патенты / 13752

661139-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB661139A
[]
' в я. С5 __1 ' . S5 __1 1
1 - лат.-- 7 1 - -- 7 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации, сентябрь. . 14, 14, Индекс при приемке:-0 № 23719/49. :-0 . 23719/49. Заявление подано в Швейцарии в сентябре. 16, 1948. . 16, 1948. Полная спецификация опубликована в ноябре. 14, 1951. . 14, 1951. Класс 56, А2б2. 56, A2b2. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования устройств для сбора стекла методом всасывания в стекловаренных печах или относящиеся к ним Мы, . & '" .., корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством Швейцарской Конфедерации, по адресу: 7, , Лозанна, Швейцария, делаем настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , . & '" .., , 7, , , , , :- Изобретение относится к машинам, которые используются для изготовления полых стеклянных изделий, таких как бутылки и фляги, и в которых в общем цикл производства включает главным образом сбор заготовки путем всасывания расплавленного стекла с помощью формы для заготовки. перенос указанной заготовки в форму для окончательной обработки, например, с помощью горловины или кольцевой формы, и, наконец, выдувание указанной заготовки в форме для окончательной обработки с приданием окончательной формы изделию, подлежащему изготовлению. , , , , , . В этом семействе машин, из которых известны различные типы, различающиеся движениями, передаваемыми различным формам или группам форм, опыт показал, что повторение сбора стекла, производимого в зоне сбора, через некоторое время приводит к изменение стекла, более или менее выраженное и ухудшающее качество изготовленных изделий и даже их прочность, так как создает внутренние напряжения в стекле после остывания выдувного изделия. , , , , , . Этому изменению, которое, как выяснилось, по существу является отсутствием однородности, уже противодействовали с помощью различных практик. В частности, были предприняты попытки преодолеть эти трудности с помощью вращающегося горшка, который был сделан достаточно большого размера или ритм вращения которого был соответствующим образом рассчитан таким образом, чтобы в принципе оставлять стакану необходимое время для повторного нагревания между двумя очередные собрания. , , . , , , , . С другой стороны, когда они были разработаны [ 21-], считалось, что так называемые «блочные» машины, в которых форма или формы 50 собирают пентрат в плавильную печь, преодолели трудности, связанные с изменением процесса. стекла в пункте сбора, но следует признать, что и эти машины в определенной степени были подвержены вышеуказанным недостаткам из-за повторяющихся контактов между основанием указанных форм и одной и той же поверхностью стекла в печи, а также к охлаждению, производимому открытием сборного отверстия 60. , [ 21-] , - "" , 50 , , 55 60 . Были предложены автоматические машины для изготовления полых стеклянных изделий, в которых сбор стекла осуществляется поочередно в точках 65, расположенных по обе стороны от оси или центральной линии собирающего отверстия печи, напротив которого машина расположена таким образом, чтобы дайте время стеклу повторно нагреться при каждом сборе на 70 градусов, прежде чем в этой точке произойдет следующий сбор. 65 70 . Изобретение представляет собой усовершенствованную машину такого типа, отличающуюся тем, что для получения необходимого чередования последовательных движений сбора только элемент, несущий форму сбора и осуществляющий движение сбора, вынужден двигаться как вперед, так и вниз в стеклянную ванну и колебаться. 80 по существу горизонтально, не вызывая при этом движения других частей или элементов машины. 80 . Согласно другому и дополнительному признаку изобретения осуществляется перемещение формы для заготовки вниз и вверх для операции сбора, причем это движение может начинаться либо во время углового перемещения формы, либо только после того, как упомянутое угловое перемещение было завершено. путем вертикального перемещения самой формы, а не путем ее наклона или покачивания. , 85 , , , . Следовательно, хотя во многих известных машинах передняя часть формы 9.5 должна быть погружена глубже, чем ,,& т.е. 661139 1949. , 9.5 ,,& .. . 661139 1949. задней части во время операции сбора, так что отверстие в основании формы погружается в тело стекла и можно осуществлять заполнение, тем самым способствуя увеличению недостаточной термической однородности, поскольку масса стекла неравномерно подвергается воздействию охлаждающий контакт формы, напротив, абсолютно вертикальное перемещение, которое сообщается указанной форме для сборки согласно изобретению, позволяет свести контакт к простому и, кроме того, равномерному касанию поверхности стекла основанием { форму, без существенного и неравномерного проникновения формы в стекло. , , , , { , . Изобретение проиллюстрировано прилагаемым чертежом, на котором показано его применение в случае так называемой агрегатной машины, которая содержит одну тюремную форму, поддерживаемую на конце рычага, приспособленного для проникновения в печь, но это, конечно, следует понимать что эта заявка, которая дана только в качестве примера, является абсолютно неограничивающей и что все детали конструкции могут быть изменены, не выходя за рамки изобретения. , , , , - . На чертеже: Рис. 1 представляет собой вертикальную проекцию машины без каких-либо приводных или других элементов, которые не являются существенными для понимания изобретения. :. 1 . Рис. 2 и 3 представляют собой два схематических вида сверху, иллюстрирующие два последовательных сбора по обе стороны от общей оси сборного отверстия и машины. . 2 3 , 1gatherings . Рис. 4, 5 и 6 соответствуют схематическим поперечным сечениям, взятым соответственно по ---), -, и -. . 4, 5 6 ---), -, -. На этих рисунках показаны основные элементы или узлы машин рассматриваемого типа, а именно. каркас '1 поддерживается колесами 2, форма для заготовки 3 увенчана кольцевой или горловиной формой 4, причем указанная форма для заготовки установлена посредством опоры формы 5 на каретке 6, которая приспособлена для перемещения по направляющим 7-7. и приводится в действие ромбовидным устройством & таким образом, чтобы заставить форму для заготовки 3 проникнуть в печь 9 через отверстие 10 и выйти из указанной печи после того, как она собрала заготовку в массе расплавленного стекла 11. , . '1 2, 3 4, - 5 6 - 7-7 - & 3 9 10 11. Передача указанной заготовки в чистовую форму 12 осуществляется, как известно, с помощью кольцевой опоры 13 формы, которая взаимодействует с рамой 14, приспособленной для скольжения по направляющим 15 под действием ромбовидного устройства 16. таким образом, что в соответствии с известной процедурой кольцевая форма открывается, когда форма для окончательной обработки закрывается на заготовке, тем самым освобождая кольцевую форму для следующей операции сбора и одновременно позволяя выдувать указанную заготовку при окончательной обработке. форму либо с помощью раструба, либо с помощью сжатого воздуха, либо с помощью вакуума 710, в то время как заготовка или форма для заготовок закрывается вокруг кольца или горлышка. 12 , , 13 - 14 15 -' 16, , , , , , , 710 , . форму, и обе эти формы затем могут: перемещаться как единое целое в сторону топочного отсека действием устройства 8..7 Бред так объяснил это, генерал. , : 8..7 , . В конструкции известной машины изобретение включает в себя средства, обеспечивающие угловое смещение 5a вокруг вертикальной оси '-. 80) к форме для заготовок 3 по обе стороны от оси ---, которая является общей для машины и собирающего отверстия печи, таким образом, что собирающее отверстие 17 указанной формы собирается 85. , 5 '- . 80) 3, - --- , 17 85. стекло поочередно в зонах, расположенных справа и слева от оси. Для этого в соответствии с практическим вариантом реализации, проиллюстрированным примером пути 90, стержни 7-7, направляющие каретку 6, поддерживаются вилкой 18, закрепленной к трубчатой колонне 19, которая приспособлена для размещения внутри трубчатого основания 20, прикрепленного к каркасу 1 машины 95. Это поворотное движение производится в подходящие моменты, т.е. предпочтительно, как только сравнительная форма 3 проникла в печь, за счет возвратно-поступательного действия рейки 21 на шестерню 100 22, закрепленную на валу 23, кривошип 24 которой приводит в движение головку 25, которая приспособлена для перемещения в прорези 26 двойной скобы 27-27, прикрепленной к указанным стержням. , 90 , 7-7 6 18 19 20 1 95 . , .. 3 , 21 100 22 23, 24 25 26 27-27 .. Во время этого поворотного движения, а также в неподвижном состоянии 105, упомянутые стержни направляются и поддерживаются скобой 28, которая поддерживает ролик 29, приспособленный для перемещения по дорожке 30. , 105 , 28 29 30. В этих условиях четные 110-нумерованные сборы осуществляются, например, в зоне, расположенной справа от оси;-а-, обращенной к сборному отверстию 10 (рис. 2), а нечетные - слева от оси; указанная ось (рис. 115 3). Следовательно, стекло, которое было изменено в результате его контакта с основанием формы для заготовки во время операции сборки, например, сборки с четным номером, имеет время восстановить первоначальную температуру 120°С, прежде чем снова войти в контакт с указанной формой, поскольку тем временем то же самое произойдет и с нечетным собранием. , 110 , , ;--, 10 (. 2), (. 115 3). , , , 120 , , . На это попеременное угловое смещение вокруг оси - для операции сбора накладывается движение формы для заготовки вниз и вверх, включающее в себя по существу вертикальное перемещение, которое в примере чертежа 130 661,139 661,139 создается за счет -работа двух кулачков 31-32 одинакового профиля, предусмотренных на нижней каретке 33, которая приспособлена для поочередного перемещения в направлении стрелок и на которой опирается, с одной стороны, колонна 19 посредством ролика 34, а с другой стороны с другой стороны, вторая опорная колонна 35 посредством ролика 36, причем указанная колонна 35, которая направляется во втулке 37, снабжена в своей верхней части дорожкой 30 и имеет выступающий элемент 38, который действует как направляющая для вал 23, управляющий угловым смещением. -, , , , , 130 661,139 661,139 , - 31-32 33 , 19 34, 35 36, 35, 37, 30 38 23 . 16 Это вертикальное поступательное движение формы для заготовки происходит либо во время углового смещения, либо только тогда, когда стержни 7-7 достигают крайних положений, показанных на фиг. 2 и 3, но ни в коем случае без наклона формы для заготовки при ее движении вниз к поверхности стекла. 16 , 7-7 . 2 3, .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 20:22:13
: GB661139A-">
: :

661140-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB661140A
[]
--- 1 и л: иил --- 1 : ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 661, -^ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: сентябрь. 14, 1949. 661, -^ : . 14, 1949. № 23744/49. . 23744/49. Полная спецификация Опубликовано: ноябрь. 14, 1951. : . 14, 1951. Индекс при приемке: -Класс 113(), A8f. : - 113(), A8f. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Судно-гидроплан Мы, , шведская компания, расположенная по адресу Нуар Маларстранд 78, Стокгольм, Швеция, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено следующим: заявление:- , , , 78, , , , :- Настоящее изобретение относится к плавсредству с гидродинамической опорой, корпус которого возвышается над водой и имеет систему поддержания динамики, содержащую по меньшей мере одно подводное крыло и расположенную таким образом, что направленная вверх равнодействующая сила указанной системы расположена позади центра тяжести. корабля и стабилизатор, отстоящий от корпуса и расположенный вперед от центра тяжести. В соответствии с. В соответствии с изобретением указанный стабилизатор имеет центральную часть, образующую по меньшей мере одну глиссирующую поверхность, приспособленную при нормальной скорости для опирания на поверхность воды, и нижние поверхности которой, боковые части которой выступают над уровнем воды, когда указанная центральная часть опирается на нее. , , - , . . , . Изобретение будет лучше. это понятно из описания, приведенного ниже, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых показаны варианты осуществления устройства согласно изобретению. . , , , . На фиг. 1 - вид сбоку, показывающий корпус плавсредства с гидромаслом и а. прикрепленный к нему передний стабилизатор, показывающий корпус, поддерживаемый над поверхностью воды. . 1 - . . На рис. так же, как на рис. 1, показано плавсредство, имеющее два прикрепленных к нему гидроа. . . 1 - , '. На фиг. 3 показан корпус плавсредства 401 по фиг. 1, вид сверху. . 3 - 401 . 1 . Рис. 4 - а, разрез взят по линии - на рис. 1. . 4 , - . 1. На рис. 5 — разрез по линии - на рис. 4. . 5 , - . 4. На фиг. 6 - разрез по линии - на рис. 1. . 6 - . 1. На рис. '7 показано так же, как на рис. . '7 . 6 модифицированный вариант стабилизатора. 6 . Рис. 8, 9 и 10 — разрезы, взятые по [Цене 21-] линиям -, - и 50 - соответственно на рис. 6. . 8, 9 10 [ 21-] -, -, 50 - . 6. На рис. 11 а - схематический разрез по линии -- на рис. 1, иллюстрирующий боковую стабилизирующую силу подводного крыла. Сплошными линиями показано плавсредство 55 в нормальном положении, а пунктирными линиями показано судно, наклоненное под действием посторонней силы. . 11 , - --- . 1 . , 55 - , . Рис. 12 есть; схематический разрез по линии ,- на рис. 1, иллюстрирующий боковую стабилизирующую силу переднего стабилизатора. Сплошные линии показывают плавсредство в нормальном положении, а пунктирные линии показывают судно, наклоненное под действием посторонней силы. 65 На чертеже 1 обозначен корпус плавсредства, центр тяжести которого обозначен буквой Г. К корпусу с помощью опор 2 прикреплено подводное крыло 3 известного типа. Как видно 70 из рис. 5, нижняя грань подводного крыла плоская и имеет наклон к горизонтальной плоскости около 3 градусов. Подводное крыло расположено позади центра тяжести -. 76 В носовой части корпуса, предпочтительно в носовой части, расположен стабилизатор 4, приспособленный при нормальной скорости судна опираться на поверхность воды и, таким образом, удерживать носовую часть 80 корпуса вдали от упомянутого поверхность, как. «Показать» на рис. 1 и 6, при этом подводное крыло 3 удерживает при этом кормовую часть корпуса над уровнем воды. . 12 ; ,- . 1 . - , , . 65 1 - , , . 3 2. 70 . 5 3. , -. 76 , , , 4 , , 80 , . " .. 1 6, 3 , . Стабилизатор состоит в варианте согласно фиг. 1 и 6 а, центральная часть образует две глиссирующие поверхности 5 и 6, по одной с каждой стороны корпуса. . 1 6 , 5 6, . Передний край поверхностей 5 и 6 горизонтален. На внешнем конце каждой из 90 горизонтальных частей 5 и 6 имеется наклоненная вверх часть 7 и 8 соответственно, выступающая над поверхностью воды, когда на нее опирается центральная часть стабилизатора. 95 Две поверхности 5 и 6 соединены друг с другом и с корпусом соответственно посредством наклоненных вверх и в 661,140 градусов наклонных пластин 12, проходящих в продольном направлении корпуса. Поверхности а 6 дополнительно соединены с корпусом посредством опор 9 и 10. , 5 6 . 90 , 5 6 , 7 8 , . 95 5 6 in661,140 12 . 6 9 10. Как видно из рис. 8, детали и 6 имеют продольное сечение, по форме аналогичное подводному крылу. Однако части 5 и 6 предпочтительно имеют большую протяженность в продольном направлении корпуса, чем подводное крыло 3. Кроме того, нижняя сторона частей 5 и 6, обращенная к воде, плоская или вогнутая, имеет наклон ' к горизонтальной плоскости 16, который превышает 3а, предпочтительно около 5W. Таким образом, глиссирующая поверхность частей 5 и 6 имеет угол атаки на воду, который больше, чем угол атаки на воду подводного крыла 3. - Передняя кромка частей 5, 6 предпочтительно является острой и профиль (рис. . 8, 6 , . 5 6, , 3.. , 5 6 , , ' 16 3a, 5W. 5 6 ' 3. - 5, 6 , (. 8) Как видно на чертеже, он представляет собой модифицированное судно типа подводных крыльев. 8) , , . Также наклоненные вверх боковые отверстия 2.6 7, 8 стабилизатора имеют наклон назад и вниз от своей передней кромки. «Этот наклон v2, фиг.9, предпочтительно больше, чем наклон частей 5, 6, например около 7°. С другой стороны, самолет. нижние стороны деталей 12 не имеют наклона в продольном направлении судна (фиг. por2.6 7, 8 - . ' v2, . 9, 5, 6, 7 . , . 12 ' , (. 10). 10). На рис. 7 показан модифицированный вариант стабилизатора. Его боковые части 17, 18 в этом случае наклонены в направлении а. изгиб - вверх от центральных поверхностей стабилизатора, которые и в этом случае имеют горизонтальную переднюю кромку и скользят по поверхности воды. . 7 . 17, 18 . - . Стабилизатор предпочтительно изготовлен из металла и, таким образом, не обладает какой-либо внутренней плавучестью. . Следует понимать, что части 5, 46, 6 могут быть выполнены так, чтобы проходить непрерывно в поперечном направлении под корпусом, тогда как согласно другим вариантам реализации они могут быть разделены более чем на две части. 5, 46 6 , , . На фиг. 2 показано плавсредство, имеющее стабилизатор 4 типа показанного на фиг. 1, снабженный корпусом. два судна на подводных крыльях 31. При желании можно разместить три или более судов на подводных крыльях. Динамическая система поддержания, созданная на подводных крыльях, такова. расположена так, что направленная вверх равнодействующая сила указанной системы находится позади . центр тяжести водного судна. Можно предположить, что одно или несколько крыльев 31 на подводных крыльях относятся к такому типу, который не имеет собственной боковой стабилизирующей силы. . 2 - 4 . 1, ' . 31 ' , , . . - . --. - 31 , . Стабилизатор или передняя глиссирующая поверхность или система поверхностей, в составе; Follow6,5 дюйма, называемый «носовой плоскостью», имеет пять (перечисленных функций) при использовании на гидроплотах с динамическим управлением. , ; follow6.5 . " ," ( . 1)
Автоматическое управление углом атаки подводного крыла (система динамического поддержания): Действие носовой части 70 при глиссировании по поверхности воды в беговом положении обеспечивает автоматический контроль угла атаки на воду. подводное крыло или подводные крылья, участок которых прикреплен под заданным углом к корпусу плавсредства1 следующим образом: ( ): 70 . . , 75 watercraft1 : если, например, носовая часть поднимется вверх под действием волны или какой-либо другой подобной неровности поверхности воды, это движение вверх на 80° передней плоскости передается на носовую часть корпуса, а затем на подводное крыло, вызывая автоматическое увеличение угла атаки. в воду судна на подводных крыльях; одновременно увеличивая подъемную силу 85 на указанном подводном крыле и тем самым поднимая корму лодки в, несколько меньшей степени, но в прямом направлении. пропорционально подъему лука. , , , 80 , . ; 85 , , . , . Результат: а. уменьшение качки, характерной для водоизмещающей или глиссирующей лодки на волненной воде. (Тот же процесс в обратном порядке, естественно, является результатом внезапного падения носовой плоскости, приводящего к уменьшению угла атаки подводного крыла). . - g0 . ( . 96 ). 2)
Амортизирующий эффект в взволнованной воде: острый профиль и форма крыла носовой части самолета, а также отсутствие у него внутренней плавучести позволяют ему двигаться в плоскости со «средней» поверхностью воды, а не с постоянно изменение уровня незначительных колебаний этой поверхности, вызванных волнами или другими подобными возмущениями. Таким образом, передняя кромка глиссирующей поверхности «прорезает вершины меньших волн и придает лодке плавный горизонтальный курс». "шлепанье" так часто встречается на быстроходных лодках глиссирующего типа (т. е. гоночных лодках), работающих в не совсем спокойной воде. - Если нос динамически поддерживаемой лодки, оснащенной носовой частью 115, должен подняться над водой сразу после толчка. Когда волна поднимается вверх, а затем падает на поверхность воды в следующем желобе, конструкция носовой части обеспечивает амортизацию корпуса 120°, сопротивление вертикальному проходу через воду заметно, но не так велико, как соответствующее; сопротивление смещению или глиссированию корпуса. - : , , , , " "' . - lo0 " , -- , . - 110 " " (..: ) . - 115 . , , ; 120 . , . Результатом в случае лодки 125, оборудованной носовой частью, является а. прерывание удара и постепенное торможение падения в результате комбинированного воздействия крыльев и глиссирования; передний план вступает в силу. и предотвратить более чем кратковременный контакт. самого хулиля с водой 130 661 140 до того, как будет достигнуто нормальное рабочее положение, возобновилось. Резкий сотрясение, сопровождающее такой маневр при водоизмещающем или глиссирующем корпусе, устраняется. -- 125 . ; . . 130 661,140 , . ' , . 3)
Функционирование как подводное крыло в момент подъема: профиль подводного крыла носовой части самолета, действующий под водой до ускорения, достиг точки, в которой фактические подводные крылья или динамические маршевые двигатели позволили корпусу освободиться от поверхности, что позволяет носовой части самолета действовать на этих низких скоростях как динамический маршевый двигатель сам по себе и «способствовать сильной подъемной силе» передней части лодки. Из-за большей площади поверхности носовой части по сравнению с подводными крыльями подъемная сила более эффективна, чем у крыльев, и тем самым (см. пункт 1) увеличивается угол атаки крыльев, одновременно увеличивая их подъемную силу. и освободить весь корпус раньше, чем это было бы в противном случае. Действие носовой части при быстром подъеме на поверхность, даже на малых скоростях, и начале глиссирования поднимает переднюю часть лодки над водой, уменьшая общее сопротивление воды лодки, позволяя ей ускоряться быстрее, и тем самым дополнительно ускоряя завершение процесса подъема. : , , , , ' ' . ' ' ', , , ( 1.) , " . , , , , , , . 4)
Продольная стабилизирующая функция: : Природа судна на подводных крыльях, работающего полностью или частично под водой, такова, что оно не оказывает стабилизирующего эффекта вдоль продольной оси лодки, к которой оно прикреплено и которую оно полностью или частично поддерживает. , . Для достижения такой продольной устойчивости необходимы некоторые средства ориентации движения лодки на опорную плоскость, параллельную плоскости поверхности воды. Эту ориентацию обеспечивает фереплан, который следует за самой поверхностью воды и не позволяет лодке, если носовая плоскость расположена в соответствии с рисунком относительно центра тяжести лодки, ни крениться, ни «подниматься на дыбы». на воде. ' , ', . , , , , , , " " . 5)
Функция боковой стабилизации: изогнутое подводное крыло, такое как показано на рисунке, само по себе обеспечивает сильную боковую стабилизирующую силу, но эта сила не вступает в силу до тех пор, пока наклон не достигнет точки, в которой перпендикуляр, соединяющий линии, представляющие вес гидроцикла в центре тяжести и линия, представляющая подъемную силу в центре подъемной силы крыла, достаточно велика, чтобы создать эффективный стабилизирующий момент. (См. рис. 11). Этого может не произойти до того, как будет достигнут наклон в несколько градусов. Однако передняя плоскость обеспечивает немедленную боковую стабилизирующую силу при первом наклоне. Наклоненные вверх боковые части 7, носовой части, угол атаки которых на воду больше, чем у нормальных глиссирующих поверхностей 5, 6, при наклоне соприкасаются с водой и 70 немедленно создают стабилизирующую силу, перпендикулярную ' их нижние лица (см. рис. 12). -образный зазор, образованный пластинами 12 в центральной части носовой части, приводит к быстрому смещению центра подъемной силы системы дальше к «нижней» стороне системы во время наклона, создавая тем самым тенденцию к быстрому выпрямлению. . : , , , , , - . ( . 11). . , , . 7, - 5, 6- 70 ' ( . 12). - , 12 " " , . Указанная функция носовой части 80, даже если она сочетается с судном на подводных крыльях, имеющим собственный боковой стабилизирующий эффект, имеет особое значение при сравнительно небольшой скорости судна, поскольку стабилизирующая тенденция носового крыла на подводных крыльях не достигает своей полной 85 степени. эффективность до достижения значительной скорости бега, тогда как описанные эффекты носовой части выражены даже на малых скоростях. 80 , , 85 , ., . Из сказанного видно, что 90 режим работы плавсредства как при трогании с места, так и при движении на взволнованной воде достигается за счет жестко закрепленных 95 стержней (подводных крыльев и переднего стабилизатора). к корпусу. Таким образом, подвижные элементы являются излишними. Сочетание переднего стабилизатора вышеописанной конструкции с хотя бы одним подводным крылом, имеющим собственную боковую стабилизирующую силу, сделает гидроцикл нечувствительным к горизонтальным изменениям положения центра тяжести, возникающим за счет движения вперед, назад. или боковые смещения переменной нагрузки плавсредства. 90 ' -, , ( ) 95 . ,, . - 100 - , ' . Как видно из чертежа, центр тяжести самого аппарата, включая механизмы, расположен на относительно небольшом расстоянии впереди направленной вверх равнодействующей силы динамической поддерживающей системы и на значительном расстоянии позади стабилизатора. 110 . Подробно описав и выяснив сущность упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 20:22:13
: GB661140A-">
: :

661141-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB661141A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 661.141 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации, сентябрь. 15, 1949. 661.141 . 15, 1949. № 23829/49, Заявка подана в Германии 11 июля 1949 г. . 23829/49, 11, 1949. Полная спецификация опубликована в ноябре. 14, 1951. . 14, 1951. Индекс при приемке: -Класс 7(), 132a(9a: : : 13b: 18). : - 7(), 132a(9a: : : 13b: 18). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ' Усовершенствования двухтактных двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним Мы, .: Au1GSBuRGNUnNIER3LG .., немецкая компания, Штадтбахштрассе, '7, Аугсбург 1), Германия, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно применяется. должно быть выполнено, конкретно описано и установлено в следующем утверждении: - , .: Au1GSBuRGNUnNIER3LG .., , , '7, ), , , :- Изобретение относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания, в которых выпускные каналы головкой блока цилиндров расположены вверху над рядом впускных каналов. Хорошо известно, что достижимая мощность двигателей внутреннего сгорания зависит от массы воздуха в дизельном двигателе или массы газовоздушной смеси в двигателе Отто, подаваемой в рабочий цилиндр в период, когда впускные каналы открыты. - - , , , . - , - , . В случае двухтактных двигателей наполнение цилиндра представляет особые трудности, так как подача свежего воздуха или горючей смеси тесно связана с удалением отработавших газов из цилиндра. В таких двигателях необходимо обеспечивать не только быструю и полную подачу нового заряда. но и для адекватного отвода выхлопных газов. Невозможно просто увеличить длину впускных и выпускных отверстий, поскольку это приводит к уменьшению эффективного хода поршня и, следовательно, мощности двигателя. Следует отметить, что всякий раз, когда здесь упоминается длина канала, ее следует понимать как длину канала, измеренную в направлении, параллельном продольной оси цилиндра. Увеличение длины впускных окон за счет выпускных также не дает желаемого результата, так как достигаемое за счет этого лучшее введение заряда компенсируется менее эффективным отводом отработавших газов. - , , . , . . , . . , , , . И наоборот, если площадь выхлопа увеличивается, а площадь впуска соответственно уменьшается, последняя становится слишком маленькой, чтобы в течение доступного времени ввести в цилиндр достаточную массу заряда. 50 Также хорошо известно, что при продувке двухтактных двигателей в центре цилиндра имеется цилиндрическая масса выхлопных газов, которая не захватывается потоком продувочного воздуха и которую до сих пор было трудно удалить. удалить из цилиндра без принципиального изменения характера метода продувки. Однако полное и быстрое удаление этой массы выхлопных газов 60 необходимо, если объем цилиндра, охваченный поршнем, должен быть по существу заполнен свежим воздухом. , , . 50 - , , , . 60 , , . В соответствии с настоящим изобретением предложен двухтактный двигатель внутреннего сгорания, в котором при расположении головки блока цилиндров вверху ряд выпускных каналов расположен над рядом впускных отверстий, при этом указанные ряды проходят только частично вокруг цилиндра, при этом длина O0, как определено выше, впускных окон уменьшается от максимума на каждом конце их ряда до минимума в центральной части их ряда, в то время как длина, как определено выше, выпускных окон увеличивается от минимума на каждом конце его ряда по направлению к максимуму в центральной части его ряда, при этом центральная часть ряда выпускных отверстий расположена на 80° непосредственно над центральной частью ряда впускных отверстий. Таким образом, общая площадь проема, предоставляемого в каждом типе порта, увеличивается не за счет другого, а за счет распределения площади. 85 просто варьируется локально. Такое распределение зон выхода и входа в первую очередь приспособлено для быстрого и полного удаления выхлопных газов. - , , , , , O0 , , , , , 80 . , , . 85 . . Большие выпускные площади в центре ряда из 90 отверстий позволяют большой массе выхлопных газов, которая находится напротив центральных щелей в центре цилиндра, вытекать с особой скоростью, в то время как меньшие выпускные отверстия с обеих сторон 95 центра ряда вполне достаточны для существенно меньших масс выхлопных газов по бокам цилиндра. Однако такое благоприятное распределение в первую очередь эффективно предотвращает образование . цилиндрическая масса выхлопных газов в центре цилиндра. За счет уменьшения площади впускных отверстий в центре ряда впускных отверстий по сравнению с впускными отверстиями в конце ряда кинетическая энергия потоков продувочного воздуха, поступающих через центральные отверстия, снижается по отношению к тем, которые входят через концевые отверстия, так что последние потоки не позволяют первым потокам достичь противоположной стенки цилиндра, отклоняясь в направлении вверх прежде, чем они смогут это сделать. 90 , , , 95 . , , . . , , , . Двигаясь вверх по направлению к крышке цилиндра, они сталкиваются с центрально-цилиндрической массой выхлопных газов, которые разбиваются и направляются к выпускным отверстиям. - , . Очистка центрального пространства цилиндра центральными потоками продувочного воздуха происходит главным образом за счет действия воздушных потоков, выходящих из больших внешних продувочных отверстий, которые с большой энергией пробиваются между противоположной стенкой цилиндра и потоком продувочного воздуха. продувочный воздух из других впускных отверстий и помогает отклонять эти более слабые воздушные потоки вверх до того, как они достигнут стенки цилиндра, так что весь поток продувочного воздуха, направленный к крышке цилиндра, заполняет значительно большую часть объема цилиндра, чем это было до сих пор. было возможно. - , , . Восходящий поток продувочного воздуха расширяется по направлению к оси цилиндра, так что обеспечивается вынос выхлопных газов, находящихся на оси цилиндра. , . В случае двухтактных двигателей двойного действия перегородка между верхним и нижним каналами подачи воздуха, ведущими к двум внешним впускным отверстиям, предпочтительно не доходит до стенки цилиндра, так что эти каналы ведут в общий канал, проходящий с обеих сторон. сторона горизонтальной панели симметрии портов. - - , , . Поскольку два внешних канала расположены по существу в плоскости, проходящей через оси цилиндров двигателя, трудно придать подводящим каналам необходимое поперечное сечение без увеличения расстояния между цилиндрами. , - . - Следовательно, если для каждой подачи цилиндра используются каналы как верхней, так и нижней стороны, большое количество воздуха может быть введено через два внешних отверстия. Следует отметить, что два внешних порта, когда они упоминаются в данном документе, означают порт на одном конце ряда вместе с портом на другом конце ряда. - , , - . - , , , . Маленькие выпускные отверстия над двумя внешними впускными отверстиями могут быть полностью исключены. . поскольку они не играют решающей роли в рассеивании выхлопных газов 70 из-за своего размера и положения. 70 . Ряд вариантов реализации конфигурации и расположения каналов в соответствии с изобретением показаны в качестве примера на сопроводительных чертежах, на которых на фиг.1 показано развитие площади отверстий цилиндра для двухцилиндрового двигателя двойного действия. -тактный двигатель; На рис. 2 показано развитие 80-канального сечения цилиндра для двухтактного двигателя одностороннего действия; Фигура 3 представляет собой осевой разрез цилиндра по линии В-В на Фигуре 5; На фиг.4 - осевой разрез 85-го цилиндра двухактного двигателя внутреннего сгорания; и. На рисунке 5 показано горизонтальное сечение цилиндра по линии А-А на рисунке 1. ,- , 1 - - ; 2 80 - - ; 3 - 5; 4 85 - - ; . 5 - 1. В варианте реализации, показанном на фиг. 1, 90, впускные каналы , , и с поршневым управлением для верхней и нижней сторон цилиндра выполнены таким образом, что их длина постоянно увеличивается от центра ряда каналов к нижней части цилиндра. его стороны 95, причем длина каждого отдельного канала также постоянно увеличивается в одном и том же направлении, в то время как длина управляемых поршнем выпускных каналов 2, 3,-4 уменьшается в том же направлении. Таким образом, перемычки l00 на участках 6 стенки цилиндра между впускным и выпускным отверстиями расположены под углом к оси цилиндра. В варианте. Как показано на рисунке 2, длина портов резко варьируется от порта к порту. 105 Расположен ли неглубокий впускной канал ниже центрального выпускного канала 1, или «это пространство оставлено полностью или частично свободным ввиду того факта, что шток поршня проходит через эту часть цилиндра, как на 110 нижней стороне двойного цилиндра. -действующего двигателя (рис. 1), или выпускное отверстие 1 расширено до нижнего края других впускных отверстий, как в случае с рис. 2. 1, 90 - , , 95 , , 2, 3,- 4 . , l00 6 . . 2, -. 105 1, ' 110 - ( 1), 1 2. зависит от условий течения и подачи заряда. 115 . Внешние впускные каналы , которые являются самыми длинными из всех впускных отверстий и, следовательно, первыми открываются поршнем и закрываются последними, имеют особое значение для зарядки цилиндра. На фиг.6 следует отметить, что впускной канал расположен на той половине цилиндра, которая лежит напротив половины, имеющей остальные каналы. 125 Когда они закрыты, часть выходной площади также уже закрыта поршнем. Направление потоков продувочного воздуха видно из диаграммы на рисунках 4 и 5. 130 6G1.l1 661,141 Большие потоки продувочного воздуха из внешних впускных отверстий проникают в правую часть цилиндра (рис. 5) благодаря своей относительно большой кинетической энергии и отклоняются вверх друг против друга. Они образуют стенку продувочного воздуха, прилегающую к стенке цилиндра, при этом потоки продувочного воздуха из меньших впускных отверстий также отклоняются вверх и, двигаясь к головке цилиндра, проносятся вдоль центральной зоны цилиндра и таким образом, предотвращают образование цилиндрической массы выхлопных газов. , - , . . 6 , . 125 , . 4 5. 130 6G1.l1 661,141 (. 5) . , , , , . Взаимодействие двух питающих каналов 10 и 14 (рис. 3) для верхней и нижней сторон цилиндра имеет важное значение для зарядки цилиндра 2С в двигателях внутреннего сгорания двойного действия, поскольку оно обеспечивает больший заряд. получить больше, чем было бы возможно без сотрудничества. Такое взаимодействие достигается за счет того, что перегородка 15 (рис. 3) не доходит до стенки цилиндра, как в случае с другими впускными отверстиями. Воздуховоды 10, 14 ведут к входному отверстию , проходящему по обе стороны от горизонтальной центральной плоскости отверстий (рис. 4). Таким образом, заряд может течь в одну и ту же часть цилиндра (верхнюю или нижнюю сторону) из обоих каналов. Это особенно удобно, если каналы 10 и 14 необходимо сделать узкими из-за узкого расстояния между цилиндрами. В случае двигателей внутреннего сгорания одностороннего действия также возможно расширить впускные каналы дальше в направлении вниз, чем другие впускные каналы, если за счет формы поршня или формы поршня может быть достигнуто увеличение заряда. оформление подводящих воздуховодов 10. - 10 14 ( 3) 2C - - , -. - 15 ( 3) . 10, 14 (. 4). ( ) . 10 14 . - - 10. Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы заявляем, равно 1. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания, в котором при расположении головки блока цилиндров вверху ряд выпускных каналов расположен над рядом впускных каналов, причем указанные ряды проходят только частично вокруг цилиндра, причем длина, как определено выше, впускного отверстия отверстий уменьшается от максимума на каждом конце их ряда до минимума в центральной части их ряда, в то время как длина, как определено выше, выхлопных отверстий увеличивается с минимума 60 на каждом конце их ряда в сторону максимум в центральной части его ряда, причем центральная часть ряда выпускных окон находится непосредственно над центральной частью 65-го ряда впускных отверстий. , 1. - - , , , , , , , , 60 , , 65 . 2.
Двухтактный двигатель внутреннего сгорания по п. 1, в котором перемычки стенки цилиндра, расположенные между впускными отверстиями и выпускными 710 отверстиями, проходят под углом к продольной оси цилиндра так, что длина каждого отдельного отверстия в нем изменяется. . - - 1, 710 . 3.
Двухтактный двигатель внутреннего сгорания по п. 1, в котором 75 подводящих каналов, ведущих к двум внешним впускным окнам, направлены так, что потоки наддувочного воздуха, поступающие в цилиндр через два внешних окна, направлены друг к другу. - - 1, 75 . 80 4. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания по п. 1, в котором два внешних впускных канала расположены полностью или частично на той половине цилиндра, которая лежит напротив половины, имеющей 85 остальных каналов. 80 4. - - 1 85 . 5.
Двухтактный двигатель внутреннего сгорания по п. 1, в котором двигатель относится к типу двойного действия и в котором перегородка между каждой парой из 90 верхних и нижних подающих каналов, ведущих к двум внешним впускным отверстиям, не расширена. к стенке цилиндра, причем каждая пара верхних и нижних питающих каналов ведет в общий порт, простирающийся по обе стороны от горизонтальной центральной плоскости каналов. - - 1, - 90 . , 95 . 6.
Двухтактный двигатель внутреннего сгорания по п. 1, в котором никакие выпускные отверстия не расположены над двумя внешними впускными отверстиями. - - 1, . 100 7. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания, по существу описанный выше со ссылкой на рисунок 2 или рисунки 1, 3, 4 и 5 прилагаемых чертежей, 105 датированный 15 сентября 1949 года. 100 7. - - 2 1, 3, 4 5 , 105 15th , 1949. , & ., 28, Саутгемптон Билдингс, Чансери Лейн, Лондон. ..2 и 19-25, Западная 44-я улица, Нью-Йорк, '. , Агенты заявителей. , & ., 28, , , . ..2, 19-25, 44th , , '. .., . Лимингтон Спа: напечатано издательством для канцелярии Его Величества, 1951 год. : ' , .-1951. Опубликовано в Патентном ведомстве, 25, , Лондон, ..2, копии которого стоят 2 шиллинга. за копию; по посту 2с. л.д. можно получить. , 25, , , ..2, , 2s. ; 2s. . .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 20:22:15
: GB661141A-">
: :

661142-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB661142A
[]
(1 (1 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 661,142 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации, сентябрь. 19, 1949. 661,142 . 19, 1949. № 24068/49. . 24068/49. Заявление подано во Франции в октябре. 15, 1-948. . 15, 1-948. Полная спецификация опубликована в ноябре. 14, 1951. . 14, 1951. Индекс при приемке:-Класс 69(), Р(1:2:4:9). :- 69(), (1: 2: 4: 9). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования гидравлических устройств дистанционного управления или относящиеся к ним Мы, , бульвар Капитан Жез, Ле-Кане-Марсель, Франция, французская корпоративная организация, настоящим заявляем о характере этого изобретения и о том, каким образом оно применяется. должно быть выполнено, конкретно описано и установлено в следующем утверждении: - , , (, ', , , , :- Настоящее изобретение относится к гидравлическим установкам дистанционного управления, обычно используемым на борту судна, для управления удаленно расположенными элементами, например, для управления рулем направления на расстоянии от поста пилота. - , ' . i5 Такая установка дистанционного управления по существу содержит передающую станцию, включающую два расположенных рядом цилиндра, в которые проникают плунжерные поршни, соединенные между собой с возможностью возвратно-поступательного движения через рейки, входящие в зацепление с расположенным между ними механизмом управления, приемную станцию, включающую два цилиндра, в которых расположены подвижные поршни, соединенные в первом расположены друг с другом для возвратно-поступательного движения и, во-вторых, с управляемым элементом, и трубопроводы, соответственно соединяющие цилиндр передающей станции с цилиндром приемной станции и приспособленные для образования с помощью своих соответствующих цилиндров двух отдельных емкостей или контуров полностью наполнен несжимаемой жидкостью, например маслом. Любое смещение передающих поршней будет транслироваться, в зависимости от того, какой из плунжерных поршней погружается, в смещение управляемого элемента в одну или другую сторону из среднего положения. i5 - , , . , , , . Соответствие средних положений передающего устройства и приемника обеспечивается заполнением обоих контуров необходимым количеством масла. Для такой операции наполнения трубопроводы, относящиеся к обоим контурам, обычно соединяются через клапан, с помощью которого они могут быть изолированы [Цена 21-] во время работы, с общим выпускным трубопроводом насоса, питаемого из масляного бака. при свободном атмосферном давлении. 50 До сих пор операция наполнения чаще всего осуществлялась при атмосферном давлении, причем сбалансированное состояние обоих контуров было результатом того, что указанная операция наполнения выполнялась через общий насос. с передатчиком и приемником в среднем положении. . , , [ 21-] , . 50 , , 55 . -. Такое сбалансированное состояние, к сожалению, не может поддерживаться на постоянной основе из-за многочисленных внешних факторов. В частности, изменения температуры в одном или обоих контурах могут привести к расширениям и сжатиям, которые создадут в жидкости эффект вакуума или избыточного давления 65. Дефекты уплотнений могут привести к утечке жидкости, особенно в случае избыточного давления. Возникающие в результате углубления, которые увеличиваются при таких утечках, вызывают компенсационное проникновение воздуха. 60 . , - 65 . , . -;0 . Таким образом, воздух часто попадает в контуры либо из-за такого проникновения воздуха, либо из-за выброса воздуха, эмульгированного во время операции наполнения. 75 Теперь любая разница в давлении в нид-положении между двумя контурами или наличие воздуха в контурах приведет к тому, что приемник больше не будет точно воспроизводить перемещения передатчика, и это представляет собой серьезный дефект в работе. . 75 , - , . Для устранения этого недостатка известные установки содержат помимо заправочного устройства вспомогательные средства, позволяющие компенсировать утечки масла и обеспечивать новую балансировку системы. , , . Однако до сих пор не было предложено никаких средств для удовлетворительного решения проблемы устранения состояния дисбаланса, возникающего из-за присутствия воздуха. Лишь применением приемов, влекущих за собой потерю драгоценного времени, можно устранить ' ' ' - -- --- - -- - ---- =2 1, '17 --' -- -1 661 142 Захваченный воздух, особенно при сливе с помощью правильно расположенных сливных кранов. 90 . ' ' ' - -- --- - -- - ---- =2 1, '17 --' -- -1 661,142 -. Сейчас наличие воздуха в контурах является наиболее частым и серьезным дефектом. Ибо это вызывает период простоя в. управление, поскольку определенное перемещение перемещающегося вниз плунжера используется для сжатия указанного воздуха до необходимого давления для перемещения соответствующего приемного поршня. Таким образом, передатчик уже несколько смещен из среднего положения в тот момент, когда приемник покидает среднее положение. . . - . - -. Целью настоящего изобретения является создание способа, позволяющего уменьшить в любой желаемой пропорции влияние захваченных объемов воздуха и заключающегося в создании в контурах при балансировке установки давления, систематически превышающего атмосферное давление. , , , . Еще одной целью изобретения является создание устройства, с помощью которого можно за одну операцию добиться как компенсации, так и балансировки при заданном давлении во всей Установке в целом. . С учетом вышеизложенных целей предлагается гидравлическая система дистанционного управления описанного типа, содержащая два отдельных гидравлических контура, соединяющих цилиндры управления жидкостью передающей станции с жидкостными средствами приемника, и два трубопровода, каждый из которых соединяет один из указанных контуров с одним. конец вспомогательного цилиндра, соединенный с вспомогательным баком через обратный клапан и впускной клапан, подпружиненный под давлением, которое желательно обеспечить в обоих контурах в среднем положении системы, характеризуется согласно изобретению при этом указанный вспомогательный цилиндр содержит поршень с ручным управлением, средства управления для разрыва соединения между указанными трубопроводами и указанным вспомогательным цилиндром, когда поршень возвращается в свое положение покоя. , - - - , - - - , , . Теперь изобретение будет описано со ссылкой на гидравлическую установку дистанционного управления для рулевого устройства в варианте осуществления, показанном на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 представляет собой схематический вид системы в работе; o5 На рис. 2 показан только балансировочный цилиндр во время операции балансировки. - , : 1 ; o5 2 - . Как показано на рисунке 1, передатчик состоит из двух отдельных расположенных рядом цилиндров 1 и 2, в которых вставлены плунжерные поршни 3 и 4, соединенные между собой для возвратно-поступательного движения через свои зубчатые рейки 5 с механизмом управления 6. Указанные цилиндры соответственно соединены двумя трубопроводами 7 и 8 с цилиндрами 9 и 10 ресивера, показанного расположенными соосно друг с другом, в котором два поршня 11 и 12 подвижны, соединены между собой общим поршневым штоком 13, действующим на рычаге 7,0 14, приводящем в действие управляемый аппарат (не показан) через серводвигатель 15. Удлинители 17 и 18 трубопроводов 7 и 8, снабженные клапанами 19 и 20, позволяющими их изолировать, 75 соединены общим трубопроводом 21 с заправочным насосом 22, питаемым из масляного бака 23 при свободном атмосферном давлении. 1, 1 2 3 4 = 5 6. 7 8 9 10 , , 11 12 , 13 7.0 14 ( ) 15. 17 18 7 8 19 20 , 75 21 - 22 - 23 . Вспомогательный заправочный бак 24 соединен с а. наполняющий цилиндр 26 через трубопровод 80 26, открывающийся 27 в конец указанного цилиндра. От противоположного конца 28 и 29 проходят два симметричных трубопровода 3Q и 31, соединяющие наполнительный цилиндр с двумя цилиндрами 1 и 2 85 передатчика. В указанном наполнительном цилиндре подвижен поршень 32, шток 33 которого соединен с рычагом управления 34 и который в положении холостого хода (фиг. 24 . - 26 80 26 27 . 28 29 3Q 31 1 2, 85 . 32 , 33 34 , (. 1)
заглушает входы 28 и 29 обоих 90 трубопроводов. Внутри поршня сначала установлен обратный клапан 35, а затем подпружиненный впускной клапан 36. 28 29 90 . - 35 - 36. Когда в результате работы устройства дистанционного управления возникает необходимость выполнить операцию балансировки или компенсации, необходимо выполнить только одну операцию для восстановления цепей в их нормальное рабочее состояние. Такая операция осуществляется в среднем положении. Он заключается в приведении в действие рычага 34. Поршень 32, начиная с самого нижнего положения холостого хода, открывает входы 28 и 29 обоих балансировочных трубопроводов, что восстанавливает баланс давления в обоих контурах. Жидкость в цилиндре под действием вакуума под поршнем перетекает через последний через обратный клапан 35 в ту часть цилиндра, которая сообщается с 110 уравновешивающими каналами (рис. - 95 - , . -. 34. 32 28 29 , - . , , - 35 110 - (. 2)
. - Движение поршня вниз вызывает закрытие обратного клапана 35, и жидкость вытесняется в оба контура целиком. до тех пор, пока давление 115 не достигнет значения, соответствующего подпружиниванию впускного клапана 36. В то же время верхняя часть цилиндра сообщается с резервуаром. Когда давление в контура