патенты / 13759

661279-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB661279A
[]
ПАТЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 66i1279 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 4 июня 1948 г. 66i1279 4, 1948. № 15160/48. . 15160/48. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 7 июня 1947 года. 7, 1947. Полная спецификация опубликована в ноябре. 21, 1951. . 21, 1951. Индекс при приемке: -Класс 38(), E3a(3:4d), E3c2(:), E3c6d2, E3d(2:3), (3e4b:17В 29:31). :- 38(), E3a(3: 4d), E3c2(: ), E3c6d2, E3d(2: 3), (3e4b: 17V 29: 31). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в держателях для электронных клапанов и в отношении них Мы, CO1WORATION, корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 2335, , , , , ( Правопреемники , . , гражданин Соединенных Штатов Америки, 1820 г., Южная 20-я авеню, Мэйвуд, Иллинойс, Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляют о природе этого изобретения и о том, каким образом оно применяется. должно быть выполнено, конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , CO1WORATIoN, , , 2335, , , , , ( , . , , 1820, 20th , , , ), , : - Настоящее изобретение относится к держателям электронных ламп и, более конкретно, к таким держателям, приспособленным для установки в них встроенных перепускных конденсаторов. - - . Задачей изобретения является создание держателя, который можно быстро и просто соединить с элементами схемы, с которыми он используется. . Согласно настоящему изобретению держатель электронных клапанов содержит корпус, отверстия для удержания контактов в нем, сообщающиеся с его верхней поверхностью, зубчатые контакты, расположенные в указанных отверстиях, паз для паза в периферийной боковой стенке указанного корпуса и открывающийся в один из указанных отверстий. отверстия, кольцевой элемент, окружающий указанный корпус, имеющий проходящие внутрь контактные средства, приспособленные для входа в указанное отверстие через указанную прорезь или выемку, и средства крепления, приспособленные для прикрепления указанного элемента к указанному корпусу. , , - , - , . Чтобы обеспечить полное понимание изобретения, теперь оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид сверху одного типа держателя электронного клапана, воплощающего изобретение; Фиг.2 представляет собой вид снизу держателя, показанного на Фиг.1; фиг. 3 - увеличенный вид в перспективе элемента перепускного конденсатора для держателя; [ 21-1. , :. 1 ; . 2 . 1; . 3 - ; [ 21-1. Виг. 4 - вид сверху монтажного кольца 50 для держателя по фиг. 1; я, иг. 5 - поперечное сечение монтажного кольца фиг. 4 по линии 5-5; Фиг.6 представляет собой вид сверху. соединительного кольца держателя по рис. 1; 55 Фиг. 7 представляет собой вид в разрезе соединительного кольца Фиг. 6 по линии 7-7; Фиг. 8 представляет собой вид в разрезе по линии 8 на Фиг. 1, показывающий соединение с конденсатором в отверстии для удержания контактов держателя 60 t1e; Фиг.9 представляет собой вид в разрезе по линии 9 на Фиг.1, показывающий отверстие для удержания контакта без какого-либо соединения с опорным элементом; 65 Фиг. 10 представляет собой вид в поперечном разрезе по линии 1,0 от фиг. 1, показывающий соединение между зубчатым контактом и опорным креплением; фиг. 11 представляет собой вид в поперечном разрезе по линии 7-0, 11-11 фиг. 8; фиг. фиг. 12 представляет собой вид в разрезе по линии 12 фиг. 9; фиг. Фиг. 13 представляет собой вид в разрезе по линии 13-13 на фиг. 10. 75 В варианте осуществления изобретения, как показано на сопроводительном чертеже, держатель содержит корпус 1, предпочтительно отлитый из какого-либо пластикового изолирующего материала, имеющий кольцевой ободок 2 возле верхней поверхности 80 и центральное отверстие 3, проходящее в осевом направлении через корпус 1. . 4 50 . 1; , . 5 - . 4 5-5; . 6 . . 1; 55 . 7 - 6 7-7; . 8 - 8 . 1 60 t1e ; 9 - 9 . 1 ; 65 . 10 - 1.0 1- - ; . 11 - 7-0 11-11 . 8; . 12 - 12 . 9; . 13 - 13-13 . 10. 75 , 1 , 2 80 3 1. Верхняя грань корпуса 1 имеет радиально расположенные приемные отверстия 4, сообщающиеся с контактными отверстиями 5. В отверстиях 85 расположены зубчатые контакты 6, имеющие соединительные концевые части 7, проходящие через нижнюю поверхность корпуса 1 и располагающие удлинители 8 на своих верхних концах. Прорезные 90 выемки 9 проходят от обода 2 к нижней грани корпуса 1 на внешней периферийной поверхности корпуса 1 и расположены параллельно и примыкают к отверстиям 5. 95 Некоторые из отверстий 5 могут быть больше в диаметре, чем другие, как показано на фиг. 1 - 4 5. 85 - 6 7 1 8 . 90 9 2 1 1 5. 95 5 . 8 и 10. Как показано на рис. 8, байпас 1 3 . 661 279 шиллингов. 8 10. . 8 - 1 3 . 661,279. Конденсаторный элемент 10 может быть вставлен в увеличенное отверстие 5. Этот элемент предпочтительно состоит из трубчатого изолятора 11, который может быть изготовлен из керамического материала 6, имеющего проводящее покрытие 12 на внутренней поверхности, контактирующей с зубчатым контактом 6, и другое проводящее покрытие 13 на внешней поверхности. - 10 5. 11 6 12 -, 6 13 . Проводящий кольцевой элемент 14, имеющий проходящие внутрь упругие фланцы 15, соответствующие прорезным выемкам 9, установлен на корпусе 1 и прижат к нижней поверхности обода 2 с помощью проводящего опорного крепления 16, которое окружает корпус 1 на ободе 2 и имеет фланцы 17 установлены в выемках 18 на верхней поверхности обода 2, кольцевой фланец 17а входит в зацепление с нижней поверхностью обода 2 и противоположные выступающие наружу фланцы 19 с отверстиями 20 для приема монтажных креплений. - Упругие фланцы 1,5 запрессовываются в соседние прорезные выемки 9. Как показано на фиг. 8 и 11, где отверстие увеличено так, что оно открывается в выемку 9, упругий фланец входит в зацепление и образует электрический контакт с наружным покрытием 13 конденсаторного элемента 10. 14 15 9 1 2 16 - 1 2 17 18 2, 17a 2 " 19 20 . - 1.5 9. . 8 11 - - 9 - 13 10. - Если отверстие 5 не увеличено, то, как показано на рис. 9 и 12, упругий фланец 15 опирается на часть изолирующего корпуса 1 розетки. Как показано на рис. 10 и 13, где отверстие 6 увеличено, как на рис. 8, но конденсаторный элемент 10 не расположен в отверстии 5 или где прорезь 9 открывается в отверстие 5, упругий фланец 15 продавливает выемку 9 и зацепляет контакт 6. - 5 , . 9 12, 15 1 . . 10 13 6 . 8 10 5, - 9 .5, 15 9 6. В результате конструкции, показанной и описанной выше, кольцевой элемент 14 может действовать как соединитель, соединяющий внешние покрытия 13 любого из конденсаторных элементов 10, расположенных в 4.5 увеличенных отверстиях 5, как показано на фиг. 8 и , а любой из контактов 6 просверливает отверстия в выемках 9, как показано на рис. - , 14 13 10 4.5 5 . 8 6 9 . может быть подключен к электрическому заземлению или другому соединению через крепление 16. Формы соединений, очевидно, будут использоваться в соответствии с требованиями конкретного клапана и схемы, в которой он используется. Зубчатые контакты, как показано на прилагаемом чертеже, специально заявлены в нашей одновременно рассматриваемой заявке № 14801150 (серийный № 661351). 16. - - - . 14801150 ( . 661,351). Теперь, подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 20:25:45
: GB661279A-">
: :

661280-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB661280A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатели: РИЧАРД ДЖОЗЕФЛ УОЛШ КАУЗИНС и ЛОТТИС ФРЕДЕРИК РДРДСТОН ФЕЛЛ. : ' . 661,280 3 |@ Дата подачи полной спецификации: 20 июля 1949 г. 661,280 3 |@ : 20, 1949. Дата подачи заявления: август. 26, 1948. № 22467/48. : . 26, 1948. . 22467/48. Полная спецификация опубликована: ноябрь. 21, 1951. : . 21, 1951. Индекс при приемке: - Классы 7(), B2n(14a:16b); 7(), B2jl6f; 7(в), B2f16; 7(), B2b4, B2bl3(:::), B2b(18:25);.и 57, B4(:). :- 7(), B2n(14a: 16b); 7(), B2jl6f; 7(), B2f16; 7(), B2b4, B2bl3(: : : ), B2b(18: 25);. 57, B4(: ). ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в средствах управления для силовых установок с двигателями с воспламенением от сжатия или в отношении них Мы, , британская компания, зарегистрированная в 20, Бишопсгейт, Лондон, EC2, настоящим заявляем, что сущность этого изобретения следующая: , , , 20, , , ..2, : 6 Настоящее изобретение относится к системам управления двигателем для многомоторных силовых установок типа, описанного в описании одновременно находящейся на рассмотрении заявки № 6 . - . 27428147 и может использоваться вместо системы управления двигателем, показанной на рисунке 3 чертежей, сопровождающих данную заявку. 27428147 3 . Желательные требования к системе управления для силовой установки этого типа заключаются в следующем: () Она должна быть связана с органами управления трансмиссией таким образом, чтобы не допускать разгона силовой установки до какой-либо значительной скорости при включенной передаче. не настроен на передачу нагрузки. : () . . (б) Когда есть электростанция. под нагрузкой система управления двигателем должна обеспечивать прямое ручное регулирование частоты вращения двигателя. () . , . () В пределах, установленных ручным управлением в пункте (), силовая установка должна работать практически с постоянной выходной мощностью, т. е. будет существовать обратная зависимость между крутящим моментом и скоростью. () () , .. . () Требуется высокий крутящий момент на низких скоростях. () . наконец, должны быть соблюдены обычные требования двигателей с воспламенением от сжатия по максимальному впрыску топлива при запуске и ручному прекращению впрыска топлива при остановке. Основная цель настоящего изобретения заключается в создании улучшенной системы управления двигателем для силовой установки, содержащей главный двигатель с воспламенением от сжатия, нагнетатель для этого двигателя и независимый вспомогательный двигатель для привода нагнетателя, причем силовая установка устроена таким образом, чтобы обеспечивать практически постоянная выходная мощность во всем диапазоне рабочих скоростей. 15 Одной из целей настоящего изобретения является создание улучшенной системы управления двигателем, альтернативной системе, показанной в вышеупомянутом описании, для удовлетворения требований ()-(), изложенных выше. 50 Система управления двигателем согласно настоящему изобретению для силовой установки, содержащая главный двигатель с воспламенением от сжатия, нагнетатель для этого двигателя и независимый вспомогательный двигатель для приведения в действие нагнетателя 65, при этом силовая установка устроена так, чтобы выдавать по существу постоянную выходную мощность в течение его работа: диапазон скоростей включает в себя элемент управления впрыском топлива, который одновременно подвергается влиянию частоты вращения и характеристик двигателя. - - . - - -, , . 15 - () () . 50 , , 65 , : , . Более конкретно изложена система управления двигателем согласно настоящему изобретению для электростанций. типа 65, описанного в спецификации № 628,448, содержит для каждого отдельного двигателя элемент управления впрыском топлива, который одновременно подвергается влиянию частоты вращения двигателя, характеристик двигателя, ручного управления и состояния управления коробкой передач. . 65 . 628,448 - , , 70 . Влияние частоты вращения двигателя предпочтительно осуществляется посредством центробежного регулятора, который устроен так, чтобы обеспечивать практически равные перемещения менее 75°С. «подушки регулятора» для равного изменения частоты вращения двигателя. Изобретение, кроме того, состоит в — новых или улучшенных комбинациях 80 признаков и расположений — частей eni1,9dieJ в предпочтительной форме изобретения, которую теперь предлагается описать в некоторых момент. звена 8 и деталь качалки 16 относительно сопутствующей, повернутой на одном конце к а. шпиндель 17, на чертежах которого имеется стержень 7 и несущий кулачок. На фиг.1 схематически показаны толкатель 19, закрепленный на цапфе 20, и 6 расположение механизма управления, включающего кулачок 15. -75 . ' .- - 80 - eni1'9dieJ . 8 - 16 . 17, 7 1 19 20 6 15. связанный с одним главным двигателем. Кроме того, имеется шпиндель 24, который на фиг.2 схематически показан - зацепляет нижний конец устройства ручного наддува для одного главного рычага 6 управления; этот рычаг ручного управления двигателем и - 5 механически соединен с регуином. На рис. 3 графически показан рычаг вариатора, описанный в одновременно рассматриваемой заявке. , 24 2 - 6; - 5 3 - - -. давления наддува, а также катиона № 240.59148 (заводской № 641873). . 240.59148 ( . 641,873). крутящий момент с частотой вращения двигателя для основного. Рычаг 14 находится под воздействием двигателя, показанного на рисунках 1 и 2. - пружина 21, один конец которой закреплен на. Обращаясь теперь к рисунку 1, управляйте шпинделем 12 так, чтобы Рычаг 14 всегда 16. Механизм включает в себя центробежный механизм, стремящийся вращаться по часовой стрелке, а регулятор 2 — вакуумное устройство 3, показанное на рисунке 1. Полосы 22 и 23 являются рычажным механизмом, посредством которого перемещение, образованное на рычаге 14, и зацепление, инициируемое регулятором 2 и вакуумом, - конец шпинделя 17 и один конец устройства 3 совмещаются с перемещением шпинделя 24 соответственно. - рычаг ручного управления 5 для придания движения - Шпиндель 17 обычно поджимается к штоку 7, соединенному с насосом, влево до предела, допускаемого плечевой рейкой 58 ТНВД 50. - Деталь 38 корпус 2 и регулируемое устройство таковы, что перемещение манжеты 39, прикрепленной к шпинделю, как показано, стержня 7 влево, увеличивает подачу топлива на рисунке 1 за счет пружины 28 на впрыске 26. 14 - 1 2. - 21, 1, 12, 14 16 - 2, 3 1. 22 23 - 14 2 - 17 3 24 . - 5 - 17 7 58 50. - 38 2 - 39 7 ' 1, 28 injec26 . Регулятор 2 и рычажная рейка топливного насоса, действующая 9, размещены в корпусе 1. - через качалку 16 и стержень 7. Центробежный регулятор 2 приводится в движение и несет на себе магнитный сердечник 25, который находится за счет главного привода. двигатель на любой подходящей скорости, приспособленный для воздействия тока и предназначенный для создания, по существу, соленоида 26. Расположение таково, что перемещения звена 8 одинаковы, чтобы на соленоид подавалось напряжение при изменении оборотов двигателя 9. Это схем запуска двигателей (не показано) для достижения того, что, поскольку главные двигатели силовой установки несут момент силы, приложенной к источнику питания, и затем могут перемещать сердечник 25, грузы 51 вокруг оси 52 уменьшаются, И шпиндель 17 вправо - против эффективной составляющей -силы, действующей на действие пружины 28, до установленного предела] увеличивается колодка 53 регулятора. Ободком 56 на шпинделе 17. Пружинное движение подушки 53 регулятора обычно используется для поддержания механического или гидравлического взаимодействия левого конца шпинделя 17 с реле (не показано), так что регулятор становится плоским 2. 2 - 9 1. - - 16 7, 2 25 26. 8 . 9 -. ( ) -, , 25 51 - 52 , 17 - - 28, ] 53 . 56 17. 53 28 - - 17 ( ) 2. Регулируемый воротник 39 4Q не нагружен при работе механизма, что позволяет регулировать холостой ход насоса 1', связанного со звеном 8. - - рейка 58 подлежит регулировке. 39 4Q - - 1' 8. - - 58 -. Вакуумное устройство 3 соединено с насосом - с помощью гибкой диафрагмы 9 - рабочей стойки 58 через муфту, содержащую внутри камеру 10, которая соединена цилиндрическим корпусом 31 с поршневым 46 с помощью порта 11 к вакуумному элементу 30 и пружины 32, примыкающей к системе управления 1, описанной как совмещенной с элементом 30 и кожухом 31. 3 - 7 & - - 9 - - 58 10 31, - 46 11 30 32 1 - - 30 31. заявка № 24059'148 (серийный номер. Прочность пружины 32 такова -641,873), с помощью которой на правой стороне жесткого элемента будет создаваться разрежение, при котором стержень 7 обычно функционирует как одиночный; Пружина 32 сжимает диафрагму только тогда, когда трансмиссия нажата - когда двигатель остановлен на первой передаче - она настроена на прием нагрузки путем перемещения ручного рычага 33 влево для заполнения гидромуфты. Результатом толчка рейки насоса 58 вправо на величину является смещение диафрагмы 9 за счет зацепления носка 34 вправо, как показано вместе с . -шпиндель рычага 33 с гайкой -35 на стойке 12, под действием пружины 13, 58. -Рычаг 33 представляет -индикатор- 1 пределы, установленные ободком 53 на шпинделе. управление главным двигателем дет12 и направляющая 54. Движение влево расчерчено, тогда как в многомоторном под действием пружины 13 силовой установки все шпиндели 24 движутся ограниченно по венцу, 55 на шпинделе 12 в унисон - под общим управление 6 и направляющей 54, как можно видеть, рычаг регулятора, описанный в прилагаемом ' чертеже. заявка № 24059/48 (серийный номер - Рычажный механизм - содержит рычаг 14, шарнирно - 641,873). На шпинделе 12 установлен двигатель. Профиль кулачка 15 сформирован таким образом, характерный кулачок 15 установлен на учитывая размеры оси 6b 4, ее можно поворачивать с помощью ТНВД. и характеристики двигателя / 1 df61,280,661,280, согласно которым он перемещает шток 7 таким образом, чтобы выходная мощность была по существу постоянной в диапазоне рабочих скоростей, когда ручное управление находится в положении полной мощности. . 24059'148 ( . 32 -641,873) - 7 - - ; 32 - - 1 - ' - 33 - . - 58 - ; - 9 34 - , . - - 33 -35 12, - 13, 58. - 33 - - 1 53on det12 ' 54. , , - - 13 - - 24- - , 55 - 12 - 6 54, ' - . . 24059/48 ( .-- - 14 - 641,873). 12, 15 , 15 6b 4 - . / 1 df61,280 661,280 7 , . Контур кулачка 15 можно построить путем измерения положения топливной рейки от подходящей исходной точки при различных скоростях главного двигателя при работе с наддувом и фиксированной нагрузкой. Определив соотношение положения топливной рейки и частоты вращения двигателя для различных фиксированных нагрузок, можно изготовить ряд различных кулачков, и может быть выгодно менять кулачки в соответствии со средней нагрузкой, которую должна нести силовая установка. 15 , . - , . Обратимся теперь к фиг.2: воздух, необходимый для главного двигателя 60, подается вентилятором 61, приводимым в движение вспомогательным двигателем 62, управляемым регулятором 63 переменной скорости, который воздействует на насосную рейку (не показана). топливный насос 64, связанный со вспомогательным двигателем 62. (В предпочтительной многодвигательной силовой установке один вспомогательный двигатель и нагнетатель связаны с двумя главными двигателями). 2, 60, 61 62 63 ( ) . 64 62. ( , ). Нагнетатель 61, как показано, приводится в движение со скоростью двигателя вспомогательным двигателем 62 благодаря его прямому соединению с удлинением 65 коленчатого вала; однако следует понимать, что между двигателем 62 и нагнетателем 61 может быть установлена зубчатая передача для приведения последнего в движение со скоростью, отличной от частоты вращения двигателя. 61 62, 65; , , 62 61 . Выходная мощность нагнетателя 61 поступает во впускной коллектор 66 главного двигателя 60. Коллектор -66 снабжен двумя подпружиненными клапанами 67 и 68. Доохладитель 83 расположен в коллекторе 66 между клапаном 67 и главным двигателем 60 для охлаждения воздуха из нагнетателя 61. Клапан 68 46 снабжен пружиной, достаточно прочной, чтобы обеспечить посадку клапана. 61 66 60. -66 67 68. - 83 66. 67 60, 61. 68 46 . Клапан 68 должен открываться при атмосферном давлении, если давление внутри коллектора 66 падает ниже атмосферного давления. 68 66 . Клапан 67 снабжен легкой пружиной 80, а его шток прикреплен к гибкой диафрагме 81, образующей одну стенку камеры 82, в которой может создаваться вакуум, когда гидравлические муфты заполняются, как описано в спецификации одновременно рассматриваемого проекта. заявка № 24059148 - (заводской № 641873). Таким образом, при нормальной работе вакуум в камере 82 подталкивает клапан 67 к закрытому положению. Степень вакуума, эффективные площади клапана 67 и диафрагмы 81, а также сила, оказываемая пружиной 80, таковы 06, что клапан 67 будет действовать как предохранительный клапан, когда давление в коллекторе достигнет 10 фунтов. пси измерять. При работе на холостом ходу вакуум в камере 82 разрушается, и тогда клапан 67 может быть открыт под действием давления, которое должно по существу преодолевать только силу пружины 80; это устроено так. давление от 1 до 1B-фунтов. пси измерять. 67 80 81 82 - . 24059148 - ( . 641,873). , , 82 67 . ' , - 67 81 - 80 06 67 . ... . 82 67 , 80; . 1 1B- . ... . При только что описанном расположении клапана 67 и промежуточного охладителя 83 система промежуточного охладителя 75 будет оставаться относительно холодной во время холостого хода и, таким образом, сможет лучше функционировать с максимальной производительностью во время запуска. Хотя вспомогательный двигатель 62 работает на скорости выше холостого хода 80, когда основной двигатель 60 работает на холостом ходу (см. ниже), он работает с небольшой нагрузкой. 67 83 , 75 . 62 80 60 ( ), . В качестве модификации созданием вакуума в камере 82 можно управлять с помощью рычага регулятора 85, а клапан 67 можно открывать за счет разрушения вакуума. 82 85 67 . Скорость вспомогательного двигателя 62 изменяется обратно пропорционально давлению в коллекторе 66. Для этой цели предусмотрена чувствительная к давлению капсула 70. Эта капсула 70 подвергается давлению в коллекторе 66 посредством трубопровода 69, и по мере того, как она сжимается или расширяется при изменении давления, она перемещает клапанный элемент 95, 74, образующий часть гидравлического реле, посредством которого перемещается элемент 74. за ними следует поршень 71, работающий в цилиндре 72. Шток 73 поршня 71 соединен с регулятором 63 переменной скорости 100, и эффект его движения заключается в смещении точки опоры качающегося элемента, который изменяет скорость двигателя, при которой регулятор сохраняет управление. 105 Вспомогательный двигатель и нагнетатель способны поддерживать максимальное давление в коллекторе 10 фунтов. пси в то время как главный двигатель запускается под нагрузкой и на низких оборотах главного двигателя, обеспечивая, таким образом, высокий пусковой момент. Однако по мере увеличения частоты вращения основного двигателя давление в коллекторе падает, как описано ниже. - Если из-за. по любой причине, например, из-за того, что вспомогательный двигатель не поддерживает достаточную скорость. мощность нагнетателя падает ниже требований главного двигателя, давление в коллекторе 66 может упасть ниже атмосферного, и в этом случае клапан 68 откроется автоматически, и 120 позволит главным двигателям работать с атмосферной индукцией. - Когда один вентилятор 61 подает воздух для пары двигателей, как показано, например, на рисунке 1 чертежей ТУ 126. 62 66. 90 70 . 70 66 69 , 95 74 74 71 72. 73 71 100 63 . 105 10 . ... , -110 - . , , . - . , - 116 . , 66 68 - 120 ' . - 61 , 1 126 628,448, конструкция такова, что нагнетатель может поддерживать давление выше атмосферного в коллекторе 66 до тех пор, пока оба двигателя не начнут работать со скоростью 1500 об/мин; Давление постепенно падает с 10 фунтов. 130 -4 о-аксуое у. 600-1 л в минуту главных двигателей до давления около 1 фунта при 1500 л.с. в минуту. 628,448, - 66 1500 ..; 10 . 130 -4 - . 600-1L -.- 1 . 1500 .. Далее будет описано функционирование системы управления двигателем со ссылкой на процедуру, принятую при переходе от состояния неподвижного главного двигателя к его работе на полной скорости. . (Сначала запускается соответствующий вспомогательный двигатель, но это не требует какой-либо новой процедуры.) Когда главный двигатель неподвижен, в камере 10 не создается вакуума, так что пружина 13 поджимает стержень 12 настолько далеко влево, насколько направляющая. 54 и венчик 55 позволят. Рычаг 14 и пружина 21 окажутся в положении, показанном пунктирными линиями. ( , ) 10 13 12 54 55 . 14 21 . Рычаг ручного управления 5 будет находиться в положении «холостой ход» так, что шпиндель 24 будет перемещаться рычагом 14 влево; при отведенном влево рычаге 14 пружина 28 подтолкнет шпиндель 17 настолько влево, насколько позволит буртик 39', вращая качалку 16 в направлении 26 против часовой стрелки; нижний конец качалки 16 вместе со стержнем 7 будет перенесен максимально в правую часть чертежа, т.е. 5 "" 24 14; 14 , 28 17 39 ' , 16 26 . ; 16, 7, , .. в положение отсечки топлива. . Когда на стартер двигателя подается питание, на соленоид 26 также подается напряжение, а сердечник 25 и стержень 17 перемещаются в правую сторону. схема насколько. обруч 56 позволит. При этом шток 86 7 и рейка насоса .58 перемещаются в крайнее левое положение, чтобы обеспечить максимальный впрыск топлива при запуске. , 26 25 17 . . 56 . 86 7 .58 . Как только подача тока на счетчик стартера прекращается, соленоид 26 обесточивается и пружина 28 снова перемещает шпиндель 17 влево, тем самым уменьшая впрыск топлива при работающем двигателе. Регулятор 2 также слегка переместит звено 8 и повернет кулачок 15 в направлении против часовой стрелки, чтобы еще больше уменьшить впрыск топлива. , , 26 - 28 17 , . 2 8 15 .. ' . Регулятор и вместе с ним рычаг ручного управления 5S теперь частично передвинуты в положение «Полный», как описано в одновременно рассматриваемой заявке . 24059148 (заводской № 641873).- Результатом этого движения является смещение шпинделя 24 и нижнего конца рычага 14 вправо; однако общее положение рычага 14 не позволяет этому смещению изменяться: частота вращения двигателя'. После того, как это перемещение регулятора произошло, можно включить управление наполнением гидромуфт, а когда гидромуфты заполнены, так, чтобы в камере создавался вакуум и шпиндель 12 перемещался настолько вправо, насколько - Обруч 53S и направляющая 54 позволят. Смещение шпинделя 24 и рычага F4, только что упомянутое, теперь становится эффективным для увеличения частоты вращения двигателя 65. Теперь силовая установка будет работать против нагрузки. который вместе с губернатором 2.- будет определять его скорость. Для данной нагрузки эта скорость будет... 5S, - "". - . 24059148 ( . 641,873).- - - '24 -14 ; 14 : '.. ,- , 12 - - ,53S 54 . 24 'f4 -- 65 .-- . , ) 2.,- -. - , .. увеличивается по мере того, как рычаг ручного управления 5 70 перемещается в левую сторону, что соответствует движению регулятора - полному положению. Контур кулачка резко изменяется, как показано на этапе 42, так что впрыск топлива внезапно уменьшается, а затем 75 прекращается, когда кулачок поворачивается настолько, чтобы привести эту часть в контакт с роликом 19. Такое расположение предусмотрено для предотвращения работы главных двигателей на опасно высокой скорости. На фиг.3 показаны графически результаты, достигаемые системой управления по настоящему изобретению. Представляет собой часть - кривой крутящего момента/частоты двигателя. работа двигателя без нагрузки и соответствует положениям регулятора между «холостым ходом» и «медленным ходом», описанным в спецификации одновременно рассматриваемой заявки № 24059/48 (серийный № 90 641,873). Участок - кривой от. От 470 до 1400 об/мин представляет собой диапазон рабочих скоростей двигателя, и в этом диапазоне мощность практически постоянна. 5 70 - - . 42- 75 - 19. , 3, - . - / . " "' " " - . 24059/48 ( . 90 641,873). - . 470 14(00 .. -- . Следует отметить по существу обратную зависимость между крутящим моментом и скоростью. 95 . Участок - кривой представляет собой эффект уменьшения -причины впрыска топлива (1) на участке 42 10Q (в 15 утра; здесь показано, что происходит отсечка при 1500 об/мин. - - -(1 42 10Q ( 15 ; 1500 ... Действие центробежного регулятора 2 заключается в перемещении кулачка 15 и создании эффекта перемещения рабочей точки двигателя 105 вправо или влево по кривой, показанной на рисунке 3, в зависимости от увеличения или уменьшения скорости. - Эффект руководства. Управление 5 предназначено для смещения всей кривой вверх - или вниз - или, другими словами, для определения пределов крутящего момента, в пределах которых двигатель будет работать. 2 15 105 3 .- 5 - ll1 - . - Кривая представляет давление, создаваемое в коллекторе 66 нагнетателем 115 61, и ясно иллюстрирует поддержание полного давления наддува - вплоть до частоты вращения двигателя, находящейся в рабочем диапазоне скоростей. -. - -Хотя,! в общем, в приведенном выше описании упоминался только один главный двигатель 120, следует понимать, что предпочтительная силовая установка включает четыре главных двигателя и два вспомогательных двигателя. 125 - Датировано 26-м днем . Август 1948г.-Х.. И. ДАУНС, 20 лет. Бишоп-Сгейт, Лондон, EC2. 60S,280 5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - 66 blower115 61 - - - , . -. - -,! , 120 - - - , - . - ., 125 -- 26th . , 1948.-.. . , 20,-. -, , ..2. 60S,280 5 Усовершенствования в средствах управления для силовых установок с двигателем с зажиганием или в отношении них , , британская компания, зарегистрированная в 20 г., Бишопсгейт, Лондон, EC2, настоящим заявляет о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. выполнено, что должно быть конкретно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , , 20, , , ..2, , : - Настоящее изобретение относится к управлению двигателем для электростанций, имеющих главный двигатель с воспламенением от сжатия, наддув которого осуществляется с помощью нагнетателя с независимым приводом, и в частности, но не исключительно, применимо к электростанциям с несколькими двигателями типа, описанного в описании патента № ( , . 628,448. 628,448. В соответствии с настоящим изобретением средства управления для силовой установки, имеющей главный двигатель с воспламенением от сжатия, наддув которого осуществляется с помощью нагнетателя с независимым приводом, содержат, совместно с двигателем с постоянным приводом, элемент управления впрыском топлива, на который через посредство средства влияет устройство, реагирующее на скорость. приспособлен так, чтобы крутящий момент главного двигателя падал по мере увеличения его скорости, и. , , , - , . также влияет ручное управление. . Ранее были предложены различные устройства управления работой двигателей с воспламенением от сжатия с помощью скоростно-чувствительных устройств и ручного управления, в том числе устройство, в котором по мере увеличения частоты вращения двигателя во всем диапазоне скоростей, соответствующих нормальному режиму работы, выходной сигнал ТНВД немного уменьшается в результате перемещения органа управления производительностью насоса на величину, составляющую небольшую часть его полного хода, например 10% или 20% этого хода, но ни одно из этих устройств не применялось к силовой установке, имеющей главный двигатель с воспламенением от сжатия, наддув которого осуществляется за счет независимого удара и который работает таким образом, что его крутящий момент падает по мере увеличения его скорости. - , , , , 10% 20% , . Поскольку силовая установка со средствами управления согласно настоящему изобретению обеспечивает высокий крутящий момент на низких скоростях, она особенно пригодна в качестве первичного двигателя локомотива, как описано в описании патента № 628,448. pro50vides , - . 628,448. Устройство, реагирующее на скорость, предпочтительно представляет собой центробежный регулятор, который устроен так, чтобы обеспечивать по существу одинаковые перемещения подушки регулятора при одинаковых изменениях частоты вращения двигателя. - - . Упомянутый выше элемент управления впрыском топлива «Сжатие» обычно представляет собой рейку 60 топливного насоса высокого давления главного двигателя. ( 60 . Дополнительные особенности средств управления согласно настоящему изобретению включают в себя: 65 () Средства ограничения впрыска топлива в главный двигатель до тех пор, пока передача трансмиссии не будет настроена на передачу нагрузки. : 65 () . () Средства впрыска топлива с перегрузкой для запуска главного двигателя. 10 () Средства, обеспечивающие автоматическое отключение при заранее установленной максимальной скорости во избежание перебега. () . 10 () - , -. () Средства ручного отключения при остановке. () Средства, обеспечивающие ограничение впрыска топлива в соответствии с количеством воздуха, поступающего в главный двигатель. () - . () . Изобретение, кроме того, состоит в новых или улучшенных признаках, комбинациях 80 и расположении частей; воплощенный в предпочтительной форме изобретения, которое теперь предлагается описать более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, 85 на которых на фиг. 1 схематически показаны основные компоненты силовой установки, имеющей один главный двигатель, с особым упором на устройства наддува. , 90 На рисунке 2 схематически показано расположение средств управления, связанных с силовой установкой, показанной на рисунке 1, а на рисунке 3 графически показаны изменения давления наддува, а также крутящего момента в зависимости от частоты вращения двигателя для силовой установки, показанной на рисунках 1 и 2. , 80 ; 85 1 , , 90 2 1, 3 1 2. Для простоты описана силовая установка, имеющая один главный двигатель. 100 При адаптации настоящего изобретения к четырехдвигательной силовой установке, описанной в Спецификации № 628448, требуется соответствующее увеличение количества определенных элементов или механизмов, описанных ниже, но не требуется существенного изменения их функции. . 100 - . 628,448, , , . Теперь, как показано на фиг. 1, силовая установка, имеющая главный двигатель 60 с воспламенением от сжатия, независимый вспомогательный двигатель 62 и нагнетатель 61, снабжена средством управления 1, которое передает управляющие воздействия на насосную рейку 58 топливного насоса 50 двигателя. 60. 1, 60 62 61 1 , 58 50 60. Теперь обратимся к фигуре 2, где средство управления показано в виде корпуса 1, в котором размещены или поддерживаются следующие компоненты: центробежный регулятор 2, устройство с вакуумным приводом. 3, рычаг ручного управления 661,280 . пусковое устройство, которое содержит соленоид 26, сердечник 25 и механизм , посредством которого передается движение одному или нескольким из этих компонентов. к топливной рейке 58, которая соединена со средствами управления через тягу 7. Конструкция такова, что перемещение рейки 68 влево увеличивает впрыск топлива. 2, 1 115 : 2, . 3, 661,280 . 26 25 & . 58 7. - -68 . Центробежный регулятор 2. приводится в движение главным двигателем с любым подходящим передаточным числом и. предназначен для обеспечения по существу одинаковых перемещений пружинной подушки 53 при одинаковых изменениях оборотов двигателя. 2. . 53 . 1
час. - Это достигается за счет того, что по мере уменьшения момента силы, действующей на грузики 51 вокруг шарниров 52, эффективная составляющая силы, действующей на подушку 53, увеличивается. . - , 51 52 , 53 . Перемещение колодки 53 используется для срабатывания механического или гидравлического реле (не показано), чтобы регулятор не нагружался работой средства управления, с которым он соединен звеном 8. 53 ( ) - 8. Вакуумное устройство 3 содержит гибкую диафрагму 9, работающую внутри камеры 10, которая соединена посредством порта 11 с системой управления вакуумом, такой как описанная в одновременно рассматриваемой заявке № 24059148 (серийный № 641,873), с помощью которой вакуум будет прикладываться к правой стороне диафрагмы, когда зубчатая передача силовой передачи настроена на восприятие нагрузки путем заполнения встроенной в нее гидромуфты. В результате этого диафрагма 9 смещается вправо, как показано вместе со стержнем 12, против действия пружины 13, до пределов, заданных упором 53 на стержне 12 и направляющей 54. 3 9 10 11 . 24059148 ( . 641,873) - - . 9 12, 13, 53 12 54. Перемещение влево под действием пружины 13 ограничено упором 55 на стержне 12 и направляющей 54, как видно из чертежа. 13 55 12 54, , . Рычаг, сообщающий движение стержню 7, содержит рычаг 14, шарнирно закрепленный на стержне 12, кулачок 15, установленный на шарнире 4 таким образом, что его можно поворачивать за счет перемещения звена 8, и качающуюся штангу 16, поворачиваемую на одном конце для стержень 17, у другого стержень 7 и переноска. толкатель 19 кулачка, установленный на -штифте '20 и включающий кулачок 5. Кроме того, имеется тяга 24, зацепляющая нижний конец рычага ручного управления 5; этот рычаг ручного управления 5 может быть механически соединен с рычагом регулятора, описанным в одновременно находящейся на рассмотрении заявке '240.59148 (серийный - № 7 14 12, 15 4 8 16 17, 7 . 19 '20 .5. 24, - 5; 5 - '240.59148 ( - . 641,873).. 641,873).. Рычаг 14- находится под действием пружины 21, один конец которой закреплен на стержне 12, так что эта пружина всегда стремится повернуть рычаг 14 по часовой стрелке, как показано на рисунке 2. Лыски 22 и 23 выполнены на рычаге 14 и. 14- 21, 12, 14 . 2. 22 23 , 14 . зацепите один конец стержня 17 и один конец стержня 24 соответственно. 17 24 . Шток 17 обычно отжимается влево, как показано на рисунке 2, до предела 70, допускаемого буртиковой частью 38 корпуса 1 и регулируемым воротником 39, прикрепленным к штоку под действием пружины 28 на стойке 58 насоса. через качающийся стержень 16 и стержень 7 и несет магнитный сердечник 25, на который воздействует ток в соленоиде 26. 17 , 2, 70 38 1 39 , 28 58 16 7, 25 26. Устройство таково, что на соленоид подается питание, когда в цепи пускового двигателя (не показаны) главного двигателя 80-силовой установки подается питание, и он может затем перемещать сердечник 25 и стержень 17 вправо против действия пружины. .28, до предела, установленного упором 56 на тяге 17. ( ) 80 - , 25 17 .28, 56 17. Пружина 28 обычно удерживает левый конец стержня 17 в зацеплении с плоскостью 22 рычага 14. - Регулируемая втулка 39 позволяет регулировать настройку холостого хода рейки 58 насоса. 28 17 22 14. - 39 58 . - Шток 7 соединен с насосной стойкой 90 58 через муфту, состоящую из цилиндрического корпуса 31, поршневого элемента и пружины 32, упирающихся в элемент 30 и корпус 31. Сила пружины 32 такова, что стержень 7 96 и стойка 58 обычно функционируют как один жесткий элемент; пружина 3.2 сжимается только при остановке двигателя перемещением ручного рычага 33 влево для смещения рейки насоса 58 вправо за счет зацепления носка 34 рычага 33 с гайкой 35 на стойке 58. . (Ручное управление рычагом 33 представляет собой индивидуальное управление описанным главным двигателем, тогда как в многомоторной силовой установке A115 все стержни 24 перемещаются синхронно под общим управлением рычага регулятора, описанного в одновременно находящейся на рассмотрении заявке № 24059/48 ( Серийный № 641,873) при нормальной работе всех двигателей). - 7 90 58 31, - 32 30 31. 32 7 96 58 ; 3.2 33 58 34 33 35 58. ( 33 , , a1l5 24 , 24059/48 ( . 641,873) ). - Рычаг 33 шарнирно соединен со штоком 94, прикрепленным к поршню 90, который работает в цилиндре 91, соединенном трубопроводом 92 с нагнетателем 61, так что поршень 90 подвергается давлению наддувочного воздуха; поршень 90 также подвергается действию калиброванных пружин 93 и 9,5. - 33 94 90 91 92 61 90 ' ; 90 93 9.5. Поршень 90 занимает положение, зависящее от давления. наддувочного воздуха, и перемещает рычаг 33 и его носок 34 для ограничения перемещения топливной рейки-.58 в соответствии с количеством воздуха, поступающего в главный двигатель 60. 90 . , 33 34 -.58 . . 60. Таким образом, такое расположение гарантирует, что впрыск топлива 125 не превысит заданного значения. максимум для любого заданного давления воздуха, подаваемого в главный двигатель. 125 . . Профиль кулачка 1;5 сформирован таким образом, 130 6611,280, с учетом размеров ТНВД и характеристик / двигателя, что он перемещает шток 7 таким образом. Таким образом, крутящий момент падает с увеличением частоты вращения двигателя. Контур кулачка 15 можно построить путем измерения положения топливной рейки от подходящей точки отсчета при различных скоростях главного двигателя и желаемом крутящем моменте { на каждой скорости. Желаемое соотношение скорости и крутящего момента главного двигателя будет меняться в зависимости от типа работы, для которой предназначена силовая установка, а установка Дауэра может быть адаптирована к различным типам работы за счет наличия различных взаимозаменяемых кулачков. - 1;5 , 130 6611,280having / 7 . . 15 - , { . - , . Обратимся теперь к фигуре 1: воздух, необходимый для главного двигателя 60, подается нагнетателем 61, приводимым в движение вспомогательным двигателем 62, управляемым регулятором 63 переменной скорости, который воздействует на насосную рейку (не показана) топливного насоса 64, связанного с вспомогательный двигатель 62. (В многомоторной электростанции один вспомогательный двигатель и нагнетатель обычно связаны с двумя главными двигателями). Вентилятор 61, как показано, приводится в движение со скоростью вспомогательного двигателя от вспомогательного двигателя 62 благодаря его прямому соединению с удлинением 65 коленчатого вала; однако следует понимать, что между двигателем 62 и нагнетателем 61 может быть установлена зубчатая передача для приведения последнего в движение со скоростью, отличной от частоты вращения двигателя. 1, 60 61 62 63 ( ) 64 62. ( , ). 61 62, 65; , , , 62 61 . 36 Выходная мощность нагнетателя 61 поступает во впускной коллектор 66 главного двигателя 60. Коллектор 66 снабжен двумя подпружиненными клапанами 67 и 68. Доохладитель 83 расположен в коллекторе 66 между клапаном 67 и главным двигателем 60 для охлаждения воздуха из нагнетателя 61. Клапан 68 снабжен пружиной, прочность которой достаточна для обеспечения посадки клапана. Клапан 4М 68 должен открываться при атмосферном давлении, если давление внутри коллектора 66 падает ниже атмосферного давления. 36 61 66 60. 66 67 68. - 83 66, 67 60, 61.. 68 . 4M 68 66 . Клапан 67 снабжен легкой пружиной 80, а его шток прикреплен к гибкой диафрагме 81, образующей одну стенку камеры 82, в которой может создаваться вакуум, когда гидравлические муфты заполняются, как описано в спецификации совместного оборудования. Ожидаемая заявка №. 67 80 81 - 82 - . 24059/48 (Заводской № 641873). Таким образом, при нормальной работе вакуум в камере 82 подталкивает клапан 67 к закрытому положению. 24059/48 ( . 641,873). , , 82 67 . Степень вакуума, эффективные площади клапана 67 и диафрагмы 81, а также сила, оказываемая пружиной 80, таковы, что клапан 67 будет действовать как предохранительный клапан, когда давление в коллекторе достигнет 10 фунтов. за квадратный дюйм калибра. Когда главный двигатель работает на холостом ходу, вакуум в камере 82 разрушается, и клапан 67 может открываться под действием давления, которое должно по существу преодолевать только силу пружины 80; оно рассчитано на давление от 1 до 1 фунта. за квадратный дюйм калибра. , 67 81 80 67 10 . . c1hamber 82 67 80; 70 1 1i . . При только что описанном расположении клапана 67 и промежуточного охладителя 83 система промежуточного охладителя будет оставаться относительно прохладной во время работы основного двигателя на холостом ходу и, таким образом, сможет лучше функционировать с максимальной производительностью во время запуска. Хотя вспомогательный двигатель 62 работает со скоростью выше скорости холостого хода, когда основной двигатель 80 60 работает на холостом ходу (поскольку скорость двигателя 62 зависит от давления в коллекторе 66, как описано ниже), он работает с небольшой нагрузкой. 67 - 83 , - 75 . 62 80 60 ( 62 66 ), . В качестве модификации созданием вакуума в камере 82 можно управлять с помощью рычага регулятора, который соединен с рычагом управления 5', а клапан 67 может открываться за счет разрушения вакуума. 90 Скорость вспомогательного двигателя 62 увеличивается по мере падения давления в коллекторе 66. Для этой цели предусмотрена чувствительная к давлению капсула 70. Эта капсула 70 подвергается давлению в 95 коллекторе 66 посредством трубопровода 69, и по мере того, как она сжимается или расширяется при изменении давления, она перемещает клапанный элемент 74, образующий часть гидравлического реле, посредством которого перемещается 100 элемент 74, за ним следует поршень 71, работающий в цилиндре 72. Шток 73 поршня 71 соединен с регулятором 63 регулируемой скорости, и эффект его движения заключается в смещении точки опоры 105 качающегося элемента, который изменяет скорость двигателя, при которой регулятор сохраняет управление. 82 , 5', 67 . 90 62 66 . 70 . 70 95 66 69 , 74 100 74 71 72. 73 71 63 105 . Вспомогательный двигатель и нагнетатель способны поддерживать максимальное давление в коллекторе 10 фунтов. на квадратный дюйм при запуске главного двигателя под нагрузкой и на низких оборотах главного двигателя, что обеспечивает высокий пусковой момент. 110 10 . , . Однако по мере увеличения частоты вращения главного двигателя давление в коллекторе падает. Если по какой-либо причине, например, из-за неспособности вспомогательного двигателя поддерживать достаточную скорость, мощность нагнетателя упадет ниже требований основного двигателя, давление 120 в коллекторе 66 может упасть ниже атмосферного, и в этом случае клапан 68 откроется автоматически и позволить главным двигателям работать с атмосферной индукцией. Тогда впрыск топлива будет соответствующим образом ограничен перемещением поршня 90, как описано выше. , , . , , , 120 66 , 68 . 90 . Когда один вентилятор 61 подает воздух для пары главных двигателей, как показано, например, на рис. коллектор 66, пока оба двигателя не начнут работать со скоростью 1500 об/мин. -Давление постепенно падает с 10 фунтов. датчик при 6900 . главных двигателей примерно до 1 фунта - манометр при 1-500 об/мин. 61 , 1 l30 -7 8 601,280 . 628,448, - - 66 1,500 ... - 10 . 6900 .. 1 .--- atl1-500 ... Функционирование системы управления двигателем будет описано со ссылкой на процедуру, принятую при переходе от состояния неподвижного главного двигателя к его работе на полной скорости. ' ' . (Связанный с ним вспомогательный двигатель запускается первым, используя любую удобную процедуру): - Когда основной жгут неподвижен - в камеру 10 может быть приложен новакулум, так что пружина 13 подтолкнет стержень 12 как можно дальше влево. так, как позволяют направляющая 54 и упор 55. Рычаг 14-пружина 21 тогда окажется в положении, показанном пунктирными линиями. ( - , ):- - - 10 13 12 ' 54 55 . 14 - 21 . Рычаг ручного управления 5 будет находиться в положении «Холостой ход», так что шток 24 будет перемещаться влево рычагом 14 (т. е. положение, показанное на рисунке 2); когда рычаг 14 отведен влево, пружина 28, вращая качающийся стержень 16 в направлении против часовой стрелки, подтолкнет стержень 17 настолько далеко влево, насколько позволит воротник 39; нижний конец качалки 16 вместе со стержнем 7 будет перемещен как можно дальше в правую часть чертежа, т.е. положение отсечки топлива. 5 " " 24 14 (. 2); - 14 , 28 , 16 - - , 17 39 ; 16, 7;, , .. . . - Когда на стартер двигателя подается питание, на соленоид 26 также подается напряжение, а сердечник 25 и стержень 17 перемещаются в правую сторону рисунка настолько, насколько позволяет упор 56. При этом шток 7 и рейка насоса 58 перемещаются влево, обеспечивая впрыск топлива при перегрузке во время запуска. - , 26 25 17 - 56 . 7 58 - . Как только подача тока на стартер прекращается, соленоид 26 обесточивается и пружина 2S вновь действует на перемещение стержня 17 влево, а стержня 7 вправо, тем самым уменьшая впрыск топлива при работе двигателя. бежит. , 26 - 2S 17 7 , . Регулятор 2 также слегка переместит звено 8 и повернет кулачок 15 против часовой стрелки, чтобы еще больше уменьшить впрыск топлива. 2- 8 ' 15 . Регулятор и вместе с ним уровень ручного управления .5 теперь частично сдвинуты в сторону положения «Полный», как описано в одновременно рассматриваемой заявке № 240.59! 48 (Серия N6. 641,873). Результатом этого движения является смещение тяги 2:4 и нижнего конца рычага 14-к6 вправо;' Однако общее положение рычага'14 препятствует этому. это - смещение, вызванное изменением скорости потока крови. - После этого происходит движение регулятора. можно использовать систему управления для заполнения гидромуфт, которая вызывает заполнение гидромуфт, а также создает вакуум в камере 10, так что стержень 12 перемещается настолько вправо, насколько это позволяют упор 53 и направляющая 54. Разрешение 70. Только что упомянутое смещение стержня 24 и рычага 14 теперь становится эффективным для увеличения частоты вращения двигателя. - .5 "" - . 240.59! 48 ( N6. 641,873). 2:4 th6 14-to6 ;' - '14 . - , th6e- .- . - , 10 12 53 54 70 . 24 14 . Силовая установка теперь будет работать против своей нагрузки, которая вместе с регулятором 75 2 будет определять ее скорость. Для данной нагрузки эта скорость будет увеличиваться по мере того, как рычаг 5 ручного управления перемещается влево, что соответствует перемещению регулятора в положение «Полное», тем самым заставляя главный двигатель 60 создавать больший крутящий момент. , , 75 2, . , 5 , " " , 60 . Контур кулачка 15 резко изменяется, как в позиции 42, так что впрыск топлива внезапно уменьшается, а затем прекращается, когда на 85 кулачок 15 поворачивается настолько, чтобы привести эту часть в контакт с роликом 19. 15 42 85 15 19. Такое расположение предусмотрено для предотвращения работы главного двигателя на опасно высоких оборотах. 90 Обратимся теперь к фиг.3. Результаты, достигнутые системой управления настоящего изобретения, представлены здесь графически. Часть а-б. Кривая зависимости крутящего момента от частоты вращения двигателя представляет собой работу двигателя без нагрузки и соответствует положениям регулятора между «холостым ходом» и «медленным ходом», описанным в спецификации одновременно рассматриваемой заявки № 24059/48 (серийный № 641,873).100 участок - кривой от 470 до 1400 об/мин. представляет диапазон скоростей двигателя, в котором доступна полная мощность; высокий крутящий момент на низкой скорости. диапазон будет отмечен. 105 Участок - кривой представляет собой эффект уменьшения впрыска топлива, вызванного участком 42: кулачка 15 - приходящим в рабочее состояние; здесь показано, что он часто производит резку при скорости 1–500 об/мин. Действие центробежного регулятора 2 заключается в перемещении кулачка 15 и создании эффекта перемещения рабочей точки двигателя вправо или влево вдоль кривой крутящего момента/скорости, показанной на фиг.3, в соответствии с увеличением или уменьшением скорости. .. 90 3. - . -. - " " " " - . 24059/48 ( . 641,873).100 - 470 1400 ... ; - . . 105 - 42: - 15 - ; 1-500 ... 2 15 - / 3 . Эффект ручного управления 5 заключается в смещении всей кривой вверх или вниз или, другими словами, в определении пределов крутящего момента, в которых двигатель 120 будет работать. 5 - - 120 . Кривая представляет давление, создаваемое в коллекторе 66 нагнетателем 61, и ясно иллюстрирует поддержание полного давления наддува до 125 оборотов двигателя в пределах диапазона скоростей полной мощности: 66 61 125 : -Хотя, как правило, в предшествующем описании упоминалась только одна основная часть, это будет понятно 130 -, , ' - - -- , 130 661,8 661,280 Предпочтительная силовая установка включает четыре главных двигателя и два вспомогательных двигателя. 661,8 661,280 . Следует понимать, что в описанные средства управления и силовую установку могут быть внесены различные модификации; например, можно отказаться от вакуумного устройства 3 и обеспечить прямое механическое или другое соединение 1) для перемещения стержня 12 или его механического эквивалента в соответствии с работой системы управления для передачи мощности. установки, а пусковое устройство может иметь неэлектрическое управление, а также работать независимо от стартерных двигателей главного двигателя. Центробежный регулятор 2 также может быть заменен любым устройством, чувствительным к скорости. ; 3 1) 12, , , , , . 2 . Теперь подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы , ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 20:25:47
: GB661280A-">
: :

661281-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невоз