патенты / 13716

660414-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB660414A
[]
СЂ-. Ли СЏ -. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 660,414 Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 9 мая 1949 Рі. 660,414 : 9, 1949. в„– 12326/49. . 12326/49. Заявление подано РІ Соединенных Штатах Америки 22 мая 1948 РіРѕРґР°. 22, 1948. Полная спецификация опубликована: РЅРѕСЏР±СЂСЊ. 7, 1951. : . 7, 1951. Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 38(), J2 (b2b::::), J7a. :- 38 (), J2 (b2b: : : : ), J7a. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования РІ системах управления электродвигателями или РІ отношении РЅРёС… РњС‹, , 40, Уолл-стрит, РќСЊСЋ-Йорк 5, штат РќСЊСЋ-Йорк, Соединенные Штаты Америки, корпорация, организованная Рё действующая РІ соответствии СЃ законодательством штата Делавэр, РІ указанных Соединенных Штатах Америки настоящим заявляем Рѕ характере этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, что будет РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описано Рё подтверждено РІ следующем заявлении: , , 40, , 5, , , , , , :- Рзобретение относится Рє системам управления работой маршевых двигателей электромобилей. . РћСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ задачей изобретения является создание системы управления, обеспечивающей плавное замедление транспортного средства РїСЂРё динамическом торможении. . РЎ этой целью изобретение заключается, прежде всего, РІ системе управления тяговыми двигателями электромобилей, содержащей коммутационные устройства для подключения двигателя Рє силовым проводам, многоступенчатый регулятор для ступенчатого шунтирования обмотки возбуждения двигатель, коммутационные устройства для создания цепи динамического торможения двигателя Рё реле, работающее РІРѕ время движения транспортного средства накатом Рё реагирующее РЅР° скорость двигателя РІРѕ время движения накатом, для автоматического управления упомянутым многоступенчатым контроллером, Р° также множество устройств такого типа. коммутационные устройства для шунтирующих резисторов, включенных РІ указанную цепь динамического торможения, благодаря чему РІРѕ время движения автомобиля накатом как сопротивление цепи динамического торможения, так Рё сопротивление возбуждения шунтирующее регулируются РІ соответствии СЃРѕ скоростью автомобиля таким образом, чтобы быть готовым Рє немедленному динамическому торможению. . , , , - -- , , - - , . Р’ соответствии СЃ предпочтительным вариантом осуществления изобретения как ускорение, так Рё замедление транспортного средства автоматически управляются управляющим оборудованием типа единичного переключателя. Контроллер СЃ силовым РїСЂРёРІРѕРґРѕРј обеспечивает многоступенчатое управление полем, Р° оборудование «обнаруживается» РІРѕ время движения РїРѕ инерции СЃ помощью регулирования поля двигателя РїСЂРё подготовке Рє применению динамического торможения. Увеличение эффекта динамического торможения РЅР° [Цена 2/-] достигается Р·Р° счет автоматического управления работой шунтирующего контроллера возбуждения для увеличения напряженности поля двигателя. 50 . - - " " . [ 2/-] . 50 Предпочтительный вариант осуществления изобретения проиллюстрирован РІ качестве примера РЅР° прилагаемых чертежах. . Фигуры 1Рђ Рё 1Р’, вместе взятые, представляют СЃРѕР±РѕР№ схематический РІРёРґ системы управления 55, воплощающей основные признаки изобретения; РќР° СЂРёСЃ. 2 представлена принципиальная схема, показывающая соединения главной цепи двигателей Рё устройства управления. 60 РќР° фиг. 3 представлена схема, показывающая последовательность работы части устройства, изображенного РЅР° фиг. 1 Рё 2; Фиг.4 представляет СЃРѕР±РѕР№ типичную РєСЂРёРІСѓСЋ среза ускорения для двигателя того типа, который используется РІ настоящей системе, Р° фиг.5 представляет СЃРѕР±РѕР№ типичную РєСЂРёРІСѓСЋ среза РїСЂРё динамическом торможении для двигателя. 1A 1B, , 55 ; . 2 . 60 . 3 , . 1 2; . 4 65 , . 5 . Термины «надрез» Рё «пятна», используемые здесь, определяются следующим образом. 70 «Выемка» означает переход РёР· РѕРґРЅРѕРіРѕ положения, также называемого «шаг» или «выемка», рабочего оборудования РІ следующее его положение. " " " ", , . 70 " " , " " " ", . «Споттинг» — это операция управления СЃ помощью 75, РїСЂРё которой РІРѕ время движения автомобиля накатом оборудование, предусмотренное для динамического торможения, автоматически управляется РІ соответствии СЃРѕ скоростью автомобиля, так что желаемый эффект торможения достигается незамедлительно РїСЂРё применении 80 динамического торможения. . " " 75 , , , 80 . Как показано РЅР° чертежах, РґРІР° двигателя Рњ1 Рё Рњ2 РјРѕРіСѓС‚ использоваться для приведения РІ движение электромобиля, такого как, например, вагон метро (РЅРµ показан). Двигатели относятся Рє последовательному типу, имеющим обмотки СЏРєРѕСЂСЏ 11 Рё 12 Рё последовательные обмотки возбуждения 13 Рё 14 соответственно. Линейный переключатель LS1 предусмотрен для подключения двигателей Рє токосъемному устройству 15, которое зацепляет РїСЂРѕРІРѕРґ 16 тележки 90. Переключатель предусмотрен для подключения двигателей Рє заземляющему соединению 17, тем самым замыкая цепь источника энергии, такого как электростанция (РЅРµ показана). , M1 M2 , , , ( ). 85 11 12 13 14, . LS1 15 90 16. connec660,414 17, , ( ). Как указано РІ схеме последовательности РЅР° СЂРёСЃ. 3, двигатели M1 Рё M2 сначала подключаются последовательно, Р° затем параллельно РІРѕ время ускорения транспортного средства. РџРѕРјРёРјРѕ переключателей LS1 Рё предусмотрен переключатель для последовательного подключения двигателей. Мостовой переход двигателей осуществляется СЃ помощью переключателя , который замыкается РІРѕ время переходного периода. Параллельное соединение осуществляется через выключатели LS1, Рё двухполюсный переключатель . Переключатель LS2 предусмотрен для шунтирования резистора 18 РѕС‚ цепи двигателя РЅР° второй ступени цикла ускорения, как указано РІ схеме последовательности операций. Переключатель шунтирует резистор 20 РѕС‚ цепи двигателя непосредственно перед переходом РѕС‚ последовательного Рє параллельному режиму работы. . 3, M1 M2 - - . LS1 , - . . - LS1, . LS2 18 , . 20 . Двигатели также РјРѕРіСѓС‚ быть подключены для динамического торможения СЃ обмоткой возбуждения 14, подключенной Рє обмотке СЏРєРѕСЂСЏ 11, Рё обмоткой возбуждения 13, подключенной Рє обмотке СЏРєРѕСЂСЏ 12, тем самым позволяя току РІ обмотках СЏРєРѕСЂСЏ реверсироваться Рё заставлять двигатели действовать как генераторы. Рё затормозить автомобиль. РџРѕРјРёРјРѕ переключателя , который замыкается РїСЂРё динамическом торможении, переключатели B1, B2, B3, B4, B5 Рё B6 используются для замыкания цепей динамического торможения Рё управления током двигателя путем шунтирования резистора 19 РѕС‚ цепей двигателя РІРѕ время динамического торможения. . 14 11 13 12, . , B1, B2, B3, B4, B5 B6 19 . РўРѕРє двигателя как РїСЂРё разгоне, так Рё РїСЂРё динамическом торможении контролируется резисторами 21 Рё 22. Двухполюсные резисторные шунтирующие переключатели R1, R2, R3, R4 Рё R5 предназначены для пошагового шунтирования резисторов 21 Рё 22. Резисторные шунтирующие переключатели работают последовательно, причем последовательность контролируется последовательностью блокировки СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј, хорошо известным РІ данной области техники. 21 22. R1, R2, R3, R4 R5 21 22 --. , . Работа резисторных шунтирующих переключателей автоматически контролируется токозависимым реле , имеющим последовательную катушку, включенную РІ цепь двигателя как РІРѕ время ускорения, так Рё РїСЂРё динамическом торможении. РџРѕРјРёРјРѕ последовательной катушки реле снабжено катушкой скорости , РЅР° которую подается питание через регулируемый резистор 23 РїСЂРё ускорении Рё через регулируемый реостат 24 РїСЂРё динамическом торможении. РџСЂРё желании резистор 23 можно регулировать СЃ помощью механизма переменной нагрузки РІ соответствии СЃ нагрузкой РЅР° транспортное средство СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј, хорошо известным РІ данной области техники. . , 23 24 . , 23 , , . Как показано РЅР° чертежах, реостат 24 может регулироваться посредством тормозного контроллера Р’РЎ, который работает РІРѕ время динамического торможения. РџСЂРё желании реостат 24 можно отрегулировать известным образом для координации работы пневматической тормозной системы 65 Рё динамического торможения транспортных средств. Для этого РЅР° каждом вагоне поезда может быть предусмотрено пневматическое устройство для приведения РІ действие реостата РЅР° каждом вагоне. Эти устройства подсоединены 70 Рє воздушной магистрали пневматической тормозной системы, Рё поэтому каждое устройство реагирует РЅР° давление пневматического тормоза, которое, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, контролируется тормозным контроллером . Для упрощения настоящих чертежей соединения воздушной линии 75 опущены. , 24 . , 24 , - 65 . , . 70 , , , , . , 75 . Реле также снабжено катушкой скорости торможения , которая подключена Рє участку резистора 25, который включен РІ цепь двигателя РІРѕ время 80 динамического торможения. Таким образом, калибровка реле изменяется РїСЂРё динамическом торможении РїРѕРґ действием катушки . 25 80 . , . Контроллер ускорения переменного тока предусмотрен для управления работой соединительных переключателей двигателя 85 РІРѕ время ускорения транспортного средства. Контроллер переменного тока может быть барабанного типа Рё, как показано, снабжен четырьмя положениями, Р° именно: «выключено» — «переключение», «последовательное» Рё «параллельное». 90 Чтобы обеспечить возможность использования настоящей системы РІ вагонах, которые эксплуатируются РІ составе составных поездов Рё управляются СЃ РѕРґРЅРѕРіРѕ поста управления РІ головном поезде, предусмотрено тормозное реле . Реле БР 95 позволяет осуществлять динамическое торможение одновременно РЅР° всех вагонах поезда. 85 . , , , , " '"- " ', " " " ". 90 , . 95 . Подача питания РЅР° реле контролируется контроллером торможения, который, как объяснялось выше, также может использоваться 100 для управления пневматической тормозной системой, которая РЅРµ показана. Таким образом, РєРѕРіРґР° срабатывает контроллер торможения РІ головном поезде, РЅР° РІСЃРµ реле РїРѕ всему поезду подается питание, вызывая динамическое торможение 105 РЅР° всех двигателях поезда. , , 100 . , , 105 . Контроллеры Рё электрически взаимосвязаны для предотвращения неправильной работы оборудования. . Предусмотрено шунтирование обмоток возбуждения серии 110 двигателей РЅР° участках циклов разгона Рё торможения СЃ помощью многоступенчатых регуляторов FC1 Рё FC2. Как показано, контроллеры Рё FC2 РјРѕРіСѓС‚ приводиться РІ действие пневматическим двигателем 115, который снабжен магнитными клапанами Рё для управления давлением жидкости РІ пневматическом двигателе. 110 - - FC1 FC2. , FC2 115 . Шунтирующая цепь обмотки возбуждения 13 состоит РёР· резистора 26 Рё реактора 27. Как показано 120, резистор 26 можно шунтировать поэтапно СЃ помощью контроллера FC1. Шунтирующая цепь последовательной обмотки возбуждения 14 состоит РёР· резистора 28 Рё реактора 29. 13 26 27. 120 , 26 - FC1. 14 28 29. Резистор 28 может быть шунтирован пошагово 125 контроллером FC2. Как объяснялось выше, контроллеры Рё FC2 РјРѕРіСѓС‚ управляться одновременно воздушным двигателем . 28 -- 125 FC2. , FC2 . 660,414 Контроллер FC1 снабжен сегментами 31, 32, 33 Рё 34 вспомогательных контактов, функция которых будет объяснена более РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ ниже. 660,414 FC1 31, 32, 33 34, . Р’ положении «отключено питание» или РІ положении выбега контроллера переменного тока цепи динамического торможения устанавливаются, Рё РЅР° любых скоростях ниже заданной скорости включение шунта возбуждения будет происходить РїСЂРё РЅРёР·РєРѕРј токе торможения РїРѕРґ управлением регулировочного реле . Как показано, исполнительная катушка реле подключена Рє участку резистора 25, который находится РІ цепи динамического торможения. Таким образом, реле реагирует РЅР° скорость транспортного средства, поскольку падение напряжения РЅР° резисторе 25 изменяется РІ зависимости РѕС‚ тока через резистор, который, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, пропорционален скорости транспортного средства. Таким образом, оборудование управления позиционируется РІ соответствии СЃРѕ скоростью автомобиля Рё готово оперативно реагировать РїСЂРё каждом нажатии РЅР° тормоз. Реле корректировки управляет работой контроллера шунтирования поля РІРѕ время операции корректировки. " " , , , . , 25 . , 25 , , . , . . Хотя базовая система корректировки влияет только РЅР° положение контроллера шунта возбуждения, корректировка может осуществляться РЅР° любом РёР· пазов последовательного резистора РІ зависимости РѕС‚ скорости отключения Рё продолжительности периода выбега. , . Р’ общем, отслеживающее реле выбирает подходящий уровень РІ зависимости РѕС‚ напряженности поля, необходимой для получения реакции РЅР° отслеживающий ток. , , . Двустороннее обнаружение полевого контроллера обеспечивает правильное позиционирование оборудования РІ течение короткого времени после замыкания цепей выбега. Реакция торможения обеспечивается Р·Р° счет увеличения напряженности поля Рё вырезов РЅР° резисторе, РІ зависимости РѕС‚ желаемой скорости торможения. Реле задержки времени ) предназначено для задержки срабатывания резисторных шунтирующих выключателей РЅР° короткий интервал времени после того, как требуется полное динамическое торможение, чтобы гарантировать, что напряженность поля двигателей успела нарастить. . , . ) . Для того чтобы можно было более СЏСЃРЅРѕ понять функционирование вышеупомянутого устройства, работа системы будет описана более РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ. Предполагая, что необходимо ускорить транспортное средство СЃ максимальной скоростью, контроллер переменного тока переводят РІ положение «параллельно:В», тем самым обеспечивая автоматическую работу оборудования управления. , . , " : " , . РљРѕРіРґР° контроллер переменного тока находится РІ положении «переключения», переключатели , . Рё замкнуты, чтобы соединить двигатели M1 Рё M2 последовательно Рё последовательно СЃ резисторами 18, 21 Рё 22. Цепь возбуждения исполнительной катушки выключателя LS1 можно проследить РѕС‚ плюса РЅР° контроллере переменного тока через сегменты 35, 36 Рё 37, РїСЂРѕРІРѕРґ 38, блокировку B13, РїСЂРѕРІРѕРґ 39, блокировку B56, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 41 Рё исполнительную катушку выключателя LS1. переключите РЅР° отрицательный. " " , , . M1 M2 - 18, 21 22. LS1 35, 36 37, 38, B13, 39, B56, 41 . Цепь возбуждения исполнительной катушки переключателя РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РѕС‚ сегмента 36 контроллера 65 через РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 42, блокировку B24, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 43 Рё катушку переключателя Рє РјРёРЅСѓСЃСѓ. После замыкания выключателей LS1 Рё РЅР° исполнительную катушку выключателя подается питание через цепь 70, идущую РѕС‚ сегмента 35 контроллера через блокировку LS13, РїСЂРѕРІРѕРґ 44, блокировку G3, РїСЂРѕРІРѕРґ 45, блокировку MG3, РїСЂРѕРІРѕРґ 46, блокировка J4, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 47 Рё катушка переключателя 75 РЅР° РјРёРЅСѓСЃ. 65 36 42, B24, 43 . LS1 , 70 35 LS13, 44, G3, 45, MG3, 46, J4, 47 75 . Замыкание выключателей , Рё соединяет двигатели последовательно через цепь, идущую РѕС‚ токосъемного устройства 15 через переключатель 80 LS1, резистор 18, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 48, обмотку СЏРєРѕСЂСЏ 11 двигателя. Рњ1, РїСЂРѕРІРѕРґ 49, последовательная катушка реле , РїСЂРѕРІРѕРґ 51, реверсивный переключатель 52, последовательная обмотка возбуждения 13, реверсивный переключатель 85 , - 15 80 LS1, 18, 48, 11 - M1, 49, , 51, 52, 13, 85 52, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 53, резистор 21, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 54, переключатель , резисторы 20 Рё 22, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 55, реверсивный переключатель 56, обмотка возбуждения 14, реверсивный переключатель 56, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 57, обмотка СЏРєРѕСЂСЏ 12, 90, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 58 Рё переключатель РЅР° массу РІ положении 17. 52, 53, 21, 54, , 20 22, 55, 56, 14, 56, 57, 12, 90 58 17. РљРѕРіРґР° контроллер переменного тока находится РІ положении «последовательно», переключатель LS2 замыкается, чтобы шунтировать резистор 18 РѕС‚ цепи двигателя. Цепь 95 возбуждения исполнительной катушки выключателя LS2 можно проследить РѕС‚ сегмента 59 контроллера через блокировку LS14, РїСЂРѕРІРѕРґ 61, блокировку JR3, РїСЂРѕРІРѕРґ 62, блокировку LS23, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 100 63 Рё катушку выключателя LS2 РґРѕ отрицательный. " " , LS2 18 . 95 LS2 59 LS14, 61, JR3, 62, LS23, 100 63 LS2 . Цепь удержания катушки выключателя LS2 устанавливается РѕС‚ РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєР° 38 через блокировку LS22 РїСЂРё замыкании выключателя. 105 После замыкания выключателя LS2 резисторные шунтирующие выключатели , R2, , R4 Рё R5 последовательно замыкаются РїРѕРґ управлением предельного реле . LS2 38 LS22 . 105 LS2, , R2, , R4 R5 . Цепь возбуждения исполнительной катушки 110 выключателя РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РѕС‚ РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєР° 61 через блокировку LS24, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 64, контактные элементы реле , РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 65, блокировку LS15, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 66, блокировку LS21, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 67, блокировку 115 R13 Рё исполнительную катушку переключателя РЅР° РјРёРЅСѓСЃ. Цепь удержания устанавливается РёР· РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєР° 45 через блокировку LS1 1, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 68 Рё блокировку R12 РїСЂРё замыкании выключателя. 120 Как объяснялось выше, переключатели R2, R3, R4 Рё R5 замыкаются посредством блокировки РїРѕРґ управлением концевого реле . Цепь возбуждения исполнительной катушки выключателя R2' РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РѕС‚ 125 РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєР° 66 через блокировки R1 1 Рё R23, катушку выключателя R2, блокировки R31, R41 Рё R51, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє-69 Рё блокировку 660,414 J1 Рє РјРёРЅСѓСЃСѓ. Цепь удержания переключателя R2 устанавливается РѕС‚ РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєР° 68 через блокировку R24 РЅР° переключателе R2. 110 61 LS24, 64, , 65, LS15, 66, LS21, 67, 115 R13 . 45 LS1 1, 68 R12 . 120 , R2, R3, R4 R5 . R2' 125 66 1 R23, R2, R31, R41 R51, -69 660,414 J1 . R2 68 R24 R2. После замыкания выключателя R2 РЅР° исполнительную катушку выключателя R3 подается питание через цепь, идущую РѕС‚ РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєР° 66 через блокировку R22, катушку выключателя R3, блокировки R41, R51, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 69 Рё блокировку. J1 Рє отрицательному. Цепь удержания переключателя R3 устанавливается через блокировку R34. R2, R3 66 R22, R3, R41, R51, 69 J1to . R3 R34. РќР° исполнительную катушку выключателя R4 подается питание через цепь, идущую РѕС‚ РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєР° 66 через блокировки R21 Рё R33, катушку выключателя R4, блокировку R51, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 69 Рё блокировку J1 Рє РјРёРЅСѓСЃСѓ. Цепь удержания переключателя R4 устанавливается через блокировку R43. R4 66 R21 R33, R4, R51, 69 J1 . R4 R43. РќР° исполнительную катушку выключателя R5 подается питание РѕС‚ РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєР° 66 через блокировки R32 Рё R42, РЅР° катушку выключателя R5, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 69 Рё блокировку J1 РЅР° РјРёРЅСѓСЃ. Следует отметить, что замыкание переключателя R5 открывает блокировку R51, тем самым вызывая размыкание переключателя R4. R5 66 R32 R42, R5, 69 J1 . R5 R51, R4 . Переключатель R3 размыкался после замыкания переключателя R4, Р° переключатель R2 размыкался после замыкания переключателя R3 путем размыкания блокировок РЅР° соответствующих переключателях. Цепь удержания переключателя R5 устанавливается через блокировку R52, РєРѕРіРґР° переключатель замкнут. R3 R4 R2 R3 . R5 R52 . После замыкания переключателя R5 переключатель замыкается РІРѕ время мостового перехода двигателей РёР· последовательного режима РІ параллельное. Цепь возбуждения исполнительной катушки выключателя РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РѕС‚ РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєР° 66 через блокировку R44, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 71, блокировку R54, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 72, блокировку MG4, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 73 Рё катушку выключателя Рє РјРёРЅСѓСЃСѓ. Цепь удержания переключателя РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РѕС‚ РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєР° 45 через блокировку J3, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 72, блокировку MG4, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 73 Рё катушку переключателя Рє РјРёРЅСѓСЃСѓ. Замыкание переключателя вызывает размыкание переключателя путем разрыва цепи питания катушки переключателя , которая была ранее установлена через блокировку J4 РЅР° переключателе . Как объяснялось выше, переключатель шунтирует резистор 20 РѕС‚ цепь двигателя. R5, - - . 66 R44, 71, R54, 72, MG4, 73, . 45 J3, 72, MG4, 73 . J4 . , 20 . Р’ это время переключатель замыкается, чтобы завершить параллельное соединение двигателей M1 Рё M2. Цепь питания исполнительной катушки выключателя РњР“ можно проследить РѕС‚ плюса через сегмент 35 контроллера, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 74, блокировку R53, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 75, блокировку J2, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 76, блокировку JR1, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 77 Рё катушку переключите РњР“ РЅР° отрицательный. Схема удержания устанавливается РѕС‚ РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєР° 45, 65 через блокировку MG2 Рє катушке выключателя . Замыкание переключателя вызывает размыкание переключателя путем разрыва цепи удержания посредством блокировки MG4. 70 Двигатели M1 Рё M2 теперь соединены параллельно. Цепь через двигатель Рњ1 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РѕС‚ РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєР° 48 через обмотку СЏРєРѕСЂСЏ 11, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 49, последовательную катушку реле 75 РљР , РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 51, реверсивный переключатель 52, обмотку возбуждения 13, переключатель 52, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 53, резистор. 21, РїСЂРѕРІРѕРґ 54, выключатель РњР“, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 58 Рё выключатель Р“ РЅР° массу РІ 17. M1 M2. 35, 74, R53, 75, J2, 76, JR1, 77 . 45 65 MG2 . MG4. 70 M1 M2 - . M1 48 11, 49, 75 , 51, 52, 13, 52, 53, 21, 54, , 58 17. Цепь двигателя Рњ2 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ 80 РѕС‚ РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєР° 48 через переключатель РњР“, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 78, резистор 22, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 55, реверсивный переключатель 56, обмотку возбуждения. M2 80 48 , 78, 22, 55, 56, 14, переключатель 56, обмотку СЏРєРѕСЂСЏ 12, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 58 Рё переключатель РЅР° землю. 85 Разгон двигателей продолжается замыканием переключателей R2, R3, R4 Рё R5 для шунтирования резисторов 21 Рё 22 РѕС‚ цепи двигателя. Резисторные шунтирующие переключатели работают последовательно 90 РїРѕРґ управлением реле , как описано выше. 14, 56, 12, 58 . 85 R2, R3, R4 R5 21 22 . 90 . После замыкания переключателя R5 РЅР° исполнительную катушку магнитного клапана подается питание для переключения контроллеров 95 возбуждения FC1 Рё FC2 РёР· положения полного возбуждения РІ короткое положение, тем самым шунтируя поля двигателя для увеличения скорости двигателей. . Р’Рѕ время последовательной работы двигателей РЅР° магнитный клапан 100 подавалось напряжение через цепь, идущую РѕС‚ РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєР° 68 через блокировку JR2, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєР° 79 Рё катушки Рє РјРёРЅСѓСЃСѓ. R5, 95 FC1 FC2 , . , 100 68 JR2, 79 . Цепь возбуждения катушки РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РѕС‚ РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєР° 66 через блокировку 105 LS25, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 81, блокировку MG5, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 82, блокировку R55, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 83 Рё катушку Рє РјРёРЅСѓСЃСѓ. 66 105 LS25, 81, MG5, 82, R55, 83 . Как показано РЅР° диаграмме последовательности операций РЅР° СЂРёСЃ. 3, контроллеры возбуждения работают поэтапно: сначала для установления цепей шунтирования возбуждения для обмоток возбуждения 13 Рё 14, РєРѕРіРґР° РѕРЅРё находятся РІ положении F1, Р° затем для шунтирования резисторов 26 Рё 28 РѕС‚ цепей шунтирования возбуждения. , тем самым уменьшая напряженность поля двигателей 115 Рё вызывая увеличение скорости двигателей СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј, хорошо известным РІ данной области техники. РљРѕРіРґР° шунтирующие контроллеры поля находятся РІ положении короткого поля, цикл ускорения завершается. 120 Если необходимо разрешить транспортному средству двигаться РїРѕ инерции, контроллер переменного тока переводят РІ положение «выключено», тем самым вызывая размыкание переключателей LS1, LS2 Рё для отключения двигателей РѕС‚ источника питания. После размыкания переключателей LS1 Рё переключатель B1 замыкается, создавая цепи динамического торможения двигателей. Энергораспределительную цепь ener660,4145 для исполнительной катушки выключателя Р‘1 можно проследить РѕС‚ участка 84 РЅР° контроллере переменного тока через РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 854, блокировку LS12, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 76, блокировку G1, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 86, блокировку B52, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 87, исполнительную катушку выключателя , РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 88, блокировку B51, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 89 Рё блокировку MG1 РЅР° РјРёРЅСѓСЃ. . 3, -, 13 14 F1 26 28 , 115 . , . 120 , " " , LS1, LS2 . LS1 , B1 . ener660,4145 B1 84 854 LS12, 76, G1, 86, B52, 87, , 88, B51, 89 MG1 . Р’ это время двигатели подключаются для динамического торможения СЃ резисторами 19, 21 Рё 22, включенными РІ цепи динамического торможения, Рё СЃ контроллерами поля FC1 Рё FC2 РІ положении короткого возбуждения для шунтирования обмоток возбуждения двигателя. Поскольку двигатели работают СЃРѕ слабой напряженностью поля Рё максимальная величина внешнего сопротивления подключена Рє цепям динамического торможения, через двигатели циркулирует относительно небольшой ток торможения. Однако этого тока достаточно, чтобы обеспечить достаточное тормозное действие Рё предотвратить достижение автомобилем чрезмерной скорости РІРѕ время движения накатом. 19, 21 22 FC1 FC2 . - , - . , . Схема динамического торможения двигателя Рњ1 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РѕС‚ РѕРґРЅРѕРіРѕ вывода обмотки СЏРєРѕСЂСЏ 11 через РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 48, переключатель РњР“, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 78-, резистор 22, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 55, реверсивный переключатель 56, обмотку возбуждения 14 двигателя Рњ2, Переключатель M1 11 48, , 78-, 22, 55, 56, 14 M2, 56, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 57, переключатель Р‘1, резистор 19, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 91, резистор 25 Рё РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 49 Рє РґСЂСѓРіРѕРјСѓ выводу обмотки СЏРєРѕСЂСЏ 11. Цепь двигателя Рњ2 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РѕС‚ РѕРґРЅРѕРіРѕ вывода обмотки СЏРєРѕСЂСЏ 12 через РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 57, выключатель Р’1, резистор 19, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 91, резистор 25, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 49, последовательную обмотку реле , РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 51, реверсивный РїСЂРѕРІРѕРґ. переключатель 52, обмотка возбуждения 13 двигателя Рњ1, переключатель 52, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 53, резистор 21, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 54, переключатель РњР“ Рё РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 58 Рє РґСЂСѓРіРѕРјСѓ выводу обмотки СЏРєРѕСЂСЏ 12. 56, 57, B1, 19, 91, 25 49 11. M2 12 57, B1, 19, 91, 25, 49, , 51, 52, 13 M1, 52, 53, 21, 54, 58 12. РџСЂРё движении автомобиля накатом работа полевых маневровых контроллеров FC1 Рё FC1 FC2 Рё резисторные шунтирующие переключатели находятся РїРѕРґ управлением регулировочного реле , которое, как объяснялось выше, реагирует РЅР° скорость двигателя. Таким образом, устройство управления позиционируется РІ соответствии СЃРѕ скоростью автомобиля Рё готово оперативно реагировать РїСЂРё каждом запросе РЅР° нажатие тормоза. FC2 , , . , . Как объяснялось выше, контроллеры шунтирования возбуждения FC1 Рё FC2 переводились РІ положение короткого возбуждения РІРѕ время ускорения двигателей. РћРЅРё остаются РІ этом положении РІРѕ время движения РїРѕ инерции РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° ток торможения РЅРµ уменьшится настолько, чтобы позволить сигнальному реле опуститься РІ самое нижнее положение. , FC1 FC2 . . РљРѕРіРґР° реле находится РІ крайнем нижнем положении, для магнитной катушки устанавливается цепь возбуждения, тем самым вызывая срабатывание контроллеров поля FiC1 Рё FC2 РёР· положения короткого поля РІ положение полного поля. Цепь возбуждения катушки 65 можно проследить РѕС‚ ранее находившегося РїРѕРґ напряжением РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєР° 86 через контактные элементы BR4 реле , РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 92, контактные элементы SR1 реле , РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 93. Контактный сегмент 33 контроллера 70 FC1, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 79 Рё катушка РЅР° РјРёРЅСѓСЃ. , , FiC1 FC2 - . 65 86 BR4 , 92, SR1 , 93. 33 70 FC1, 79 . Таким образом, контроллер поля приводится РІ движение РІ положение полного поля РїРѕРґ управлением реле . РљРѕРіРґР° 75 полевой контроллер достигает положения В«F2В», переключатель B2 замыкается, чтобы шунтировать часть резистора 19 РѕС‚ цепей двигателя. Цепь возбуждения исполнительной катушки выключателя Р’2 можно проследить 80 РѕС‚ РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєР° 93 через контактные элементы BR3 реле , РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 94, контактный сегмент 34 контроллера FC1, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 95, блокировку Р’12, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 96, блокировку Р’21, исполнительную катушку 85, выключатель Р’2, РїСЂРѕРІРѕРґ 88, блокировку Р’51, РїСЂРѕРІРѕРґ 89 Рё блокировку РњР“1 РЅР° РјРёРЅСѓСЃ. Схема удержания устанавливается РѕС‚ РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєР° 86 через блокировку Р’22. 90 Шунтирование части резистора 19 РёР· цепей двигателя, конечно, приведет Рє увеличению тока двигателя, тем самым переводя реле РІ крайнее верхнее положение. РљРѕРіРґР° реле находится РІ крайнем верхнем положении 95В°, для магнитной катушки устанавливается цепь возбуждения, тем самым заставляя контроллеры поля FC1 Рё FC2 работать РІ направлении положения короткого поля. . 75 " F2 " , B2 - 19 . B2 80 93 BR3 , 94, 34 FC1, 95, B12, 96, B21, 85 B2, 88, B51, 89 MG1 . 86 B22. 90 19 - , , , . 95 , , FC1 FC2 . Цепь катушки простирается РѕС‚ 100 РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєР° 92 через контактные элементы SR2, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 97, контактный сегмент 31 Рё РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 83 через катушку Рє РјРёРЅСѓСЃСѓ. 100 92 SR2, 97, 31 83 . Полевой контроллер останавливается РІ положении 105 В«F4В» разрывом цепи через контактный сегмент 31 Рё остается РІ этом положении РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° ток двигателя РЅРµ уменьшится настолько, чтобы позволить реле опуститься РІ самое нижнее положение. РљРѕРіРґР° 110 реле опускается РІ самое нижнее положение, цепь возбуждения магнитной катушки восстанавливается, тем самым вызывая приведение контроллера возбуждения РІ положение полного возбуждения. 115 105 "F4 " 31 . 110 , -, . 115 РљРѕРіРґР° контроллер поля достигает положения В«F2-В», переключатель B3 замыкается, чтобы шунтировать РґСЂСѓРіСѓСЋ часть резистора 19 РѕС‚ цепей двигателя. Цепь возбуждения исполнительной катушки переключателя B3 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ 120 РѕС‚ РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєР° 95 через блокировки B23 Рё B31 Рє катушке переключателя B3 Рё оттуда через РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 88, блокировку B51, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 89 Рё блокировку MG1 Рє РјРёРЅСѓСЃСѓ. 125 Таким образом, резисторные шунтирующие переключатели РІРѕ время выбега «обнаруживаются» работой полевого контроллера, который, "'F2-, B3 19 . B3 120 95 B23 B31 B3 88, B51, 89 MG1 . 125 " " , 660,414 РІ СЃРІРѕСЋ очередь находится РїРѕРґ управлением корректирующего реле РЎР . Переключатели B4, B5 Рё B6 РјРѕРіСѓС‚ быть замкнуты посредством блокировки РїРѕРґ управлением сигнального реле аналогичным образом. Если скорость автомобиля продолжает снижаться РІРѕ время движения накатом, переключатели R1–R5 замыкаются РїРѕРґ управлением подруливающего реле, тем самым продолжая шунтировать сопротивление цепи двигателя РІ соответствии СЃРѕ скоростью автомобиля. 660,414 , . B4, B5, B6 . , R1 R5 , . Если необходимо замедлить транспортное средство путем динамического торможения, контроллер включается для создания цепи питания исполнительной катушки реле . Эта цепь РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РѕС‚ РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєР° 85 через отрезок 98 РЅР° контроллере БК, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 99 Рё катушку реле БР Рє РјРёРЅСѓСЃСѓ. , . 85 98 , 99 . РљРѕРіРґР° реле приводится РІ крайнее верхнее положение, контактные элементы BR3 Рё BR4 размыкаются, Р° контактный элемент замыкается, тем самым передавая управление резисторными шунтирующими переключателями Рё полевым шунтирующим контроллером РѕС‚ регулировочного реле Рє токочувствительному. реле РљР . Р’ это время контактный элемент BR5 также замыкается, чтобы подать напряжение РЅР° катушку реле через цепь, которая РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РѕС‚ положительного значения через контактный элемент BR5, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 101, реостат 24, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 102 Рё катушку Рє отрицательному. , BR3 BR4 , . BR5 BR5, 101, 24, 102 . Следует отметить, что цепь переменного резистора 23 была прервана размыканием блокировки LS26, РєРѕРіРґР° переключатель LS2 был разомкнут РІ начале операции выбега. Как объяснялось выше, реостат 24 регулируется РІ соответствии СЃ положением контроллера , тем самым управляя скоростью динамического торможения путем изменения калибровки реле . 23 LS26 LS2 . , 24 , . Замыкание контактного элемента BR5 РЅР° реле также подает напряжение РЅР° катушку намагничивания Рё катушку нейтрализации реле задержки времени , тем самым переводя это реле РІ крайнее верхнее положение. BR5 , . Цепь возбуждения катушки намагничивания РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РѕС‚ РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєР° 101 через сегмент 32 РЅР° контроллере FC1, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 103 Рё катушку Рњ Рє РјРёРЅСѓСЃСѓ. Цепь нейтрализующей катушки РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РѕС‚ РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєР° 101 через резистор 104 Рё катушку Рє РјРёРЅСѓСЃСѓ. 101 32 FC1, 103 . 101 104 . Р’ это время контроллер шунтирования возбуждения приводится РІ движение РІ положение полного возбуждения, чтобы увеличить напряженность поля двигателей, тем самым создавая эффект динамического торможения. Цепь возбуждения магнитной катушки РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РѕС‚ РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєР° 65 через контактный элемент BR2 реле , РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 105, сегмент 33 РЅР° контроллере FC1, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 79 Рё катушкуFF Рє РјРёРЅСѓСЃСѓ. РљРѕРіРґР° шунтирующий контроллер FC1 находится РІ положении В«F1В», цепь через сегмент 33 прерывается, тем самым останавливая шунтирующий контроллер 65 РІ положении В«F1В». Р’ это время также прерывается цепь через участок 32 катушки намагничивания Рњ реле задержки времени РўР”. Контроллер шунтирования возбуждения удерживается РІ положении «» РІ течение короткого интервала времени 70, РІ то время как нейтрализующая катушка реле задержки размагничивает реле РІ достаточной степени, чтобы позволить ему опуститься РІ самое нижнее положение. Задержка РІ работе регулятора шунтирования возбуждения предназначена для того, чтобы гарантировать, что напряженность поля двигателей успеет нарастить РґРѕ того, как начнется работа резисторных шунтирующих выключателей. , . 65 BR2 , 105, 33 FC1, 79, . FC1 " ", 33 , 65 " F1 ". 32 . " " 70 . 75 . РљРѕРіРґР° контактный элемент TD1 РЅР° реле замыкается, РІ течение короткого времени после 80 обесточивания катушки намагничивания Рњ, РЅР° магнитную катушку подается питание через цепь, которая РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РѕС‚ РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєР° через контактный элемент TD1, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 79. Рё катушка РЅР° РјРёРЅСѓСЃ. 85 Затем контроллер шунтирования поля приводится РІ положение полного поля. TD1 , 80 - , TD1, 79 . 85 . РљРѕРіРґР° полевой шунтирующий контроллер находится РІ положении «», РЅР° РїСЂРѕРІРѕРґ 95 резисторного шунтирующего переключателя РѕС‚ B2 РґРѕ B6 90 подается напряжение через цепь, которая РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РѕС‚ РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєР° 105 через контактные элементы TD2, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє -106 Рё сегмент 34 РЅР° контроллер . Подача питания РЅР° РїСЂРѕРІРѕРґ 95 РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє срабатыванию переключателей 95 B2-B6 РІ РїРѕСЂСЏРґРєРµ, показанном РІ диаграмме последовательности РЅР° фиг. 3, для завершения шунтирования резистора 19 РѕС‚ цепей двигателя. " ", 95 B2 B6 90 105 TD2, -106 34 . 95 95 B2 B6 . 3 19 . Следует понимать, что последовательная работа резисторных шунтирующих переключателей 100 начинается СЃ последнего переключателя, который был замкнут РІРѕ время операции выбега РїРѕРґ управлением корректирующего реле. Таким образом, величина сопротивления РІ цепи 105 двигателя пропорциональна скорости транспортного средства, Рё эффект плавного динамического торможения достигается без задержки РїСЂРё применении полного динамического торможения. 100 . , 105 ' . РљРѕРіРґР° переключатели замыкаются РЅР° 110, завершается шунтирование резистора 19 РёР· цепи двигателя РїРѕРґ управлением реле , переключатели R1-R5 замыкаются РІ РїРѕСЂСЏРґРєРµ, указанном РІ схеме последовательности РЅР° СЂРёСЃ. 3, для шунтирования резисторы 21 Рё 115 22 РёР· цепи двигателя. РќР° РїСЂРѕРІРѕРґ 66 переключения переключателей R1-R5 подается питание через блокировку G2 РЅР° переключателе . 110 19 , R1 R5 , . 3 21 115 22 . 66 R5 G2 . Резисторные шунтирующие переключатели приводятся РІ действие посредством последовательной блокировки РїРѕРґ управлением 120 реле , как описано выше. 120 . РљРѕРіРґР° выключатели замыкаются Рё шунтируют резисторы 21 Рё 22 РѕС‚ цепи двигателя, цикл динамического торможения завершается Рё транспортное средство можно остановить СЃ помощью пневматической тормозной системы. 21 22 , . Как известно, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРё динамического торможения, многоступенчатый регулятор для ступенчатого шунтирования обмотки возбуждения двигателя, коммутационные устройства для создания цепи динамического торможения двигателя Рё реле, срабатывающее РІРѕ время движения транспортного средства накатом Рё реагирования РЅР° скорость двигателя 60 РІРѕ время движения накатом для автоматического управления упомянутым многоступенчатым контроллером, Р° также множеством блочных переключающих устройств для шунтирующих резисторов, включенных РІ указанную схему динамического торможения, посредством чего РІРѕ время движения 65 автомобиля накатом - транспортного средства, как сопротивление цепи динамического торможения, так Рё шунтирующее сопротивление поля регулируются РІ соответствии СЃРѕ скоростью автомобиля, чтобы быть готовым Рє быстрому динамическому торможению. 70 2. Система РїРѕ Рї. 1, РІ которой упомянутое токозависимое реле выполнено СЃ возможностью управления работой упомянутого многоступенчатого контроллера РІ любом направлении РІРѕ время выбега двигателя. 75 3. Система РїРѕ Рї.1 или 2, РІ которой упомянутый многоступенчатый контроллер снабжен вспомогательными переключающими устройствами для управления работой РїРѕ меньшей мере некоторых РёР· упомянутых резисторно-шунтирующих переключателей. , , - 55 -- , , 60 - - 65 - , . 70 2. 1 - , . 75 3. 1 2 - - . 80 4. Система РїРѕ любому РёР· предыдущих пунктов, включающая реле тока, реагирующее РЅР° ток двигателя, Рё управляемый вручную контроллер торможения, приспособленный для передачи управления резисторными шунтирующими переключателями 85 Рё многоступенчатым контроллером поля РѕС‚ упомянутого реагирующего РЅР° скорость устройства. реле Рє указанному реле, реагирующему РЅР° ток. 80 4. , , 85 - . 5. Система РїРѕ Рї.4, РІ которой указанный контроллер торможения снабжен регулировочным устройством 90 для изменения токовой реакции указанного токового реле. 5. 4, 90 . 6. Система РїРѕ Рї.4 или 5, включающая реле задержки времени, управляемое упомянутым контроллером торможения, чтобы задерживать работу упомянутого многоступенчатого контроллера РЅР° заданный интервал времени после срабатывания упомянутого контроллера торможения. 6. 4 5 95 - . 7. Система управления тяговыми двигателями электромобилей, РїРѕ существу, такая же, как 100, описанная выше СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи. 7. , 100 . Датировано 6 мая 1949 РіРѕРґР°. 6th , 1949. Дж. РЭЙМОНД ШЕФЕРД, дипломированный патентный поверенный, 1-3, Риджент-стрит, Лондон, SW1. . , , 1-3, , , ..1. Агент для заявителей. . Рё пневматическая тормозная система может быть скоординирована таким образом, что пневматическая тормозная система начинает действовать РїРѕ мере затухания динамической тормозной системы, тем самым продолжая плавное замедление транспортного средства. , ' . Последовательная работа переключателей B1-B6 посредством последовательной блокировки РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ РЅРµ описана, поскольку РѕРЅР° РІ принципе аналогична работе переключателей R1-R5, которая была РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описана. B1 B6 R5 . Блокировки РЅР° выключателях Рё цепи, управляющие РёС… работой, показаны РЅР° схеме, Р° выключатели работают РІ РїРѕСЂСЏРґРєРµ, указанном РІ схеме последовательности РЅР° i5 СЂРёСЃ. 3. Другие защитные блокировки, показанные РЅР° схеме, РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ РЅРµ описаны, поскольку РёС… функция Рё СЃРїРѕСЃРѕР± действия хорошо известны РІ технике управления железнодорожным транспортом. i5 . 3. . РќР° рисунках 4 Рё 5 соответственно показаны типичные кривые ускорения Рё динамического торможения для двигателя того типа, который используется РІ настоящей системе. Кривые, показанные РЅР° рисунках 4 Рё 5, пронумерованы РІ соответствии СЃ нумерацией этапов, перечисленных РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 3. Р РёСЃСѓРЅРѕРє 4 относится Рє этапам мощности, показанным РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 3, Р° СЂРёСЃСѓРЅРѕРє 5 относится Рє этапам регулирования Рё торможения, показанным РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 3. Например, кривая 10 РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 4 показывает скоростную характеристику двигателей, РєРѕРіРґР° система управления работает РЅР° 10-Р№ ступени мощности. 4 5 - . 4 5 3. 4 3 5 . 3. , 10 4 10. РР· приведенного выше описания очевидно, что изобретение включает РІ себя систему управления типа блочного переключателя, которая обеспечивает позиционирование или «отслеживание» управляющего оборудования РІРѕ время движения накатом РїСЂРё подготовке Рє немедленному торможению. Создание динамической тормозной нагрузки достигается Р·Р° счет увеличения напряженности поля двигателя, которое осуществляется РґРѕ срабатывания резисторных шунтирующих выключателей, тем самым обеспечивая правильную работу оборудования. Описанная здесь система особенно РїРѕРґС…РѕРґРёС‚ для использования РІ вагонах метрополитена, которые эксплуатируются РІ составе составных поездов, РЅРѕ РЅРµ обязательно ограничивается этим. '" . . - , . Теперь, РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё выяснив РїСЂРёСЂРѕРґСѓ нашего упомянутого изобретения Рё то, каким образом его следует осуществить, -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 20:02:47
: GB660414A-">
: :

660415-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB660415A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 660,415 \\ Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 10 мая 1949 Рі. 660,415 \\ : 10, 1949. ( 1 Р) в„– 12436/49. ( 1 ) . 12436/49. Полная спецификация Опубликовано: РЅРѕСЏР±СЂСЊ. 7, 1951. : . 7, 1951. Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 39 (), (: 2e4gl). :- 39 (), (: 2e4gl). ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования РІ устройствах зажигания СЃ электрическими предохранителями РњС‹, () , южноафриканская компания, 508, , СѓРіРѕР» улиц Харрисон Рё Комиссер, Йоханнесбург, провинция Трансвааль, Южно-Африканский РЎРѕСЋР·, Рё ЭНДРЮ БРАУНЛРРОУАН, южноафриканец Гражданин, 56 лет, Гельденхейс-СЂРѕСѓРґ, Малверн-РСЃС‚, Йоханнесбург, провинция Трансвааль, Южно-Африканский РЎРѕСЋР·, настоящим заявляем Рѕ характере этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, которые Р±СѓРґСѓС‚ РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны Рё установлены РІ следующих документах: заявление: , () , , 508, , , , , , , , 56, , , , , , : Рзобретение относится Рє воспламенителям для взрывателей, применяемых РїСЂРё взрывных работах. . Рспользуемый РІ настоящее время воспламенитель пиротехнического типа имеет тот недостаток, что его часто небрежно выбрасывают РґРѕ того, как пламя погаснет, Рё поэтому РѕРЅ может вызвать пожар СЃ последующим повреждением оборудования Рё травмированием рабочих. . Целью настоящего изобретения является создание воспламенителя предохранителя, который исключает использование пламени для воспламенения предохранителей Рё имеет форму, облегчающую операции зажигания. . Согласно данному изобретению электрический воспламенитель взрывателя содержит сменную Рё сужающуюся наружу РѕРїРѕСЂСѓ РёР· электроизоляционного Рё термостойкого материала, несущую РЅР° вершине резистивную проволоку, РѕРїРѕСЂСѓ для крепления, включающую электрические контакты для подключения Рє источнику электрического тока, указанный монтаж приспособлен для съемного подключения Рє РѕРїРѕСЂРµ так, чтобы его вершина выступала РёР· нее, для подключения резистивного РїСЂРѕРІРѕРґР° Рє контактам. , - , , . Предпочтительный вариант осуществления изобретения проиллюстрирован прилагаемыми чертежами, РЅР° которых: : РќР° СЂРёСЃ. представлен РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ РІ разрезе плавкого воспламенителя, Р° РЅР° фиг. представляет СЃРѕР±РѕР№ изометрический РІРёРґ крепления резистивного РїСЂРѕРІРѕРґР°. . . . Как показано РЅР° СЂРёСЃ. Крепление 1 для катушек 2 резистивного РїСЂРѕРІРѕРґР° 3 снабжено выступающими РІРЅРёР· штырями 4, 5 [Цена 2/-], вставленными разъемно РІ гнезда 6, 7. Розетки 6, 7 установлены РЅР° наружном фланцевом конце 8 ручки или РѕРїРѕСЂС‹ 9, причем последняя 50 имеет аксиальное отверстие для размещения электрических выводов 10, 11 Рє розеткам 6, 7. . 1 2 3 4, 5 [ 2/-] 6, 7. 6, 7 8 9, 50 10, 11 6, 7. Розетки 6, 7 снабжены защитным изоляционным колпачком 12, который имеет соответствующие отверстия РІ точках 13 Рё 14, позволяющие штырям 4, 5–55 входить РІ указанные гнезда, одновременно предотвращая любой разряд РѕС‚ воспламененного предохранителя, загрязняющий гнезда 6, 7 или электрические соединения Рє РЅРёРј же. РќР° фланцевом конце 8 ручки 9 установлена втулка 15, 60, которая окружает колпачок 12 Рё РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РЅР° небольшое расстояние ниже крепления 1 Рё, таким образом, действует как экран, защищающий его. 6, 7 12 13 14 4, 5 55 , 6, 7 . 8 9 15 60 12 1 . Как показано РЅР° СЂРёСЃ. крепление, изготовленное РёР· электроизоляционного Рё термостойкого 65 материала, состоит РёР· прямоугольного блока 16, увенчанного клиновидной частью 17 СЃ канавками РїРѕ длине его тонкой РєСЂРѕРјРєРё 18 для размещения витков 2 резистивного РїСЂРѕРІРѕРґР° 3 Рё позвольте ему 70 выступать РЅР° небольшое расстояние над краем 18. . , 65 , 16 - 17 18 2 3 70 18. Р’ блоке 16 расточены штыри 4, 5, перемыкаемые резистивным РїСЂРѕРІРѕРґРѕРј 3. 16 4, 5 3. Для получения необходимого нагревательного эффекта 75 РїСЂРё достаточно РЅРёР·РєРѕРј потреблении тока, позволяющем использовать РІ качестве источника электропитания обычные переносные элементы или аккумуляторы, используемые РІ шахтерских фарах, большое значение имеют характеристики резистивного РїСЂРѕРІРѕРґР° 3. Было обнаружено, что для этой цели РїРѕРґС…РѕРґРёС‚ спиральная проволока РёР· цветных металлов, РІ частности, длина четыре Рё пять шестнадцатых РґСЋР№РјРѕРІ РёР· предварительно окисленной никель-С…СЂРѕРјРѕРІРѕР№ проволоки 27 ... РїСЂРѕРІРѕРґ, имеющий семнадцать 85 витков 2 длиной девять тридцать секунд РґСЋР№РјР°, что соответствует длине канавки РІ верхней части 17. Концы проволоки сводятся РІРЅРёР· Рё крепятся винтами 19 Рє штырям 4, 5. Указанные винты 19 служат также для удержания штифтов 4, 5 90 РІ блоке 16. 75 ' , 3 80 . - 27 ... 85 2 -- 17. 19 4, 5. 19 90 4, 5 16. Как показано РЅР° СЂРёСЃ. Воспламенитель предохранителя может быть снабжен переключателем 20, позволяющим включать или выключать нагревательный элемент 2. . 20 2 . Цена 33 пенсов -- 660 415 австралийцев Предпочтительно использовать тумблерный переключатель, РЅРѕ РїСЂРё желании воспламенитель может быть снабжен подпружиненным переключателем, чтобы контур отопления РЅРµ РјРѕРі случайно остаться закрытым. 33p -- 660,415 . Если выводы 10, 11 аккумулятора РЅРµ РјРѕРіСѓС‚ быть СѓРґРѕР±РЅРѕ отсоединены для зарядки последнего, гильза 15 снабжена дополнительным гнездом 21, имеющим соединение СЃ выводами 10, 11. 10, 11 , 15 21 10, 11. Клеммы подачи тока для зарядки аккумулятора подключаются Рє разъему 21, причем последний имеет подходящую форму, обеспечивающую правильное подключение клемм. 21 . РџСЂРё использовании включается электрический ток, Рё катушки 2 становятся достаточно горячими для воспламенения предохранителя благодаря намотке Рё форме канавки 18. Концом предохранителя протирают катушки 2 для воспламенения первой. 2 18. 2 . РљРѕРіРґР° после определенного количества использований резистивный РїСЂРѕРІРѕРґ 3 загрязняется разрядом предохранителей, либо резистивный РїСЂРѕРІРѕРґ 3, либо весь блок 16 (СЂРёСЃ. ) РїСЂРё этом его РїСЂРѕРІРѕРґ 3 заменяется. Благодаря форме крепления 1 углеродистый налет СЃ обмотки предохранителя направлен РІ сторону РѕС‚ катушек 2. , , 3 , 3 16 (. ) 3 . 1 2. РќР° практике было обнаружено, что отложения обертки предохранителя имеют тенденцию накапливаться СЃРЅРёР·Сѓ крепления 1 элемента 16 РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° РѕРЅРё РІ конечном итоге РЅРµ загрязняют катушки 2 резистивного РїСЂРѕРІРѕРґР° 3. Чтобы свести Рє РјРёРЅРёРјСѓРјСѓ этот эффект, стороны клиновидной части 17 крепления 1 РјРѕРіСѓС‚ иметь гладкую поверхность, так что будет меньше тенденции Рє прилипанию углеродистого отложения Рє ней. Любое загрязнение катушек 2 резистивной проволоки 3 РёР·-Р·Р° РїСЂСЏРјРѕРіРѕ отложения углеродистого материала сводится Рє РјРёРЅРёРјСѓРјСѓ Р·Р° счет протирания конца предохранителя РїРѕ катушкам 2, которое удаляет упомянутые отложения. 1 16 2 3. - 17 1 . 2 3 2 . Чтобы исключить опасность выхода воспламенителя РёР· строя РІРѕ время операций зажигания предохранителя РёР·-Р·Р° поломки нагревательного элемента, запасной элемент может быть размещен РІ ручке любым подходящим СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј. Однако предпочтительно, чтобы весь нагревательный элемент или резистивная проволока заменялись через регулярные промежутки времени, чтобы гарантировать, что воспламенитель будет поддерживаться РІ наилучшем состоянии для использования. . , , . Теперь, РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё выяснив РїСЂРёСЂРѕРґСѓ нашего упомянутого изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 20:02:50
: GB660415A-">
: :

660416-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB660416A
[]
- - 'РЈ Р® - - ' ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 660,416 Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 10 мая 1949 Рі. 660,416 : 10, 1949. Рµ аВ СЂ в„– 12441/49. . 12441/49. РЇ Р°-ля?! Заявление подано РІРѕ Франции 12 мая 1948 РіРѕРґР°. ?! 12, 1948. Опубликована полная спецификация. РќРѕСЏР±СЂСЊ 7, 1951. . . 7, 1951. Рндекс РїСЂРё приемке: - Классы 38-(), (1w:2a7); Рё 83(), (a5:b8:). :- 38-(), (1w:2a7); 83(), (a5: b8: ). ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Механизм автоматического управления, особенно для движущихся частей машин. , ЧАРЛЬЗ РЈРЛЬЯМ БЕРТЬЕЗ, гражданин Французской Республики, проживающий РїРѕ адресу авеню Поль Думер, 43, Париж (Сена), Франция, настоящим заявляю Рѕ сути этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом то же самое должно быть выполнено Рё конкретно описано Рё подтверждено РІ следующем утверждении: , , , , 43, , (), , :- Настоящее изобретение относится Рє устройству для механического однонаправленного управления рабочим органом Рё его применению для автоматического управления подвижной частью машины, причем устройство управления таково, что, РєРѕРіРґР° его орган управления перемещается РІ РѕРґРЅРѕРј направлении, рабочий орган элемент приводится РІ действие, РІ то время как, РєРѕРіРґР° элемент управления перемещается РІ противоположном направлении, рабочий элемент РЅРµ приводится РІ действие. - , , , . Рзобретение также относится Рє применению устройства описанного типа для автоматического управления перемещением подвижной части машины Рё, более конкретно, станка. . Рзвестны устройства, которые действуют как СѓРїРѕСЂ Рё приспособлены для точной Рё автоматической остановки подвижного элемента, такого как деталь станка. Однако устройствам этого типа присущи серьезные недостатки. РћСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ недостаток заключается РІ том, что РёР·-Р·Р° РёС… СѓРїРѕСЂРЅРѕРіРѕ действия подвижный элемент РЅРµ может возобновить СЃРІРѕРµ движение РІ том же направлении после остановки устройством автоматического управления, Р° также невозможно изменить скорость подвижного элемента РІ заданных точках. РїРѕ своему пути. - . , , . , . Целью настоящего изобретения является создание устройства, позволяющего избежать этих недостатков, причем устройство СЃРїРѕСЃРѕР±РЅРѕ останавливать подвижный элемент машины РІ заданной точке РЅР° его пути Рё которое позволяет этому элементу перезапуститься либо РІ том же, либо РІ противоположном направлении. направлении Рё, РєСЂРѕРјРµ того, который позволяет изменять скорость подвижного элемента РїРѕ желанию РІ любой заданной точке либо путем увеличения, либо путем уменьшения его скорости РІ соответствии СЃ любой определенной комбинацией. , , , . {Цена 2/-] Механическое устройство однонаправленного управления согласно изобретению содержит РІ сочетании подвижный элемент управления 50, имеющий РїРѕ меньшей мере РѕРґРЅСѓ выступающую часть, РєРѕСЂРїСѓСЃ, относительно которого элемент управления является подвижным, причем этот РєРѕСЂРїСѓСЃ имеет отверстие, вытянутое РІ направление движения этого элемента относительно указанного РєРѕСЂРїСѓСЃР°, СѓРїСЂСѓРіСѓСЋ стенку 55, которая частично загораживает отверстие РЅР° стороне, противоположной этому подвижному элементу управления, подвижный элемент, СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ установленный РІ указанном отверстии Рё выступающий нормально РІ сторону указанного подвижного элемента управления, Рё рабочий элемент 60, такой как электрический контакт, взаимодействующий СЃ указанным элементом, РєРѕРіРґР° последний находится РІ части указанного отверстия, которая РЅРµ закрыта указанной СѓРїСЂСѓРіРѕР№ стенкой, причем указанный подвижный элемент адаптирован, РєРѕРіРґР° элемент 65 управления перемещается РІ РѕРґРЅРѕРј направлении , перемещаться РїРѕ существу РїРѕРґ прямым углом Рє направлению движения подвижного элемента управления РїРѕРґ действием выступа, который несет указанный элемент управления, чтобы привести РІ действие рабочий элемент 70, причем указанный подвижный элемент также адаптирован, РєРѕРіРґР° тот же элемент управления элемент перемещается РІ противоположном направлении, чтобы въехать РІ указанное удлиненное отверстие РІ направлении движения указанного элемента управления РїРѕРґ действием указанного выступа, чтобы прекратить любое взаимодействие СЃ указанным рабочим элементом. { 2/-] , , 50 , , , 55 , , 60 - , , 65 , . 70 , , , , . Согласно РѕРґРЅРѕРјСѓ варианту осуществления моего изобретения подвижный элемент управления состоит РёР· подвижного РІ осевом направлении цилиндрического элемента, имеющего РїРѕ меньшей мере РѕРґРЅРѕ периферийное ребро, расположенное РІ плоскости РїРѕРґ прямым углом Рє его РѕСЃРё. , 80 . Р’ соответствии СЃ дополнительным вариантом реализации подвижный элемент управления представляет СЃРѕР±РѕР№ поворотный вал 85, имеющий продольное ребро или выступ, приспособленный РІРѕ время вращательного движения вала для зацепления СЃ подвижным элементом, расположенным РІ продольном удлиненном отверстии, предусмотренном РІ стенке РєРѕСЂРїСѓСЃР°, РІ котором сказал, что 90 участников вынуждены двигаться. , 85 , 90 . РџСЂРё применении устройства управления для автоматического управления работой подвижной части машины РІ соответствии СЃ изобретением 660416 предусмотрен узел, который содержит РєРѕСЂРѕР±РєСѓ, оснащенную СЂСЏРґРѕРј элементов управления, таких как, например, электрические контакты, приспособленные для управления изменениями скорости указанной подвижной части, Рё поршень, имеющий ребра РЅР° нем РІ соответствии СЃ первым вариантом осуществления, указанным выше, причем поршень РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РїРѕ существу РїРѕРґ прямым углом Рє направлению движения подвижной части машины, регулируемый кулачковые СѓРїРѕСЂС‹ или собачки РЅР° нем приспособлены для приведения РІ действие указанного поршня РІРѕ время перемещений подвижной части машины СЃ целью получения автоматического изменения СЃРєРѕСЂР