительная модификация показана на фиг.7, на которой отключающий рычаг 31b имеет головную часть & той же ширины, что и рычаг. 7, 31 & . Это обеспечивает контактный элемент 32b и расцепляющий элемент 35b той же ширины, что и корпус расцепляющего рычага. Это позволяет отлить всю конструкцию как единое целое и при желании иметь одинаковую ширину. 32 , 35 , , . Хотя мы показали два отдельных отключающих устройства для соответствующих защелок, расположенных на противоположных сторонах продольного центра кабины, и предпочитаем использовать такие отдельные устройства, можно использовать одно отключающее устройство, если защелки прикреплены к поперечному валу 17. , 17. Однако обычно предпочтительно использовать отдельные отключающие устройства для соответствующих защелок. , , . Если условия эксплуатации таковы, что задняя часть кабины может отклониться вбок, так что одно расцепляющее устройство может освободить защелку до того, как другое освободит защелку, соответствующие защелки следует устанавливать независимо. для относительного перемещения на поперечном валу 17, а не закрепленного на нем. Если это предусмотрено, каждая защелка будет освобождаться независимо и независимо от способа закрепления кабины, а также независимо от любого изменения длины соответствующих расцепляющих рычагов или в настройке механизма. , , 17, , , - . Следует также понимать, что вместо иллюстрированной формы можно использовать любую подходящую форму защелки, а расцепляющую поверхность или элемент можно модифицировать в соответствии с ней, не ограничиваясь показанной формой. Расцепляющая поверхность и контактная поверхность должны быть в в одной и той же вертикальной продольной плоскости и могут иметь одинаковую протяженность друг с другом в таком положении, чтобы перемещаться по нижней поверхности транспортного средства и вызывать зацепление с крюком защелки или элементом освобождения защелки. , , - - . В техническом описании № 638,340 описан и заявлен конвейерный механизм, содержащий комбинацию с направляющими опрокидывающего транспортного средства, перемещающегося по направляющим и включающего в себя нагрузочный кузов с дверью с откидным дном и защелку для удержания двери в закрытом состоянии, выполненную с возможностью перемещения для освобождения двери. для открытия механизма расцепления, имеющего средство освобождения защелки, для приведения в действие средства защелки для освобождения двери и контактного средства, соединенного со средством освобождения защелки, для перемещения вверх и вниз вместе с ним и приводимого в действие по существу постоянным подшипниковым зацеплением с нижней частью транспортного средства 60, движущейся вперед механизм отключения для управления указанным средством разблокировки. 638,340 , 60 . Теперь подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано в соответствии с 65 65
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 21:20:04
: GB663356A-">
: :
663357-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB663357A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ- - Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 23 декабря 1949 г. : 23, 1949. Заявление подано во Франции 19 января 1949 года. 19, 1949. Полная спецификация опубликована: 19 декабря 1951 г. : 19, 1951. Индекс при приемке: -Стекло 83(), П 5. :- 83 (), 5. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в области экструзии металлов. . Мы, 1 ' , юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством Франции по адресу: авеню Филипп Огюст, 103, Париж, Франция, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно применяться. быть выполнено, что должно быть конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , 1 ' , 103 , , , , : В описании британского патента . . 607,285 мы описали метод горячей экструзии трудно экструдируемых металлов, при котором между слитком и инструментальным оборудованием пресса, в частности матрицей, вводится материал, который частично или полностью плавится под действием тепла слитка, в то время как оставаясь вязкими, как, например, стекло, оксид, соль или шлак, отвечающий указанным условиям. 607,285 , , , , , , . Как раскрыто в указанном описании, а также в описании нашего британского патента «№. '. 607,287 часто бывает полезно придать матрице или дну контейнера различные формы, которые уже не позволяют сравнивать часть контейнера со стороны слитка с плоской поверхностью. Но возникают определенные трудности, когда плоская стеклянная пластина прикладывается к указанной поверхности. 607,287 . Опыт показывает, в частности, что механическое и термическое воздействие между слитком и стеклянной пластиной приводит к разрушению последней на многочисленные куски, которые уже не равномерно покрывают выступы матрицы в начале процесса экструзии. некоторые части штампа больше не смазаны или плохо смазаны, и обнаружено, что происходит типичный часто описываемый износ. , , . Настоящее изобретение, позволяющее устранить эти недостатки, представляет собой усовершенствование способа, составляющего предмет вышеупомянутых патентов. Оно по существу состоит из способа экструзии в горячем состоянии трудно экструдируемых металлов путем вставки между экструдируемыми слитками. и инструментальное оборудование пресса для материала, который частично или полностью плавится под действием тепла слитка, оставаясь при этом вязким, причем в этом способе по меньшей мере одна часть указанного материала используется в виде волокнистого материала. масса 50. Изобретение предпочтительно реализуется на практике путем объединения для смазки одной или нескольких пластин смазочного материала, который частично или полностью плавится под действием тепла слитка, оставаясь при этом вязким 55, с одним или несколькими пакетами волокон того же или другого материала, по существу имеющего такое же качество. 2/& , 50 , , 55 . Изобретение дает результаты, которые представляют особый интерес в случае, когда одна или несколько стеклянных пластин 60 используются или используются в сочетании с одним или несколькими пакетами стекловолокна. Эксперимент показывает, что в таких условиях термическое и механическое воздействие ослабевает и что под влиянием давления, оказываемого 65 слитком, масса стекловолокон и стеклянная пластина непрерывно деформируются и равномерно покрывают различные части выступов матрицы и держателя матрицы до начала процесса экструзии 70 Все недостатки, связанные с нерегулярной смазкой, исчезают, и обнаружено, что с помощью этого средства можно удобно смазывать штампы или держатели штампов самой сложной формы. 60 65 - 70 - . Слово «пакет» здесь 75 не следует понимать как заранее приготовленный элемент, а просто означает определенное количество волокна, взятого из рыхлой массы и характеризующегося главным образом своей консистенцией и весом. Пакет или пакеты помещаются или помещаются в контейнер. быть 80 перед экструзией и сжимаются блюмом в начале операции. "" 75 80 . В соответствии с изобретением пакет стекловолокна предпочтительно помещают между стеклянной пластиной и матрицей, но он может быть помещен между слитком и стеклянной пластиной. , 85 . Стеклянную пластину можно также поместить между двумя пакетами стекловолокна. Также между прессом и слитком можно вставить одну или несколько стеклянных пластин и один 90 или более пакетов стекловолокна в любом порядке. , , 90 . Наконец, между прессом и слитком можно поместить только пакет стекловолокна достаточного объема без каких-либо промежутков 1 '1 -/-,'; 7 663 357 № 32980/ 49 2663 357 стеклянная пластинка. , 1 '1 -/ -, '; 7 663,357 32980/ 49 2663,357 . На прилагаемых рисунках показаны два варианта осуществления изобретения. На вспомогательных чертежах, которые представлены в разрезе, на фиг. 1 показано положение шнуровки пакета блестящих волокон между матрицей и пластиной из стекла перед экструзией; На рис. 2 показан экструзионный пресс, в котором стеклянная пластина предварительно была вставлена между слитком и матрицей между двумя пакетами стекловолокна. , ,, 1 ) ; 2 . На указанных фиг.1 обозначен контейнер, 2 - толкатель, 8 - слиток, 4 - пакет или рулоны стекловолокна, - стеклянная пластина и - полая матрица. Наконец, на фиг.2 цифра 7 обозначает экструдированный стержень. 1 , 2 -, 8 , 4 , , 2, 7 . При изготовлении как одной или нескольких стеклянных пластин, так и одной или нескольких партий стекловолокна общий объем пластин и пакетов должен быть таким же, как если бы использовались только пластины или только пакеты. Следовательно, если пластины и пакеты используются вместе эфира, чем больше 1-объем одного, тем меньше должен быть объем другого. -, 1- , . Общий требуемый объем стекла зависит от объема полой части (т. (. Следующие примеры иллюстрируют это состояние. . ПРИМЕР 1. 1. На прессе усилием 1500 тонн пятьдесят брусков плоского сечения размером 5 мм х 18 мм были экструдированы из слитка мягкой стали диаметром 1 мм и длиной 700 мм в контейнере диаметром 155 мм. Полая матрица показала вогнутость, глубина которой составляла 30 мм. Для смазки использовался пакет стекловолокна диаметром 150 мм и толщиной 50 мм, который помещался между матрицей и стеклянной пластиной диаметром 150 мм и толщиной 3 мм. помещен против -. 1500 5 18 700 155 30 150 50 _lass 150 3 -. Были получены безупречные слитки, а инструментальное оборудование не претерпело заметного износа. . ПРИМЕР 2. 2. На прессе усилием 600 тонн из слитка полутвердой стали диаметром 120 мм и длиной 600 мм в контейнере диаметром 128 мм было выдавлено шестьдесят пять прутков квадратного сечения 22 мм х 22 мм. Полая матрица имела вогнутость глубиной 12 мм. 600 - 22 22 - 120 600 128 12 . Для смазки использовали стеклянную пластину диаметром 120 мм и толщиной 35 мм, на которую помещали два пакета стекловолокна диаметром 120 мм и толщиной 15 мм. , 120 35 120 15 . Были получены безупречные стержни, и инструментальное оборудование все еще можно было использовать для экструзии других стержней. . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом его следует осуществить, -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 21:20:04
: GB663357A-">
: :
663358-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB663358A
[]
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПАТЕНТ ' 663,358 Дата подачи заявления и подачи Завершено 663,358 Уточнение: 29 декабря 1949 г. : 29, 1949. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 31 марта 1949 года. 31, 1949. Полная спецификация опубликована: 19 декабря 1951 г. : 19, 1951. Индекс при приемке: - Классы 2 ( 1) 3 ; 15 (), 12 (е:х); и 121, Д( 1:2), Е. :- 2 ( 1) 3 ; 15 (), 12 (:); 121, ( 1:2), . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в химически модифицированных крахмалах и их использовании. - . Мы, , зарегистрированная по адресу: 1230, , , 20, , корпорация, учрежденная и действующая в соответствии с законодательством штата Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере настоящего Соглашения. изобретение и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , 1230, , , 20, , , , , : Настоящее изобретение относится к химически модифицированным крахмалам и их использованию. - , . Было обнаружено, что крахмал, как нерастворимый в холодной воде, так и водорастворимый (декстрины), вступает в реакцию с винилсульфоном ( 2 =)2 2 с образованием продуктов реакции, нерастворимых в кипящей воде. Содержание винилсульфона может находиться в диапазоне от 01% до 50% по массе в пересчете на крахмал. , - - () ( 2 =)2 2, 01 % 50 %, , . Среди крахмалов, которые используются в нашем изобретении, есть крахмалы зерновых, такие как кукурузный крахмал, рисовый крахмал, пшеничный крахмал и т.п.; корневые крахмалы, такие как картофельный крахмал, крахмал маниоки, крахмал тапиоки и т. д., а также крахмалы, полученные из стеблей, фруктов и семян. Как амилоза (растворимая в холодной воде), так и амилопектин (нерастворимые в холодной воде фракции сырого крахмала являются реакционноспособными). с винилсульфоном с образованием нерастворимых продуктов. Также действуют продукты частичного разложения крахмала, обычно называемые декстринами. Это полимерные продукты, полученные из крахмала путем нагревания, частичного кислотного или основного гидролиза или ферментативного гидролиза. , , ; , , , , , ( ) ( , , , , . Реакцию предпочтительно проводят в водном растворе со смачивающим агентом или без него в присутствии основного катализатора. В качестве катализатора мы можем использовать любое основание или щелочь, которые не реагируют с винилсульфоном. Аммиак, а первичные и вторичные амины реакционноспособны с винилсульфон. Катализатор должен иметь основную прочность, по крайней мере эквивалентную силе ацетата натрия. Однако для практических целей мы предпочитаем использовать более сильные щелочи, такие как фосфаты, карбонаты 45 и гидроксиды натрия и калий. , , , , , , ;, &, ú: , 45 . Гидроксиды щелочноземельных металлов и гидроксиды четвертичного аммония, такие как гидроксид тетраэллиламмония и гидроксиды бензил-триметиламмония, также являются эффективными катализаторами. 50 . Реакцию можно также проводить на ткани, такой как хлопок или вискоза, проклеенной крахмалом. Таким образом, крахмал можно преобразовать на месте на ткани, при этом присутствие продукта реакции приводит к приданию ткани жесткости, которая существенно увеличивается. сохраняется при последующей стирке и глажке. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать разрушения ткани слишком концентрированной щелочью. 60 Для хлопчатобумажных тканей можно использовать щелочь с концентрацией 20–30 %, например, гидроксид натрия, со временем реакции 16 секунд или меньше. Концентрация от 15% до 5% будет вызывать по существу ту же самую реакцию за период 65 от 1 до 30 минут. Концентрации в диапазоне от 0,1% могут использоваться с несколько более длительным временем реакции. , 55 60 , , 20-30 %, 16 15 % 5 % 65 1 30 0 1 % . Реакцию с винилсульфоном можно использовать для снижения вязкости крахмальных паст 70 или для отверждения крахмальных гелей. Она также полезна для получения постоянных размеров на тканях и для модификации крахмальных клеев. 70 , . Для иллюстрации изобретения приведены следующие примеры, части даны по весу: 75 ПРИМЕР 1. , ' : 75 1. Кукурузный крахмал (150 частей) перемешивали с раствором, содержащим 200 частей воды, 0,75 части винилсульфона ( 5% в расчете на крахмал) и 1 часть коммерческого смачивающего агента 80. Через 10 минут суспензию обрабатывали частями 3% раствор гидроксида натрия и смеси оставляли стоять при комнатной температуре (около 800 ). Другой образец крахмала обрабатывали аналогичным образом, за исключением того, что использовали 3 части (2%) винилсульфона. ( 150 ) 200 , 0 75 ( 5 % ) 1 80 10 3 % ( 800 ) 85 3 ( 2 %) . По истечении 1 часа оба образца обрабатывали 0,5 частью уксусной кислоты до нейтрального номера 33215149. 1 0 5 33215149. 2
666358 щелочь растворяют, фильтруют и промывают водой. 666358 , , . Испытуемые порции влажного крахмала вместе с необработанным контролем суспендировали в воде до концентрации 10 %, а затем нагревали до кипения. Контрольный крахмал образовывал густой гель до достижения точки кипения. Ни один из обработанных образцов не загущался при кипячении в течение 9 минут. Образец, обработанный 0,5 винилсульфоном, стал слегка вязким во время кипячения, но отдельные гранулы крахмала разорвались лишь частично. , , 10 % 9 0 5 . Отдельные гранулы, лишь слегка набухшие, все еще присутствовали в образце 2-летнего возраста. ,: - , 2 . Этот эксперимент показывает, что степень набухания крахмальных графинов можно варьировать почти по желанию, варьируя концентрации винилсульфона, используемого при обработке. , , . ПРИМЕР 2. 2. Хлопчатобумажную ткань погружали в водный раствор, содержащий 5 % водорастворимого декстрина, полученного кислотной обработкой картофельного крахмала, 5 % винилсульфона и 0,5 % натриевой соли алкилированной арилсульфоновой кислоты. через отжимное устройство для получения 100% влажного сбора. Ее покрыли 10% раствором гидроксида натрия в воде и всю систему нагревали до 750°С в течение 25 минут. 5 % , 5 % , 0 5 % 100 % - 10 % 750 25 . Затем ткань убрали из ванны. . нейтрализовали разбавленной уксусной кислотой, хорошо промыли водой, высушили и прогладили. Затем он стал заметно жестче, чем контроль, и имел ощущение крахмалистости. Его кипятили в течение часа в 0,5 % мыльном растворе и высушили. , , 0 5 % , . сохранил большую часть своей жесткости. . Это демонстрирует, что декстрин в результате обработки навсегда утратил растворимость на ткани. . ПРИМЕР 3. 3. Крахмальную пасту готовили путем смешивания 120 частей коммерческого кукурузного крахмала, 1,2 г стабилизатора гликолевого эфира (полиэтиленгликольстеарата) и 680 частей сватера и нагревания смеси при перемешивании при 1801 в течение 20 минут. Пасту охлаждали до комнатной температуры. температуры (около 80 ) и 0,6 частей (0,5%, в пересчете на крахмал) винилсульфона, а затем 50 частей 2% гидроксида натрия. Смесь перемешивали в течение нескольких минут и нейтрализовали до 2% серной кислоты. кислота Крахмальная паста претерпела заметное снижение вязкости из-за реакции с винилсульфоном. Аналогичное, но менее заметное снижение вязкости было получено в опытах с шниларом с использованием 0,1% и 0,25% винилсульфона. В этих случаях гели, первоначально образовавшиеся в результате реакции, были разбивается при перемешивании, что приводит к общему снижению вязкости на 60%. 120 , 1 2 ( ) 680 1801 20 ( 80 ) 0 6 ( 0 5 %, ) 50 2 % 2 % 0 1 %/ 0 25 % 60 . ПРИМЕР -4. -4. Две части растворимого крахмала растворяли в 10 частях горячей воды и добавляли 1 часть винилсульфона. Раствор разделяли на две части. К одной порции добавляли 0,5 части 388%-ного раствора гидроксида бензил-триметиламмония в вода (катализатор) Раствор немедленно желировался, образуя густую непрозрачную массу 70 . К другой порции добавляли 0,5 части 5% раствора того же катализатора. Этот раствор загущался примерно через 2 минуты на паровой бане. 10 1 65 ' 0 5 388 % () 70 0 5 5 % 2 . Оба образца высохли до твердых, вязких продуктов 75, которые больше не растворялись в горячей воде. 75 . Продукты реакции старевинилсульфона сшиты и нерастворимы как в холодной, так и в кипящей воде. Кислоты и основания разрушают их, но с меньшей скоростью, чем это требуется для гидролиза крахмала до глюкозы. - - -80 . Однако для всех практических целей они нерастворимы и нереакционноспособны по сравнению с немодифицированным крахмалом. Они набухают в зависимости от степени сшивки в воде, щелочах 85 и растворителях целлюлозы, таких как гидроксиды четвертичного аммония, раствор купры-аминония и т.п. В сухом виде они твердые и довольно хрупкие, но размягчаются в воде с небольшим упругим восстановлением после небольших деформаций. 90 Они позволяют получить крахмальную пасту с высоким содержанием твердых веществ и низкой вязкостью, используемую в косметике, проклейке бумаги и текстиля, клеях. , , - , 85 - , 90 , , , . чистящие составы, акварельные краски и многие другие 95. Теперь подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом его следует осуществить, 95 , -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 21:20:06
: GB663358A-">
: :
663359-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB663359A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКА! ! Улучшения в устройствах для чистки искусственных зубных протезов или в отношении них. . Я, ЭЛИС РЭНДОЛЬФ РЭНДОЛЬФ, гражданка Соединенных Штатов Америки, проживающая по адресу 130, 57-я Восточная улица, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы патент был выдан мне и способ, с помощью которого оно должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к портативному устройству для чистки искусственных зубных протезов, содержащему контейнер для очищающего раствора и съемную крышку для него, и специально предназначено для обеспечить улучшенную конструкцию, благодаря которой устройство можно будет перемешивать вручную, чтобы смягчительный раствор эффективно очищал протез, удерживаемый внутри контейнера, без риска повреждения протеза. , , , 130, 57th , , , , , : . , . Для этой цели согласно изобретению портативное устройство для чистки искусственных зубных протезов содержит контейнер для жидкости и съемную крышку для указанного контейнера, а также средства управления на указанном контейнере и на указанной крышке для обеспечения непроницаемого для жидкости уплотнения между ними. пара элементов захвата зубного протеза, один из которых находится внутри контейнера и служит в качестве опоры для зубного протеза, а другой удерживается на крышке, служащей средством зацепления зубного протеза, средства для регулирования одного из упомянутых элементов захвата по направлению к другому или от него для размещения зубных протезов различных размеров. толщины, при этом другой из указанных элементов захвата является по существу жестким, чтобы обеспечить надежный захват зубного протеза между указанными элементами, и приспособлен для удержания указанного протеза от движений вбок контейнера, когда он удерживается таким образом, причем указанная опора для зубного протеза и указанные средства зацепления зубного протеза оба имеют ажурный характер, обеспечивающий прочный, но ограниченный контакт с протезом и обеспечивающий достаточное пространство как над, так и под прочно удерживаемым протезом, между поверхностями протеза и внутренней поверхностью крышки и основанием контейнера соответственно, и обеспечить доступ к указанным пространствам для чистящей жидкости внутри контейнера, чтобы она могла свободно проходить практически по всему протезу, благодаря чему можно эффективно очищать протез при энергичном встряхивании устройства. , - , , ' - , , , . , , - , , , , .. Таким образом, расстояние между элементами захвата зубного протеза регулируется в зависимости от очищаемого протеза. Неподвижный элемент захвата может быть предусмотрен или сформирован на внутренней поверхности крышки или крышки, а другой элемент захвата зубного протеза может упруго подталкиваться в направлении к неподвижному элементу. Альтернативно, подвижный элемент захвата зубного протеза может быть установлен на винтовой резьбе внутри контейнера, благодаря чему его можно регулировать по направлению к неподвижному элементу или от него. . , . , . Для дополнительного облегчения действия очищающего раствора внутренняя поверхность дна контейнера может иметь ряд радиальных ступенек пропеллерного профиля, так что при перемешивании контейнера очищающий раствор будет придавать вихревое движение. , - . Для того, чтобы изобретение можно было ясно понять и легко реализовать, очищающее устройство, сконструированное в соответствии с изобретением, будет теперь описано более полно, только в качестве примера, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой вертикальный разрез очистительного устройства. - , , , , :- . 1 . На фиг.2 показан вид сверху контейнера со снятой крышкой, показывающий опору протеза и конфигурацию внутренней поверхности основания. . 2 . Фиг.3 представляет собой вид в перспективе опоры зубного протеза, причем зубной протез обозначен пунктирными линиями; и фиг. 4 представляет собой вид крышки снизу. . 3 , ; . 4 . На чертежах позицией 10 обозначен контейнер цилиндрической формы, имеющий слегка сужающуюся кромку 11 на верхнем открытом конце и нижнюю стенку 12, снабженную центральным выступом, верхняя часть которого разделена на несколько секторов 13. наклонены в одном направлении и соединены радиально расположенными ступенями 14 (фиг. 2) с образованием пропеллерообразного профиля, который при встряхивании очищающего устройства стремится придать очищающему раствору направленное вверх вихревое движение. , 10 11 , 12 .,, 13 14 (. 2), - , , . Центр или ось бобышки 13 снабжен вертикально стоящей ступицей или стойкой 15, вокруг которой расположен нижний конец а. винтовая пружина 16 свернута для поддержки. - 13 15, . 16 . На верхних витках пружины 16 упруго закреплена опора или подставка для зубного протеза 17, которая содержит цилиндрическую ленту, внешний диаметр которой свободно соответствует внутреннему диаметру контейнера 10, радиальные рычаги 18, имеющие зубчатые верхние поверхности 19 и будучи заодно на своих внешних концах с лентой, а на своих внутренних концах - с сердечником 20, от которого зависит ступица или стойка 21, охватываемая верхними витками пружины 16, как показано на фиг. 1. 16 17, , 10, 18 - 19 20 21 16, . 1. Свободная посадка опоры для зубного протеза внутри контейнера позволяет складывать или наклонять опору, когда поддерживаемый протез зацепляется с помощью средства зацепления зубного протеза на крышке, как описано ниже. - . Сужающаяся кромка 11 контейнера 10 образует гнездо для скошенной внутренней поверхности 22 юбки крышки 23. Юбочная часть представляет собой кольцевую зависимую полосу, закрытую сверху цельной шайбой или пластиной 24, которая на своей внутренней поверхности снабжена рядом зависимых радиальных выступов или рычагов 25, образующих средства сцепления с зубным протезом, аналогичные по форме и контуру. к кронштейнам 18 протезной опоры. 17, т.е. нижние поверхности ребер 25 снабжены зубцами 26, см., в частности, фиг. 4. 11 10 22 23. 24 , , ' 25, , 18 . 17, ... 25 26, . 4. Чтобы использовать чистящее устройство, в контейнер 10 помещают подходящее количество чистящего раствора и помещают или опирают протез А на опору. 17 так, чтобы кончики зубов 19 соприкасались с нижними поверхностя
Соседние файлы в папке патенты