патенты / 13815

662407-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB662407A
[]
Мы, УИЛЬЯМ ЧАРЛЬЗ ДАЙ, британец , , Субъект: ДЖОРДЖ ГЕНРИ ФМИЛЛИПР БЕНЕТТ. , , . британский подданный, и ДЖЕЙМС ЧАРЛЬЗ КУЕМБИ, британский подданный (торгующий как - ), с Джордж Стрит, 21, Кройдон, Суррей, и УИЛЬЯМ ДЖЕЙМС ГЕНРИ Букокс, британский подданный, с Лордшип Лейн, 202, Далвич, Лондон , SE22, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , , , ( - ), 21 , , , , , 202 , , , ..22, , , , :- Настоящее изобретение касается усовершенствований или относящихся к кассетам для фотопленки того типа, в которых обычно цилиндрическая оболочка или корпус для размещения катушки с пленкой снабжены шторкой для открытия и закрытия окна в корпусе, через которое пленка приспособлена для нарисовано. - . Кассеты обычно предназначены для фотокамер отдельных марок; и основная цель изобретения состоит в том, чтобы создать улучшенную кассету, которую можно использовать в различных камерах. ; . Согласно настоящему изобретению в кассете описанного типа предусмотрена заслонка, установленная в корпусе кассеты с возможностью вращательного перемещения внутри нее вокруг оси корпуса так, чтобы закрывать и открывать окно, средства для поддержки катушки с пленкой для вращательное движение намотки, а также для ограниченного осевого перемещения в корпусе, и средство сцепления для соединения катушки с поворотным затвором так, чтобы затвор имел возможность вращаться за счет золотника для закрытия и открытия окна в корпусе, причем указанное средство сцепления приспособлены для включения и выключения посредством осевого перемещения золотника. , , , , , . В предпочтительной конструкции поворотный затвор содержит внутреннюю цилиндрическую оболочку, которая концентрична корпусу кассеты и вмещает катушку с пленкой, а внутренняя оболочка снабжена окном, которое входит и выходит из совмещения с окном в корпусе кассеты. за счет вращения внутренней оболочки. , , . В предпочтительной конструкции муфта включает в себя пару соединительных элементов соответственно на заслонке и золотнике, причем соединительные элементы приспособлены для включения при осевом перемещении золотника в одном направлении и для расцепления при осевом перемещении в противоположном направлении. . Таким образом, фланец катушки приспособлен служить одним соединительным элементом, а другой соединительный элемент выполнен в виде концентрического фланца, закрепленного на поворотной заслонке. Соединительные элементы могут быть снабжены штифтовым соединением муфты, или соединением зубчатой муфты, или соединением фрикционной муфты, или любым другим подходящим соединением муфты. , , . . - , , , . Предпочтительно предусмотрено пружинное средство для перемещения золотника в осевом направлении в одном направлении, чтобы обычно поддерживать средство сцепления упруго расцепленным. . Работой катушки, обеспечивающей вращательное движение затвора, можно удобно управлять с помощью обычной ручки завода на камере. . Одна конструкция кассеты с пленкой в соответствии с настоящим изобретением проиллюстрирована в качестве примера на прилагаемых чертежах. в котором: . : Фигура 1 представляет собой разобранный вид кассеты; На фиг.2 - продольный разрез собранной кассеты по линии 2-2 на фиг.3. Затвор в открытом положении; Фигура 3 представляет собой поперечное сечение по линии 3-3 Фигуры 2; Фигура 4 представляет собой продольный разрез, аналогичный фигуре 2, но показывающий затвор, прижатый внутрь и повернутый в закрытое положение; и Фиг.5 представляет собой вид в разрезе, аналогичный Фиг.3, но показывающий затвор в закрытом положении. 1 ; 2 2-2 3. ; 3 3-3 2; 4 2 ; 5 3 . Корпус кассеты образован внешней оболочкой или кожухом 10 цилиндрической формы. 10 . В окружной стенке имеется продольная прорезь 11, обеспечивающая окно, через которое пленка проходит на катушку 12 и обратно, установленную 662,407. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. 11 12 662,407 Дата подачи Полной спецификации: 7 марта 1950 г. : 7, 1950. Дата подачи заявления: ноябрь. : . 1,
1949. № 28004/49. 1949. . 28004/49. Полная спецификация опубликована: декабрь. 5, 1951. : . 5, 1951. Индекс при приемке: -Класс 98(), B3f4. :- 98(), B3f4. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в кассетах для фотопленок или в отношении них. . концентрически в кассете. На одном конце кассеты, как показано, на выступающем конце 35 корпуса 10 закреплена фланцевая крышка 13. Для сердечника или шпинделя за пределами одной катушки для удобства этот конец будет называться фланцами 36, входит в зацепление с шейкой 14 и удерживает закрытый конец корпуса. Колпачок прилегает к втулке 24 на шайбе 23. На поверхности фланца этой катушки с центральной и полой шейкой 14 образованы четыре фланца 70, выступающие в корпус. Шейка представляет собой штифты 37, которые установлены под углом 900 друг к другу и прорезаны диаметрально поперек под углом 15. Напротив кольцевого ряда круглых отверстий в горловине находится резьбовая заглушка 16, выполненная с отверстиями 38, выполненными на противоположной стороне большой и мелкой головки 17 с фланцем 22 для отвертки. Кольцевое пространство отверстий расположено соосно с пазом 18. Пробка упруго зажата в ней кожухом 10 и заслонкой 20. Положение 75 устанавливается двумя частями фланца шейки золотника с его штифтами и заслонкой, образованной прорезью 15. Когда заглушка является фланцевой, а ее отверстия образуют два соединительных элемента, завинченных до упора, ее головка находится внутри неглубоких ребер устройства сцепления. . , 35 10 13. 36 14 . 24 23. 14, 70 . 37 900 15. - 16 38 17 - 22. - 18. 10 20. 75 15. . Обычно золотниковая выемка 19 находится в колпачке. упруго удерживается втулкой 24 и пружиной. Внутренняя оболочка 20 цилиндрической формы подходит к 25 в осевом положении так, что, как показано на рисунке 80, концентрично внутри корпуса кассеты и на рисунке 2, штифты удерживаются в расцепленном состоянии, не допуская как вращения движение и дыры. Устройство сцепления затем ограничивает осевое перемещение внутри корпуса. помолвлен. 19 . 24 20 25 , 80 2, . . . В окружности образована продольная прорезь 21. На открытом конце кассеты расположена отделяющаяся периферийная стенка внутренней оболочки, корригируемая торцевая крышка 40, которая с плотной запрессовкой в пределах 85 соответствует по размерам окну 11 во внешней соседний конец поворотной затворной 20 оболочки. Внутренняя оболочка служит поворотной и имеет зубчатый фланец 41, выполненный с возможностью закрывания окна 11 кассеты при вращении, захватываемого пальцами. Эта торцевая крышка имеет возможность в том или ином направлении закрывать и открывать центральное отверстие 42, через которое выступает окно. соседний конец 43 шпинделя золотника, а загнутый на 90° фланец 22, предусмотренный на внутренней поверхности колпачка, упирается в поворотную заслонку рядом с концом, который лежит внутри соседнего фланца золотника. При этом торец закрыт закрытого кожуха. В шпинделе пространственной катушки находится собачка 44, приспособленная для нахождения между фланцем 22 и крышкой 13, а также шайба, зацепляемая взаимодействующим соединительным элементом 23, образованным мелкой втулкой 24. Выпуклость на заводной рукоятке или ручка на пружине 95 обычно удерживает пружинную шайбу. 21 - , - 40 85 11 20 . 41 11 . 42 . 43 , 90 22 . . 44 22 13 - 23 24. 95 25 - . плотно прилегать к фланцу 22. Как показано на рисунке 1, когда закрытая кассета (рис. 4 и 5) вставляется в камеру, в которой металлическая пружина с прорезями вставлена, первым шагом после того, как возле ее края в четырех местах 26 обеспечивается четыре закрытия камеры, является поворот затвора. Пружинные язычки 27 лежат по ободу. В 20, чтобы открыть окно 11 и, тем самым, в 100 этом положении, рукав 24, который обеспечивает возможность вытягивания пленки из скользящей посадки через горловину 14, входит в зацепление с катушкой 12. 22. ( 4 5) 1 , 26 27 . 20 11 100 24, 14, 12. кольцевой зазор между шейкой и ручкой для намотки или фланцем 22 (рис. 2). Ручка на камере, после присоединения к концам поворотного затвора 20, обращенного к собачке 44, нажимается внутрь. Шпильки 105 двух внешних опорных колец 28, 29, являющихся 37 устройства сцепления, при этом входят в зацепление с плотной скользящей посадкой в корпусе кассеты 10. в противоположных отверстиях 38 фланца заслонки. Округляют кольцо 29 на закрытом конце 22. . При дальнейшем движении корпуса золотника внутрь происходит дугообразная прорезь 30, которая, выдвигаясь, приближает фланец 36 золотника к заслонке на угол около 1800. На каждом концевом фланце 22. Затем затвор перемещается внутрь 110 прорези - короткой боковой прорези 31. Прорезь, в которой катушка находится в положении, показанном на рисунке, зацепляется внутренним концом фиксатора (рис. 4). На этом втором этапе возникает штифт в виде потайного винта 32, который пропускает стопорный штифт 32 сбоку через корпус 10 и ввинчивается в паз 31. Когда заводная головка удерживается в перекрывающемся выступе 33, который находится за ободом полностью внутрь, она поворачивается в 115 колпачке 13. 22 ( 2). , 20 44, . 105 28, 29 37 10. 38 29 22. 30 36 1800. 22. 110 31. 4. - 32 32 10 31. 33 - , 115 13. Этот выступ также служит для определения направления стрелки (рис. 5) к кассете в камере. Вращение затвора 20 и, следовательно, 32 под действием стопорного штифта выполняет тройную функцию закрытия окна 11. Как только заслонка, удерживающая поворотную заслонку 21 в осевом направлении внутри, передвигается в открытое положение, осевой кожух кассеты, ограничивающий поворотное перемещение, освобождается, давление на заводную головку 120 перемещается затвора путем зацепления концов и Затем золотник автоматически возвращается в паз 30 и фиксирует затвор в любом его нормальном положении, при этом осуществляется сцепление двух его крайних положений. Это последнее устройство расцепляется, и эффект стопорного штифта 32 достигается за счет того, что кончик стопорного штифта входит в другую боковую прорезь 31 так, что штифт входит в ту или иную из двух боковых прорезей 31, удерживающих створку в открытом положении 125. через действующую куполообразную пружину (рис. 2 и 3). Катушка теперь может представлять собой шайбу 23 и фланец 22, чтобы прижимать ее, повернутую ручкой намотки, чтобы намотать затвор в осевом направлении по направлению к открытому концу или размотать пленку. , 5, . 20 32 - - 11. 21 , , - , 120 30, , . , 32 31 125 31 ( 2 3). 23 22 . кассета. Когда необходимо привести в действие затвор. Когда катушка 12 установлена соосно после ее снятия с камеры, 130 662,407 662,407 необходимые движения внутрь и вращательные движения осуществляются с помощью колпачка 40. . 12 , 130 662,407 662,407 40. Выравнивание пленки в фотоаппарате можно регулировать, завинчивая колпачок 16 на закрытом конце кассеты в ту или иную сторону так, чтобы регулировать осевое положение кассеты в фотоаппарате. 16 . Описанную конструкцию можно упростить, если исключить шайбу 23 и сформировать втулку 24 на куполообразной пружине 25. 23 24 25. В дальнейшей модификации устройство штыревой муфты заменено либо кольцами взаимодействующих зубьев муфты, либо элементами фрикционной муфты на фланце заслонки и прилегающем фланце на катушке с пленкой. , -- - . Кассета может быть изготовлена из любого подходящего материала, например металла. В другом варианте внешняя оболочка изготовлена из формованного пластика, а внутренняя оболочка выполнена из металла с загнутым внутрь кольцом, изготовленным методом литья под давлением. . . Если применяется такое литье под давлением, можно удобно использовать зубчатое сцепление, зубья которого формируются во время операции литья. , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 20:55:04
: GB662407A-">
: :

662408-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB662408A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Инентолс.. ' БЫТЬ, 1 ДЖАМИН УИЛЬЯМ БАР.ЛОУ анл. 662 408 Дата подачи полной спецификации: 27 апреля 1950 г. .. ' ,1JAMiIN . . 662,408 : 27, 1950. 1
Дата подачи заявления: ноябрь. 4, 1949. № 28324/49. : . 4, 1949. . 28324/49. Полная спецификация опубликована: декабрь. 5, 0951. : . 5, 0951. Индекс при приемке: -Класс 80(), (4b:9), , (3:7), D3(::), D7c6. :- 80(), (4b: 9), , (3: 7), D3(: : ), D7c6. ПОЛНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Усовершенствования, касающиеся передачи мощности. Мы, . . & , компания, зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании по адресу: 211, Актон-Вейл, Лондон, .3, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся, чтобы патент может быть выдан нам, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, будет подробно описан в следующем заявлении: Это изобретение относится к трансмиссионной передаче для передачи мощности от двигателя к а. Поглотитель мощности, который требует сравнительно низкого крутящего момента на низких скоростях и сравнительно высокого крутящего момента на высоких скоростях. Примером поглотителя мощности такого типа является морской гребной винт, и изобретение, в частности, хотя и не исключительно, применимо для использования в морской энергетической установке. SPECIFICATIOÄT , . . & , , 211, , , .3, , , , : . . , , , . Согласно настоящему изобретению трансмиссионная передача для указанной цели содержит приводной элемент. ведомый элемент, трансмиссионная передача 26, включающая фрикционную муфту, с помощью которой ограниченный крутящий момент может передаваться от ведущего элемента к ведомому элементу, трансмиссионная передача, включающая принудительную муфту, с помощью которой крутящий момент может передаваться от ведущего элемента к ведомому элементу при передаточном отношении немного ниже передаточного числа зубчатой передачи, включающей фрикционную муфту, средства для управления включением фрикционной муфты таким образом, что ее включение может быть осуществлено только тогда, когда приводной элемент вращается со сравнительно низкой скоростью, средства для автоматического отключения фрикционной муфты когда скорость ведущего элемента превышает заданное значение, и средство, посредством которого, когда при таком расцеплении или проскальзывании фрикционной муфты скорость ведомого элемента относительно скорости ведущего элемента падает до значения, соответствующего включению принудительного сцепления , при положительном положении муфта автоматически включается. . , 26 , , , , , . Когда двигатель вращается медленно и необходимо соединить его с гребным винтом или другим амортизатором мощности, в первую очередь включается фрикционная муфта 60, позволяющая плавно включить привод. Однако по мере увеличения частоты вращения двигателя крутящий момент, который должна передавать передача, увеличится до значения 55, которое невозможно безопасно передать через фрикционную муфту подходящего размера. Таким образом, когда скорость достигает заданного значения, фрикционная муфта высвобождается, вызывая уменьшение на 60 передаточных чисел между ведущим элементом и ведомым элементом, достаточное для осуществления автоматического включения принудительной муфты. Теперь двигатель можно разогнать до полной скорости, поскольку 65-ступенчатая положительная муфта способна выдерживать полный крутящий момент. Поскольку передаточное число передачи, включающей в себя принудительную муфту, лишь незначительно ниже передаточного числа передачи, включающей в себя фрикционную муфту, переход от первой передачи ко второй будет происходить довольно плавно. , 60 , . , , 55 . , 60 . , 65 . 70 , . Когда частота вращения двигателя снижается ниже вышеупомянутого заданного значения 75, фрикционная муфта повторно включается, таким образом вызывая небольшое ускорение ведомого элемента по отношению к ведущему элементу, достаточное для отключения принудительной муфты. 80 Устройство может быть таким, что существует нейтральное состояние, в котором ни одно сцепление не включено. 75 , -, . 80 . Автоматическое включение принудительного сцепления может осуществляться за счет относительного перемещения между двумя элементами сцепления, возникающего в результате фрикционного сопротивления в соответствующем направлении, оказываемого на часть, соединенную с одним из элементов сцепления, когда ведомый элемент 90 сцепления стремится вращаться медленнее, чем ведущий. член сцепления. Таким образом, принудительная муфта - 1 может включать в себя зацепляющиеся собачки, один из которых жестко соединен с ведомым элементом, а другой поддерживается элементом, входящим в зацепление с резьбой с быстрым шагом на ведущем элементе и несущим фрикционные элементы, которые упираются в ведомый элемент. поверхность на ведомом элементе и стопорный механизм для предотвращения зацепления 6 с принудительной муфтой, когда такое зацепление нежелательно, но относительные скорости ведущего и ведомого элементов способствуют такому зацеплению. Этот стопорный механизм необходим, например, если 15-я передача трансмиссии представляет собой зубчатую передачу заднего хода. - 88 90 . . , - 1 , - , 6f . , , 15. . В одной форме изобретения, которая воплощает зубчатую передачу заднего хода, передаточная передача включает в себя вторую фрикционную муфту и зубчатую передачу, с помощью которой, когда эта муфта включена, крутящий момент передается в обратном направлении от ведущего элемента к ведомому. Предпочтительно предусмотрено средство 26 управления включением второго фрикциона, так что его зацепление может быть осуществлено только тогда, когда приводной элемент вращается со сравнительно низкой скоростью. , , . 26 . Фрикционная муфта или муфты могут работать любым подходящим способом, но в одном из вариантов изобретения они управляются гидравлически, а средство автоматического отключения фрикционной муфты при передаче переднего хода, когда скорость ведущего вала превышает заданное значение, содержит регулятор. механизм автоматического уменьшения подачи гидравлической жидкости к указанному фрикциону с целью его расцепления. , . Изобретение может быть реализовано различными способами, но одна конкретная конструкция трансмиссионной передачи, воплощающая изобретение и подходящая для использования с морской силовой установкой, будет описана в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. схематический вид в перспективе зубчатой передачи; на рис. 2 показан схематический вид в разрезе узла сцепления, показанного на рис. 1; на рис. 3 показан поперечный разрез узла свободного колеса; на рис. 4 показан разрез фиксирующего устройства, используемого для поддерживать распорную пластину в выключенном положении, Рисунок 5 представляет собой вид в разрезе выпускного клапана в положении выпуска, 0 Рисунок 6 представляет собой вид в разрезе выпускного клапана в закрытом положении, а Рисунок 7 представляет собой серию фрагментарных разрезов. фасады частей зубчатой передачи с указанием относительных положений, которые они занимают для включения различных передач. , , 1 , 2 1, 3 - , 4 4riven , 5 , 0 6 , 7 . В описываемой конструкции трансмиссионная передача содержит главную зубчатую передачу вперед или «вперед», включающую принудительную муфту, вспомогательную зубчатую передачу «вперед» 70, включающую фрикционную муфту; и реверсивная или «задняя» зубчатая передача, включающая вторую фрикционную муфту. " " , " " 70 ; " " . Обратимся сначала к фиг.1 чертежей, где основной привод 75 переднего хода передается от ведущего вала 11 к карданному валу 12 через разделенную передаточную передачу. С этой целью главная «передняя» шестерня 13 входит в зацепление с парой идентичных промежуточных шестерен 80, 14 и 15, которые, в свою очередь, входят в зацепление с промежуточными шестернями 16 и 17, каждая из которых установлена на одном конце отдельных пинолиных валов 18 и 1.9. Шестерни 20 и 21 на других концах вала входят в зацепление с общей конечной шестерней 22 85 на карданном валу. 1 ,- , " " 75 11 12 . ' " " 13 80 14 15 16 17 18 1.9. 20 21 . 85 22 . Таким образом, когда включен главный привод «вперед», карданный вал вращается в направлении, противоположном ведущему валу. "" . Гибкие игольчатые валы обеспечивают равное распределение крутящего момента на две части разделенной трансмиссионной передачи. 80 . Ведущий вал двигателя несет главный элемент сцепления, снабженный двумя фрикционными поверхностями, которые могут избирательно входить в зацепление с ведомыми дисками сцепления, имеющими шлицы на вспомогательной «передней» шестерне 23 и «задней» шестерне 24 соответственно. Полный блок сцепления обозначен ссылочной позицией 25. 100 Вал 11 имеет на своем свободном конце резьбу с быстрым шагом, образующую часть узла принудительной муфты в главном переднем приводе. 95 " " 23 "" 24 . 25. 100 11 " . Блок принудительной муфты, который лучше всего виден на рисунках 2 и 3, содержит втулку 26 с внутренней резьбой, которая входит в зацепление с резьбой 27 с быстрым шагом на ведущем валу и которая также несет на одном конце выступающие в осевом направлении собачки 28. 110 Эта втулка может скользить в осевом направлении внутри полой основной ведущей шестерни 1i:, которая также несет на одном конце внутренние, идущие в осевом направлении собачки 29. Последние собачки 29 могут входить в зацепление или расцепляться с помощью собачек 28 на втулке, в зависимости от осевого положения втулки, при этом главная "впереди" шестерня удерживается от осевого перемещения. На втулке расположены четыре фрикционных колодки 30 по ее окружности 120, которые входят в зацепление с цилиндрической внутренней поверхностью главной «передней» шестерни. Четыре башмака 30 установлены в кольцевой канавке втулки 26. Стопорные штифты 57 предотвращают вращательное движение 125 колодок относительно втулки, но допускают свободное радиальное перемещение. , is105 2 3, 26 27 28 . 110 " " 1i:, 29 . 29 28 , , "" . 30 120 "" . 30 26. 57 125 . Каждый башмак прижимается к внутренней поверхности главной «передней» шестерни 13 небольшой пластинчатой пружиной 58, установленной под башмаком. Смазка башмаков осуществляется маслом, подаваемым к их передним кромкам через отверстия 59. Устройство таково, что когда главная «передняя» шестерня 13 вращается медленнее, чем ведущий вал 1.1, фрикционное сопротивление втулки, возникающее из-за фрикционных башмаков, стремится вращать ее вокруг ведущего вала, и из-за быстрого шага такое вращение винтовой резьбы перемещает втулку в осевом направлении до тех пор, пока ее собачки 28 не войдут в зацепление с собачками 29 главной «передней» шестерни и, таким образом, не закрепят шестерню на ведущем валу. Упор или буртик 31 предусмотрен для ограничения осевой протяженности зацепления и, таким образом, для предотвращения заклинивания, а также для предотвращения передачи осевого усилия, возникающего в результате передачи входного крутящего момента через резьбу, на опорные подшипники шестерни 13. И наоборот, когда главная «передняя» шестерня 13 вращается быстрее, чем ведущий вал 11, сопротивление трения на втулке заставляет ее перемещаться в осевом направлении в другом направлении и, таким образом, выводить из зацепления кулачок. " " 13 58 130 662,408 662,408 . 59. " " 13 1.1, , - 28 29 " " , . 31 , 13. , " " 13 11, . Ниже будет описан стопорный механизм для предотвращения зацепления собачек при включении «задней» зубчатой передачи. " " . Вспомогательная «передняя» шестерня 23 способна вращаться независимо от ведущего вала, если только она не сцеплена с ним посредством фрикционной муфты вспомогательного привода. Как видно на фиг. 1, шестерня 23 входит в зацепление со второй вспомогательной шестерней 32, соосной с одной из натяжных шестерен 14 главной передачи и прикрепленной к ней, и, таким образом, постоянно зацепляется с карданным валом и с главной «передней» шестерней. Передаточное число между вспомогательной «впереди» шестерней 23 и второй вспомогательной «впереди» шестерней 32 несколько выше, чем передаточное число между главной «впереди» шестерней 13 и промежуточными шестернями 14 и 15, таким образом, в одном конкретном случае 23 и 32 имеют тридцать пять и сорок шесть зубьев соответственно, тогда как шестерни 13 и 14 могут иметь тридцать четыре и сорок семь зубьев соответственно, так что при включении фрикционной муфты во вспомогательном приводе главная шестерня «впереди» будет приводиться в движение. промежуточной шестерней на скорости, несколько превышающей скорость ведущего вала, до тех пор, пока принудительное сцепление не отключится. " " 23 , . 1, 23 32 14 , " " . " " 23 " " 32 " " 13 14 15, 23 32 - - 13 14 - - , " " , . Следует понимать, что, поскольку вспомогательная «передняя» шестерня 23 жестко соединена с одним из натяжных колес 14 главного привода, карданный вал будет вращаться в одном и том же направлении независимо от того, включена ли фрикционная муфта вспомогательного привода или принудительная муфта. помолвлен. " " 23 , 14 , . «Задняя» шестерня 24 неразъемно соединена с главной шестерней 22 на карданном валу через промежуточную шестерню 33. Таким образом, когда «задняя» шестерня сцеплена с ведущим валом, карданный вал будет вращаться в направлении, противоположном тому, в котором он вращается, когда принудительная муфта или фрикционная муфта 70 вспомогательного привода включены. " " 24 22 33. " " , 70 . Узел сцепления, включающий в себя фрикцион вспомогательного привода и «задний» фрикцион, лучше всего виден на рисунке 2. 75 Фрикционы включаются путем размещения их ведомых дисков 34 и 37 между нажимными дисками 35 и 39 и соответствующими поверхностями 36 и 38 соответственно на главном элементе сцепления. Главный элемент сцепления 80 выполнен заодно с ведущим валом 11 или прикреплен к нему. Каждая нажимная пластина устроена так, что выдвигается независимо за счет давления масла позади нее. " " 2. 75 34 37 35 39 36 38 . 80 11. . Нажимные диски обоих фрикционов 85 соединены между собой подпружиненными сквозными болтами 41, которые не препятствуют продвижению одного нажимного диска за раз, но имеют подходящие размеры для предотвращения одновременного включения обоих фрикционов 90. 85 - 41 , 90 . Каждое сцепление по существу идентично, и описания одного будет достаточно для описания другого. На рисунке 2 показаны клапаны и масляные каналы, используемые только для сцепления вспомогательного привода 95, а последующее описание, где оно относится только к муфте вспомогательного привода, также применимо к «задней» муфте, за исключением случаев, когда контекст требует иного. 100 Обычно, когда какое-либо сцепление не работает, важно, чтобы между какими-либо поверхностями не возникало трения из-за того, что относительные скорости вращения могут быть очень высокими. С этой целью используется ряд локационных устройств типа «ямочки», как показано на рисунке 4. . 2 95 , , , " " , . 100 . 105 " " 4. Плунжер 60 приспособлен для зацепления . 60 . гладкая выемка в кольце 61, которая 110 закреплена на ведомом диске 34. Плунжер установлен на диске 231, который жестко прикреплен к вспомогательной ведущей шестерне 23 и удерживается от перемещения в осевом направлении, в то время как он 116 вынужден двигаться с той же скоростью вращения, что и ведомый диск 34, из-за зацепления. собак и шпонок 62. Таким образом, когда диск 231 вращается, плунжер 60 выбрасывается наружу под действием центробежных сил, которым также помогает пружина 63, и стремится удерживать ведомую пластину в заданном центральном положении между нажимной пластиной 35 и поверхностью 36. Пружина 125 спроектирована так, чтобы оказывать весьма небольшую сдерживающую нагрузку, и поэтому на низких скоростях требуется небольшая сила для перемещения ведомой пластины к поверхности 36, преодолевая сопротивление плунжера. 10. Задняя часть каждого нажимного диска, часть главного элемента сцепления, с которой он взаимодействует, имеют ступеньки, образующие внутреннюю и внешнюю кольцевые камеры 42 и 43 соответственно. 61, 110 34. 231 23 , 116 34 62. 231 , 60 120 63, 35 36. 125 36 . 10 , , ] , - 42 43 . Канал 4 в главном элементе сцепления соединяет внутреннюю камеру с полым отверстием 4,5 ведущего вала. В этом канале находится аксиально скользящая клапанная трубка 40, при этом 1l0 когда . Порт 47 в трубке клапана соединен с каналом 44 для подачи масла: 4, , 4.5 . 40 1l0when . 47 44, : давление может быть допущено во внутреннюю часть: : кольцевая камера 42. 5Когда сцепление выключено, внешняя кольцевая часть: 42. 5When , , : 43 выпускается через выпускной клапан 48, и масло также может вытекать между ведомой пластиной 34 и нажимной пластиной 3 или между ведомой пластиной и поверхностью 36. Отверстия 77 в пластине 34 пред. 43 48, 34 3- 36. 77 - 34 . сливное масло застопорилось за пластиной. - Внутренняя кольцевая камера 42 является проф. . - 42 . по его внутренней окружности имеется - достаточно хорошее сальниковое уплотнение, но уплотнение или его внешняя окружность состоит только из -сужения, образуемого фланцем 49 или нажимной пластиной. Канал 44 может быть выполнен в виде нескольких отдельных параллельных каналов для получения необходимой площади поперечного сечения и способен обеспечивать доставку. - , 49 . 44 , . При этом возникает большой поток масла, значительно превышающий потери масла через фланец 49, и поэтому во внутренней камере создается давление, которое может составлять порядка 5-10 фунтов/кв. в. В описанной конкретной конструкции это давление создает нагрузку около 500 фунтов. между основным элементом сцепления и нажимным диском 35, а при нагрузке несколько меньшей этой пружины 50 на сквозных болтах 41 сжимаются и позволяют нажимному диску скользить в осевом направлении от главного элемента сцепления и входить в контакт с фрикционом. поверхность 51 ведомого диска 34. , 49, 5-10 ./. . , 500 . 35, 50 - 41 51 34. Затем ведомая пластина 34 сама скользит в осевом направлении до тех пор, пока ее другая поверхность 52 не войдет в контакт с поверхностью 36. 34 52 36. Фрикционное зацепление между соответствующими поверхностями незначительное из-за относительно небольшого давления. Таким образом, передача осуществляется плавно, но пока может передаваться лишь очень небольшой крутящий момент. , . , . Однако в то же время масло под давлением проходит из полого отверстия 45 через канал 53 к выпускному клапану 48 и закрывает этот клапан, но, тем не менее, до тех пор, пока нажимной диск фактически не соприкоснется с ведомым диском, масло все еще может выход из внешней кольцевой камеры между пластинами. Однако когда ведомый диск оказывается между нажимным диском и поверхностью 36 главного элемента сцепления, утечка6 масла также прекращается. Таким образом, давление создается также и во внешней кольцевой камере 43, что значительно снижает давление. увеличение силы, с которой захватывается ведомая -образная пластина. , , - 45 53 48, , , . , , 36 , escap6 , 43 , - - . Относительное вращение между нажимной пластиной 70 и главным элементом сцепления постоянно предотвращается зацеплением собачек и внутренними шлицами 103. 70 103. Фрикцион теперь находится в состоянии - передавать повышенный крутящий момент от двигателя 75 г к воздушному винту, но тем не менее он не способен передать крутящий момент, необходимый для приведения винта в движение на более чем достаточно низкой скорости. - 75 , . Масло подается в блок сцепления для 80 е работы муфты вспомогательного привода е всякий раз, когда трубка клапана -46 перемещается е в осевом направлении в положение, в котором ее отверстия 47- и 54 совпадают с каналами 44 и 63. Аналогично, «задняя» муфта будет приводиться в действие всякий раз, когда трубка клапана перемещается в осевом направлении в положение, в котором каналы 47 и 54 совпадают с каналами 55 и 56, которые показаны пунктиром и соответствуют 90°. каналы 44 и 53 фрикциона «впереди». Таким образом, перемещая трубку клапана вдоль вала, масло под давлением можно подавать по одному фрикциону по мере необходимости. Входы 95 в каналы 55 и 56 разнесены в осевом направлении от входов в каналы 44 и 53 - на расстояние, большее, чем эффективная осевая длина каналов 47 и 54, так что масло под давлением 100лоо не может быть допущено одновременно в оба канала. сцепления. Выпускной клапан 48 для вентиляции внешней кольцевой камеры 43 и отпускания фрикционной муфты подробно показан на рисунках 5 и 6. 80 -46 47 - 54 44 63. " " 86 - - -- 47 54 55 56, 90 44 53 " " . - - . 95 55 56 44 53- 47 54 100loo . 48 - 43 105 5 6. Клапан смещается в открытое положение, показанное на рисунке, с помощью пружины 64 и закрывается давлением масла только тогда, когда это давление превышает заданное значение. Поскольку клапан 110 установлен и вращается вместе с элементом главного фрикциона, необходимо компенсировать его центробежные воздействия. Это достигается за счет того, что центробежное воздействие на масло в канале 53, ведущем 115 к клапану, точно уравновешивает центробежное воздействие на движущиеся части клапана, так что его работа зависит только от давления масла в клапане. -клапанная трубка 46 расположена внутри ведущего вала 120 11 и не зависит от скорости, с которой вращаются ведущий вал и элемент главного сцепления. Когда давление масла отсутствует в трубке 46 и, следовательно, в канале 53, клапан 125 принимает положение, показанное на рисунке 5. В этом положении масло из каналов 63а не может проходить дальше портов 65. : 64, . 110 - . 53 115 , - - 46 120 11, . 46, 53, 125 5. 63a 65. Масло во внутренней кольцевой камере 42, как указано выше, может медленно выходить через фланец 49 130 662,408 U62,408 во внешнюю кольцевую камеру 43. Однако внешняя кольцевая камера вместе с пространством вблизи ведомой пластины 34 открыта внутрь коробки передач через отверстие 71 и кольцевое отверстие 68, окружающее горловину 69 выпускного клапана. Таким образом, ни в одной из рабочих частей сцепления не может быть эффективного давления масла. - 42, , 130 662,408 U62,408 49 43. , 34 71 68 69 . . Когда к маслу в канале 53 прикладывается давление в результате соответствующего движения трубки клапана 46, это дополняет давление в портах 65 из-за центробежного воздействия на масло в канале 16, и когда это общее количество прикладывается давление создается, скажем, до 10-15 фунтов. / кв. дюйм, он способен оказать достаточное усилие на кольцевую область 66, чтобы заставить клапан войти внутрь. Как только клапан начинает двигаться, кольцевая область 67 также подвергается воздействию давления масла, тяга увеличивается, и клапан перемещается в закрытое положение, показанное на рисунке 6. , 53 46, 65 16 , , , 10-15 . / . . 66 . , 67 , 6. В этом положении канал 68 закрыт головкой 70 выпускного клапана. Масло из канала 53а теперь может свободно проходить через порт 65 и кольцевой канал 72, который ранее был закрыт цилиндрическим образованием 73, из канала 71 во внешнюю кольцевую камеру 43 и связанные с ней пространства, прилегающие к ведомой пластине 34. . В то же время масло находится под давлением во внутренней кольцевой камере 42 и просачивается через фланец 49 во внешнюю камеру 43, в то время как нажимная пластина 35 прижимается к ведомой пластине 34, как описано выше, закрывая зазоры. между поверхностями сцепления и создания эффективного сальника. Однако когда давление во внутренней кольцевой камере 42 превышает заданное значение, скажем, 7-12 фунтов/кв. дюймов, перепускные клапаны 74, показанные на рисунке 2, открываются под действием давления 46 их пружин 75, и масло обходит сужение, образуемое фланцем 49, через канал 76. Таким образом, заполнение внешней кольцевой камеры значительно ускоряется, как только нажимная пластина 35 проходит полное расстояние. 68 70 . 53a 65 72, 73, 71 43 34. 42 49 43, 35 34, , . 42 , 7-12 ./. ., - 74, 2, 46 75 - 49, 76. 35 . В конце концов, как внутренняя, так и внешняя кольцевые камеры заполняются маслом, поэтому давление которого действует на всю боковую площадь этих камер. Приложенное давление масла может возрасти, скажем, примерно до 100 фунтов/кв. дюймов, и это давление вместе с совокупным центробежным давлением масла быстро и прочно зацепляет элементы сцепления. , . , , 100 ./. . . Выключение сцепления осуществляется путем сброса подаваемого давления масла, как описано ниже. , . Клапанная трубка 46 состоит из подвижной в осевом направлении трубки, проходящей через полую внутреннюю часть ведущего вала 11 и имеющей поперечную перегородку 78 вблизи главного элемента сцепления. 46 11, 78 . Отверстие этой трубки с левой стороны перегородки, как показано на рисунке 2, имеет номер 70 и сообщается с масляным насосом 79 или другим источником масла под давлением через подходящую втулку с сальником 80 и отверстия 81 в стенке перегородки. трубка клапана. - 2 70 79 , 80 81 . Стенка клапанной трубки, прилегающая к 75 напорной стороне перегородки, снабжена уже упомянутыми выше отверстиями 54 и 47, которые приспособлены для выборочного совмещения с проходами 53 и 44, или с 56 и 55, или с 80 ни в зависимости от осевого положения трубки клапана. Конец 82 клапанной трубки на стороне, удаленной от системы давления, может в определенных осевых положениях клапанной трубки входить в контакт с втулкой 85 26 принудительной муфты и таким образом образовывать упомянутый выше стопорный механизм. 75 54 47 , , 53 44, 56 55, 80 , . 82 , , 85 26 , . Левый конец трубки клапана, как показано на рисунке 2, несет поршень 83, 90, который находится в цилиндре 84, который, в свою очередь, перемещается с помощью рычага управления трансмиссией 86. Этот конец трубки клапана открыт, так что пространство 87 подвергается давлению источника 95 масла. Когда масло находится под давлением, поршень сильно прижимается к упору 88, а когда давление масла сбрасывается, пружина 85 подталкивает поршень к контакту с торцевой стенкой 92 цилиндра К00. Таким образом, трубке клапана можно придавать определенные движения независимо от рычага управления коробкой передач путем подачи или сброса давления масла. 105 Масло подается в трубку клапана насосом 79 и всасывается из трубки 93 через клапан 94, управляемый регулятором 95. В положении А регулятора, как показано на рисунке 2, клапан 110 открыт, и это происходит только на холостом ходу двигателя. На всех скоростях выше заданного значения, на передаче «вперед», регулятор принимает положение В, а клапан 94 закрывается, перекрывая тем самым подачу масла под давлением в трубку клапана 46. - , 2, 83 90 84 86. ', 87 95 . 88, 85 92 k00 . . 105 79 93 94 95. , 2, 110 , . , " " , , 94 46. Однако, когда рычаг 86 управления коробкой передач находится в положении , как показано на рисунке 2, которое является положением для движения «назад», блокировка 120 97 на конце рычага входит в зацепление с выступающим рычагом 98 клапана, управляемого регулятором. 94 и удерживает этот клапан открытым на всех скоростях. Подпружиненный предохранительный клапан 96 открывается всякий раз, когда масляный насос 79 перекачивает масло, преодолевая высокое сопротивление или замкнутый масляный контур, и обеспечивает перепускной контур сброса масла. 86 2, " " , 120 97 98 - 94 . - 96 79 , - . Чтобы гарантировать, что никакие попытки переключения передач 130 не будут предприняты при любых оборотах двигателя, превышающих холостой ход, рычаг 86 управления коробкой передач и регулятор 99 частоты вращения двигателя снабжены блокирующим устройством 100, которое позволяет - перемещать рычаг управления коробкой передач только при включении управления двигателем. 99 находится в положении холостого хода. 130 , 86 99 100, - 99 . Различные операции переключения передач теперь будут описаны со ссылкой на фиг.7, которая содержит ряд фрагментов от () до () фрагментарных продольных сечений трубки-клапана 46 и связанных с ней частей в разных положениях. 7, () () - - 46 , . На рисунке 7() показана передача в «нейтральном» положении, показанном на рисунке 2, при работающем двигателе на холостом ходу. Масло подается под давлением в сальниковую втулку 80 и через порт 81 в полую внутреннюю часть трубки клапана 46. Полость цилиндра 87 подвергается давлению масла и, таким образом, поршень 83 плотно удерживается у упора 88. В центральном или «нейтральном» положении рычага управления коробкой передач - это обеспечивает то, что упорный конец -82 клапанной трубки 46 выступает за -соответствующий конец ведущего вала 11 и служит для удержания муфты принудительного сцепления 26 в положение, в котором собаки 28 и 29 не участвуют в бою. Следует отметить, что даже если подача масла по какой-либо причине прекратится в этом нейтральном положении и трубка клапана будет смещаться в осевом направлении к торцевой стенке 92 цилиндра 84, упорный конец 82 трубки клапана будет смещаться. все еще выступают достаточно, чтобы предотвратить зацепление собачек 28 втулки 26 с собачками 29 на главной ведущей шестерне 13. 7() " " -2 - . - 80 81 46. - 87 - 83 88. "" - -82 46 - 11, 26 28 29 . - - , - 92 - 84, 82 28 26 - 29 -" " 13. В этом положении каналы 54' и 47, сообщающиеся с кольцевой галереей 101, не взаимодействуют ни с одним из каналов 44, 53, 55 и 56, ведущих к фрикционным муфтам, так что обе муфты расцеплены. Таким образом, передача привода от ведущего вала к карданному валу невозможна. - Когда рычаг управления коробкой передач перемещается в положение «вперед» , как показано на рисунке 7(), что может произойти только тогда, когда -управление двигателем 99 установлено на скорость холостого хода, оно - увлекает за собой цилиндр 84 - и трубка клапана 40^ втягивает упорный конец 82 до определенной степени в конец ведущего вала 11, но все же недостаточно, чтобы позволить собачкам 28 и 29 принудительной муфты войти в зацепление. В результате перемещения трубки клапана кольцевой масляный канал 101 совмещен с -каналами 53 и 44, ведущими к фрикционной муфте вспомогательного привода. 54 ' 47 101 44, 53, 55 56 , . - . - "" 7(), -- 99 - , - 84 - 40^ 82 - 11, 28 29 - .. - 101 - 53 44 . Таким образом, эта муфта будет включаться описанным выше способом, так что ограниченный крутящий момент будет передаваться от ведущего вала к гребному винту через вспомогательную зубчатую передачу. -, - .. Когда управление частотой вращения двигателя продвигается вперед, достигается состояние, при котором частота вращения двигателя достаточно высока, чтобы регулятор отключил подачу масла. Когда это происходит 70, автоматически происходят две вещи, как показано на рисунке 7(). Прежде всего, давление сбрасывается в пространстве 87, и поршень 83 прижимается к торцевой стенке 92 пружиной 85) 75, тем самым втягивая упорный конец 82 еще дальше и освобождая принудительную муфту для осевого перемещения, так что - собаки могут вступить в бой, когда относительные скорости ведущего и ведомого валов являются подходящими. 80 При втягивании трубки клапана пружине помогает давление смазочного масла, подаваемого через канал 102, которое заполняет трубку клапана до перегородки 78. Во-вторых, падение давления масла 85 позволяет предохранительному клапану 48 перейти в открытое положение, и масло выйдет из кольцевых камер фрикциона вспомогательного привода, что позволит этой муфте расцепиться. На 90, как только начинается расцепление, сцепление пробуксовывает, позволяя скорости карданного вала падать по отношению к скорости ведущего вала. . 70 7(). , 87, 83 92 85) 75 82 - . 80 : 102, 78. , 85 48 , . 90 , , . При этом главная «передняя» шестерня 13 95 начинает отставать от ведущего вала, и включается принудительная муфта. Таким образом, крутящий момент теперь передается через положительную муфту и главную «впереди» передачу , при этом положительная муфта имеет силу, достаточную на 100, чтобы воспринимать полный крутящий момент. " " 13 95 , . "" , 100 . Когда регулятор частоты вращения двигателя возвращается в положение низкой скорости, фрикционная муфта вспомогательного привода снова включается, а принудительная муфта 106 отключается посредством обратной операции, только что описанной. - - 106 . Рычаг управления коробкой передач теперь можно снова перевести в «нейтральное» положение или через это положение в положение «назад» , как показано на рисунке 7(). В этом положении клапан 94, управляемый регулятором, не может закрыться, как описано выше. Стопорный конец 82 клапанной трубки выступает еще дальше [115] от ведущего вала, так что он удерживает принудительную муфту вне зацепления. - " " , 110 " " 7(). - 94 , . 82 [115 , . Движение трубки клапана также приводит кольцевую галерею 101 в соответствие с каналами 56 и 55, ведущими к «заднему» фрикциону. Соответственно, эта муфта включается так же, как описанная выше фрикционная муфта привода вспомогательных агрегатов, и привод передается на гребной винт через заднюю зубчатую передачу 125". Ввиду того, что крутящий момент, который может передавать «задний» фрикцион, ограничен, предусмотрены средства ограничения частоты вращения двигателя при включении «задней» передачи. Никогда662,408 662,408 тем не менее, максимальная частота вращения двигателя, разрешенная при включенном «заднем» сцеплении, не будет больше, чем разрешенная при включении «переднего» фрикциона, чтобы получить разумные характеристики «заднего» хода. При необходимости «задний» фрикцион может иметь более прочную конструкцию, чем «передний» фрикцион. 101 56 55 " " . , 125 " . " " , "- " . Never662,408 662,408 "" " " , " " . " " " " . В случае прекращения подачи масла невозможно обеспечить привод «задним ходом», поскольку муфта «заднего хода» работает от масла. Однако можно запустить двигатель на нейтральной передаче, поскольку принудительная муфта по-прежнему будет оставаться вне зацепления, а при переводе рычага управления коробкой передач в положение «вперед» принудительная муфта включится без промежуточного включения вспомогательной муфты. привод фрикционной муфты. " " " " -. , , , " " . В условиях движения, как показано на рисунке 7(), то есть когда судно тянется по воде и гребной винт передает крутящий момент гребному валу, трубка клапана удерживается в «нейтральном» положении. подача масла под давлением отсутствует, ведущий вал неподвижен, и поскольку главная «передняя» шестерня 13 движется вперед, принудительная муфта будет полностью отключена. Аналогичным образом, если двигатель останавливается из-за заедания или чего-то подобного, принудительная муфта отключается и предотвращает повреждение трансмиссии из-за инерции гребного винта и вала или других воздействий. , 7(), , " " , , , "" 13 . , , , , . Предпочтительно предусматривать вспомогательные смазочные средства для смазки зубчатой передачи в условиях буксировки, поскольку обычная система смазки с приводом от двигателя будет неработоспособной. , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 20:55:05
: GB662408A-">
: :

662409-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB662409A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 6623409 //:- :, Дата подачи заявки и подачи полной спецификации ноябрь. 4, 1949. 6623409 //:- :, . 4, 1949. и ч №№ 28329/49 и 28330/49. . 28329/49 28330/49. Заявление подано в Испании 1 ноября. 16, 1948. . 16, 1948. }», заявка, поданная в Испании 21 апреля 1949 г., \\, Полная спецификация опубликована в декабре. 5, 1951. }", 21, 1949, \\, . 5, 1951. Индекс при приемке:-Класс 124, С(ld2a:5c). :- 124, (ld2a: 5c). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в ударных устройствах или относящиеся к ним Я, Эмрундо КАБЕСАС САН АКТОНИО, гражданин Испании, Модес 12, Мадрид, Испания, настоящим заявляю о характере. настоящего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем утверждении: , , , 12, , , . , :- Это изобретение относится. к ударным устройствам, таким как механические молотки, и, в частности, к приводному механизму устройства такого типа, который может приводиться в действие электродвигателем или другим источником энергии либо напрямую, причем двигатель встроен в приспособление, либо косвенно через гибкий вал . . , , , . Термин «приводной механизм», используемый здесь, означает устройство для управления доставкой энергии от источника энергии к инструменту устройства и преобразования ее в периодические импульсы, которые поддерживают инструмент в вибрации. " " ' . Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного приводного механизма такого типа, который прост по конструкции, но эффективен в эксплуатации. , . Ранее было предложено предусмотреть такой приводной механизм, содержащий головку или ударник, совершающий возвратно-поступательное движение в ударном устройстве и прижимаемый пружиной к инструменту, переносимому этим устройством, при этом головка снабжена поперечным болтом, направляемым в продольные пазы в ударном устройстве. корпус устройства и несущий ролик, который входит в зацепление с кулачковыми поверхностями, образованными внутри кольцевого диска, установленного с возможностью вращения на устройстве, так что при вращении диска кулачковые поверхности попеременно отводят головку от инструмента против действия пружины и позволяют ей быть брошен пружиной в сторону инструмента для нанесения по нему удара. В другом известном предложении конструкция аналогична, но головка имеет жестко соединенный с ней стержень и приспособлена для извлечения из инструмента под действием пружины с помощью вращающегося кулачка, который входит в зацепление либо с роликом, установленным на стержне, либо со свободным концом стержня. рычаг, другой конец которого повернут на стержне, а промежуточный конец - на корпусе устройства. ' ] , , . , - , 50 . Приводной механизм согласно настоящему изобретению содержит колесо, установленное с возможностью вращения в корпусе устройства и приспособленное для приведения в движение подходящим источником энергии, ударник, установленный с возможностью возвратно-поступательного движения в корпусе устройства и перемещаемый в нем вперед под действием пружины в направлении инструмент, установленный на приборе, и шатун, один конец которого поворачивается к ударнику, в то время как другой конец скользит и поворачивается в пазовидную прорезь в колесе, так что указанный другой конец перемещается вместе с колесом по круговой траектории от одного 65 мертвой точки к другому, что позволяет шатуну тянуть ударник назад против действия упомянутого пружинного средства, и после того, как упомянутое другое мертвое положение будет пройдено, шатун 70 скользит вперед в пазу перед движение колеса под действием упомянутого пружинного средства, что позволяет ударнику нанести удар по инструменту или наковальне, установленной в устройстве 75 между инструментом и бойком. , , , 65 - , , - , , 70 , 75 . Вышеупомянутая конструкция колеса и шатуна может быть с успехом продублирована, при этом приводной механизм в этом случае содержит два соосных колеса 80, которые имеют зубья и приводятся в движение общей шестерней для вращения во взаимно противоп