Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 1371
.txt 251263-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251263A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ и др. Дата конвенции - (Франция): 25 апреля 1925 г., 190. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 13 апреля 1926 г., № 9783/26, полностью принято: 23 сентября 1926 г. . - (): 25, 1925, 19 0 ( ): 13, 1926, . 9783/26, : , 23, 1926. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в кузовах автомобилей или в отношении них. - . Я, ЖАК ЖЕРЕН, проживаю по адресу 70, улица де Рим, Париж, Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в - и следующим заявлением: , , 70, , , , , , - :- Настоящее изобретение относится к кузову автомобиля, а более конкретно к легковым автомобилям, закрытого типа с веретенообразным кузовом, каркас кузова и шасси которого составляют единую каркасную раму. , , , . Такой кузов вагона, в частности, отличается тем, что каркас веретенообразного кузова состоит из продольных деревянных балок, армированных металлическими лопастями или профильными железными элементами, предпочтительно изготовленными из легких металлов или сплавов легких металлов, боковые грани деревянных элементов покрыты профильными железными элементами, снабженными фланцем, служащим опорой для кромок панелей кузова вагона и пола. , , , . Шасси имеет главную среднюю продольную опору, стенка которой состоит из металлического полотна из стали или легкого металла, расположенного ребром и зажатого между двумя деревянными балками, покрытыми с боковых внешних сторон железными элементами сечения 1F, две боковые продольные опоры шасси состоят из двух нижних продольных балок кузова вагона - скитонной рамы, соединенных со средней продольной опорой поперечинами, конструкция которых такая же существенно, как и сама продольная опора, и элементами. пол, предпочтительно состоящий из металлических панелей, играющих роль опор. - , , , 1F , - , , , . , . Продольные балки каркаса кузова вагона соединены деревянными элементами, бронированными профилированными железными перекладинами, образующими дуги и на [' 1/-], на которые несут панели, составляющие стенки кузова, края этих панелей опираются на на полках металлических арматур балок через 50 прокладывают полосы из таких материалов, как войлок или кожа, покрываемые впоследствии стыковой планкой, прикрепленной к деревянной части балок. - [' 1/-] , , 50 , . Стекла, в частности дверные, поддерживаются в рамах, перемещение которых в неподвижных частях оконных проемов достигается посредством соединения гибкими связями между указанными стеклянными рамами 6С и рабочим механизмом. ручка перемещается поперек оконного проема. , 55 , ] 6C - . Боковые двери запираются попарно вдоль одной и той же дуговой или изогнутой стойки каркасной рамы 65 кузова вагона с помощью двойной скобы, расположенной в указанной стойке и вмещающей ригель каждой из дверей. 65 . Другие особенности изобретения будут раскрыты в описании, приведенном ниже 70, которое относится, только в качестве примера, к форме конструкции кузова каретки, такой как охарактеризованная выше. 70 , , . На фиг. 1 схематически изображен вид с торца остова 75 кузова вагона с поперечными сечениями, выполненными в разных плоскостях, на фиг. 2 - в увеличенном масштабе поперечное сечение остова рамы кузова вагона в месте, где 80 расположена продольная балка. . 1 75 , . 2 , , - 80 . На рис. 3 показан частичный горизонтальный разрез шасси в месте соединения основной продольной опоры. На фиг. 4 - вид, аналогичный рис. 3, в месте соединения боковой продольной опоры шасси с крестовиной. член последнего и носовая часть каркаса кузова повозки. . 3 . 4 . 3, - . На фиг..5 - вертикальный разрез, выполненный по линии А-А на рис. 1. ..5 . - . 1. Рис. 6 схематически иллюстрирует -'. 1р7 (л 263 - 1,11,3 2 251,263 устройство для приведения в действие стекол кузова автомобиля. . 6 -'. 1r7 ( 263 - 1,11,3 2 251,263 . На рис. 7 - поперечный разрез кузова автомобиля в месте расположения стекла. . 7 . Фиг.8 - горизонтальный разрез, выполненный по линии Б-В фиг.7. . 8 - . 7. На фиг.9 - схематический разрез стенки корпуса коляски, показывающий ручку для управления очками. . 9 , 1l . На фиг. 10 - горизонтальный разрез боковой стенки кузова вагона или показано устройство, служащее для запирания дверей. . 10 úor . На фиг. 11 показан вертикальный разрез, выполненный по линии О- на фиг. 10. . 11 -- . 10. Фиг. 12 представляет собой поперечное сечение, выполненное по линии - на фиг. 11. . 12 - . 11. Как указано выше, каркас каркаса кузова состоит из ряда продольных балок, соединенных в поперечном направлении элементами, расположенными на одной линии друг с другом для образования дуг, форма и размеры которых изменяются в зависимости от сечения кузова вагона, на который устанавливается они принадлежат так, чтобы придать последнему вид существенно веретенообразного тела. , - - , . В нижней части кузова каретки три из вышеупомянутых балок составляют продольные опоры шасси, что особенно примечательно тем, что оно содержит осевую продольную опору, составляющую основной противостоящий элемент упомянутого шасси. , . Этот осевой продольный держатель содержит металлическую перемычку, состоящую из лопасти 1, расположенной по краям и на которой по бокам закреплены две балки 2, изготовленные из упругого материала, такого как, например, ясень, и покрытые двумя секционными железными элементами 3, образующими конструкцию, сборка которых осуществляется посредством соответствующим образом распределенных заклепок или болтов. 1 2, , 3, . Конструкция боковых продольных опор шасси идентична конструкции продольных балок каркасной рамы кузова вагона. Эта конструкция могла бы быть строго той, которая только что была описана в отношении основной средней продольной опоры, но, учитывая уменьшенные напряжения, поддерживаемые балками, последняя просто содержит центральную часть или перемычку 4, изготовленную из упругой древесины, на которой расположены боковые части. закрепил два железных элемента 5 секции, по существу идентичных, за исключением размеров, железным элементам 3 секции центральной средней продольной опоры. Основная средняя продольная опора соединена с боковыми продольными опорами поперечинами, которые образованы деревянными деталями, армированными металлическими пластинами 6, так же, как и основная продольная опора. На рис. . ' , , , 4 , 5 , , 3 . 6 . . 3, поперечины видны и представляют собой металлическую перемычку 7, на которой по бокам закреплены две деревянные части 8, закрытые 70 металлическими пластинами 6. Эти поперечины опираются своими концами на полки 3а стальных элементов 3 секций средней продольной опоры и боковой продольной опоры, а их соединение с 75 указанными продольными опорами жестко обеспечивается с помощью -образных кронштейнов 9, заклепанных соответствующим образом. . 3, 7 8, 70 6. 3a 3 75 - 9 . Пол транспортного средства способствует усилению шасси и для этой цели состоит из ряда пластин 10 или металлических элементов, изготовленных, например, из легкого металла и имеющих соответствующие ребра, или деревянных стенок, усиленных опирающимися на них металлическими элементами, у их продольных кромок 85, на верхних гранях деревянных элементов 2 и 4, и с боковым упором, с одной стороны, на сторону 11 выреза, образованного в боковых продольных опорах 4, а с другой стороны - на 90 стороны, на центральная перемычка 1 основной средней продольной опоры, соответствующим образом выступающая над верхней поверхностью последней. Поперечные кромки пластин или элементов 10 опираются на крестовину 95 элементов 8 так же, как и на среднюю продольную опору, и упираются в металлическую перемычку 7 упомянутых поперечин 8. , 80 , 10 , , 85 , 2 4, , , 11 4 , 90 , 1 , . 10 95 8 7 8. Следует отметить установку элементов или пластин 10 между металлическими перемычками средней продольной опоры и поперечин 8, с одной стороны, и боковой поверхностью 11 выреза, образованного в боковых продольных опорах.] 05 4 с другой стороны, должны быть как можно ближе, так как абсолютная жесткость шасси в большей части обеспечивается в поперечном направлении неперекосом пластин или элементов 10 11( которые, так сказать, действуют для создания треугольной связи четырехугольников, состоящих из средней продольной опоры, боковой продольной опоры и двух соседних поперечин. Эти элементы li5 или пластины 10 существуют на всей поверхности шасси и даже под сиденьями пассажиров, поскольку они составляют не только пол, но и усиление шасси 120. Элементы 10, в крайних участках шасси (спереди и сзади): -: (00 10, 8 , 11 ]05 4 , , , . 10 11( . , , . li5 10 , , 120 . 10, ( ): -: могут иметь изогнутые поверхности для придания обтекаемой формы всему кузову автомобиля. Ввернутые 125 деревянные части 2 и 4 продольных опор шурупами служат для крепления элементов 10 пола кузова автомобиля. -На одном из концов кузова I30 251,263 251,263 8 расположена рама или люлька, желательно полностью металлическая, на которой закреплен двигатель. Эта рама представляет собой вспомогательную раму, снабженную двумя продольными опорами 13, состоящими из секций, соединенных поперечинами 14 и стержнями или рельсами 15 с дугами каркасной рамы и с продольными опорами шасси или с поперечными поперечинами, соединяющими указанные выше. последние носители. Поперечины шасси, как показано на фиг. 5, могут быть перфорированы для прохождения различных осей или стержней 16, приводящих в действие или управляющих ходовым механизмом автомобиля. wholeÚ . - 125 2 4 10 . - I30 251,263 251,263 8 , , . 13 14 15 , . , . 5, 16 . Для этого на поперечинах закреплены подшипники, которые представляют собой элементы гнезд 17, соединенные винтами. , 17 . Собственно стенки кузова транспортного средства предпочтительно состоят из элементов 18, изготовленных из материала, способного деформироваться для установки на изгибах дуг 6, соединяющих продольные балки 4 остова рамы. Панели 18 также могут быть раздуты перед установкой на место, если они изготовлены из материалов, которые недостаточно эластичны для деформации во время сборки. Каркас кузова автомобиля жесткий; однако способ соединения панелей 18 с продольными балками и вертикальными дугами допускает легкие искажения, в том числе из-за трепета и возможного коробления целого, не вызывая при этом неприятных шумов и трещин в лаке. Для этой цели соединения получают путем размещения полос 19 из таких материалов, как кожа, войлок, резина и т.д., что позволяет панелям 18 свободно перемещаться относительно частей, на которые они опираются. Стыковые ремни 20, которые могут быть изготовлены из дерева или металла, закреплены винтами 21, которые ввинчиваются в деревянную часть 4 продольных балок и дуги остова рамы кузова транспортного средства. , , 18 6 4 . 18 , . ; , 18 , , , . , ,. 19 , , , ., 18 . 20 21 4 , . Способ крепления панелей 18 имеет также то преимущество, что требует лишь относительной точности при их вырезании и установке. Стыковые планки типа 20 также расположены в продольном направлении веретенообразного корпуса и закреплены винтами в деревянных частях 4 продольных балок. Деревянные перемычки 4 стоек и продольных балок служат также для крепления шурупами, гвоздями и т.п. всех элементов, составляющих обшивку 22 или внутреннюю обшивку кузова. 18 . 20 4 . 4 , , , ., 22 . Стекла неподвижных частей кузова или подвижных панелей, таких как двери, плоские, но закреплены в рамах, которые соответствуют кривизне стенки кузова, чтобы их можно было перемещать для закрытия оконных проемов или перемещать. прочь для очистки последнего. , , . Поперечные сечения кузова транспортного средства в показанном примере состоят из изогнутых элементов, но эти сечения также могут быть многоугольными. , , 70 , . В направляющих 23, предпочтительно металлических направляющих, расположенных параллельно или концентрично дугам или положению кузова транспортного средства, могут 75 перемещаться рамы 24 направляющих 25, кривизна которых в точности соответствует кривизне направляющих 23. Для облегчения скользящего движения за счет исключения поперечных заклиниваний направляющие ролики 26 установлены под углом 80° на каждом из нижних углов рамы 24 очков и рамы 24", образующей ее продолжение. Эти ролики 26 трутся о поверхности ползунов 23, подвергаясь определенным 85 угловым смещениям вокруг своих осей, чтобы обновлять точки контакта и равномерно распределять износ. Рамы 24, которые предпочтительно являются металлическими, вмещают стекла во внутренние канавки 90 так, что стекло 25, образующее плоскую поверхность, вписано в теоретическое тело, имеющее изогнутые противоположные грани, образуемые рамкой 24. Дужки или столбы могут быть общими для двух прямо поставленных стаканов 95 (рис. 8). Они представляют собой деревянную перемычку 4, на которой закреплены профильные железные элементы 6. 23, , 75 24 25 23. , 26 80 24 24" . 26 23 85 , . 24, , 90 25 24. 95 (. 8). 4 6. Рамы 27 оконных проемов показаны на фиг.1. 8, как изготовленные из металла 100 (например, алюминия) и имеющие канавки для создания направляющих 23, облицованных плюшем или чем-то подобным, в которых перемещаются оправы 24 очков. Очки и их оправы можно балансировать любыми 105 известными устройствами, чтобы уменьшить нагрузку, необходимую для их поднятия. Их смещение осуществляется с помощью устройства, состоящего из гибкой связи, по существу устроенного так, как показано на схеме 110, рис. 6. На каждом из своих нижних углов стеклянная рама 24 содержит крепежное устройство 28 для каждого из концов гибкого нерастяжимого соединения 29 (ремня, троса или цепи). Это соединение 29 проходит через два передаточных ролика или шестерни 115 0, расположенных на неподвижных осях нижнего края оконного проема, и через третий ролик или шестерню 31, закрепленный на одном из нижних углов корпуса, в который 120 втягивается стекло. . При этом горизонтальная верхняя сторона 29" соединения, натянутая между двумя шестернями или роликами 30, зацепляется за ползун 32, соответствующим образом направляемый относительно стенки кузова транспортного средства 125 или стенки двери, и можно видеть, что при перемещении посредством подходящей ручки, ползунка 32 в ту или иную сторону стекло поднимается или опускается по желанию до желаемого уровня. 27 . 8 100 ( ) 23, , 24 . 105 , . 110 . 6. , 24 28 29 (, ). 29 115 0 , 31 120 . 29" , 30, - 32 125 , , , - 32 , , 130 251,263 4 251,263 . Контуры сплошными линиями, а также пунктирные и пунктирные линии на фиг.6 соответственно иллюстрируют гибкое соединение 29, когда стекло полностью опущено и частично поднято. . 6 29 . Ползун 32, схематически показанный на фиг. 6, на практике может быть сконструирован, как показано на фиг. 9. Ручка 82 снабжена выступом 32, через который проходит стержень 33, расположенный параллельно нижнему краю оконного проема и скрытый, например, в толще двери или стенки кузова транспортного средства. Ключ 34 обеспечивает жесткость стержня 33 и ручки 32а вместе, но позволяет последней свободно скользить по стержню 33, имеющему соответствующие канавки. Стержень 33 поддерживается на каждом из своих концов двумя подходящими подшипниками и подвергается, например, действию упругих возвратных элементов, которые под углом подталкивают его в направлении стрелки (рис. 9). Хомут 35 или другие средства крепления горизонтальной стороны 29' гибкого крепления 29 предусмотрены на нижнем плече 36 ручки 32а. Этот рычаг 36 снабжен носиком 37, который за счет упругого возврата штанги 33 постоянно давит на зубцы стойки 38, закрепленной на поперечине 39 двери или стенки кузова автомобиля. - 32, . 6, . 9. 82, 32 33 . 34 33 32a , 33 . -33 , , (. 9). 35, 29' 29 36 32a. 36 37, , 33, 38 39 . Без других пояснений будет видно, что ручка 32& зафиксирована на стойке 38 для остановки стекла на любом желаемом уровне. , , - 32& 38 . - Перемещение ручки 385 в направлении, обратном направлению стрелки, разблокирует ее, а перемещение вдоль планки 33 в ту или иную сторону позволяет перемещать стекло и его раму в неподвижных направляющих 23 двери или кузова транспортного средства. - 385 , 33 - t40he 23 . Изобретение относится также к системе специального замка для запирания боковых дверей автомобиля. На каждой из сторон кузова транспортного средства предусмотрены, например, две двери, которые обычно открываются изнутри наружу и фиксируются вдоль общей стойки или дуги 40 кузова транспортного средства. На месте замков S0 (фиг. 10) стойка утоплена подходящим образом для приема двух скоб 41, установленных на общей поворотной оси 42, но которые могут приводиться в действие независимо друг от друга. Эти скобы 41 снабжены в своей передней части прорезями 43, в которые входят болты 44, принадлежащие соответственно каждой из дверей и расположенные, как показано на фиг. 10-12, в разных горизонтальных плоскостях, соответствующих каждой из скоб 41, также смещенных по высоте. Затворы 44 имеют форму ползунов со скошенными передними концами и подвергаются действию возвратной пружины 45, расположенной в ползуне 46. Два отражателя 47, жестко закрепленные болтами 44, расположены в пазах направляющих 46 и с помощью этих пальцев входят в зацепление концы изогнутых рычагов 48, повернутых в позиции 49 в полой раме 50, которая представляет собой захватывающий элемент для открывания двери 7 из внешний вид. . - - , , , 40 . S0 (. 10), - 41 42, . 41 43 -44 . 10 12, , correspond0 41 - . 44 - - 45 46. - 47, 44, 46 48 49 50 7 . Проведя руку через отверстие 51 рамки 50 и воздействуя на рычаг 48 в направлении стрелки (рис. 10), болт 44 освобождается от скобы 41 7 и отодвигается на ползуне 46. 51 50 48 (. 10) 44 41 7 46. Если затем дверь потянуть наружу, палец 52, расположенный на конце стержня 53, направляемый в двух подшипниках 54 и возвращаемый пружиной 55, скользит 81 по скобе 41 и входит в контакт с наклоном 56 последней. который толкает его обратно в толщу двери и позволяет ему скользить по стойке 40, позволяя открыть дверь. 81 скоба 41, относящаяся к каждой двери и повернутая вокруг общей оси 42, точно симметрична относительно этой оси, и только что описанные операции по открытию двери 9 (начиная с внешней стороны) идентичны для каждой двери. дверь. Для открытия двери, начиная с салона автомобиля, на ручку 57 воздействуют, заставляя рычаг, соединенный со стержнем 53, поворачиваться так, как 9, и возвращать последний внутрь дверной коробки. Это движение воздействует на соответствующую скобу, заставляя ее поворачиваться вокруг оси 42 и освобождая болт. Затем, выталкивая дверь наружу 10(С) палец 52 входит в зацепление с наклоном 56, который толкает ее назад и позволяет ей скользить по стойке во время движения открывания двери. , 52 53 54 - 55, 81 41 56 40 . 81 41 42, , , 9( , . , 57 53 9, . 42 . - 10( , 52 56 . Предохранительный засов, позволяющий 10,5 одновременно запереть обе двери, можно очень просто получить в следующем Инаннере. Двойной засов, состоящий из элемента 58, имеющего по существу форму ромба с закругленными вершинами 1С, жестко установлен на оси 59, установленной в соответствующих подшипниках запирающей рамы, расположенной в общей для обеих дверей стойке кузова транспортного средства. Ручка 60 стационарно и жестко закреплена 115 на одном из концов оси 59 и доступна внутри автомобиля. Внешний конец оси имеет зажимной цилиндр 61, в который может быть вставлена съемная ручка или ключ 62, вводимый снаружи через отверстие 12f защитной оболочки 50, расположенной на стойке 40 и охватывающей поворотные скобы 41. Двойной болт, находящийся в положении, показанном на рис. 11 и 12, достаточно придать оси 59 угловое смещение на 125 градусов на 90 градусов, чтобы носики болта вошли в соответствующие выемки в двери и зафиксировали ее на стойке кузова автомобиля. 130 251,263 Каркас кузова транспортного средства соединены 4( соединены металлическими элементами, образующими дуги и на которые опираются панели, составляющие стенки кузова транспортного средства, края этих панелей опираются на полки металлических арматур 45 балок, через среда из полосок, изготовленных из таких материалов, как войлок или кожа, которые впоследствии закрываются стыковым ремнем, прикрепленным к деревянной части балок. 10.5 , . , 58 , 1C 59 . 60 115 59 . 61 62 12f 50 40 41. . 11 12, 59 125 90 . 130 251,263 - 4( , 45 , , . 50 4. Кузов для автомобилей как 50 4.
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 07:33:16
: GB251263A-">
: :
251264-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251264A
[]
[Второе издание.] - [, .] - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . . Дата проведения конференции (Германия): 25 апреля. 1925, 251,264 Заявление Дейла (в Соединенном Королевстве)»: 14 апреля 1926 г. № 98621/26, Полностью Принято: 30 июня 1927 г.; ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . (): - 25. 1925, 251,264 ( ')': 14, /926. , 98621/26, : 30, 1927; . Улучшения - в. Производство и добыча жидких или других углеводородов и их производных из угля, смол, минеральных масел и других подобных материалов. - . - - - , , -, -- . Мы, - ':_ , ранее известная как &- . Компания из Франкфурта-на-Майне, Германия, корпорация, организованная в соответствии с немецкими законами, настоящим заявляет о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, должно быть подробно описано и установлено в и следующим заявлением --- , . .- ':_ , &- . , .-, , - - GÚermanlaws, - : , - --- В наших ТУ №№- 247583; .- 247,583; 247;586 и-249,501-а-- описан процесс. и заявил; для производства. 247;586 - 249,501- -- . ; - . ценные углеводороды и их производные путем обработки угля, смол, минеральных масел и других битумов и полученных из них твердых или жидких продуктов водородом или восстановительными газами, содержащими: - , , - ' : связанный водород при повышенной температуре и при повышенном давлении не менее 50 атм при наличии контактных масс, содержащих молибден или его соединения. - tÚmperature , - 50 - . Сейчас мы обнаружили, что аналогичный результат получается при использовании катализаторов, содержащих вольфрам или хром или их соединения вместо молибдена или его соединений. Сульфид вольфрама, вольфрамовая кислота, гидроксид хрома, оксид хрома и хромовая кислота могут быть упомянуты, например, как подходящие соединения для использования согласно настоящему изобретению. Вольфрам и хром или их соединения также можно использовать в смеси с другими катализаторами или с активирующими материалами, как, например, с молибденом, кобальтом, никелем, железом, медью, серебром, гидроксидом алюминия, магнезией, оксидом цинка, карбонатом калия и т.п. ' - . , , , . , , , , , , , , , , . В качестве исходных материалов используются твердые углеродистые материалы или продукты их перегонки или экстракции, минеральные масла и другие битумы, смолы и компоненты таких материалов, а также продукты, полученные из них, например, путем перегонки, крекинга, дегидрирования, деструктивного гидрирования или в может быть использован любой другой способ, как изложено в предшествующих заявках, упомянутых выше. Подробности, приведенные в технических характеристиках, поданных в отношении упомянутых предшествующих заявок в отношении восстановительных газов, также применимы для осуществления описанного здесь способа. , bitu_mens, , , , , ,' , , , - . - , . Давление и температура. могут варьироваться в сравнительно широких пределах, причем определенное влияние на эти условия оказывает природа исходных материалов. . , , - : . Хотя способ согласно настоящему изобретению предназначен главным образом для производства жидких углеводородов и их производных, он также может быть использован для производства твердых продуктов. , . Следующие примеры дополнительно иллюстрируют, как наше изобретение может быть реализовано на практике, но изобретение не ограничивается этими примерами. - , . ПРИМЕР 1. 1. Сырые крезолы, полученные из каменноугольной смолы, пропускают с водородом над вольфрамовой кислотой при температуре от 500 до 550 градусов по Цельсию под атмосферным давлением. Они быстро и полностью превращаются в ароматические и гидроароматические углеводороды. 500 550 . . ПРИМЕР 2. 2. Нефтяные остатки при непрерывной обработке в соответствии с процессом, описанным в примере 1, но при температуре примерно от 450 до 500 градусов по Цельсию превращаются в продукт, содержащий от 50 до 80 процентов. бензольных углеводородов, кипящих при температуре ниже 1–251 264 градусов Цельсия без образования кокса или асфальта. 1, 450 500 , 50 80 . - 1 251,264 . ПРИМЕР 3. 3. Смолу производителя бурого угля непрерывно пропускают со смесью азота и водорода при температуре около 500 градусов Цельсия под давлением 200 атмосфер над катализатором, состоящим из гидроксида хрома. Без образования каких-либо остатков смола превращается в жидкую жидкость насыщенной природы, практически не содержащую фенолов и содержащую около 50 процентов. 500 200 . , 50 . бензинов, кипящих ниже 150 градусов по Цельсию. Более высококипящие компоненты полученного продукта, не содержащие асфальта, можно легко превратить в бензины таким же способом. 150 . . Нам известно, что в Спецификации №. . 255,127, широко заявлен способ получения ценных органических соединений, согласно которому восстанавливаемое органическое соединение обрабатывают в газообразном или мелкодисперсном жидком состоянии газом, содержащим водород, при температуре от около 250 до 600 градусов Цельсия и под давлением не менее 50 градусов Цельсия. атмосфере в присутствии контактной массы, содержащей оксид металла, такой как оксид хрома или оксид вольфрама, который не восстанавливается до металла в какой-либо существенной степени за счет восстановления газов и паров при указанных условиях температуры и давления. 255,127, 250 600 50 . Нам также известна Спецификация . . 2306/14 и не претендуйте на что-либо, описанное или заявленное в нем. Также уже предлагалось восстанавливать кислородсодержащие органические соединения, например, для превращения крезола в толуол путем обработки водородом в присутствии углерода, включенного в герефорд: напечатано для канцелярии Его Величества, с помощью хрома; указанный процесс осуществляют под обычным давлением. Этот процесс, а также процесс Спецификации №. 2306/14 . , : ' , ; . . 2306/14, однако он полностью отличается от деструктивного гидрирования, описанного и заявленного в настоящем описании, при котором большие молекулы углеродсодержащих материалов расщепляются на более мелкие соединения, причем гидрирование обычно происходит одновременно. 2306/14, , , , . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы заявляем, есть -1. Процесс производства и производства углеводородов или их производных 60, заключающийся в обработке угля, смол, минеральных масел или других битумов или продуктов, полученных из них, водородом или восстановительными газами, содержащими связанный водород, при повышенной температуре и 65 при повышенном давлении не менее 50 атмосфер при наличии контактных масс, содержащих вольфрам или хром или их соединения. , -1. 60 , , 65 50 . 2.
В способе, заявленном в предыдущем пункте формулы изобретения, используют водород или восстановительный газ в виде потока. , . 3.
Процесс производства и производства углеводородов и их производных по существу такой же, как описан в каждом из предшествующих примеров. , . 4.
: Гидроуглероды и их производные, полученные в соответствии с предыдущими пунктами формулы изобретения. : . 80 Датировано 14 апреля 1926 года. 80 14th , 1926. ДЖОНСОНС И УИЛКОКС, 47 лет, Линкольнс Инн Филдс, Лондон, & , 47, ' , , ТУАЛЕТ. 2, Агенты. .. 2, . 85 Эрефорд Таймс Лтд. 85 . [Вт 67 -125.12.1927. [ 67 -125/12/1927. ] ]
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 07:33:17
: GB251264A-">
: :
251265-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251265A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Австралия): 27 апреля 1925 г., 2519265 г. Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве) 15 апреля 1926 г. № 9937/26, Полная принята: 5 марта 1927 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. (): 27, 1925, 2519265 ( ), 15, 1926. , 9937/26, : 5, 1927, . Улучшения в двигателях и насосах. . Мы, 1AYE , компания , , , в штате Южная Австралия, Австралийское Содружество, , компания, должным образом организованная в соответствии с законодательством штата Южная Австралия, настоящим заявляем о характере настоящего изобретение и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и подтверждены следующим заявлением: , 1AYE , , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям двигателей или насосов и, в частности, относится к двигателям внутреннего сгорания такого типа, в которых два или более противоположных цилиндров или группы противоположных цилиндров расположены предпочтительно соосно, а поршни каждой пары противоположных цилиндров расположены предпочтительно соосно. цилиндры жестко закреплены на штоке поршня, зацепляющемся с кривошипной шейкой вторичного коленчатого вала, при этом поршни имеют ход, равный четырехкратному радиусу кривошипа. , , Ú& , , - , , . В двигателях указанного выше типа и в насосах, работающих по тому же принципу, цилиндры или коленчатый вал могут быть выполнены с возможностью вращения. Цилиндры расположены противоположными парами или парами, а поршни соединены поршневыми штоками, которые входят в зацепление со штифтами вторичного коленчатого вала. Концы вторичного коленчатого вала установлены в кронштейнах на главном или первичном коленчатом валу, который опирается на подшипники в картере или раме двигателя. Первичные кривошипы могут свободно вращаться вокруг оси первичного кривошипа, а вторичный кривошипный вал может свободно вращаться вокруг своей оси в своих подшипниках в первичных кривошипах. , , . , . , . , . В этом двигателе или насосе ось вторичного коленчатого вала перемещается по окружности вокруг оси первичного коленчатого вала, а кривошипные шейки вторичного коленчатого вала будут вращаться на 45 градусов вокруг своей оси. Цирель, описываемая вторичными шатунными шатунами вокруг их оси, имеет тот же диаметр, что и окружность, вокруг которой движется эта ось, и благодаря сдерживающему действию поршневых штоков или подходящих зубчатых передач или прямых направляющих для крейцкопфов, вращательно зацепляющих эти кривошипные шейки, упомянутые шатунные шейки будут описывать гипоциклоидальную траекторию, которая соответствует прямой линии, длина которой равна удвоенному диаметру любой из цапф. 45 . , , , , - , 55 . Одним из недостатков двигателей, сконструированных по вышеописанному принципу, является то, что кривошипные шейки 60 направляются по прямолинейным траекториям под действием поршневых штоков, подходящей зубчатой передачи или прямых направляющих, и это подвергает упомянутые поршневые штоки или зубчатая передача или прямые направляющие к 65 натяжным воздействиям, которые вызывают быстрый износ поршней и других связанных с ними деталей. , 60 , 65 . Цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить усовершенствования вышеуказанного типа двигателя или насоса, посредством которых кривошипные шейки будут перемещаться по прямолинейным гипоциклоидальным траекториям независимо от какого-либо сдерживающего воздействия со стороны поршневых штоков или зубчатых передач или прямых направляющих, тем самым устранение всех поперечных напряжений со стороны штоков поршней и бокового давления поршней на стенки цилиндров, а также обеспечение свободной работы деталей и исключение вибрации или относительных движений, которые могут повлиять на эффективность двигателя или насоса. 70 - , , , . Мы достигаем вышеупомянутых целей, предоставляя двигатель типа 85, описанный выше! станина, имеющая множество противоположных пар цилиндров, расположенных -- '---1- 251,265 с одинаковым относительным углом между ними и снабженных. поршни, соединенные жесткими штоками и отличающиеся тем, что крейцкопфы или ползуны сформированы на штоках противоположных поршней или жестко соединены с ними, а фиксированные или регулируемые направляющие, имеющие изогнутые рабочие поверхности, предусмотрены для ограничения перемещения крейцкопфов или ползунов по прямым траекториям и для обеспечить радиальное натяжение возвратно-поступательных частей, связанных с указанными крейцкопфами или полозьями, на первичные кривошипы. 85 ! -- ' --- -1- 251,265 . , , . Для того, чтобы изобретение, цель и сущность которого были изложены, можно было ясно понять, теперь будет необходима ссылка на прилагаемый лист пояснительных чертежей, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид в вертикальной проекции, частично в разрезе, двигатель, воплощающий усовершенствования, сконструированный и скомпонованный в соответствии с настоящим изобретением. , , , : 1 , , . Фигура 2 представляет собой вид в плане части двигателя, показанного на фигуре 1. 2 1. На фиг.8 схематически показано нормальное давление на направляющие при различных положениях хода поршней. 8 . Фиг.4 представляет собой вид, иллюстрирующий средства обеспечения балансировки механизма двигателя, и далее будет полностью описан. 4 , . На рисунках 5 и 6 показаны виды, показывающие: 5 6 : модификации изобретения и далее описаны полностью. . Хотя теперь изобретение будет описано как относящееся к двигателям внутреннего сгорания, будет очевидно, что этот принцип может быть с такой же легкостью внедрен в другие виды двигателей или насосов, имеющих поршни или плунжеры, совершающие возвратно-поступательное движение. Ссылаясь на фиг. 1 и 2 чертежей, которые иллюстрируют изобретение, примененное к двигателю внутреннего сгорания с воздушным охлаждением, картер 10 выполнен предпочтительно из литого металла, а цилиндры 11, имеющие радиационные ребра, жестко прикреплены к указанному картеру любым одобренным способом. Цилиндры 11 в этой конструкции отлиты или сформированы иным образом парами и установлены на противоположных сторонах картера, и каждая противолежащая пара поршней 12, работающих в нем, снабжена коаксиальными поршневыми штоками 13, которые соединены или выполнены за одно целое с траверсой или ползуном 14. который установлен с возможностью возвратно-поступательного движения в направляющих 15. . 1 2 , 10 11 11 12 13 14 15. Направляющие расположены под прямым углом (,0) друг к другу, чтобы обеспечить идеальный гармонический баланс при работе двигателя и получить максимальную эффективность вращения первичных кривошипов 16. (,0 , , 16. Следует понимать, что к каждой стороне картера 10 может быть прикреплен только один цилиндр, и в этом случае оси цилиндров будут проходить через центры крейцкопфов и пересекаться на осях первичных коленчатых валов 17. Когда используется более двух комплектов противоположных цилиндров, они располагаются симметрично относительно оси первичных коленчатых валов с одинаковым относительным углом между ними. - 10 - 17. 70 . Валы 21 вторичных кривошипов 75 установлены с возможностью вращения в первичных кривошипах 16, имеющих одинаковый ход, а первичные кривошипы снабжены подшипниками (не показаны) в картере 10 двигателя. 8( При вращении первичных кривошипных валов 17 с одинаковой скоростью в любом направлении траверсы 14 удерживают шатунные шейки вторичных кривошипов по прямолинейным траекториям относительно картера с простым гармоническим движением, в то время как относительно первичного шатуны вращаются в обратном направлении, как схематически показано на рисунке 3. 9( В двигателе описанного типа нормальное давление траверс на направляющие максимально на концах хода и уменьшается до нуля в его центре, как показано на рисунке 3. На этом рисунке 9 схематически показаны различные положения траверс 14, а давления указанных траверс на направляющие 15, соответствующие этим положениям, показаны графиками 22. 21 75 ' 16 ( ) 10 . 8( 17 , 14 , , 3. 9( , 3. 9 14 15 , 22. 100 Из рассмотрения схемы станет очевидным, что необходимость в направляющей уменьшается по мере приближения траверсы к центру хода, где направляющую при необходимости можно было бы сделать несплошной. 100 - 106 . Эта функция гипоциклоидного механизма двигателя позволяет придать направляющим такую форму, которая будет отвечать другим требованиям, вызванным необходимостью балансировки. 110 . Центры вторичных шатунных шеек 19 являются центрами тяжести противоположных поршней 12 или масс, равных по весу таким поршням, в зависимости от необходимости. и, следовательно, эти точки, хотя и совершают возвратно-поступательное движение по отношению к первичным коленчатым валам, являются чисто вращающимися точками вокруг оси вторичного коленчатого вала и, следовательно, балансируют на ней. 120 Очевидно, что пересекающиеся дорожки или пути движения поршневых штоков 13 не могут пересекаться в одной и той же плоскости, и во избежание пар другие поршневые штоки или балансиры должны быть соответствующим образом расположены относительно общей плоскости. 19 12 , . 115 , , , . 120 13 , 125 . Тогда ось вторичного коленчатого вала 21 является центром тяжести уравновешенной вращающейся массы и в качестве этого центра 130 вторичного коленчатого вала и тем самым обеспечивает давление, оказываемое на первичные кривошипы. 21 130 . На фиг.3 показано, что необходимость в направляющей уменьшается на 70 градусов от максимума на концах хода до нуля в ее центре, и поэтому направляющей функцией не пренебрегают за счет вогнутости направляющих, как показано. 75 Опорные поверхности крейцкопфов предпочтительно выполнены выпуклыми, причем радиус выпуклости меньше радиуса вогнутости направляющих, чтобы облегчить их смазку. 80 Направляющие можно регулировать, чтобы компенсировать любой износ их рабочих поверхностей, например, с помощью клиньев, установочных винтов или [любыми другими одобренными способами. 3 70 . 75 , . 80 , [ . Каждый первичный кривошипный вал снабжен зубчатой передачей любой удобной формы (например, 28) для передачи движения на оба конца промежуточного вала 29, расположенного параллельно ему и установленного с возможностью вращения в корпусе двигателя. Промежуточный вал 90 образует механическую связь между первичными кривошипами и эффективно противостоит любому наклону, который может возникнуть у них, чтобы обгонять друг друга и тем самым нарушать соосность вторичного кривошипа 9, и, кроме того, в любой данный момент обеспечивает равномерность крутящего момента на всех первичных кривошипах и вторичном коленчатом валу. Промежуточный вал может приводиться в движение на половинной частоте вращения двигателя 100 и быть оснащен кулачками или другими устройствами для управления клапанным механизмом утвержденного типа. ( 28) 29 . 90 29 , - , 9 , , . 100 . Маховик 30 может быть установлен на промежуточном валу, который используется для передачи мощности от двигателя, или он может быть снабжен шкивом или другим приводным элементом или зубчатой передачей (не показано). 30 , , ( ). В связи с тем, что центры вторичных шатунных шеек (пока они совершают возвратно-поступательное движение относительно оси первичных коленчатых валов или цилиндров) вращаются вокруг оси вторичного кривошипного вала, было обнаружено, что требуется незначительное усилие. преодолеть инерцию тех масс, центрами тяжести которых являются эти точки. Следовательно, по желанию можно отказаться от маховика или использовать его. В случае использования маховика его 120 необходимо установить на промежуточном валу. ( , ) 115b . , , , , 120 . На фиг.5 показан вид части двигателя, имеющего три пары противоположных поршней, установленных под углом 60° друг к другу. На этом виде показан вторичный вал 125 кривошипа, снабженный тремя ходами, которые установлены под углом 120° друг к другу и установлены в первичных кривошипах, как описано выше. Наружная сила тяжести 130 вращается вокруг оси первичных коленчатых валов 17, которая уравновешивается с помощью балансировочных грузов 23, которые выполнены за одно целое с первичными коленчатыми валами или жестко прикреплены к ним. 5 60 . 125 120 . 130 17 23 - . Теперь, поскольку вторичный коленчатый вал имеет высокую скорость трения в первичных кривошипах, неизбежно произойдет их износ, и если направляющие сделаны прямыми, условия, показанные на рисунке 4, очевидно, возникнут при износе шатунной шейки или подшипника ( показано сильно преувеличено на 24) превышает клиренс направляющей. , 4 ' ( 24) . В этих условиях будет видно, что наружное тяговое усилие возвратно-поступательных масс, которое действует в направлении, указанном стрелкой А и которое имеет равную величину центробежной силе, действующей в противоположном направлении со стороны балансировочных грузов 23, не передается. к первичным кривошипам, поскольку направляющие предотвращают перемещение крейцкопфов наружу на небольшую величину, необходимую для компенсации износа коленчатого вала. , 23, - . Следовательно, сила, указанная стрелкой А, будет восприниматься за счет реакции направляющих на траверсе, как указано стрелками В. Более того, балансиры, которые в этом случае не выполняют свою надлежащую функцию, становятся просто неуравновешенными грузами, вращающимися с высокой скоростью вокруг первичного элемента. коленчатых валов с последующим износом подшипников: - . , : Следует понимать, что вышеупомянутые условия чрезвычайно вредны для успеха двигателя, поскольку, помимо разрушения его баланса, направляющие и подшипники первичных коленчатых валов должны быть усилены, чтобы выдерживать дополнительные напряжения, передаваемые им. ' . Следует также понимать, что, поскольку тяга наружу, представленная стрелкой А, является постоянной по величине, давление на рабочие поверхности направляющих из-за того, что возвратно-поступательные массы не сбалансированы, будет максимальным в центре хода, поскольку ни одна из его составляющих не возникает. может быть взят другой траверсой, линия хода которой совпадает в этой точке с направлением силы. , , . Таким образом, давление на направляющие будет варьироваться от нуля на концах хода до максимума в его центре. . Теперь, чтобы избежать вышеупомянутого недостатка, направляющие вогнуты от конца до конца, как показано в преувеличении сплошными линиями на рисунке 1 и пунктирными линиями на рисунке 4, чтобы обеспечить траверсам необходимое движение для компенсации любого износа. 251 265 возвратно-поступательных масс уравновешиваются, как указано выше, балансировочными грузами 23, выполненными за одно целое на первичных коленчатых валах или прикрепленными к ним. 1 4, 251,265 ] 23 . Вместо выполнения направляющих 15 с вогнутыми рабочими поверхностями с одной стороны, как показано на фиг.1, 2, 4 и 5, их можно изготовить, как показано на фиг.6 чертежей. На этом виде оба элемента направляющих показаны вогнутыми на своей внутренней и внешней сторонах (как 31 и 32), а траверса 14 имеет форму, охватывающую каждый элемент, так что они оба будут распределять нагрузку или напряжения между собой. 15 1, 2, 4 5 6 . ( 31 32) 14 . Такая конструкция позволяет использовать более узкие направляющие, и их можно сделать прямоугольными. круглая или любая другая подходящая форма в поперечном сечении. Вместо использования пары направляющих, имеющих вогнутые рабочие поверхности на противоположных сторонах, можно использовать одну направляющую идентичной конструкции. / ,. . . Вогнутые рабочие поверхности направляющих на чертежах показаны сильно увеличенными, но на практике кривизна их поверхностей очень незначительна и варьируется в зависимости от типа машин. В приведенном выше описании рабочие поверхности направляющих были описаны как вогнутые или изогнутые, а опорные поверхности траверсы были описаны как выпуклые, но будет очевидно, что, поскольку кривизна этих поверхностей очень незначительна, возможно для получения точного приближения по конструкции и в результате слегка сужают указанные поверхности от концов к центру направляющих или траверсы соответственно в соответствии с указанной кривизной. . - , , % , , . Поэтому следует понимать, что в предшествующем описании и последующих пунктах формулы изобретения, где бы термин «вогнутый» ни использовался в связи с направляющими, он подразумевает любое отклонение рабочих поверхностей от прямой линии, которая обеспечит радиальное натяжение возвратно-поступательных частей, связанных с траверсой, принимаемой на первичных кривошипах. Везде, где термин «выпуклый» используется в отношении опорных поверхностей траверсы, он подразумевает любое отклонение от прямой линии, которое обеспечит свободный вход смазки между и обеспечит идеальную смазку поверхностей направляющих и Крейцкопф Усовершенствования, включенные в настоящее изобретение, просты по конструкции, экономичны в производстве и в использовании будут признаны полностью эффективными для той цели, для которой они были разработаны. Кроме того, конструкция устроена таким образом, что в значительной степени исключается необходимость в компенсационных зазорах из-за нагрева и предотвращается разрушение масляной пленки на рабочих поверхностях крейцкопфа и направляющих. " " [ - . . " " , . , , . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что не заявляем ничего, описанного или заявленного в Спецификации № 186,041, кроме того, что мы 70 , . 186,041
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 07:33:19
: GB251265A-">
: :
251266-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251266A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1
- Дата Конвенции (Швейцария): 25 апреля 1925 г., 251,2 66 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 15 апреля 1926 г. № 9938/26, Полная принята: 24 июня 1926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. - (): 25, 1925, 251,2 66 ( ): 15, 1926. , 9938/26, : 24, 1926, . Производство красителей, способных хромироваться. . Мы, ОБЩЕСТВО КОСМИЧЕСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ В БАЗЛЕ (также известное как ), из Базеля, Швейцария, швейцарская компания, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, как конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , ( ), , , , , :- В патенте № 214629 описаны ценные красители, способные хромироваться, которые получают путем обработки восстановителем красителя, полученного из нитрованного диазосоединения 1-амино-2-оксинафталин-4-сульфоновой кислоты и нафтола. . 214,629 , - 1--2--4- . Настоящее изобретение относится к производству этих красителей с гораздо более высоким выходом путем проведения обработки в присутствии органического соединения, содержащего гидроксильные группы, например, в присутствии углевода (такого как глюкоза или тростниковый сахар), спирта, такого как глицерин или гликоль или такое соединение, как танин, галловая кислота или сульфитцеллюлозный щелок. , ( ), , , , . Следующие примеры иллюстрируют изобретение, причем вес указан: ПРИМЕР 1. , : 1. Суспензию красителя, насколько это возможно, концентрированную, полученную путем сочетания 150 частей альфа-нафтола с 295 частями нитрованной диазотированной 1-амино-2-оксинафталин-4сульфоновой кислоты, смешивают при перемешивании с 25 частями глицерина или глюкозы, 145 частей. каустической соды-щелока 30 процентов. , , 150 - 295 1--2--4sulphonic , , 25 , 145 30 . крепости и 360 частей кристаллического сульфида натрия, все добавляют последовательно, и смесь далее перемешивают при обычной температуре до тех пор, пока сульфид натрия не исчезнет. Теперь все разбавляют водой, добавляют поваренную соль и краситель отделяют добавлением кислоты до тех пор, пока щелочная реакция перестанет обнаруживаться. Полученный краситель [Цена 1/-] демонстрирует свойства красителя, полученного в соответствии с Спецификацией № 214,629, но его выход значительно лучше, чем когда он изготовлен по методике, описанной в этой спецификации. 360 , , . , . [ 1/-] . 214,629 . Аналогичные результаты получаются при использовании других добавок, содержащих гидроксильные группы, таких как упомянутые выше. 55 Экзамен 2. , , . 55 2. К концентрированной суспензии красителя, полученной сочетанием 160 частей фл-нафтола с 295 частями нитрованного диазосоединения 1-амино-2-оксинафталин-4-сульфоновой кислоты, последовательно добавляют при перемешивании 25 частей гликоля или 25 частей тростникового сахара, 145 частей каустической соды, щелочи 30-процентной. крепости и 360 частей кристаллического сульфида натрия, и все это нагревают при 8090°С, пока сульфид натрия не исчезнет. Затем краситель обрабатывают, как описано в предыдущем примере. Он идентичен соответствующему красителю, изготовленному по ТУ № 214629, но получается со значительно лучшим выходом. 160 - 295 - 1--2--4- , , 25 25 , 145 30 . 360 , 8090 . . . . 214,629 . Вместо гликоля или тростникового сахара можно использовать другое гидроксильное соединение. 75 Полученные красители путем обработки соединениями цинка превращают в их соединения цинка, являющиеся ценными протравными красителями. . 75 , . Теперь, подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 0
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251263A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ и др. Дата конвенции - (Франция): 25 апреля 1925 г., 190. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 13 апреля 1926 г., № 9783/26, полностью принято: 23 сентября 1926 г. . - (): 25, 1925, 19 0 ( ): 13, 1926, . 9783/26, : , 23, 1926. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в кузовах автомобилей или в отношении них. - . Я, ЖАК ЖЕРЕН, проживаю по адресу 70, улица де Рим, Париж, Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в - и следующим заявлением: , , 70, , , , , , - :- Настоящее изобретение относится к кузову автомобиля, а более конкретно к легковым автомобилям, закрытого типа с веретенообразным кузовом, каркас кузова и шасси которого составляют единую каркасную раму. , , , . Такой кузов вагона, в частности, отличается тем, что каркас веретенообразного кузова состоит из продольных деревянных балок, армированных металлическими лопастями или профильными железными элементами, предпочтительно изготовленными из легких металлов или сплавов легких металлов, боковые грани деревянных элементов покрыты профильными железными элементами, снабженными фланцем, служащим опорой для кромок панелей кузова вагона и пола. , , , . Шасси имеет главную среднюю продольную опору, стенка которой состоит из металлического полотна из стали или легкого металла, расположенного ребром и зажатого между двумя деревянными балками, покрытыми с боковых внешних сторон железными элементами сечения 1F, две боковые продольные опоры шасси состоят из двух нижних продольных балок кузова вагона - скитонной рамы, соединенных со средней продольной опорой поперечинами, конструкция которых такая же существенно, как и сама продольная опора, и элементами. пол, предпочтительно состоящий из металлических панелей, играющих роль опор. - , , , 1F , - , , , . , . Продольные балки каркаса кузова вагона соединены деревянными элементами, бронированными профилированными железными перекладинами, образующими дуги и на [' 1/-], на которые несут панели, составляющие стенки кузова, края этих панелей опираются на на полках металлических арматур балок через 50 прокладывают полосы из таких материалов, как войлок или кожа, покрываемые впоследствии стыковой планкой, прикрепленной к деревянной части балок. - [' 1/-] , , 50 , . Стекла, в частности дверные, поддерживаются в рамах, перемещение которых в неподвижных частях оконных проемов достигается посредством соединения гибкими связями между указанными стеклянными рамами 6С и рабочим механизмом. ручка перемещается поперек оконного проема. , 55 , ] 6C - . Боковые двери запираются попарно вдоль одной и той же дуговой или изогнутой стойки каркасной рамы 65 кузова вагона с помощью двойной скобы, расположенной в указанной стойке и вмещающей ригель каждой из дверей. 65 . Другие особенности изобретения будут раскрыты в описании, приведенном ниже 70, которое относится, только в качестве примера, к форме конструкции кузова каретки, такой как охарактеризованная выше. 70 , , . На фиг. 1 схематически изображен вид с торца остова 75 кузова вагона с поперечными сечениями, выполненными в разных плоскостях, на фиг. 2 - в увеличенном масштабе поперечное сечение остова рамы кузова вагона в месте, где 80 расположена продольная балка. . 1 75 , . 2 , , - 80 . На рис. 3 показан частичный горизонтальный разрез шасси в месте соединения основной продольной опоры. На фиг. 4 - вид, аналогичный рис. 3, в месте соединения боковой продольной опоры шасси с крестовиной. член последнего и носовая часть каркаса кузова повозки. . 3 . 4 . 3, - . На фиг..5 - вертикальный разрез, выполненный по линии А-А на рис. 1. ..5 . - . 1. Рис. 6 схематически иллюстрирует -'. 1р7 (л 263 - 1,11,3 2 251,263 устройство для приведения в действие стекол кузова автомобиля. . 6 -'. 1r7 ( 263 - 1,11,3 2 251,263 . На рис. 7 - поперечный разрез кузова автомобиля в месте расположения стекла. . 7 . Фиг.8 - горизонтальный разрез, выполненный по линии Б-В фиг.7. . 8 - . 7. На фиг.9 - схематический разрез стенки корпуса коляски, показывающий ручку для управления очками. . 9 , 1l . На фиг. 10 - горизонтальный разрез боковой стенки кузова вагона или показано устройство, служащее для запирания дверей. . 10 úor . На фиг. 11 показан вертикальный разрез, выполненный по линии О- на фиг. 10. . 11 -- . 10. Фиг. 12 представляет собой поперечное сечение, выполненное по линии - на фиг. 11. . 12 - . 11. Как указано выше, каркас каркаса кузова состоит из ряда продольных балок, соединенных в поперечном направлении элементами, расположенными на одной линии друг с другом для образования дуг, форма и размеры которых изменяются в зависимости от сечения кузова вагона, на который устанавливается они принадлежат так, чтобы придать последнему вид существенно веретенообразного тела. , - - , . В нижней части кузова каретки три из вышеупомянутых балок составляют продольные опоры шасси, что особенно примечательно тем, что оно содержит осевую продольную опору, составляющую основной противостоящий элемент упомянутого шасси. , . Этот осевой продольный держатель содержит металлическую перемычку, состоящую из лопасти 1, расположенной по краям и на которой по бокам закреплены две балки 2, изготовленные из упругого материала, такого как, например, ясень, и покрытые двумя секционными железными элементами 3, образующими конструкцию, сборка которых осуществляется посредством соответствующим образом распределенных заклепок или болтов. 1 2, , 3, . Конструкция боковых продольных опор шасси идентична конструкции продольных балок каркасной рамы кузова вагона. Эта конструкция могла бы быть строго той, которая только что была описана в отношении основной средней продольной опоры, но, учитывая уменьшенные напряжения, поддерживаемые балками, последняя просто содержит центральную часть или перемычку 4, изготовленную из упругой древесины, на которой расположены боковые части. закрепил два железных элемента 5 секции, по существу идентичных, за исключением размеров, железным элементам 3 секции центральной средней продольной опоры. Основная средняя продольная опора соединена с боковыми продольными опорами поперечинами, которые образованы деревянными деталями, армированными металлическими пластинами 6, так же, как и основная продольная опора. На рис. . ' , , , 4 , 5 , , 3 . 6 . . 3, поперечины видны и представляют собой металлическую перемычку 7, на которой по бокам закреплены две деревянные части 8, закрытые 70 металлическими пластинами 6. Эти поперечины опираются своими концами на полки 3а стальных элементов 3 секций средней продольной опоры и боковой продольной опоры, а их соединение с 75 указанными продольными опорами жестко обеспечивается с помощью -образных кронштейнов 9, заклепанных соответствующим образом. . 3, 7 8, 70 6. 3a 3 75 - 9 . Пол транспортного средства способствует усилению шасси и для этой цели состоит из ряда пластин 10 или металлических элементов, изготовленных, например, из легкого металла и имеющих соответствующие ребра, или деревянных стенок, усиленных опирающимися на них металлическими элементами, у их продольных кромок 85, на верхних гранях деревянных элементов 2 и 4, и с боковым упором, с одной стороны, на сторону 11 выреза, образованного в боковых продольных опорах 4, а с другой стороны - на 90 стороны, на центральная перемычка 1 основной средней продольной опоры, соответствующим образом выступающая над верхней поверхностью последней. Поперечные кромки пластин или элементов 10 опираются на крестовину 95 элементов 8 так же, как и на среднюю продольную опору, и упираются в металлическую перемычку 7 упомянутых поперечин 8. , 80 , 10 , , 85 , 2 4, , , 11 4 , 90 , 1 , . 10 95 8 7 8. Следует отметить установку элементов или пластин 10 между металлическими перемычками средней продольной опоры и поперечин 8, с одной стороны, и боковой поверхностью 11 выреза, образованного в боковых продольных опорах.] 05 4 с другой стороны, должны быть как можно ближе, так как абсолютная жесткость шасси в большей части обеспечивается в поперечном направлении неперекосом пластин или элементов 10 11( которые, так сказать, действуют для создания треугольной связи четырехугольников, состоящих из средней продольной опоры, боковой продольной опоры и двух соседних поперечин. Эти элементы li5 или пластины 10 существуют на всей поверхности шасси и даже под сиденьями пассажиров, поскольку они составляют не только пол, но и усиление шасси 120. Элементы 10, в крайних участках шасси (спереди и сзади): -: (00 10, 8 , 11 ]05 4 , , , . 10 11( . , , . li5 10 , , 120 . 10, ( ): -: могут иметь изогнутые поверхности для придания обтекаемой формы всему кузову автомобиля. Ввернутые 125 деревянные части 2 и 4 продольных опор шурупами служат для крепления элементов 10 пола кузова автомобиля. -На одном из концов кузова I30 251,263 251,263 8 расположена рама или люлька, желательно полностью металлическая, на которой закреплен двигатель. Эта рама представляет собой вспомогательную раму, снабженную двумя продольными опорами 13, состоящими из секций, соединенных поперечинами 14 и стержнями или рельсами 15 с дугами каркасной рамы и с продольными опорами шасси или с поперечными поперечинами, соединяющими указанные выше. последние носители. Поперечины шасси, как показано на фиг. 5, могут быть перфорированы для прохождения различных осей или стержней 16, приводящих в действие или управляющих ходовым механизмом автомобиля. wholeÚ . - 125 2 4 10 . - I30 251,263 251,263 8 , , . 13 14 15 , . , . 5, 16 . Для этого на поперечинах закреплены подшипники, которые представляют собой элементы гнезд 17, соединенные винтами. , 17 . Собственно стенки кузова транспортного средства предпочтительно состоят из элементов 18, изготовленных из материала, способного деформироваться для установки на изгибах дуг 6, соединяющих продольные балки 4 остова рамы. Панели 18 также могут быть раздуты перед установкой на место, если они изготовлены из материалов, которые недостаточно эластичны для деформации во время сборки. Каркас кузова автомобиля жесткий; однако способ соединения панелей 18 с продольными балками и вертикальными дугами допускает легкие искажения, в том числе из-за трепета и возможного коробления целого, не вызывая при этом неприятных шумов и трещин в лаке. Для этой цели соединения получают путем размещения полос 19 из таких материалов, как кожа, войлок, резина и т.д., что позволяет панелям 18 свободно перемещаться относительно частей, на которые они опираются. Стыковые ремни 20, которые могут быть изготовлены из дерева или металла, закреплены винтами 21, которые ввинчиваются в деревянную часть 4 продольных балок и дуги остова рамы кузова транспортного средства. , , 18 6 4 . 18 , . ; , 18 , , , . , ,. 19 , , , ., 18 . 20 21 4 , . Способ крепления панелей 18 имеет также то преимущество, что требует лишь относительной точности при их вырезании и установке. Стыковые планки типа 20 также расположены в продольном направлении веретенообразного корпуса и закреплены винтами в деревянных частях 4 продольных балок. Деревянные перемычки 4 стоек и продольных балок служат также для крепления шурупами, гвоздями и т.п. всех элементов, составляющих обшивку 22 или внутреннюю обшивку кузова. 18 . 20 4 . 4 , , , ., 22 . Стекла неподвижных частей кузова или подвижных панелей, таких как двери, плоские, но закреплены в рамах, которые соответствуют кривизне стенки кузова, чтобы их можно было перемещать для закрытия оконных проемов или перемещать. прочь для очистки последнего. , , . Поперечные сечения кузова транспортного средства в показанном примере состоят из изогнутых элементов, но эти сечения также могут быть многоугольными. , , 70 , . В направляющих 23, предпочтительно металлических направляющих, расположенных параллельно или концентрично дугам или положению кузова транспортного средства, могут 75 перемещаться рамы 24 направляющих 25, кривизна которых в точности соответствует кривизне направляющих 23. Для облегчения скользящего движения за счет исключения поперечных заклиниваний направляющие ролики 26 установлены под углом 80° на каждом из нижних углов рамы 24 очков и рамы 24", образующей ее продолжение. Эти ролики 26 трутся о поверхности ползунов 23, подвергаясь определенным 85 угловым смещениям вокруг своих осей, чтобы обновлять точки контакта и равномерно распределять износ. Рамы 24, которые предпочтительно являются металлическими, вмещают стекла во внутренние канавки 90 так, что стекло 25, образующее плоскую поверхность, вписано в теоретическое тело, имеющее изогнутые противоположные грани, образуемые рамкой 24. Дужки или столбы могут быть общими для двух прямо поставленных стаканов 95 (рис. 8). Они представляют собой деревянную перемычку 4, на которой закреплены профильные железные элементы 6. 23, , 75 24 25 23. , 26 80 24 24" . 26 23 85 , . 24, , 90 25 24. 95 (. 8). 4 6. Рамы 27 оконных проемов показаны на фиг.1. 8, как изготовленные из металла 100 (например, алюминия) и имеющие канавки для создания направляющих 23, облицованных плюшем или чем-то подобным, в которых перемещаются оправы 24 очков. Очки и их оправы можно балансировать любыми 105 известными устройствами, чтобы уменьшить нагрузку, необходимую для их поднятия. Их смещение осуществляется с помощью устройства, состоящего из гибкой связи, по существу устроенного так, как показано на схеме 110, рис. 6. На каждом из своих нижних углов стеклянная рама 24 содержит крепежное устройство 28 для каждого из концов гибкого нерастяжимого соединения 29 (ремня, троса или цепи). Это соединение 29 проходит через два передаточных ролика или шестерни 115 0, расположенных на неподвижных осях нижнего края оконного проема, и через третий ролик или шестерню 31, закрепленный на одном из нижних углов корпуса, в который 120 втягивается стекло. . При этом горизонтальная верхняя сторона 29" соединения, натянутая между двумя шестернями или роликами 30, зацепляется за ползун 32, соответствующим образом направляемый относительно стенки кузова транспортного средства 125 или стенки двери, и можно видеть, что при перемещении посредством подходящей ручки, ползунка 32 в ту или иную сторону стекло поднимается или опускается по желанию до желаемого уровня. 27 . 8 100 ( ) 23, , 24 . 105 , . 110 . 6. , 24 28 29 (, ). 29 115 0 , 31 120 . 29" , 30, - 32 125 , , , - 32 , , 130 251,263 4 251,263 . Контуры сплошными линиями, а также пунктирные и пунктирные линии на фиг.6 соответственно иллюстрируют гибкое соединение 29, когда стекло полностью опущено и частично поднято. . 6 29 . Ползун 32, схематически показанный на фиг. 6, на практике может быть сконструирован, как показано на фиг. 9. Ручка 82 снабжена выступом 32, через который проходит стержень 33, расположенный параллельно нижнему краю оконного проема и скрытый, например, в толще двери или стенки кузова транспортного средства. Ключ 34 обеспечивает жесткость стержня 33 и ручки 32а вместе, но позволяет последней свободно скользить по стержню 33, имеющему соответствующие канавки. Стержень 33 поддерживается на каждом из своих концов двумя подходящими подшипниками и подвергается, например, действию упругих возвратных элементов, которые под углом подталкивают его в направлении стрелки (рис. 9). Хомут 35 или другие средства крепления горизонтальной стороны 29' гибкого крепления 29 предусмотрены на нижнем плече 36 ручки 32а. Этот рычаг 36 снабжен носиком 37, который за счет упругого возврата штанги 33 постоянно давит на зубцы стойки 38, закрепленной на поперечине 39 двери или стенки кузова автомобиля. - 32, . 6, . 9. 82, 32 33 . 34 33 32a , 33 . -33 , , (. 9). 35, 29' 29 36 32a. 36 37, , 33, 38 39 . Без других пояснений будет видно, что ручка 32& зафиксирована на стойке 38 для остановки стекла на любом желаемом уровне. , , - 32& 38 . - Перемещение ручки 385 в направлении, обратном направлению стрелки, разблокирует ее, а перемещение вдоль планки 33 в ту или иную сторону позволяет перемещать стекло и его раму в неподвижных направляющих 23 двери или кузова транспортного средства. - 385 , 33 - t40he 23 . Изобретение относится также к системе специального замка для запирания боковых дверей автомобиля. На каждой из сторон кузова транспортного средства предусмотрены, например, две двери, которые обычно открываются изнутри наружу и фиксируются вдоль общей стойки или дуги 40 кузова транспортного средства. На месте замков S0 (фиг. 10) стойка утоплена подходящим образом для приема двух скоб 41, установленных на общей поворотной оси 42, но которые могут приводиться в действие независимо друг от друга. Эти скобы 41 снабжены в своей передней части прорезями 43, в которые входят болты 44, принадлежащие соответственно каждой из дверей и расположенные, как показано на фиг. 10-12, в разных горизонтальных плоскостях, соответствующих каждой из скоб 41, также смещенных по высоте. Затворы 44 имеют форму ползунов со скошенными передними концами и подвергаются действию возвратной пружины 45, расположенной в ползуне 46. Два отражателя 47, жестко закрепленные болтами 44, расположены в пазах направляющих 46 и с помощью этих пальцев входят в зацепление концы изогнутых рычагов 48, повернутых в позиции 49 в полой раме 50, которая представляет собой захватывающий элемент для открывания двери 7 из внешний вид. . - - , , , 40 . S0 (. 10), - 41 42, . 41 43 -44 . 10 12, , correspond0 41 - . 44 - - 45 46. - 47, 44, 46 48 49 50 7 . Проведя руку через отверстие 51 рамки 50 и воздействуя на рычаг 48 в направлении стрелки (рис. 10), болт 44 освобождается от скобы 41 7 и отодвигается на ползуне 46. 51 50 48 (. 10) 44 41 7 46. Если затем дверь потянуть наружу, палец 52, расположенный на конце стержня 53, направляемый в двух подшипниках 54 и возвращаемый пружиной 55, скользит 81 по скобе 41 и входит в контакт с наклоном 56 последней. который толкает его обратно в толщу двери и позволяет ему скользить по стойке 40, позволяя открыть дверь. 81 скоба 41, относящаяся к каждой двери и повернутая вокруг общей оси 42, точно симметрична относительно этой оси, и только что описанные операции по открытию двери 9 (начиная с внешней стороны) идентичны для каждой двери. дверь. Для открытия двери, начиная с салона автомобиля, на ручку 57 воздействуют, заставляя рычаг, соединенный со стержнем 53, поворачиваться так, как 9, и возвращать последний внутрь дверной коробки. Это движение воздействует на соответствующую скобу, заставляя ее поворачиваться вокруг оси 42 и освобождая болт. Затем, выталкивая дверь наружу 10(С) палец 52 входит в зацепление с наклоном 56, который толкает ее назад и позволяет ей скользить по стойке во время движения открывания двери. , 52 53 54 - 55, 81 41 56 40 . 81 41 42, , , 9( , . , 57 53 9, . 42 . - 10( , 52 56 . Предохранительный засов, позволяющий 10,5 одновременно запереть обе двери, можно очень просто получить в следующем Инаннере. Двойной засов, состоящий из элемента 58, имеющего по существу форму ромба с закругленными вершинами 1С, жестко установлен на оси 59, установленной в соответствующих подшипниках запирающей рамы, расположенной в общей для обеих дверей стойке кузова транспортного средства. Ручка 60 стационарно и жестко закреплена 115 на одном из концов оси 59 и доступна внутри автомобиля. Внешний конец оси имеет зажимной цилиндр 61, в который может быть вставлена съемная ручка или ключ 62, вводимый снаружи через отверстие 12f защитной оболочки 50, расположенной на стойке 40 и охватывающей поворотные скобы 41. Двойной болт, находящийся в положении, показанном на рис. 11 и 12, достаточно придать оси 59 угловое смещение на 125 градусов на 90 градусов, чтобы носики болта вошли в соответствующие выемки в двери и зафиксировали ее на стойке кузова автомобиля. 130 251,263 Каркас кузова транспортного средства соединены 4( соединены металлическими элементами, образующими дуги и на которые опираются панели, составляющие стенки кузова транспортного средства, края этих панелей опираются на полки металлических арматур 45 балок, через среда из полосок, изготовленных из таких материалов, как войлок или кожа, которые впоследствии закрываются стыковым ремнем, прикрепленным к деревянной части балок. 10.5 , . , 58 , 1C 59 . 60 115 59 . 61 62 12f 50 40 41. . 11 12, 59 125 90 . 130 251,263 - 4( , 45 , , . 50 4. Кузов для автомобилей как 50 4.
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 07:33:16
: GB251263A-">
: :
251264-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251264A
[]
[Второе издание.] - [, .] - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . . Дата проведения конференции (Германия): 25 апреля. 1925, 251,264 Заявление Дейла (в Соединенном Королевстве)»: 14 апреля 1926 г. № 98621/26, Полностью Принято: 30 июня 1927 г.; ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . (): - 25. 1925, 251,264 ( ')': 14, /926. , 98621/26, : 30, 1927; . Улучшения - в. Производство и добыча жидких или других углеводородов и их производных из угля, смол, минеральных масел и других подобных материалов. - . - - - , , -, -- . Мы, - ':_ , ранее известная как &- . Компания из Франкфурта-на-Майне, Германия, корпорация, организованная в соответствии с немецкими законами, настоящим заявляет о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, должно быть подробно описано и установлено в и следующим заявлением --- , . .- ':_ , &- . , .-, , - - GÚermanlaws, - : , - --- В наших ТУ №№- 247583; .- 247,583; 247;586 и-249,501-а-- описан процесс. и заявил; для производства. 247;586 - 249,501- -- . ; - . ценные углеводороды и их производные путем обработки угля, смол, минеральных масел и других битумов и полученных из них твердых или жидких продуктов водородом или восстановительными газами, содержащими: - , , - ' : связанный водород при повышенной температуре и при повышенном давлении не менее 50 атм при наличии контактных масс, содержащих молибден или его соединения. - tÚmperature , - 50 - . Сейчас мы обнаружили, что аналогичный результат получается при использовании катализаторов, содержащих вольфрам или хром или их соединения вместо молибдена или его соединений. Сульфид вольфрама, вольфрамовая кислота, гидроксид хрома, оксид хрома и хромовая кислота могут быть упомянуты, например, как подходящие соединения для использования согласно настоящему изобретению. Вольфрам и хром или их соединения также можно использовать в смеси с другими катализаторами или с активирующими материалами, как, например, с молибденом, кобальтом, никелем, железом, медью, серебром, гидроксидом алюминия, магнезией, оксидом цинка, карбонатом калия и т.п. ' - . , , , . , , , , , , , , , , . В качестве исходных материалов используются твердые углеродистые материалы или продукты их перегонки или экстракции, минеральные масла и другие битумы, смолы и компоненты таких материалов, а также продукты, полученные из них, например, путем перегонки, крекинга, дегидрирования, деструктивного гидрирования или в может быть использован любой другой способ, как изложено в предшествующих заявках, упомянутых выше. Подробности, приведенные в технических характеристиках, поданных в отношении упомянутых предшествующих заявок в отношении восстановительных газов, также применимы для осуществления описанного здесь способа. , bitu_mens, , , , , ,' , , , - . - , . Давление и температура. могут варьироваться в сравнительно широких пределах, причем определенное влияние на эти условия оказывает природа исходных материалов. . , , - : . Хотя способ согласно настоящему изобретению предназначен главным образом для производства жидких углеводородов и их производных, он также может быть использован для производства твердых продуктов. , . Следующие примеры дополнительно иллюстрируют, как наше изобретение может быть реализовано на практике, но изобретение не ограничивается этими примерами. - , . ПРИМЕР 1. 1. Сырые крезолы, полученные из каменноугольной смолы, пропускают с водородом над вольфрамовой кислотой при температуре от 500 до 550 градусов по Цельсию под атмосферным давлением. Они быстро и полностью превращаются в ароматические и гидроароматические углеводороды. 500 550 . . ПРИМЕР 2. 2. Нефтяные остатки при непрерывной обработке в соответствии с процессом, описанным в примере 1, но при температуре примерно от 450 до 500 градусов по Цельсию превращаются в продукт, содержащий от 50 до 80 процентов. бензольных углеводородов, кипящих при температуре ниже 1–251 264 градусов Цельсия без образования кокса или асфальта. 1, 450 500 , 50 80 . - 1 251,264 . ПРИМЕР 3. 3. Смолу производителя бурого угля непрерывно пропускают со смесью азота и водорода при температуре около 500 градусов Цельсия под давлением 200 атмосфер над катализатором, состоящим из гидроксида хрома. Без образования каких-либо остатков смола превращается в жидкую жидкость насыщенной природы, практически не содержащую фенолов и содержащую около 50 процентов. 500 200 . , 50 . бензинов, кипящих ниже 150 градусов по Цельсию. Более высококипящие компоненты полученного продукта, не содержащие асфальта, можно легко превратить в бензины таким же способом. 150 . . Нам известно, что в Спецификации №. . 255,127, широко заявлен способ получения ценных органических соединений, согласно которому восстанавливаемое органическое соединение обрабатывают в газообразном или мелкодисперсном жидком состоянии газом, содержащим водород, при температуре от около 250 до 600 градусов Цельсия и под давлением не менее 50 градусов Цельсия. атмосфере в присутствии контактной массы, содержащей оксид металла, такой как оксид хрома или оксид вольфрама, который не восстанавливается до металла в какой-либо существенной степени за счет восстановления газов и паров при указанных условиях температуры и давления. 255,127, 250 600 50 . Нам также известна Спецификация . . 2306/14 и не претендуйте на что-либо, описанное или заявленное в нем. Также уже предлагалось восстанавливать кислородсодержащие органические соединения, например, для превращения крезола в толуол путем обработки водородом в присутствии углерода, включенного в герефорд: напечатано для канцелярии Его Величества, с помощью хрома; указанный процесс осуществляют под обычным давлением. Этот процесс, а также процесс Спецификации №. 2306/14 . , : ' , ; . . 2306/14, однако он полностью отличается от деструктивного гидрирования, описанного и заявленного в настоящем описании, при котором большие молекулы углеродсодержащих материалов расщепляются на более мелкие соединения, причем гидрирование обычно происходит одновременно. 2306/14, , , , . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы заявляем, есть -1. Процесс производства и производства углеводородов или их производных 60, заключающийся в обработке угля, смол, минеральных масел или других битумов или продуктов, полученных из них, водородом или восстановительными газами, содержащими связанный водород, при повышенной температуре и 65 при повышенном давлении не менее 50 атмосфер при наличии контактных масс, содержащих вольфрам или хром или их соединения. , -1. 60 , , 65 50 . 2.
В способе, заявленном в предыдущем пункте формулы изобретения, используют водород или восстановительный газ в виде потока. , . 3.
Процесс производства и производства углеводородов и их производных по существу такой же, как описан в каждом из предшествующих примеров. , . 4.
: Гидроуглероды и их производные, полученные в соответствии с предыдущими пунктами формулы изобретения. : . 80 Датировано 14 апреля 1926 года. 80 14th , 1926. ДЖОНСОНС И УИЛКОКС, 47 лет, Линкольнс Инн Филдс, Лондон, & , 47, ' , , ТУАЛЕТ. 2, Агенты. .. 2, . 85 Эрефорд Таймс Лтд. 85 . [Вт 67 -125.12.1927. [ 67 -125/12/1927. ] ]
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 07:33:17
: GB251264A-">
: :
251265-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251265A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Австралия): 27 апреля 1925 г., 2519265 г. Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве) 15 апреля 1926 г. № 9937/26, Полная принята: 5 марта 1927 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. (): 27, 1925, 2519265 ( ), 15, 1926. , 9937/26, : 5, 1927, . Улучшения в двигателях и насосах. . Мы, 1AYE , компания , , , в штате Южная Австралия, Австралийское Содружество, , компания, должным образом организованная в соответствии с законодательством штата Южная Австралия, настоящим заявляем о характере настоящего изобретение и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и подтверждены следующим заявлением: , 1AYE , , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям двигателей или насосов и, в частности, относится к двигателям внутреннего сгорания такого типа, в которых два или более противоположных цилиндров или группы противоположных цилиндров расположены предпочтительно соосно, а поршни каждой пары противоположных цилиндров расположены предпочтительно соосно. цилиндры жестко закреплены на штоке поршня, зацепляющемся с кривошипной шейкой вторичного коленчатого вала, при этом поршни имеют ход, равный четырехкратному радиусу кривошипа. , , Ú& , , - , , . В двигателях указанного выше типа и в насосах, работающих по тому же принципу, цилиндры или коленчатый вал могут быть выполнены с возможностью вращения. Цилиндры расположены противоположными парами или парами, а поршни соединены поршневыми штоками, которые входят в зацепление со штифтами вторичного коленчатого вала. Концы вторичного коленчатого вала установлены в кронштейнах на главном или первичном коленчатом валу, который опирается на подшипники в картере или раме двигателя. Первичные кривошипы могут свободно вращаться вокруг оси первичного кривошипа, а вторичный кривошипный вал может свободно вращаться вокруг своей оси в своих подшипниках в первичных кривошипах. , , . , . , . , . В этом двигателе или насосе ось вторичного коленчатого вала перемещается по окружности вокруг оси первичного коленчатого вала, а кривошипные шейки вторичного коленчатого вала будут вращаться на 45 градусов вокруг своей оси. Цирель, описываемая вторичными шатунными шатунами вокруг их оси, имеет тот же диаметр, что и окружность, вокруг которой движется эта ось, и благодаря сдерживающему действию поршневых штоков или подходящих зубчатых передач или прямых направляющих для крейцкопфов, вращательно зацепляющих эти кривошипные шейки, упомянутые шатунные шейки будут описывать гипоциклоидальную траекторию, которая соответствует прямой линии, длина которой равна удвоенному диаметру любой из цапф. 45 . , , , , - , 55 . Одним из недостатков двигателей, сконструированных по вышеописанному принципу, является то, что кривошипные шейки 60 направляются по прямолинейным траекториям под действием поршневых штоков, подходящей зубчатой передачи или прямых направляющих, и это подвергает упомянутые поршневые штоки или зубчатая передача или прямые направляющие к 65 натяжным воздействиям, которые вызывают быстрый износ поршней и других связанных с ними деталей. , 60 , 65 . Цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить усовершенствования вышеуказанного типа двигателя или насоса, посредством которых кривошипные шейки будут перемещаться по прямолинейным гипоциклоидальным траекториям независимо от какого-либо сдерживающего воздействия со стороны поршневых штоков или зубчатых передач или прямых направляющих, тем самым устранение всех поперечных напряжений со стороны штоков поршней и бокового давления поршней на стенки цилиндров, а также обеспечение свободной работы деталей и исключение вибрации или относительных движений, которые могут повлиять на эффективность двигателя или насоса. 70 - , , , . Мы достигаем вышеупомянутых целей, предоставляя двигатель типа 85, описанный выше! станина, имеющая множество противоположных пар цилиндров, расположенных -- '---1- 251,265 с одинаковым относительным углом между ними и снабженных. поршни, соединенные жесткими штоками и отличающиеся тем, что крейцкопфы или ползуны сформированы на штоках противоположных поршней или жестко соединены с ними, а фиксированные или регулируемые направляющие, имеющие изогнутые рабочие поверхности, предусмотрены для ограничения перемещения крейцкопфов или ползунов по прямым траекториям и для обеспечить радиальное натяжение возвратно-поступательных частей, связанных с указанными крейцкопфами или полозьями, на первичные кривошипы. 85 ! -- ' --- -1- 251,265 . , , . Для того, чтобы изобретение, цель и сущность которого были изложены, можно было ясно понять, теперь будет необходима ссылка на прилагаемый лист пояснительных чертежей, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид в вертикальной проекции, частично в разрезе, двигатель, воплощающий усовершенствования, сконструированный и скомпонованный в соответствии с настоящим изобретением. , , , : 1 , , . Фигура 2 представляет собой вид в плане части двигателя, показанного на фигуре 1. 2 1. На фиг.8 схематически показано нормальное давление на направляющие при различных положениях хода поршней. 8 . Фиг.4 представляет собой вид, иллюстрирующий средства обеспечения балансировки механизма двигателя, и далее будет полностью описан. 4 , . На рисунках 5 и 6 показаны виды, показывающие: 5 6 : модификации изобретения и далее описаны полностью. . Хотя теперь изобретение будет описано как относящееся к двигателям внутреннего сгорания, будет очевидно, что этот принцип может быть с такой же легкостью внедрен в другие виды двигателей или насосов, имеющих поршни или плунжеры, совершающие возвратно-поступательное движение. Ссылаясь на фиг. 1 и 2 чертежей, которые иллюстрируют изобретение, примененное к двигателю внутреннего сгорания с воздушным охлаждением, картер 10 выполнен предпочтительно из литого металла, а цилиндры 11, имеющие радиационные ребра, жестко прикреплены к указанному картеру любым одобренным способом. Цилиндры 11 в этой конструкции отлиты или сформированы иным образом парами и установлены на противоположных сторонах картера, и каждая противолежащая пара поршней 12, работающих в нем, снабжена коаксиальными поршневыми штоками 13, которые соединены или выполнены за одно целое с траверсой или ползуном 14. который установлен с возможностью возвратно-поступательного движения в направляющих 15. . 1 2 , 10 11 11 12 13 14 15. Направляющие расположены под прямым углом (,0) друг к другу, чтобы обеспечить идеальный гармонический баланс при работе двигателя и получить максимальную эффективность вращения первичных кривошипов 16. (,0 , , 16. Следует понимать, что к каждой стороне картера 10 может быть прикреплен только один цилиндр, и в этом случае оси цилиндров будут проходить через центры крейцкопфов и пересекаться на осях первичных коленчатых валов 17. Когда используется более двух комплектов противоположных цилиндров, они располагаются симметрично относительно оси первичных коленчатых валов с одинаковым относительным углом между ними. - 10 - 17. 70 . Валы 21 вторичных кривошипов 75 установлены с возможностью вращения в первичных кривошипах 16, имеющих одинаковый ход, а первичные кривошипы снабжены подшипниками (не показаны) в картере 10 двигателя. 8( При вращении первичных кривошипных валов 17 с одинаковой скоростью в любом направлении траверсы 14 удерживают шатунные шейки вторичных кривошипов по прямолинейным траекториям относительно картера с простым гармоническим движением, в то время как относительно первичного шатуны вращаются в обратном направлении, как схематически показано на рисунке 3. 9( В двигателе описанного типа нормальное давление траверс на направляющие максимально на концах хода и уменьшается до нуля в его центре, как показано на рисунке 3. На этом рисунке 9 схематически показаны различные положения траверс 14, а давления указанных траверс на направляющие 15, соответствующие этим положениям, показаны графиками 22. 21 75 ' 16 ( ) 10 . 8( 17 , 14 , , 3. 9( , 3. 9 14 15 , 22. 100 Из рассмотрения схемы станет очевидным, что необходимость в направляющей уменьшается по мере приближения траверсы к центру хода, где направляющую при необходимости можно было бы сделать несплошной. 100 - 106 . Эта функция гипоциклоидного механизма двигателя позволяет придать направляющим такую форму, которая будет отвечать другим требованиям, вызванным необходимостью балансировки. 110 . Центры вторичных шатунных шеек 19 являются центрами тяжести противоположных поршней 12 или масс, равных по весу таким поршням, в зависимости от необходимости. и, следовательно, эти точки, хотя и совершают возвратно-поступательное движение по отношению к первичным коленчатым валам, являются чисто вращающимися точками вокруг оси вторичного коленчатого вала и, следовательно, балансируют на ней. 120 Очевидно, что пересекающиеся дорожки или пути движения поршневых штоков 13 не могут пересекаться в одной и той же плоскости, и во избежание пар другие поршневые штоки или балансиры должны быть соответствующим образом расположены относительно общей плоскости. 19 12 , . 115 , , , . 120 13 , 125 . Тогда ось вторичного коленчатого вала 21 является центром тяжести уравновешенной вращающейся массы и в качестве этого центра 130 вторичного коленчатого вала и тем самым обеспечивает давление, оказываемое на первичные кривошипы. 21 130 . На фиг.3 показано, что необходимость в направляющей уменьшается на 70 градусов от максимума на концах хода до нуля в ее центре, и поэтому направляющей функцией не пренебрегают за счет вогнутости направляющих, как показано. 75 Опорные поверхности крейцкопфов предпочтительно выполнены выпуклыми, причем радиус выпуклости меньше радиуса вогнутости направляющих, чтобы облегчить их смазку. 80 Направляющие можно регулировать, чтобы компенсировать любой износ их рабочих поверхностей, например, с помощью клиньев, установочных винтов или [любыми другими одобренными способами. 3 70 . 75 , . 80 , [ . Каждый первичный кривошипный вал снабжен зубчатой передачей любой удобной формы (например, 28) для передачи движения на оба конца промежуточного вала 29, расположенного параллельно ему и установленного с возможностью вращения в корпусе двигателя. Промежуточный вал 90 образует механическую связь между первичными кривошипами и эффективно противостоит любому наклону, который может возникнуть у них, чтобы обгонять друг друга и тем самым нарушать соосность вторичного кривошипа 9, и, кроме того, в любой данный момент обеспечивает равномерность крутящего момента на всех первичных кривошипах и вторичном коленчатом валу. Промежуточный вал может приводиться в движение на половинной частоте вращения двигателя 100 и быть оснащен кулачками или другими устройствами для управления клапанным механизмом утвержденного типа. ( 28) 29 . 90 29 , - , 9 , , . 100 . Маховик 30 может быть установлен на промежуточном валу, который используется для передачи мощности от двигателя, или он может быть снабжен шкивом или другим приводным элементом или зубчатой передачей (не показано). 30 , , ( ). В связи с тем, что центры вторичных шатунных шеек (пока они совершают возвратно-поступательное движение относительно оси первичных коленчатых валов или цилиндров) вращаются вокруг оси вторичного кривошипного вала, было обнаружено, что требуется незначительное усилие. преодолеть инерцию тех масс, центрами тяжести которых являются эти точки. Следовательно, по желанию можно отказаться от маховика или использовать его. В случае использования маховика его 120 необходимо установить на промежуточном валу. ( , ) 115b . , , , , 120 . На фиг.5 показан вид части двигателя, имеющего три пары противоположных поршней, установленных под углом 60° друг к другу. На этом виде показан вторичный вал 125 кривошипа, снабженный тремя ходами, которые установлены под углом 120° друг к другу и установлены в первичных кривошипах, как описано выше. Наружная сила тяжести 130 вращается вокруг оси первичных коленчатых валов 17, которая уравновешивается с помощью балансировочных грузов 23, которые выполнены за одно целое с первичными коленчатыми валами или жестко прикреплены к ним. 5 60 . 125 120 . 130 17 23 - . Теперь, поскольку вторичный коленчатый вал имеет высокую скорость трения в первичных кривошипах, неизбежно произойдет их износ, и если направляющие сделаны прямыми, условия, показанные на рисунке 4, очевидно, возникнут при износе шатунной шейки или подшипника ( показано сильно преувеличено на 24) превышает клиренс направляющей. , 4 ' ( 24) . В этих условиях будет видно, что наружное тяговое усилие возвратно-поступательных масс, которое действует в направлении, указанном стрелкой А и которое имеет равную величину центробежной силе, действующей в противоположном направлении со стороны балансировочных грузов 23, не передается. к первичным кривошипам, поскольку направляющие предотвращают перемещение крейцкопфов наружу на небольшую величину, необходимую для компенсации износа коленчатого вала. , 23, - . Следовательно, сила, указанная стрелкой А, будет восприниматься за счет реакции направляющих на траверсе, как указано стрелками В. Более того, балансиры, которые в этом случае не выполняют свою надлежащую функцию, становятся просто неуравновешенными грузами, вращающимися с высокой скоростью вокруг первичного элемента. коленчатых валов с последующим износом подшипников: - . , : Следует понимать, что вышеупомянутые условия чрезвычайно вредны для успеха двигателя, поскольку, помимо разрушения его баланса, направляющие и подшипники первичных коленчатых валов должны быть усилены, чтобы выдерживать дополнительные напряжения, передаваемые им. ' . Следует также понимать, что, поскольку тяга наружу, представленная стрелкой А, является постоянной по величине, давление на рабочие поверхности направляющих из-за того, что возвратно-поступательные массы не сбалансированы, будет максимальным в центре хода, поскольку ни одна из его составляющих не возникает. может быть взят другой траверсой, линия хода которой совпадает в этой точке с направлением силы. , , . Таким образом, давление на направляющие будет варьироваться от нуля на концах хода до максимума в его центре. . Теперь, чтобы избежать вышеупомянутого недостатка, направляющие вогнуты от конца до конца, как показано в преувеличении сплошными линиями на рисунке 1 и пунктирными линиями на рисунке 4, чтобы обеспечить траверсам необходимое движение для компенсации любого износа. 251 265 возвратно-поступательных масс уравновешиваются, как указано выше, балансировочными грузами 23, выполненными за одно целое на первичных коленчатых валах или прикрепленными к ним. 1 4, 251,265 ] 23 . Вместо выполнения направляющих 15 с вогнутыми рабочими поверхностями с одной стороны, как показано на фиг.1, 2, 4 и 5, их можно изготовить, как показано на фиг.6 чертежей. На этом виде оба элемента направляющих показаны вогнутыми на своей внутренней и внешней сторонах (как 31 и 32), а траверса 14 имеет форму, охватывающую каждый элемент, так что они оба будут распределять нагрузку или напряжения между собой. 15 1, 2, 4 5 6 . ( 31 32) 14 . Такая конструкция позволяет использовать более узкие направляющие, и их можно сделать прямоугольными. круглая или любая другая подходящая форма в поперечном сечении. Вместо использования пары направляющих, имеющих вогнутые рабочие поверхности на противоположных сторонах, можно использовать одну направляющую идентичной конструкции. / ,. . . Вогнутые рабочие поверхности направляющих на чертежах показаны сильно увеличенными, но на практике кривизна их поверхностей очень незначительна и варьируется в зависимости от типа машин. В приведенном выше описании рабочие поверхности направляющих были описаны как вогнутые или изогнутые, а опорные поверхности траверсы были описаны как выпуклые, но будет очевидно, что, поскольку кривизна этих поверхностей очень незначительна, возможно для получения точного приближения по конструкции и в результате слегка сужают указанные поверхности от концов к центру направляющих или траверсы соответственно в соответствии с указанной кривизной. . - , , % , , . Поэтому следует понимать, что в предшествующем описании и последующих пунктах формулы изобретения, где бы термин «вогнутый» ни использовался в связи с направляющими, он подразумевает любое отклонение рабочих поверхностей от прямой линии, которая обеспечит радиальное натяжение возвратно-поступательных частей, связанных с траверсой, принимаемой на первичных кривошипах. Везде, где термин «выпуклый» используется в отношении опорных поверхностей траверсы, он подразумевает любое отклонение от прямой линии, которое обеспечит свободный вход смазки между и обеспечит идеальную смазку поверхностей направляющих и Крейцкопф Усовершенствования, включенные в настоящее изобретение, просты по конструкции, экономичны в производстве и в использовании будут признаны полностью эффективными для той цели, для которой они были разработаны. Кроме того, конструкция устроена таким образом, что в значительной степени исключается необходимость в компенсационных зазорах из-за нагрева и предотвращается разрушение масляной пленки на рабочих поверхностях крейцкопфа и направляющих. " " [ - . . " " , . , , . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что не заявляем ничего, описанного или заявленного в Спецификации № 186,041, кроме того, что мы 70 , . 186,041
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 07:33:19
: GB251265A-">
: :
251266-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251266A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1
- Дата Конвенции (Швейцария): 25 апреля 1925 г., 251,2 66 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 15 апреля 1926 г. № 9938/26, Полная принята: 24 июня 1926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. - (): 25, 1925, 251,2 66 ( ): 15, 1926. , 9938/26, : 24, 1926, . Производство красителей, способных хромироваться. . Мы, ОБЩЕСТВО КОСМИЧЕСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ В БАЗЛЕ (также известное как ), из Базеля, Швейцария, швейцарская компания, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, как конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , ( ), , , , , :- В патенте № 214629 описаны ценные красители, способные хромироваться, которые получают путем обработки восстановителем красителя, полученного из нитрованного диазосоединения 1-амино-2-оксинафталин-4-сульфоновой кислоты и нафтола. . 214,629 , - 1--2--4- . Настоящее изобретение относится к производству этих красителей с гораздо более высоким выходом путем проведения обработки в присутствии органического соединения, содержащего гидроксильные группы, например, в присутствии углевода (такого как глюкоза или тростниковый сахар), спирта, такого как глицерин или гликоль или такое соединение, как танин, галловая кислота или сульфитцеллюлозный щелок. , ( ), , , , . Следующие примеры иллюстрируют изобретение, причем вес указан: ПРИМЕР 1. , : 1. Суспензию красителя, насколько это возможно, концентрированную, полученную путем сочетания 150 частей альфа-нафтола с 295 частями нитрованной диазотированной 1-амино-2-оксинафталин-4сульфоновой кислоты, смешивают при перемешивании с 25 частями глицерина или глюкозы, 145 частей. каустической соды-щелока 30 процентов. , , 150 - 295 1--2--4sulphonic , , 25 , 145 30 . крепости и 360 частей кристаллического сульфида натрия, все добавляют последовательно, и смесь далее перемешивают при обычной температуре до тех пор, пока сульфид натрия не исчезнет. Теперь все разбавляют водой, добавляют поваренную соль и краситель отделяют добавлением кислоты до тех пор, пока щелочная реакция перестанет обнаруживаться. Полученный краситель [Цена 1/-] демонстрирует свойства красителя, полученного в соответствии с Спецификацией № 214,629, но его выход значительно лучше, чем когда он изготовлен по методике, описанной в этой спецификации. 360 , , . , . [ 1/-] . 214,629 . Аналогичные результаты получаются при использовании других добавок, содержащих гидроксильные группы, таких как упомянутые выше. 55 Экзамен 2. , , . 55 2. К концентрированной суспензии красителя, полученной сочетанием 160 частей фл-нафтола с 295 частями нитрованного диазосоединения 1-амино-2-оксинафталин-4-сульфоновой кислоты, последовательно добавляют при перемешивании 25 частей гликоля или 25 частей тростникового сахара, 145 частей каустической соды, щелочи 30-процентной. крепости и 360 частей кристаллического сульфида натрия, и все это нагревают при 8090°С, пока сульфид натрия не исчезнет. Затем краситель обрабатывают, как описано в предыдущем примере. Он идентичен соответствующему красителю, изготовленному по ТУ № 214629, но получается со значительно лучшим выходом. 160 - 295 - 1--2--4- , , 25 25 , 145 30 . 360 , 8090 . . . . 214,629 . Вместо гликоля или тростникового сахара можно использовать другое гидроксильное соединение. 75 Полученные красители путем обработки соединениями цинка превращают в их соединения цинка, являющиеся ценными протравными красителями. . 75 , . Теперь, подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 0
Соседние файлы в папке патенты